TRIOTEST RUIMTE VOOR DESIGN. Renault Grand Scénic Energy dci 160 EDC Bose 160 pk

Transcriptie

1 RUIMTE VOOR DESIGN Renault Grand Scénic Energy dci 160 EDC Bose 160 pk AUTOWEEK

2 Wie denkt dat alle MPV s saaie busjes zijn, heeft het mis. Bij zowel de nieuwe Renault Grand Scénic als bij de Citroën Grand C4 Picasso speelt design een prominente rol. Is dat de manier om de best verkopende MPV van Nederland te overtreffen? Marco Gorter Maurice Volmeyer BMW 218dA Gran Tourer Centennial High Executive 150 pk Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 S&S Business 150 pk

3 BMW 2-SERIE GRAN TOURER I CITROËN GRAND C4 PICASSO I RENAULT GRAND SCENIC In de opvallende neus van de grote Scénic huist een 1,6-liter viercilinder dieselmotor met twee turbo s A C B A Rechtopstaand touchscreen, dat te traag werkt en niet overzichtelijk genoeg is. B Heerlijke stoelen, bekleed met zacht leer. C De middenconsole kan worden verschoven. Nee, het is geen tikfout en je leest het ook niet verkeerd. De BMW 2-serie is de best verkopende MPV van ons land. Kennelijk is er een markt voor premium-mpv s en hoewel het voor BMW-adepten even slikken zal zijn, is het succes van het model best te begrijpen. De 2-serie rijdt goed, heeft fijne motoren en is, zeker als Gran Tourer, buiten gewoon ruim. Toch is het frappant dat juist zo n relatief traditionele MPV het zo goed doet. Merken die al veel langer met het concept bezig zijn, lijken juist te denken dat er niet alleen meer ruimte in het interieur moet zijn, maar ook meer ruimte voor design. Citroën deed het al met de eigenzinnige C4 Picasso en Renault nu ook met de Scénic: wat hoger op de poten, grote wielen, scherpe lijnen. Het riekt allemaal behoorlijk naar crossover. Volgens de Franse merken zit de traditionele MPV in de herfst van z n populariteit. Een slimme koerswijziging, of blijft de BMW voorlopig nummer één? Bij het beantwoorden van die vraag spelen de veelzijdigheid en het ruimteaanbod in het interieur natuurlijk een belangrijke rol. Voor in de Grand Scénic krijg je in ieder geval precies wat je van een MPV mag verwachten: een ruimtelijk gevoel en enorm veel opbergruimte voor kleine spullen, zodat die niet door de auto zwerven. Er zijn zelfs verborgen vakjes onder de voeten van de voorste inzittenden. Afgezien van het te trage touchscreen waarmee je heel veel functies moet bedienen, valt er weinig te klagen. De zitpositie is hoog, waardoor het zicht op de weg goed is. Het materiaalgebruik en de afwerking zijn uitstekend, dus de eerste indruk is zeer positief. Dat wordt anders wanneer je naar de tweede zitrij gaat. Die is in twee ongelijke delen te verschuiven, maar biedt naar moderne maatstaven niet buitengewoon veel beenruimte. Dat komt vooral door de vliegtuigtafeltjes, die precies op kniehoogte zitten. Ook de hoofdruimte is niet indrukwekkend, al komt dat ook voor een groot deel door het optionele panoramadak waarmee de testauto is uitgerust. Helemaal achterin past 533 liter bagageruimte. Ruim voldoende, maar niet zoveel als in de twee andere MPV s. Voor 800 monteert Renault in de bodem twee opklapstoeltjes, waarmee de Grand Scénic een zevenzitter wordt. Verwacht echter geen volwaardige zitplaatsen helemaal achterin, want alleen kleine kinderen kunnen hier enigszins normaal plaats nemen. Hetzelfde geldt voor de BMW en Citroën, dus dat is geen specifiek nadeel van de Renault. STOEIEN Erg handig zijn de knoppen achter in de laadruimte, waarmee de tweede en derde zitrij in delen neergeklapt kunnen worden. Met de derde zitrij van de BMW loop je in AUTOWEEK

4 OPMERKELIJK Met een druk op de knop kun je één of meerdere delen van de tweede en derde zitrij platleggen. De Scénic kan zichzelf in verschillende parkeervakken zetten. RENAULT GRAND SCÉNIC dci 160 TOP 208 KM/H KM/H IN 10,8 S 1 Alleen kleine kinderen kunnen op de derde zitrij plaatsnemen. 2 De vliegtuigtafeltjes prikken in de knieën en de hoofdruimte is door het panoramadak beperkt. 3 Niet zo groot als de andere twee, maar je komt niet snel tekort

