Tabel 80. Verdeling van personen volgens het al dan niet maken van een verplaatsing

Transcriptie

1 8 De verplaatsingen De gegevens die hieronder verzameld werden zijn gebaseerd op het verplaatsingenluik van de personenvragenlijst. Ze zijn gebaseerd op de reëel genoteerde verplaatsingen van de respondenten. In tegenstelling tot de vorige onderzoeken naar het verplaatsingsgedrag werd voor dit onderzoek slechts de eerste verplaatsingsdag meegenomen in de analyse (voor meer uitleg: zie deel 1: Methodologische analyse). Ook de vergelijkingsgegevens van Vlaanderen zijn berekend op de verplaatsingsgegevens van de eerste invuldag. 8.1 Algemeen Tabel 80. Verdeling van personen volgens het al dan niet maken van een verplaatsing Cumulative Cumulative VERPD1 Frequency Percent Frequency Percent ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒ ja neen ,5% van de respondenten in het stadsgewest Gent maakt geen verplaatsingen op de betreffende invuldag. Tabel 81. Totaal aantal verplaatsingen (gemiddeld per dag) (populatieniveau) Cumulative Cumulative EEN Frequency Percent Frequency Percent ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒ In het totaal worden er naar schatting dagelijks verplaatsingen gemaakt door inwoners vanaf 6 jaar van het Gentse stadsgewest. Op het totaal van alle Vlaamse verplaatsingen betekent dit dat 5,6% op rekening te schrijven valt van de Gentenaren. Tabel 82. Gemiddelde afstand per verplaatsing (in km) N Mean Std Dev Minimum Maximum De gemiddelde lengte van een verplaatsing bedraagt 11,96 km. OVG GENT (januari 2000-januari 2001): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 92

2 8.2 Gemiddeld aantal verplaatsingen per persoon per dag (gavppd) Tabel 83. Gemiddeld aantal verplaatsingen per persoon per dag Cumulative Cumulative EEN Frequency Percent Frequency Percent ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒ Het gemiddeld aantal verplaatsingen per persoon per dag bedraagt in het Gentse stadsgewest 2,8. Hiermee wijkt Gent niet significant af van het Vlaamse gemiddelde (2,76). Tabel 84. Verdeling van het gavppd volgens hoofdvervoerswijze Cumulative Cumulative HFDVM Frequency Percent Frequency Percent ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒ (pre)metro andere/onbep autobestuurder autopassagier brom/snorfietser lijnbus fietser motorrijder te voet tram trein Even ter herinnering: onder hoofdvervoerswijze verstaan we die vervoerswijze waarmee de grootste afstand van de verplaatsing wordt afgelegd. Met het hanteren van deze term onderschatten we de vervoermiddelen die een belangrijk aandeel hebben in het voor- en natransport (voetgangers-, fietsen BTM-verplaatsingen). 58,4% van alle verplaatsingen van de inwoners van het Gentse stadsgewest wordt gemaakt met de auto (bestuurder en passagier), 12,7% met de fiets en 13,7% te voet. Bus, tram trein en metro zijn slechts goed voor 6,2% van alle verplaatsingen. Het verschil in autogebruik tussen Gent en Vlaanderen is niet significant, het Gentse fietsgebruik ligt wat lager dan in Vlaanderen (P=0.01), maar het aantal verplaatsingen te voet is merkbaar hoger (P<0.0001). Ook het gebruik van lijnbus-tram-metro is merkbaar hoger in Gent dan in Vlaanderen (P<0.0001). Het verstedelijkte karakter van Gent is dus niet te merken aan het autogebruik, wel bij het langzaam verkeer en openbaar vervoer. OVG GENT (januari 2000-januari 2001): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 93

