Inhoud. 1. Wat leest u in deze samenvatting. 2. De problemen en de doelstellingen. 3. Welke oplossingen zijn onderzocht?

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "Inhoud. 1. Wat leest u in deze samenvatting. 2. De problemen en de doelstellingen. 3. Welke oplossingen zijn onderzocht?"

Transcriptie

1 Inhoud 1. Wat leest u in deze samenvatting Wat is een Trajectnota/MER? 2. De problemen en de doelstellingen Wat is het probleem? Wat zijn de doelstellingen van de studie? 3. Welke oplossingen zijn onderzocht? Onderzoek in twee stappen Alternatief 1: Hoe ziet de A4 Delft-Schiedam er uit? Alternatief 2: Hoe ziet de A13 + A13/A16 er uit? Het Meest Milieuvriendelijk Alternatief 4. Lossen de twee alternatieven de problemen op? Doel 1: de bereikbaarheid tussen Den Haag en Rotterdam verbeteren Doel 2: de leefbaarheid langs de A13 en de A20 verbeteren Doel 3: de externe veiligheid verbeteren Doel 4: de verkeersveiligheid op de A13 en de A20 verbeteren Doel 5: de bereikbaarheid en leefbaarheid regionale/lokale wegen verbeteren 5. Wat zijn de effecten van de alternatieven? 6. Procedurewijzer De stappen en de procedures Informatie- en inspraakbijeenkomsten Hoe kunt u reageren? Wat gebeurt er met uw reactie? 7. Leeswijzer voor de volledige Trajectnota/MER Toelichting rapporten Stap 1 Toelichting rapporten Stap 2 Leestips Samenvatting 1

2 1. Wat leest u in deze samenvatting? 2 Trajectnota /MER A4 Delft-Schiedam

3 Voor u ligt de samenvatting van de Trajectnota/Milieueffectrapportage (Trajectnota/MER) A4 Delft-Schiedam. In dit hoofdstuk leest u eerst hoe deze samenvatting is opgebouwd, daarna wat een Trajectnota/MER precies is. Hoofdstuk 2 gaat over de bereikbaarheidsproblemen tussen Den Haag en Rotterdam. Wat zijn deze problemen? Wat zijn de doelstellingen van het onderzoek? Hoofdstuk 3 zet de onderzochte oplossingen voor de bereikbaarheidsproblemen tussen Den Haag en Rotterdam op een rij. U leest hier welke alternatieven in de Trajectnota/MER zijn onderzocht en hoe deze er uit zien. In hoofdstuk 4 leest u in hoeverre de onderzochte alternatieven de huidige problemen oplossen. Hoe scoren ze als het gaat om de doelstellingen die in hoofdstuk 2 zijn gesteld? Hoofdstuk 5 gaat over de effecten die de alternatieven hebben op aspecten zoals geluid, lucht, natuur en recreatie. In hoofdstuk 6 (de procedurewijzer) leest u wat de volgende stappen zijn. Uw mening speelt hierbij een belangrijke rol. U leest hoe u meer informatie over de Trajectnota/ MER krijgt en hoe u kunt inspreken. De volledige Trajectnota /MER A4 Delft- Schiedam bestaat uit 21 documenten. De leeswijzer in hoofdstuk 7 wijst u de weg. Samenvatting 3

4 Wat is een Trajectnota/MER? De Trajectnota/MER helpt bij het maken van een keuze. De afgelopen jaren is onderzocht hoe de bereikbaarheid en leefbaarheid tussen Den Haag en Rotterdam verbeterd kan worden. Omdat het hierbij gaat om de aanleg of vernieuwing van een snelweg moet een wettelijke Tracé/m.e.r.-procedure worden doorlopen, conform Tracéwet en Wet Milieubeheer. Deze procedure kent vier fasen. Op drie momenten is er inspraak mogelijk over verschillende onderwerpen. Na het vierde moment (het Tracébesluit) kunt u in beroep gaan. De fasen zijn: de Startnotitie: verkenning van het probleem met oplossingsrichtingen (inspraak in 2004); de Trajectnota/MER: uitwerking van de oplossingsrichtingen en hun milieueffecten (thans in de inspraak); het Ontwerptracébesluit: gedetailleerde uitwerking van de voorkeursoplossing; het Tracébesluit. Wat is de Trajectnota/MER A4 Delft-Schiedam nu precies? In een Trajectnota/MER worden zowel de eerder vastgestelde tracéalternatieven als de bijbehorende effecten uitgebreid bestudeerd volgens de Richtlijnen van het ministerie van Verkeer en Waterstaat. De Trajectnota/MER A4 Delft-Schiedam is uitgevoerd in twee stappen. In Stap 1 (de alternatieven-mer) is gekeken naar verschillende alternatieven en op hoofdlijnen naar de effecten van deze alternatieven; Stap 2 (de inrichting-mer) concentreert zich op de vergelijking van twee alternatieven: de A4 Delft-Schiedam en de verbrede A13 in combinatie met een nieuwe A13/A16. De Trajectnota/MER geeft aan in hoeverre deze twee alternatieven de problemen oplossen. Zo wordt onder meer aangegeven welke positieve en negatieve gevolgen de verschillende alternatieven hebben voor het verkeer, de natuur en het milieu. De Trajectnota/MER laat ook zien welke maatregelen genomen kunnen worden om de te verwachten negatieve effecten van de alternatieven te voorkomen, te verzachten of te compenseren. Samenhang met planstudie A13/16/20 Naast de planstudie A4 Delft-Schiedam wordt ook een planstudie uitgevoerd voor de A13/16/20. Beide planstudies hebben verschillende doelen en als gevolg daarvan op maat gemaakte ontwerpen, waarvan de effecten afzonderlijk in beeld worden gebracht. Ten behoeve van de Trajectnota/ MER is een cumulatieonderzoek uitgevoerd waarin de effecten zijn aangegeven die optreden in het geval zowel de A4 als het project A13/16/20 worden gerealiseerd. In de cumulatienota is onderzocht of de keuze in de planstudie A4 Delft-Schiedam zelfstandig genomen kan worden en of de keuze in de planstudie A13/16/20 de keuze in de planstudie A4 Delft-Schiedam beïnvloedt. De conclusie is dat de keuze in de planstudie A4 Delft-Schiedam zelfstandig genomen kan worden: het is mogelijk om over beide planstudies afzonderlijk een besluit te nemen. Dit is mede mogelijk omdat de realisatie van de A13/16/20 naar verwachting niet leidt tot aanzienlijke aanvullende milieueffecten in het studiegebied van het alternatief A4 Delft-Schiedam. 4 Trajectnota /MER A4 Delft-Schiedam

5 Verder wordt er gekeken hoeveel hinder de alternatieven veroorzaken tijdens de aanlegperiode en wat de kosten van de alternatieven zijn. Met die informatie kunnen de alternatieven onderling worden vergeleken. Daarmee kunnen overheden, burgers en andere belanghebbenden zich een beeld vormen over de voorgestelde alternatieven. Uiteindelijk is de Trajectnota/MER bedoeld om een goede beslissing te kunnen nemen. De minister van Verkeer en Waterstaat beslist samen met de minister van VROM welk alternatief uitgewerkt gaat worden. Uw reactie op deze Trajectnota/MER zal bij deze beslissing worden betrokken. Samenvatting 5

6

7 2. De problemen en de doelstellingen Dit hoofdstuk beschrijft de problemen waarvoor de planstudie A4 Delft-Schiedam een oplossing zoekt: de bereikbaarheid en leefbaarheid tussen Den Haag en Rotterdam. Nadat de problemen in beeld zijn gebracht, leest u de doelstellingen van het onderzoek.

8 Wat is het probleem? De bereikbaarheid en leefbaarheid tussen Den Haag en Rotterdam In de afgelopen jaren zijn de regio s Den Haag en Rotterdam sterk gegroeid. Daardoor is het autoverkeer toegenomen. Deze zogenaamde automobiliteit (personen- en vrachtvervoer) is eveneens toegenomen door de economische groei in de regio. De capaciteit van de snelwegen in de regio is in dezelfde tijd nauwelijks uitgebreid. Het gevolg is dat de snelwegen de toegenomen automobiliteit niet meer goed kunnen verwerken. Daardoor is de verkeersdruk op de snelwegen toegenomen en vooral op de weg die centraal ligt in de regio: de A13. Dagelijks maken meer dan voertuigen gebruik van deze snelweg. Er staan dan ook elke dag files op de A13 tussen Den Haag en Rotterdam. De A13 is daarmee een van de grootste fileknelpunten van Nederland. Verreweg de meeste files (96 procent) hebben een oorzaak die samenhangt met het structurele tekort aan wegcapaciteit in relatie tot het verkeersaanbod. Anders gezegd, er maken tijdens de files meer auto s gebruik van de A13 dan de weg aankan. De beide steden en hun omgeving zijn daardoor steeds minder goed bereikbaar. De ochtendspits duurt steeds langer, de avondspits begint steeds vroeger. Dit heeft ook gevolgen voor de verkeersafwikkeling op aansluitende snelwegen zoals de A20. De A13 is de enige snelweg tussen de regio s Den Haag en Rotterdam. Als er een ongeluk gebeurt, staat gelijk de hele regio vast. Verkeersberekeningen laten zien dat deze situatie de komende jaren erger wordt, onder andere door de verwachte groei van het autoverkeer. Sluipverkeer De files op de A13 hebben ook negatieve gevolgen voor de lokale en regionale wegen. Weggebruikers proberen namelijk bij files de snelweg te omzeilen. Daardoor wordt het steeds drukker op de wegen in de woonwijken en het landelijk gebied, met name in 8 Trajectnota /MER A4 Delft-Schiedam

9 Midden-Delfland, Lansingerland en het Westland. De toename van het aantal auto s heeft ook een nadelig effect op de verkeersveiligheid van de lokale en regionale wegen en op de leefbaarheid van de directe omgeving van die wegen. Overlast voor omwonenden In gemeenten zoals Delft en Rotterdam liggen woonwijken vlakbij snelwegen (A13 en A20), provinciale wegen en gemeentelijke wegen. Door het vele verkeer hebben omwonenden met name bij Overschie, Schiedam-Groenoord en Delft te maken met geluidshinder en luchtverontreiniging. Verkeersveiligheid De grote drukte op de A13 heeft ook een nadelig effect op de verkeersveiligheid. Tot en met 2002 was het aantal ernstige ongevallen/slachtoffers op de A13 en de A20 zeer hoog. Sinds 2003 is het aantal ernstige ongelukken sterk afgenomen, onder andere door de lagere snelheidslimieten op deze wegen. De Trajectnota/MER geeft aan dat het aantal verkeersslachtoffers op de A13 en de A20 in de huidige vorm toeneemt door de groei van het autoverkeer. Meer verkeer leidt nu eenmaal tot meer ongelukken. Wat zijn de doelstellingen van de studie? Gezien bovenstaande problemen tussen Den Haag en Rotterdam moeten er maatregelen worden genomen. De Trajectnota/MER onderzoekt in welke vorm dat kan. De doelstellingen van deze studie zijn: 1. de bereikbaarheid tussen Den Haag en Rotterdam verbeteren; 2. de leefbaarheid langs de A13 en de A20 verbeteren; 3. de externe veiligheid verbeteren; 4. de verkeersveiligheid op de A13 en A20 verbeteren; 5. de bereikbaarheid en leefbaarheid regionale/lokale wegen verbeteren.

10

11 3. Welke oplossingen zijn onderzocht? Dit hoofdstuk zet de onderzochte oplossingen voor de problemen tussen Den Haag en Rotterdam op een rij. Welke alternatieven zijn in de Trajectnota/MER onderzocht en hoe zien deze alternatieven er precies uit?

