- Dé internetsite voor de Automotive Professional

Transcriptie

1 - Dé internetsite voor de Automotive Professional

2 SMEERMIDDELEN De juiste motorolie voor elke motor Later verversen, eerder problemen Goed gesmeerd De complexe motortechniek in combinatie met een geavanceerd emissiesysteem vraagt om een hoogwaardig smeerproduct. Wie de voorschriften aan z n laars lapt, betaalt de rekening in de vorm van extra slijtage of nog erger: motorschade. Alle reden om een motor te vullen met de voorgeschreven motorolie. Maar wat is goed en wat is fout? Sinds 2000 hanteren een aantal Europese autofabrikanten langere olieverversingstermijnen. Van één jaar of / km zijn ze naar maximaal twee jaar of km bij benzinemotoren of twee jaar/ km bij dieselmotoren gegaan. Bij VW, Audi, Skoda, Opel en Saab is daar ervaring mee opgedaan. In de praktijk blijkt de motorolie bij de benzinemotoren inderdaad tot km stand te houden, maar bij de dieselmotoren dirigeert de boordcomputer de auto bij hooguit km naar de werkplaats. Lastig is vooral dat de verversing los staat van de onderhoudsbeurten. Peugeot, Citroën en Renault laten daarom de onderhoudsbeurten samenvallen met de olieverversingstermijn van 2 jaar of km. Mercedes-Benz en BMW geven een minimale verversingstermijn op van respectievelijk of km. In de praktijk kan er vaak langer met de olie worden doorgereden als de rijomstandigheden gunstig zijn, de diesels halen tot km. Als er olie wordt bijgevuld, moet dat wel de juiste zijn. Daarbij gaat het zowel om de viscositeit als de kwaliteit. Voor de leek is het onmogelijk de juiste olie te vinden. Zorg er dus voor dat de voorgeschreven (bijvul)olie wordt meegegeven na een beurt. Niet louter voordelen De lange verversingstermijnen blijken al met al niet zo n succes. Minder vaak verversen is wel goed voor het milieu, maar niet goed voor de financiële situatie van de werkplaats. Bovendien moet de automobilist frequenter naar de werkplaats omdat de oliewissel en de onderhoudsbeurt niet meer samenvallen. Daar zit de veelrijder natuurlijk niet op te wachten. Het ouderwetse idee om hooguit twee keer per jaar langs te komen, is zo gek nog niet: eenmaal een kleine beurt en eenmaal een grote. Wie weinig rijdt, komt slechts eenmaal naar de werkplaats. Deze beurten zijn goed te plannen en vallen desgewenst samen met de APK. Nog een punt van aandacht bij de lange verversingstermijnen is de bijvulolie. Als er niet op tijd en met de juiste olie wordt bijgevuld, ontstaan er technische problemen. Oliepeilsensoren zijn nodig omdat er doorgaans niet of niet tijdig wordt gepeild. De werkplaats dient ervoor te zorgen dat de juiste olie in de motor gaat, zowel bij het verversen als tijdens het bijvullen. Meegeven van bijvulolie is dus nodig. Maar met één liter olie kom je er meestal niet als de verversingstermijn km of meer bedraagt. Dus moet de klant toch weer tussentijds terug naar de werkplaats! Te lang doorrijden met de motorolie eist z n tol. Bij benzinemotoren zijn black sludge -problemen weer uiterst actueel en bij dieselmotoren olie-indikking door roet. Kennelijk raakt de olie Dé internetsite voor de Automotive Professional

