Aan de poten van de troon zagen De Volkswagen Golf maakt sinds jaar en dag de dienst uit in het Csegment, maar daar komt nu verandering in. De nieuwe Ford Focus is ruimer, dynamischer en veiliger dan zijn voorganger en zaagt zodoende gevaarlijk diep in de poten van de vorig jaar nog zo stabiele troon van de Golf. Tekst: Martin Urbanke, Bart Smakman Foto s: Aleksander Perkovic, Frank Ratering Audi A Sportback 0 TFSI Volkswagen Golf. TSI Ford Focus.0 EcoBoost STLine Opel Astra. Turbo BMW 8iA
ALLES VOOR HET RIJPLEZIER Achterwielaandrijving bevordert de dynamiek, maar kost ook ruimte. AUDI A SPORTBACK 0 TFSI 999 cm³, driecilinder met turbo, 8 kw / 6 pk, 00 Nm,0 l/ km ( : 0,0), 9 g CO /km 0 km/h in 0,0 s, 06 km/h / 78 / 6 mm 00 l 6 kg Sportstoelen met dikke wangen voor euro. Goedkoper dan de handbak: soepel schakelende Steptronicautomaat. Het typische BMWdashboard werkt ook in het klein. 0.9 euro. euro De schoonheid van de eenvoud: overzichtelijk en hoogwaardig dashboard. Puike sportstoelen voor 9 euro. U ZOEKT COMFORT? VOILÀ BMW 8IA 99 cm³, driecilinder met turbo, kw / 6 pk, 0 Nm De Audi A Sportback levert het beste veercomfort.,6 l/ km ( : 7,9), 67 g CO /km 0 km/h in 9, s, 0 km/h Lekker flexibel: driedelige achterbank voor euro. 9 / 76 / mm 0 l 0 kg. euro 8.0 euro Rijplezier staat centraal bij de nieuwe Ford Focus. Dat is een eigenschap om in uit te blinken. Sommige auto s zijn ruimer of voordeliger dan gemiddeld, maar daar gaat je hart niet sneller van kloppen. Ford staat bekend om zijn goede onderstellen en dat voel je. Of je nu een Focus als huurauto meekrijgt of de Mondeo van je buurman leent, het gevoel dat achterblijft is: wat rijdtie toch lekker. Collega Jaap was na zijn eerste kennismaking met de nieuwe Focus nog enthousiaster. Erin rijden vindt hij een waar genoegen, de rijeigenschappen zijn geniaal. Breekt het zweet al uit bij de chefs van Volkswagen? Ford heeft de kans aangegrepen om de Focus ruimer, comfortabeler en efficiënter te maken. Om te toetsen of dat ook allemaal gelukt is, laten we hem met een pk sterke EcoBoostdriecilinder aantreden tegen zijn belangrijkste concurrenten. Zijn grootste rivaal is de Volkswagen Golf. TSI met 0 pk maar de Opel Astra. Turbo met pk is ook een geduchte tegenstander. Om de kwaliteit, het comfort en de dynamiek goed tegen het licht te kunnen houden, worden ook een Audi A Sportback 0 TFSI met 6 pk en een BMW 8i met 6 pk opgetrommeld. IN/EXTERIEUR De Focus en de Golf gaan nek aan nek. De nieuwe Ford Focus is ongeveer even groot als zijn voorganger hij is alleen een fractie lager. Toch biedt het nieuwe model meer binnenruimte. Vooral de passagiers op de achterbank kijken blij verrast naar hun benen en ellebogen. Zelfs achterin in de naar verhouding brede Volkswagen Golf zitten ze niet zo riant. Het optionele glazen schuifdak (meerprijs euro) in de testford snoept wel kostbare hoofdruimte op, maar dat hóéf je niet aan te vinken op de optielijst. Dat de beenruimte van de Focus zo riant is, is te danken aan de met vijf centimeter toegenomen wielbasis. Hierdoor heeft hij