TERUG IN DE BELANGSTELLING

Transcriptie

1 TERUG IN DE BELANGSTELLING Marco Gorter Arno Lingerak, Jelle Weber Ooit was de Nissan Micra een vaste waarde voor Nissan in Nederland. Maar de laatste paar generaties waren net wat te bedaagd voor het Nederlandse koperspubliek. Dat kan van de nieuwe Micra niet gezegd worden, maar is die goed genoeg om de populaire Renault Clio en Opel Corsa te verslaan? Renault Clio Energy TCe 90 ECO2 110 pk Nissan Micra IG-T 90 Tekna 90 pk AUTOWEEK

2 NISSAN MICRA OPEL CORSA RENAULT CLIO Sluit je ogen en beeld je de vorige Nissan Micra in. Het kan goed zijn dat je dat wat moeite kost, want echt sprankelen deed de kleine Nissan niet. En dat terwijl concerngenoot Renault met de uiterst flamboyante Clio regelmatig de show wist te stelen. De door de Nederlander Laurens van den Acker gestileerde Fransman slaat op z n zachtst gezegd aan. Niet gek dus dat Nissan voor de nieuwe Micra eenzelfde designweg probeert te bewandelen en de nieuwe generatie een veel zelfverzekerder voorkomen geeft. Scherpe lijnen, agressieve koplampunits waarmee de Japanse hatchback vervaarlijk de wereld in gluurt, het valt allemaal een stuk meer op. Dan oogt de Opel Corsa op deze pagina s toch een beetje timide tussen al dat Frans/Japanse designgeweld. De vormen liggen goed op het netvlies, maar glijden daar meteen weer vanaf zodra de auto uit beeld verdwijnt. Waarmee de verhoudingen meteen duidelijk zijn, want in veel andere opzichten staan deze drie concurrenten net zo tegenover elkaar. Trek het portier van de Corsa open en je snapt wat we bedoelen. Frivool, verrassend of spannend wordt het geen moment, maar alles voelt degelijk aan en over de plaatsing van de diverse bedieningselementen hebben de ontwerpers duidelijk nagedacht. Alles zit waar je het verwacht en het kost weinig moeite om aan te leren. Enige uitzondering vormt het centrale touchscreen, dat tegen alle verwachting in niet over navigatie beschikt. Zo n systeem staat ook niet op de optielijst. De enige mogelijkheid om toch via dat scherm te navigeren, is om je smartphone eraan te koppelen en dan de software naar het centrale scherm te streamen. Op zich werkt dat redelijk, maar toch was het fijn geweest als een ingebouwd systeem in ieder geval op de optielijst had gestaan. Verder zoals gezegd weinig klachten over het interieur van de Duitser, de zitpositie is voldoende instelbaar en hoewel de stoelen behoorlijk hard zijn, valt er op de ondersteuning weinig aan te merken. Opel Corsa 1.0 Turbo Start/Stop Online Edition/ 90 pk /

3 NISSAN MICRA IG-T 90 TOP 175 KM/H KM/H IN 11,8 S OPMERKELIJK Op de achterbank verrast de Nissan op onprettige wijze Liter is net zoveel als de Clio, en ook hier geen vlakke laadvloer. 3 Actieve veiligheid is een sterk punt van de Micra. 4 Met deze knop grijpt de Micra een heel klein beetje in als je je rijstrook verlaat. 4 Dankzij 360 graden camera geeft de Nissan je een out-of-body-ervaring. Nissan heeft een primeur in het B-segment met deze Bose-speakers in de hoofdsteunen. 16 AUTOWEEK