3 Wegwijs in universele oliespecificaties In Europa zorgen de autofabrikanten die verenigd zijn in de ACEA voor de oliespecificaties. Helaas slagen de autofabrikanten er niet in het over gemeenschappelijke eisen zodanig eens te worden dat de ACEA-oliën universeel toepasbaar zijn. Ze worden aangevuld met motortesten die in eigen normen of specificaties zijn opgenomen. Voor de benzinemotoren gebruiken de autofabrikanten de A oliën, voor de dieselmotoren de B oliën, voor de bedrijfswagens de E oliën. Elk van deze klassen is weer onderverdeeld in 1 t/m 5 kwaliteitseisen. De laatste ACEA-kwaliteitseisen dateren van 2002, in oktober van dit jaar worden er nieuwe eisen uitgebracht. Daar zullen ook de oliën voor dieselmotoren met roetfilter bij zijn. Die krijgen een C aanduiding en wel van 1 t/m 3. Dan is de verwarring compleet, want het is niet zo dat 1 t/m 5 of 1 t/m 3 een volgorde in kwaliteit aangeeft. Om te beginnen is er een belangrijk verschil in HTHSwaarde: A1/B1 oliën hebben een HTHS van 2,6-3,5 mpas; A2/B2, A3/B3 en B4 oliën hebben een HTHS van >3,5 mpas; A5/B5 oliën hebben een HTHS van 2,9-3,5 mpas. A4 is gereserveerd voor DI-benzinemotoren. De A2 en B2 oliën zullen op den duur verdwijnen, het zijn oliën voor motoren met normale verversingstermijnen die geen hoge thermische en mechanische eisen aan de olie stellen. De A1 en A5 eisen zijn bedoeld voor brandstofbesparende oliën. Daarbij zijn A5 oliën kwalitatief gelijk aan die van de A3 categorie, de A1 oliën zijn net als de A2 oliën niet hoog belastbaar. Bij de dieselmotoren voor personenauto s en lichte bedrijfswagens zijn de B1 en B5 eisen voor brandstofbesparende oliën bedoeld. De B5 oliën zijn kwalitatief gelijk aan de B4 oliën, alleen dunner. dus overbelast. Als de oliekwaliteit in orde is, ligt de conclusie voor de hand dat de olie er te lang in gezeten heeft onder de betreffende rijomstandigheden. Ondanks boordcomputers die van alles registreren, zoals het aantal warme en koude starts, toerentallen, olietemperaturen, gasklepstanden en duur en afstand van de ritten, ontsnappen een aantal rij-omstandigheden aan de aandacht. Houd zulke motoren goed in de gaten en onderneem tijdig actie als de olievuldop vervuilt of het oliepeil stijgt! Specificaties dunne motoroliën voor personenauto s Merk...Productnaam...Viscositeit..Kwaliteitseisen...SAE...ACEA OEM...A1..A3..A5..B1..B3..B4..B5.. AC Delco...ACD Supreme Plus Petrol&Diesel...5W MB 229.1, Porsche, VW / AC Delco...ACD Supreme Plus Petrol&Diesel...0W MB 229.1/229.3, VW / Agip W VW /505.00/ Agip W VW Agip W BMW LL01 FE, VW /503.00/ Agip...Tecsint SX...0W MB 229.3, Porsche, VW / Agip...Tecsint...5W Alfa Romeo, BMW LL98, GM-LL-B-025,...MB 229.1, Porsche, VW / Agip...Tecsint SL...5W BMW LL01, GM-LL-B-025, Maserati, MB 229.3,...Porsche, VW / Agip...Formula LL FO...5W Ford M2C 913A/913B Agip...Formula LL DC...5W MB Agip...Formula LL GM...5W GM-LL-A-025/B-025 Agip...Formula LL B01...0W BMW LL01 Agip...Extra HTS...5W BMW LL98, GM-LL-B-025, MB 229.3, Porsche, Avia...Aviasynth PD 0W-30 Longlife...0W VW /506.00/ Avia...Aviasynth 0W W MB 229.1, VW / Avia...Aviasynth 5W W BMW LL98, GM-LL-B-025, MB 229.3, Porsche, Avia...Aviasynth 5W-30 (GM)...5W GM-LL-A-025/B-025 Avia...Avia Turbodiesel 5W W BMW LL98, Ford M2C 917A, MB 229.1,...Porsche, VW /500.00/ Avia...Avia Motor Oil F 5W W Ford M2C 913A BP...Visco W BMW LL98/01, MB 229.1, Porsche, BP...Visco W BMW LL98, MB 229.1/229.3, Porsche, BP...Visco 7000 GM...0W GM-LL-A-025/B-025, MB BP...Visco 7000 Longlife II...0W-30...VW /506.00/ BP...Visco Special V...5W Ford M2C 917A1, VW /505.00/ BP...Visco 5000 FE...5W Ford M2C 913A/913B Calpam...Zerosynth...0W BMW LL, MB 229.1/229.3, VW / Calpam...Zerosynth...0W BMW LL, MB 229.3, Porsche, / Calpam...Rallysynth Formula...5W MB 229.1/229.3, VW / Calpam...Rallysynth F...5W Ford M2C 913A/913B/912A Calpam...Rallysynth Formula...5W BMW LL, GM-LL-B-025, MB 229.3, Porsche, Calpam...Rallysynth PI...5W MB 229.1, VW /500.00/ Castrol...Formula SLX LongTec...0W GM-LL-A-025/B-025, MB 