3 Tabel 85. Verdeling van het gavppd volgens motief Beperkt motief (huis -> vorig doel) Cumulative Cumulative MOTIEF11 Frequency Percent Frequency Percent ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒ werken winkelen zakelijk bezoek iemand een bezoek brengen onderwijs volgen wandelen/rondrijden iemand brengen/halen ontspanning/sport/cultuur diensten (dokter, bank) andere onbepaald De oorspronkelijke verplaatsingsdoelen van de vragenlijst werden herrekend naar verplaatsingsmotieven. Het naar huis gaan als verplaatsingsdoel is op die manier opgenomen in de andere motieven waarbij de verplaatsing naar huis werd toegewezen aan het doel van de vorige verplaatsing. Bij de interpretatie van deze en andere tabellen waarin het verplaatsingsmotief aan bod komt, dient hiermee rekening gehouden te worden. Winkelen is met 22,3% het grootste verplaatsingsmotief, gevolgd door werken met 18,4%. Het motief ontspanning/sport/cultuur neemt 15% van alle verplaatsingen voor zijn rekening. Het spelen van taxichauffeur ( iemand brengen en halen ) is goed voor 9,5% van alle verplaatsingen. De vergelijking met Vlaanderen levert weinig opvallends op: er zijn geen significante verschillen tussen de verdeling van Gent en die van OVG OVG GENT (januari 2000-januari 2001): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 94

4 Tabel 86. Verdeling van het gavppd volgens hoofdvervoerswijze en motief TABLE OF HFDVM BY MOTIEF11 HFDVM MOTIEF11(Beperkt motief (huis -> vorig doel)) Frequency Percent Row Pct Col Pct werken winkelen zakelijk iemand e onderwij wandelen Total bezoek en bezoe s volgen /rondrij k brenge den n (pre)metro andere/onbep autobestuurder autopassagier brom/snorfietser lijnbus fietser motorrijder te voet tram trein Total (Continued) OVG GENT (januari 2000-januari 2001): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 95

5 HFDVM MOTIEF11(Beperkt motief (huis -> vorig doel)) Frequency Percent Row Pct Col Pct iemand b ontspann diensten andere onbepaal Total rengen/h ing/spor (dokter d alen t/cultuu, bank) r (pre)metro andere/onbep autobestuurder autopassagier brom/snorfietser bus fietser motorrijder te voet tram trein Total OVG GENT (januari 2000-januari 2001): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 96

6 Het hoofdvervoermiddel dat het meest gebruikt wordt is de auto. Toch vinden we duidelijke verschillen tussen bestuurders en passagiers wat betreft de verplaatsingsmotieven waarvoor ze gebruikt worden. Als autobestuurder wordt de auto vooral gebruikt voor werken, winkelen en om anderen te brengen en te halen. Voor de autopassagiers is het motief ontspanning/sport/cultuur het belangrijkst. De lijnbus, fiets en tram zijn de hoofdvervoermiddelen die het heel goed doen voor onderwijs volgen.te voet gaan scoort het hoogst bij winkelen. Het is duidelijk dat het recreatieve wandelen hieraan de basis van ligt. Het motief dat het best scoort voor de trein is werken. De auto (als bestuurder en als passagier) is het hoofdvervoermiddel dat voor alle motieven met uitzondering van onderwijs volgen en wandelen/rondrijden, het vaakst gebruikt wordt. Om deze vaststelling te zien in de tabel, bekijken we voor elke kolom de kolompercentages. Op die manier krijgen we de verdeling binnen elk motief te zien. OVG GENT (januari 2000-januari 2001): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 97

7 Tabel 87. Verdeling van het gavppd volgens hoofdvervoerswijze en motief voor de werkweekverplaatsingen met vertrek of aankomst tussen u Table of HFDVM by MOTIEF11 HFDVM MOTIEF11(Beperkt motief (huis -> vorig doel)) Frequency Percent Row Pct Col Pct werken winkelen zakelijk iemand e onderwij wandelen Total bezoek en bezoe s volgen /rondrij k brenge den n andere autobestuurder autopassagier brom/snorfietser lijnbus fietser motorrijder onbepaald te voet OVG GENT (januari 2000-januari 2001): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 98

