ZEEBRIEF#145 Flinter Shipping B.V. (1) 12 juni 2017

ZEEBRIEF#145 Flinter Shipping B.V. (1) 12 juni 2017 Flinter begon in 1989 met de 3.000-tons kustvaarder MS Flinterborg. Over de jaren is Flinter uitgegroeid tot een grensoverschrijdende onderneming in de zeetransport met ongeveer 50 schepen in management. Uitbreiding werkterreinen De groei in maritieme dienstverlening ging hand in hand met de uitbreiding van onze werkterreinen. Flinters expertise werd meer en meer gevraagd op verschillende aan elkaar gelieerde gebieden waaronder nautisch- en technisch management, crewing, financiering alsmede aan- en verkoopbemiddeling. Ook de manier waarop Flinter de eigen schepen beheerde sprak aan. Inmiddels ondersteunen wij een groeiende kring van scheepseigenaren en rederijen. Eigen bevrachting Het Rotterdamse Ancora Shipping, opgericht in 1997, groeide in korte tijd uit tot een toonaangevend scheepvaart- en expeditiebedrijf. In 2000 nam Flinter het bedrijf over. Vanaf 2006 zijn Flinter en Ancora Shipping verder gegaan onder één naam: Flinter. Vestigingen Sinds 2006 werken wij vanuit ons hoofdkantoor in Barendrecht (zichtlocatie langs de A29) en vanuit vestigingen in Istanboel, Gdynia, Antwerpen en Vaasa. Op vrijdag 5 juli 2013 vond in het Cevahir Hotel te Istanbul de feestelijke opening plaats gevonden van het nieuwe kantoor van Flinter te Istanbul. Flinter is een aanbieder van zeetransport en scheepsmanagement diensten. Wij beheren en exploiteren een vloot van moderne vrachtschepen. Het merendeel van onze vloot bestaat uit multi-purpose-schepen in laadvermogen oplopend tot 11.000 ton. Dit type schip is erop gebouwd om diverse soorten droge lading al of niet gecombineerd te kunnen vervoeren. Daarnaast nemen diverse gerenommeerde scheepseigenaren voor uiteenlopende scheepstypen onze management diensten af. Operatiegebied Vrijwel al onze schepen zijn ijsversterkt. Hierdoor kunnen we varen naar niet-ijsvrije havens. Wij onderhouden regelmatig verkeer in het Europese vaargebied, naar Noord-Amerika, Zuid-Amerika en naar Afrika. Jaarlijks vervoert onze vloot meer dan vijf miljoen ton lading. Kwaliteit vloot Het grootste deel van onze schepen varen onder Nederlandse vlag en voldoen dus aan de Nederlandse maritieme wetgeving. Een gedegen onderhoudsprogramma zorgt ervoor dat de schepen in een uitstekende staat verkeren. De schepen voldoen daarbij aan de hoogste veiligheids- en milieueisen. (Bron: flinter.nl, foto: B. Wolters/T. v.d. Zee, 1990).

De FLINTERHUNZE en FLINTERLINGE, foto: Riemer van Bolhuis, 1-6-2013 opgelegd in Waalhaven te Rotterdam. 25 jaar Flinter Dit jaar viert Flinter haar 25-jarig bestaan. Zowel op de schepen als aan wal wordt dit op gepaste wijze gevierd. (Bron: Flinter.nl vrijdag 03 oktober 2014). Flinter in 2016 Groei in relevantie, dat is en blijft de onze focus. Wij willen als aanbieder van zeetransport een dusdanige omvang bereiken, dat strategische ladingklanten aan ons de beste partner hebben. Ook aan de scheepsmanagement kant speelt schaal een belangrijke rol: aan de inkoopkant zijn verdere voordelen te behalen en door voor ieder specialisme voldoende menskracht beschikbaar te hebben is 24/7 ondersteuning van de schepen gewaarborgd. Bij het woord omvang gaan de gedachten uiteraard uit naar het aantal schepen op de vlootlijst. De voortdurende crisis in onze sector biedt goede kansen om schepen in management te krijgen. Ook in 2016 verwachten wij verschuivingen van schepen naar andere managers. Bijvoorbeeld onze succesvolle geared en non-geared pools of ons 26 jaar track record in scheepsmanagement maken het aantrekkelijk zijn voor scheepseigenaren om voor Flinter Shipping of voor Flinter Management te kiezen. Voorop in kwaliteit Maar omvang is bij ons niet uitsluitend een kwantitatief begrip. Wij willen voorop lopen in kwaliteit. Een keuze voor Flinter moet te herleiden zijn op gedeelde opvattingen over service, kennis en betrokkenheid. Daarbij zien we kwaliteit als een verbindende factor die meer partijen raakt dan alleen ladingklanten. Ook scheepseigenaren moeten hun keuze kunnen baseren op de meerwaarde die inherent is aan een kwaliteitsfocus. ENERG!E Werken bij Flinter komt neer op het overtreffen van verwachtingen. Ik ben er trots op dat zoveel Flintermedewerkers niet moe worden van deze permanente uitdaging, maar er juist energie van krijgen. Onze gezamenlijke energie gaf ons de slagkracht om het hoofd te bieden aan de neergang van de wereldhandel in de afgelopen 7 jaar. En deze energie zal er ook voor zorgen dat relevante groeikansen in 2016 voortvarend zullen worden ingevuld. (Bron: Flinter.nl/Bart Otto, CEO).

Flinter brengt kabel ophaalschip REBECCA weer naar zee Flinter Shipping BV is verheugd te kunnen berichten namens de eigenaren CV Scheepvaartonderneming Flinter Rebecca dat, na succesvolle onderhandelingen met haar nieuwe klant Subsea Environmental Services Ltd. (SES), een time charter is gesloten met een minimum periode van 6 tot 12 maanden. MS CRS Rebecca vertrok afgelopen donderdag 29 september uit Rotterdam, na bijna 3 maanden stil te hebben gelegen. Zij is op dit moment begonnen aan het ophalen van een kabel door het Middellandse Zee gebied. Het schip is omgebouwd in 2014 tot een kabel ophaal schip gespecialiseerd in het ophalen van in onbruik geraakte onderzeese telecommunicatie kabels. Hiervoor is een speciale dubbele boeg roller geïnstalleerd en een speciale lier en spanner systeem op dek geplaatst. Ook zijn 5 kabel tanks in het 70 meter lange laadruim geïnstalleerd om de opgehaalde kabel in op te slaan. Na deze conversie heeft het schip zich ruimschoots bewezen als een efficiënt kabel ophaal schip door succesvol kabels op te halen in verschillende delen van de wereld. Subsea Environmental Services Ltd., gevestigd op Anguilla, is opgericht in 2013 en is een van de leidende spelers in de cable recovery business. MS CRS Rebecca en haar bemanning zijn goed bekend bij SES doordat zij sinds 2014 betrokken waren onder een ander contract bij het ophalen van kabels voor rekening van SES. SES en Flinter zijn blij met de overeenkomst en verheugen zich op een langdurige en voor beide kanten profijtelijke relatie. (Bron: Flinter, dinsdag 04 oktober 2016, foto: W. Koper, 28-9-2016, Calandkanaal). Surseance van betaling De directies van Flinter Groep en Flinter Fleetholding bevestigen dat de ING Bank haar kredieten afgelopen woensdagavond heeft opgeëist en dat hen niets anders rest dan het aanvragen van surseance van betaling. De malaise in de scheepvaart is het 9e jaar ingegaan en de vooruitzichten zijn nog steeds niet positief. Toch heeft de plotselinge actie van de ING ons volledig verrast. Pas vorige week informeerde de bank ons dat zij niet bereid was om de op 1 oktober jl. afgelopen financiering van de 8 schepen van Flinter Fleetholding en de Flintersky te hernieuwen en dat deze schepen verkocht moeten worden. In goed overleg is toen besproken dit op de manier van consensuele onderhandse verkoop te doen. In reactie hebben wij vorige week donderdag ING verzocht om het tot het einde van deze maand mogelijk te maken dat alle lopende crediteuren tijdig konden worden betaald, zodat wij ondertussen een plan konden opstellen hoe de verkoop van de schepen het beste in te steken (en dus de opbrengst van de schepen voor de bank te maximeren). Vier werkdagen later informeerde ING ons alle kredieten op te eisen. Wij betreuren de gang van zaken zeer. Er zijn naar onze stellige overtuiging alleen maar verliezers: onze mensen aan de wal en op zee, de eigenaren van de schepen en Flinter, de vele partners en leveranciers die onze schepen in de afgelopen jaren hebben gesteund met soepele betalingsregelingen etc. Ook de bank zal naar verwachting een miljoenenverlies voor haar kiezen krijgen. (Bron: flinter.nl, vrijdag 14 oktober 2016).

Na ING eist ook Rabobank kredieten op van rederij Flinter Na ING heeft ook Rabobank per direct zijn kredieten opgeëist bij de in surseance van betaling verkerende rederij Flinter. Het gaat om een bedrag van in totaal zo n 11 mln dat door Rabobank is verstrekt voor het mede-financieren van twee schepen, de Flinterstream en de Flinterbirka. Zowel bewindvoerder Kees van den Bergh als Flinter-ceo Bart Otto bevestigen tegenover het FD dit bericht. Het opzeggen van de kredieten door Rabobank is een nieuwe financiële klap voor de op omvallen staande Barendrechtse rederij. Huisbankier haakte al af Ruim drie weken geleden besloot huisbankier ING om al zijn kredieten bij Flinter op te eisen en de bankrekeningen te bevriezen. ING had voor in totaal ruim 70 mln. aan kredieten uitstaan bij de rederij. Deze leningen waren verstrekt aan de overkoepelende Flinter Groep, waar alle beheers- en managementtaken van de rederij zijn ondergebracht, en negen scheeps-cv s. Dit zijn investeringsvehikels waarmee rederijen schepen financieren. Naast eigen vermogen en een hypothecaire lening van de bank bekostigt een rederij zijn schepen met geld van beleggers. Voor het uitbreken van de crisis waren deze cv's populair bij particuliere beleggers. Surseance voor 'Rabo-scheeps-cv's' nabij Buiten de negen ING-schepen voert Flinter het beheer over nog 21 schepen, die deels via scheeps-cv s mede gefinancierd zijn door onder andere ABN Amro en dus ook Rabobank. Twee dagen na het besluit van ING vroeg Flinter, dat al jaren hard getroffen wordt door de aanhoudende malaise in de scheepvaartsector, surseance aan voor de Flinter Groep en de negen scheeps-cv s. Otto verwacht dat hij op korte termijn ook surseance zal aanvragen voor de twee Rabo-cv s. Waarom Rabobank zijn kredieten heeft opgeëist, blijft vooralsnog onduidelijk. Voor Otto blijft het gissen naar een reden, Rabobank wil niet ingaan op individuele klantrelaties. In 2012 trok de bank de stekker uit drie andere in financiële problemen verkerende scheeps-cv s. Hoop op doorstart Kees van den Bergh, die samen met Arnold van Steenderen is aangesteld als bewindvoerder, zegt dat hij de Flinterbirka en de Flinterstream meeneemt in zijn poging om een aantal bedrijfsonderdelen van Flinter te verkopen aan andere bedrijven. Wij hopen op een gedeeltelijke doorstart, stelt Van den Bergh. Lukt dit, dan is het mogelijk dat een deel van de werknemers zijn baan behoudt. Bij Flinter werken 65 personeelsleden op het hoofdkantoor in Barendrecht. Volgens Van den Bergh hebben verschillende bedrijven uit de maritieme sector interesse getoond, vooral in het overnemen van één of meerdere schepen. 'Over een mogelijke doorstart voeren we nauw overleg met de banken. Als hypotheekverstrekker hebben zij immers het recht om de schepen te veilen.' Otto is sceptischer over het kunnen verkopen van de twee Rabo-schepen. Rabobank heeft ons per brief laten weten dat het zo snel mogelijk de Flinterbirka en Flinterstream wil veilen. Op zijn vroegst gebeurt dat in december. Van vijf andere schepen die onder Flinter-vlag voeren en die niet gefinancierd zijn door ING of Rabobank, is het beheer inmiddels overgenomen door andere rederijen. Namen van bedrijven wil Otto niet noemen. (Bron: fd, 3-11-2107, foto: Flinter).

Omgezet in faillissementen Op 9 november 2016 heeft de Rechtbank Rotterdam de aan meerdere onderdelen van Flinter-groep verleende surseances van betaling omgezet in faillissementen. Dit geldt niet voor Flinter Management B.V. en Flinter Shipping B.V. Voor deze vennootschappen blijven de surseances van betaling vooralsnog in stand. De curatoren, mr. Arnold van Steenderen en mr. Kees van den Bergh, onderzoeken of een doorstart van Flinter-groep mogelijk is. In oktober jl. was Flinter-groep genoodzaakt voor verschillende onderdelen van de groep surseance van betaling aan te vragen, nadat ING Bank het aan Flinter-groep verstrekte krediet had opgezegd. Vervolgens werd ook door andere financiers het krediet opgezegd. De bewindvoerders, thans curatoren, hebben de rechtbank gevraagd de surseances van betaling in te trekken en het faillissement van de meeste onderdelen uit te spreken. Voor Flinter Management B.V. en Flinter Shipping B.V. blijven de surseances van betaling vooralsnog in stand.