229.1/229.3/229.5, / Castrol...Formula SLX...0W BMW LL98/01, MB 229.1/229.3, / Castrol...TXT Softec Plus...5W MB 229.1/229.3, VW / Castrol...TXT Softec...5W BMW LL98, MB 229.1/229.3, Porsche, Castrol...SLX Longlife II...0W-30...VW /506.00/ Castrol...Formula SLX LL01...0W BMW LL01 Castrol...Formula SLX LL01 FE...0W BMW LL01 FE Castrol...Formula SLX GM...0W GM-LL-A-025/B-025 Castrol W Ford M2C 917A1, VW /505.00/ Castrol...TXT Softec MB...5W MB Castrol...TXT Softec LL01...5W BMW LL98/01 Castrol...Performance A1...5W Ford M2C 913A/913B Comma...Syner Z...0W BMW LL01, MB 229.3, / Comma...Long Life...0W-30...VW /506.00/ Dé internetsite voor de Automotive Professional 2

4 SMEERMIDDELEN De juiste motorolie voor elke motor De meeste automotoren zijn nog voorzien van een peilstok. Het niet tijdig of onjuist peilen zorgt nog steeds voor problemen. Met de lange olieverversingstermijn is het controleren van het peil nog belangrijker dan vroeger. Steeds meer auto s zijn voorzien van een oliepeilmeter op het instrumentenpaneel. Bedenk dat het peil daalt door olieverbruik en stijgt door brandstofverdunning. Vooral benzinemotoren die veel korte stukjes rijden lopen dit risico. Smeren dieselmotoren Het roetprobleem in de olie van diesels speelt vooral bij de lange verversingstermijnen een grote rol. Ook de mechanische belasting bij lage toerentallen is problematisch, zeker als een motor gechiptuned wordt. En de diesels met roetfilter zijn helemaal een verhaal apart. De één of twee na-inspuitingen tijdens het regenereren zorgen voor olieverdunning als de motor laag belast is. Al met al zien we dat een SAE 5W-40 ACEA A3/B3/B4 olie het meest geschikte compromis is. Toch accepteren VW, Audi, Skoda en Seat zo n oliekwaliteit niet voor hun pompverstuivermotoren. Er wordt wel een SAE 5W-40 olie voorgeschreven, maar met een eigen additievenpakket. De ACEA B4 test omvat een langeduurtest met een VW TDI motor, dus zou je zeggen dat als zo n olie voor die test slaagt, hij ook geschikt is voor de pompverstuivermotoren. Maar nee dus. De Japanse fabrikanten willen zelfs een ACEA B1 oliekwaliteit, Toyota met SAE 5W-30 en Honda met SAE 0W-30 oliën. Hiermee bereiken ze een grote brandstofbesparing, maar of ze tegelijkertijd hun smeertechnische problemen Specificaties dunne motoroliën voor personenauto s Merk...Productnaam...Viscositeit..Kwaliteitseisen...SAE...ACEA OEM...A1..A3..A5..B1..B3..B4..B5.. Comma...Syner G...5W BMW LL98, MB 229.1, Porsche, Comma...Syner D...5W BMW LL98, MB 229.3, VW Comma...XTech...5W Ford M2C 913B Elf...Evolution CRV...0W VW /506.00/ Elf...Excellium GM...5W GM-LL-A-025/B-025 Elf...Excellium XLL...5W BMW LL01 Elf...Evolution SXR...0W GM-LL-A-025 Elf...Evolution SXR...5W Elf...Evolution SXR...5W Elf...Excellium W MB Elf...Excellium DID...5W VW /505.00/ Elf...Excellium...0W MB 229.1, VW / Elf...Excellium LDX...0W BMW LL01, MB 229.3, VW / Elf...Excellium LDX...5W MB 229.3, VW / Esso...Esso Ultron 5W40...5W BMW LL98, MB 229.3, GM-LL-B-025, Porsche,...PSA Level 3, VW / Esso...Esso Universal Long Drain 0W30...0W-30...VW /506.00/ Eurol...Eurol Synergy 0W W BMW LL98, MB 229.1/229.3, Porsche, Eurol...Eurol Synergy 0W W BMW LL98, MB 229.1/229.3, Porsche, Eurol...Eurol Super Ultra 0W-30 VW...0W VW / Eurol...Eurol Super Ultra II 0W-30 VW...0W VW /506.00/ Eurol...Eurol Benefix 5W-30 SJ/GF-2...5W Ford M2C 912A/913A/913B Eurol...Eurol Turbo DI 5W W Ford M2C 917A, MB 229.1, Porsche,...VW /505.00/ Eurol...Eurol Super Lite 5W W BMW LL98, GM-LL-B-025, MB 229.1/229.3, Eurol...Eurol Super Lite 5W W BMW LL98, GM-LL-B-025, MB 