5 BMW 2-SERIE GRAN TOURER I CITROËN GRAND C4 PICASSO I RENAULT GRAND SCENIC BMW 218d GRAN TOURER TOP 207 KM/H KM/H IN 10,5 S ieder geval een stuk meer te stoeien. In plaats van treklussen, zoals bij de Fransen, moet je de stoelen in de 2-serie ontgrendelen met een hendel. Die duw je naar voren en vervolgens moet je de stoel naar achteren trekken, niet zo logisch. Net als in de Scénic kan ook de derde zitrij in de Gran Tourer alleen gebruikt worden voor kleine inzittenden. Leg de derde zitrij plat en er komt 645 liter bagageruimte beschikbaar, evenveel als in de Citroën. Op de tweede rang is veel meer hoofdruimte dan in de Scénic en de beenruimte is eveneens rianter. Helemaal voorin valt vooral de relatief lage zit op. Voor BMWadepten zal het even wennen zijn dat er geen hoge cardantunnel in het midden zit. Ergonomisch is het allemaal dik in orde, maar in verhouding tot de Franse merken mist de Duitser wat aflegruimte voor klein grut. Dat komt mede door de hoeveelheid knoppen op de middentunnel, waaronder die voor het idrive-systeem. Dat heeft voordelen voor de ergonomie, want van dit trio beschikt de 2-serie over de meest intuïtieve bediening, vooral tijdens het rijden. Op dat vlak heeft Citroën gelukkig een stap gemaakt bij de recente facelift. Er is een nieuw infotainmentsysteem dat sneller werkt dan het oude. Het blijft op dit vlak de minst vlotte van dit trio, maar het is in ieder geval niet meer zo dat het systeem een minuut niets meer kan als je probeert een ander thema in te stellen. Bovendien is het grote centrale scherm dat dienstdoet als instrumentarium nu een stuk uitgebreider en vooral veel sneller dan het oude. Ook niet onbelangrijk: de grote hoeveelheid vakjes en bakjes voor spullen van divers formaat. In andere opzichten is het ruimteaanbod eveneens goed voor elkaar. Op rij twee is er hoofdruimte in overvloed en alleen bij de Citroën kan die rij in drie delen worden verschoven in plaats van twee. Over de zitruimte op de standaard achterste rang kunnen we kort zijn: die is net zo beperkt als in de andere testauto s, maar de bagageruimte is vergelijkbaar met die van de BMW. 20-INCHWIELEN STANDAARD Eenmaal onderweg valt gelijk op dat de cross-over-invloeden van de nieuwe Grand Scénic merkbaar invloed hebben op het rijgedrag. Omwille van het uiterlijk zijn 20-inchwielen namelijk standaard en dat merk je. Onder normale omstandigheden is de Renault lekker comfortabel, zonder echt week te worden. Is het wegdek echter in minder goede staat, dan hoor je het onderstel werken om de beweging van de forse wielen op te vangen. Het is zo niet dat de Grand Scénic van de weg stuitert, maar veren en dempers hebben er hoorbaar moeite mee. Op glad asfalt speelt het allemaal niet en stuurt de Franse MPV prima. In de opvallende neus van de grote Scénic huist een 1,6-liter viercilinder dieselmotor met twee turbo s. Ondanks de relatief kleine cilinder- 1 1 Achter de grote klep huist een balzaal van 645 liter. 2 Veel hoofdruimte; ook de beenruimte is heel acceptabel achter in de 2-serie. 3 Op de derde zitrij hebben volwassenen niets te zoeken. 18 AUTOWEEK

6 2 3 Voor BMW-adepten zal het even wennen zijn dat er geen hoge cardantunnel in het midden zit B OPMERKELIJK C A Geen hoge cardantunnel, maar wel veel knoppen. B idrive blijft ergonomisch één van de beste infotainmentoplossingen. C Een sportief, dik M-stuurwiel dat lekker in de hand ligt. A Dat is handig, een plek om de hoedenplank te verstoppen als je die niet gebruikt. Standaard botswaarschuwing, andere systemen zijn optioneel. 19