4 NISSAN MICRA OPEL CORSA RENAULT CLIO Achterin is trouwens ook weinig reden tot klagen, daar blijkt de Corsa zelfs de ruimste van het stel. Met een volwassene van gemiddelde lengte voorin, blijft er achterin nog net voldoende hoofd- en beenruimte over. De knieën toucheren de voorstoel en het dak komt in de buurt, maar het gaat. In de bagageruimte blijft er dan nog 280 liter over, waarmee de Corsa iets minder ruimte biedt dan de Micra of Clio. TOUCHSCREENS Die bieden allebei namelijk 300 liter in de bagageruimte, maar op de achterbank zijn de verschillen groter. Om met de Renault Clio te beginnen: dat gaat net voor iemand van 1,80 m. Er blijft weinig bewegingsvrijheid over, maar helemaal klem zitten doe je ook niet. Toch verblijf je voorin een stuk aangenamer, met meer dan voldoende ruimte en bovendien uitzicht op een leuk getekend dashboard. Ergonomisch blijkt dat echter wat minder sterk. Of eigenlijk: het centrale touchscreen werkt weinig intuïtief en bovendien te traag. Er zijn geen fysieke sneltoetsen dus alles moet via het aanraakscherm en daarvoor werkt het gewoon niet snel genoeg. Bovendien kun je soms van de radio rechtstreeks terug naar de navigatie, maar soms moet je ook via het home-menu. Weinig consistent allemaal, dat kan beter. Gelukkig laat de zitpositie weinig te wensen over en levert de rest van de bediening geen problemen op. Maar de Micra laat zien hoe fijn zoiets kleins als fysieke sneltoetsen kunnen zijn: het maakt de bediening zoveel gemakkelijker. Voor de belangrijkste functies kun je gewoon op een toets drukken en in- of uitzoomen op de kaart kan gewoon met een draaiknop. Net als bij de andere twee houdt De Micra vindt het beste compromis voor de breedste doelgroep het formaat of de snelheid van het systeem niet over. Maar omdat je er minder afhankelijk van bent, stoor je je er ook minder aan. En dankzij de interieurdelen in feloranje oogt het binnenste van de Nissan ook nog eens het vrolijkst. Overigens is die gekleurde lap oranje op het dashboard natuurlijk wel smaakgevoelig, en optioneel bovendien. Maar ook de rest van de ergonomie laat zich makkelijk doorgronden, dus al met al lijkt Nissan z n zaakjes hier goed voor elkaar te hebben. Totdat je achterin gaat zitten. Of eigenlijk: probeert te gaan zitten. De instap is krap en eenmaal op de achterbank zit je aan alle kanten klem. We zijn inmiddels gewend dat auto s in dit segment vier mensen op acceptabele wijze kunnen vervoeren, maar de Micra vormt de uitzondering op die regel. VORIGE MICRA Jammer, want het onderstel krijgt de handen juist weer wel op elkaar. In tegenstelling tot wat je misschien zou verwachten, staat de Micra niet op hetzelfde A B C A Sportief ogend stuurwiel dat prettig in de hand ligt. B Een paar toetsen maken het leven makkelijker. C De oranje strip op het dashboard behoort tot het Interieur Pack Energy Orange. Dankzij de interieurdelen in fel oranje oogt het binnenste van de Nissan absoluut het vrolijkst 17

5 platform als de Clio, maar op een doorontwikkelde basis van de vorige Micra. Toch rijdt de Japanner uitstekend, er is een erg goede balans gevonden tussen wendbaarheid, grip en comfort. De auto verandert vlot van richting, voelt veel stabieler aan dan de Corsa, maar vermijdt het soms wat springerige gedrag van de Clio. Het resulteert in een auto die stevig op de weg ligt, heel redelijk veert en zijn bestuurder een gevoel van vertrouwen geeft. De prettig consistente besturing versterkt dat gevoel. Voor de enthousiaste bestuurder biedt de Clio extra plezier, maar de Micra vindt het beste compromis voor de breedste doelgroep. Toch valt er wel wat te zeggen voor het onderstel van de Clio. Stuurplezier heeft kennelijk voorop gestaan bij de ontwikkeling en dat merk je in letterlijk iedere bocht. Vrijwel zonder te rollen zet de Renault zich en vervolgens blijft hij aan de weg kleven. Variëren met het gas resulteert in een reactie van het chassis, de besturing is precies genoeg om dat leuk te houden. Ondanks de banden met lage rolweerstand biedt de Clio het meeste rij plezier, al moet hij dat be kopen met minder comfort. Op glad asfalt gaat het heel redelijk, maar putdeksels geven een behoorlijke schok door aan de inzittenden, met name de achteras wil nog wel eens een tik uit delen. Gezien het bovenstaande zou je tot de conclusie kunnen komen dat de Corsa dus de meest comfor tabele van het stel is, maar dat klopt niet helemaal. Zeker, de vering is meegaander. Maar omdat de dempers vervolgens wel erg hard ingrijpen, is van echt comfort geen sprake. In eerste instantie veert de Corsa ver in, waarna bij het uitveren de wielen in één klap terug De Opel-driecilinder overklast z n concurrenten op alle fronten lijken te keren in hun originele positie. Nee, echt uitgebalanceerd doet het allemaal niet aan. Omdat de besturing rond de middenstand ook nog erg direct werkt, blijkt het onderstel de achilleshiel van de Corsa. DRIECILINDERS Gelukkig voor Opel levert het merk wel de sterkste aandrijflijn uit deze test. De Opeldriecilinder overklast z n concurrenten op alle fronten. Dankzij de balansas worden vrijwel alle trillingen geëlimineerd en vanaf ruim onder de toeren per minuut levert de 1,0-liter al 170 Nm koppel. Omdat Opel standaard een zesversnellingsbak levert, zijn de prestaties in het normale toerenbereik alles bij elkaar vlotter dan die van de Nissan of Clio. Tussensprints legt hij dan ook sneller af dan z n concurrenten. Bovendien schakelt de bak preciezer en geeft de koppeling meer informatie door, waardoor het aangrijppunt gemakkelijker is te vinden. Dat alles helpt weer bij soepel wegrijden. Vanwege de lange zesde versnelling draait de motor minder toeren op A A Echt vrolijk is het niet, maar wel goed in elkaar gezet. B Wel een aanraakscherm, maar geen navigatie. C De stoelen zijn hard, maar ondersteunen je goed. B C Achterin is weinig reden tot klagen, daar blijkt de Corsa de ruimste van het stel 18 AUTOWEEK