229.1/229.3, Eurol...Eurol Protence 0W W GM-LL-A-025/B-025 Eurol...Eurol Fluence 5W W BMW LL01, MB 229.1/229.3/229.31, Eurol...Eurol Fluence FE 5W W BMW LL-01FE Fuchs...Titan GT1 0W20...0W Fuchs...Titan GT1 5W30...5W MB Fuchs...Titan Supersyn SL LL Plus 0W30...0W VW /506.00/ Fuchs...Titan Supersyn SL 0W30...0W BMW LL01, MB 229.3, Porsche, / Fuchs...Titan Supersyn SL GM 5W30...5W GM-LL-A-025/B-025, Opel Eco-service Flex Fuchs...Titan Supersyn MB 5W30...5W MB Fuchs...Titan Supersyn SL F 5W30...5W Ford M2C 912A1/913A/913B,...Jaguar WSS-M2C 913B Fuchs...Titan Supersyn SL 5W30...5W BMW LL98, MB 229.3/229.1, GM-LL-B-025,...Porsche, VW / Fuchs...Titan Supersyn SL PD 5W40...5W Ford M2C 917A, MB 229.1, / Fuchs...Titan Supersyn SL 5W40...5W BMW LL, MB 229.3, Porsche, VW / Gulf...Gulf Pride XLV...0W VW /506.00/ Gulf...Gulf Pride SLV...0W BMW LL98, MB 229.3, / Gulf...Gulf Supreme...5W Gulf...Gulf Pride GLV...5W BMW LL98, GM-LL-B-025, MB 229.3, Porsche, Gulf...Gulf GDI Extra...5W Ford M2C 917, MB 229.1,...VW /505.00/ Dé internetsite voor de Automotive Professional

5 Merk...Productnaam...Viscositeit..Kwaliteitseisen...SAE...ACEA OEM...A1..A3..A5..B1..B3..B4..B5.. Kroon-Oil...Emperol 5W40...5W BMW LL98, MB 229.3, GM-LL-B-025, Porsche, Kroon-Oil...Special Synth 5W40...5W BMW LL98, Ford M2C 917A, MB 229.1,...Porsche, VW / Kroon-Oil...Helar SP 0W30...0W VW /506.01/ Kroon-Oil...Helar 0W40...0W BMW LL98, MB 229.3,...VW /505.00/ Kroon-Oil...Asyntho SP 5W30...5W Ford M2C 913A Kroon-Oil...Presteza LL 5W30...5W BMW LL01, MB Kroon-Oil...Asyntho 5W30...5W MB 229.3, VW / Kroon-Oil...Asyntho GM 5W30...5W GM-LL-A-025/B-025 Liqui Moly...Synthoil Longtime Plus...0W VW /506.00/ Liqui Moly...Synthoil Longtime...0W BMW LL, VW /502.00/ Liqui Moly...Synthoil Energy...0W MB 229.1, Porsche, VW / Liqui Moly...Longtime High Tech...5W BMW LL01, MB 229.3/229.5, Porsche, Liqui Moly...Leichtlauf Special...5W Ford 913A/913B/912A1 Liqui Moly...Synthoil High Tech...5W BMW LL, MB 229.1, VW / Mobil...Mobil 1 0W40...0W BMW LL01, MB 229.3/229.5,...GM-LL-A-025/B025, Porsche Freigabeliste 2002, / Mobil...Mobil Synt S 5W40...5W BMW LL98, MB 229.3, GM-LL-B-025,...Porsche Special Oil List, VW / Mobil...Mobil SHC Formula LD 0W30...0W-30...VW /506.00/ Motul E-tech...0W GM-LL-A-025 Motul E-tech...0W MB 229.3, Porsche, VW /505.00/ Motul ECO-NERGY...5W Motul X-Cess...5W GM-LL-B-025, MB 229.3, VW / Motul...Specific W Ford M2C 917A, VW /505.00/ Motul...Specific W-30...VW /506.00/ Motul...Specific Ford 913B...5W Ford M2C 913B Motul...Specific LL W-30...BMW LL01 Pentosin...Pento Super Performance...0W-30...VW / Pentosin...Pentospeed 0W-30 VS...0W BMW LL98, MB 229.3, Pentosin...Pento High Performance...5W BMW LL98, GM-LL-B-025, MB 229.3, Porsche, Pentosin...Pentosynth...5W BMW LL98, MB 229.1, Porsche, Pentosin...Pentosynth TS...5W BMW 229.1, VW /505.00/ Q8...Formula Excel EDX...0W VW /506.00/ Q8...Formula Special...0W BMW LL01, MB 229.3, / Q8...Formula G Long Life...5W GM-LL-A-025/B-025 Q8...Formula Techno...5W Ford M2C 913B Shell...Helix Ultra...0W BMW LL98, MB 229.3, Porsche, Shell...Helix Ultra...5W BMW LL98, MB 229.3, Porsche, Shell...Helix Ultra...5W BMW LL98, MB 229.3, Porsche, / Shell...Helix Ultra AB...5W BMW LL01, MB 229.5/229.3, VW / Shell...Helix Ultra AG...5W GM-LL-A-025/B-025 Shell...Helix Ultra X...0W VW /506.00/ Shell...Helix Diesel Ultra...5W BMW LL98, MB 229.3, VW Shell...Helix Diesel Ultra AE...5W-30...MB /229.3 Shell...Helix Plus S...5W BMW LL98, GM-LL-B-025, MB 229.3, De werkplaats wordt geconfronteerd met het gegeven dat er dikwijls meer dan één olietype wordt