8 tram trein Total (Continued) HFDVM MOTIEF11(Beperkt motief (huis -> vorig doel)) Frequency Percent Row Pct Col Pct iemand b ontspann diensten andere onbepaal Total rengen/h ing/spor (dokter d alen t/cultuu, bank) r andere autobestuurder autopassagier brom/snorfietser lijnbus fietser motorrijder onbepaald OVG GENT (januari 2000-januari 2001): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 99

9 te voet tram trein Total Tabel 87 is een herneming van Tabel 86 maar dan beperkt tot de avondspits (16.00 tot 19.00). Gemiddeld maakt de Gentenaar 0,73 verplaatsingen tijdens de avondspits. Dit komt neer op een kwart van alle verplaatsingen op een dag. Het grootste deel van de verplaatsingen tijdens de spits (21,83% - kolomtotaal onderaan de tabel) zijn woon-werkverplaatsingen, of bijna vier vijfde van de verplaatsingen in de avondspits is in tegenstelling tot wat vaak gedacht wordt - niet woon-werk gerelateerd. Het winkelverkeer vermindert, maar is ook in de avondspits nog goed voor 20,46% van de verplaatsingen. Wanneer we een kijkje nemen bij de hoofdvervoermiddelen zijn er ook hier weinig verschillen vast te stellen. Enkel het aandeel van de trein verdubbelt in de avondspits ten opzichte van het aandeel in Tabel 86. Voor een correcte interpretatie van deze gegevens dient rekening gehouden te worden met de ketenverplaatsingen (zie punt 8.10). OVG GENT (januari 2000-januari 2001): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 100

10 Tabel 88. Verdeling van het gavppd volgens hoofdvervoerswijze en afstand TABLE OF HFDVM BY ACAT HFDVM ACAT Frequency Percent Row Pct Col Pct 0.1 tot 0.3 tot 0.6 tot 1.1 tot 2.1 tot 3.1 tot Total 0.2 km 0.5 km 1 km 2 km 3 km 5 km (pre)metro andere/onbep autobestuurder autopassagier brom/snorfietser lijnbus fietser motorrijder te voet tram trein Total (Continued) OVG GENT (januari 2000-januari 2001): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 101

11 HFDVM ACAT Frequency Percent Row Pct Col Pct 5.1 tot 7.5 tot 10.1 tot 15.1 tot 25.1 tot meer dan Total 7.5 km 10 km 15 km 25 km 40 km 40 km (pre)metro andere/onbep autobestuurder autopassagier brom/snorfietser lijnbus fietser motorrijder te voet tram trein Total Frequency Missing = Om na te gaan welk hoofdvervoermiddel er gebruikt wordt voor welke afstand verdelen we het gemiddeld aantal verplaatsingen volgens hoofdvervoermiddel en afstandscategorie. OVG GENT (januari 2000-januari 2001): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 102

12 De auto is een hoofdvervoermiddel voor alle afstandsklassen, al ligt het percentage voor de autobestuurder verhoudingsgewijs het hoogst bij afstanden boven 7,5 km. Voor de autopassagiers, de lijnbus en de tram zijn de afstanden tussen 3 en 7,5 km relatief het belangrijkst, terwijl de trein overduidelijk een hoofdvervoermiddel is voor de lange afstand. OVG GENT (januari 2000-januari 2001): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 103

13 Tabel 89. Verdeling van het gavppd volgens hoofdvervoerswijze en afstand voor de werkweekverplaatsingen met vertrek of aankomst tussen u Table of HFDVM by ACAT HFDVM ACAT Frequency Percent Row Pct Col Pct 0.1 tot 0.3 tot 0.6 tot 1.1 tot 2.1 tot 3.1 tot Total 0.2 km 0.5 km 1 km 2 km 3 km 5 km andere autobestuurder autopassagier brom/snorfietser bus fietser motorrijder onbepaald te voet tram OVG GENT (januari 2000-januari 2001): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 104

14 trein Total (Continued) HFDVM ACAT Frequency Percent Row Pct Col Pct 5.1 tot 7.5 tot 10.1 tot 15.1 tot 25.1 tot meer dan Total 7.5 km 10 km 15 km 25 km 40 km 40 km andere autobestuurder autopassagier brom/snorfietser bus fietser motorrijder onbepaald OVG GENT (januari 2000-januari 2001): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 105