6 NISSAN MICRA OPEL CORSA RENAULT CLIO OPEL CORSA 1.0 TOP 180 KM/H KM/H IN 12,7 S OPMERKELIJK Zitcomfort op de achterbank is het beste in deze test. 2 De motor levert ook bij lage toerentallen voldoende koppel. 3 Als enige standaard een zesbak. 4 Het centrale scherm toont informatie van je telefoon. 5 Kleinere bagageruimte, maar wel een verstelbare laadvloer. Via OnStar kun je informatie krijgen over de auto of de omgeving. Toe maar, stoelen stuurwielverwarming. Wat een luxe

7 NISSAN MICRA OPEL CORSA RENAULT CLIO RENAULT CLIO TCE 90 TOP 170 KM/H KM/H IN 13,0 OPMERKELIJK Achterin valt de Clio tussen Micra en Corsa in. 2 Net zo groot als de Micra. 3 Typerende audiobediening voor Renault, maar wel verouderd. 4 ECO2 maakt van zuinig rijden een spelletje. Het systeem is wel streng. 5 De driecilinder levert zijn vermogen heel beheerst. Standaard op de Intens: led-koplampen voor een superieure lichtopbrengst. Leuk, die stoelbekleding, maar met huisdieren blijven de haren hangen AUTOWEEK

8 de snelweg. Dat is prettig voor het geluidsniveau, maar ook gunstig voor het verbruik. Dat komt, ondanks de gemonteerde winterbanden, het laagst uit. Met een vlotte rijstijl is 1 op 16,6 voor de Corsa een nette score. Maar met 1 op 16,1 doet de Micra er niet heel erg veel voor onder, het is vooral de verfijning van de aandrijflijn waarop de Nissan het laat liggen. De 900 cc driecilinder met turbo presteert keurig, maar pas bij omwentelingen begint de turbo mee te spelen en gaat de Micra het lekker doen. En met 140 Nm ligt het maximale koppel dan nog een stuk lager dan wat Opel uit z n 1,0-liter perst. Bovendien kantelt de motor meer in z n ophangrubbers, waardoor er soms merkbaar schokken door de auto gaan. Dat komt ook omdat de koppeling niet uitblinkt in gevoel en daardoor meer gewenning vereist. Alles bij elkaar voldoet de aandrijflijn, maar tegen die van de Corsa kan hij niet op. En eigenlijk geldt hetzelfde voor de motor/ bak-combinatie van de Clio, want dat is in wezen precies dezelfde. Toch zijn er kleine verschillen merkbaar. Zo komt de driecilinder in de Renault minder abrupt op stoom als de turbo bij tpm goed begint mee te blazen. Zeker wanneer de Eco-stand aanstaat, levert de driecilinder z n prestaties met meer beheersing. Bovendien lijken de ophangpunten meer van de trillingen op te vangen, al is dat verschil minder groot dan het verschil in vermogensontwikkeling. Vrijwel zonder te rollen zet de Renault zich in de bocht HOOFDSTEUN-SPEAKERS Motorisch mag de Clio z n concerngenoot dan de baas zijn, op technologisch vlak heeft Nissan juist weer een voorsprong. Vooral op het gebied van actieve veiligheidssystemen gaapt er een behoorlijk gat tussen de Clio en de Micra. Op deze pagina s figureert de Tekna-uitvoering, die in combinatie met de 90 pk driecilinder kost. Maar dan zijn zaken als een automatisch remsysteem, verkeersbordherkenning, automatisch grootlicht, rijbaanhulp en Bose-speakers in de hoofdsteunen standaard. Die rijbaanhulp werkt trouwens niet via het stuur, maar met kleine remingrepen en het effect ervan blijkt niet groot genoeg om merkbaar te helpen. De Bose-speakers zijn wel een leuke toevoeging, al kun je twisten over de echte toegevoegde waarde. Als extra opties zijn op ons testexemplaar verder het Interieur Pack Energy Orange aanwezig en 360 graden -camera. Daarmee komt de totaalprijs op , maar dan heb je ook wel de meeste uitrusting. De Corsa komt namelijk in totaal op , maar er ontbreken dan wel zaken als een navigatiesysteem, automatisch noodremsysteem en een Bose-audiosysteem. Ook is het lichtmetaal een maatje A B A Een beetje vrolijkheid staat de Clio wel. B Het touchscreen is te traag. C Elektrische raambediening: Als enige vier elektrische ramen. C Als enige ontbeert de Renault elke vorm van actieve veiligheid 21

