M+P MBBM groep Mensen met oplossingen. Rapport. Geluidmetingen aan een dunne geluidreducerende deklaag op de Harderwijkerstraat in Putten

Transcriptie

1 M+P MBBM groep Mensen met oplossingen Rapport Geluidmetingen aan een dunne geluidreducerende deklaag op de Harderwijkerstraat in Putten M+P.GRONT december 24

2 Colofon Opdrachtnemer M+P - raadgevende ingenieurs BV Opdrachtgever Grontmij Nederland B.V. Noordzeelaan JW ZWOLLE Opdrachtnummer - Titel Rapportnummer Geluidmetingen aan een dunne geluidreducerende deklaag op de Harderwijkerstraat in Putten M+P.GRONT Revisie 0 Datum 3 december 24 Aantal pagina s Auteurs Contactpersoon 28 drs. ing. Christiaan Tollenaar ing. Ronald van Loon drs. ing. Christiaan Tollenaar vught@mp.nl M+P Wolfskamerweg 47 Vught Postbus 2094, 5260 CB Vught Visserstraat 50 Aalsmeer Postbus 344, 1430 AH Aalsmeer onderdeel van de Müller-BBM groep Lid NLingenieurs ISO 90 gecertificeerd Copyright M+P raadgevende ingenieurs BV Niets van deze rapportage mag worden gebruikt voor andere doeleinden dan is overeengekomen tussen de opdrachtgever en M+P (DNR 21 Artikel 46).

3 Samenvatting Op de Harderwijkerstraat (N303) in Putten is een nieuwe asfaltdeklaag aangebracht. Het betreft een dunne geluidreducerende deklaag type B (DGD-B). Grontmij Nederland B.V. heeft M+P opdracht gegeven om de akoestische eigenschappen van het asfalt te bepalen en deze te toetsen aan de eisen uit het bestek. Het vigerende reken- en meetvoorschrift is het Reken- en meetvoorschrift geluid 22 (Rmg 22). Conform het bestek worden de resultaten beoordeeld aan de hand van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 (Rmg 2006). In bijlage III daarvan staan de oude referentiewaarden beschreven. Om de resultaten van dit onderzoek breed te kunnen gebruiken zijn de meetresultaten volgens beide voorschriften geanalyseerd. De geluidreducerende eigenschappen van de wegdekken zijn vastgesteld door middel van geluidmetingen volgens de Statistical Pass-By (SPB)-methode en de Close-Proximity (CPX)- methode. In onderstaande tabel zijn per wegvak de gemiddelde geluidreducties ten opzichte van het referentiewegdek volgens Rmg 2006 en Rmg 22 weergegeven voor lichte motorvoertuigen bij 50 km/h. Gemiddelde initiële geluidreducties voor lichte motorvoertuigen bij 50 km/h wegvak beoordelingsmethode richting geluidreductie [db(a)] N303 Rmg 2006 Rmg 22 noord 4,9 zuid 4,9 noord 6,9 zuid 7,0 Voor de toetsing van de resultaten aan de eisen uit het bestek is het wegvak opgesplitst in wegvakken van 100 meter lengte. Uit de toetsing blijkt dat alle wegvakken voldoen aan de eis van 4 db(a) voor lichte motorvoertuigen bij 50 km/h. M+P.GRONT december 24 3

4 Inhoud Samenvatting 3 1 Inleiding Aanleiding Aanpak Reken en meetvoorschrift 5 2 Meetmethode Meten van de akoestische eigenschappen van wegdekken SPB-methode CPX-methode Temperatuurcorrectie Kwaliteitsborging Referentiewaarden Reken- en meetvoorschrift geluidhinder Reken- en meetvoorschrift geluid Resultaten en analyse Geluidmetingen Meetresultaten CPX-meting SPB-meting Analyse Toetsing aan de eisen uit het bestek 12 4 Literatuur 13 bijlage A SPB-meting 14 bijlage B CPX-meting 19 bijlage C Resultaten per 100 meter wegvak 27 4 M+P.GRONT.14..1