15 te voet tram trein Total Frequency Missing = Voor de verdeling tijdens de avondspits zijn er weinig verschillen vast te stellen met de algemene verdeling (Tabel 88). We merken wel een lichte verschuiving naar de hogere afstandsklassen (boven 7,5 km) ten nadele van de lagere afstandsklassen, waarschijnlijk te wijten aan het hoger aandeel woon-werkverplaatsingen. Tabel 90. Verdeling van het gavppd volgens hoofdvervoerswijze en verplaatsingstijd HFDVM TCAT Frequency Percent Row Pct Col Pct 0 tot 6 tot 11 tot 16 tot Total 5 min 10 min 15 min 20 min (pre)metro andere/onbep autobestuurder autopassagier brom/snorfietser bus fietser OVG GENT (januari 2000-januari 2001): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 106

16 motorrijder te voet tram trein Total (Continued) HFDVM TCAT Frequency Percent Row Pct Col Pct 21 tot 31 tot 61 tot mi Total 30 min 60 min 120 min n (pre)metro andere/onbep autobestuurder autopassagier brom/snorfietser lijnbus fietser motorrijder OVG GENT (januari 2000-januari 2001): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 107

17 te voet tram trein Total Frequency Missing = Weinig verplaatsingen duren langer dan 20 minuten (ongeveer ¼). Wanneer we voor elk hoofdvervoermiddel de som van de rijpercentages tot en met 20 minuten uitrekenen, zien we dat voor de meeste vervoermiddelen minstens twee derde van alle verplaatsingen hooguit 20 minuten duurt. Uitzonderingen op deze vaststelling vinden we bij de lijnbus, de tram en de trein. Nog een opvallend element bij de tabel: bijna 50% van alle verplaatsingen met de auto (zowel bestuurders 45,78% - als passagiers 46,64%) duurt niet langer dan 10 minuten! OVG GENT (januari 2000-januari 2001): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 108

18 Tabel 91. Verdeling van het gavppd volgens hoofdvervoerswijze en verplaatsingstijd voor de werkweekverplaatsingen met vertrek of aankomst tussen u Table of HFDVM by TCAT HFDVM TCAT Frequency Percent Row Pct Col Pct 0 tot 6 tot 11 tot 16 tot 21 tot 31 tot 61 tot mi Total 5 min 10 min 15 min 20 min 30 min 60 min 120 min n ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ andere ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ autobestuurder ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ autopassagier ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ brom/snorfiets ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ bus ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ fietser ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ motorrijder ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ onbepaald ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ te voet ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ tram OVG GENT (januari 2000-januari 2001): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 109

19 ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ trein ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ Total Frequency Missing = Tijdens de avondspits merken we in de som van de rijpercentages tot en met 20 min enkele verschillen in vergelijking met Tabel 90. Zo duurt een verplaatsing in de avondspits met de auto (als bestuurder), de lijnbus, de tram en de trein langer dan gemiddeld genomen over een ganse dag. Enkel verplaatsingen met brom- en snorfiets duren in de avondspits minder lang. Uiteraard hangt deze conclusie samen met de beschrijving van Tabel 89. Hier vonden we dat er in de avondspits een verschuiving in de afstandsklassen plaatsvindt naar de hogere afstandsklassen. OVG GENT (januari 2000-januari 2001): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 110