De arbeidsovereenkomsten met de 65 medewerkers die op het kantoor van Flinter-groep in Barendrecht werkzaam zijn en de arbeidsovereenkomsten met de 54 zeevarenden zijn door de curatoren opgezegd. De curatoren onderzoeken of een doorstart van Flinter-groep mogelijk is en zijn daarover in gesprek met een aantal gegadigden. (Bron: flinter.nl, 10-11-2016. Foto: N. Sannes, 11-2016 Capelle ad IJssel. Foto: Koos Goudriaan, 11-11-2016 Capelle ad IJssel, v.l.n.r. FLINTERSPIRIT, FLINTERSKY, FLINTER AMERICA, GERARDA en FLINTER ARCTIC). Flinter is bankroet. De rechtbank Rotterdam heeft de Barendrechtse rederij failliet verklaard. Particulieren hadden miljoenen belegd in de schepen van Flinter. Geheel onverwacht is het faillissement niet. Eind oktober vroeg het bedrijf uitstel van betaling aan. ING eiste toen per direct al haar kredieten op, en bevroor de bankrekeningen. Volgens Bart Otto, bestuursvoorzitter van Flinter, wilde ING ruim 70 mln. aan leningen terug. Een week geleden volgde Rabo, die toen 11 mln. aan leningen opeiste. Complex Op het kantoor van Flinter in Barendracht werken 65 mensen, die allemaal hun ontslagbrief krijgen. Daarnaast is er nog personeel op de schepen van Flinter, die ook hun baan kwijtraken. Wel zijn deze zeevarenden in de afwikkeling van het faillissement redelijk goed beschermd, zodat zij uitbetaald nog voor de hypotheekhouders op de schepen uitbetaald zullen krijgen, zegt Otto. Hij spreekt over een complex faillissement. Flinter heeft 31 schepen in management. Veertien zijn door de rechtbank in Rotterdam failliet verklaard. Een groot aantal is al opgelegd. In december wordt de eerste geveild. Doorstart Maar niet elk schip is dus failliet. Alleen is het een klein wereldje, zegt Otto. 'Het is een domino effect. En dat ziet er beroerd uit. Ook leveranciers van schepen die niet failliet zijn, zullen extra zekerheden gaan eisen.' Ondertussen vertelt hij over schepen die de havens niet in konden komen, omdat er geen middelen waren om brandstof en havengelden te betalen. Otto hoopt nog op een doorstart. Flinter zelf zal daar geen rol in spelen. 'We zijn alles kwijtgeraakt', zegt de directeur. 'We kunnen niet meebieden. Schepen kosten miljoenen.' Beleggers Zeker is dat beleggers miljoenen zijn kwijtgeraakt. Particulieren hebben meer dan 35 mln. hebben belegd in schepen van Flinter. Dat geld zijn ze kwijt, al heeft een aantal van deze beleggers mogelijk een groot deel van de inleg al teruggezien via een tegemoetkoming van de fiscus. Vorig jaar stond het bedrijf nog op de dag van de belegger. Toen adverteerde Flinter met scheepsobligaties. In het prospectus van het Flinter Opportunities Project bv, wordt een obligatie aangeprijsd met een rente van 8%. De achtergestelde obligatie - later in de rij wanneer het bedrijf omvalt - heeft zelfs een rente van 14%. De bedoeling was om met het opgehaalde geld een of meerdere schepen te kopen. Malaise Flinter is in de problemen gekomen door de jarenlange malaise in de scheepvaart. Er zijn teveel schepen gebouwd en dat drukte de tarieven. Drie jaar geleden dacht Otto al dat de scheepvaartmarkt zich op de absolute bodem bevond, maar sindsdien is het nauwelijks beter gegaan. Daardoor zijn meerdere bedrijven gaan wankelen. Ook bij Abis Shipping uit Harlingen hebben banken de kredieten opgezegd. Als Abis niet met een oplossing komt, worden daar eind deze maand schepen geveild. (Bron: fd.nl, 10-11-2016, foto FLINTER AMERICA: Koos Goudriaan, 11-11-2016, Capelle ad IJssel).

Door de rechtbank te Rotterdam failliet verklaard. 10-11-2016 Flinter Bareboat B.V. te Barendrecht (Zuid-Holland) is door de rechtbank in Rotterdam failliet verklaard. Als curator is aangesteld mr. C. van den Bergh. Het insolventienummer van deze zaak is F.10/16/575. De (hoofd)activiteit van Flinter Bareboat B.V. is vervoer over water. 10-11-2016 Flinter Chartering B.V. h.o.d.n. Flinter Projects & Logistics te Barendrecht (Zuid-Holland) is door de rechtbank in Rotterdam failliet verklaard. Als curator is aangesteld mr. C. van den Bergh. Het insolventienummer van deze zaak is F.10/16/574. De (hoofd)activiteit van Flinter Chartering B.V. is vervoer over water. 10-11-2016 Flinter Timechartering B.V. te Barendrecht (Zuid-Holland) is door de rechtbank in Rotterdam failliet verklaard. Als curator is aangesteld mr. C. van den Bergh. Het insolventienummer van deze zaak is F.10/16/571. De (hoofd)activiteit van Flinter Timechartering B.V. is verhuur en lease van auto s, consumentenartikelen, machines en overige roerende goederen. 10-11-2016 Flinter Newbuilding And Brokerage B.V. te Barendrecht (Zuid-Holland) is door de rechtbank in Rotterdam failliet verklaard. Als curator is aangesteld mr. C. van den Bergh. Het insolventienummer van deze zaak is F.10/16/572. De (hoofd)activiteit van Flinter Newbuilding And Brokerage B.V. is reparatie en installatie van machines en apparaten. 10-11-2016 Flinter Participaties B.V. te Barendrecht (Zuid-Holland) is door de rechtbank in Rotterdam failliet verklaard. Als curator is aangesteld mr. C. van den Bergh. Het insolventienummer van deze zaak is F.10/16/570. De (hoofd)activiteit van Flinter Participaties B.V. is holdings (geen financiële), concerndiensten binnen eigen concern en managementadvisering. 10-11-2016 Flinter Shared Services B.V. te Barendrecht (Zuid-Holland) is door de rechtbank in Rotterdam failliet verklaard. Als curator is aangesteld mr. C. van den Bergh. Het insolventienummer van deze zaak is F.10/16/569. De (hoofd)activiteit van Flinter Shared Services B.V. is financiële instellingen (geen verzekeringen en pensioenfondsen). 10-11-2016 Flinter Groningen B.V. te Barendrecht (Zuid-Holland) is door de rechtbank in Rotterdam failliet verklaard. Als curator is aangesteld mr. C. van den Bergh. Het insolventienummer van deze zaak is F.10/16/567. De (hoofd)activiteit van Flinter Groningen B.V. is financiële instellingen (geen verzekeringen en pensioenfondsen). 10-11-2016 Flinter Real Estate B.V. te Barendrecht (Zuid-Holland) is door de rechtbank in Rotterdam failliet verklaard. Als curator is aangesteld mr. C. van den Bergh. Het insolventienummer van deze zaak is F.10/16/568. De (hoofd)activiteit van Flinter Real Estate B.V. is verhuur van en handel in onroerend goed. 10-11-2016 Flinter Agencies B.V. te Barendrecht (Zuid-Holland) is door de rechtbank in Rotterdam failliet verklaard. Als curator is aangesteld mr. C. van den Bergh. Het insolventienummer van deze zaak is F.10/16/566. De (hoofd)activiteit van Flinter Agencies B.V. is opslag en dienstverlening voor vervoer. 10-11-2016 Flinter Groep B.V. te Barendrecht (Zuid-Holland) is door de rechtbank in Rotterdam failliet verklaard. Als curator is aangesteld mr. C. van den Bergh. Het insolventienummer van deze zaak is F.10/16/557. De (hoofd)activiteit van Flinter Groep B.V. is financiële instellingen (geen verzekeringen en pensioenfondsen). 'Het faillissement brak mijn vaders hart' De Nederlandse economie groeit, maar er is een sector waar de malaise onverminderd voortduurt: de zeevaart. Voor de crisis van 2008 zijn er zoveel nieuwe schepen besteld dat er wereldwijd nu veel te veel schepen zijn. De gevolgen zijn ook in Nederland zichtbaar. Rederij Flinter is een van de slachtoffers. "Ons bedrijf is failliet verklaard, althans grote stukken daarvan", zegt bestuursvoorzitter Bart Otto. Vorige maand trok ING de stekker eruit, waarna de directie meteen uitstel van betaling moest aanvragen. De rekeningen van het bedrijf zijn bevroren en de schepen liggen aan de ketting. Flinter is voor een stukje eigenaar van 31 schepen en regelt verder het bevrachten, de bemanning en de administratie. "Flinter was op zich winstgevend als manager, maar nu de schepen allemaal verdwijnen, gaat Flinter ook over de kop", zegt Otto. De zeescheepvaart verkeert al lange tijd in crisis en voorlopig is het einde nog niet in zicht. Otto: "Er is nog geen sprake van herstel. Ik denk wel dat het komt, maar er is nog geen enkel teken van. En dat is heel erg pijnlijk." In de afgelopen jaren heeft Flinter enorm veel geld verloren. "Voor de crisis hadden we een enorme reserve. We dachten dat het voldoende zou zijn, maar dat geld is allemaal verdwenen. Nog erger, we blijven zelfs met schulden achter." "Ik heb er alles ingestoken, omdat ik altijd heb geloofd in dit mooie Nederlandse bedrijf" Bart Otto van rederij Flinter Het faillissement betekent ontslag voor de 65 personeelsleden van het hoofdkantoor aan de wal. Op de schepen gaan ruim 300 banen verloren. Een aantal schepen zal mogelijk onder een nieuwe eigenaar verder kunnen. "De impact is enorm. Nu het faillissement is uitgesproken, zullen alle mensen, inclusief mijzelf, door de curator worden ontslagen", zegt Otto. Dat betekent voor hem ook een groot financieel verlies. "Ik ben mijn baan kwijt en blijf met schulden achter. Ik heb er alles ingestoken, omdat ik altijd heb geloofd in dit mooie Nederlandse bedrijf."

De vader van Otto richtte het bedrijf in 1989 op met een vriend. Hij overleed kortgeleden, vlak nadat bekend werd dat het bedrijf failliet zou gaan. "Hij was nog op kantoor om te kijken wat we konden doen. We concludeerden samen dat het hopeloos was. De volgende dag is hij overleden. Ik denk dat zijn hart gebroken is, dat hij niet kon aanzien hoe dit bedrijf kapot is gegaan.' De zeevaart heeft het niet altijd moeilijk gehad. "Voor 2008 was onze sector booming, je kon geen container meer krijgen", vertelt Tineke Netelenbos, voorzitter van brancheorganisatie KVNR. "Heel veel reders hebben toen wereldwijd nieuwe schepen besteld. Maar toen de crisis begon, waren die eigenlijk niet meer nodig. Nu is er dus een enorme overcapaciteit en dat drukt de prijzen." "Het overschot aan schepen zou gesloopt moeten worden, zodat de sector weer gezond kan worden" Tineke Netelenbos, voorzitter van brancheorganisatie KVNR Maar er spelen meer zaken. "De groei van de wereldhandel en de economische groei gaan niet meer gelijk op. Dat was vroeger wel zo, maar nu blijft de handel achter", zegt Netelenbos. Dat heeft volgens haar meerdere oorzaken: de rol van China, de robotisering waardoor er dichter bij huis wordt geproduceerd, het instorten van de bouw in veel landen waardoor er minder grondstoffen nodig waren en de lage olieprijs. Wat er moet gebeuren om het tij te keren, is volgens Netelenbos moeilijk te zeggen. "Heel veel van onze leden hebben het zwaar. Ik hoop dat ze in staat zijn om met z'n allen zich zo te herpakken dat die overcapaciteit verdwijnt. Het overschot aan schepen zou gesloopt moeten worden, zodat de sector weer gezond kan worden."