de grootste wielbasis van alle vijf de testauto s. De bestuurder en bijrijder hebben ook ruimschoots genoeg bewegingsvrijheid, maar voorin heeft de Golf wel een streepje voor. In de Audi en de Opel zit je voorin eveneens riant. Het interieur van de BMW is vrij knus, zowel voor als achterin. Dat maakt de serie de minst geliefde auto om met vijf personen in te reizen. Daar komt bij dat de middelste passagier worstelt met de forse cardantunnel een bijkomstigheid van de achterwielaandrijving. Met de achterbank in stelling, zijn alle vijf de Als reisauto voor vijf personen is de krappe BMW serie het minst geliefd. kofferbakken vrijwel even groot. Hun inhoud varieert van tot 0 liter. Met de banken plat worden de verschillen groter: de Focus blinkt uit met liter. De A, de serie en de Astra huisvesten ruim 00 liter. De Golf zit ertussenin met liter. Dat brengt ons bij het onderdeel flexibiliteit en nu valt de loftoeter voor de nieuwe Focus even stil. Hij heeft namelijk een ouderwetse rugleuning die in twee delen neerklapt, en niet in drie. Voor de Audi, de BMW en de Opel staat de 0:0:0rugleuning wel op de optielijst. Ford levert tegen meerprijs alleen een skiluik. De Golf. TSI heeft zo n handige doorlaadopening standaard. Een bezoek aan de weegbrug leert dat de Audi A Sportback en de Opel Astra nagenoeg even licht zijn, respectievelijk 7 en 77 kilo. De Focus en de Golf wegen grofweg kilo meer. De BMW 8iA is nog eens kilo zwaarder ( kilo). Wat betreft het laadvermogen wint de Astra met kilo, op de voet gevolgd door de Focus (7 kilo). De Opel mag ook de zwaarste aanhanger trekken ( kg). De Ford is leverbaar met een trekhaak van ongekookte spaghetti en stelt teleur met een trekgewicht van kilo. De nieuwe Focus scoort veel punten met zijn omvangrijke veiligheidsuitrusting. Hoogte punten zijn het noodremsysteem met herkenning van fietsers en voetgangers en de spoorassistent. Opmerkelijk: alleen de Focus is te voorzien van een headup display ( euro). Dat de Audi en de Volkswagen nog meer punten scoren op het onderdeel veiligheid, heeft te maken met de knieairbag voor de bestuurder en zijairbags voor de
De sportstoelen van de STLine zijn aan de harde kant. Ook met pk presteert de Focus dynamisch. Praktische deurrandbeschermers rondom ( euro in pakket). De bediening werd logischer en de kwaliteit van de materialen en de afwerking nam toe. DE NIEUWE MAATSTAF OPEL ASTRA. TURBO 99 cm³, viercilinder met turbo, 0 kw / pk, 0 Nm, l/ km ( : 8,), g CO /km 0 km/h in 8,8 s, km/h / 809 / 8 mm 0 l 78 kg 7.9 euro 0. euro FORD FOCUS.0 ECOBOOST STLINE 9 cm³, driecilinder met turbo, 9 kw / pk, Nm,8 l/ km ( : 0,8), 6 g CO /km 0 km/h in 0,0 s, 00 km/h 7 / 8 / mm 7 l 7 kg 7.6 euro.00 euro RUWE BOLSTER Strak dashboard met een logische bediening. Er is weinig plek voor spullen. Ja graag: ergonomische comfortstoelen voor 99 euro. De kofferbak van de Astra heeft een doorsnee volume, maar er mogen veel kilo s in. Het start/stopsysteem is een twijfelaar. passagiers op de achterbank (tegen meerprijs). Op de Golf zijn de meeste systemen leverbaar. De