JAGUAR XKR-S GENTLEMA Een Supercharged V8 met 550 pk. Een begrensde top van 300 km/h en een acceleratie van 0 naar 100 km/h in 4,4 seconden. Met deze cijfers is de XKR-S de snelste seriegeproduceerde Jaguar ooit. Het merk is daarmee definitief toegetreden tot de eregalerij der supercars. De XKR-S is een gentlemanracer, maar wel een met een ruige rand. TEKST REIN DE RUITER FOTOGRAFIE RONALD VAN DEN HURK 8 GBC GREAT BRITISH CARS
JAGUAR XKR-S NEWTIMER NRACER GREAT BRITISH CARS GBC 9
Bij sommige auto s grijp je zelfs de lulligste smoesjes aan om maar achter het stuur te kunnen kruipen. Even een brief posten, je eeuwig zeurende tante wegbrengen of met je partner naar H&M; je neemt het allemaal voor lief. Voor mij is het altijd een indicatie dat de auto waarin ik zit heel bijzonder is. In het geval van de Jaguar XKR-S: nog nooit heb ik zoveel brieven gepost als in de week dat deze geweldenaar tot mijn beschikking stond. Elke rit was weer een feestje. Natuurlijk waren de quasi lollige opmerkingen over de provocatieve kleur French Racing Blue niet van de lucht. Daarbij viel de kwalificatie Grote Smurf opvallend vaak. Met dank aan striptekenaar Peyo. Waarbij overi-
JAGUAR XKR-S NEWTIMER gens zelfs de mensen die over deze kleur vielen toch graag een lichaamsdeel hadden willen afstaan om met de XKR-S een stukje te mogen smurfen. Aan het technische gedeelte van de XKR sleutelde Jaguar het een en ander, zodat het blok zo n tien procent krachtiger werd. De gewone Jaguar XKR is met 510 pk bepaald al geen stumper, maar met de sterkere S-uitvoering met liefst 550 pk geeft Jaguar zijn visitekaartje af. Het is de sterkste productieversie ooit, meldt de fabrikant. Opmerkingen van betweters die dan fijntjes wijzen op de XJ 220 - Jaguars supercar uit de jaren negentig die net zo sterk was - wuift het merk weg. Want de XJ 220 was met 281 exemplaren een gelimiteerde versie en beslist geen productiewagen. Bij de XKR-S heeft Jaguar ook een auto op de markt gezet die door wijzigingen aan vering voor en achter zorgen voor een zo precies mogelijk weggedrag. Jaguar claimt ook dat deze XKR-S met sportiever plaatwerk en fors uitgevallen spoiler, de best sturende Jaguar is. De aluminium carrosserie heeft een belangrijk aandeel in de strijd om gewichtsbesparing. Zodoende hebben de Britten de uitstoot van CO 2 onder de 300 g/km weten te houden. KIPPENVEL Het feestje begint al bij het starten van de 5.0 liter van de V8. Een diepe bas verlaat de vier uitlaatpijpen, en dan draait het blok nog maar stationair. Daar laat je GREAT BRITISH CARS GBC 11
het standaard Bowers & Wilkins Premium Surround Sound System graag voor uit. De XKR-S heeft voor de gelegenheid het compleet nieuwe Performance Active uitlaatsysteem meegekregen die door zijn sound zorgt voor een maximale dosis kippenvel. Als een Lancaster bommenwerper davert de auto door z n omgeving; medeweggebruikers draaien met regelmaat spontaan hun raampjes open om nog meer van de XKR-S op oorlogspad te kunnen genieten. Als je het gaspedaal lift, rochelt de XKR-S als mijn kettingrokende moeder, maar dan lekkerder. De gierende twin-vortex Roots-compressor dus geen turbo draagt nog eens extra aan de beleving bij. Net als z n kleinere XK-broertjes heeft de XKR-S geen transmissie met dubbele koppelingsplaten die supersnel schakelt een Duits concurrerend merk noemt dat PDK - maar een conventionele zestraps automaat. Jaguar ziet niks in die dure nieuwerwetse fratsen omdat je met de juiste 12 GBC GREAT BRITISH CARS