12 Onderzoek in twee stappen Stap 1: drie alternatieven De afgelopen jaren zijn er diverse oplossingen onderzocht om de bereikbaarheids- en leefbaarheidsproblemen tussen Den Haag en Rotterdam op te lossen. De Trajectnota/MER is in twee stappen uitgevoerd. In Stap 1 zijn drie alternatieven bekeken: a. een nieuwe snelweg (A4) tussen Delft en Schiedam met 2x2 rijstroken. Bij dit alternatief zijn twee varianten onderzocht; b. de verbreding van de A13 tot 2x5 rijstroken in combinatie met de aanleg van een A13/A16 met 2x3 rijstroken. Deze nieuwe weg (A13/A16) is nodig, omdat verbreding van de A13 bij Overschie niet mogelijk is. Daarvoor is er te weinig ruimte. Bovendien is de overlast van de A13 geluidsoverlast en luchtvervuiling bij Overschie hoog. Ook bij dit alternatief zijn twee varianten onderzocht; c. de aanleg van de A54 met 2x2 rijstroken tussen Harnasch en Westerlee. Bij dit alternatief zijn twee varianten bekeken, namelijk met of zonder Oranjetunnel onder de Nieuwe Waterweg. Stap 2: twee alternatieven over De twee overgebleven alternatieven zijn in Stap 2 van de Trajectnota/MER nader onderzocht. Dit zijn: a. A4 Delft-Schiedam (2x2 rijstroken met een ruimtereservering voor een extra rijstrook op de oostelijke baan). Dit betreft de aanleg van een nieuwe snelweg tussen de A4 (Kruithuisweg in Delft) en het Kethelplein; b. A13 (2x5 rijstroken) + A13/A16 (2x3 rijstroken): Dit betreft de verbreding van de huidige A13 tussen knooppunt Ypenburg en de Doenkade en een nieuwe snelweg tussen de A13 (vanaf de Doenkade) en de A16 (bij het Terbregseplein). De ligging en beschrijving van deze twee overgebleven alternatieven vindt u op de volgende kaartjes en bijhorende teksten. Uit het onderzoek in het kader van Stap 1 bleek dat de aanleg van de A54 de bereikbaarheids- en leefbaarheidsproblemen tussen Den Haag en Rotterdam te beperkt oplost. Referentiesituatie: niets doen De effecten van de alternatieven worden vergeleken met de zogenaamde referentiesituatie, die is beschreven in de Trajectnota/MER. Dit is de situatie in het jaar 2020 als geen van de tracéalternatieven wordt uitgevoerd. De referentiesituatie is het uitgangspunt van waaruit de effecten van de alternatieven worden bepaald. In de referentiesituatie wordt er van uitgegaan dat het huidige zandlichaam tussen Delft en Schiedam is verwijderd en het terrein de functie krijgt van de omliggende percelen. Dit zandlichaam is aangelegd in de jaren 70 ter voorbereiding van de A4 Delft-Schiedam. Jaren geleden is reeds met de betrokken overheden afgesproken dat het oude landschap wordt hersteld als de A4 niet door zou gaan. Als er thans wordt gekozen voor het alternatief A4 zal de grond ter zijner tijd bouwrijp worden gemaakt. Als er wordt gekozen voor de A13 + A13/A16, dan zal het A4 tracé worden hersteld volgens de oude kavelstructuur in Midden-Delfland en zal een parkachtige inrichting tussen Vlaardingen en Schiedam worden aangelegd. 12 Trajectnota /MER A4 Delft-Schiedam

13 Kaart: Ligging alternatieven TN/MER Stap 2 (zie blauwe tracés) Alternatief 1: Hoe ziet de A4 Delft-Schiedam eruit? Een nieuwe snelweg De A4 Delft-Schiedam wordt 7 kilometer lang en krijgt 2x2 rijstroken, met een ruimtereservering voor een extra rijstrook op de oostelijke baan (afhankelijk van de variant). Over de inpassing van een eventuele A4 Delft- Schiedam zijn afspraken gemaakt tussen de minister van Verkeer en Waterstaat, de provincie Zuid-Holland, de betrokken gemeenten en belangenorganisaties zoals de Zuidhollandse Milieufederatie, LTO-Noord en de ANWB. Deze afspraak heet: Integrale Ontwikkeling Delft Schiedam (IODS) convenant. Afgesproken is dat bij dit alternatief de nieuwe snelweg A4 Delft-Schiedam een halfverdiepte ligging krijgt in het stiltegebied (Midden-Delfland). Hierbij ligt de weg enkele meters onder maaiveld in een open bak. Aan beide kanten van de weg komt een wal (2,5 meter boven omliggend maaiveld) met begroeiing te liggen. Het verkeer is daardoor op afstand niet zichtbaar. Waar de A4 Delft-Schiedam kruist met het plan De Groen-Blauwe Slinger komt de weg verdiept te liggen. De Slinksloot en de Zweth worden via een aquaduct/ ecoduct over de nieuwe weg geleid. Vlakbij de woonwijken (van Schiedam en Vlaardingen) gaat de A4 Delft-Schiedam door een landtunnel. Dit is een tunnel op het land; de weg is als het ware overkapt. De bovenkant van de tunnel wordt groen ingericht. De A4 Delft-Schiedam sluit aan op het Kethelplein. Hier is echter weinig ruimte. Om een goede inpassing te zoeken, zijn hier drie varianten voor gemaakt (zie kaartje). Het verschil zit hem in drie zaken: a. sluit de A20-West aan op de A4 in noordelijke richting? b. wordt de toerit Schiedam-Noord aangesloten op de A4 in noordelijke richting? c. waar begint de tunnel aan de Kethelpleinzijde tussen Schiedam en Vlaardingen? Bij variant 1a ( Volledig Kethelplein ) zijn de A20 en de A4 volledig met elkaar verbonden en is ook de toerit Schiedam-Noord aangesloten. Voorts is de aansluiting Schiedam-Noord omgeklapt en aan de andere kant van de Churchillweg gesitueerd. De tunnel start op de Laan van Bol es. Bij variant 1b ( Verschoven tunnelmond ) zijn de A20 en de A4 eveneens volledig met elkaar verbonden. Samenvatting 13

14 De toerit Schiedam-Noord is aangesloten, maar niet omgeklapt. Daarom is in deze variant een deel van de oostelijke tunnelmond 330 meter naar het noorden verschoven. Dit is noodzakelijk om te kunnen voldoen aan de wetgeving op het gebied van de tunnelveiligheid. Bij variant 1c ( Aangepast Kethelplein ) zijn de A20- West en de A4 in noordelijke richting niet met elkaar verbonden. Voorts is de toerit Schiedam-Noord niet aangesloten op de A4 in noordelijke richting. De tunnel begint wel op de Laan van Bol es. Kaart: Vormgeving en inpassing tracé A4 Delft-Schiedam 14 Trajectnota /MER A4 Delft-Schiedam

15 Kaart: detail Kethelplein Variant 1a A4 IODS Brede tunnel Variant 1b A4 IODS Aangepaste tunnelmond Variant 1c A4 IODS Aangepast Kethelplein Samenvatting 15

16 Alternatief 2: Hoe ziet de A13 + A13/A16 eruit? Verbreding van bestaande snelweg én aanleg nieuwe snelweg Bij het alternatief A13 + A13/A16 wordt de huidige A13 tussen knooppunt Ypenburg en de Doenkade verbreed tot 2x5 rijstroken. Het gaat hierbij om een uitbreiding aan de oostzijde van de huidige snelweg over een lengte van 10 kilometer. De verbrede A13 wordt vervolgens verdeeld in een rijbaan van 2x3 rijstroken (alleen voor het doorgaande verkeer tussen Ypenburg en de Doenkade) en twee parallelbanen van elk twee rijstroken. Wie één van de afslagen bij Delft wil nemen, moet gebruik maken van de parallelbanen. Voorts wordt bij dit alternatief een nieuwe snelweg aangelegd tussen de Doenkade (A13) en het Terbregseplein (A16). Deze weg wordt 9 kilometer lang en krijgt 2x3 rijstroken. Dit wegdeel heet de A13/A16. Voor de A13 + A13/A16 zijn twee varianten uitgewerkt (zie kaartjes). a. De doorstroomvariant is bedoeld om het verkeer van en naar de A13 zo soepel mogelijk af te wikkelen. De weg heeft geen toe- en afritten naar het onderliggend wegennet. In het Lage Bergsche Bos komt de weg verdiept te liggen, dat wil zeggen enkele meters onder maaiveld, maar niet afgedekt; b. De aansluitingenvariant is bedoeld om het huidige sluipverkeer in de woonwijken zoveel mogelijk te verminderen. Deze weg heeft diverse toe- en afritten, namelijk naar de N471, naar de Ankie Verbeek-Ohrlaan en naar de President Rooseveltweg. Hierdoor zijn de omliggende woonwijken vanaf de snelweg goed bereikbaar. Verder komt er bij deze variant een tunnel in het Lage Bergsche Bos. Kaart: Vormgeving en inpassing tracé A13+A13/16, variant 2a Rijswijk A4 A12 Ypenburg Nootdorp Landtunnel Variant 2a: A13 + A13/16 Doorstroomvariant Zoetermeer Tracé verbreding A13 Aanleg A13/16 Inpassingsmaatregelen Landtunnel; ca. 850 m lang, op maaiveldhoogte Verdiepte ligging; ca. 1,5 km lang, tracé op diepste punt 8,0 m onder maaiveld Verdiepte ligging; ca. 3 km lang, tracé op 4,5-6,5 m onder maaiveld Geluidswal met max. hoogte van 2,5 m boven maaiveld Berkelsche Zweth, Boezemwater Grindweg, De Rotte; Aquaduct Pijnacker Ecopassage (ca. 100 m. breed) ten behoeve van de ecologische verbindingszone de Groen-Blauwe Slinger, met daarin opgenomen het aquaduct van de Oude Lee Delft A13 Berkel en Rodenrijs Bleiswijk Bergschenhoek Verdiepte ligging Ackerdijkse plassen Oude Lee Berkelse Zweth o Doenkade A13/16 Verdiepte Schiebroek ligging Hillegersberg Boezemwater Grindweg Lage Bergsche Bos De Rotte A20 A20 Terbregseplein Vlaardingen Overschie Kleinpolderplein ROTTERDAM A16 16 Trajectnota /MER A4 Delft-Schiedam

17 Kaart: Vormgeving en inpassing tracé A13+A13/16, variant 2b Kaart: Detail aansluiting Doenkade Samenvatting 17

18 Kaarten: Detail Terbregseplein Variant 2a Variant 2b 18 Trajectnota /MER A4 Delft-Schiedam

19 De A13 + A13/A16 wordt op een vergelijkbaar inpassingsniveau aangelegd als de A4 Delft-Schiedam. Dat wil zeggen: bij de ecologische passage van de A13 (een ecozone van 100 meter breed, inclusief de Berkelsche Zweth) komt de weg verdiept te liggen in combinatie met een aquaduct/ecoduct. Vlakbij de woonwijken (van Delft) gaat de A13 + A13/ A16 door een landtunnel. In de Trajectnota/MER is ook onderzocht of de weg bij Delft verdiept aangelegd kan worden om barrièrewerking tussen Delft en Delftse Hout te voorkomen. In het alternatief A13 + A13/A16 is het niet mogelijk vanaf de nieuwe A13/A16 (ter hoogte van Rotterdam Airport) de bestaande A13 in zuidelijke richting op te rijden. Het Meest Milieuvriendelijk Alternatief In een Trajectnota/MER wordt ook het Meest Milieuvriendelijk Alternatief (MMA) aangegeven. Dit is de variant die de best mogelijke bescherming van het milieu biedt of de best mogelijke verbetering van het milieu. Voorwaarde is wel dat een MMA de problemen voldoende moet oplossen en realistisch moet zijn. Uit de Trajectnota/MER blijkt dat bij beide alternatieven de A4 Delft-Schiedam en de A13 + A13/A16 veel maatregelen genomen worden om de weg goed in te passen in de omgeving, zowel wat betreft de natuur en landschap als voor de directe woon- en leefomgeving. Het gaat hierbij om uitgebreide maatregelen zoals een halfverdiepte/verdiepte ligging van de weg en de aanleg van landtunnels. Uit de Trajectnota/MER blijkt dat beide alternatieven vergelijkbare milieueffecten hebben. Hierover leest u in hoofdstuk 5 van deze samenvatting. Omdat de milieueffecten weinig van elkaar verschillen, is het moeilijk om te bepalen welk alternatief de minst negatieve invloed heeft op het milieu en wat dus de MMA is. Vanuit het groene milieu bezien scoort de A13 + A13/A16 iets beter; vanuit het grijze milieu bekeken scoort de A4 Delft- Schiedam iets beter. Mede daarom staan in de Trajectnota/MER twee MMA s: het alternatief A4 Delft-Schiedam met extra milieumaatregelen en het alternatief A13 + A13/A16 met extra milieumaatregelen. Bij het alternatief A13 + A13/A16 gaat het daarbij om de vervanging van de landtunnel in de A13 bij Delft door een verdiepte ligging van de weg. Samenvatting 19

20

21 4. Lossen de twee alternatieven de problemen op? In dit hoofdstuk wordt uitgelegd hoe de twee alternatieven de problemen oplossen. Hier treft u ook de optredende verkeerseffecten, die in de Trajectnota/MER zijn onderzocht. Dus: hoe scoren de A4 Delft-Schiedam en de A13 + A13/A16 op de vijf doelstellingen van het project?