voorgeschreven. Wat er in de bulktank moet, is soms niet eenvoudig te bepalen. Een foute keuze zorgt voor hoge kosten. onder controle hebben is de vraag. Ford steunt deze ontwikkeling ook voor zijn eigen dieselmotoren. Smeren benzinemotoren Gezien de lage mechanische belastingen bij deellast kan een benzinemotor met een SAE 0W-20 of 5W-20 olie met een HTHS van 2,6 mpas worden gesmeerd. Bij hoge toerentallen wordt er een voldoende stevige smeerfilm opgebouwd om problemen te voorkomen. Met zulke dunne oliën start de motor vlotter bij lage temperaturen en is het verbruik gunstiger. Typische Europese problemen zijn olie-oxidatie en olieverdunning. De ACEA A3 eisen met een HTHS-waarde van 3,5 mpas of meer voorkomen schade als gevolg van brandstofverdunning, maar dat kan niet gezegd worden van de ACEA A1 kwaliteitseisen. Gekoppeld aan een HTHS-waarde van minimaal 2,6 mpas is een te dunne smeerfilm snel bereikt. Omdat de brandstof wel 20% van de olievoorraad kan uitmaken, daalt de HTHS-waarde sterk. Daarmee wordt er slijtage geïntroduceerd en daarop zit niemand te wachten. Vandaar het ACEA A5 compromis dat de HTHS tussen 2,9 en 3,5 mpas houdt, maar griezelig blijft het toch. De constructieve verschillen tussen otto- en dieselmotoren zijn dus de oorzaak van de verschillen in aanbevolen olieviscositeit en oliekwaliteit. De komst van de roetfilters bij de dieselmotoren vergroot dit verschil nog meer. Elke motor zijn eigen olie? De praktijk heeft de afgelopen vier jaar laten zien dat een specifieke olie per motortype geen haalbare kaart is. Niet alleen wordt de werkplaats er gestoord van, ook de automobilist is er niet gelukkig mee. De speciale olie is niet over- - Dé internetsite voor de Automotive Professional 4

6 SMEERMIDDELEN De juiste motorolie voor elke motor al verkrijgbaar en is aanzienlijk duurder dan een toch al niet goedkope ACEA A3/B3/B4 olie. Verversen of bijvullen met een andere dan de speciale fabrieksolie kan vervelende gevolgen hebben. Daar komt nog wat bij: de speciale olie mag niet in oudere motoren van zeg maar vóór bouwjaar 2000 Daardoor wordt de werkplaats verplicht minstens twee soorten oliën in huis te Moderne DI-dieselmotoren hebben een hoge verbrandingsdruk die al bij lage toerentallen optreedt. Eén van de onderdelen die daardoor hoog belast wordt, is het zuigerpenlager. Een olie die afwijkt van de fabrieksvoorschriften kan zo n schade veroorzaken. Als oliën lang in een motor blijven zitten, is de kans groot dat het filterpapier voortijdig openbarst. Na km is de barstdruk al gehalveerd, na km is 1 bar verschildruk al genoeg om het filter te beschadigen. Mann+Hummel heeft een nieuw filtermateriaal ontwikkeld. Specificaties dunne motoroliën voor personenauto s Merk...Productnaam...Viscositeit..Kwaliteitseisen...SAE...ACEA OEM...A1..A3..A5..B1..B3..B4..B5.. Shell...Helix Plus...5W BMW LL98, MB 229.1, VW / Shell...Helix Diesel Plus VA...5W Ford M2C 917A, MB 229.1,...VW /505.00/ Shell...Helix F...5W Ford M2C 913A/913B SRS...Wintershall ViVA 1 SLV...0W VW / SRS...Wintershall ViVA 1 ecosynth...0w mb 229.1, Porsche, VW /503.01/ SRS...Wintershall ViVA 1 special F...5W Ford M2C 913B SRS...Wintershall ViVA 1 Longlife...5W BMW LL01, MB 229.3, VW / SRS...Wintershall ViVA 1 energy...5w bmw LL98, MB 229.1, Porsche, SRS...Wintershall ViVA 1 topsynth...5w bmw LL98, GM-LL-B-025, MB 229.3, Porsche, SRS...Wintershall ViVA 1 synth...5w bmw LL98, MB 229.1, Porsche, SRS...Wintershall Leichtlauf PD...5W Ford M2C 917A, VW /505.00/ Sunoco...Briljant LL2...0W VW /506.00/ Sunoco...Synturo Diamond...0W BMW LL98, MB 