EcoBoostmotor kent een nieuw trucje: cilinderuitschakeling. COMFORT De sportief geveerde Focus ST Line scoort in de middenmoot. De Focus in de test is de ST Lineuitvoering en heeft zodoende een sportonderstel. De straffe basisafstemming belemmert het veercomfort enigszins. Inzake veercomfort scoren de Golf en de A aanzienlijk beter. Vooral het soepel geveerde onderstel van de Audi weet oneffenheden succesvol te camoufleren. De Golf doet dit ook opperbest en volgt de Audi op de voet in de beoordelingstabel. Wat ons betreft hebben de Golf en de Astra de beste voorstoelen. In de Opel bieden de comfortabele zetels enige verzachting voor de nogal harde vering. Maar anders dan bij de andere vier, neemt het veercomfort van de Astra juist toe met meer mensen en bagage aan boord. Een andere vorm van comfort is stilte. Dat biedt de goed geïsoleerde cabine van de Focus als geen ander. In de Opel en de Volkswagen klinkt het geluid van hun viercilindermotor door in de cabine. Vergeleken met de andere vier auto's, gaat het er in de Astra sowieso vrij luidruchtig aan toe. Zodoende scoort hij onder de streep evenveel punten als de ronduit straf geveerde BMW. De Focus doet het beter, maar kan het comfort van de Golf en de Audi niet evenaren. MOTOR/TRANSMISSIE Laag praktijkverbruik voor de Ford Focus en de Audi A. Ford lepelt zijn driecilinder EcoBoostmotor sinds 0 onder de motorkap van de Focus. Zes jaar later bedraagt de cilinderinhoud nog steeds één liter en komt het vermogen uit op pk of pk. De ST Lineversie heeft de krachtiger motor, alleen de Trend Editionuitvoeringen van de Focus beschikken over pk. Dat er in zes jaar op vermogensgebied niets is veranderd, wil niet zeggen dat de techniek heeft stilgestaan. Zo kreeg de EcoBoostmotor recentelijk een aangepaste cilinderkop en kent hij een nieuw trucje: cilinderuitschakeling. Dat betekent dat onder deellast (tot maximaal 00 tpm) de eerste cilinder in 0,0 seconden wordt stilgelegd. Balansassen, een vliegwiel met een gedefinieerde onbalans en hydraulische lagers zorgen ervoor dat ook in de tweecilindermodus alles soepel lo Met deze vinding wordt het verbruik met maximaal zes procent teruggebracht. Dat de motor tijdens het rijden wisselt van drie naar twee cilinders en weer terug, voelt je niet. So wieso loopt Fords compacte turbomotor als een zonnetje. Het praktijkverbruik is met,7 liter per kilometer ( op 7,) lekker laag. De Audi A is net zo zuinig (,7 l/ km) en hoewel zijn eenliter turbomotor het met drie cilinders tot slechts 6 pk schopt, hangt hij goed aan het gas en kan hij probleemloos meekomen met de andere vier testauto's. De standaardsprint duurt 0,0 seconden en hij passeert net als alle andere testauto s de magische grens van 00 km/h. Op het testcircuit heeft hij wel een tot twee tellen meer nodig om zijn ronde te voltooien, maar tijdens deze krachtsinspanning brengt hij wel een lekker geluid ten gehore. En van alle handbakken schakelt zijn zesbak het prettigst, namelijk precies en soepel. De testauto met de mooiste motorloop is de Golf. Zijn, liter grote viercilinder