22 Algemeen Beide alternatieven scoren positief op de doelstellingen van het project: verbeteren van de bereikbaarheid tussen Den Haag en Rotterdam, verbeteren van het leefklimaat in de woonwijken rond de A13 en de A20 en verminderen van het sluipverkeer. In dit hoofdstuk leest u er meer over. Doel 1: de bereikbaarheid tussen Den Haag en Rotterdam verbeteren De eerste doelstelling is het verbeteren van de bereikbaarheid tussen Den Haag en Rotterdam. In vergelijking met de referentiesituatie zorgen beide alternatieven voor een betere bereikbaarheid van de regio s Den Haag en Rotterdam. De doorstroming op de A13 verbetert licht en de reistijden nemen af. De aanleg van de A4 Delft-Schiedam heeft als voordeel dat er een nieuwe, kortere verbinding tussen het zuidelijke deel van Den Haag en het westelijke deel van Rotterdam komt waardoor de reistijd sterk verbetert. Hoewel door de aanleg van de A4 Delft-Schiedam of de A13 + A13/A16, de bereikbaarheid tussen beide steden licht verbetert en de wegen meer verkeer aankunnen, blijft het druk op de snelwegen in en tussen beide regio s. Anders gezegd, voor beide alternatieven geldt dat de wegen snel weer vollopen. Dat wordt met name veroorzaakt doordat het verkeer dat in de referentiesituatie nog op de regionale en lokale wegen rijdt (het sluipverkeer) nu voor de nieuwe of de verbrede weg kiest. Beide alternatieven maken het hoofdwegennet betrouwbaarder (robuuster). Dat betekent dat het verkeer bij ongelukken of extreme drukte een extra snelweg kan gebruiken. De A4 Delft-Schiedam biedt bij ongelukken of extreme drukte een alternatief voor de A13. Bij de A13 + A13/A16 kunnen weggebruikers op het verbrede deel van de A13 kiezen tussen de hoofdbaan en de parallelbaan. Het alternatief A4 Delft- Schiedam voldoet goed aan de betrouwbaarheidsdoelstelling; het alternatief A13 + A13/16 is minder betrouwbaar. 22 Trajectnota /MER A4 Delft-Schiedam

23 Doel 2: de leefbaarheid langs de A13 en de A20 verbeteren Om veranderingen in het leefklimaat te bepalen, kijken we naar hoeveel verkeer er langs de woonwijken rijdt. Bij beide alternatieven neemt het verkeer op de A13 en A20 af en daarmee ook de lucht- en geluidsoverlast in de aanliggende woonwijken. De A4 Delft- Schiedam is een alternatief voor de huidige A13 en bij de A13 + A13/A16 zorgt een nieuwe weg - de A13/A16 dat het verkeer op de A20 afneemt. Waar precies neemt het verkeer af? Het alternatief A4 Delft-Schiedam zorgt ervoor dat er minder auto s rijden op de A20 tussen het Kethelplein en het Kleinpolderplein. Bij het alternatief A13 + A13/A16 rijdt er minder verkeer op de A13 bij Overschie en op de A20 tussen het Kleinpolderplein en het Terbregseplein. Als wordt gekozen voor het alternatief A13 + A13/A16, dan neemt het verkeer op de A13 bij Delft sterk toe. De A13 wordt immers verbreed en kan meer auto s aan. Het leefklimaat voor mensen in de woonwijken vlakbij de snelweg zou hierdoor verslechteren. Om dit te voorkomen wordt de verbrede weg met een landtunnel van ruim 850 meter beter in de omgeving ingepast. De leefbaarheid in de omliggende woonwijken verbetert hierdoor. Samenvatting 23

24

25 Doel 3: de externe veiligheid verbeteren De studie heeft ook als doelstelling om de externe veiligheid te verbeteren. Enkele jaren geleden dacht men dat het vervoer van gevaarlijke stoffen over de A13 en A20 riskant zou kunnen worden. Uit onderzoek blijkt echter dat het risico in het studiegebied in de huidige situatie binnen de geldende normen blijft. Beide alternatieven voldoen aan de doelstelling voor externe veiligheid. Doel 4: de verkeersveiligheid op de A13 en de A20 verbeteren Beide alternatieven zorgen voor meer verkeer op het hoofdwegennet (snelwegen) en minder op het onderliggende wegennet (lokale en regionale wegen). Daarom zullen er meer ongelukken plaatsvinden op het hoofdwegennet en juist minder op het onderliggende wegennet. Het gaat hierbij om een lichte stijging van het aantal ernstige ongevallen op het hoofdwegennet en een lichte daling van het aantal ernstige ongevallen op het onderliggende wegennet. Doel 5: de bereikbaarheid en leefbaarheid regionale/lokale wegen verbeteren Beide alternatieven zorgen er voor dat er minder sluipverkeer door de woonwijken en de landelijke gebieden rijdt en dat de bereikbaarheid van deze gebieden verbetert. Bij de A4 Delft-Schiedam treden de verbeteringen vooral op in Midden-Delfland en het Westland. Bij de A13 + A13/A16 in Lansingerland. Door de afname van het verkeer verbetert de leefbaarheid van de woonwijken en de landelijke gebieden. Samenvatting 25

26

27 5. Wat zijn de effecten van de alternatieven?

28 Tabel: Totaaloverzicht kwalitatieve effecten (verandering t.o.v. referentiesituatie 2020) Aspect Ref Alternatief A4 Delft-Schiedam Alternatief A13+A13/16 1a 1b 1c 2a 2b Verkeer en vervoer Intensiteit hoofdwegen Verkeer corridor Den Haag-R dam + 64% + 64% + 58% + 54% + 53% Bereikbaarheid: verkeersafwikkeling reistijdwinst reistijdverhouding verliestijd HWN verliestijd OWN Betrouwbaarheid: robuustheid A robuustheid overig plangebied Verkeersveiligheid Ernstige slachtoffers HWN Ernstige slachtoffers OWN Geluid en trillingen Geluidgevoelige bestemmingen Akoestisch ruimtebeslag: geluidbelast gebied geluidbelast stiltegebied Oppervlakte nieuwe geluidschermen: voorkeurswaarde maximaal toelaatbare waarde Trillingsgevoelige objecten (aantal) Luchtkwaliteit Emissie: NO 2 -emissie buitenstedelijk gebied NO 2 -emissie binnenstedelijk gebied PM 10 -emissie buitenstedelijk gebied PM 10 -emissie binnenstedelijk gebied Concentraties NO x en PM 10 NO 2 -overschrijdingsoppervlak jaargemiddelde concentratie (> 40 µg/m3) buitenstedelijk gebied PM 10 -overschrijdingsoppervlak etmaalgemiddelde concentratie (> 32,5 µg/m3) buitenstedelijk gebied Aantal wegen met overschrijding grenswaarde NO Aantal wegen met overschrijding grenswaarde PM Blootstelling NO x en PM 10 Aantal woningen met overschrijding jaargemiddelde NO 2 -concentratie (> 40 µg/m3) buitenstedelijk gebied Aantal woningen met overschrijding etmaalgemiddelde PM 10 -concentratie (> 32,5 µg/m3) buitenstedelijk gebied Aantal woningen NO 2 binnenstedelijke gebied Aantal woningen PM 10 binnenstedelijke gebied Externe veiligheid Plaatsgebonden Risico (PR) Groepsrisico (GR) Trajectnota /MER A4 Delft-Schiedam

29 Aspect Ref Alternatief A4 Delft-Schiedam Alternatief A13+A13/16 1a 1b 1c 2a 2b Bodem en water Zetting Beïnvloeding bodem-, grondwater- en oppervlaktewaterkwaliteit Verandering grondwaterregime Verandering oppervlaktewaterregime Natuur Vernietiging Verstoring Versnippering Verdroging Verontreiniging Landschap en cultuurhistorie Aantasting karakteristiek (gebiedskenmerken, patronen, elementen) Visuele verstedelijking en aantasting openheid Aantasting bosopstanden Archeologie Aantasting bekende archeologische vindplaatsen (AMK-terreinen/waarnemingen) Aantasting gebieden met archeologische potentie Ruimtelijke ordening Relatieve toe- of afname woongebieden Relatieve toe- of afname bedrijventerreinen Functioneel gehinderde woon- en werkgebieden Relatieve toe- of afname landbouwfunctie Ontstaan functioneel gehinderde landbouwgebieden Economie Reistijdverandering (economisch) Kansen voor ruimtelijke ontwikkelingen Sociale aspecten Subjectieve verkeersveiligheid Sociale veiligheid Bereikbaarheid langzaam verkeer Te verwerven vastgoed Barrièrewerking omwonenden Visuele hinder Recreatie Verlies recreatieareaal Aantasting recreatiekwaliteit Doorsnijding recreatieve verbindingen Effecten tijdens de aanlegfase Effecten voor bodem (grondverzet) Effecten voor weggebruikers Effecten voor ruimtegebruik Effecten voor omwonenden Deze effectscore is door mitigerende maatregelen beperkt om te voldoen aan de wet- en regelgeving. Verandering ten opzichte van de referentiesituatie: : sterke verbetering + + : verbetering + : licht verbetering 0 : neutrale score - : lichte verslechtering - - : verslechtering : sterke verslechtering Samenvatting 29

30 In het vorige hoofdstuk is bekeken hoe de twee alternatieven scoren op de verschillende doelstellingen. Daarbij zijn de effecten voor verkeer en vervoer (zie doel 1), verkeersveiligheid (zie doel 4) en externe veiligheid (zie doel 3) reeds beschreven. U leest in dit hoofdstuk wat de overige effecten van de A4 Delft- Schiedam en de A13 + A13/A16 zijn. Daarbij kijken we naar aspecten zoals geluid, lucht, natuur, landschap en cultuurhistorie, archeologie en recreatie. Bovendien leest u hoeveel hinder er zal zijn tijdens de aanlegperiode van de alternatieven en wat beide alternatieven kosten. Een totaaloverzicht van de effecten op alle aspecten ziet u ook in de tabel op de vorige pagina s. Openbaar vervoer Er is onderzocht wat het effect is van de alternatieven op het gebruik van openbaar vervoer. Beide alternatieven hebben een minimaal effect op het openbaar vervoer: er is sprake van zeer geringe afname van gebruik van spoorvervoer en van bus/tram/metro. Het geringe effect wordt verklaard uit het feit dat er nauwelijks concurrentie is tussen het wegverkeer en het openbaar vervoer, en omdat het om verschillende doelgroepen gaat. Geluid en trillingen Beide alternatieven kunnen voldoen aan de wettelijke normen voor geluidshinder. Daarvoor moeten bij de woongebieden extra geluidschermen worden geplaatst. Bij de A4 Delft-Schiedam gaat het om de wijk Tanthof in Delft en de woongebieden bij het Kethelplein. Verder krijgt de weg tweelaags ZOAB en geluidsabsorberende wanden in de tunnelbak. Naast de weg komt aan beide zijden een geluidswal te liggen. Ook bij de A13 + A13/A16 moeten er bij de woongebieden geluidschermen worden geplaatst om aan de wettelijke normen voor geluidshinder te kunnen voldoen. Het gaat bij dit alternatief in Delft om de wijk Vrijenban ter hoogte van de tunnelmonden bij de toeen afritten Delft-Noord en Delft-Centrum. Daarnaast zijn er bij de A13 + A13/A16 geluidschermen nodig bij de woonwijk Emerald in Pijnacker-Nootdorp en de woongebieden langs het Terbregseplein. Op de kaartjes ziet u waar de geluidsschermen worden geplaatst. Ook bij dit alternatief wordt tweelaags ZOAB gebruikt. Daarnaast zijn voor de A4 Delft-Schiedam in het kader van het IODS-convenant door het ministerie van Verkeer en Waterstaat, de provincie Zuid-Holland, de betrokken gemeenten en een aantal belangenorganisaties afspraken gemaakt over het geluid dat deze weg mag veroorzaken. Afgesproken is dat het geluid in het stiltegebied van Midden-Delfland (gemiddeld) maximaal 40 decibel mag zijn, gemeten op een afstand van 250 tot 500 meter van de weg. De wallen naast de weg mogen maximaal 2,5 meter hoog zijn. Dit is de zogenaamde geluid- en zichtgarantie. De afspraak houdt in dat het stiltegebied in Midden-Delfland stiltegebied blijft, zonder dat de weg wordt ingepakt in hoge geluidschermen of geluidswallen die het landschap ontsieren. In de Trajectnota/MER is berekend dat deze garanties kunnen worden gehaald. Daarvoor wordt de A4 Delft-Schiedam halfverdiept aangelegd, dus een paar meter onder maaiveld, maar niet afgedekt. Ook komt er aan beide zijden een geluidswal. Kaarten: Te plaatsen geluidsschermen Kruithuisweg / Tanthof 30 Trajectnota /MER A4 Delft-Schiedam