9 NISSAN MICRA OPEL CORSA RENAULT CLIO kleiner. Toch maakt ook Opel goede sier met een aantal mooie technologieën, waaronder verkeersbordherkenning, rijbaanhulp en afstandsindicator. Dat maakt allemaal deel uit van het Opel Eye pakket dat voor 495 in de prijslijst staat. Het pakket met verwarmbare voorstoelen en stuurwiel en een elektrisch verwarmbare voorruit voor 395 is eveneens het over wegen waard en is bovendien alleen voor de Corsa leverbaar. De Clio mag dan het goedkoopst zijn, daar krijg je ook de minst omvangrijke uitrusting. In totaal komt de prijs op , maar de Renault heeft weinig te bieden op het gebied van actieve veiligheid. Wel zijn led-koplampen voor die prijs inbegrepen en ook luxe als keyless entry, 16 inch lichtmetaal, climate-control en het uitgebreide navigatiesysteem zijn dan aanwezig. Netjes dus, maar het laat wel zien dat de technologische ontwikkelingen ook in dit segment heel hard gaan. En op dat vlak heeft Nissan op dit moment het meest te bieden. DOWNLOAD NU ALS PDF Wil je deze test bewaren of een vergelijkende test zien van andere auto s? Dat kan. Al onze dubbel-, trio- en multitests zijn namelijk na te lezen op autoweek.nl/multitests BRANDSTOFVERBRUIK Ondanks z n winterbanden weet de Corsa nipt het beste verbruik te noteren. Met een vlotte rijstijl realiseren alle drie de kandidaten echter een nette 1 op 16 of beter. Keurig voor een auto van dit formaat en vermogen. Fabrieksopgave in l/100 km NISSAN 4,6 (1:21,7) OPEL 4,4 (1:22,7) RENAULT 4,2 (1:23,8) Testverbruik in l/100 km NISSAN 6,2 (1:16,1) OPEL 6,0 (1:16,6) RENAULT 6,3 (1:16,0) Tankinhoud in liters NISSAN 41 OPEL 45 RENAULT 40 Actieradius in kilometers NISSAN 660 OPEL 747 RENAULT 640 MATEN in mm NISSAN lengte 3.999, wielbasis 2.525, breedte 1.743, hoogte 1.455, interieurbreedte voor 1.300, interieurbreedte achter 1.300, draaicirkel 10,0, banden testauto Bridgestone Turanza 205/45R17 OPEL lengte 4.021, wielbasis 2.510, breedte 1.736, hoogte 1.481, interieurbreedte voor 1.410, interieurbreedte achter 1.400, draaicirkel 10,6, banden testauto Goodyear Ultra- Grip 9 195/55R16 RENAULT lengte 4.062, wielbasis 2.589, breedte 1.732, hoogte 1.448, interieurbreedte voor 1.280, interieurbreedte achter 1.240, draaicirkel 10,6, banden testauto Continental Eco- Contact 195/55R16 22 AUTOWEEK

