Vormgevingsdocument. Spoorkruisingen Bunnik. ProRail. april 2012 Definitief

Transcriptie

1 Vormgevingsdocument Spoorkruisingen Bunnik ProRail april 2012 Definitief

2 Vormgevingsdocument Spoorkruisingen Bunnik dossier : AB registratienummer : RS-UT versie : 1.1 Classificatie : ProRail april 2012 Definitief DHV B.V. Niets uit dit bestek/drukwerk mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt d.m.v. drukwerk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van DHV B.V., noch mag het zonder een dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd. Het kwaliteitssysteem van DHV B.V. is gecertificeerd volgens ISO 9001.

3 INHOUD BLAD 1 INLEIDING Introductie van het project Geschiedenis van de stationslocatie Bunnik 3 2 DE SITUATIE IN BEELD Bestaande stationssituatie Locatie specifieke aandachtspunten langzaamverkeeronderdoorgang Bestaande situatie Provinciale weg N Locatie specifieke aandachtspunten snelverkeeronderdoorgang Nieuwe situatie langzaamverkeeronderdoorgang 7 3 UITGANGSPUNTEN VOOR HET ONTWERP Algemeen Nieuwe voetgangersroutes Nieuwe fietsroutes Bebouwing in de directe omgeving Vormentaal onderdoorgangen Snelverkeeronderdoorgang Langzaamverkeeronderdoorgang Trappen voor de langzaamverkeeronderdoorgang Liften voor de langzaamverkeeronderdoorgang 11 4 MATERIALISATIE EN BEELDKWALITEIT De snelverkeeronderdoorgang De langzaamverkeeronderdoorgang Trappen voor de langzaamverkeeronderdoorgang Liften voor de langzaamverkeeronderdoorgang Kleuren en materialenstaat 13 5 COLOFON 14 RS-UT

4 DHV B.V. 1 INLEIDING 1.1 Introductie van het project ProRail wil op de lijn Utrecht-Arnhem de overwegveiligheid en de doorstroming verbeteren. In dit kader wordt de kruising van de Groeneweg met de spoorlijn vervangen door twee onderdoorgangen: één voor snel- en één voor langzaam verkeer. De onderdoorgang voor snelverkeer wordt in het verlengde van de huidige Baan van Fectio aangesloten op de provinciale weg N411. De onderdoorgang voor langzaam verkeer zal globaal halverwege en haaks op de perrons worden gebouwd en is een deel van het transfersysteem van station Bunnik. De langzaamverkeeronderdoorgang wordt gebruikt om het station te ontsluiten en om de wijken aan beide zijden van het station met elkaar te verbinden. Onderstaand in foto 1 een luchtfoto van een deel van Bunnik waarop de situering van de geplande langzaamverkeeronderdoorgang ( LVO ), de snelverkeeronderdoorgang ( SVO ) en ook de te verwijderen overweg is aangegeven. Foto 1: Luchtfoto projectlocaties De gemeente Bunnik wil de weginfrastructuur rond de haltes aanpassen en hiermee de veiligheid voor de reiziger vergroten. Station Bunnik ligt aan het baanvak Utrecht Ede-Wageningen. De huidige halte is gelegen ter hoogte van kilometer 42.0 en wordt ontsloten via de Groeneweg. ProRail/Vormgevingsdocument RS-UT april 2012, versie

5 Bunnik is een relatief kleine halte waar uitsluitend stoptreinen halteren. De halte heeft meerdere stijgpunten naar de perrons waarvoor er opnieuw is bekeken of deze nog voldoen aan de transfer eisen. Foto 2: Ontsluiting perron Foto 3: Stijgpunt naar perron Foto 4: Huidige toegang tot het zuidelijk perron bij de overgang Foto: 5 Toegang noordelijk perron De huidige ontsluiting van het zuidelijke en noordelijk perron met stijgpunten en hellingbanen is op foto 2 t/m 5 weergegeven. 1.2 Geschiedenis van de stationslocatie Bunnik Bij de opening van de spoorlijn naar Arnhem in 1844 werd Bunnik geen station toebedeeld. Volgens de Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij (NRS) leverde een halte in Bunnik te weinig potentiële reizigers op. Na jarenlange onderhandelingen tussen de gemeente en de NRS werd in 1884 overeenstemming bereikt. Tegen betaling van gulden was de NRS bereid een halte in Bunnik te openen. Op 20 mei 1884 stopte de eerste trein op het station, dat aanvankelijk slechts was voorzien van een plaatskaartenbureau en een kleine wachtgelegenheid. In 1902 werd een nieuw station gebouwd, waarin plaats was voor een plaatskaartenbureau, een kantoor, twee wachtkamers en toiletten. RS-UT