Voor Flinter komt dat moment te laat. Kapitein Pieter Bruins is een van mensen die zijn baan kwijtraakt. Hij heeft de afgelopen tien jaar gevaren op de Flinterbirka. Nu ligt het schip stil in de haven van 's Gravendeel. "Vind ik wel een nieuwe baan? Daar lig ik van wakker 's nachts" Kapitein Pieter Bruins "We liggen te wachten tot er een koper komt", zegt Bruins. "Het is nog steeds onwerkelijk, maar nu er een deel van de bemanning naar huis is gegaan, dringt de situatie wel steeds meer door." Hij maakt zich zorgen over de toekomst. "Vind ik wel een nieuwe baan? Daar lig ik van wakker 's nachts. Mijn vrouw en kinderen hebben het er ook moeilijk mee." Er zijn volgens hem in deze situatie alleen maar verliezers. "Wij zijn ons geld kwijt, maar ook participanten en crediteuren. En ook de bank, die verliest er uiteindelijk ook geld op. Het is ontzettend verdrietig, maar niemand kon hier iets aan doen." (Bron en foto's: nos.nl, 21 november 2016). Drie schepen vast in haven na faillissement In de Antwerpse haven liggen sinds een tiental dagen drie schepen van de failliete Nederlandse rederij Flinter aan de ketting. Vooral voor de bemanning van de Flinter Aland is de situatie benard. Sinds vorig jaar het Nederlandse vrachtschip Flinterstar voor de kust van Zeebrugge zonk na een aanvaring, ging het met de Nederlandse rederij Flinter snel bergaf. Op 9 november werden grote delen van de maatschappij in Nederland failliet verklaard maar de uitvoering is een moeizaam proces. In het complexe kluwen worden de meeste schepen van de Flinter-vloot immers als aparte bedrijven beheerd. Ruim 400 banen staan sindsdien op de helling. Omdat de lonen van de bemanningen niet meer betaald werden, liet de Belgische havenstaatcontrole de voorbije weken in Antwerpen drie Flinter-schepen aan de ketting leggen: de Flinter Aland en de Flinter Rachel op 10 november, de Flinter Jorvik op 15 november. Het beslag op de Jorvik werd gisteren wel opgeheven zodat het de haven mag verlaten. Vooral voor de elf bemanningsleden van de Aland is de situatie nijpend. De socialistische transportarbeidersbond BTB besliste alvast 500 euro te schenken om dringend voedsel te kunnen kopen. In samenwerking met de BTB gaan we dit eten donderdag brengen bij de bemanning: drie Russen onder wie de kapitein en acht Filipino s, zegt inspecteur Rino Huijsmans van de Internationale Transportwerknemers Federatie (ITF). Het was de ITF die na drie schriftelijke klachten van op elk van de schepen de havenstaatcontrole op de hoogte bracht dat de bemanningen op de drie schepen niet meer betaald werden. Omdat dit een inbreuk is op de internationale overeenkomsten zijn de schepen onder detentie geplaatst, legt Huijsmans uit. Vooral de Aland is in de problemen geraakt. Wegens het wegvallen van de bevoorrading is er nu gebrek aan voedsel en zelfs drinkwater. De BTB zal nu vers vlees en verse vis schenken. De amper vijf jaar oude, 132 meter lange Flinter Aland was een van de jongste eenheden van de Flintervloot en vaart onder Nederlandse vlag. Het schip meerde af bij Mexico Natie (kaai 315). Aan boord van de acht jaar oude, 100 meter lange Flinter Rachel (ook onder Nederlandse vlag) en de pas vorige week binnen gelopen Flinter Jorvik (88 meter, 16 jaar, vlag Antigua) is de situatie minder schrijnend. (Bron: Gazet van Antwerpen Wass and Dender, 23-11-2016, foto: J. van Oost, 2-6-2014).

Mededeling met betrekking tot verslaglegging In de Faillissementswet is bepaald dat bewindvoerders in surseances van betaling en curatoren in faillissementen regelmatig verslag uitbrengen over de toestand van de boedel, zodat schuldeisers zich op de hoogte kunnen stellen van het verloop van de surseance van betaling respectievelijk het faillissement. De bewindvoerders/curatoren van de verschillende onderdelen van Flinter Groep delen hierbij mede dat het eerste openbaar verslag niet eerder dan op 9 december 2016 zal verschijnen. Op 19 december vindt in opdracht van ING een veiling plaats van negen schepen, die de bank in het verleden gefinancierd heeft. ((Bron: flinter.nl, dinsdag 29 november 2016). 4.000 MAAL HET SCHIP IN MET FLINTER Het faillissement van Flinter kent duizenden verliezers. In het voorlopige faillissementsverslag schrijven de curatoren dat ongeveer 4.000 particulieren geld aan de nu failliete rederij hadden toevertrouwd. Samen hadden zij rond de 120 miljoen euro in de Flinter-vloot geïnvesteerd. Dat er zoveel particulieren bij het faillissement betrokken zijn, lijkt niet zo vreemd. Tot voor kort beloofde Flinter gouden bergen voor wie financieel in een van de schepen of projecten van het bedrijf wilde stappen. Vorig jaar mei adverteerde de rederij uit Barendrecht nog met het Flinter Opportunities Project BV. Daarbij werden obligatieleningen aangeboden met een jaarlijkse rente van 8%. Een achtergestelde lening bracht zelfs 14% op plus een mogelijke (terug)betaling van 106% van de nominale waarde.' Voor bij wie de alarmbellen gingen rinkelen, was er de geruststellende mededeling dat het prospectus door de AFM (Autoriteit Financiële Markten) was goedgekeurd. Koude kermis De deelnemers komen nu van een koude kermis thuis. Want de kans dat ze nog iets van hun inleg zullen terugzien is klein. Door de eerste hypotheek die de banken op de schepen hebben bedongen gaat de opbrengst bij een veiling of eventuele onderhandse verkoop in eerste instantie naar de banken. Wat overblijft kan aan de andere schuldeisers worden uitgekeerd. Maar gezien de malaise in scheepvaart zal de opbrengst in de meeste gevallen lager zijn dan de banklening, zodat er voor de particuliere investeerders niets overblijft. De curatoren schrijven dat Flinter op het moment van het faillissement 28 multi-purpose en containerfeeder-schepen in eigendom had (gedeeltelijk via participaties). Verder voerde het bedrijf het management over circa 50 schepen, inclusief het bemannen en bevrachten. Er waren 65 mensen op kantoor werkzaam en 400 op de schepen. Snel achteruit Als oorzaak voor de ondergang voeren de curatoren de malaise in de scheepvaart aan: overcapaciteit, een achterblijvend ladingaanbod en daardoor lage vrachttarieven. Sinds 2013 had op aandrang van de ING een herstructurering plaats waarbij negen schepen in een aparte BV werden ondergebracht. Afgelopen zomer deed Flinter via een reorganisatie nog een poging het tij te keren, waarbij 35 personeelsleden werden ontslagen. Dat mocht niet mee baten. Het faillissement volgde in november. Uit het faillissementsverslag is af te lezen dat het bij Flinter de laatste jaren financieel snel achteruit ging. Daar waar de Flinter Groep BV in 2013 nog een omzet behaalde van 41 miljoen euro was die in 2015 ineengeschrompeld tot iets meer dan 24 miljoen. De winst van 1,5 miljoen euro in 2013 draaide om tot een verlies van 1,2 miljoen vorig jaar. Veilingen Voor de banken is het nu vooral afwachten wat de schepen zullen opbrengen. Vorige week kwam het eerste Flinter-schip onder de hamer. Hoogste bod: 2,5 miljoen euro. Als de Rabobank het bod accepteert schiet de bank er een half miljoen bij in, want er staat nog een lening van drie miljoen in de boeken. De komende

week komen er meer schepen onder de hamer. De Rabobank laat op 13 december de Flinterstream veilen, de ING veilt op 19 december acht schepen. Exploitatie De grootste schuldeiser in het Flinterdrama is de Bremer Landesbank. De Duitse bank leende Flinter 66 miljoen euro voor negen schepen. De bank heeft ervoor gekozen die voorlopig niet te verkopen, maar zelf in bezit te houden. Briese Shipping uit Scheemda en Duoship (onderdeel van MF Shipping Group) uit Farmsum zijn met de exploitatie belast, Briese voor de bevrachtingen en Duoship voor het management. Duoship bevestigt dat er 12 schepen in exploitatie zijn genomen, maar wil de naam van de Bremer Landesbank niet bevestigen. Via de curatoren zijn ook nog drie andere schepen uit het faillissement bij Briese en Duoship ondergebracht. Woordvoerster Thea Pelupessy zegt dat er momenteel hard wordt gewerkt aan het overschilderen van de schepen, omdat die allemaal een nieuwe naam krijgen. De schepen krijgen niet de vermelding van Duoship of een andere rederijnaam op de romp. Tien schepen gaan onder Nederlandse vlag varen, twee onder de vlag van Antiqua en Barbuda. De problemen met bemanning van de schepen die bij Gibraltar vastlagen zij intussen opgelost, zegt ze. Beide schepen, de Flinter Pionier en de Flintermar, mochten uiteindelijk de haven van Gibraltar binnenvaren. Daar kon de bemanning na weken op het schip te hebben gezeten vorige week eindelijk naar huis. (Bron: Schuttevaer, 15-12-2016, foto: Koos Goudriaan, 5-11-2016, Capelle ad IJssel, v.l.n.r. FLINTERSPIRIT, FLINTERSKY, FLINTER AMERICA en GERARDA). Negen doffe klappen en Flinter is zijn schepen kwijt De kapitein-eigenaar van het schip Flinter Orcana loopt hoofdschuddend de zaal uit. Zoek maar een andere begrafenis, zegt de zeeman in rode coltrui. En weg is hij. De schipper heeft net moeten toezien hoe zijn schip onder de hamer ging. De pijn zit diep. In een vergaderruimte op de vierde verdieping van advocatenkantoor Loyens & Loeff aan de Amsterdamse Zuidas werden deze week negen schepen geveild van de begin november failliet verklaarde rederij Flinter. Naast de Orcana stonden schepen met namen als de Gerarda, Bothana (FLINTERBOTHNIA) en Spirit in de etalage. De van origine Deense reder Thorco, met een kantoor in Winschoten, kocht ze alle negen voor in totaal 42,7 mln. Nergens worden de gevolgen van de malaise in de scheepvaartsector zo pijnlijk duidelijk als op een executieveiling. Met een doffe klap met de houten hamer van veilingmeester Jop Ubbens, oud-directeur van Christie's, is de kapitein-eigenaar zijn schip kwijt, de bemanning hun baan en de particuliere beleggers in de scheeps-cv s het overgrote deel van de miljoenen euro s die zij in de schepen hadden geïnvesteerd. Oorzaken: overcapaciteit en ingestorte wereldhandel

Het overkwam in de afgelopen jaren niet alleen Flinter. Ook reders als Abis, Feederlines, Carisbrooke, Reider en JR Shipping zagen zich onder druk van de bank gedwongen om schepen te veilen. Door de ingestorte wereldhandel en overcapaciteit op de wereldzeeën staan de vrachttarieven onder druk. Steeds vaker slagen reders er niet meer in om te voldoen aan de hypotheekverplichtingen bij de bank. In de tijd van economische voorspoed zijn er te veel schepen besteld. Reders keken door een roze bril naar de sector', zegt Dink Ripmeester van de Nederlandse Zeebevrachters Sociëteit. 'Iedereen wilde profiteren van de bloeiende wereldhandel. Daardoor werden er te veel schepen gebouwd en cv s in de markt gezet. Beleggers kregen te rooskleurige rendementen voorgespiegeld. Nu zit iedereen op de blaren. Belegger moet bijstorten Beleggers werden gelokt met rendementen die in sommige gevallen opliepen tot boven de 10%. Maar in plaats van dividend, ontvingen de beleggers in de achterliggende jaren vooral verzoeken om bij te storten. Bij de verkoop of veiling van het schip blijven beleggers vaak met lege handen achter: schepen zijn hun hypotheek nauwelijks nog waard. Betrokkenen uit de scheepvaartsector vertellen tegenover het FD dat particuliere beleggers in de afgelopen vijftien jaar een half miljard hebben verloren op hun beleggingen in scheeps-cv s. De markt zou een totale omvang hebben van ruim 1 mrd. ING eist kredieten op In het geval van Flinter eiste huisbankier ING half oktober al haar kredieten op bij de reder totale waarde zo n 70 mln - en bevroor ze de bankrekeningen. Twee dagen na het besluit van ING vroeg Flinter, dat ook nog het beheer voerde over twintig andere schepen, surseance van betaling aan. In de afgelopen weken werkten de curatoren Arnold van Steenderen en Kees van den Bergh tevergeefs aan een gedeeltelijke doorstart van het bedrijf. Begin november sprak de Rotterdamse rechtbank het faillissement uit. Een klein aantal schepen kon nog wel worden ondergebracht bij andere reders, maar voor onder meer de negen ING-schepen wachtte na besluit van de bank de veilinghamer. Binnen drie kwartier zijn de schepen verkocht Als om 11.00 uur veilingmeester Jop Ubbens het woord neemt, is al snel duidelijk dat het een eentonige ochtend gaat worden. Er zijn twintig mensen de vergaderzaal, maar er is welgeteld één geïnteresseerde partij: Thorco. Advocaat Gianluca Kreuze van Loyens & Loeff, die optreedt namens de Deense reder, steekt negen keer zijn veilingbordje in de lucht en zet negen krabbels. Binnen driekwartier zijn de schepen van de hand. Wat een poppenkast, fluistert een voormalig Flinter-medewerker. Uiteindelijk worden alle negen schepen afgehamerd voor de taxatiewaarde. Zo'n 1100 beleggers die samen voor ruim 35 mln in de schepen zaten, zijn hun inleg kwijt. De opbrengst van de veiling gaat naar ING, die als hypotheekverstrekker preferente schuldeiser was. Vreemde gang van zaken Curator Van Steenderen heeft de veiling met gefronste wenkbrauwen bekeken. In de afgelopen weken hebben wij gezocht naar marktpartijen die de schepen wilden overnemen. Er is met verschillende kandidaten gesproken, maar ING hield iedere keer de boot af. De prijs was te laag. Wij hebben ING gevraagd of wij met alle potentièle gegadigden hebben gesproken, waarop de bank bevestigend antwoordde. Thorco werd nooit genoemd. En nu ligt er ineens dit bod van hen, een bod dat ook veel hoger ligt dan de andere biedingen. Vreemd, vindt Van Steenderen dat. Het zou de curator niet verbazen als er afspraken zijn gemaakt tussen ING en Thorco. Ik vind het zeer aannemelijk dat ING de hypotheken op de schepen heeft verstrekt. Anders gezegd: ING zou Thorco de leningen hebben gegeven waarmee de reder de Flinter-schepen kon kopen. ING schrijft af ING wil niet ingaan op de vraag of er financiële afspraken zijn gemaakt met Thorco. De schepen zijn nu in eigendom van Thorco, stelt een woordvoerder. Wel bestaat er een aanzienlijk verschil tussen de hypotheekwaarde van de schepen en de 42,7 mln die de veiling heeft opgebracht. Dit verschil schrijft ING af. Achterin de bijna lege veilingzaal schudt Flinter-ceo Bart Otto ondertussen de laatste handen van enkele ex-werknemers. Dit is een verdrietige dag. Vrijdag is onze laatste werkdag. Daarna staan we met z n allen op straat. De van origine Deense reder Thorco kocht deze week voor 42,7 mln de negen ING-schepen van de failliete rederij Flinter. In 2014 opende Thorco ook een kantoor in Nederland, in Winschoten. Aan het roer staat Otto Torenbosch, geen onbekende in de scheepvaartsector. Hij was onder meer directeur bij de inmiddels failliete reder Reider (2012-2014). Het kantoor van Thorco, dat wereldwijd een vloot heeft van ruim negentig schepen, is gevestigd in dezelfde ruimte als waar Reider gehuisvest was. 'Wij hebben een scheepsfonds opgericht om de schepen te kunnen kopen, zegt Torenbosch. Hij wil niet ingaan op vragen over de financiering van de schepen en of ING daar een rol bij speelt. Maar wij plaatsen geen nieuwe cv s in de markt. Ik sta niet meer achter dit investeringsvehikel. Dat Thorco zich in eerste instantie niet zelf bij Flinter meldde, komt volgens Torenbosch omdat de curatoren inzetten op een doorstart van de gehele Flinter Groep. Zij wilden het hele Flinter-huis slijten, terwijl wij alleen geïnteresseerd zijn in deze schepen.' (Bron: fd.nl/otto Torenbosch, 22-12-2016, foto: Koos Goudriaan, 5-11-2016, Capelle ad IJssel).