229.3, Sunoco...Synturo Gold...5W BMW LL98, GM LL-B-025, MB 229.3, Porsche, Sunoco...Ultra Semi Synth...5W Ford M2C 912A/913A Sunoco...Ultra Semi Synth...5W Ford M2C 917A, VW / Tamoil...TAM Sint Future Racing...5W BMW, MB 229.1, Porsche, VW / Tamoil...TAM Sint Future Plus...5W VW / Tamoil...TAM SSO...5W Tamoil...TAM Sint Future Prestige...0W VW / Texaco...Havoline Ultra...5W BMW LL-98, GM-LL-B-025, MB 229.3, Porsche, Texaco...Havoline Energy...5W Ford M2C 912A1/913A/913B Texaco...Havoline Ultra BM...5W BMW LL01, MB 229.5, VW / Texaco...Havoline Ultra GME...5W GM-LL-A-025/B-025 Texaco...Havoline Synthetic W VW /506.00/ Texaco...Havoline W VW /505.00/ Texaco...Havoline Synthetic DS...0W VW Texaco...Havoline Synthetic...5W BMW LL98, MB 229.1, Porsche, Total...Quartz W VW / Total...Quartz W MB 229.1, VW / Total...Quartz Future W Ford M2C 913A Total...Quartz W MB 229.3, VW / Total...Quartz W VW /505.00/ Unil...Opaljet 48 S...0W VW /506.00/ Unil...Opaljet 32 S...0W BMW LL, MB 229.3, VW /505.00/ Unil...Opaljet 24 S...5W BMW LL, MB 229.1, VW / Unil...Melia 16 S...5W MB 229.3, VW / Valvoline...SynPower XL...0W VW /506.00/ Valvoline...SynPower MXL...5W BMW LL01, MB 229.3, / Valvoline...SynPower GM...5W GM-LL-A-025/B-025 Valvoline...SynPower MB...5W MB Valvoline...SynPower...0W BMW LL98, MB 229.3, / Valvoline...SynPower...5W BMW LL98, MB 229.3, VW / Valvoline...SynPower...5W BMW LL98, MB 229.3, VW / Valvoline...DuraBlend FE...5W Ford M2C-913A/913B Valvoline...DuraBlend MXL...5W BMW LL98, MB 229.3, VW / Valvoline...DuraBlend Diesel...5W Ford M2C-917A, MB 229.1,...VW /505.00/ Dé internetsite voor de Automotive Professional

7 hebben, terwijl er vaak maar één bulktank is. De Duitse fabrikanten lijken in te zien dat het nodig is om met één olie alles te kunnen smeren. Zo n SAE 5W-30 universeel komt echter op een moment dat de dieselmotorfabrikanten speciale oliën willen om de roetfilters een lange levensduur te geven. Hoe deze speciale oliën in andere motoren werken, is niet bekend! Het lijkt er veel op dat we toch weer speciale oliën krijgen die nergens anders in mogen dan in dieselmotoren met roetfilter. Er is kennelijk niets geleerd van Peugeot en Citroën, die al meer dan een half miljoen motoren met roetfilters geleverd hebben over de afgelopen vier jaar. De motoren zijn probleemloos gesmeerd met olie van alle merken mits ze maar aan de ACEA A3/B3/B4 eisen voldoen. Paul Klaver / Auke Cupédo Merkspecifieke kwaliteitseisen Autofabrikant...Oliespecificatie...Bedoeld voor:...acea kwaliteit...hths (mpas)... BMW...Speciale olie...tot modeljaar >3,5... BMW benzine...longlife-98...vanaf modeljaar 98...A3/B3...>3, Longlife-01...vanaf modeljaar 01...A3/B3...>3, Longlife-01FE...Valvetronic motoren...a3/b3...>3,0-3,5... BMW diesel...longlife-01...vanaf 2002/ A3/B3...>3, Spec. Olie/Longlife-98...overige motoren...a3/b3...>3,5... Ford/Jaguar/Volvo...WSS-M2C913-A...alle motoren excl. Fiesta 1.4TDCI...A1/B1...>2,6-3, WSS-M2C913-B...idem, incl. Fiesta 1.4 TDCI...A1/B1...>2,6-3, WSS-M2C917-A...pompverstuivermotoren...A3/B3...>3, WSS-M2C912-A1...vervangen door 913-A...A1/B1...>2,6-3,5... Mercedes-Benz normaal prestatieniveau...a3/b3...>3, verhoogd prestatieniveau...a3/b4...>3, hoogste prestatieniveau...a3/b4...>3, motoren met roetfilter...a3/b4...>3,5... Opel/Saab...GM-LL-A benzinemotoren...A3/B4...>2, GM-LL-B dieselmotoren...A3/B4...>3,5... Porsche...TI /99...alle benzinemotoren...a3...>3,5... VW/Audi/Seat/Skoda / benzine, normaal prestatieniveau...a2...>3, benzine, verhoogd prestatienivau...a3...>3, diesel zonder pompverstuivers...b3...