5 1 Inleiding 1.1 Aanleiding Op de Harderwijkerstraat (N303) in Putten is in 24 nieuw asfalt aangelegd. Het betreft een dunne geluidreducerende deklaag type B (DGD-B). Grontmij Nederland B.V. heeft M+P opdracht gegeven om de akoestische eigenschappen van het vak te bepalen. 1.2 Aanpak Om de geluidreducerende eigenschappen van het asfalt vast te kunnen stellen, zijn geluidmetingen uitgevoerd. Op het vak is zowel een CPX-meting [1] als een SPB-meting [2] uitgevoerd. Het resultaat van de SPB-meting dient als ijking van de CPX-resultaten. 1.3 Reken en meetvoorschrift Het vigerende reken- en meetvoorschrift is het Reken- en meetvoorschrift geluid 22 (Rmg 22) [3]. In bijlage III staan de waarden van het referentiewegdek beschreven. Voor het Rmg 22 zijn de waarden van het referentiewegdek opnieuw vastgesteld. De resultaten van dit onderzoek worden conform het bestek beoordeeld aan de hand van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 (Rmg 2006) [4]. Om de resultaten van dit onderzoek breed te kunnen gebruiken, zullen de resultaten volgens beide voorschriften gepresenteerd worden. De volgens de verschillende reken- en meetvoorschriften berekende reducties kunnen niet door elkaar worden gebruikt (zie ook hoofdstuk 2.6). M+P.GRONT december 24 5

6 2 Meetmethode 2.1 Meten van de akoestische eigenschappen van wegdekken Voor het meettechnisch vaststellen van het rolgeluidniveau of voertuiggeluidniveau op verschillende wegdektypen zijn binnen de Internationale Organisatie voor Standaardisatie (ISO) twee meetmethoden ontwikkeld. Dit betreffen de: Statistical Pass-By (SPB)-methode (ISO ) Close-Proximity (CPX)-methode (ISO/CD ) Beide methoden zijn in dit onderzoek gebruikt voor de bepaling van de akoestische eigenschappen van het wegvak. 2.2 SPB-methode Bij de SPB-meting worden van individuele voertuigpassages het maximale A-gewogen geluidniveau en de voertuigsnelheid geregistreerd. Het geluidniveau wordt gemeten op een vaste afstand vanaf het hart van de te meten rijstrook. In bijlage A staat de SPB-methode uitgebreid beschreven. Door de resultaten van de SPB-meting te vergelijken met de SPB-waarden van het referentiewegdek wordt per voertuigcategorie het reductie-effect bepaald. figuur 1 Foto van de meetopstelling tijdens een SPB-meting 2.3 CPX-methode De CPX-methode bestaat uit een systeem waarbij op korte afstand het geluid van een set van banden gemeten wordt wanneer deze over het wegdek rollen. Deze meting met een geluidmeettrailer geeft inzicht over het verloop van het geluidniveau over de gehele wegvaklengte. 6 M+P.GRONT.14..1

7 figuur 2 Foto van de M+P CPX-trailer gedurende een meting De metingen worden uitgevoerd met twee verschillende standaardbanden. De SRTT-band is representatief voor het geluid van lichte motorvoertuigen. Het resultaat wordt weergegeven als CPX P. De tweede band is de AVON AV4. Het resultaat wordt weergegeven als CPX H en wordt geacht representatief te zijn voor het geluid van zware motorvoertuigen. In bijlage A wordt de CPXmethode uitvoerig beschreven. 2.4 Temperatuurcorrectie De meetresultaten zijn afhankelijk van de temperatuur. Dit wordt toegeschreven aan het zachter worden van het rubber van de band en van het wegdek bij hogere temperaturen. De metingen worden uitgevoerd binnen een beperkt temperatuurgebied van 5 tot 30 C en dienen voor een van 20 C afwijkende luchttemperatuur gecorrigeerd te worden. De temperatuurcorrectie (C temp ) op de meetresultaten gebeurt volgens formule: (1) C temp = 0,05 (T - 20 C) voor lichte motorvoertuigen (2) C temp = 0,03 (T - 20 C) voor zware motorvoertuigen met: C temp T : temperatuurcorrectie [db(a)] : luchttemperatuur tijdens de metingen [ C] 2.5 Kwaliteitsborging De gebruikte apparatuur voldoet aan type I volgens IEC (SPB microfoons) en IEC :2002 (CPX-microfoons) en aan class I volgens IEC (ijkbronnen). Microfoons worden twee keer per jaar intern gecontroleerd. Periodiek wordt de apparatuur extern gekalibreerd. Eén keer per jaar vindt een trailervergelijk plaats waarbij eventuele verschillen tussen de M+P CPX-trailers worden vastgelegd. Van de gebruikte CPX-systemen is een kalibratierapport beschikbaar. Tevens heeft het M+P-systeem deelgenomen aan het CPX-ringonderzoek van CROW [5]. M+P.GRONT december 24 7