31 Kaarten: Te plaatsen geluidsschermen Kethelplein Delft Terbregseplein Samenvatting 31

32 Luchtkwaliteit Beide alternatieven voldoen aan de wettelijke normen voor luchtkwaliteit. Hiervoor zijn wel extra maatregelen nodig: bij beide alternatieven ligt de weg op sommige plekken in een tunnel. In de tunnels hoopt de luchtverontreiniging die het verkeer veroorzaakt zich op. Bij de uiteinden van de tunnels komt deze lucht naar buiten en is de concentratie verontreiniging te hoog om te kunnen voldoen aan de wettelijke normen. Daarom worden aan het eind van de tunnel extra maatregelen genomen, waarbij de lucht wordt afgezogen en gefilterd. De maatregelen zijn voorzien op de volgende plaatsen: 1. A4 Delft-Schiedam: de noordkant van de landtunnel bij Schiedam; 2. A13 + A13/A16: de noordkant van de landtunnel bij de afslag Delft-Noord; 3. A13/A16 aansluitingenvariant : beide tunnelmonden van de tunnel in het Lage Bergsche Bos. Daarnaast zijn vanwege het toegenomen verkeer ook bij de tunnelmonden van de Beneluxtunnel maatregelen nodig. Natuur Beide alternatieven hebben negatieve effecten op het aspect natuur. De A4 Delft-Schiedam scoort daarbij minder goed dan de A13 + A13/A16. De A4 Delft- Schiedam ligt in een open polderlandschap met relatief veel natuurwaarden, terwijl de A13 + A13/16 in een gebied met relatief beperkte natuurwaarden ligt. Door de aanleg van de A4 Delft-Schiedam verdwijnt een deel van het weidevogel- en ganzenfoerageergebied. Bovendien verdwijnt bij Schipluiden en bij het natuurgebied rond de eendenkooi een deel van de Provinciale Ecologische Hoofdstructuur. Verder leidt de aanleg van dit alternatief tot het verleggen van watergangen (zoals de Slinksloot) die leefgebied zijn van beschermde dieren (onder andere de bittervoorn). De verbreding van de A13 veroorzaakt bij de Ackerdijkse Plassen dat er een deel van het weidevogelgebied verdwijnt. Daarnaast verdwijnt er door de aanleg van de A13/16 bestaand bos binnen het Lage Bergsche Bos, het leefgebied van vogels zoals de boomvalk en de ransuil. Tegelijkertijd met de verbreding wordt de weg beter ingepast in het landschap dan nu het geval is. De weg wordt bijvoorbeeld deels verdiept aangelegd en krijgt een aqua/ecoduct voor de kruising met de Berkelse Zweth. Dit is goed voor de natuur en de recreatieve waarden. Het elders terugbrengen van verdwenen of aangetaste natuur (natuurcompensatie) is wettelijk verplicht. Voor het alternatief A4 Delft-Schiedam is de hoeveelheid te 32 Trajectnota /MER A4 Delft-Schiedam

33 compenseren natuur (vooral beschermd weidevogelgebied) groter dan voor de A13 + A13/A16. Landschap en cultuurhistorie Beide alternatieven hebben een negatief effect op landschap en cultuurhistorie. Bij de A4 Delft-Schiedam is de aantasting van landschappelijk en cultuurhistorisch waardevol gebied iets sterker dan bij de A13 + A13/ A16. Verder worden er bij de A4 Delft-Schiedam wallen langs de weg aangelegd. Deze zijn op korte afstand zichtbaar en tasten daarmee de openheid van het gebied aan. Het verlies aan bos wordt bij beide alternatieven gecompenseerd. Archeologie In de Trajectnota/MER is gekeken naar eventuele aantasting van bekende archeologische vindplaatsen en naar aantasting van gebieden met archeologische potentie. Beide alternatieven geven negatieve effecten op het aspect archeologie, omdat de graafwerkzaamheden voor de verdiepte en halfverdiepte delen van het traject bodemlagen met archeologische waarden verstoren. De alternatieven zijn niet onderscheidend ten opzichte van elkaar. Ruimtelijke ordening Ruimtelijke ordening is beoordeeld op wonen, bedrijven en landbouw. Beide alternatieven hebben een licht negatief effect. Bij de A4 gaan enkele hectaren landbouwgrond verloren. Bij de aanleg van de A13 + A13/ A16 gaat het om verlies aan enkele hectaren bedrijventerrein (bestaand en gepland) en landbouwgrond. In geen van de alternatieven is sprake van verlies aan woongebied. Wel dient op verschillende locaties vastgoed te worden verworven. Economie In vergelijking met de referentiesituatie hebben beide alternatieven positieve effecten op de economie. Dat komt vooral omdat de reistijd verbetert. Bij de A4 Delft- Schiedam is deze verbetering het sterkst. Als gevolg van de nieuwe ontsluitingen wordt ook de bereikbaarheid van woon- en werkgebieden verbeterd. Sociale aspecten Op de sociale aspecten scoort de A4 Delft-Schiedam beter. Om de aanleg van de A13 + A13/16 mogelijk te maken moeten er meer woningen en bedrijfspanden verworven worden. Verder is de nieuwe weg A13/ A16 een barrière voor de Rotterdamse woonwijken Overschie, Hilligersberg en Ommoord. Fietsers en wandelaars kunnen de weg namelijk niet overal oversteken. Recreatie Ten opzichte van de referentiesituatie hebben beide alternatieven een negatief effect op het aspect recre-

34 atie. Er gaat (gepland) recreatiegebied verloren. Bij de A4 Delft-Schiedam is dit effect sterker dan bij de A13 + A13/A16. Er worden enkele bestaande recreatieve routes doorsneden als gevolg van de aanleg van beide alternatieven, alle routes worden hersteld. Aanlegfase De aanleg van de A13 + A13/A16 zorgt voor meer overlast dan de aanleg van de A4 Delft-Schiedam. Wanneer de A13 verbreed wordt, zal het verkeer op deze weg hier hinder van ondervinden. De A4 Delft- Schiedam is een nieuwe weg, van de aanleg merken weggebruikers nauwelijks iets. Een verschil tussen de twee alternatieven zit hem ook in de effecten voor de bodem. Voor de A13 + A13/A16 moet veel meer grond worden verwijderd. Dit komt door de verdiepte liggingen bij Delft en in het Lage Bergsche Bos. Daar komt bij dat de A13 + A13/A16 langer is dan de A4 Delft-Schiedam; ook hierdoor moet er meer grond weggegraven worden. Kosten De bouwkosten worden bepaald door de lengte van de weg en de vraag of er complexe bouwwerken, zoals tunnels, moeten worden aangelegd. Bij de A4 Delft- Schiedam gaat het bijvoorbeeld om het deels halfverdiept aanleggen van de weg en het deels verdiept aanleggen in combinatie met een aquaduct. Daarnaast wordt er een landtunnel bij Schiedam gebouwd. Ook de aanpassing van het knooppunt Kethelplein leidt tot bouwkosten. De kostenraming van de A4 Delft- Schiedam ligt tussen de 820 en 920 miljoen euro, afhankelijk van de gekozen variant. De kosten zijn gebaseerd op de prijzen in het jaar Ook bij de A13 + A13/A16 moeten complexe kunstwerken gebouwd worden. Het gaat dan om de landtunnel bij Delft en de verdiepte ligging van de weg in combinatie met een aquaduct tussen Delft en de Doenkade. Verder gaat het om een tunnel of een verdiepte ligging ter hoogte van het Lage Bergsche Bos. De A13 + A13/A16 is duurder dan de A4 Delft- Schiedam. De kostenraming ligt tussen de 2,1 en 2,3 miljard euro, afhankelijk van de gekozen variant. Het verschil in kosten tussen de alternatieven is te verklaren door de lengte van de weg: de A13 + A13/A16 is bijna drie keer zo lang als de A4 Delft-Schiedam. Effecten van beprijzen Voor de Trajectnota/MER is het effect van kilometerbeprijzing in beeld gebracht, zowel voor de alternatieven als voor de referentiesituatie. De conclusie is dat ook met beprijzing het nut en de noodzaak van de planstudie A4 Delft-Schiedam wordt aangetoond en dat het geen invloed heeft op de afweging van de alternatieven. De kilometerprijs zorgt voor een verlaging van de verkeersintensiteit, maar met deze verbetering wordt de streefwaarde van het kabinet voor de reistijd, vastge- 34 Trajectnota /MER A4 Delft-Schiedam

35 legd in de Nota Mobiliteit, nog steeds niet gehaald. Er is dus nog steeds extra infrastructuur nodig. De reistijd verbetert voor beide alternatieven in gelijke mate. De effecten op geluid zijn voor beide alternatieven gering (een verbetering van ongeveer 0,3 db) en vergelijkbaar. Invoering van kilometerbeprijzing verbetert de luchtkwaliteit, ten opzichte van de situatie zonder beprijzing. De emissie van fijnstof zal in beide alternatieven in gelijke mate afnemen. Heeft het onderzoek voldoende informatie opgeleverd? Het onderzoek is uitgevoerd zoals vastgelegd in de Richtlijnen van het ministerie Verkeer en Waterstaat. De informatie in de Trajectnota/MER is voor alle onderzoeksaspecten voldoende om de twee alternatieven te kunnen beoordelen. Er zijn geen belangrijke leemten in kennis. Er zijn dus ook geen belemmeringen om thans een keuze tussen de alternatieven te maken. Samenvatting 35

36 6. Procedurewijzer

37 In dit hoofdstuk staat wat de volgende stappen zijn. Uw mening speelt hierbij een belangrijke rol. U kunt op verschillende manieren reageren op de Trajectnota/MER. Hoe u dat doet, leest u hier.

38 De stappen en de procedures Tracéwet Procedure Project A4 Delft- Schiedam De Trajectnota/MER heeft alternatieven met elkaar vergeleken, maar maakt geen keuze. Het eindoordeel is aan het bevoegd gezag, namelijk de minister van Verkeer en Waterstaat en de minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieu, die samen een voorkeur (het zogenaamde Standpunt ) bepalen voor een van de twee uitgewerkte alternatieven. De ministers bepalen dit standpunt onder andere op basis van de informatie in de Trajectnota/MER en de reacties die u en de betrokken overheden en adviescommissies geven. Het standpunt wordt daarom na de inspraak- en adviesperiode ingenomen. De verwachting is dat dit eind september 2009 gebeurt. In het standpunt kunt u naast de beslissing van de ministers - lezen wat er met de zienswijzen en de adviezen is gedaan. Het woord is nu aan u. U kunt reageren op de Trajectnota/MER. Uw reactie heet een zienswijze. Er worden informatieavonden georganiseerd waarop de nota wordt toegelicht. U kunt tijdens deze avonden uw mening geven. U kunt ook per post of reageren. De inspraakperiode duurt zes weken. Behalve reacties wordt er ook om advies gevraagd. Dat gebeurt op drie manieren. Zo controleert de onafhankelijke Commissie voor de Milieueffectrapportage (Commissie m.e.r.) of het rapport voldoet aan de wettelijke eisen en de Richtlijnen die vooraf gegeven zijn door het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Ook het Overlegorgaan Verkeer en Waterstaat, waarin diverse maatschappelijke organisatie vertegenwoordigd zijn, wordt om advies gevraagd. Daarnaast geven de betrokken bestuursorganen aan wat zij van de Trajectnota/ MER vinden. Dit zijn de provincie Zuid-Holland en de betrokken gemeenten, waterschappen en stadsgewesten. Na het Standpunt is de volgende fase het opstellen van het Ontwerp Tracébesluit (OTB). Hierin wordt de voorkeursoplossing (alternatief met maatregelen) gedetailleerd uitgewerkt. Ook voor het OTB geldt een inspraakperiode van zes weken. Het OTB is naar verwachting in het eerste kwartaal van 2010 afgerond waarna (najaar 2010) het definitieve Tracébesluit wordt genomen. Hierin zijn de reacties op het OTB verwerkt. Tegen het definitieve Tracébesluit kunt u beroep indienen. Dat kan alleen als u uw zienswijze heeft gegeven op het Ontwerp Tracebesluit. De uitvoering van de werkzaamheden is voorzien tussen 2011 en Uw mening telt De overheid vraagt burgers, bedrijven en belangenorganisaties om mee te denken over belangrijke besluiten. Het doel is om tot betere besluiten te komen. Uw mening telt als het gaat over besluiten over het project A4 Delft-Schiedam. Door uw zienswijze in te dienen kunt u bijvoorbeeld wijzen op speciale situaties in uw eigen omgeving of op uw eigen belang. U kunt uw mening geven over de aanpak en maatregelen die in de plannen worden voorgesteld. U kunt inspreken op alle ter inzage gelegde documenten van Stap 1 en Stap 2 van de Trajectnota/MER A4 Delft-Schiedam. U kunt ook reageren op deze samenvatting. Wie kan inspreken op de Trajectnota/MER? Iedereen kan inspreken. Dat kunt u doen van 7 mei tot en met 17 juni Dat kan tijdens de informatie- en inspraakbijeenkomsten, schriftelijk per post en online via een reactieformulier via 38 Trajectnota /MER A4 Delft-Schiedam