10 ALLE GEGEVENS OP EEN RIJ SCOREKAART GEGEVENS NISSAN OPEL RENAULT TECHNIEK Motor 3-cil. in lijn 3-cil. in lijn 3-cil. in lijn Turbo ja, met intercooler ja, met intercooler ja, met intercooler Cilinderinhoud 898 cc 999 cc 898 cc Max. vermogen 66 kw/90 pk 66 kw/90 pk 66 kw/90 pk tpm tpm tpm Max. koppel 140 Nm 170 Nm 140 Nm bij tpm bij tpm bij tpm Uitstoot CO2 104 g/km 104 g/km 94 g/km Aandrijving voor voor voor Aantal versnellingen 5, handgeschakeld 6, handgeschakeld 5, handgeschakeld Remmen vóór/achter schijven/ gev. schijven/ gev. schijven/ trommels trommels trommels Bagageruimte liter liter liter Gewicht kg kg kg Laadvermogen 529 kg 536 kg 564 kg Aanhanger (geremd) kg kg kg KOSTEN Vanafprijs Prijs uitvoering Prijs testauto Wegenbelasting/3 mnd Energielabel/bijtelling B/22% B/22% A/22% Garantie 3 jaar/ jaar/onbeperkt 2 jaar/onbeperkt 12 jaar carrosserie 12 jaar carrosserie 12 jaar carrosserie Onderhoudsinterval km / 1 jaar km / 1 jaar km / 2 jaar Alle gegevens volgens fabrieksopgave TESTWAARDEN NISSAN OPEL RENAULT PRESTATIES 0-50 km/h 4,4 s 4,2 s 4,6 s 0-80 km/h 8,3 s 8,2 s 8,4 s km/h 11,8 (12,1*) s 12,7 (11,9*) s 13,0 (13,1 s**) km/h in 2/3/4 4,6/7,5 s 4,3/6,5 s 5,1/7,8 s km/h in 3/4/5 10,8/18,0 s 10,4/13,5 s 11,1/17,3 s Topsnelheid* 175 km/h 180 km/h 170 km/h REMMEN 50-0 km/h 9,0 m 10,9 m 10,4 m km/h 37,7 m 44,5 m 40,9 m TOERENTAL 130 km/h tpm tpm tpm Meetcondities temperatuur 14 C, weer bewolkt, asfalt droog * = fabrieksopgave Aandrijflijn Rijden Uitrusting Ruimtegebruik Interieur Veiligheid Gebruikskosten Uitstraling NISSAN OPEL RENAULT Komt wat later op stoom, transmissie schakelt vaag. Uitstekend in balans, comfort en scherpte. Veel technologie en luxe leverbaar. Vooral de achterbank valt tegen. Frisse uitstraling, ergonomisch ok. Bijna alles zit of kan erop. Gunstig verbruik, laagste mrb. Ziet er leuk uit en rijdt ook zo. Verfijnd en soepel, prettige versnellingsbak. Veert ver in, dempt dan bruusk Kan zich bijna meten met de Micra, ook qua prijs. Keurig binnen de lijntjes van het segment. Kwalitatief erg goed, minder frivool. Geen leds of autonoom remmen. Verder bij de tijd. Beste verbruik, iets minder gunstige mrb. Keurige auto, maar niet echt fun. Gelijk aan die van de Nissan. In alle opzichten. De meest sportieve van het trio. Prijstechnisch ok, technologisch wat minder vooruitstrevend. Ook de Clio is praktisch genoeg als eerste auto. Ergonomie van touchscreen matig. Passief ok, actief loopt de Clio achter. Kost iets meer om op de weg te houden. Flamboyante stuurmansauto. CONCURRENTEN RESTWAARDE NISSAN 7,5 OPEL 7 RENAULT 7 Hyundai i T-GDI 100 vanaf Mazda 2 SkyActiv-G 90 vanaf De Nissan Micra is een sterke nieuwkomer met een sportieve uitstraling. De Corsa is ondanks de geslaagde facelift toch alweer een ouder model. De Clio is ook niet meer de nieuwste, maar het blijft een populair model. De restwaardeprognose voor de testauto s is weer gegeven als rapportcijfer. Dat cijfer is een gemixte waarde van de te verwachten restwaarde in euro s en in procenten na vier jaar bij een voor deze auto s representatieve kilometerstand. Nissan Micra 31 punten Opel Corsa punten Renault Clio 28 punten Met de nieuwe Micra heeft Nissan een winnaar in huis, hij verslaat de concurrentie inderdaad. De (te) beperkte ruimte op de achterbank wordt ruimschoots gecompenseerd door het gebalanceerde onderstel, de moderne technologie en de gunstige kosten. De Opel Corsa biedt een geraffineerdere aandrijflijn, maar laat het liggen met z n bonkige onderstel, terwijl hij op andere vlakken de Nissan ook al niet declasseert. De Clio van Renault begint langzamerhand wat achter de feiten aan te lopen. Dat zie je met name aan de minder moderne (veiligheids-)systemen, maar ook aan het ergonomisch minder goede touchscreen. 23