8 Een belangrijk onderdeel van de CPX-methode zijn de meetbanden. Om de akoestische kwaliteit van de meetbanden te waarborgen, worden deze bewaard onder geconditioneerde omstandigheden volgens de daarvoor door het CROW opgestelde richtlijnen [6]. Jaarlijks worden de akoestische eigenschappen van de meetbanden geëvalueerd. 2.6 Referentiewaarden In bijlage III van het reken- en meetvoorschrift zijn de waarden van het referentiewegdek opgenomen. Deze waarden zijn vastgesteld met SPB-metingen. De vaststelling van de geluidreductie van een wegdek gebeurt daarom altijd op grond van SPB-waarden. Omdat in dit onderzoek aan het nieuwe asfalt zowel een SPB- als CPX-meting is uitgevoerd, wordt het CPXresultaat aan de SPB- meting geijkt en omgerekend naar een SPB-waarde. Deze SPB-waarde wordt gerelateerd aan de waarde van het referentiewegdek en daarmee is de geluidreductie bepaald Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 De referentiewaarden in Rmg 2006 zijn gebaseerd op metingen, die uitgevoerd zijn aan nieuwe dichte asfaltdeklagen (DAB en SMA). Dit maakt de referentiewaarden uitermate geschikt voor de beoordeling van bijvoorbeeld nieuwe geluidreducerende wegdekken. Het geluidreducerend effect van een stil wegdek is direct te bepalen door deze met de referentiewaarden te vergelijken. Deze getalswaarden zijn echter minder representatief voor het akoestisch gedrag van het wegdek gedurende de gebruiksperiode van het wegdek. De slijtage van het wegdek en de bijbehorende veranderende akoestische eigenschappen worden niet in de berekening meegenomen. De SPBniveaus van het referentiewegdek (Rmg 2006) bij de referentiesnelheid voor CPX-metingen zijn gepresenteerd in tabel I. tabel I Referentiewaarden voor lichte motorvoertuigen volgens Rmg 2006 meethoogte [m] rijsnelheid [km/h] SPB-niveau referentiewegdek (Rmg 2006) [db(a)] 50 68,0 5, , , ,8 Het Rmg 2006 is sinds 1 juli 22 vervangen door het Reken- en meetvoorschrift geluid 22. Vanaf die datum was er een overgangsperiode waarin beide voorschriften gebruikt konden worden voor nieuwe projecten. Sinds 1 juli 23 wordt voor alle nieuwe akoestische onderzoeken het nieuwe voorschrift gebruikt Reken- en meetvoorschrift geluid 22 De akoestische eigenschappen van asfaltdeklagen veranderen in de tijd. Deze verandering is voor elk wegdektype anders. In het nieuwe reken- en meetvoorschrift wordt bij de beschrijving van de akoestische wegdekeigenschappen rekening gehouden met de veroudering van het wegdek. 8 M+P.GRONT.14..1