20 Tabel 92. Verdeling van het totaal aantal verplaatsingen (gemiddeld per dag) volgens vertrekuur van de dag in de werkweek en in het weekend (populatieniveau) Voor de exacte cijfers van deze tabel verwijzen we naar Tabel in 14 in deel 3B. Hieronder geven we de gegevens in een grafiek weer. Gent verplaatsingen volgens vertrekuur en naar werkweek-weekend verplaatsingen werkweek weekend uur Zowel het patroon van een werkdag als een weekenddag zijn duidelijk te zien in bovenstaande grafiek. Op een werkdag merken we een duidelijk afgebakende ochtendspits en een iets langer gerekte avondspits. In het weekend verschuift de ochtendspits naar later in de voormiddag, krijgen we in de namiddag een tweede piek en tot slot nog een derde (beperkte) piekperiode in de avonduren. Tabel 93. Verdeling van het gavppd volgens aanwezigheid bagage/boodschappen/kinderen Cumulative Cumulative BAG Frequency Percent Frequency Percent ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒ ja neen Frequency Missing = % van alle verplaatsingen gebeurt zonder bagage, kinderen of boodschappen. Deze gegevens worden veelzeggender wanneer we ze linken aan het hoofdvervoermiddel van de verplaatsing. OVG GENT (januari 2000-januari 2001): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 111

21 Tabel 94. Verdeling van het gavppd volgens hoofdververvoerswijze en aanwezigheid bagage/boodschappen/kinderen HFDVM BAG(bagage/boodschappen/kinderen) Frequency Percent Row Pct Col Pct ja neen Total ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ (pre)metro ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ andere/onbep ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ autobestuurder ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ autopassagier ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ brom/snorfietser ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ lijnbus ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ fietser ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ motorrijder ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ te voet ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ tram ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ trein ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ Total Frequency Missing = OVG GENT (januari 2000-januari 2001): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 112

22 Het aandeel verplaatsingen met bagage, boodschappen of kinderen is groter bij de fiets en te voet dan bij de autobestuurder. Toch is voorzichtigheid geboden bij de interpretatie van deze tabel. Een boekentas is ook bagage, misschien dat daardoor de fiets en te voet zo hoog scoren. In elk geval is het meedragen van bagage, kinderen en boodschappen geen voldoende reden om de fiets te laten staan en in heel wat gevallen kan het dan ook niet dienen als excuus om de auto te gebruiken. OVG GENT (januari 2000-januari 2001): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 113

23 8.3 Gemiddeld aantal verplaatsingen per persoon per dag en sociologische en demografische kenmerken Achtereenvolgens bekijken we de variabelen geslacht, leeftijd, hoogst behaald diploma, statuut en netto-inkomen. Tabel 95. Gavppd volgens geslacht SEXE Frequency ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒ man vrouw Net zoals in OVG merken we een significant verschil tussen het gemiddeld aantal verplaatsingen van mannen en vrouwen (P<0.001). Mannen leggen gemiddeld 2,9 verplaatsingen per persoon per dag af, vrouwen 2,7 verplaatsingen. Tabel 96. Verdeling van het gavppd volgens hoofdvervoerswijze en geslacht 14 SEXE(geslacht) HFDVM Frequency Row Pct (pre)met andere/o autobest autopass brom/sno lijnbus Total ro nbep. uurder agier rfietser man vrouw (Continued) SEXE(geslacht) HFDVM Frequency Row Pct fietser motorrij te voet tram trein Total der ƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ man ƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ vrouw ƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ Niet alleen het aantal verplaatsingen per persoon per dag verschilt tussen mannen en vrouwen, ook de gebruikte hoofdvervoermiddelen kennen sterke verschillen. Vrouwen rijden minder zelf met de auto 14 Deze tabel en een aantal volgende tabellen zijn tabellen waarin er gewerkt wordt met conditionele verdelingen. Enkel de rijpercentages worden vermeld. De marginale verdeling (het cijfer achteraan elke rij van de tabel) geeft voor die betreffende variabeleklasse aan wat het gavppd of het gaakppd is. OVG GENT (januari 2000-januari 2001): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 114

24 en zijn vaker autopassagier. Voor lijnbus en tram zijn er kleine verschillen (vrouwen nemen wat vaker het openbaar vervoer), maar significant zijn de verschillen niet. De trein wordt beduidend meer door mannen dan door vrouwen gebruikt. OVG GENT (januari 2000-januari 2001): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 115