39 Wettelijke procedure planstudie A4 Delft-Schiedam Product Jaartal Toelichting Startnotitie 2004 In de Startnotitie stelt Rijkswaterstaat voor om de volgende alternatieven te onderzoeken: A4DS, de verbreding van de A13 en de aanleg van een verbindingsweg tussen de A13/16 (A13+A13/16) en de A54. Inspraak Startnotitie 2004 Tijdens deze periode kunnen overheden, belangenorganisaties en burgers hun visie op de Startnotitie geven. Richtlijnen voor Milieu Effecten Rapportage 2004 De richtlijnen geven een overzicht van welke informatie de MER moet bevatten om de effecten op de omgeving van de aanleg van de weg te bepalen. Trajectnota Milieu Effecten Rapportage (TN/MER) Stap 1 Trajectnota Milieu Effecten Rapportage (TN/MER) Stap 1 Trajectnota Milieu Effecten Rapportage (TN/MER) Stap 2 Inspraak Trajectnota Milieu Effecten Rapportage (TN/MER) 2005 Een globale beschrijving van de alternatieven. In deze nota is een rekenfout gemaakt in het alternatief A13+A13/16 (er waren te weinig rijstroken bij het knooppunt Ypenburg in de berekening meegenomen) Een globale beschrijving van alternatieven, waarin de rekenfout is gecorrigeerd. Na afloop van Stap 1 van de TN/MER is ervoor gekozen het alternatief A54 af te laten vallen. Voorjaar 2009 Een gedetailleerde uitwerking van de geselecteerde alternatieven: A4DS en A13+A13/16. De TN/MER bevat de volgende onderdelen: Probleemanalyse en doelstelling Toelichting alternatieven Effecten van alternatieven Maatregelen Kostenraming Vergelijking alternatieven 7 mei 17 juni 2009 Tijdens deze periode kunnen overheden, belangenorganisaties en burgers hun visie op de TN/MER geven. Advies Commissie MER Zomer 2009 De Commissie MER geeft advies aan de ministers van VenW en VROM over de TN/MER. Advies van betrokken bestuursorganen Zomer 2009 In deze fase geven betrokken bestuursorganen hun advies over de TN/ MER. Bekendmaking Standpunt Najaar 2009 De ministers van VenW en VROM maken bekend of ze verder willen gaan met de A4DS of met de A13/16. Ontwerp Tracé Besluit (OTB) Eerste helft 2010 Het OTB is een gedetailleerde ontwerptekening van de weg. Inspraak Ontwerp Tracé Besluit (OTB) Na OTB Tijdens deze periode kunnen overheden, belangenorganisaties en burgers hun visie op het OTB te geven. Tracé Besluit (TB) Tweede helft 2010 In het TB wordt vastgesteld hoe de weg er uit komt te zien. Beroep Na TB Na het Tracébesluit krijgen overheid, belangenorganisaties en burgers de mogelijkheid om beroep aan te tekenen tegen het Tracébesluit bij de Raad van State. Samenvatting 39

40 Volledig rapport inzien In deze samenvatting staat een volledig overzicht van de hoofdlijnen van de Trajectnota/ Milieueffectrapportage A4 Delft-Schiedam. Wilt u meer gedetailleerde gegevens hebben, bijvoorbeeld over uw eigen situatie, dan kunt u ook het volledige rapport inzien. Dat kan op de volgende locaties: de gemeente Lansingerland vestigingen Bergschenhoek, Berkel en Rodenrijs en Bleiswijk; de gemeente Pijnacker-Nootdorp vestigingen Pijnacker en Nootdorp; de gemeente Midden-Delfland vestigingen Schipluiden en Maasland; de gemeente Westland vestigingen Naaldwijk, De Lier en Wateringen; de gemeentehuizen van Delft, Den Haag, Maassluis, Rijswijk, Rotterdam, Schiedam en Vlaardingen; de bibliotheek van Rijkswaterstaat Zuid-Holland in Rotterdam; de bibliotheek van het provinciehuis van Zuid- Holland in Den Haag; de bibliotheken van de ministeries van Verkeer en Waterstaat en van VROM, beide in Den Haag. Verder kunt u de volledige Trajectnota/MER ook downloaden op en op Documenten ontvangen Wilt u documenten van de Trajectnota/MER zelf in uw bezit hebben? Dat kan. U kunt de (exemplaren van) rapporten tegen kostprijs opvragen via de informatielijn van Rijkswaterstaat, telefoon De samenvatting van de Trajectnota/MER is kosteloos op te vragen. Informatie- en inspraakbijeenkomsten Meer weten en reageren Van 18 mei tot en met 8 juni 2009 organiseert Rijkswaterstaat zes informatie- en inspraakbijeenkomsten. U kunt hier meer informatie inwinnen en reageren op de Trajectnota/MER. Hoe u reageert leest u verderop in dit hoofdstuk. Programma van de informatie- en inspraakbijeenkomsten uur Inloopmarkt Informatiemarkt met deskundigen van Rijkswaterstaat uur Presentatie met aansluitend gelegenheid voor vragen uur Formele hoorzitting De bijeenkomsten vinden plaats op: Maandag 18 mei 2009 Party- en congrescentrum Lommerrijk Straatweg AB Rotterdam Dinsdag 19 mei 2009 Kerk van de Nazarener Zwanensingel GZ Vlaardingen Maandag 25 mei 2009 Op Hodenpijl Rijksstraatweg AX Schipluiden Dinsdag 26 mei 2009 t Raedthuys Westersingel EL Berkel en Rodenrijs Dinsdag 2 juni 2009 Theater aan de Schie Stadserf DZ Schiedam Woensdag 8 juni 2009 TU Congrescentrum Mekelweg CC Delft 40 Trajectnota /MER A4 Delft-Schiedam

41 Wat doet het Inspraakpunt Expertisecentrum Publieksparticipatie Het Inspraakpunt Expertisecentrum Publieksparticipatie biedt beleidsmedewerkers, projectleiders en bestuurders adviezen (raad) en concrete ondersteuning (daad) bij het zorgvuldig betrekken van de omgeving van het project en daarmee ook de burgers bij hun (beleids) plan of project. Dat kan gaan over de vraag of participatie zinvol is, over de inpassing van publieksparticipatie in het besluitvormingsproces, het opstellen van concrete participatieplannen en het inrichten van wettelijke toetsmomenten. Een integrale aanpak dus: van beleidsvoorbereiding tot ontwerp-besluit. Hoe kunt u reageren? Schriftelijk, digitaal en mondeling U kunt van 7 mei tot en met 17 juni 2009 schriftelijk, digitaal of mondeling inspreken op de Trajectnota/ MER. Hier leest u hoe u dat doet. Schriftelijk Uw schriftelijke reactie kunt u sturen naar: Inspraakpunt/ Expertisecentrum Publieksparticipatie Trajectnota/MER A4 Delft-Schiedam Postbus GH Den Haag Digitaal Op kunt u online uw zienswijze geven door het invullen van een reactieformulier. Mondeling Mondeling een zienswijze inbrengen kan tijdens de zes informatie- en inspraakbijeenkomsten. Tijdens deze bijeenkomsten zijn notulisten aanwezig om uw mondelinge reactie vast te leggen. Ook vindt tijdens deze bijeenkomsten vanaf uur een hoorzitting plaats. Als u tijdens een van de openbare hoorzittingen wilt inspreken, stellen wij het op prijs als u dit uiterlijk 3 dagen voor de bijeenkomst kenbaar maakt aan het Inspraakpunt-Expertisecentrum Publieksparticipatie, Wat gebeurt er met uw reactie? Het Inspraakpunt-Expertisecentrum Publieksparticipatie bundelt alle reacties. De gebundelde reacties kunnen na afloop van de inspraaktermijn worden opgevraagd bij het Inspraakpunt-Expertisecentrum Publieksparticipatie. Alle reacties zijn openbaar. Het Inspraakpunt stelt de minister van Verkeer en Waterstaat, de minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer en Rijkswaterstaat op de hoogte van alle reacties. Omdat het ook om een milieueffectrapportage gaat, wordt uw reactie tevens naar de Commissie voor de Milieueffectrapportage gestuurd. Deze onafhankelijke commissie van deskundigen toetst of aan de eerder afgesproken Richtlijnen wordt voldaan en brengt hierover een advies uit. Mede op basis van uw inspraakreactie stellen de beide ministers hun standpunt vast. Volgens de huidige planning is dat in september Alle insprekers worden hiervan op de hoogte gesteld en ontvangen het standpunt en de bijbehorende argumentatie. Vragen? Rijkswaterstaat is bereikbaar Heeft u vragen over de inhoud van de plannen, dan kunt u bellen met de informatielijn van Rijkswaterstaat, telefoonnummer (gratis). U kunt ook kijken op de website Voor vragen over de inspraakprocedure kunt u terecht bij het Inspraakpunt-Expertisecentrum Publieksparticipatie, telefoonnummer of op de website Samenvatting 41

Project A4 Delft- Schiedam

Project A4 Delft- Schiedam Project A4 Delft- Schiedam Plannen voor verbeteren bereikbaarheid Den Haag Rotterdam Handout 16 februari 2009 Vanavond Informeren over de onderzoekstrajecten van RWS Presenteren van de voorlopige uitkomsten

Nadere informatie

Inspraakwijzer Startnotitie

Inspraakwijzer Startnotitie Inspraakwijzer Startnotitie Rijksweg 13/16 Rotterdam Samenvatting van de Startnotitie Rijksweg 13/16 Rotterdam en informatie over de inspraakprocedure. November 2005 1. Kaart van het onderzoeksgebied 2.

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2005 2006 30 561 Tracé A4 Delft Schiedam Nr. 1 BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAAT Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal

Nadere informatie

abcdefgh Aan Provincie Zuid-Holland t.a.v. de voorzitter van de adviescommissie IODS de heer M. Huls Postbus LP DEN HAAG Geachte heer Huls,

abcdefgh Aan Provincie Zuid-Holland t.a.v. de voorzitter van de adviescommissie IODS de heer M. Huls Postbus LP DEN HAAG Geachte heer Huls, abcdefgh Aan Provincie Zuid-Holland t.a.v. de voorzitter van de adviescommissie IODS de heer M. Huls Postbus 90602 2509 LP DEN HAAG Contactpersoon Doorkiesnummer Datum 16 juni 2006 Ons kenmerk DGP/WV/u.06.01301

Nadere informatie

Samenvatting Startnotitie A4 Delft-Schiedam

Samenvatting Startnotitie A4 Delft-Schiedam Samenvatting Startnotitie A4 Delft-Schiedam Samenvatting van het startdocument voor de aanvulling op en actualisatie van de Trajectnota/MER in het kader van de tracé/m.e.r.-procedure van de rijksweg A4

Nadere informatie

Startnotitie A2 Passage Maastricht. Jeroen Maas Rijkswaterstaat directie Limburg projectleider Infrastructuur (TW)

Startnotitie A2 Passage Maastricht. Jeroen Maas Rijkswaterstaat directie Limburg projectleider Infrastructuur (TW) Startnotitie A2 Passage Maastricht Jeroen Maas Rijkswaterstaat directie Limburg projectleider Infrastructuur (TW) Programma Procedure Probleem Alternatieven Effecten Vervolgstappen Waar staan we nu? Wat

Nadere informatie

Komen overeen zich in te spannen dat de volgende stappen genomen worden: 1. standpunt Bevoegd Gezag (ministers van VROM en VenW) 2009

Komen overeen zich in te spannen dat de volgende stappen genomen worden: 1. standpunt Bevoegd Gezag (ministers van VROM en VenW) 2009 1. A4 Delft-Schiedam doel Doel van het project A4 Delft-Schiedam is de problemen rond bereikbaarheid, leefbaarheid (inclusief externe veiligheid) en verkeersveiligheid tussen Rotterdam en Den Haag zo veel

Nadere informatie

Samenvatting Notitie reikwijdte en detailniveau MIRT Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel Gouda

Samenvatting Notitie reikwijdte en detailniveau MIRT Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel Gouda Samenvatting Notitie reikwijdte en detailniveau MIRT Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel Gouda Deze samenvatting bevat de hoofdlijn van de Notitie reikwijdte en detailniveau (NRD) van de MIRT Verkenning

Nadere informatie

Bergweg-Zuid. Lage Bergse Bos. Voorstel inpassing nieuwe rijksweg A13/16 15

Bergweg-Zuid. Lage Bergse Bos. Voorstel inpassing nieuwe rijksweg A13/16 15 Bergweg-Zuid Lage Bergse Bos Voorstel inpassing nieuwe rijksweg A13/16 15 Inpassingsmogelijkheden Door de bouw van de tunnel op maaiveld ontstaat er in het Lage Bergse Bos een verhoging van ongeveer zeven

Nadere informatie

MIRT-Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel - Gouda

MIRT-Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel - Gouda MIRT-Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel - Gouda Tussenresultaten Inhoud Waar staan we nu, vervolgstappen en planning? NRD januari 2018 en zienswijzen Drie alternatieven A20 Resultaten van het onderzoek:

Nadere informatie

Trajectnota/MER A4 Delft-Schiedam

Trajectnota/MER A4 Delft-Schiedam Trajectnota/MER A4 Delft-Schiedam Stap 1 Alternatieven MER December 2005 ......................................................................................................................................................................

Nadere informatie

Betere bereikbaarheid door een robuust wegennetwerk in de regio Arnhem-Nijmegen. Startnotitie

Betere bereikbaarheid door een robuust wegennetwerk in de regio Arnhem-Nijmegen. Startnotitie Betere bereikbaarheid door een robuust wegennetwerk in de regio Arnhem-Nijmegen Startnotitie Het probleem Er is een bereikbaarheidsprobleem in de regio Arnhem Nijmegen na 2020. Het Rijk, de provincie en

Nadere informatie

Verdubbeling N33. Zuidbroek Appingedam

Verdubbeling N33. Zuidbroek Appingedam Verdubbeling N33 Zuidbroek Appingedam De provincie Groningen en de regio hebben zich gezamenlijk ingezet voor de verdubbeling van de rijksweg N33 tussen Zuidbroek en Appingedam. Dit moet een stimulans

Nadere informatie

Voorstel aanleg nieuwe rijksweg A13/A16. bouwen aan samenhang

Voorstel aanleg nieuwe rijksweg A13/A16. bouwen aan samenhang Voorstel aanleg nieuwe rijksweg A13/A16 bouwen aan samenhang Voorwoord Het nieuwe inpassingsvoorstel Betere bereikbaarheid en minder belasting van de leefomgeving in het noorden van Rotterdam en in delen

Nadere informatie

N2 aansluitingen Meerenakkerweg/ Heistraat en Noord Brabantlaan. Ontwerp-tracébesluit

N2 aansluitingen Meerenakkerweg/ Heistraat en Noord Brabantlaan. Ontwerp-tracébesluit N2 aansluitingen Meerenakkerweg/ Heistraat en Noord Brabantlaan Ontwerp-tracébesluit OTB-procedure gaat van start Het verkeer op het gemeentelijke wegennet rondom de aansluiting op de Noord Brabantlaan

Nadere informatie

Wat ging vooraf? Dit is gedaan aan de hand van het beoordelingskader uit de NRD (zie hiernaast).