>3, alle diesels, incl. pompverstuivers...b3...>3,5... VAG Longlife oliën benzinemotoren...a3...>2,9-3, benzinemotoren...a3...>3, diesel zonder pompverstuivers...b4...>2,9-3, alle diesels, incl. pompverstuivers...b4...>2,9-3,5... Elke autofabrikant z n eigen visie Als de vuldop er zo uitziet, rijdt de auto korte afstanden en wordt het carterventilatiesysteem niet warm. De olie en het condenswater vormen een emulsie die mayonaise wordt genoemd. Wijzig de bedrijfsomstandigheden en isoleer de carterventilatie. Als de olievuldop vol zwarte drab zit, is de kans groot dat ook de olie-aanzuigzeef vol zit met dezelfde drab. Black-sludge kan een motor vernielen, dus moet er tijdig worden ingegrepen. Het bestuderen van de olievuldop kan veel informatie opleveren. Per fabrikant ziet de situatie er als volgt uit: BMW wil alleen bij de Valvetronic benzinemotoren oliën met een HTHS van 3,0-3,5 mpas toestaan. Alle andere motoren dienen met oliën >3,5 mpas te worden gesmeerd. Ford adviseert oliën met een HTHS van 2,6-3,5 mpas voor de eigen benzine- en dieselmotoren. Mercedes-Benz blijft bij dikke oliën met een HTHS >3,5 mpas. Opel doet dat ook bij de dieselmotoren, voor de benzinemotoren geldt een HTHS >2,9 mpas. Porsche houdt zich ook aan HTHS >3,5 mpas oliën. Dat doen VW, Audi, Skoda en Seat ook bij motoren met een normale verversingstermijn. Bij lange verversingstermijnen ligt de HTHS tussen 2,9 en 3,5 mpas, behalve bij bepaalde hoogbelaste turbomotoren die een HTHS >3,5 mpas moeten hebben. De Japanse, Koreaanse en Amerikaanse motorfabrikanten adviseren dunne oliën voor hun motoren, vaak met HTHSwaarden van 2,6-2,9 mpas. De kwaliteitsaanduiding is daarbij API SL of ILSAC GF3 voor benzinemotoren en API CF, CF4 of Global DLD-1 voor dieselmotoren. Deze normen zijn bedoeld voor landen waar het zwavelgehalte van de brandstof hoog is. Ze spelen in Europa geen rol van betekenis. Soms treffen we bij benzinemotoren zelfs nog API SH kwaliteitseisen aan, meestal in combinatie met een olieverversingstermijn van km/1jaar. Voor dieselmotoren met roetfilter heeft Mercedes-Benz de specificatie uitgebracht. Het is een zogenoemde SPAsh olie met een lager asgetal, minder fosfor en zwavel dan gebruikelijk. In het Engelse vakjargon heten zulke oliën SAPS van: Sulphated Ash Phosphorus Sulfur. Olie bevat metaalhoudende additieven die na het verbranden as geven. Fosfor werkt averechts in roetfilters met een katalytische werking, precies zoals bij driewegka- talysatoren is vastgesteld. Zwaveloxiden veroorzaken ook afzettingen die de micro-poriën van roetfilters verstoppen. Er tekent zich een situatie af waarbij autofabrikanten kiezen voor verschillende filtersystemen die elk hun eigen eisen aan de olie stellen. Vandaar de drie categorieën binnen de ACEA C eisen die waarschijnlijk in oktober verschijnen. Alsof de complicaties nog niet groot genoeg zijn, doemen er nog twee problemen op aan de horizon. Zijn deze SAPSoliën wel toepasbaar in de oudere dieselmotoren zonder roetfilter en hoe zit het met de toepassing in benzinemotoren? - Dé internetsite voor de Automotive Professional 6