Flinter dicht vrijdag 23 december 2016, facebook Flinter: Vanmiddag sloten wij de deuren in Barendrecht achter ons. Voor de laatste keer kerstborrel. Voor de laatste keer maandborrel. Alles voor het laatst. Zeker een raar gevoel... Dank voor alle support gedurende de laatste 2 maanden. Op naar 2017 en nieuwe kansen! Dit is ons laatste bericht. Vaar wel! FLINTER ROSE en ABIS CALAIS aan de Parkkade te Rotterdam, foto: T. v.d. Zee, 4-6-2015 Thorco 19-12-2016 tijdens de openbare veiling in opdracht van N.V. ING Bank verkocht aan Thorco Shipping A/S, Hellerup, Denemarken. De schepen: FLINTER AMERICA, FLINTER ARCTIC, FLINTER ROSE, FLINTERBOTHNIA, FLINTERSKY, FLINTERSPIRIT, FLINTERSUN, GERARDA en ORCANA. Thorco Shipping Holland B.V. en Thorco Shipmanagement B.V. Gevestigd aan de Zeefbaan 20C, 9672 BN, Winschoten met de bedrijven: Thorco Elske Shipping Co. Ltd., Thorco Green Fleet B.V., Thorco Louise Shipping Co. Ltd., Thorco Manatee B.V., Thorco Marjanne B.V., Thorco Merle B.V. en Thorco Mylene B.V. 1 augustus 2014 oprichting van Thorco Shipping Holland B.V., Winschoten, Thorco Shipmanagement B.V. staat bij de Kamer van Koophandel geregistreerd met het KVK nummer 61193771. Bremer Landesbank De Duitse Bremer Landesbank leende Flinter 66 miljoen euro voor negen schepen. De bank heeft ervoor gekozen die voorlopig niet te verkopen, maar zelf in bezit te houden. Briese Shipping uit Scheemda en Duo Ship (onderdeel van MF Shipping Group) uit Farmsum zijn met de exploitatie belast, Briese voor de bevrachtingen en Duo Ship voor het management Duo Ship B.V. is een bedrijf in Farmsum. Gevestigd op het adres Hogelandsterweg 14 met postcode 9936 BH. KVK-nummer: 63071525. Het bedrijf heeft als handelsnaam Duo Ship B.V. en is als rechtsvorm een besloten vennootschap. Duo Ship B.V., Farmsum 9 april 2015 oprichting van Duo Ship B.V., staat bij de Kamer van Koophandel geregistreerd met het KVK nummer 63071525. De besloten vennootschap Duo Ship B.V. is actief in de branche Zee- en kustvaart (vracht- en tankvaart; geen sleepvaart). Het bedrijf is bij de kamer van koophandel geregistreerd onder kvk nummer 63071525 en is gelegen in Farmsum in de gemeente Delfzijl. Bij Duo Ship B.V. is 1 persoon werkzaam. De 9 schepen van Duo en Briese: BBC LAGOS (ex FLINTER TIDE), BBC LIVORNO (ex FLINTER TRADER), BBC STAVANGER (ex FLINTERMAR), FLINTERLAND (BBC SEATTLE), RACHEL (ex FLINTER RACHEL), REBECCA (ex FLINTERREBECCA), RIGA (ex FLINTER ALAND), ROME (ex PIONEER) en ROTTERDAM (ex FLINTER ATLANTIC). Thorco, Navigia en Feederlines fuseren scheepmanagement Shipping Company Groningen Thorco, Navigia en Feederlines starten per januari 2017 de nieuwe joint venture Shipping Company Groningen. Samen beheren zij een vloot van 61 schepen, waaronder pas geveilde schepen van Abis en Flinter. De joint venture betreft een fusie van de scheepsmanagementactiviteiten. Samen denken de drie rederijen de huidige

marktomstandigheden, die dit jaar Flinter en Abis Shipping al de kop kostten, beter te kunnen weerstaan. Onder andere door de kostenbesparing die de samenwerking oplevert. De bedrijven vestigen zich samen in het kantoor van Feederlines in Groningen, dat de naam House of Shipping krijgt. Navigia en Feederlines fuseerden hun managementactiviteiten in april al, nadat Feederlinesdirecteur Jan van der Laan de Feederlines overnam van de Duitse eigenaar Alfred Hartmann. De bedrijven werken sindsdien samen vanuit hetzelfde kantoor. Thorco Shipping Holland wordt daar nu als derde partner aan toegevoegd. De verandering brengt een hoop uitdagingen met zich mee voor alle betrokkenen, maar we zijn ervan overtuigd dat we samen aan de huidige markteisen kunnen voldoen', maken Navigia en Feederlines bekend. Hoewel de bedrijven hun managementactiviteiten fuseren, blijven de afzonderlijke merken behouden. Navigia en Feederlines zijn beide Groningse shortsea-rederijen. Ze werden respectievelijk in 1996 en 1995 opgericht. Navigia beheert een vloot van veertien multi-purpose schepen en zes containerfeeders, terwijl Feederlines een vloot van 28 multi-purpose schepen en vier bulkcarriers heeft. Thorco Shipping is een van origine Deens bedrijf met een vestiging in Winschoten. Het bedrijf heeft een grote vloot van ruim 80 schepen die door een nieuwe joint venture met United Heavy Lift recent is uitgebreid met een aantal zware ladingschepen. Thorco neemt een vloot van 21 schepen en veertien werknemers mee naar het nieuwe kantoor. Dankzij die toevoeging zal het nieuwe bedrijf per 2017 in totaal 45 werknemers en 61 schepen tellen. Opmerkelijk is dat die vloot ook pas geveilde schepen van zowel Abis Shipping als Flinter bevat. Het gaat om zes Abis B-type schepen met een laadvermogen van 3.800 ton, die vanwege hun hoge vrijboord zonder luiken mogen varen. Dat maakt ze erg geschikt maakt voor projectlading voor bijvoorbeeld de offshore windindustrie. De schepen zijn tijdens een veiling gekocht door de Noorse rederij Peak Norway die het management aan Navigia/Feederlines uitbesteedt. Daarnaast telt de vloot negen voormalige Flinterschepen die Thorco deze week voor een totaalbedrag van 42,7 miljoen euro kocht tijdens een veiling in Amsterdam. Thorco Shipping Holland B.V., zoals de vestiging in Winschoten officieel heet, is in augustus 2014 opgericht. 'Het kopen van schepen uit soortgelijke situaties als die van Flinter was de voornaamste reden van Thorco Shipping Denemarken om dit bedrijf op te zetten', zegt Torenbosch. Sinds de oprichting kocht het bedrijf op die wijze dertien schepen. 'Wat er is gebeurd met Flinter is ontzettend treurig, want het is altijd een keurige rederij geweest. Maar de schepen zijn stuk voor stuk goed, allemaal in Nederland of Duitsland gebouwd. Als wij ze niet kopen doet een ander het.' Voor een deel van de schepen heeft het bedrijf al chartercontracten klaar liggen. 'Er zijn een aantal partijen met wie we samenwerken voor de commercie waaronder Wagenborg en Longship (voorheen bekend als Nednor, red.) ', zegt Torenbosch. Hij verwacht dat de stukgoedmarkt ook in 2017 moeilijk blijft. 'Het is alom bekend dat de huidige markt geen vetpot is, maar door de faillissementen zijn er minder spelers en dus ook minder keuze voor verladers', zegt hij. 'Dat zou een gunstige ontwikkeling kunnen zijn.' Wat Thorco ook helpt is dat de boekwaarde van de geveilde schepen veel lager ligt dan voorheen. Flinter had de negen schepen naar verluidt voor 70 miljoen euro in de boeken staan, dat scheelt ruim 27 miljoen met wat Thorco ervoor betaald heeft. De problemen die Flinter en Abis hebben getroffen zijn de drie nieuwe partners niet vreemd. Navigia verkocht de afgelopen twee jaar zeker zes schepen, drie aan het Koreaanse Sinokor en drie aan het Russische Sasco. Daarbij merkte de rederij telkens op dat 'het investeringsproject als gevolg van de wereldwijde economische crisis, voor alle betrokkenen uiteindelijk zeer teleurstellend is verlopen.' Feederlines moest in augustus veertien schepen verkopen die een aantal jaren eerder waren ondergebracht in één commanditaire vennootschap. De helft van die schepen kwam bij Wagenborg terecht. De verkoop was, net als bij de verkoop van Flinter's schepen, een enorme aderlating voor de beleggers. (Geschreven door: Tobias Pieffers, nieuwsbladtransport.nl, 23 december 2016, 18 januari 2017 update. NB: 27 januari 2016 oprichting van Shipping Company Groningen B.V., Groningen, KVK nummer 65191277. Foto: J. van Oost, 2-6-2014. Foto FLINTER ARCTIC: Koos Goudriaan, 11-11-2016, Capelle a/d IJssel).