Wat ging vooraf? Dit is gedaan aan de hand van het beoordelingskader uit de NRD (zie hiernaast). Proces en procedure Wat ging vooraf? Na de publicatie van de Notitie reikwijdte en detailniveau (NRD) in december 2017 zijn: Wegontwerpen gemaakt van de alternatieven Smart Mobility-maatregelen vertaald

Nadere informatie

Informatiemap m.e.r. Sloeweg (N62) Resultaten van de haalbaarheidsstudie

Informatiemap m.e.r. Sloeweg (N62) Resultaten van de haalbaarheidsstudie Informatiemap m.e.r. Sloeweg (N62) Resultaten van de haalbaarheidsstudie Inhoud Deel I Achtergronden... 3 Waarom deze m.e.r.-studie?... 3 Wat zijn de knelpunten op de Sloeweg?... 3 Welke stappen zijn

Nadere informatie

Trajectnota/MER Stap 2 A4 Delft-Schiedam Hoofdrapport

Trajectnota/MER Stap 2 A4 Delft-Schiedam Hoofdrapport Trajectnota/MER Stap 2 A4 Delft-Schiedam Hoofdrapport Trajectnota/MER A4 Delft-Schiedam Stap 2 April 2009 ........................................................................................ Colofon

Nadere informatie

Samenvatting MER Aanpassing Marathonweg

Samenvatting MER Aanpassing Marathonweg Samenvatting MER Aanpassing Marathonweg Achtergrond De Marathonweg in Vlaardingen vormt de verbinding tussen de A20, afslag 8 Vlaardingen West, en de zuidkant van Vlaardingen (industriegebied Rivierzone)

Nadere informatie

1. Nota van antwoord. Eindstand 2055 reacties door 3036 personen/instanties.

1. Nota van antwoord. Eindstand 2055 reacties door 3036 personen/instanties. 1. Nota van antwoord Eindstand 2055 reacties door 3036 personen/instanties. Daarnaast zijn enkele petities/handtekeningenacties gevoerd: Petitie Voordorp 975 handtekeningen Petitie NMU meer dan 19.000

Nadere informatie

UITVOERING PROJECT A2 MAASTRICHT STAP

UITVOERING PROJECT A2 MAASTRICHT STAP MAASTRICHT, 2 JULI 2010 UITVOERING PROJECT A2 MAASTRICHT STAP DICHTERBIJ MINISTERS EURLINGS EN HUIZINGA ONDERTEKENEN ONTWERP-TRACÉBESLUIT VOOR A2 PASSAGE MAASTRICHT Deze week hebben ministers Eurlings

Nadere informatie

Planstudie A27/A1. Informatieavonden in: Hollandsche Rading (26 april 2010) Groenekan (27 april 2010) Maartensdijk (15 juni 2010)

Planstudie A27/A1. Informatieavonden in: Hollandsche Rading (26 april 2010) Groenekan (27 april 2010) Maartensdijk (15 juni 2010) Planstudie A27/A1 Informatieavonden in: Hollandsche Rading (26 april 2010) Groenekan (27 april 2010) Maartensdijk (15 juni 2010) Een samenwerkingsverband dat werkt aan oplossingen voor de mobiliteitsproblematiek

Nadere informatie

Meteren-Boxtel. Klankbordgroep Vught - 29 augustus Martijn de Ruiter - ARCADIS. Imagine the result

Meteren-Boxtel. Klankbordgroep Vught - 29 augustus Martijn de Ruiter - ARCADIS. Imagine the result Meteren-Boxtel Klankbordgroep Vught - 29 augustus 2013 Martijn de Ruiter - ARCADIS Imagine the result Toelichting Beoordelingskader MER Afweging varianten Ontwerp s-hertogenbosch-vught Toelichting varianten

Nadere informatie

de Kortsluitroute. Dit nieuw aan te leggen spoortracé verbindt de Havenspoorlijn met de Betuweroute (hier ook wel de verlegde

de Kortsluitroute. Dit nieuw aan te leggen spoortracé verbindt de Havenspoorlijn met de Betuweroute (hier ook wel de verlegde De Kortsluitroute Een onderdeel van het project Betuweroute is het aanleggen van de Kortsluitroute. Dit nieuw aan te leggen spoortracé verbindt de Havenspoorlijn met de Betuweroute (hier ook wel de verlegde

Nadere informatie

OWTB-2017 Europaplein e.o. Bewoners Barkmolenstraat 1 mei 2017

OWTB-2017 Europaplein e.o. Bewoners Barkmolenstraat 1 mei 2017 OWTB-2017 Europaplein e.o. Bewoners Barkmolenstraat 1 mei 2017 Inhoud presentatie Inleiding Ontwerp tracébesluit wijziging 2017 (OWTB-2017) Europaplein Effecten Verkeer Luchtkwaliteit Geluid Vervolg Aanpak

Nadere informatie

Tracé regiocombi (structuur)alternatief

Tracé regiocombi (structuur)alternatief Tracé regiocombi (structuur)alternatief Dit alternatief bestaat uit verbetering en verbreding van (delen van) het bestaande wegennet - de A12, A50, A15, A325 en de Pleyroute samen met een optimale inzet

Nadere informatie

Wat wordt de toekomst van de Zuidelijke Ringweg Groningen

Wat wordt de toekomst van de Zuidelijke Ringweg Groningen Wat wordt de toekomst van de Zuidelijke Ringweg Groningen 1 INHOUD Inleiding 3 Vijf oplossingen 4 Beoordelingskader 5 Vervolg 10 INFORMATIE EN CONTACT Voor informatie over de zuidelijke ringweg kunt u

Nadere informatie

Samenvatting Startnotitie knooppunt Hoevelaken

Samenvatting Startnotitie knooppunt Hoevelaken December 2008 Samenvatting Startnotitie knooppunt Hoevelaken Het verkeersaanbod in Nederland blijft groeien. Steeds vaker leidt dit tot problemen met de doorstroming van het verkeer, ook en vooral in de

Nadere informatie

Reactie Platform RegioparkRottemeren A13/A16 op. Nieuwe Voorstel Inpassing A13/A16 van 7 december 2011

Reactie Platform RegioparkRottemeren A13/A16 op. Nieuwe Voorstel Inpassing A13/A16 van 7 december 2011 Reactie Platform RegioparkRottemeren A13/A16 op Nieuwe Voorstel Inpassing A13/A16 van 7 december 2011 ALV HeideBes februari 2012 Paul Scheublin Aanleiding voor het nieuwe voorstel De motie van Rotterdam

Nadere informatie

Informatieavond A13/A16 11 februari 2015

Informatieavond A13/A16 11 februari 2015 Jan Slager projectdirecteur Informatieavond A13/A16 11 februari 2015 Jan Willem Immerzeel directeur Verkeer Metropoolregio Rotterdam Den Haag Gespreksleider Pieter van Dijk 1 Inhoud Bestuurlijke besluitvorming

Nadere informatie

Samenvatting van de zienswijzen

Samenvatting van de zienswijzen Samenvatting van de zienswijzen Trajectnota/milieueffectrapport (TN/MER) van de planstudie Betere bereikbaarheid door een robuust wegennetwerk in de regio Arnhem - Nijmegen Van 16 augustus tot en met 26

Nadere informatie

Tracébesluit A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen Samenvatting

Tracébesluit A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen Samenvatting Tracébesluit A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen Samenvatting Datum Maart 2015 Status Tracébesluit Pagina 2 van 7 Aanpassingen A1 Apeldoorn-Zuid Beekbergen Voor u ligt de samenvatting van het Tracébesluit A1

Nadere informatie

Milieueffectrapportage A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen Samenvatting

Milieueffectrapportage A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen Samenvatting Milieueffectrapportage A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen Samenvatting Datum Mei 214 Versie Definitief Pagina 2 van 9 Samenvatting Milieueffectrapport A1 Apeldoorn-Zuid - Beekbergen Mei 214 Samenvatting Voor

Nadere informatie

Verdubbeling N33 Zuidbroek Appingedam

Verdubbeling N33 Zuidbroek Appingedam Verdubbeling N33 Zuidbroek ppingedam voorgenomen voorkeursalternatief N33 Midden. Meer weg, meer waarde Verdubbeling N33 Zuidbroek ppingedam Het Rijk en de provincie Groningen willen de N33 tussen Zuidbroek

Nadere informatie

Samenvatting Startnotitie Ring Utrecht

Samenvatting Startnotitie Ring Utrecht December 2008 Samenvatting Startnotitie Ring Utrecht Het verkeersaanbod in Nederland blijft groeien. Steeds vaker leidt dit tot problemen met de doorstroming van het verkeer, ook en vooral in de regio

Nadere informatie

Ambtelijk advies. 1. Baardwijkse overlaat

Ambtelijk advies. 1. Baardwijkse overlaat Ambtelijk advies 1. Baardwijkse overlaat Voor de Baardwijkse overlaat is het ambtelijk advies aan de Stuurgroep GOL om variant A (voorkeursvariant NRD) en variant C (nr. 369) beide mee te nemen in de MER.

Nadere informatie

abcdefgh Aan de voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG Geachte voorzitter,

abcdefgh Aan de voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG Geachte voorzitter, abcdefgh Aan de voorzitter van de Tweede Kamer der StatenGeneraal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Contactpersoon Datum 29 juni 2006 Ons kenmerk DGP/WV/U.06.01313 Onderwerp Trechteringsbesluit 1 e fase MER

Nadere informatie

Samenvatting Startnotitie Tracénota/MER aansluiting Nuth. Een nieuwe aansluiting van de Buitenring Parkstad Limburg op de A76 ter hoogte van Nuth

Samenvatting Startnotitie Tracénota/MER aansluiting Nuth. Een nieuwe aansluiting van de Buitenring Parkstad Limburg op de A76 ter hoogte van Nuth Samenvatting Startnotitie Tracénota/MER aansluiting Nuth Een nieuwe aansluiting van de Buitenring Parkstad Limburg op de A76 ter hoogte van Nuth Nuth Schinnen Vaesrade Hoensbroek A76 A76 N298 N298 Nuth

Nadere informatie

Trajectnota/MER A4 Delft-Schiedam Stap 1 Alternatieven MER

Trajectnota/MER A4 Delft-Schiedam Stap 1 Alternatieven MER Trajectnota/MER A4 Delft-Schiedam Stap 1 Alternatieven MER november 2007 ........................................................................................ Colofon Uitgave door: Rijkswaterstaat Zuid-Holland

Nadere informatie

A13/A16 ROTTERDAM. Toelichting Saldo Nul, Geluid. Februari 2015

A13/A16 ROTTERDAM. Toelichting Saldo Nul, Geluid. Februari 2015 A13/A16 ROTTERDAM Toelichting Saldo Nul, Geluid Februari 2015 TOELICHTING SALDO NUL, GELUID Ambitie Saldo Nul Omwonenden van het beoogde tracé A13/A16 hebben destijds aangegeven dat ze de nieuwe weg niet

Nadere informatie

Plusstrook A12 Zoetermeer Zoetermeer centrum

Plusstrook A12 Zoetermeer Zoetermeer centrum Plusstrook A12 Zoetermeer Zoetermeer centrum Toetsingsadvies over het milieueffectrapport 16-12-2010 / rapportnummer 2302-55 1. Oordeel over het MER Rijkswaterstaat Zuid-Holland heeft het voornemen om

Nadere informatie

Betreft: Inspraaknotitie bewonersverenigingen Holy, Hoevenbuurt en Babberspolder

Betreft: Inspraaknotitie bewonersverenigingen Holy, Hoevenbuurt en Babberspolder Aan: Afz.: Inspraakpunt/Experstisecentrum Publieksparticipatie Trajectnota/MER A4 Delft-Schiedam Postbus 30316 2500 GH Den Haag T.a.v. Het secretariaat Zwaluwenlaan 402 3136 VG Vlaardingen Betreft: Inspraaknotitie

Nadere informatie

Ontwerptracébesluit N18 Varsseveld Enschede

Ontwerptracébesluit N18 Varsseveld Enschede Ontwerptracébesluit Varsseveld Enschede Wat staat er in en hoe kunt u reageren? Samenvatting November 2011 Inhoudsopgave 1. Ontwerptracébesluit klaar 3 Waarom veranderen? 3 Wat gaat er gebeuren? 3 Uitleg

Nadere informatie

Nieuwe Westelijke Oeververbinding (NWO)

Nieuwe Westelijke Oeververbinding (NWO) Nieuwe Westelijke Oeververbinding (NWO) Participatie Stefan van der Voorn 22-12-2011 Inhoudsopgave presentatie Het proces aanleg Sneller en Beter De Verkenning Ruit Rotterdam De Nieuwe Westelijke Oeververbinding

Nadere informatie

A15-A12: schakel in het Nederlandse hoofdwegennet

A15-A12: schakel in het Nederlandse hoofdwegennet don0214hd070b A15-: schakel in het Nederlandse hoofdwegennet De A15 wordt doorgetrokken. Er komt een nieuw stuk snelweg tussen Ressen en de (tussen Duiven en Zevenaar). Verder worden delen van de bestaande

Nadere informatie

Wat is er tot nu toe gedaan en waar staan we nu?