9 Omdat het wegdekeffect nu anders gedefinieerd is, zijn in bijlage III van het Rmg 22 ook nieuwe waarden van het referentiewegdek opgenomen. Deze waarden zijn gebaseerd op recente metingen aan dicht asfaltbeton van verschillende leeftijden. Daarmee is de nieuwe referentie gebaseerd op de actuele wegverkeersemissie en bepaald op dichte asfaltdeklagen van diverse leeftijden. De referentiewaarden beschrijven dus, net als bij de overige wegdekken, een leeftijdsgemiddeld geluidniveau. De voorgeschreven meethoogte voor SPB-metingen in het Rmg 22 is 3,0 meter en is gewijzigd ten opzichte van de voorgeschreven 5,0 meter uit het Rmg Tabel II geeft de referentiewaarden volgens het Rmg 22. tabel II Referentiewaarden voor lichte motorvoertuigen volgens Rmg 22 meethoogte [m] rijsnelheid [km/h] SPB-niveau referentiewegdek (Rmg 22) [db(a)] 50 71,0 3, , , ,2 Door deze gewijzigde beoordelingsmethode, verandert ook de definitie van de geluidreductie van stille wegdekken. Het is uiteraard niet mogelijk om met een enkel toetsmoment de tijdgemiddelde geluidreductie van een wegvak of product vast te leggen. In het Rmg 22 is de effectieve geluidreductie, of wegdekcorrectie, opgebouwd uit een initiële geluidreductie en een tijdgerelateerde afname daarvan. (3) C wegdek = C initieel + C tijd met: C weg: C initieel: C tijd: leeftijdgemiddelde wegdekcorrectie (effectieve geluidreductie) geluidreductie kort na de aanleg verouderingscorrectie Met deze nieuwe definitie en de nieuwe referentiewaarden zal de initiële geluidreductie volgens het Rmg 22 hoger zijn dan volgens het Rmg Hierbij moet niet vergeten worden dat de initiële reductie volgens het Rmg 22 maar een deel van de effectieve geluidreductie beschrijft. M+P.GRONT december 24 9

10 3 Resultaten en analyse 3.1 Geluidmetingen De geluidmetingen op de N303 zijn uitgevoerd op 14 en 20 november 24. In figuur 3 zijn de locatie van het wegvak, de SPB-positie en een detailfoto van het wegdek weergegeven. SPB-positie figuur 3 Locatie van het wegvak, de SPB-positie en een detailfoto van het wegdek 3.2 Meetresultaten CPX-meting De meting is uitgevoerd op 20 november bij de maximaal toegestane rijsnelheid van 50 km/h. De gemiddelde luchttemperatuur tijdens de meting was 8 C. Op de resultaten is conform paragraaf 2.4 een correctie voor de luchttemperatuur toegepast van -0,6 db. De resultaten van de meting zijn weergegeven in bijlage B. In tabel III is een overzicht gegeven van de resultaten van de CPXmeting. tabel III Resultaten van de CPX-meting op de Harderwijkerstraat (N303) bij 50 km/h wegvak richting CPX P [db(a)] CPX H [db(a)] N303 noord 86,2 87,8 zuid 86,1 87,9 10 M+P.GRONT.14..1

11 3.2.2 SPB-meting De SPB-meting is uitgevoerd op 14 november bij een gemiddelde luchttemperatuur van 11 C. Er is gemeten in zuidelijke rijrichting. Er zijn 121 lichte motorvoertuigen gemeten. Er konden, door het beperkte aanbod, onvoldoende zware motorvoertuigen worden gemeten. De resultaten van de SPB-meting zijn weergegeven in Bijlage A. In tabel IV is een overzicht gegeven van de SPB-resultaten voor lichte motorvoertuigen op 3 en 5 meter hoogte. Op de resultaten is een correctie voor de luchttemperatuur toegepast van -0,45 db, zoals beschreven in paragraaf 2.4. In de tabel zijn ook de waarden van het referentiewegdek volgens Rmg 2006 en Rmg 22 en de berekende geluidreducties weergegeven. tabel IV Resultaten van de SPB-meting voor lichte motorvoertuigen na temperatuurcorrectie met de betrouwbaarheidswaarde (helft van het 95% betrouwbaarheidsinterval) de waarden van het referentiewegdek volgens Rmg 2006 en Rmg 22 en de geluidreducties wegvak snelheid [km/h] meethoogte [m] SPB-waarde [db(a)] referentie [db(a)] geluidreductie [db(a)] N (Rmg 2006) 62,6 (0,3) 68,0 5,5 3 (Rmg 22) 63,4 (0,3) 71,0 7,6 3.3 Analyse Door het SPB-resultaat te relateren aan de CPX P -waarden op de SPB-positie kan de geluidreductie over de volledige lengte van het wegvak bepaald worden voor lichte motorvoertuigen. De CPX P - waarde op de SPB-locatie is in tabel V gepresenteerd. tabel V CPX P -waarde op de SPB-locatie wegvak snelheid [km/h] richting positie CPX P [db(a)] N zuid 700 m 85,5 Voor de bepaling van de gemiddelde geluidreductie van een wegvak als geheel wordt het verschil tussen CPX P op het SPB-punt (zie tabel V) en het gemiddelde van de CPX P -waarden (zie tabel IV) als uitgangspunt gebruikt. Dit verschil in CPX P -waarde wordt vertaald naar een verschil tussen de geluidreductie op het SPB-punt en de gemiddelde geluidreductie over het hele wegvak. In tabel VI zijn de berekende SPB-waarde, de waarde van het referentiewegdek en de geluidreductie ten opzichte van het referentiewegdek volgens het Rmg 2006 en het Rmg 22 weergegeven voor lichte motorvoertuigen bij 50 km/h. Doordat het wegvak op de SPB-positie relatief stil is, zijn de wegvakgemiddelde geluidreducties (tabel VI) lager dan de geluidreductie op het SPB-punt (tabel IV). M+P.GRONT december 24 11