turbomotor levert in de geteste uitvoering een vermogen van 0 pk. Wat de bijbehorende CO uitstoot is volgens de WLTPtestmethode weet Volkswagen nog niet. Dat weerhoudt ons er niet van om het praktijkverbruik te testen. Net als de Focus beschikt de Golf over cilinderuitschakeling met een tweecilindermodus (ACT) en het gevolg is een beheerste dorst van,8 l/ km ( op 7,). Onder de motorkap van de Opel Astra ligt eveneens een viercilinder: de. Turbo met pk. Hij benut zijn spierbalen en klokt de snelste honderdsprint (8,8 s) en de hoogste topsnelheid ( km/h). Het testverbruik komt uit op 6,6 l/ km, of op,. De BMW 8iA heeft de grootste dorst en verbruikt 7, l/ km ( op,7). De boosdoener is de 6 pk sterke driecilinder met een inhoud van, liter. Hij stuurt zijn 6 7
VERGELIJKENDE TEST Dit zijn de comfortabele sportstoelen van de Highline. MILIEU/KOSTEN De Focus is de voordeligste auto van het stel. WINT DE TEST NET NIET De Golf zet op het circuit zomaar de snelste rondetijd neer. Wat ons betreft hebben de Astra en de Golf de beste voorstoelen. Praktisch, hightech en hoogwaardig: de Golf is niet voor niets de maatstaf. De 0 pk sterke viercilinder trekt door tot 0 km/h. ALLE MATEN OP EEN RIJ 00 liter achter 6 voor 6 Spoorbr. achter, Spoorbr. voor, Breedte 78, Wielbasis 6,7 Lengte, Bij de Duitse luxemerken Audi en BMW beginnen de prijzen boven de dertigduizend euro. Bij Ford, Opel en Volkswagen kun je vanaf grofweg 7.0 euro zakendoen. Voor de verandering zijn de testauto s niet uitgebreid aangekleed, er is alleen bijbetaald voor een slag grotere wielen en extra comfortabele voorstoelen. De ST Lineuitvoering van de Focus staat standaard op 7inch lichtmetaal en ook de sportstoelen zijn bij de prijs inbegrepen. Onder de streep is de Ford de voordeligste auto (7.6 euro) en de BMW de duurste (.7 euro). Op andere vlakken is de Focus ook de betaalbare keuze. De verzekeringspremie is laag, net als het praktijkverbruik. Zijn afschrijving over de aankomende vier jaar ligt in lijn met de rest van de test auto's. De onderhoudskosten zijn wel aan de hoge kant, maar dat staat een overwinning in dit hoofdstuk niet in de weg. VOLKSWAGEN GOLF. TSI 0 liter cm³, viercilinder met turbo, 96 kw / 0 pk, 00 Nm achter voor 7,8 l/ km ( : 0,8), CO: 0 g/km 0 km/h in 9,6 s, 0 km/h 8 / 7 / 9 mm 0 l Spoorbr. achter 6,9 Spoorbr. voor, Breedte 76, Wielbasis,0 Lengte,9 0 kg 7 liter 7.0 euro achter voor 7.80 euro Spoorbr. achter, Spoorbr. voor 7, Breedte 8, Wielbasis,0 Lengte,7 rachten via een comfortabele schakelende k achttraps automaat naar de achterwielen. Dat de serie met automaat voordeliger is dan de versie met handbak, maakt het extra aanlokkelijk om het schakelwerk uit handen te geven. Accelereren naar de honderd doet de BMW bijna even snel als de rappe Opel. RIJEIGENSCHAPPEN De Focus rijdt dynamisch en remt als een supersportwagen. Op de slalomtest bereikt de achterwielaangedreven BMW serie de hoogste snelheid en overtuigt hij met zijn directe besturing die volledig vrij is van aandrijfinvloeden. De doseerbaarheid van de remmen is eveneens