Shipping Company Groningen B.V. Opgericht in januari 2016. Eenrumermaar 2, 9735 AD Groningen. Financiële holdings. De besloten vennootschap Shipping Company Groningen B.V. is gevestigd op Eenrumermaar 2 te Groningen en is actief in de branche Financiële holdings. Het bedrijf is bij de kamer van koophandel geregistreerd onder kvk nummer 65191277 en is gelegen in Bovenstreek in de gemeente Groningen. Bij Shipping Company Groningen B.V. is 1 persoon werkzaam. (oozo.nl). Veel fusies en overnames in breakbulkmarkt Maar liefst 26 reders zijn in 2016 betrokken geweest in fusies of overnames en nog eens vier zijn er al dan niet vrijwillig uit de markt verdwenen. De fusie- en overname-activiteit lag vorig jaar beduidend hoger dan in de jaren ervoor. 'Het was wellicht niet zo spectaculair als in de containervaart', schrijft onderzoeksbureau Dynamar in een analyse, maar er was zeker sprake van een 'levendig jaar'. Met name in Duitsland en Nederland gebeurde er veel. Grootste ontwikkelingen in Nederland waren uiteraard de faillissementen van Flinter en Abis Shipping, die beiden het gevolg waren van het opeisen van kredieten door banken. Schepen van de beide rederijen zijn onder beheer gekomen van de nieuwe Nederlandse joint venture House of Shipping, waarin Thorco Shipping, Navigia en Feederlines hun scheepsmanagementactiviteiten hebben gefuseerd. Naast deze met elkaar verweven ontwikkelingen kocht NileDutch in maart de multipurpose vessel-operator Safmarine MPV van Maersk Line. Het bedrijf wordt voortgezet onder de naam NileDutch MPV. In februari verkocht Maersk Line ook al activiteiten van Safmarine MPV aan het in Kaapstad gevestigde Fairseas International. In Duitsland kocht Rickmers-Linie in juni Nordana Projects & Chartering (NPC Projects) van de Deense rederij Weco, waarmee de stukgoedarm van de Rickmers Group in de top-10 van breakbulkrederijen terechtkwam. Rickmers-Linie zelf werd deze maand echter overgenomen door het de Duitse in 2013 opgerichte rederij Zeaborn, dat wordt gefinancierd door de zakenman Kurt Zech. Deze laatste overname is nog niet meegenomen in het rapport van Dynamar. Datzelfde Zeaborn kocht vorig jaar ook Hanse Capital, een 50% groot belang in EMS Conbulk Befrachtungs en begon een samenwerking met Carisbrooke Shipping, waardoor de rederij een vloot van 34 schepen tot zijn beschikking kreeg. Net als Zeaborn maakt ook Thorco Shipping gebruik van de slechte markt om terrein te winnen. Naast het kopen van de Flinter-schepen en de oprichting van een joint venture met Feederlines en Navigia, kocht het bedrijf in Duitsland zware ladingspecialist United Heavy Lift dat samen met Thorco's eigen vloot wordt voortgezet onder de naam Thorco Projects. Andere grote fusies waren onder andere de samenvoeging van het Zwitserse Gearbulk en Noorse Griegstar, die hun gezamenlijk 130 schepen tellende vloot onder de naam G2 Ocean gaan beheren, en de joint venture pool van Carisbrooke Shipping en Nova Marine Carriers. In Azië waren onder andere Cosco, NYK en 'K" Line in fusies en reorganisaties betrokken. De consolidatiegolf is het resultaat van een slechte markt. De MPV-markt is al sinds de aanvang van de financiële crisis in 2008 bezig om een teveel aan capaciteit in de markt weg te werken. Daarbovenop is de val van de olieprijs gekomen die werk vanuit de offshore olie- en gasindustrie onder druk heeft gezet, en ook de crisis in de bulk- en containersector begin vorig jaar heeft voor extra druk gezorgd. Daardoor gingen die bedrijven nog agressiever op zoek naar nieuwe lading. Per januari 2017 hebben de tien grootste rederijen van multipurpose en heavylift schepen een gecombineerde vloot van 460 schepen en een laadvermogen van acht miljoen ton. (Bron: nieuwsbladtransport.nl, Geschreven door: Tobias Pieffers, 22 februari 2017. Foto THORCO MARJANNE, IMO 9232462: Marc Piché/Shipspotting. op de 7-8-2016 St. Lawrence River bij Verchères, ex CLIPPER MAGDALENA, ex MAGDALENA GREEN).

Dagblad van het Noorden, 11-2-2017

De schepen van Flinter CITADEL, IMO 9361380 (NB-149), 6-3-2006 oprichting van Flinter Citadel B.V., Zeist, staat bij de Kamer van Koophandel geregistreerd met het KVK nummer 04080855, 27-9-2008 gedoopt CITADEL door Esther Wijdeveld (dochter van kapitein-eigenaar B. Wijdeveld) en te water gelaten bij Ferus Smit Leer G.m.b.H. te Leer onder bouwnummer 381, 20-10-2008 verhaald van Leer naar Delfzijl, 21-10-2008 proefvaart op de Eems, 24-10-2008 aan Korte Lijnbaankade te Harlingen opgeleverd aan Flinter Citadel B.V., Zeist, thuishaven Harlingen (PBOK), in beheer bij Flinter Shipping B.V. voor B. Wijdeveld. 3.999 GT, 2.206 NT, 5.950 DWT. 110,78 (105,48) x 14,00 x 8,13 x 6,240 meter. Brandmerk 22117 Z 2008. 2 ruimen. G 7.928 m3. 242 TEU. 444,9 m3 bunkers. 13 kn. 3.587 EPK, 2.640 kw, 8 cyl, 4 tew, 255 x 400, 750 rpm., MAK 8M25, Caterpillar Motoren G.m.b.H. & Co. K.G., Kiel. 30-4-2015 (e) in beheer bij Flinter Shipping B.V., Barendrecht en Rivermaas Management B.V., Rhoon. 2016 in beheer bij Rivermaas Management B.V., Rhoon. (Foto: Koos Goudriaan, 11-9-2008, Ferus Smit, Leer. Foto onder: N. Kemps, 11-8-2010).

FLINTER ALAND, IMO 9504140 (NB-176), 8-5-2007 oprichting van Flinter Aland B.V., Barendrecht, KvK 04086379. 9-9-2010 oprichting van Stichting Bewaarder Flinter Aland, Kamer van Koophandel met KVK nummer 50818767. 15-2-2011 oprichting van Flinter Aland N.V. De activiteiten van Flinter Aland N.V. vinden (onder andere) plaats in de branche: Bouw van schepen en drijvend materieel (geen sport- en recreatievaartuigen). Deze branche heeft als hoofdcategorie: 'Industrie' en is in dit geval verder onderverdeeld bij: 'Vervaardiging van overige transportmiddelen', subcategorie 'Scheepsbouw'. 14-5-2011 om 11:00 uur gedoopt FLINTER ALAND door mevrouw Kornelia Engelken (echtgenote van Heinrich Engelken, vicepresident van de Bremer Landesbank) en te water gelaten bij Scheepswerf Ferus Smit B.V. te Westerbroek onder bouwnummer 400, 6-6-2011 om 20:00 uur vertrokken van de werf naar Delfzijl, 7-6- 2011 te Delfzijl, 8-6-2011 technische proefvaart, 9-6-2011 opgeleverd aan Flinter Aland N.V., Rotterdam, in beheer bij Flinter Shipping B.V., Rotterdam. 6.621 GT, 3.488 NT, 10.500 DWT. 132,50 (126,35) x 15,87 x 10,78 x 7,600 meter. Brandmerk 23086 Z 2011. Roepsein PCKY. 2 ruimen, 13.008,96 m3. 587,76 m3. 14,1 kn. 5.435 EPK, 4.000 kw, 8 cyl, 4 tew, 320 x 480, 600 rpm., MaK 8M32, Caterpillar Motoren G.m.b.H. & Co. K.G., Kiel.

10-6-2011 open dag voor genodigden aan Handelskade Oost te Delfzijl. 28-2-2013 oprichting van Flinter Aland Holding B.V., Barendrecht. KVK nummer 57357269. 2016: 6.687 GT, 3.488 NT, 11.046 DWT. 15-10-2016 van St. Petersburg naar Antwerpen, 21-10-2016 te Antwerpen. 10-11-2016 te Antwerpen door de Belgische Havenstaatcontrole aan de ketting gelegd voor het niet betalen van openstaande rekeningen en facturen. 11-2016 in beheer bij Duo Ship B.V., Farmsum/MF Shipping Group. 29-11-2016 de surseance beëindigd van Flinter Aland N.V. Het insolventienummer is S.10/16/37. Flinter Aland N.V. is gevestigd in Barendrecht. 8-12-2016 (mt) te Antwerpen herdoopt RIGA. 15-12-2016 het faillissement uitgesproken van Flinter Aland N.V. Het insolventienummer is F.10/16/660. Flinter Aland N.V. is gevestigd in Barendrecht. (3-2-20111 opgericht). 16-12-2016 is Flinter Aland N.V. te Barendrecht (Zuid-Holland) failliet verklaard nadat de surseance beëindigd is. Als curator is aangesteld mr. C. van den Bergh. Het insolventienummer van deze zaak is F.10/16/660. Uitspraak faillissement na beëindiging surseance op 15 december 2016. Beëindiging door omzetting in faillissement op 15 december 2016. Flinter Aland Holding B.V., Barendrecht (28-2-2013 opgericht), Stichting Bewaarder Flinter Aland, Barendrecht (9-9-2010 opgericht) en Flinter Aland B.V., Barendrecht (8-5-2007 opgericht) zijn niet failliet verklaard. 23-12-2016 vertrokken van Antwerpen naar Tornio, Finland, 27-12-2016 ETA te Tornio. 2-1-2017 vertrokken van Uddavalla naar Mobile, U.S.A., 22-1-2017 ETA te Mobile. (Foto: J. van Oost, 2-6- 2014. Foto onder: Koos Goudriaan, 27-8-2014, Claustal, N.O.K.). FLINTER AMERICA, IMO 9504114 (NB-166), 10-4-2010 gedoopt FLINTER AMERICA door mevr. Arja Naumanen (echtgenote van Kari Naumanen van RETS Timber te Finland) en te water gelaten bij Ferus Smit B.V. te Westerbroek onder bouwnummer 397, 3-5-2010 vertrokken naar Delfzijl, 3-5-2010 aankomst te Delfzijl, 5-5-2010 technische proefvaart, 6-5-2010 opgeleverd aan Flinter America N.V., Rotterdam, in beheer bij Flinter Shipping B.V. 6.621 GT, 3.448 NT, 11.048 DWT. 132,60 (126,90) x 16,00 x 10,78 x 7,830 meter. Brandmerk 22749 Z 2010. Roepsein PBNH. 2 ruimen, 13.008,96 m3. 360 TEU. 587,6 m3. 14,1 kn. 5.435 EPK, 4.000 kw, 8 cyl, 4 tew, 320 x 480, MAK 8M32, Caterpillar Motoren G.m.b.H. & Co. K.G., Kiel. 7-5-2010 ontvangst participanten aan boord, 10-5-2010 te Denemarken windmolens geladen. 21-1-2016 tijdens een reis van Djen Djen naar Rotterdam brak brand uit in de machinekamer, dreef bij Alderney op 30 mijl van La Hague, 7 mensen aan boord gezet met een EC 225 helikopter van de Navy base te Maupertus, de sleepboot ABEILLE LIBERTÉ stand-by, de brand onder controle gebracht, door de sleepboot ABEILLE LIBERTÉ naar Cherbourg gebracht. 25-1-2016 gearriveerd in de Waalhaven te Rotterdam achter de sleepboot MTS VICTORY met assistentie van de sleepboot TYFOON over de Nieuwe Waterweg en Nieuwe Maas. 20-2-2016 na reparatie vertrokken naar Sillamae, Estland. 11-10-2016 vertrokken van Izmir naar Rotterdam, 2-11-2016 gearriveerd te Capelle a/d IJssel en opgelegd naast de FLINTERSKY en FLINTERSPIRIT.

19-10-2016 is Flinter America N.V. door de rechtbank in staat van faillissement verklaard. Als curator is aangesteld mr. C. van den Bergh. Het insolventienummer van deze zaak is F 16 558. Flinter America N.V. heeft als activiteit(-en) bouw van schepen en drijvend materieel (geen sport- en recreatievaartuigen). 10-11-2016 Flinter America N.V. te Barendrecht (Zuid-Holland) is door de rechtbank in Rotterdam failliet verklaard. Als curator is aangesteld mr. C. van den Bergh. Het insolventienummer van deze zaak is F.10/16/558. De (hoofd)activiteit van Flinter America N.V. is vervaardiging van overige transportmiddelen. 8-12-2016 oprichting van America Shipping B.V., Groningen, staat bij de Kamer van Koophandel geregistreerd met het KVK nummer 67446744. 19-12-2016 op het advocatenkantoor van Loyens & Loeff te Amsterdam executoriaal geveild met de schepen: FLINTER AMERICA, FLINTER ROSE, FLINTER ARCTIC, GERARDA, ORCANA, FLINTERSPIRIT, FLINTERSUN, FLINTERBOTHNIA en FLINTERSKY, 19-12-2016 tijdens de openbare veiling in opdracht van N.V. ING Bank verkocht aan Thorco Shipping A/S, Hellerup, Denemarken. De bedrijven Flinter America Holding B.V. (28-2-2013 opgericht), Stichting Bewaarder Flinter America (15-9-2009) en Flinter America B.V. (8-5-2007) zijn niet failliet verklaard. 12-2016 verkocht aan America Shipping B.V., Thuishaven: Rotterdam (PBNH), in beheer bij Thorco Shipmanagement B.V., Winschoten voor Thorco Shipping A/S, Hellerup, Denemarken, 4-1-2017 (mt) te Capelle a/d IJssel herdoopt AMERICA. 6-1-2017 (mt) te Capelle a/d IJssel herdoopt FLINTER AMERICA. 9-1-2017 vertrokken van Capelle a/d IJssel naar Gent als AMERICA, 10-1-2017 te Gent. 11-1-2017 vertrokken naar Uusikaupunki, Finland, 15-1-2017 ETA te Uusikaupunki, Finland. 13-1-2017 passage Kieler Kanaal. (Foto FLINTER AMERICA: J. van Oost, 25-1-2016 op de Nieuwe Waterweg achter de sleepboot MTS VICTORY. Foto's AMERICA: R.P. van de Wetering, 9-1-2017, afvarend t.h.v. Maassluis).