6 In 1919 werd vlakbij het station een fruitveiling geopend. Deze werd een goede klant van de spoorwegen. De opkomst van de bus betekende het einde van het reizigersvervoer. In 1938 werd het station gesloten. In 1958, na het staken van het goederenvervoer, werd het stationsgebouw gesloopt. Het station bevond zich op de plek waar de Schoudermantel het spoor kruist. De Stationsweg is een laatste herinnering aan het station. Foto 6: Voormalig station Bunnik Op 20 mei 1972 werd station Bunnik heropend. Op de oorspronkelijke locatie was te weinig ruimte, waardoor het nieuwe station ongeveer één kilometer westelijker werd gebouwd. Er werd geen stationsgebouw gebouwd, wel kwam er in 1987 een houten noodgebouw dat tot 2004 dienst deed. RS-UT

7 Foto 7: Een voorbeeld van het allerkleinste type abri zoals ook geplaatst op station Bunnik 2 DE SITUATIE IN BEELD 2.1 Bestaande stationssituatie Het huidige station is een eenvoudig station bestaande uit een tweetal perrons met op elk perron een of meerdere abri s. De perrons liggen op hoger niveau dan het omgrenzende maaiveld. Het perron aan de noordzijde kan bereikt worden via een tweetal stijgpunten en een hellingbaan. Aan de zuidzijde is dit nu alleen een hellingbaan. Foto 8: Station Bunnik kijkend in oostelijke richting RS-UT

8 De perrons worden omringd door bomen die het station een zeer groene en landschappelijke uitstraling geven. Aan de noordzijde van het station staan een aantal kantoorgebouwen die aansluiten op het stationsplein dat voorzien is van meerdere fietsenstallingen. Foto 9: Calabris gebouw en fietsenstallingen aan de noordzijde van het perron 2.2 Locatie specifieke aandachtspunten langzaamverkeer onderdoorgang De gekozen locatie van de nieuwe langzaamverkeer onderdoorgang ligt gedeeltelijk op het huidige parkeerterrein van het kantoor van Calabris. Deze parkeerplaatsen worden elders in het gebied ingepast. Foto: 10 Parkeerterrein Calabris en het perron Foto 11: Runnerburg weg met Calabrisgebouw Bij het creëren van de langzaamverkeer onderdoorgang zal een nieuw gebruik van het gebied aan de zuidzijde van het station ontstaan. De woningen aan de zuidzijde van het spoor zullen hierdoor een directer contact krijgen met de gebruikers van het station. RS-UT

9 2.3 Bestaande situatie Provinciale weg N 77 De huidige situatie ter hoogte van de aan te leggen snelverkeeronderdoorgang is een weiland. De groene en boomrijke omgeving is maatgevend voor de inpassing van de onderdoorgang. Foto 12: Provinciale weg N Locatie specifieke aandachtspunten snelverkeeronderdoorgang De locatie van het traject van de snelverkeeronderdoorgang bevindt zich in deze groene omgeving tussen de provinciale weg N411 en de A12. Aan de provinciale weg staan woningen. Deze woningen zijn bepalend geweest in het vastleggen van de optimale vormgeving van de onderdoorgang. De ontwerpsnelheid voor de onderdoorgang is gelegd op 50 km per uur om zo aan de veiligheidseisen te voldoen van de aansluiting van de onderdoorgang op de Provincialeweg. 2.5 Nieuwe situatie langzaamverkeer onderdoorgang De nieuwe langzaamverkeer onderdoorgang wordt met stijgpunten verbonden met de perrons van het station Bunnik. Twee trappen en twee liften vormen nieuwe toegangen tot het station. Aan de noordzijde langs de Runnenburg zal een nieuwe voorpleinindeling ontstaan in combinatie met de nieuw te maken parkeerplaatsen voor het kantoor van Calibris. RS-UT

