Station Amsterdam Bijlmer ArenA

Transcriptie

1 Station Amsterdam Bijlmer ArenA

2 Vanwege het groeiende reizigersaanbod wordt in 1992 door opdrachtgever ProRail besloten tot verdubbeling van de sporen op het traject Amsterdam - Utrecht. Aan dit spoortraject ligt het oude station Bijlmer, dat gebouwd is in de beginjaren zeventig en is voorzien van twee metro- en twee treinsporen. De capaciteit van het oude station is niet meer toereikend. Het nieuwe station Amsterdam Bijlmer ArenA heeft een grote capaciteit met totaal zes treinsporen en twee metrosporen. Het kan met zijn extra lange en brede perrons straks ongeveer reizigers per etmaal verwerken, met een piekbelasting van mensen in anderhalf uur tijd. 2

3 Dynamiek en expressie 3

4 De overkapping van station Amsterdam Bijlmer Arena heeft een lengte van 200 meter, een breedte van 100 meter en een grootste hoogte van 29 meter. Het dak bestaat uit twee delen die in het midden gedeeltelijk over elkaar schuiven. De plattegrond van de overkapping is een parallellogram en is opgebouwd uit 5 diagonaal langs elkaar verschoven langwerpige, licht gewelfde, ruggengraatvormige spanten. Deze opzet wordt veroorzaakt door de richtingen van het spoor en de ondergelegen Boulevard. Ter se van het metroperron is de ruggengraat verlengd als een doorgaande staartkap om de reizigers ook hier goede beschutting te bieden. Het totale dakoppervlak, inclusief metrokap, bedraagt ca m2. Een derde deel daarvan is glas. Het geheel staat op 27 kolommen. Deze zijn losgehouden van de betonnen brugconstructie en lopen direct door naar een afzonderlijke fundering. Hiermee wordt voorkomen dat trillingen uit de betonnen bruggen worden overgedragen naar de overkapping. In het gehele gebouw is meer dan 3000 ton staal verwerkt. Constructie - Architectuur 4

5 5

6 This page was created usin To purchase, go to http Plattegrond op dakniveau This page was created using Nitro PDF trial software. To purchase, go to Dwarsdoorsnede This page was created using Nitro PDF trial software. To purchase, go to This page was created using Nitro PDF trial software. To purchase, go to Dakfragment Perspectief 6

7 dik 30 HE260B 1763 variabel 984 R dik 140 afdek Ø250x30, vv 4x imbusbout M met verzonken kop dik 40 2x dik 80 HE260B as Ø160 34CrNiMo6V dik 140 2x dik 80 coupe Ø610x36 This page was created using Nitro PDF trial software. To purchase, go to H dik 45 dik 45 Ø610x36 H mantelbuis Ø114.3x3.2 Kopdetail 4.35 h.w.a. Ø90 mantelbuis Ø114.3x h.w.a. Ø90 mantelbuis Ø114.3x kolom Ø457x36 S355J0H electromof kolom Ø457x36 S355J0H Ø457x45 S355J0 prfab betonvoet 200 This page was created using Nitro PDF trial software. To purchase, go to NAP ankers M42-4.6, lang Voetdetail anker t=25 anker t=25 A-kolom in langsgevel 7

8 d=22 R4626 d=25 K400x150x15 uit 1005 R250 d=12 dakluik d= Doorsnede A A as Ø100 34CrNiMo6V ladder d=12 A d=25 d=30 B ladder C d= verstijving d=40 deur 2200x800 1x aan de zijde van het perron as Ø100 34CrNiMo6V 2x K400x150x15 uit verstijving as Ø100 34CrNiMo6V d=30 verstijving d=12 d= E NAP d=22 d=40 d= NAP 1198 d=22 R4177 R Doorsnede B B d=25 d=22 R4057 R K400x150x15 uit as Ø100 34CrNiMo6V 484 d=25 Doorsnede C C K400x150x15 uit as Ø100 34CrNiMo6V d=40 d=40 R3645 d=25 D R Doorsnede D D Zijaanzicht Aanzicht E E 8

9 Door de opdrachtgever is de randvoorwaarde gesteld dat de stalen overkapping in maximaal 5 weekendbuitendienststellingen van 52 uren moet kunnen worden gebouwd. Dit heeft een grote impact op het ontwerp en de bouwwijze gehad. De constructie is in alle bouwfasen op zichzelf stabiel, zonder gebruik van hulpconstructies. Ook worden zo groot mogelijke elementen toegepast om het aantal hijsbewegingen tot een minimum te beperken. Deze elementen mogen daarbij niet te zwaar worden vanwege de beschikbare hijscapaciteit. Een bijkomende beperking is het zeer krappe bouwterrein, ivm de doorgaande exploitatie van het station tijdens de bouw. Het volledige dak is gest in overeenstemming met deze toch zeer strenge uitvoeringsvoorwaarden. Tijdens de gehele duur van het project ging het spoorverkeer normaal door. Uitvoering in ontwerp 9

10 Een 2 e bepalende randvoorwaarde betreft minimalisering van onderhoud. Dit is van invloed op de vorm en uitvoering van de constructieonderdelen. Open profielen bezitten veel oppervlakken waarop vuil, en bij stations vooral koper- en ijzerslijpsel, kunnen blijven liggen. Daarom is gekozen voor gesloten profielen uit staal met afgeronde hoeken. Deze zijn zo strak mogelijk tegen de bovengelegen bouwkundige afwerking gest om te voorkomen dat ze een zits worden voor duiven. De grote stalen liggers en kolommen dienen tevens als infrastructuur voor alle kabels en leidingen. Vanwege de inwendige hoogte van deze liggers kan van hieruit simpel onderhoud aan dak en installaties svinden. Wijzigingen van installaties in de toekomst zijn zo eenvoudig realiseerbaar. Zo draagt de gehele staalconstructie bij tot een flexibel gebruik in de toekomst. Constructie als behuizing 10

11 Het tot stand komen van dit ontwerp is bereikt door een goede samenwerking van alle ontwerpende en uitvoerende partijen. Deze samenwerking resulteert uiteindelijk in een integratie van architectuur, constructies, installaties en uitvoeringsmethodiek waarmee dit unieke station is gerealiseerd. Dit station staat symbool voor de vernieuwing van het centrumgebied Amsterdam Zuidoost. 11

12 Opdrachtgever: Architecten: Constructeur: ProRail Infraprojecten Gemeente Amsterdam ARCADIS Architecten BNA: Jan van Belkum Grimshaw Architects: Neven Sidor ARCADIS Infra Staalconstructiebedrijf: Victor Buyck Steel Construction Colofon Aannemer: Foto s: BESIX ARCADIS Robert Oerlemans Your Captain luchtfotografie Besix??? Victor Buyck Steel Construction Ontwerp en realisatie: ConQuest reclamegroep, Oud-Beijerland