FLINTER ARCTIC, IMO 9504126 (NB-169), 18-9-2010 gedoopt FLINTER ARCTIC door mevrouw Henrijette Hansen en te water gelaten bij Scheepswerf Ferus Smit B.V. te Westerbroek onder bouwnummer 398, 13-10-2010 proefvaart vanaf de Oterdumerpier, 15-10-2010 officiële proefvaart met o.a. de heer en mevrouw Scheurwater en opgeleverd aan N.V. Flinter Arctic, Rotterdam, in beheer bij Flinter Shipping B.V., Barendrecht. Tijdens de doop en tewaterlating op 18 september 2010 waren de heer en mevrouw Scheurwater de gelukkige winnaars, zij mochten aanwezig zijn bij deze proefvaart. Vrijdagmiddag waren alle participanten uitgenodigd om "hun" schip te bezichtigen. Op deze wat regenachtige middag waren er toch een aantal participanten afgereisd naar Delfzijl. In samenwerking met de kapitein en de bemanning heeft het Flinter team (Bart Otto, Menno Delken, Ebele Zuidema, Goon Scheres en Willem Doorduin) de bezoekers het schip van boven tot onder laten bekijken. 6.621 GT, 3.448 NT, 10.500 DWT. 132,60 (126,90) x 16,00 x 10,78 x 7,830 meter. Brandmerk 22899 Z 2010. Roepsein PFCU. 2 ruimen, 13.008,96 m3. G 13.025 m3. 360 TEU. 587,6 m3 bunkers. 14,1 kn. 5.435 EPK, 4.000 kw, 8 cyl, 4 tew, 320 x 480, 600 rpm., vertraagd naar 159 rpm., MaK8M32, Caterpillar Motoren G.m.b.H. & Co. K.G., Kiel. 17-10-2016 van Piombino, Italië naar Rotterdam, 5-11-2016 ETA te Rotterdam. 2-11-2016 passage Vigo. 4-11-2016 passage Brest (13,5 kn.). 6-11-2016 gearriveerd te Capelle a/d IJssel, afgemeerd langszij de GERARDA en opgelegd.

10-11-2016 Flinter Arctic N.V. te Barendrecht (Zuid-Holland) is door de rechtbank in Rotterdam failliet verklaard. Als curator is aangesteld mr. C. van den Bergh. Het insolventienummer van deze zaak is F.10/16/559. De (hoofd)activiteit van Flinter Arctic N.V. is vervaardiging van overige transportmiddelen. 8-12-2016 oprichting van Arctic Shipping B.V., Groningen, staat bij de Kamer van Koophandel geregistreerd met het KVK nummer 67446795. Niet failliet verklaard zijn Stichting Bewaarder Flinter Arctic, Flinter Arctic Holding B.V. en Flinter Arctic B.V. 19-12-2016 Amsterdam executoriaal geveild de schepen: FLINTER AMERICA, FLINTER ROSE, FLINTER ARCTIC, GERARDA, ORCANA, FLINTERSPIRIT, FLINTERSUN, FLINTERBOTHNIA en FLINTERSKY. 19-12- 2016 tijdens de openbare veiling in opdracht van N.V. ING Bank verkocht aan Thorco Shipping A/S, Hellerup, Denemarken, 12-2016 verkocht aan Arctic Shipping B.V., thuishaven: Rotterdam, in beheer bij in beheer bij Thorco Shipmanagement B.V., Winschoten voor Thorco Shipping A/S, Hellerup, Denemarken, 5-1-2017 (mt) te Capelle a/d IJssel als ARCTIC. 6.687 GT, 11.047 DWT. 6-1-2017 (mt) te Capelle a/d IJssel als FLINTER ARCTIC. 9-1-2017 (mt) te IJsselmonde herdoopt ARCTIC. 16-1-2017 vertrokken van Capelle a/d IJssel naar Brunsbüttel, 17-1-2017 te Brunsbüttel met bestemming Uusikaupunki, Finland. (Foto: P. Gerdes, 14-6-2014, t.h.v. Hoek van Holland. Foto ARCTIC, ex FLINTER ARCTIC: Koos Goudriaan, 6-1-2017, Capelle a/d IJssel. Foto ARCTIC: R.E. Zwama, 16-1-2017 na vertrek Capelle a/d IJssel). FLINTER ATLANTIC, IMO 9504138 (NB-173), 22-1-2011 geplande doop en tewaterlating uitgesteld, door de kou is het niet gelukt dat te halen, 29-1-2011 gedoopt FLINTER ATLANTIC door mevrouw Hanny Pieperiet en te water gelaten bij Scheepswerf Ferus Smit B.V., Westerbroek onder bouwnummer 399, Mevrouw Hanny Pieperiet is de echtgenote van Jeppe Pieperiet die door de jury werd uitgeroepen tot winnaar van de wedstrijd in de zoektocht naar een doper/doopster van de FLINTER ATLANTIC, de doop verrichtte zijn vrouw die hem heeft gesteund en bijgestaan in zijn strijd tegen lymfeklierkanker, de doop is opgedragen aan alle mantelzorgers in Nederland, 18-2-2011 vanaf de werf gearriveerd te Delfzijl en kompas gesteld in de Handelshaven, 21-2-2011 proefvaart, 22-2-2011 proefvaart, 24-2-2011 opgeleverd aan Flinter Atlantic N.V., Rotterdam, in beheer bij Flinter Shipping B.V. 6.687 GT, 3.448 NT, 11.047 DWT. 132,60 (126,35) x 15,87 x 10,78 x 7,800 meter. Brandmerk 22986 Z 2011. Roepsein PCJK. 2 ruimen, 13.008,96 m3. Grain: 460.000 Cubic Feet (13.025,6 m3). 356 TEU. 587,6 m3 bunkers. 14,1 kn. 5.435 EPK, 4.000 kw, 8 cyl, 4 tew, 320 x 480, 600 rpm., vertraagd naar 159 rpm., M.a.K. 8M32, Caterpillar Motoren G.m.b.H. & Co. K.G., Kiel. 25-2-2011 bezichtiging van het schip door de participanten. 27-2-2011 vertrokken op de eerste reis, te Antwerpen meststoffen geladen met bestemming Italië.

28-9-2016 van Tekirdag, Turkije naar Constanta en opgelegd. 2-11-2016 verhaald te Constanta. 16-12-2016 is Flinter Atlantic N.V. te Barendrecht (Zuid-Holland) failliet verklaard nadat de surseance beëindigd is. Als curator is aangesteld mr. C. van den Bergh. Het insolventienummer van deze zaak is F.10/16/663. Uitspraak faillissement na beëindiging surseance op 15 december 2016. Niet failliet zijn Flinter Atlantic Holding B.V., Stichting Bewaarder Flinter Atlantic en Flinter Atlantic B.V. 12-2016 in beheer bij Duo Ship B.V., Farmsum. 14-12-2016 (mt) herdoopt ROTTERDAM. 23-12-2016 van Constanta naar Šibenik, Kroatië, 28-12-2016 ETA te Šibenik. 26-12-2016 bij Piraeus. 26-12-2016 van de ankerplaats bij Piraeus naar Šibenik. 29-12-2016 te Šibenik. 7-1-2017 van Šibenik naar Villagarcia, Spanje. 16-1-2017 ETA te Villagarcia. (Foto tewaterlating FLINTER ATLANTIC: Koos Goudriaan, 29-1-2011. Foto FLINTER ATLANTIC: Jan van Oost, 20-6-2013, Istanbul).

FLINTER GOA, IMO 9556301 (NB-220), 16-10-2012 te water gelaten als ESPERO bij Chowgule & Co. Pvt. Ltd., Goa onder bouwnummer Chowgule 202, vlag: Nederland, 16-3-2013 in afbouw als FLINTER GOA, 19-3-2013 oprichting van Garud B.V., Harlingen, staat bij de Kamer van Koophandel geregistreerd met het KVK nummer 57502099, 25-3-2013 (BV) opgeleverd aan Garud B.V., Barendrecht, vlag: Antigua Barbuda, roepsein V2GJ6, in beheer bij Flinter Shipping B.V., Barendrecht en Flinter Management B.V., Barendrecht. 2.984 BRT, 1.598 NRT, 4.450 DWT, 89,95 (84,94) x 14,40 x 7,85 x 5,800 meter, Brandmerk 23555 Z 2013. Roepsein PCUG. 1 ruim, 5.807 m3. 346,13 m3 bunkers. 11,5 kn. 2.690 EPK, 1.980 kw, 6 cyl, 4 tew, 255 x 400, 750 rpm., vertraagd naar 158 rpm., MaK, Caterpillar Motoren G.m.b.H. & Co. K.G., Kiel NE-2012. 28-2-2014 te Rochefort onder Nederlandse vlag gebracht, thuishaven: Rotterdam, roepsein PCUG. 28-11-2015 (vt) verkocht aan Claire B.V., Groningen, in beheer bij Navigia Shipmanagement B.V., Groningen, te Gemlik, Turkije overgedragen, herdoopt CLAIRE. (Foto FLINTER GOA: R. Bortan, 22-7-2014. Foto CLAIRE: R.P. van de Wetering, 21-02-2016, opvarend op de Nieuwe Waterweg t.h.v. Maassluis.

FLINTER RIDHI, IMO 9556313 (NB-229), 15-5-2013 proefvaart, 20-5-2013 opgeleverd door Chowgule And Company Pvt. Limited, Goa (C-203) als FLINTER RIDHI aan Garud B.V., in beheer bij Flinter Shipping B.V., Barendrecht en Flinter Management B.V., Barendrecht. 21-5-2013 ingeschreven in het Ned. scheepsregister. 3.603 GT, 1.910 NT, 5.500 DWT. 101,15 (96,14) x 14,40 x 8,5 x 6,150 meter. Brandmerk 23597 Z 2013. 1 ruim, 6.883,7 m3. 346,13 m3 bunkers. 11,5 kn. 2.690 EPK, 1.980 kw, 6 cyl, 4 tew, 255 x 400, 750 rpm., vertraagd naar 158 rpm., M.a.K., Caterpillar Motoren G.m.b.H. & Co. K.G., Kiel NE-12. 5-2013 onder de vlag van Antigua & Barbuda gebracht, roepsein V2GK3. 25-2-2014 te Garston onder Nederlandse vlag gebracht, thuishaven: Rotterdam, roepsein PCEJ. 10-2016 in beheer bij JR Ship Management B.V., Harlingen. 27-10-2016 (v) te Hornafjordur herdoopt ESPERO.

(Foto FLINTER RIDHI: R.P. van de Wetering, 4-9-2013, t.h.v. Maassluis. Foto ESPERO: M COSTER, 19-12- 2017 naar de Noordersluis te IJmuiden met latere bestemming Zaandam. FLINTER ROSE, IMO 9521368 (NB-185), 29-10-2011 geplande tewaterlating uitgesteld, 24-11-2011 te water gelaten bij Chowgule & Company Private Limited te India onder bouwnummer C0200, 1-2-2012 einde proefvaart, aanvankelijk thuishaven Rotterdam, roepsein PBUB, 8-2-2012 opgeleverd aan Flinter Rose N.V., Antigua & Barbuda, roepsein V2FX7, in beheer bij Flinter Shipping B.V., Barendrecht.