JAGUAR XKR-S NEWTIMER elektronica volgens hen hetzelfde resultaat bereiken kan. Jaguar heeft gelijk. Geen enkele keer wekt deze bak de indruk niet op zijn taak berekend te zijn; het ongeëvenaarde koppel van liefst 680 Nm wordt keurig op de ultrabrede achterbanden overgebracht. De Jaguar XKR-S is ordinair snel, met 4,4 seconden significant sneller dan de gewone XKR (4,8 seconden) en nog geen tien seconden later rijd je al 200. Dat is niet alleen terug te voeren op het hogere vermogen. De throttle map ligt bij de XKR-S in een hoger gelegen toerengebied, waardoor deze versie veel rapper en gewilliger op je commando s reageert. Zijn V8 roept je keer op keer op om vooral op het gas te trappen. Nog maar even een brief posten, dan. Hij staat er nu toch CIRCUIT Met deze Jag kun je meer dan alleen maar hard rechtuit rijden. Veel meer, zelfs. De XKR-S is onder meer voorzien van aanzienlijk stijvere veren (28% vóór en 32% achter), een aangepaste voorwielophanging met GREAT BRITISH CARS GBC 13
een aluminium stuurinrichting, een verbeterd Adaptive Dynamics met straffere dempers en een systeem dat het rollen van de koets moet tegengaan. Dat maakt dat je de XKR-S met uiterste precisie kunt sturen. De achterzijde laat zich met het gaspedaal evenzo nauwkeurig dirigeren. Met het DSC in de meest veilige comfort-modus wordt elke vorm van uitbreken meteen in de kiem gesmoord. Maar er is een tussenstand die je meer ruimte geeft en het stabiliteitsprogramma volledig uitschakelen kan voor geschoolde rijders met een groot hart óók. De Jaguar voelt met z n Pirelli P Zero s zeer uitgebalanceerd aan; het elektronisch gestuurde sperdifferentieel is handig voor op het circuit. Jaguar heeft z n huiswerk goed gedaan. Omdat er zoveel rust en controle in de koets zit, ga je met de XKR-S al snel veel harder dan je bedoeling is. LUXURY & LEATHER Hard rijden kan, maar hoeft niet per se. Als je wilt is Jaguars supersporter ook een comfortabele reisauto waarmee je heel hard maar zonder moe te worden naar
JAGUAR XKR-S NEWTIMER je verre vakantiebestemming kunt blazen. Daarmee onderscheidt deze auto zich dus duidelijk van zijn concurrenten uit dezelfde klasse. Hij is lang zo hardcore niet als pak-em-beet de Porsche 911 GT3 RS of de supersporters van Aston Martin. Hij toont vanbuiten weliswaar zijn sportieve inborst met een aangepaste neus met luchtgeleiders aan weerszijde, dikkere dorpels, 20 inch Vulcan wielen en een hele lading carbon, maar binnen ontbreken racy kenmerken als een rolkooi en een minimalistisch interieur. Het is goed zo. Een Jaguar blijft nu eenmaal een Jaguar en luxury & leather zijn daar onlosmakelijk aan verbonden. Wat ook het supersport-gevoel wat afbreekt is dat hij in vergelijking met een Porsche zijn gewicht van 1.753 kilo niet echt mee heeft. Ook kunnen zijn remmen niet tippen aan de keramische PCCB-exemplaren die de fabrikant uit Stuttgart optioneel monteert. Het is dus meer een GT dan een circuitauto. Desondanks heeft een Jaguar nog nooit zo hoog op mijn verlanglijstje gestaan. Puur kijkend naar z n sportieve kunnen zal hij het op het circuit afleggen tegen een aantal alternatieven in zijn klasse. Maar kijk je verder dan dat circuit alléén hoe vaak rij je daar nou eigenlijk - biedt deze gentlemanracer een combinatie van snelheid, comfort en luxe waarmee hij zijn gelijke niet kent. De Jaguar XKR-S is daarmee iedere cent van zijn 182.000 waard. JAGUAR XKR-S Inhoud cm 3 5.000 Cilinderconfiguratie V8 Kleppen per cilinder 4 Vermogen (kw [pk] bij r/min) 405 [550] / 6.000 Koppel (Nm bij r/min) 680/2.500-5.500 Topsnelheid (km/h, fabrieksopgave) 300 (begrensd) 0-100 km/h (sec., fabrieksopgave) 4,4 Verbruik gemiddeld (l/100 km) 12,3 Massa (kenteken) kg 1.753 Prijs vanaf 187.140 Prijs geteste auto 189.960 GREAT BRITISH CARS GBC 15