12 geluidreductie [db(a)] tabel VI Gemiddelde geluidreductie ten opzichte van de referentie uit het Rmg 2006 en Rmg 22 van het wegdek voor lichte motorvoertuigen bij 50 km/h wegvak beoordelingsmethode richting SPB-waarde [db(a)] referentiewegdek [db(a)] geluidreductie [db(a)] N303 Rmg 2006 Rmg 22 noord 63,2 4,9 68,0 zuid 63,1 4,9 noord 64,0 71,0 6,9 zuid 63,9 7, Toetsing aan de eisen uit het bestek In het bestek is geëist dat het wegdek een geluidreductie dient te hebben van 4 db(a) voor lichte motorvoertuigen bij 50 km/h conform Rmg Uit tabel VI blijkt dat het wegvak in beide rijrichtingen voldoet aan de geluideis. Volgens het bestek moet de geluidreductie ook per weglengte van 100 meter beoordeeld worden. Sluitvakken korter dan 100 meter worden bij het voorgaande vak gevoegd. De resultaten van vakken korter dan 100 meter kunnen statistisch gezien niet voldoende worden onderbouwd. Het totale werk is opgedeeld in 24 wegvakken. In Bijlage C zijn de geluidreducties per weglengte van 100 meter weergegeven. In figuur 4 zijn de geluidreducties per weglengte van 100 meter weergegeven in de vorm van een histogram. Alle vakken voldoen aan de gestelde geluideis. 7,0 6,5-7,0 6,5 6,0-6,5 6,0 5,5-6,0 5,5 5,0-5,5 5,0 4,5-5,0 4,5 4,0-4,5 4,0 3,5-4,0 percentage wegvakken 3,5 3,0-3,5 gemiddelde geluidreductie (4,9 db) 3,0 minimale eis uit het bestek 4 db) 2,5-3,0 2,5 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50% 55% percentage wegvakken figuur 4 Geluidreducties van de DGD-B op de N303 voor lichte motorvoertuigen bij 50 km/h ten opzichte van de referentie uit Rmg M+P.GRONT.14..1

13 4 Literatuur [1] ISO/CD , Acoustics - Measurement of the influence of road surfaces on traffic noise Part 2: The Close-Proximity (CPX) method, ; [2] ISO , Acoustics - Method for measuring the influence of road surfaces on traffic noise - Part 1: The Statistical Pass-By method, 24 mei 1996; [3] Reken- en meetvoorschrift geluid 22 (bijlage III), Den Haag, Staatscourant 22 nr , 27 juni 22; [4] Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 (bijlage III), Ministerie van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer, Den Haag, Staatscourant nr. 249, 21 december 2006; [5] CPX trailer comparison, round robin test analysis, CROW werkgroep Protocol voor CPXmetingen, Rapport D12-02, mei 22; [6] Aanvullende richtlijnen voor de uitvoering van band-wegdekgeluidmetingen met een CPX (Close- Proximity)-meetaanhanger, CROW werkgroep Protocol voor CPX-metingen, Rapport D12-02b, 22. M+P.GRONT december 24 13