7 BMW 2-SERIE GRAN TOURER I CITROËN GRAND C4 PICASSO I RENAULT GRAND SCENIC A OPMERKELIJK C B Een plek om pasjes en tolkaartjes binnen handbereik te bewaren. Niet alleen is het scherm sneller, je kunt er ook meer mee dan voorheen. A Een veel sneller en mooier scherm dan voorheen. B Dit kleine touchscreen is nog altijd niet snel genoeg. C Een kenmerkend stuur met enorm veel knoppen. inhoud levert hij daarmee tien pk meer dan de tweeliters van BMW en Citroën. Niet dat de prestaties beter zijn trouwens, daarvoor zit het relatief hoge wagengewicht in de weg. Maar de 1.6 dci gedraagt zich keurig en is vlot zat zodra de turbo s op stoom komen. Standaard werkt de voor lopig sterkste diesel samen met de bekende EDC-automaat met dubbele koppeling. Hoewel die nog altijd niet het meest verfijnde en snelle schakelgedrag vertoont, gaat ook dat duidelijk vooruit. Zo af en toe verslikt de transmissie zich en schakelt hij op ongelukkige momenten, maar dat gebeurt niet meer zo vaak als voorheen. Toch benadert de dubbele koppelingstransmissie de souplesse van BMW s achttraps volautomaat geen moment. En niet alleen is de Steptronic soepel, hij schakelt ook razendsnel en werkt moeiteloos samen met de motor voor een schokvrije aandrijving. Die motor is in het geval van de 218d een 2,0-liter viercilinder met 150 pk en 330 Nm. Daarmee komt de Gran Tourer moeiteloos vooruit in het verkeer, al kan het onderstel voelbaar meer vermogen aan. Want het mag dan geen achterwielaandrijver zijn, de sportieve inborst van het merk is er nog steeds. Toegegeven, zo mooi gebalanceerd als een traditionele BMW is de Gran Tourer niet, maar zeker met het M Sport-onderstel gaat de MPV erg strak de hoek om en hij laat je als bestuurder meer genieten van bochtige wegen dan de Franse concurrentie. Of je daarvoor een MPV koopt, kun je je afvragen, maar feit is dat de 2-serie meer rijplezier biedt, terwijl het comfort dat hij biedt weinig onderdoet voor dat van de concurrentie. Natuurlijk geeft het onderstel meer door, maar omdat de dempers de beweging snel uit de koets halen, is dat niet noodzakelijkerwijs nadelig voor het comfort. COMFORTABELSTE KEUZE De comfortabelste keuze is de Citroën, die werkelijk over het asfalt glijdt zonder de mensen aan boord lastig te vallen met informatie over de staat van de weg. Het is heerlijk op lange afstanden en hoewel de carrosserie behoorlijk om de lengteas rolt bij het nemen van een bocht, is de grip niet onverdienstelijk. Bij een snel genomen bocht schuift de C4 niet meteen met zijn neus richting vangrail, al is het onderstel er duidelijk niet voor bedoeld. Een rustiger rijstijl past ook beter bij de 2.0 HDi-motor, die zijn maximumkoppel later levert, maar ook voordat hij dat punt bereikt al weinig moeite lijkt te hebben met de auto. Overigens is de testauto voorzien van een handbak, maar we weten uit ervaring dat de zestrapsautomaat met koppelomvormer prima past bij het karakter van de HDimotor. De bak schakelt lekker ontspannen en soepel, maar nooit met de snelheid van de andere automaten. Speciaal voor zakelijke rijders biedt Citroën een zogeheten Prijstechnisch zit de Citroën dicht bij zijn landgenoot in de buurt 1 20 AUTOWEEK

8 CITROËN GRAND C4 PICASSO BLUEHDi 150 TOP 200 KM/H KM/H IN 10,0 S 1 Flinke bagageruimte, in liters even groot als de 2-serie. 2 Net als in de BMW zit je ook achter in de Citroën uitstekend. 3 Helemaal achterin de Picasso kun je als volwassene niet echt zitten