25 Tabel 97. Verdeling van het gavppd volgens afstand en geslacht SEXE(geslacht) ACAT Frequency Row Pct 0.1 tot 0.3 tot 0.6 tot 1.1 tot 2.1 tot 3.1 tot Total 0.2 km 0.5 km 1 km 2 km 3 km 5 km man vrouw (Continued) SEXE(geslacht) ACAT Frequency Row Pct 5.1 tot 7.5 tot 10.1 tot 15.1 tot 25.1 tot meer dan Total 7.5 km 10 km 15 km 25 km 40 km 40 km man vrouw Frequency Missing = Naast het hoofdvervoermiddel verschillen ook de afgelegde afstanden van de verplaatsingen tussen mannen en vrouwen. Het aandeel van de verplaatsingsafstandentot en met 3 km is hoger voor de vrouwen dan voor de mannen. Voor de afstanden boven 3 kilometer ligt het aandeel van de mannen hoger dan dat van de vrouwen. OVG GENT (januari 2000-januari 2001): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 116

26 Tabel 98. Verdeling van het gavppd volgens motief en geslacht SEXE(geslacht) MOTIEF11(Beperkt motief (huis -> vorig doel)) Frequency Row Pct werken winkelen zakelijk iemand e onderwij wandelen Total bezoek en bezoe s volgen /rondrij k brenge den n man vrouw (Continued) SEXE(geslacht) MOTIEF11(Beperkt motief (huis -> vorig doel)) Frequency Row Pct iemand b ontspann diensten andere onbepaal Total rengen/h ing/spor (dokter d alen t/cultuu, bank) r ƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ man ƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ vrouw ƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ Tabel 98 is een weerspiegeling van het algemene rolpatroon in onze samenleving. In vergelijking met het andere geslacht maken mannen meer verplaatsingen om te gaan werken, zakelijke bezoeken af te leggen en voor ontspanning, sport en cultuur. Vrouwen leggen verhoudingsgewijs meer verplaatsingen af om te winkelen, iemand een bezoek te brengen en het brengen en halen van personen. OVG GENT (januari 2000-januari 2001): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 117

27 Tabel 99. Gavppd volgens leeftijd LFTKLPER Frequency ƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒƒ Naast het geslacht van de respondent is er ook een verband tussen de leeftijd en het aantal verplaatsingen dat per dag wordt afgelegd. In de leeftijdsklasse 13 tot 15 jaar zien we een daling ten opzichte van de eerste leeftijdsgroep. Vermoedelijk is de groep 6-12-jarigen nog te jong om alleen verplaatsingen te maken en daarom worden ze dan maar meegenomen met de ouders tijdens hun verplaatsingen. Voor de groep 13- tot 15-jarigen speelt dit minder. Zij kunnen vaker thuisblijven en maken dan ook minder verplaatsingen. Vanaf 16 jaar zien we een duidelijke stijging in het aantal verplaatsingen dat er per dag gemaakt wordt. Deze stijging gaat verder tot jaar, waarna het plots steil bergaf gaat met het gemiddeld aantal verplaatsingen per persoon per dag. 65-plussers komen nog maar aan 1,7 verplaatsingen per dag. Tabel 100. Verdeling van het gavppd volgens hoofdvervoerswijze en leeftijd LFTKLPER(Leeftijdsklasse persoon) HFDVM Frequency Row Pct (pre)met andere/o autobest autopass brom/sno lijnbus Total ro nbep. uurder agier rfietser (Continued) OVG GENT (januari 2000-januari 2001): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 118