8 SMEERMIDDELEN De juiste motorolie voor elke motor Recent geïntroduceerde motoroliën Merkoliën van Elf Behalve universele oliën presenteert Total een breed scala aan nieuwe producten die voldoen aan specifieke eisen van autofabrikanten. Zo voldoet Elf Evolution CRV 0W-30 aan de VW eis en Elf Excellium GM 5W-30 aan de GM-eisen LL-A-025 en B-025 en is geschikt voor lange verversingstermijnen. Ook nieuw is Excellium XLL 5W-40, geslaagd voor de BMW-eis LL-01 en eveneens geschikt voor langere verversingsperiodes. Kroon-Oil Longlife Verlengde verversingstermijnen zijn alleen mogelijk in combinatie met hoogwaardige Longlife-oliën. Speciaal voor Mercedes-Benz (MB 229.5) en BMW (LL-01) ontwikkelde Kroon-Oil de synthetische olie Presteza LL 5W30 en voor de benzine- en dieselmotoren van General Motors, Asyntho GM 5W30 (GM-LL-A- 025/B-025). De oliën zijn ook geschikt voor variabele verversingstermijnen in combinatie met (olie)kwaliteitsbewaking. Betaalbaar smeren met Havoline Met Havoline Ultra 5W-40 introduceert ChevronTexaco een universele motorolie met een aantrekkelijke prijs/kwaliteitverhouding. Nieuw is ook Havoline Ultra BM 5W-30, die aan de hoogste eisen van BMW (LL01) en Mercedes (229.5) voldoet. Havoline Ultra GME 5W-30 is een antwoord op de nieuwste eisen (LL-A-025 én B-025) van General Motors (Opel en Saab). Maatwerk van Shell Voor de nieuwste generatie Opelmotoren ontwikkelde Shell, Helix Ultra AG 5W-30 die aan de GM-eisen LL-025-A en LL-025-B voldoet en dus geschikt is voor benzine- en dieselmotoren. Interessant is ook Shell Helix Diesel Ultra AE 5W-30, een low-saps synthetische olie met laag gehalte sulfaatas, fosfor en zwavel en daarmee afgestemd op de nieuwste DaimlerChrysler-diesels met roetfilter. Tot slot noemen we Helix Plus AH 10W30, een synthetische olie die de GDI-benzinemotoren van Mitsubishi optimaal schoon houdt. Agip voor Opel s Agip lanceert Formula LL GM 5W30. De brandstofbesparende motorolie is geschikt voor de nieuwste typen benzinemotoren (LL-A-025) en diesels (LL-B-025) van Opel, óók met roetfilter. Er zijn lange verversingsintervallen mogelijk. Ook oudere motoren zonder Eco Service Flex zijn er prima mee te smeren. Universeel smeren Als we normale verversingstermijnen van tot km of één jaar aanhouden, is een ACEA A3/B4 oliekwaliteit voor bijna alle motoren toepasbaar. De viscositeit is een lastiger punt. Voor de benzinemotoren is een SAE 5W- 30 olie een uitstekend compromis, 5W om de hydraulische stoters en spanners probleemloos te laten werken en 30 om het brandstofverbruik laag te houden. Bij dieselmotoren is een SAE 5W-40 olie meer geschikt vanwege de hoge mechanische belasting bij lage toerentallen en het risico van brandstofverdunning bij motoren met roetfilter. Het lijkt er dus op dat een SAE 5W-40 ACEA A3/B4 olie als universele werkplaatsolie kan dienstdoen. Een SAE 0W- 40 ACEA A3/B4 olie voldoet ook, maar heeft een hoger prijskaartje. Er blijven echter uitzonderingen op dit advies die gerespecteerd moeten worden. Zodra er verlengde verversingstermijnen met bijbehorende oliën worden voorgeschreven, is zo n universele olie namelijk niet toepasbaar. Soms is een Longlife -olie algemeen inzetbaar, maar dan is er weer een prijstechnisch bezwaar. Vaak is er een geschikt compromis te vinden en volstaan twee oliën om alles te kunnen smeren. Q8 maakt Opel s onderhoudsvrijer Nieuw van Q8 is Formula G Longlife, een brandstofbesparende motorolie die lange verversingstermijnen mogelijk maakt bij Opel en Saab. Bij benzinemotoren zijn termijnen tot km haalbaar en bij diesels tot km. De volsynthetische 5W-30 gaat ook de gewraakte black sludgevorming tegen. Liqui Moly vermindert wrijving Liqui Moly Leichtlauf Special 5W30 vermindert zoals de naam al aangeeft, de inwendige wrijving en verlaagt daarmee het brandstofverbruik, terwijl een stabiele smeerfilm gegarandeerd is. Een langere verversingstermijn is mogelijk met Longtime High Tech 5W30. Diverse autofabrikanten geven er hun goedkeuring aan. Zo prijkt MB en BMW LL-01 op het etiket Dé internetsite voor de Automotive Professional