3.603 BRT, 1.910 NRT, 5.500 DWT, 101,15 (96,14) x 14,40 x 8,50 x 6,150 meter. Brandmerk 23261 Z 2012. 1 ruim. G 6.824 m3. 346,13 m3 bunkers. 11,5 kn. 2.690 EPK, 1.980 kw, 6 cyl, 4 tew, 255 x 400, 750 rpm., vertraagd naar 158 rpm., Caterpillar Motoren G.m.b.H. & Co. K.G. NE-11. 20-2-2012 aanvang 1e reis. 24-4-2012 te St. Nazaire onder de Nederlandse vlag gebracht, thuishaven Rotterdam, roepsein PBUB. 20-10-2016 de surseance beëindigd van Flinter Rose N.V. Het insolventienummer is S.10/16/16. Flinter Rose N.V. is gevestigd in Barendrecht. Flinter Rose N.V. is actief in de branche Industrie. 25-10-2016 van Korfez, Turkije naar Rotterdam, 8-11-2016 ETA te Rotterdam. 7-11-2016 passage Brest (7,5 kn.). 8-11-2016 passage Cherbourg (7,1 kn.). 9-11-2016 gearriveerd te IJsselmonde en afgemeerd langszij de ORCANA en FLINTERBOTHNIA. 10-11-2016 Flinter Rose N.V. te Barendrecht (Zuid-Holland) is door de rechtbank in Rotterdam failliet verklaard. Als curator is aangesteld mr. C. van den Bergh. Het insolventienummer van deze zaak is F.10/16/560. De (hoofd)activiteit van Flinter Rose N.V. is vervaardiging van overige transportmiddelen. 8-12-2016 oprichting van Rose Shipping B.V., Groningen, staat bij de Kamer van Koophandel geregistreerd met het KVK nummer 67446612. 19-12-2016 Amsterdam executoriaal geveild de schepen: FLINTER AMERICA, FLINTER ROSE, FLINTER ARCTIC, GERARDA, ORCANA, FLINTERSPIRIT, FLINTERSUN, FLINTERBOTHNIA en FLINTERSKY. 19-12-

2016 tijdens de openbare veiling in opdracht van N.V. ING Bank verkocht aan Thorco Shipping A/S, Hellerup, Denemarken. De bedrijven Flinter Rose Holding B.V., Stichting Bewaarder Flinter Rose en Flinter Rose B.V. bestaan nog steeds. 1-2017 verkocht aan Rose Shipping B.V., Rotterdam, in beheer bij Thorco Shipmanagement B.V., Winschoten voor Thorco Shipping A/S, Hellerup, Denemarken, 10-1-2017 te IJsselmonde herdoopt ROSE. 18-1-2017 van IJsselmonde naar Harlingen, 18-1-2017 te Harlingen om te dokken. 9-2-2017 van Harlingen naar Gent, 10-2-2017 ten anker Schouwenbank, 10-2-2017 te Gent. 11-2-2017 van Gent naar Bremen, 13-2-2017 ten anker Neue Weser. 13-2-2017 te Bremen. (Foto FLINTER ROSE op de helling: Flinter, 24-11-2011. Foto FLINTER ROSE: M. Coster, van ankerplaats via de Middensluis te IJmuiden met latere bestemming de Vlothaven te Amsterdam. Foto FLINTER ROSE naast de ABIS CALAIS: T. v.d. Zee, 24-6-2015, Parkkade, Rotterdam. Foto ROSE: Koos Goudriaan, 12-1- 2017, IJsselmonde, afgemeerd naast ORCANA en FLINTERBOTHNIA). FLINTER RUBY, IMO 9521370 (NB-230), 23-8-2010 oprichting van Ruby Shipping B.V., Heerenveen, staat bij de Kamer van Koophandel geregistreerd met het KVK nummer 50684388. 16-2-2012 op traditionele wijze gedoopt FLINTER RUBY (volgens Indiaas gebruik werd dit gedaan door het stuk slaan van een kokosnoot tegen de boeg van het schip) door Tanja Shepchenya (vrouw van kapiteineigenaar Igor Shepchenya) en te water gelaten bij Chowgule & Company Private Limited te India onder bouwnummer C0201, 19-4-2012 geplande proefvaart, 25-4-2012 (BV) opgeleverd aan Ruby Shipping B.V., Rotterdam, in beheer bij Flinter Shipping B.V., Barendrecht en kapiteineigenaar Igor Shepchenya. 3.603 GT, 1.910 NT, 5.500 DWT. 101,15 (96,14) x 14,40 x 8,50 x 6,150 meter. Brandmerk 9521370. Roepsein PCMQ. 1 ruim. G 6.883,7 m3. 346,13 m3 bunkers. 11,5 kn. 2.690 EPK, 1.980 kw, 6 cyl, 4 tew, 255 x 400, 750 rpm., vertraagd naar 158 rpm., M.a.K., Caterpillar Motoren G.m.b.H. & Co. K.G., Kiel NE-28-6-2011.

5-2012 vlag: Antigua & Barbuda, roepsein V2GB6. De eerste reis ging met 5.000 ton rollen staal van Mumbai, India naar Novorossiisk aan de Zwarte Zee. 25-4-2012 op haar "maiden voyage" haalt de FLINTER RUBY, varend onder de vlag van Antigua en Barbuda, thuishaven St. John's, een lading van 5.000 ton rollen staal op in Mumbai (India) met bestemming Novorossiysk (Zwarte Zee). Zij vaart via de Golf van Aden en het Suezkanaal. De benodigde veiligheidsmaatregelen zijn genomen. Na het passeren van het Suezkanaal lost de FLINTER RUBY haar lading en wordt zij teruggevlagd naar de Nederlandse vlag. 20-7-2012 gearriveerd te Rotterdam (Info Marhisdata). 18-7-2012 (m) vlag: Nederland, roepsein PCMQ. 28-10-2016 van Vlissingen. 3-11-2016 ten anker bij Sillamäe, Estland. 11-2016 te Sillamäe. 6-11-2016 van Sillamäe naar Klaipeda. 7-11-2016 te Klaipeda. 10-11-2016 van Klaipeda naar Bromborough, U.K., 16-11- 2016 ETA te Bromborough. 17-11-2016 ten anker oosten van Amlwch, Wales. 19-11-2016 te Bromborough. 22-11-2016 (e) verkocht aan Ruby Shipping B.V., Heerenveen, thuishaven (BV): Rotterdam, in beheer bij ForestWave Navigation B.V., Heerenveen, 22-11-2016 (mt) te Bromborough herdoopt FWN RUBY. 26-11-2016 vertrokken van Bromborough naar Douglas. 26-11-2016 vertrokken van Douglas naar Bermeo, Spanje. 29-11-2016 te Bermeo, Spanje. (Foto's FLINTER RUBY i.a.: Flinter. Foto FLINTER RUBY: R.P. van de Wetering, 10-6-2016, t.h.v. Maassluis. Foto FWN RUBY: miraflores/jürgen Braker http://www.sh-touri.de/fotos.html, 28-12-2016, Kiel). FLINTER TIDE, IMO 9570668 (NB-187), 12-9-2008 oprichting van Flinter Tide B.V., Barendrecht (KVK nummer 24442962), 14-12-2009 kiel gelegd, 28-6-2011 (werf) te water gelaten bij Dongfang Anhui Zongyang Shipyard Limited onder bouwnummer Dongfang DF80-11, in aanbouw als HARRY voor M.S. Harry Brohan G.m.b.H. & Co. K.G., vlag: Antigua and Barbuda, roepsein V2QI9, in beheer bij Concord Shipping G.m.b.H. & Co. K.G., Jork, tijdens de bouw overgenomen door Flinter B.V., 8-10-2011 en 9-10- 2011 proefvaart als HARRY te Wenzhou, China, 1-2012 geplande oplevering als FLINTER TIDE, 13-6-2012 opgeleverd als FLINTER TIDE aan Flinter Tide N.V., Antigua and Barbuda (V2QI9), in beheer bij Flinter Shipping B.V., Barendrecht en Flinter Management B.V., Barendrecht. 7.138 BRT, 2.266 NRT, 7.950 DWT, 130,25 (122,00) x 16,50 x 11,50 x 7,150 meter. 2 kranen van 80 ton SWL, G 12.459 m3, B 12.460 m3. 444 TEU. 14,4 kn. 4.147 EPK, 3.050 kw, 9 cyl, 4 tew, 255 x 400, MaK 9M25C, Caterpillar Motoren G.m.b.H. & Co. K.G.

6-2102 na oplevering vertrokken naar Shanghai voor enkele werkzaamheden. 24-6-2012 gearriveerd te Shanghai.

28-7-2011 oprichting van Stichting Bewaarder Flinter Tide, Barendrecht, KVK nummer 53245024. 26-10-2011 oprichting van Flinter Tide N.V. te Barendrecht. 30-10-2016 van Houston. 1-11-2016 te Veracux, Mexico. 8-11-2016 van Veracux naar Freeport, Texas, 12-11-2016 te Freeport. 17-11-2016 ten anker bij Houston. 29-11-2016 is aan Flinter Tide N.V. te Barendrecht (Zuid-Holland) voorlopige surseance verleend. Als bewindvoerder is aangesteld mr. C. van den Bergh. Het insolventienummer van deze zaak is S.10/16/39. De surseance is omgezet in een faillissement. 29-11-2016 is de surseance beëindigd van Flinter Tide N.V. Het insolventienummer is S.10/16/39. Flinter Tide N.V. is gevestigd in Barendrecht. 6-12-2016 (e) in beheer bij Duo Ship B.V., Farmsum. 10-12-2016 herdoopt BBC LAGOS. 10-12-2016 vertrokken van Houston naar Puerto Limón, Costa Rica. 16-12-2016 is Flinter Tide N.V. te Barendrecht (Zuid-Holland) failliet verklaard nadat de surseance beëindigd is. Als curator is aangesteld mr. C. van den Bergh. Het insolventienummer van deze zaak is F.10/16/662. Uitspraak faillissement na beëindiging surseance op 15 december 2016. Niet failliet zijn Flinter Tide B.V. En Stichting Bewaarder Flinter Tide. 18-12-2016 ETA te Puerto Limón. 18-12-2016 ten anker bij Puerto Limón. 20-12-2016 van Puerto Limón naar Cristóbal, Colón, Panama. 22-12-2016 te Cristóbal, Colón. 24-12-2016 ten anker bij Colón. 24-12- 2016 ten anker bij Puerto Limón. 30-12-2016 van Puerto Limón naar Barahona, Dominicaanse Republiek. 3-1-2017 ETA te Barahona. 5-1-2017 ten anker bij Barahona. 7-1-2017 van Barahona naar Nouakchott, Mauritanië. 22-1-2017 ETA te Nouakchott. (Foto HARRY: Flinter. 9-10-2011.(Foto FLINTER TIDE: R.E. Zwama, 15-10-2012. FLINTER TRADER, IMO 9570670 (NB-187), 27-12-2001 oprichting van Flintertrader B.V., Barendrecht (KVK nummer 04066175). 12-9-2008 oprichting van Flinter Trader B.V., Barendrecht (KVK nummer 24442960), 19-7-2011 (werf) te water gelaten bij Dongfang Anhui Zongyang Shipyard Limited onder bouwnummer Dongfang DF80-12, in aanbouw als HENRIK voor Concord Shipping G.m.b.H. & Co. K.G., Jork, tijdens de bouw overgenomen door Flinter B.V., 17-11- 2011 oprichting van Flinter Trader B.V., Barendrecht, staat bij de Kamer van Koophandel geregistreerd met het KVK nummer 53982770, 21-6-2012 opgeleverd als FLINTER TRADER aan Flinter Trader N.V., St. John's-Antigua and Barbuda (V2QJ2), in beheer bij Flinter Shipping B.V., Barendrecht en Flinter Management B.V., Barendrecht. (foto HENRIK: Flinter, 19-7-2011). 7.138 GT, 2.266 NT, 7.950 DWT. 130,25 (122,00) x 16,50 x 11,70 x 7,000 meter. G 12.459 m3. 444 TEU. 2 kranen van 80 ton SWL. 14,4 kn. 4.147 EPK, 3.050 kw, 9 cyl, 4 tew, 255 x 400, MaK 9M25C, Caterpillar Motoren G.m.b.H. & Co. K.G. Vlootmaatschap 7 Flinter Trader Een vermogenstoename van 64%, is dat nou hoog of niet?

Naar deze vermogensgroei kan op verschillende manieren gekeken worden. Een netto vermogenstoename van 64% over een periode van 9 jaar laat zich vergelijken met een jaarlijks rendement van 7,1%. Tien jaar geleden gold dat in beleggingsland als niet onaardig. Het aantal beleggers dat nu enthousiast tekent voor zo'n rendement is fors toegenomen. Dat wil zeggen, als men er op mag rekenen dat men zijn inleg ook weer terugkrijgt. En juist op dit punt biedt Vlootmaatschap 7 een zeer interessant perspectief. Opmerkelijk Tegenover de nettovermogenstoename van 64% staat een maximaal risico van 5% verlies op de hoofdsom. Belangrijk hierbij is dat de hoofdsom zich aan het begin van de looptijd weer in uw eigen vermogen bevindt. Vergeleken met soortgelijke scheepsinvesteringen is het rendement van 64% zonder meer opmerkelijk. Oorzaak: de fiscale stimulans is gekoppeld aan de gunstige financieringscondities inzake MS Flinter Trader. De fiscale voorsprong doet dus zijn werk in combinatie met een sterke hefboomwerking. Daardoor valt de versnelde afschrijving hoog uit ten opzichte van de investering. Additioneel rendement Los hiervan staat een mogelijk te realiseren voordeel dat voortvloeit uit de timing van de belastingteruggave. De fiscus geeft en neemt. Echter, het begint met geven. U ontvangt voorin de looptijd uw inleg al terug van de Belastingdienst. Op dat moment bezien ontvangt u zelfs meer dan u inlegt. Deze teruggave kan jaar in jaar uit renderen binnen uw vermogen. Dit renderen kan doorgaan tot het moment, bijvoorbeeld na 9 jaar, dat u en uw mede-participanten besluiten om het schip te verkopen. Gedurende de vaartijd van het schip draagt u wel vennootschapsbelasting af. Netto vermogenstoename 9.555... komt daar nog wat bij? Behalve deze geprognosticeerde netto vermogenstoename zijn er ook nog andere inkomsten realiseerbaar. U ontvangt namelijk voorin de looptijd de hoofdsom inclusief een surplus terug van de Belastingdienst. Per 15.000 inleg krijgt u op dat moment bezien 23.142 terug. Dit bedrag kunt u binnen uw vermogen laten renderen totdat het project wordt afgesloten. Is er dan geen overcapaciteit in de scheepvaart? In de jaren 2009 2011 is er overcapaciteit geweest in de diverse scheepvaartsectoren. Ook in de multipurpose-sector. De vrachttarieven weerspiegelen nog steeds de karakteristieken van een laagconjunctuur. Echter, wij menen dat de overcapaciteit in de multipurpose-sector niet structureel kan