28 LFTKLPER(Leeftijdsklasse persoon) HFDVM Frequency Row Pct fietser motorrij te voet tram trein Total der ƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ ƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ ƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ ƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ ƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ ƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ ƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ ƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ ƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ De hoofdvervoerswijze van de verplaatsing hangt samen met de leeftijd van de respondent. Dit is uiteraard logisch: je moet 18 zijn om een rijbewijs voor de auto te besturen, kinderen moeten motorisch voldoende ontwikkeld zijn om te kunnen fietsen, enz. De leeftijdsgroep van 6 tot 12 jaar bekijkt meer dan de helft van zijn verplaatsingen door het raampje van de achterbank. Blijkbaar zijn ze die positie in hun verdere leven behoorlijk beu want op geen enkel moment haalt het rijpercentage van de autopassagiers nog zo een hoog rijpercentage. De auto daarentegen worden ze niet vlug moe: daarvoor moeten we maar naar het rijpercentage van de autobestuurders kijken. Van zodra men een auto mag gebruiken, doet men het ook. Bij de 16 tot 24- jarigen is 17,81% van hun verplaatsingen als autobestuurder, om vervolgens te stijgen tot 57,66% bij de 35 tot 44-jarigen. Enkel bij de 65-plussers vinden we een opmerkelijke daling, die waarschijnlijk vooral te verklaren is door het lagere rijbewijsbezit bij het vrouwelijke deel van deze leeftijdsgroep. Verplaatsingen met de fiets zijn het grootste deel van de verplaatsingen van de 13 tot 15-jarigen. Dit percentage is tevens het hoogste van de hele kolom rijpercentages. In geen enkele leeftijdsklasse wordt er dus meer gefietst dan bij de jarigen. Ook het gebruik van de lijnbus ligt in deze klasse het hoogst. Verplaatsingen te voet worden relatief het meest gemaakt door de 65-plussers. Een vijfde van hun verplaatsingen is een verplaatsing te voet: degenen die dus het minst 'te been' zouden zijn. OVG GENT (januari 2000-januari 2001): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 119

29 Tabel 101. Verdeling van het gavppd volgens afstand en leeftijd LFTKLPER(Leeftijdsklasse persoon) ACAT Frequency Row Pct 0.1 tot 0.3 tot 0.6 tot 1.1 tot 2.1 tot 3.1 tot Total 0.2 km 0.5 km 1 km 2 km 3 km 5 km (Continued) LFTKLPER(Leeftijdsklasse persoon) ACAT Frequency Row Pct 5.1 tot 7.5 tot 10.1 tot 15.1 tot 25.1 tot meer dan Total 7.5 km 10 km 15 km 25 km 40 km 40 km Frequency Missing = OVG GENT (januari 2000-januari 2001): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 120

30 Voor elke leeftijdsklasse geldt dat meer dan de helft van de verplaatsingen zich afspeelt binnen een afstand van 5 kilometer. Vanaf de klasse 13 tot 15 jaar neemt het aandeel van de verplaatsingen boven de 5 kilometer toe. Het hoogste aandeel lange verplaatsingen vinden we bij de klasse van 25 tot 34 jaar. Na deze piek neemt het aandeel weer gestaag af. Tabel 102. Verdeling van het gavppd volgens motief en leeftijd LFTKLPER(Leeftijdsklasse persoon) MOTIEF11(Beperkt motief (huis -> vorig doel) Frequency Row Pct werken winkelen zakelijk iemand e onderwij wandelen Total bezoek en bezoe s volgen /rondrij k brenge den n (Continued) OVG GENT (januari 2000-januari 2001): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 121

31 LFTKLPER(Leeftijdsklasse persoon) MOTIEF11(Beperkt motief (huis -> vorig doel) Frequency Row Pct iemand b ontspann diensten andere onbepaal Total rengen/h ing/spor (dokter d alen t/cultuu, bank) r ƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ ƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ ƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ ƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ ƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ ƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ ƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ ƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ ƒƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆƒƒƒƒƒƒƒƒˆ De verplaatsingsmotieven verschillen uiteraard ook volgens leeftijd. In de eerste drie categorieën is onderwijs volgen het belangrijkste verplaatsingsmotief is, terwijl in de drie volgende klassen werken het belangrijkste motief is. Het belang van sport, ontspanning en cultuur in het verplaatsingspatroon neemt ook duidelijk af met een stijgende leeftijd, terwijl het aandeel van de winkelverplaatsingen dan weer stijgt met de leeftijd (het aantal absolute winkelverplaatsingen daalt evenwel voor de 65- plussers). OVG GENT (januari 2000-januari 2001): DEEL 3A: ANALYSE PERSONENVRAGENLIJST 122