Wat is er tot nu toe gedaan en waar staan we nu? Wat is er tot nu toe gedaan en waar staan we nu? In 2013 is de planstudie voor het project Duinpolderweg gestart. Na een tussenstap in 2015 en 2016 hebben de provincies Noord- en Zuid-Holland onlangs besloten

Nadere informatie

Rapport. Rapport betreffende een klacht over Rijkswaterstaat, vallend onder de minister van Infrastructuur en Milieu uit Den Haag.

Rapport. Rapport betreffende een klacht over Rijkswaterstaat, vallend onder de minister van Infrastructuur en Milieu uit Den Haag. Rapport Rapport betreffende een klacht over Rijkswaterstaat, vallend onder de minister van Infrastructuur en Milieu uit Den Haag. Datum: 10 september 2011 Rapportnummer: 2011/271 2 Klacht Verzoekster klaagt

Nadere informatie

LEESWIJZER t.b.v. de Aanvullende Richtlijnen Ring Utrecht A27/A12 mei 2011

LEESWIJZER t.b.v. de Aanvullende Richtlijnen Ring Utrecht A27/A12 mei 2011 LEESWIJZER t.b.v. de Aanvullende Richtlijnen Ring Utrecht A27/A12 mei 2011 Voorafgaand Opbouw van dit document Deze leeswijzer hoort bij de Aanvullende Richtlijnen Ring Utrecht / onderdeel A27/A12 (vastgesteld

Nadere informatie

Samenvatting onderzoeken variant 7 en 7B

Samenvatting onderzoeken variant 7 en 7B De volgende onderzoeken zijn uitgevoerd: Verkeerstechnisch (tekeningen) Verkeerskundig (verkeersmodellen) Kostenramingen Geluidberekeningen Strategische Milieu Beoordeling Maatschappelijke Kosten Baten

Nadere informatie

Het Tracebesluit A2 Sint Joost - Urmond ligt momenteel ter inzage. De minister van Verkeer en Waterstaat heeft, mede namens de minister van VROM,

Het Tracebesluit A2 Sint Joost - Urmond ligt momenteel ter inzage. De minister van Verkeer en Waterstaat heeft, mede namens de minister van VROM, ~ Rijkswaterstaat Het Tracebesluit A2 Sint Joost - Urmond ligt momenteel ter inzage. De minister van Verkeer en Waterstaat heeft, mede namens de minister van VROM, zijn handtekening gezet onder dit document.

Nadere informatie

Ontwerp-Tracébesluit A4 Vlietland - N14

Ontwerp-Tracébesluit A4 Vlietland - N14 Ontwerp-Tracébesluit A4 Vlietland - N14 I Besluit Vastgesteld op: De Minister van Infrastructuur en Milieu mw. drs. M.H. Schultz van Haegen Pagina 1 van 7 Pagina 2 van 7 I Besluit Inhoud 1 Ontwerp-Tracébesluit

Nadere informatie

Planstudie Ring Utrecht. 16 maart 2010 De Bilt

Planstudie Ring Utrecht. 16 maart 2010 De Bilt Planstudie Ring Utrecht 16 maart 2010 De Bilt Programma 19.30-19.45 Welkom en inleiding 19.45-20.15 Presentatie Planstudie Ring Utrecht 20.15-20.30 Gelegenheid voor vragen plenair 20.30-21.30 Gelegenheid

Nadere informatie

Trajectnota/MER Stap 2 A4 Delft-Schiedam Ontwerptoelichting en aanlegfase

Trajectnota/MER Stap 2 A4 Delft-Schiedam Ontwerptoelichting en aanlegfase Trajectnota/MER Stap 2 A4 Delft-Schiedam Ontwerptoelichting en aanlegfase TN/MER A4 Delft-Schiedam Deelrapport Ontwerptoelichting en aanlegfase MER Stap 2 April 2009 .......................... Colofon

Nadere informatie

Trajectnota/MER Stap 2 A4 Delft-Schiedam Kaartenbijlage

Trajectnota/MER Stap 2 A4 Delft-Schiedam Kaartenbijlage Trajectnota/MER Stap A4 Delft-Schiedam Kaartenbijlage A4 Delft-Schiedam Kaartenbijlage MER Stap April 009 ................................................................................ Colofon Dit is

Nadere informatie

Samenvatting ontwerptracébesluit. A59 Drongelens Kanaal

Samenvatting ontwerptracébesluit. A59 Drongelens Kanaal Samenvatting ontwerptracébesluit A59 Drongelens Kanaal Aanpak A59 Drongelens Kanaal De brug over het Drongelens Kanaal en het viaduct over de Hoogeindse Rondweg bij Waalwijk zijn aan vervanging toe. Dat

Nadere informatie

3. Wat is bijzonder bij de aanpak voor project A2 Maastricht?

3. Wat is bijzonder bij de aanpak voor project A2 Maastricht? Intern kenmerk: 25179 7 januari 2010 3. Wat is bijzonder bij de aanpak voor project A2 Maastricht? Vernieuwende aanpak Gezamenlijke aanpak van gebiedsontwikkeling en verkeersinfrastructuur Aanbestedingswedstrijd

Nadere informatie

Bijlage I Verklarende woordenlijst

Bijlage I Verklarende woordenlijst Bijlage I Verklarende woordenlijst Aansluiting De plaats waar een weg van het onderliggend wegennet aansluit op een weg van het hoofdwegennet. Door middel van toe- en afritten van de aansluiting kan de

Nadere informatie

Onderzoek ontlasten Vlietbruggen. Onderzoeksresultaten. Adviesgroep 10 mei 2016

Onderzoek ontlasten Vlietbruggen. Onderzoeksresultaten. Adviesgroep 10 mei 2016 Onderzoek ontlasten Vlietbruggen Onderzoeksresultaten Adviesgroep 10 mei 2016 2 Algemene conclusies Verkeer Voertuigverliesuren ochtendspits Voertuigverliesuren avondspits 10000 9000 8000 7000 6000 5000

Nadere informatie

Verkenning N65 Vught - Haaren. Informatieavond. 25 November 2015. 25 november 2015

Verkenning N65 Vught - Haaren. Informatieavond. 25 November 2015. 25 november 2015 Verkenning N65 Vught - Haaren Informatieavond 25 November 2015 25 november 2015 Opbouw presentatie Het waarom van de verkenning: wat is het probleem? Proces en bestuurlijke uitgangspunten (mei 2013) Tussenbalans

Nadere informatie

MIRT-Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel - Gouda

MIRT-Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel - Gouda MIRT-Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel - Gouda Informatiebijeenkomst Inhoud De MIRT-Verkenning A20 Nieuwerkerk a/d IJssel - Gouda Drie alternatieven Voorlopig voorkeursalternatief Resultaten onderzoek

Nadere informatie

De provincie zegt 140 mln beschikbaar te hebben. De gemeenten, waterschap en anderen (?) moeten dus 60 mln of 130 mln bijbetalen.

De provincie zegt 140 mln beschikbaar te hebben. De gemeenten, waterschap en anderen (?) moeten dus 60 mln of 130 mln bijbetalen. N69: BMF wil de beste en goedkoopste oplossing Volgens de Plan- MER zijn West/Midden en Westparallel beide kansrijke alternatieven. Wij hebben ze vergeleken op 25 aspecten (zie Blauwe tabel aan ommezijde).

Nadere informatie

Directie Grondgebied Ingekomen stuk D50 (PA 28 September 2011) Mobiliteit Productmanagement en Beleid. Datum uw brief

Directie Grondgebied Ingekomen stuk D50 (PA 28 September 2011) Mobiliteit Productmanagement en Beleid. Datum uw brief Ingekomen stuk D50 (PA 28 September 2011) Aan de gemeenteraad van Nijmegen Korte Nieuwstraat 6 6511 PP Nijmegen Telefoon 14024 Telefax (024) 323 93 34 E-mail gemeente@nijmegen.nl Postadres Postbus 9105

Nadere informatie

A13/A16 Rotterdam Mei Informatieblad over beperken van geluidbelasting

A13/A16 Rotterdam Mei Informatieblad over beperken van geluidbelasting A13/A16 Rotterdam Mei 2015 Informatieblad over beperken van geluidbelasting Samenvatting De nieuwe rijksweg tussen de A13 bij Rotterdam The Hague Airport en de A16 bij het Terbregseplein wordt zo aangelegd

Nadere informatie

Samenvatting onderzoeken variant 7

Samenvatting onderzoeken variant 7 De volgende onderzoeken zijn uitgevoerd: Verkeerstechnisch (tekeningen) Verkeerskundig (verkeersmodellen) Kostenramingen Geluidberekeningen Strategische Milieu Beoordeling Maatschappelijke Kosten Baten

Nadere informatie

Aan de raad AGENDAPUNT 3. Doetinchem, 27 januari 2010 ALDUS BESLOTEN 4 FEBRUARI 2010. Oostelijke randweg; afronding mer-procedure

Aan de raad AGENDAPUNT 3. Doetinchem, 27 januari 2010 ALDUS BESLOTEN 4 FEBRUARI 2010. Oostelijke randweg; afronding mer-procedure Aan de raad AGENDAPUNT 3 ALDUS BESLOTEN 4 FEBRUARI 2010 Oostelijke randweg; afronding mer-procedure Voorstel: 1. Het toetsingsadvies van de Commissie voor de mer over het milieueffectrapport (mer) oostelijke

Nadere informatie

Presentatie Weguitbreiding Schiphol- Amsterdam-Almere, deeltraject A1/A6. Jan Slager projectdirecteur SAA

Presentatie Weguitbreiding Schiphol- Amsterdam-Almere, deeltraject A1/A6. Jan Slager projectdirecteur SAA Presentatie Weguitbreiding Schiphol- Amsterdam-Almere, deeltraject A1/A6 Jan Slager projectdirecteur SAA 24 oktober 2011 Inhoud Schiphol-Amsterdam-Almere (SAA) Planning SAA Deeltraject A1/A6 knp Diemen

Nadere informatie

Provinciale weg N231; Verkeersintensiteit, geluid en luchtkwaliteit 1

Provinciale weg N231; Verkeersintensiteit, geluid en luchtkwaliteit 1 Provinciale weg N231 Verkeersintensiteit, geluid en luchtkwaliteit Afdeling Openbare Werken/VROM drs. M.P. Woerden ir. H.M. van de Wiel Januari 2006 Provinciale weg N231; Verkeersintensiteit, geluid en

Nadere informatie

Tracébesluit A4 Delft-Schiedam. DEEL III - Toelichting

Tracébesluit A4 Delft-Schiedam. DEEL III - Toelichting Tracébesluit A4 Delft-Schiedam DEEL III - Toelichting Dit is een uitgave van Arcadis in opdracht van Rijkswaterstaat Ontwerp: 2D3D Drukwerk: NPN, Breda Tracébesluit A4 Delft-Schiedam III Toelichting Tracébesluit

Nadere informatie

Zie voor uitgebreide beschrijvingen de reeks van elf informatiebladen op www.a13a16rotterdam.nl

Zie voor uitgebreide beschrijvingen de reeks van elf informatiebladen op www.a13a16rotterdam.nl Mei 2015 Toelichting bij de (concept-)afsprakenkaart van het project A13/A16. Zie voor uitgebreide beschrijvingen de reeks van elf informatiebladen op www.a13a16rotterdam.nl De vermelde bedragen en het

Nadere informatie

Tracéstudie A2 Ladonk Kapelweg (TALK) 8 september 2011

Tracéstudie A2 Ladonk Kapelweg (TALK) 8 september 2011 Tracéstudie A2 Ladonk Kapelweg (TALK) 8 september 2011 Programma opening en welkom door wethouder Van der Zanden toelichting door projectleider van Duren pauze en gelegenheid voor vragen beantwoording

Nadere informatie

A4 Midden Delfland. update en strategie. 27 oktober 2009

A4 Midden Delfland. update en strategie. 27 oktober 2009 A4 Midden Delfland update en strategie 27 oktober 2009 Overzicht presentatie MER-procedure en het IODS, hoever staat het, wat is de planning Waarom heeft de gemeente negatief geadviseerd Gevolgen Crisis