10 Aan de zuidzijde van het station ontstaat een gebied (op maaiveldniveau) horend bij het station met extra fietsenstallingen en parkeerplaatsen voor de gebruikers van het station. Tekening 1: bovenaanzicht spooronderdoorgang Tekening 2: Doorsnede spooronderdoorgang met stijgpunten RS-UT

11 3 UITGANGSPUNTEN VOOR HET ONTWERP 3.1 Algemeen De langzaamverkeer onderdoorgang wordt ingepast in een bestaande omgeving en landschap en dient de huidige beeldkwaliteit hoog te houden. De nieuwe onderdoorgang geeft een verbetering in de veiligheid om het station te kunnen bereiken. Heldere zichtlijnen zijn van belang voor een helder en logisch gebruik van het station Nieuwe voetgangersroutes De nieuwe voetgangersroute heeft twee nieuwe toegangen naar het noordelijk en zuidelijk perron van station Bunnik. De liften markeren de stijgpunten naar de twee perrons. De voetgangers kunnen via de oostzijde van de onderdoorgang, op een in betontegels uitgevoerd voetpad, de route volgen van de Runnenburg naar de Groeneweg. Tekening 3: Nieuwe situatie voetgangersroutes RS-UT

12 3.1.2 Nieuwe fietsroutes De nieuwe fietsroute geeft een veilige verbinding naar de zuidzijde van het station. Op het nieuwe terrein zullen fietsenstallingfaciliteiten de mogelijkheid bieden om ook hier je fiets veilig te parkeren. De verbinding via de Groeneweg leidt tot het Anton van Dampad. Tekening 4: Nieuwe situatie fietsroutes 3.2 Bebouwing in de directe omgeving De nieuwe langzaamverkeer onderdoorgang komt op een kleine afstand van het kantoor van Calibris te liggen. Dit vraagt om rekening te houden met zichtlijnen in beide richtingen om een sociaal veilige toegang tot de perrons en het station te realiseren. RS-UT

13 3.3 Vormentaal onderdoorgangen Snelverkeer onderdoorgang De snelverkeeronderdoorgang wordt aangelegd als een verlenging van de huidige Baan van Fectio. De onderdoorgang sluit de Baan van Fectio aan op de provinciale weg. De hoogte in de onderdoorgang is 4,5 m. De snelverkeeronderdoorgang is alleen bedoeld voor gemotoriseerd verkeer. De tunnel wordt uitgevoerd in beton met een verticale ribbel in de wandelementen Langzaamverkeer onderdoorgang De toerit tot de langzaamverkeer onderdoorgang wordt aangelegd onder een helling van 4,5 % en 5 % en zal voor een zo kort mogelijk deel overdekt zijn door de spoorbak. De hoogte in de onderdoorgang is 2,6 m om te zorgen voor lange zichtlijnen. De route is opgebouwd uit een fietspad in twee richtingen en een voetgangersdeel. Het voetgangersdeel sluit aan op de stijgpunten naar het perron. De tunnel wordt uitgevoerd in beton met een fijne verticale ribbel in de wandelementen Trappen voor de langzaamverkeer onderdoorgang De twee trappen worden beiden aan de niet perronzijde van de liften geplaatst. Bij de trappen aan de noordzijde wordt het tweede trapdeel na het bereiken van de tussen bordes 90 graden gedraaid om ook direct uit te komen op het perron. Aan de zuidzijde leidt het eerst trap deel naar het maaiveldniveau waar een nieuw gebied voor fietsenstallingen wordt gerealiseerd en leidt een tweede trap deel naar het perronniveau Liften voor de langzaamverkeer onderdoorgang Er worden in de onderdoorgang twee liften geplaatst. De lift aan de noordzijde heeft twee haltes; één in de onderdoorgang en één op het perron van het station. De tweede lift aan de zuidzijde heeft drie haltes: in de onderdoorgang, op maaiveldniveau, en op het perron van het station. De liften zijn ingepast in de perrons met een gerond element dat extra opstelruimte creëert voor de liftgebruiker op het perron. RS-UT