9 BMW 2-SERIE GRAN TOURER I CITROËN GRAND C4 PICASSO I RENAULT GRAND SCENIC BRANDSTOFVERBRUIK Door de hoge carrosserie is de luchtweerstand van MPV s niet zo gunstig, met een hoger verbruik tot gevolg. Als je veel over provinciale wegen rijdt, daalt het verbruik wat, maar veel beter dan 1 op 15 wordt het niet. Fabrieksopgave in l/100 km BMW 4,3 (1:23,3) CITROËN 4,1 (1:24,4) RENAULT 4,5 (1:22,2) Testverbruik in l/100 km BMW 7,4 (1:13,6) CITROËN 8,1 (1:12,3) RENAULT 8,2 (1:12,2) Tankinhoud in liters BMW 51 CITROËN 55 RENAULT 50 Actieradius in kilometers BMW 693 CITROËN 676 RENAULT 610 Business-uitvoering aan van de Grand C4 Picasso. In combinatie met de 2.0 HDimotor kost die minstens en dan is de standaarduitrusting heel behoorlijk. Een navigatiesysteem, gescheiden klimaatregeling, 17-inch lichtmetaal en cruisecontrol zijn bijvoorbeeld standaard. Het aanbod aan actieve veiligheidssystemen is dan echter wel beperkt. Wie daar waarde aan hecht, moet investeren, maar dan is alles meteen inbegrepen; van een automatisch remsysteem en verkeersbordherkenning tot rijbaanbewaking en grootlichthulp. Onze testauto zit daarnaast vol met opties als leren bekleding en het Pack Prestige, dat onder meer parkeer sensoren rondom en een achteruitrijcamera behelst. Onder de streep staat er een bedrag van Voor de automaat komt daar bij en de zogenaamd onvermijdelijke afleverkosten bedragen 868,91. Prijstechnisch zit de Citroën daarmee dicht bij zijn land genoot in de buurt, die inclusief opties moet opbrengen en waar 870 bijkomt voor het rijklaar maken. Net als bij Citroën heb je dan een zeer complete auto met vrijwel elke vorm van luxe die je maar kan wensen. Sowieso wordt de sterkste dieselmotor alleen geleverd in Bose- uitvoering en die is standaard voorzien van het gelijknamige geluidssysteem, maar ook van ledkoplampen, 20-inch lichtmetaal, een navigatie systeem en een massage functie voor de bestuurdersstoel. Ook is Renault scheutiger met actieve veiligheidssystemen, want elke versie krijgt een automatisch remsysteem en verkeersbord herkenning, terwijl vanaf het tweede niveau ook automatisch grootlicht en rijstrookwaarschuwing zijn inbegrepen. DUUR Volgens de bijgaande prijsspecificatie moet de BMW opbrengen, maar wie een beetje handig is met de Centennialuitvoeringen, kan een vergelijkbare auto samenstellen voor Daar komt dan bij voordat de auto op de stoep staat. Dat betekent dat er nog altijd een prijsverschil van zo n met de Franse inzendingen overblijft, terwijl de BMW niet eens zo rijk is uitgerust. Zo ontbreken enkele actieve veiligheidssystemen en zijn de stoelen alleen handmatig te verstellen. Wel zit je voor dat geld op leren bekleding, staat hij op 18-inch lichtmetaal en zijn ook ledkoplampen aanwezig. Toch is de BMW relatief gezien nog altijd duur. DOWNLOAD NU ALS PDF Wil je deze test bewaren of een vergelijkende test zien van andere auto s? Dat kan. Al onze dubbel-, trio- en multitests zijn namelijk na te lezen op autoweek.nl/multitests MATEN in mm BMW CITROËN RENAULT lengte 4.556, wielbasis 2.780, breedte 1.800, hoogte 1.608, interieurbreedte voor 1.310, interieurbreedte achter 1.380, interieurbreedte 3e zitrij 1.200, draaicirkel 11,7 m, banden testauto Michelin Primacy 3 225/45 R lengte 4.597, wielbasis 2.840, breedte 1.826, hoogte 1.638, interieurbreedte voor 1.410, interieurbreedte achter 1.410, interieurbreedte 3e zitrij 1.120, draaicirkel 11,0 m, banden testauto Michelin Primacy HP 205/55 R lengte 4.634, wielbasis 2.804, breedte 1.866, hoogte 1.653, interieurbreedte voor 1.400, interieurbreedte achter 1.400, interieurbreedte 3e zitrij 1.150, draaicirkel 11,4 m, banden testauto Goodyear EfficientGrip 195/55 R AUTOWEEK