14 Bijlage A SPB-meting 14 M+P.GRONT.14..1

15 Statistical Pass-By (SPB)-methode Meetmethode De SPB-methode is gestandaardiseerd in de internationale norm ISO [2]. Bij deze meetmethode wordt een microfoon op 7,5 meter uit het hart van de rijstrook geplaatst. Er is gemeten op 3,0 en 5,0 meter hoogte. In figuur 5 is de meetopstelling weergegeven. 5,0 m 3,0 m 7,5 m radar figuur 5 Meetopstelling SPB-methode Bij iedere voertuigpassage worden het maximale A-gewogen geluidniveau en de voertuigsnelheid geregistreerd. De voertuigen worden ingedeeld in de categorieën lichte, middelzware en zware motorvoertuigen. De resultaten worden verwerkt in een spreidingsdiagram, waarin het maximale geluidniveau van een passage als functie van de logaritme van de snelheid staat weergegeven. Uit dit spreidingsdiagram wordt de best passende lineaire functie bepaald. Naast het maximale optredende geluidniveau per passage wordt ook de spectrale verdeling in 1/3- octaafbanden gemeten. De resultaten van de regressie-analyse van de metingen worden in de vorm van spreidingsdiagrammen weergegeven. Voor de regressielijn in het spreidingsdiagram geldt: M+P.GRONT december 24 15

16 (4) L A,max = a + b lg(v / v 0 ) met: L A,max : maximale geluidniveau tijdens een voertuigpassage [db(a)] a : constante die het geluidniveau bij de referentiesnelheid aangeeft b : constante die de snelheidsinvloed aangeeft v : rijsnelheid [km/h] v 0 : referentiesnelheid [km/h] De in het spreidingsdiagram aangegeven zone rondom de regressielijn markeert het gebied, waarbinnen met een betrouwbaarheid van 95% de werkelijke waarde voor de regressielijn ligt. De betrouwbaarheidswaarde waarbij het SPB-resultaat betrouwbaar geacht wordt, dient kleiner of gelijk te zijn aan 0,3 db(a) voor lichte motorvoertuigen. Voor zware motorvoertuigen is deze waarde 0,8 db(a). Het totale 95%-betrouwbaarheidsinterval betreft twee maal deze waarde. Door toepassing van de SPB-methode is een absolute waarde vast te stellen voor het optredende geluidniveau aan een wegdek. Deze waarde geldt alleen ter hoogte van de SPB-locatie. Over de resterende wegvaklengte kan geen uitspraak worden gedaan. Meetapparatuur Bij de SPB-metingen is gebruik gemaakt van meetapparatuur uit tabel VII. tabel VII Gebruikte meetapparatuur SPB-meting fabrikant Type aantal microfoon B&K voorversterker B&K data acquisitie National Instruments NI snelheidsmeter Gatso Junior 1 ijkbron RION NC M+P.GRONT.14..1

17 11 ssssssssssssssss-yy nnssssnn 1ttttttttttttttttttttttttt snssssnn tt1ttttt1t11 nsnnsssnn t1tt1 tnsstnntnnssnttnss D1D-B ynysssnssssnynny ssyys stttnnsnsstnsstnntnnss tnsstnntnnssessn esnssntennsstnn stnsssnssntennsstnn tnsstnntnnssynsyys rstnsnn rtrtttt snynnsssnnssnssysss t1ttt]t1t]t]tb]]]] r t]tttt]tr]1] 1 ]tr]1] r L ]trtx 00ItII ]tb]]]] ]tb]]]] r 1r11 11r r L ]trtx = 11 1 r /t]1/]1]] 1tttt1t]1ytty 1ttt L ]trtx I1ttt]ttt1tty1ttttytttt ²² 1tttttt 0 ± 0 tr]1 tb]]] tb]]] snnstnnsyssnssysss t1ttt]t1t]t]tb]]]] ttt]tttyy ]t]] 1r L ]trtx ]tb]]]] 1 1r 0r 1r10 r t1tt] r ttt]tttyyt]t]] t]tytttrttt tr]1