Nadere informatie

Rijkswaterstaat. Min iserie van Infrastructuur en Milieu. Raadsleden van de gemeenten Utrecht, Nieuwegein, De Rijkswaterstaat Midden-

Rijkswaterstaat. Min iserie van Infrastructuur en Milieu. Raadsleden van de gemeenten Utrecht, Nieuwegein, De Rijkswaterstaat Midden- Netwerkontwikkeling 3526 LA Utrecht 3500 GE Utrecht Postbus 2232 Griffioenlaan 2 provinciale statenprovincie Utrecht Bilt, Bunnik, Houten en Nieuwegein, Zeist en leden van Raadsleden van de gemeenten Utrecht,

Nadere informatie

Voorstel inpassing nieuwe rijksweg A13/A16

Voorstel inpassing nieuwe rijksweg A13/A16 Voorstel inpassing nieuwe rijksweg A13/A16 Duurzame kantoren op de juiste locaties bij Rotterdam-Noord en Lansingerland bouwen aan samenhang Colofon De stadsregio Rotterdam heeft deze brochure samengesteld

Nadere informatie

Inhoud Presentatie. Parallelstructuur A12 Provinciaal Inpassingsplan Extra Gouwe Kruising. Informatieavond Gouda 7 april 2010

Inhoud Presentatie. Parallelstructuur A12 Provinciaal Inpassingsplan Extra Gouwe Kruising. Informatieavond Gouda 7 april 2010 Parallelstructuur A12 Provinciaal Inpassingsplan Extra Gouwe Kruising Informatieavond Gouda 7 april 2010 Inhoud Presentatie Waarom is Extra Gouwekruising nodig? Parallelstructuur A12 De oplossing Het plangebied

Nadere informatie

De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG

De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG > Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456

Nadere informatie

Verlengde Spoorlaan Drunen

Verlengde Spoorlaan Drunen Verlengde Spoorlaan Drunen Verlengde Spoorlaan Drunen Gebiedsontwikkeling Oostelijke Langstraat Vrijgegeven voor NRD GOL is een samenwerking tussen provincie Noord-Brabant, de gemeenten Heusden, Waalwijk

Nadere informatie

Notitie Vergelijking Plateau- en Klagenfurtalternatief Rijksweg 74 ten aanzien van luchtkwaliteit

Notitie Vergelijking Plateau- en Klagenfurtalternatief Rijksweg 74 ten aanzien van luchtkwaliteit Notitie Vergelijking Plateau- en lagenfurt RWS Limburg juli 2007 1 1. Samenvatting en conclusies Rijkswaterstaat heeft in samenwerking met TNO de effecten in en rond Venlo van Rijksweg 74 op luchtkwaliteit

Nadere informatie

Gedeputeerde Staten kiezen voor voorkeursalternatief Bundeling Noord

Gedeputeerde Staten kiezen voor voorkeursalternatief Bundeling Noord Juli 2016 Dagelijks ervaart het verkeer problemen met de doorstroming op de N629 tussen Oosterhout en Dongen. Ook de leefbaarheid en veiligheid op en rond de N629 en Westerlaan vragen aandacht. De provincie

Nadere informatie

Notitie Hoe verhoudt de Gebiedsvisie A15-A12 zich tot de afspraken in de bestuursovereenkomst

Notitie Hoe verhoudt de Gebiedsvisie A15-A12 zich tot de afspraken in de bestuursovereenkomst Projectbureau ViA15 Datum: 22 oktober 2008 Notitie Hoe verhoudt de Gebiedsvisie A15-A12 zich tot de afspraken in de bestuursovereenkomst Op 28 augustus 2008 heeft projectbureau ViA15 formeel de met erratum

Nadere informatie

inpassing A4 in Midden-Delfland

inpassing A4 in Midden-Delfland inpassing A4 in Midden-Delfland 23-06-2006 Schipluiden Delft Vlaardingen Schiedam oost-west lijnen: dragers landschappelijke structuur ontbrekende schakel in A4 noord-zuid lijnen: verbindingen kruithuisweg

Nadere informatie

A28 Hoevelaken - Holkerveen

A28 Hoevelaken - Holkerveen Geluid en luchtkwaliteit A28 Hoevelaken - Holkerveen Twee problemen: Geluidhinder Grotere geluidsbelasting ineens sinds de komst van het Vathorst scherm en vrees voor een grotere geluidsbelasting bij Corlaer

Nadere informatie

Project Mainportontwikkeling Rotterdam Procedurewijzer

Project Mainportontwikkeling Rotterdam Procedurewijzer Project Mainportontwikkeling Rotterdam Procedurewijzer meer ruimte voor haven verbetering kwaliteit leefomgeving 2 Projecten voor haven en leefomgeving procedures voor de uitvoering Het Project Mainportontwikkeling

Nadere informatie

Nieuwsbrief Nummer 3 september Ministers kiezen voor A4 Delft-Schiedam

Nieuwsbrief Nummer 3 september Ministers kiezen voor A4 Delft-Schiedam Nieuwsbrief Nummer 3 september 2009 Ministers kiezen voor A4 Delft-Schiedam Ministers kiezen voor A4 Delft-Schiedam Het wordt de A4. Met die keus hakten ministers Camiel Eurlings en Jacqueline Cramer op

Nadere informatie

A13/A16 ROTTERDAM. Toelichting Deelgebied West. Februari 2015

A13/A16 ROTTERDAM. Toelichting Deelgebied West. Februari 2015 A13/A16 ROTTERDAM Toelichting Deelgebied West Februari 2015 TOELICHTING DEELGEBIED WEST Het gebied Het deelgebied West ligt binnen de gemeente Rotterdam. De A13/A16 sluit door middel van een (hoog) dijklichaam

Nadere informatie

Ontwerp-Tracébesluit A9 Badhoevedorp

Ontwerp-Tracébesluit A9 Badhoevedorp Tracébesluit omleggingomlegging Ontwerp-Tracébesluit A9 Badhoevedorp Toelichting IV 3837890 RE138 voorpl Bijlage K.indd 1 RWS-voorkant-nieuw.indd 5 30-05-2011 12:25:39 13-04-12 15:01 Tracébesluit omlegging

Nadere informatie

A13/A16 ROTTERDAM. Toelichting Deelgebied Terbregseveld. Februari 2015

A13/A16 ROTTERDAM. Toelichting Deelgebied Terbregseveld. Februari 2015 A13/A16 ROTTERDAM Toelichting Deelgebied Terbregseveld Februari 2015 TOELICHTING DEELGEBIED TERBREGSEVELD Het gebied Het Terbregseveld ligt binnen de gemeente Rotterdam en is globaal begrensd door de Rotte

Nadere informatie

Afweging op basis van probleemoplossend vermogen(bereikbaarheid en leefbaarheid) Ref C BTK, TBT, NBT BTL T2 T3 V2 B H M 0 0 ++ + ++ + ++ 0 ++ 0/+

Afweging op basis van probleemoplossend vermogen(bereikbaarheid en leefbaarheid) Ref C BTK, TBT, NBT BTL T2 T3 V2 B H M 0 0 ++ + ++ + ++ 0 ++ 0/+ 5. AFWEGING EN KEUZE Om tot een keuze van het voorkeursalternatief voor de nieuwe verbinding tussen de Centrale Zone en het rijkswegennet te kunnen komen, is de volgende werkwijze toegepast. Eerst zijn

Nadere informatie

Nieuwe hoogspanningsverbinding vanuit Borssele. Zuid West

Nieuwe hoogspanningsverbinding vanuit Borssele. Zuid West Zuid West Nieuwe hoogspanningsverbinding vanuit Borssele De ministeries van Economische Zaken en VROM werken samen met TenneT TSO B.V. aan de Zuid-West 380 kv-verbinding. De landelijk netbeheerder TenneT

Nadere informatie

6.3 DEELGEBIED 3: BOS & ROTTE

6.3 DEELGEBIED 3: BOS & ROTTE 6.3 DEELGEBIED 3: BOS & ROTTE Ruimtelijke beschrijving inpassing Het deelgebied Bos en Rotte bestaat uit de volgende trajecten: tunnelmond Grindweg/Bergweg-Zuid, de landtunnel Lage Bergse Bos en de tunnelmond

Nadere informatie

aan De Minister van Verkeer en Waterstaat Directoraat-Generaal Personenvervoer t.a.v. de heer drs. L.T. van t Hof Postbus EX Den Haag

aan De Minister van Verkeer en Waterstaat Directoraat-Generaal Personenvervoer t.a.v. de heer drs. L.T. van t Hof Postbus EX Den Haag aan De Minister van Verkeer en Waterstaat Directoraat-Generaal Personenvervoer t.a.v. de heer drs. L.T. van t Hof Postbus 20901 2500 EX Den Haag datum : 28 februari 2006 uw kenmerk : DGP/WV/u.06.00235

Nadere informatie

Trajectnota/MER Stap 2 A4 Delft-Schiedam Deelrapport Verkeer

Trajectnota/MER Stap 2 A4 Delft-Schiedam Deelrapport Verkeer Trajectnota/MER Stap 2 A4 Delft-Schiedam Deelrapport Verkeer TN/MER A4 Delft-Schiedam Deelrapport Verkeer MER Stap 2 April 2009 Documentatiepagina Opdrachtgever(s) Rijkswaterstaat Zuid-Holland Titel rapport

Nadere informatie

Gelet op: - het milieueffectrapport (MER) dat voor de RijnlandRoute dient te worden opgesteld.

Gelet op: - het milieueffectrapport (MER) dat voor de RijnlandRoute dient te worden opgesteld. Voordracht aan Provinciale Staten van Gedeputeerde Staten Vergadering Februari 2010 Nummer 6150 onderwerp Rapport eerste fase MER RijnlandRoute 1 Ontwerpbesluit Provinciale Staten van Zuid-Holland, Gelet

Nadere informatie

PHS Meteren-Boxtel tracédeel Boog Meteren

PHS Meteren-Boxtel tracédeel Boog Meteren Project Meteren-Boxtel Goederentreinen tussen Rotterdam en Venlo gaan via de tot Meteren rijden. Vanaf Meteren rijden de goederentreinen verder via s-hertogenbosch en Boxtel. Zij zullen dus niet meer over

Nadere informatie

Verkeersonderzoek bij Planstudies. Casus A4 Delft-Schiedam

Verkeersonderzoek bij Planstudies. Casus A4 Delft-Schiedam Verkeersonderzoek bij Planstudies Casus A4 Delft-Schiedam 14 april 2010 Inhoud presentatie Tracéwetprocedure is kader voor onderzoek Werkwijze bij planstudies Probleemschets Den Haag - Rotterdam Oplossingsrichtingen

Nadere informatie

de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Datum Standpunt doortrekking A15 Geachte voorzitter,

de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Datum Standpunt doortrekking A15 Geachte voorzitter, > Retouradres 2500 EX de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG 2500 EX Datum Betreft Standpunt doortrekking A15 Geachte voorzitter, Met deze brief informeer ik

Nadere informatie

Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Meteren - Boxtel

Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Meteren - Boxtel Geen goede weergave? Klik hier voor de nieuwsbrief op onze website. december 2016 Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Meteren - Boxtel Planning van het project Het project PHS Meteren-Boxtel duurt meerdere

Nadere informatie

Ontwerp-structuurvisie, vastgesteld door Gedeputeerde Staten op

Ontwerp-structuurvisie, vastgesteld door Gedeputeerde Staten op PROVINCIALE COMMISSIE OMGEVINGSVRAAGSTUKKEN LIMBURG MEMO ADVIESSTUK: Structuurvisie Randweg N266 Nederweert 1. Onderwerp / plan Structuurvisie Randweg N266 Nederweert inclusief onderliggende stukken (Plan-

Nadere informatie

1 e fase Planstudie Ring Utrecht Keuze VoorKeursAlternatief (VKA)

1 e fase Planstudie Ring Utrecht Keuze VoorKeursAlternatief (VKA) Dienst Stadsontwikkeling 1 e fase Planstudie Ring Utrecht Keuze VoorKeursAlternatief (VKA) RIA 5 oktober 2010 7-10-2010 1 De aanleiding Zwaar belast netwerk Ingewikkelde verkeersstromen Kwetsbaar gebied

Nadere informatie

Notitie Nieuwe Westelijke Oeververbinding (NWO)

Notitie Nieuwe Westelijke Oeververbinding (NWO) Notitie Nieuwe Westelijke Oeververbinding (NWO) Verkeerskundige varianten- en effectanalyse Blankenburgtunnel/Oranjetunnel In het Masterplan Rotterdam Vooruit (december 2009) zijn twee tracés aangegeven

Nadere informatie

Plan van Milieudefensie Bouwen aan een Groene Metropool

Plan van Milieudefensie Bouwen aan een Groene Metropool Plan van Milieudefensie Bouwen aan een Groene Metropool Kosten en effecten Notitie Delft, mei 2011 Opgesteld door: C.E.P. (Ewout) Dönszelmann A. (Arno) Schroten 2 Mei 2011 4.448.1 - Plan van Milieudefensie

Nadere informatie