10 ALLE GEGEVENS OP EEN RIJ SCOREKAART GEGEVENS BMW CITROËN RENAULT TECHNIEK Motor 4-cil. in lijn 4-cil. in lijn 4-cil. in lijn Turbo één, met intercooler één, met intercooler twee, met intercooler Cilinderinhoud cc cc cc Max. vermogen 110 kw/150 pk 110 kw/150 pk 118 kw/160 pk tpm tpm tpm Max. koppel 330 Nm bij 370 Nm bij 360 Nm bij tpm tpm tpm Uitstoot CO2 114 g/km 106 g/km 118 g/km Aandrijving voor voor voor Aantal versnellingen 8, sequentiële 6, handgeschakeld 6, aut. met dubb. automaat koppeling Remmen vóór/achter gev. schijven/ gev. schijven/ gev. schijven/ schijven schijven schijven Bagageruimte liter liter 533 liter Gewicht kg kg kg Laadvermogen 665 kg 845 kg 721 kg Aanhanger (geremd) kg kg kg KOSTEN Prijs Prijs uitvoering Prijs testauto Bijkomende kosten Wegenbelasting/3 mnd Energielabel/bijtelling E/25% D/25% D/25% Garantie 2 jaar/onbeperkt 2 jaar/ onbeperkt 2 jaar/ onbeperkt 12 jaar carrosserie 12 jaar carrosserie 12 jaar carrosserie Onderhoudsinterval variabel/2 jaar km/1 jaar km/2 jaar Alle gegevens volgens fabrieksopgave TESTWAARDEN BMW CITROËN RENAULT PRESTATIES 0-50 km/h 3,9 s 4,0 s 4,0 s 0-80 km/h 7,5 s 7,4 s 7,6 s km/h 10,5 (9,3*) s 11,0 (9,8*) s 10,8 (10,7*) s km/h in 2/3/4 of D 3,6 s 2,8/3,6/7,3 s 3,4 s km/h in 3/4/5 of D 6,6 s 6,4/7,5/10,2 s 6,5 s Topsnelheid* 207 km/h 210 km/h 208 km/h REMMEN 50-0 km/h 9,4 m 9,3 m 9,6 m km/h 37,5 m 37,2 m 38,0 m Aandrijflijn Rijden Uitrusting Ruimtegebruik Interieur Veiligheid Gebruikskosten Uitstraling OORDEEL BMW CITROËN RENAULT Soepel en voldoende krachtig, goede automaat. Dynamisch randje zonder comfort op te offeren. Voldoende, maar opties maken hem duur. De meest traditionele MPV, maar wel ruim. Prima ergonomie, solide bouwkwaliteit. Weinig aflegruimte. Standaard noodstop, andere systemen optioneel. Flinke investering, restwaarde en verbruik oké. De meest klassieke MPV van dit drietal. Verfijnde HDi-motor. Adequate transmissies. Lekker comfortabel, geen dynamische aspiraties. Als Business-uitvoering compleet voor relatief weinig. Zeer flexibel en bijzonder ruim. Het is even wennen, maar werkt wel. Veel aflegruimte. Voor actieve veiligheid betaal je bij. Redelijk verbruik, lagere mrb dan de andere twee. Citroën in hart en nieren. Krachtige diesel, automaat is niet altijd bij de les. Klinkt soms weinig verfijnd, verder prettig. Ook Renault is niet kinderachtig qua uitrusting. Been- en hoofdruimte wat beperkter. Eigen sfeer. Ergonomisch minder, maar veel aflegruimte. Standaard al actieve veiligheid. Ook op de Renault loop je niet leeg. Stoer en onderscheidend TOERENTAL 130 km/h tpm tpm tpm Meetcondities temperatuur 9 C, weer bewolkt, asfalt droog, sterke wind * = fabrieksopgave Citroën 30,5 punten Renault punten BMW 29,5 punten CONCURRENTEN Volkswagen Touran 2.0 TDI, vanaf Ford Grand C-Max 2.0 TDCI, vanaf RESTWAARDE BMW 8 CITROËN 8 RENAULT 7 De nieuwe Scénic geeft het hele MPV-segment een boost. De BMW is het best verkopende model in het segment, wie had dat verwacht? Door de facelift van de toch al geslaagde Grand C4 Picasso is deze Citroën weer bij de tijd. De restwaardeprognose voor de testauto s is weer gegeven als rapportcijfer. Dat cijfer is een gemixte waarde van de te verwachten restwaarde in euro s en in procenten na vier jaar bij een voor deze auto s representatieve kilometerstand. Met de nieuwe Grand Scénic wijkt Renault af van het bekende recept. Dat komt zijn uitstraling zeker ten goede. Ook heeft de Fransman een mooi, veelzijdig interieur met veel hightech. Maar het pakt niet overal zo goed uit als je van een MPV verwacht. Zo zijn het onderstel en de motor niet zo goed als bij de concurrentie. Vooral dat onderstel maakt van de BMW een feestje, maar ook motorisch en ergonomisch zit het wel goed. Daar betaal je dan wel een flinke prijs voor en dat nekt de Duitser. En zo sluipt de excentrieke Citroën naar plek één. Het interieur is het meest veelzijdig en de prijs relatief gunstig. Je moet van het uiterlijk houden, maar puur gekeken naar punten is de Grand C4 Picasso de winnaar. 23