18 11 ssssssssssssssss-yy nnssssnn 1ttttttttttttttttttttttttt snssssnn tt1ttttt1t11 nsnnsssnn t1tt1 tnsstnntnnssnttnss D1D-B ynysssnssssnynny ssyys stttnnsnsstnsstnntnnss tnsstnntnnssessn esnssntennsstnn stnsssnssntennsstnn tnsstnntnnssynsyys 0trtttt rstnsnn snynnsssnnssnssysss t1ttt]t1t]t]tb]]]] r t]tttt]tr]1] 1 ]tr]1] r L ]trtx 00ItII ]tb]]]] ]tb]]]] r 1r10 11r r 11 11r 11 0r r L ]trtx = 11 1 r110 /t]1/]1]] 1tttt1t]1ytty 1ttt L ]trtx I1ttt]ttt1tty1ttttytttt ²² 1tttttt 0 ± tr]1 tb]]] tb]]] snnstnnsyssnssysss t1ttt]t1t]t]tb]]]] ttt]tttyy ]t]] 1r L ]trtx ]tb]]]] t1tt] r ttt]tttyyt]t]] t]tytttrttt tr]1

19 Bijlage B CPX-meting M+P.GRONT december 24 19

20 Close-Proximity (CPX)-methode Met de Close-Proximity (CPX)-methode volgens ISO/CD wordt het geluidniveau dichtbij de band gemeten met twee microfoons over de lengte van een wegvak. De meting vindt plaats voor beide rijsporen. Tegelijkertijd wordt de voertuigsnelheid gemeten. De standaardbanden en de microfoons zijn in een trailer gemonteerd. In figuur 6 en figuur 7 staat een schematisch overzicht en een foto van de M+P CPX-trailer. De inner microfoonposities zijn voorgeschreven volgens ISO/CD figuur 6 Opstelling ter bepaling van het geluidniveau volgens de CPX-methode figuur 7 Foto van de M+P CPX-trailer gedurende een meting De metingen zijn uitgevoerd met twee verschillende standaardbanden volgens de laatste tekst van ISO/CD M+P.GRONT.14..1

21 figuur 8 CPX-banden volgens de laatste tekst van ISO/CD : SRTT (links) en AVON Supervan AV4 (rechts) Het gemiddelde A-gewogen geluidniveau wordt bepaald over het hele wegvak. Deze resultaten worden weergegeven als P1 (SRTT-band). Dit geeft de resultaten die representatief zijn voor het band/wegdekgeluid van lichte motorvoertuigen. H1 wordt gemeten met de AVON AV4 en wordt geacht representatief te zijn voor het geluid van zware motorvoertuigen. Meetapparatuur Bij de CPX-meting is gebruik gemaakt van meetapparatuur uit tabel VIII. tabel VIII Gebruikte meetapparatuur fabrikant type aantal microfoon ½ Bruel & Kjær voorversterker Bruel & Kjær ijkbron Rion NC-74 1 DAQ systeem Müller-BBM VAS PAK MKII 1 CPX-systeem M+P CPX-trailer 1 Correcties Snelheid De metingen zijn uitgevoerd bij de nominale snelheid van 50 km/h. De meetresultaten zijn gecorrigeerd voor de werkelijk gereden snelheden met C v volgens: (5) C v = -b log(v / v ref ) met: C v : b : v : v ref : snelheidscorrectie [db(a)] de snelheidsexponent [db(a)] de werkelijk gereden snelheid [km/h] de referentiesnelheid [km/h] M+P.GRONT december 24 21

22 CPX-trailer De metingen zijn uitgevoerd met een CPX-trailer met gesloten omkasting. De invloed van de omkasting wordt ieder jaar vastgesteld overeenkomstig de ISO/CD Op de meetresultaten is per 1/3 octaafband een correctie toegepast voor de invloed van de omkasting. 22 M+P.GRONT.14..1

23 M+P.GRONT Close Proximity Locatie N303, Putten DGD-B Wegdek dunne deklaag Lengte wegvak 1220 m Rijspoor - Richting noord Microfoonpositie inner Datum Snelheidscoëfficiënt 30 CPX waarden CPXP CPXH band P1: ASTM F (SRTT) band H1: Avon AV4 95 Lp [db(a)] positie [m] v [km/h] 50 CPXP [db(a)] 86.2 standaarddeviatie 0.4 CPXH [db(a)] 87.8 standaarddeviatie 0.4 CPXI [db(a)] 87.0 standaarddeviatie 0.3 Frequentie-analyse 95 1/3 octaafbandspectrum CPXP /3 octaafbandspectrum CPXH Lp [db(a)] Lp [db(a)] frequentie [Hz] frequentie [Hz]