indrukwekkend. Zijn remweg van meter is daarentegen ronduit matig. De nieuwe Ford Focus maakt ook een dynamische indruk, al is zijn besturing een fractie minder communicatief. Desondanks volgt het sportonderstel steevast de beoogde lijn. Waar de Focus in uitblikt, is de remmentest. In meter en een beetje staat de Ford helemaal stil. Er zijn sportwagens die ʼm dat niet nadoen. Jammer genoeg heeft het vrij coulante ESP van de Focus de neiging om de gastoevoer pas vrij laat weer vrij te geven. Zo verliest de Ford bij het uitacceleren van lange bochten en slingerbochten onnodig veel tijd. De rijveiligheid lijdt hier echter niet onder. De Opel Astra en de Volkswagen Golf staan op het circuit ook hun mannetje, remmen behoorlijk en laten zich zelfs op de grens niet van hun stuk brengen. Het rij plezier doet alleen wel onder voor dat van de BMW en de Ford. De Audi A Sportback laat zich in dynamisch opzicht eveneens van zijn beste kant zien, maar een gebrek aan tractie en het beperkte vermogen staan betere ronde tijden in de weg. Met de rijveiligheid is echter niets mis. Tijdens lange snelwegritten komt ook zijn stoïcijnse rechtuitstabiliteit van pas. De Golf kachelt eveneens relaxed rechtdoor. In de andere auto s moet je geregeld een stuurcorrectie doorvoeren. 0 liter Spoorbr. achter 6, Spoorbr. voor,8 Breedte 80,9 Wielbasis, Lengte 7,0 0 liter Wielbasis 6,0 Lengte,8 achter voor 7 achter voor Spoorbr. achter, Spoorbr. voor, Breedte 79,0 WIKKEN & WEGEN De folders van de Audi A, de BMW serie en de Opel Astra gaan zonder spijt bij het oud papier. Ik kies hoe dan ook tussen de Volkswagen Golf en de Ford Focus. De Golf is niet voor niets de populairste auto in zijn segment ook ik ben gevoelig voor het doorgewinterde design en het dashboard met hightech beeldschermen waarvan de bediening zo vertrouwd is als oma s kippensoep. Dat het merk een deuk heeft opgelopen door het dieselschandaal, verandert daar gek genoeg weinig aan. Maar de nieuwe Focus is voor mij speciaal. De oerfocus was een van mijn eerste auto s en elke winter denk ik met warme gevoelens terug aan die auto met voorruitverwarming. Het rijplezier van toen zie ik terug in de nieuwe Focus en het begint weer te borrelen. Ik kies voor de Focus en reserveer sowieso euro voor het Winter Pack met verwarmbare voorruit. Bart Smakman 9
VERGELIJKENDE TEST TECHNIEK PRIJZEN IN EURO Bandenmaat standaard Bandenmaat testauto Audi A Sportback 0 TFSI / ; turbo 999 cm 8 kw / 6 pk bij 00 0 tpm 00 Nm bij 000 0 tpm 6bak, handgeschakeld / v: McPhersonveerpoten, draag a: torsieas, schroefveren, schokdempers, stabilisator; ESC (ESP), /, m 0/ R 6 / R 7 Y Bandenmerk Michelin Primacy v: McPhersonveerpoten, draag a: onafh. multilinkoph., schroefveren, schokdempers, stabilisator; DSC (ESP), /, m 9/ R 6 v: /0 R 8 Y a: / R 8 Y Continental Sport Cont. SSR 6 / 7 kg / 67 kg 0 / kg 0 / 9 kg 7 / 8 kg 8 / 7 kg 78 / 77 kg 8 / kg 0 / 8 kg 800 / 8 kg 00 / kg 00 / 6 kg / 0 kg / kg / kg Cilinders / kleppen per cilinder Nokkenasaandrijving Cilinderinhoud Maximum vermogen Maximum koppel Versnellingsbak / aandrijving Onderstel Draaicirkel l / r Remmen BMW 8iA / ; turbo 99 cm kw / 6 pk bij 000 tpm 0 Nm bij 00 tpm 8traps automaat / achterwielen Ford Focus.0 EcoBoost STLine / ; turbo tandriem 9 cm 9 kw / pk bij 00 tpm Nm bij 0 tpm 6bak, handgeschakeld / v: McPhersonveerpoten, draag a: torsieas, schroefveren, schokdempers, stabilisator; ESP,0 /,0 m / R 7 / R 7 V Opel Astra. Turbo / ; turbo 99 cm 0 kw / pk bij 00 00 tpm 0 Nm bij 000 000 tpm 6bak, handgeschakeld / v: McPhersonveerpoten, draag a: torsieas met Wattstangen, schroefveren, schokdempers; ESP, /, m 0/ R 6 / R 7 V Volkswagen Golf. TSI / ; turbo tandriem cm 96 kw / 0 pk bij 00 00 tpm 00 Nm bij 000 tpm 6bak, handgeschakeld / v: McPhersonveerpoten, draag a: onafh. multilinkoph., schroefveren, schokdempers, stabilisator; ESC (ESP), /, m 0/ R 6 / R 7 W Continental SportContact Michelin Primacy Dunlop SportMaxx RT GEWICHT Kentekengewicht / testgewicht Max. toelaatbaar gewicht / laadvermogen Max. trekgewicht geremd / ongeremd Max. dakbelasting / kogeldruk 7 / 7 kg 7 / 7 kg 7 / kg 7 / 7 kg 7 / 80 kg, s 0,0 s, s 06 km/h :,7 min.,7 km/h, s 9, s,0 s 0 km/h :,9 min. 67, km/h, s 0,0 s,7 s 00 km/h :, min., km/h,0 s 8,8 s 8, s km/h :,7 min.,0 km/h,6 s 9,6 s 0,6 s 0 km/h :,7 min.,6 km/h 8, /, / 77,6 m 7,9 /, / 80,7 m 7, /, / 7,7 m 8, /,6 / 76, m 7,9 /,9 / 79, m, m,0 m, m,9 m, m db(a) db(a) 6 / db(a) db(a) db(a) 6 / db(a) 9 db(a) db(a) 6 / db(a) 0 db(a) 9 db(a) 6 / db(a) 9 db(a) 9 db(a) / db(a),0 l/ km ( : 0,0),7 l/ km ( : 7,) / 9 g/km l / 877 km,6 l/ km ( : 7,9) 7, l/ km ( :,7) 7 / 67 g/km l / 7 km,8 l/ km ( : 0,8),7 l/ km ( : 7,) / 6 g/km l / 9 km, l/ km ( : 8,) 6,6 l/ km ( :,) 6 / g/km 8 l / 77 km,8 l/ km ( : 0,8),8 l/ km ( : 7,) / 0 g/km l / km PRESTATIES 0 km/h 0 km/h 0 km/h Topsnelheid Handling Slalom GELUIDSNIVEAU Stationair geluid bij km/h in e versnelling bij / 0 km/h in hoogste versnelling VERBRUIK EUverbruik Testverbruik COuitstoot (gemeten / EU) Tankinhoud / actieradius CONCLUSIE Onder de streep is de Ford Focus de voordeligste auto en de BMW serie de duurste. 0 IN/EXTERIEUR 0.9. 7.6 7.9 7.0 09 7 99 6 7 7 7. www.audi.nl.7 www.bmw.nl 7.6 www.ford.nl 8. www.opel.nl 9. www.volkswagen.nl 7 7 7 0 0 0 800 9 7 a a 6 67 6 jaar jaar jaar jaar jaar 7.800,8 7.8,8.80,9., 6.6 6, OPTIES OP TESTAUTO Transmissie Remmen Onderstel Besturing Wielen Stoelen Uitvoering 07 97 TOTAALPRIJS TESTAUTO Totaalprijs Website LEASEPRIJS Leaseprijs NL * AUTO REVIEWNORMUITRUSTING Airconditioning Centr. vergrend., afstandsb. Cruisecontrol Elektrische ramen (v) Hoogteverstelbare bestuurdersstoel Lichtmetalen wielen Metallic lak Radio met aux of usb VEILIGHEID REMWEG Remweg vanaf / / km/h (koud) Remweg vanaf km/h (warm) Basisprijs De nieuwe Ford Focus wint de test en verslaat daarmee zijn grootste concurrent: de Volkswagen Golf. Dat heeft hij te danken aan zijn dynamische rijkwaliteiten, ruime interieur, prima comfort en bovenmaatse passieve en actieve veiligheid. Bovendien is de Focus.0 STLine concurrerend geprijsd en zuinig in verbruik. De Volkswagen Golf. TSI wordt tweede. Hij kan de rijeigenschappen