14 4 MATERIALISATIE EN BEELDKWALITEIT 4.1 De snelverkeeronderdoorgang De snelverkeeronderdoorgang start bij de huidige Baan van Fectio en zal deze verbinden met de Provinciale weg N77. De onderdoorgang wordt uitgevoerd in beton met een verticale ribbel. Het beeld dat wordt nagestreefd is sober en doelmatig. 4.2 De langzaamverkeer onderdoorgang De langzaamverkeer onderdoorgang start aan het huidige fietspad langs de Runnenburg en zal na de onderdoorgang weer aansluiten op de Groeneweg. De onderdoorgang wordt uitgevoerd in beton met een fijn verticale ribbel. De fietspaden zijn geasfalteerd in een sprekende kleur. Het voetgangersdeel wordt uitgevoerd in betontegels van 30x30 cm. 4.3 Trappen voor de langzaamverkeer onderdoorgang Van het voetpad in de langzaamverkeer onderdoorgang zal een tweetal trappen de stijgpunten vormen naar de twee perrons van station Bunnik. De trappen worden met een breedte van 2,4 meter aan de noordzijden en 2,6 meter aan de zuidzijde uitgevoerd om te voldoen aan de gestelde capaciteitseisen. De trappen worden uitgevoerd in prefabriceerde beton met een fietsgoot conform de ProRail eisen. De stijgpunten worden voorzien van balustrades uitgevoerd in een signaalkleur. 4.4 Liften voor de langzaamverkeer onderdoorgang De twee nieuwe liften in de onderdoorgang geven directe verbinding naar de twee perrons. De liften zullen ook als oriëntatiepunten functioneren voor de stationslocatie van Bunnik. De liften worden uitgevoerd in glas, RVS met een zo licht en subtiel mogelijk stalen draagconstructie. Het glas wordt puntsgewijs bevestigd met glasdragers aan de stalenconstructie. De onderstaande beelden illustreren de afwerking van de liften. Foto 12: Voorbeeld lift Foto 13 : Detail lift RS-UT

15 4.5 Kleuren en materialenstaat ONDERDEEL MATERIAAL KLEUR Onderdoorgang Wanden beton met fijne verticale lijn Natuurlijke kleur, Verlichting LED Natuurlijk Voetpad Betontegel Grijs, antraciet,zwart Fietspad Asfalt Rood Trappen Trapdelen Prefab beton Natuurlijk Balustades Staal Signaal kleur liften Draagconstructie staal RAL 7021 gepoedercoat Plint hardsteen natuurlijk antraciet Gevels gehard glas transparant Glasklem RVS natuurlijk Kitvoeg siliconenkit zwart Bedieningspaneel RVS Geborsteld Schuifdeuren RVS / Glas Geborsteld / transparant Verlichting LED Natuurlijk Wandplaat Aluminium / gemoffeld RAL 7021 Dakrand Trespa RAL 7021 Dakbedekking Bitumineus materiaal Antraciet donker Hekwerk Palen Staal RAL 6005, Groen Rooster Staal RAL 6005, Groen RS-UT

16 5 COLOFON ProRail/Vormgevingsdocument RS-UT Opdrachtgever : ProRail Project : Spoorkruisingen Bunnik Dossier : AB Omvang rapport : 14 pagina's Auteur : J André Bijdrage : Interne controle : N den Hartog Projectleider : PJF Reekers Projectmanager : N den Hartog Datum : 2 april 2012 Naam/Paraaf : RS-UT

17 Rail & Stations Leidseveer SB Utrecht Postbus GE Utrect T (030) F (030) E info@dhv.com

18 Press "Appendix Report" button to Insert the First Appendix ProRail/Vormgevingsdocument bijlage 0 RS-UT