24 M+P.GRONT Close Proximity (ISO/DIS ) Locatie N303, Putten Wegdek Uitgevoerd door R.C.L. van Loon - M.A.J. Mertens Lengte wegvak 1220 m Uitgewerkt door C.C. Tollenaar Richting noord Software CPXInspector.exe Datum Apparatuur Trailer M+P trailer 04 Type trailer M+P two-wheeled trailer towed by car Calibratie trailer Report M+P.XSCPX February 10th 24 Data acquisitie PAK Mobil Mk. II banden band P1 band H1 band A band B band C band D ASTM F (SRTT) Avon AV4 Avon ZV1 Avon Enviro CR322 Avon Turbogrip CR65 Dunlop SP Arctic Gegevens meting linker rijspoor rechter rijspoor temperatuur snelheid # runs dotcode hardheid dotcode hardheid T lucht CT t T weg gemiddeld std. dev. band P band H band A band B band C band D

25 M+P.GRONT Close Proximity Locatie N303, Putten DGD-B Wegdek dunne deklaag Lengte wegvak 1220 m Rijspoor - Richting zuid Microfoonpositie inner Datum Snelheidscoëfficiënt 30 CPX waarden CPXP CPXH band P1: ASTM F (SRTT) band H1: Avon AV4 95 Lp [db(a)] positie [m] v [km/h] 50 CPXP [db(a)] 86.1 standaarddeviatie 0.5 CPXH [db(a)] 87.9 standaarddeviatie 0.5 CPXI [db(a)] 87.0 standaarddeviatie 0.5 Frequentie-analyse 95 1/3 octaafbandspectrum CPXP /3 octaafbandspectrum CPXH Lp [db(a)] Lp [db(a)] frequentie [Hz] frequentie [Hz]

26 M+P.GRONT Close Proximity (ISO/DIS ) Locatie N303, Putten Wegdek Uitgevoerd door R.C.L. van Loon - M.A.J. Mertens Lengte wegvak 1220 m Uitgewerkt door C.C. Tollenaar Richting zuid Software CPXInspector.exe Datum Apparatuur Trailer M+P trailer 04 Type trailer M+P two-wheeled trailer towed by car Calibratie trailer Report M+P.XSCPX February 10th 24 Data acquisitie PAK Mobil Mk. II banden band P1 band H1 band A band B band C band D ASTM F (SRTT) Avon AV4 Avon ZV1 Avon Enviro CR322 Avon Turbogrip CR65 Dunlop SP Arctic Gegevens meting linker rijspoor rechter rijspoor temperatuur snelheid # runs dotcode hardheid dotcode hardheid T lucht CT t T weg gemiddeld std. dev. band P band H band A band B band C band D

27 Bijlage C Resultaten per 100 meter wegvak M+P.GRONT december 24 27

28 tabel IX Geluidreducties per lengte van 100 meter voor het wegvak op de N303 voor lichte motorvoertuigen bij 50 km/h ten opzichte van de referentie uit Rmg 2006 wegvak CPX P [db(a)] SPB-waarde [db(a)] reductie [db(a)] richting noord 1 86,2 63,3 4,8 2 86,1 63,2 4,9 3 86,4 63,5 4,6 4 86,1 63,2 4,9 5 85,8 62,9 5,2 6 86,6 63,6 4,4 7 85,8 62,8 5,2 8 86,2 63,3 4,8 9 86,1 63,2 4, ,0 63,0 5, ,0 63,1 5, ,3 63,3 4,7 richting zuid 1 86,3 63,3 4,7 2 86,6 63,6 4,4 3 86,2 63,3 4,8 4 86,1 63,1 4,9 5 85,8 62,8 5,2 6 85,8 62,8 5,2 7 86,0 63,0 5,0 8 85,7 62,8 5,3 9 85,7 62,7 5, ,7 63,7 4, ,4 63,4 4, ,9 62,9 5,1 28 M+P.GRONT.14..1