zijn. Want het aantal schepen dat binnen afzienbare tijd vervangen moet worden, overtreft ruimschoots het aantal schepen in aanbouw. Een scheepsinvestering... Is de vervoersmarkt al aangetrokken? Hoe de vervoersmarkt er ook voor staat, alleen nu kunnen beleggers hun voordeel doen met de fiscale stimuleringsmaatregel (versneld afschrijven). Deze maatregel geldt tot eind 2011. Wachten op een betere markt is een strategie die past bij een scheeps-cv. Een vlootmaatschap is géén scheeps-cv. Is er straks behoefte aan MS Flinter Trader? Niet minder dan 26% van de wereldvloot in het segment multipurpose 8.000 ton is ouder is dan 25 jaar. Maar het percentage nieuw bestelde schepen in verhouding tot de varende vloot is slechts 12%. Daaruit concluderen wij dat MS Flinter Trader, een uiterst modern schip (milieueisen!), inderdaad welkom is. Dus jullie rekenen je niet rijk? Nee, we zijn voorzichtig met onze aannames. MS Flinter Trader valt qua tonnage in de 8.000-klasse. Ter vergelijking hebben wij gekeken naar de historisch gemiddelde netto dagopbrengsten van onze 7.750 tons schepen en onze 9.000 tons schepen. Rekening houdend met de moderne configuratie van MS Flinter Trader prognosticeert Flinter Shipping BV een nettodagopbrengst van 6.200 in 2012 en 6.500 in de jaren daarna. Dus een vlootmaatschap is geen CV? Inderdaad, een vlootmaatschap is geen commanditaire vennootschap (CV). De fiscaliteit is anders en de juridische structuur ook. Een CV blijft gedurende de looptijd een CV. Een vlootmaatschap ondergaat gedurende de looptijd een verandering van rechtspersoon. Totdat het schip in de vaart wordt genomen, bent u vennoot in een maatschap. Na in de vaart name bent u aandeelhouder in een naamloze vennootschap (NV), die het schip exploiteert. Als vennoot (maatschap) verkrijgt u fiscaal gezien de status van ondernemer (aangifte zakelijk) en kunt u de investering versneld afschrijven. Als aandeelhouder (NV) bent u immuun voor claims die voortvloeien uit onverhoopte calamiteiten met het schip (overigens vaart het schip verzekerd). (Foto FLINTER TRADER: Marc Piché/Shipspotting, 28-1-2014, Sorel Canada, opvarend op de St. Lawrence River). En hoe gaat het als Flinter failliet gaat? Voor een correct antwoord op deze vraag moet hij gepreciseerd worden. Maatschap Flinter Trader doet namelijk zaken met een specifiek onderdeel van Flinter. Derhalve: Wat gebeurt er als Flinter Projects BV failliet gaat? (NB: Opgericht 23 oktober 2009, niet failliet verklaard). Mocht deze volgens ons niet aannemelijke situatie zich voordoen, dan valt er te denken aan de onderstaande twee scenario s. scenario 1 Het schip wordt door de werf volgens bouwcontract geleverd aan Flinter Projects BV. Afwikkeling: de curator neemt het schip in ontvangst en levert het schip volgens contract aan de Maatschap. scenario 2 Het schip wordt niet of niet op tijd geleverd aan de Maatschap Flinter Trader. Maatschap Flinter Trader kan haar aanbetaling onder het verkoopcontract terugvorderen door onder de bankgarantie te trekken. Afwikkeling: de Maatschap keert per Participant een bedrag uit dat is opgebouwd uit de initiële investering minus de door de Maatschap gemaakte kosten. Per saldo zullen Participanten in deze situatie een verlies lijden. Dit verlies, per drie participaties bruto 2.100, is aftrekbaar in Box 1. Is het ook mogelijk dat Flinter als geheel failliet gaat? Nog nooit hebben wij gedacht dat ons niks kon gebeuren. Flinter is dan ook niet binnen enkele jaren uitgegroeid naar 52 schepen. Dit is gestaag en prudent gegaan. Het stilvallen van de wereldhandel in 2008/2009 is ook voor ons een ongekend zware test geweest. Stel dat er toch totaalfaillissement plaatsvindt, wie zorgt dan dat de exploitatie van MS Flinter Trader wel doorgaat? In alle eerlijkheid: voor het geval van een totaalfaillissement hebben wij geen apart scenario. Wij richten onze energie op het behoud en de groei van Flinter als geheel. (Bron en foto's: Vlootmaatschap.nl, daarbij inbegrepen Vlootmaatschap 7: Flinter Trader).

21-10-2011 oprichting van Stichting Bewaarder Flinter Trader, Barendrecht (KVK nummer 53812867. 17-11-2011 oprichting van Flinter Trader N.V., Barendrecht (KVK nummer 53982770). 28-6-2012 vertokken van de werf naar Nanjing. 1-7-2012 gearriveerd te Nanjing om te laden voor Angola. 21-10-2016 van Gemlik, Turkije. 27-10-2016 te Fos sur Mer. 29-11-2016 Flinter Trader N.V. in surseance van betaling van Flinter Trader N.V. S 16/38 is mr. W.J. Roosvan Toor tot mede rechter-commissaris benoemd. 29-11-2016 heeft de rechtbank Rotterdam de firma Flinter Trader N.V., ingeschreven bij de Kamer van Koophandel onder nummer 53982770 in staat van surseance verklaard, met benoeming van mr. C. van den Bergh tot bewindvoerder. Het insolventienummer is S.10/16/38. De rechtsvorm betreft een Naamloze Vennootschap met gewone structuur en de hoofdactiviteit van dit bedrijf was 3011, Bouw van schepen en drijvend materieel. 29-11-2016 is de surseance beëindigd van Flinter Trader N.V. Het insolventienummer is S.10/16/38. Flinter Trader N.V. is gevestigd in Barendrecht. 6-12-2016 (e) in beheer bij Duo Ship B.V., Farmsum. 9-12-2016 (mt) te Fos sur Mer herdoopt BBC LIVORNO. 15-12-2016 van Fos sur Mer naar Monfalcone, Italië. 16-12-2016 is het faillissement uitgesproken van Flinter Trader N.V. Als curator is aangesteld mr. C. van den Bergh. Het insolventienummer is F.10/16/661. Flinter Trader N.V. is gevestigd in Barendrecht. Niet failliet zijn: Stichting Bewaarder Flinter Trader, Flinter Trader B.V. en Flintertrader B.V. 21-12-2016 te Monfalcone. 28-12-2016 van Monfalcone naar Gibraltar, 4-1-2017 ETA te Gibraltar. 1-1- 2017 passage Palermo. 5-1-2017 ten anker bij Gibraltar. 5-1-2017 van Gibraltar naar Castle Harbor, U.S.A., 18-1-2017 ETA te Castle Harbor. FLINTERBALTICA, IMO 9279410 (NB-226), casco gebouwd door Marine Products Yard, Gdansk, 17-10- 2002 oprichting van Stichting Flinterbaltica staat bij de Kamer van Koophandel, Barendrecht, geregistreerd met het KVK nummer 02078666, 26-10-2003 casco gearriveerd te Delfzijl, 28-10-2003 verhaald van Delfzijl naar Hoogezand voor afbouw bij Bodewes Scheepswerven B.V., Hoogezand (635), 7-2-2004 gearriveerd te Delfzijl vanaf Hoogezand (2 dagen vroeger als gepland i.v.m. windverwachting), 21-2-2004 gedoopt FLINTERBALTICA door mevr. Irja Moilanen (echtgenote van één van de directieleden van UPM-Kymmene) en opgeleverd (BV-06655L) aan C.V. Scheepvaart-Onderneming Flinterbaltica, Rotterdam, in beheer bij Flinter Management B.V. voor Rederij Coastwise V.o.F. (Eelko Wijdieks & Douwe van den Berg, Rotterdam).

2.474 GT, 1.464 NT, 3.480 DWT. 82,50 (78,58) x 12,60 x 6,80 x 5,300 meter. Brandmerk 7244 Z G 2004. Grain: 5.323 m3. 136 TEU. 12,5 kn. 2.514 EPK, 1.850 kw, 6 cyl, 4 tew, 255 x 400, 750 rpm., MAK 6M25, Caterpillar Motoren G.m.b.H. & Co. K.G., Rostock. 14-2-2004 vertrokken op de 1e reis, van Delfzijl naar Fowey in ballast om daar chinaklei te laden voor Rauma. 27-10-2008 (e) verkocht aan Stichting Flinterbaltica, Rotterdam, in beheer bij Flinter Shipping B.V. en Flinter Management B.V. 18-10-2009 tijdens een reis van IJmuiden naar Vaasa op het Nord-Ostsee-Kanal bij Breiholz omhoog gelopen, op eigen kracht vlot gebracht en reis vervolgd. 31-8-2010 oprichting van Stichting Obligatiehouders C.V. Scheepvaartonderneming Flinterbaltica, Barendrecht, KVK nummer 50849603. 14-1-2014 (e) verkocht aan Yara Gas Ship AS, Noorwegen (NIS), in beheer bij Larvik Shipping AS, Larvik, roepsein LATH7, 15-1-2014 te Skagen herdoopt YARA GERDA. 15-6-2016 (e) verkocht Praxair Ship AS, Oslo-Noorwegen, in beheer bij Larvik Shipping AS, Larvik voor Yara International ASA, Oslo, 15-6-2016 herdoopt GERDA. (Foto FLINTERBALTICA: M. Coster, 7-4-2012 t.h.v. Burg onderweg van Amsterdam naar Riga. Foto FLINTERBALTICA: T. v.d. Zee, 22-4-2012, Prins Johan Frisohaven, Rotterdam.

FLINTERBAY, IMO 9279434, zie FLINTERBJÖRN. (Foto: Koos Goudriaan, 17-6-2008, Breiholz). FLINTERBELT, IMO 9279446 (NB-226), casco gebouwd door Marine Products Yard, Gdansk, Polen, 7-10- 2004 casco gearriveerd te Delfzijl achter de sleepboot ODYS, 8-10-2004 casco verhaald naar Hoogezand om afgebouwd te worden bij Bodewes Scheepswerven B.V., Hoogezand onder bouwnummer 638, 4-1-2005 gearriveerd te Delfzijl vanaf Hoogezand, 5-1-2005 proefvaart op de Eems, 8-1-2005 te Delfzijl gedoopt FLINTERBELT door mevrouw Emmelien de Vries en opgeleverd aan C.V. Scheepvaartonderneming "Flinterbelt", Westerbork, in beheer bij Ancora AFS Shipping B.V., Rotterdam. 2.474 GT, 1.464 NT, 3.480 DWT. 82,50 (78,58 ) x 12,60 x 6,80 x 5,300 meter. Brandmerk 7357 Z G 2005. Roepsein PHCB. G 5.323 m3. 136 TEU. 12,5 kn. 2.514 EPK, 1.850 kw, 6 cyl, 4 tew, 255 x 400, 750 rpm., MAK 6M25, Caterpillar Motoren G.m.b.H. & Co. K.G., Rostock. 11-1-2005 vertrokken van Delfzijl, 12-1-2005 gearriveerd te Rotterdam in de St. Laurenshaven (Botlek) op de 1e reis, 13-1-2005 uit de Botlek vertrokken met bestemming Pori. 19-2-2007 verkocht aan Flinterbelt B.V., Zeist, thuishaven: Harlingen, in beheer bij Flinter Management B.V. voor D. Arends, J. Haan & R. Arends. 17-1-2011 te Ayr herdoopt NORRSKEN.

18-1-2011 (e) in beheer bij Flagship Management Co. B.V., Farmsum. 1-4-2011 op de Ems bij Papenburg in aanvaring gekomen met het Nederlandse binnenvaartschip LIVARDA (02321893) dat met kunstmest geladen schip dreigde te zinken, door de brandweer van Papenburg drijvende gehouden en later aan de grond gezet. 17-1-2011 verkocht aan Flinterbelt II B.V., Harlingen, in beheer bij Marin Ship Management B.V., Farmsum. 20-6-2011 gearriveerd te Sandefjord, verbouwd tot CO2 transportschip. 9-2011 verkocht aan Yara International ASA te Noorwegen, 10-2011 overgedragen in een Nederlandse haven en verkocht aan Yara Gas Ship AS, Oslo-Noorwegen (NIS), roepsein LANT7, in beheer bij Larvik Shipping AS, Larvik voor Yara International ASA, 2-11-2011 te Sandefjord herdoopt YARA EMBLA. 15-6-2016 (e) verkocht Praxair Ship AS, Oslo-Noorwegen (NIS), in beheer bij Larvik Shipping AS, Larvik voor Yara International ASA, Oslo, 15-6-2016 herdoopt EMBLA. (Foto FLINTERBELT: R. Zegwaard, 30-12-2006. Foto FLINTERBELT: L. v.d. Meijden, 10-7-2010. Foto's YARA EMBLA: Tomas Østberg-Jacobsen, 19-1-2012, Brevik-bridge).