van de Focus simpelweg niet evenaren, maar biedt wel meer comfort. De Audi A 0 TFSI is ook comfortabel en hoogwaardig, maar een beetje ondergemotoriseerd en aan de dure kant. De Opel Astra. Turbo doet weinig fout, maar mist de verfijning van de andere vier auto's. De krappe en dorstige BMW serie wordt laatste, want op rijplezier alleen win je geen test. Achteruitrijcamera Adaptieve cruisecontrol Airbags, bestuurder / bijrijder Airbags, gordijn Airbags, zij voor Airbags, zij achter Automatische noodoproep Dodehoekwaarschuwing Extra airbags Full ledverlichting Headup display Meedraaiende koplampen Noodremsysteem Spoorassistent Verkeersbordherkenning Vermoeidheidsherkenning ONDERHOUD Onderhoudskosten GARANTIE Techniek Lak Doorroesten Mobiliteit RESTWAARDE Na jaar in euro Na jaar in procenten VASTE KOSTEN Verzekeringskosten p/mnd. ** WA 6 9 7 WA + 76 8 7 76 All risk 0 0 0 Emissienorm / energielabel Euro 6 / D Euro 6 / B Belasting per kwartaal 77 Bijtelling * Bron: Alphabet. Tarief per maand, gebaseerd op 0.000 km/jaar, looptijd 8 maanden, incl. verzekering, excl. brandstof en btw. ** procent premie, bron: Centraal Beheer Achmea ) Audi Drive Select (rijprogramma s); ) 7inch lichtmetaal; ) sportstoelen (9 euro) alleen i.c.m. leren bekleding (vanaf 9 euro); ) 8inch lichtmetaal; ) sportstoelen; 6) ergonomische comfortstoelen (AGRgecertificeerd); 7) meerprijs Highlineuitvoering met 7inch lichtmetaal en comfortstoelen met lendensteun; a) knieairbag voor bestuurder. Ruimte voorin Ruimte achterin Overzichtelijkheid Bediening/functies Kofferruimte Flexibiliteit Laadverm./trekgew. Veiligheidsuitrusting Kwaliteit/afwerking * /0 / 0 8 0 87 0 6 6 0 89 7 6 9 87 9 7 9 7 8 7 7 9 7 6 00 00 0 7 8 0 7 67 9 6 6 9 6 67 9 6 0 79 6 7 6 6 6 6 7 0 0 7 7 0 8 07 6 80 0 9 7 7 6 7 7 8 6 6 6 6 6 7 7 6 6 7 8 0 8 9 7 0 6 77 9 0 0 6 7 9 7 9 8 7 79 0 9 9 6 7 8 0 0 8 7 6 8 7 8 7 78 0 808 7 8 8 7 8 7 8 8 7 6 8 7 89 8 8 6 8 7 87 COMFORT Zitcomfort voorin Zitcomfort achterin Ergonomie Interieurgeluid Geluidsbeleving Klimaatbeheersing Veercomfort leeg Veercomfort beladen MOTOR/TRANSMISSIE Acceleratie Tussensprint Topsnelheid Overbr. verh./ schakelgedrag Vermogensontplooiing Draaieigenschappen Verbruik Actieradius RIJEIGENSCHAPPEN Handling Slalom Besturing Rechtuitstabiliteit Remdosering Remweg koud Remweg warm Tractie Rijveiligheid Draaicirkel 0 0 0 MILIEU / KOSTEN Emissiewaarden Prijs testauto ARnormuitrusting Afschrijving ** Onderhoud Verzekering Belasting Brandstof Garantie 0 7 0 0 0 UITSLAG TOTAALSCORE 00 9 7 9 TESTWINNAAR * Maximaal haalbare score per onderdeel ** Indicatieve restwaarde volgens BOVAGkoerslijst na jaar en 80.000 km Auto Review staat bekend om de uitgebreide vergelijkende tests. Zo testen wij: elke testauto staat enkele weken ter beschikking van de redactie. Speciale coureurs voeren de proeven met geijkte meetapparatuur op het circuit uit. De testredacteur test de auto's gedurende de leenperiode op de openbare weg. Het puntensysteem maakt meteen duidelijk op welke punten een auto uitblinkt en waar ruimte voor verbetering is.