Onderzoek onder medewerkers Eekte Hazewinkel Jufferbeek
|
|
- Thijs Molenaar
- 6 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Onderzoek onder medewerkers Eekte Hazewinkel Jufferbeek Onderzoek naar de vervoerwijze van medewerkers die werkzaam zijn op deze bedrijventerreinen in Oldenzaal September 2017 Hazewinkel Jufferbeek 1
2 Samenvatting De besturen van de bedrijventerreinen Eekte-Hazewinkel en Hazewinkel Jufferbeek vinden een goede bereikbaarheid belangrijk. In samenwerking met Twente Mobiel hebben zij daarom besloten een mobiliteitsonderzoek uit te voeren. Daarmee willen zij meer inzicht krijgen in de mobiliteitsbehoefte van de medewerkers, zodat gerichte maatregelen mogelijk zijn. In juni 2017 is het onderzoek uitgevoerd. Ondernemersverenigingen Eekte-Hazewinkel en Hazewinkel Jufferbeek hebben samen met Twente Mobiel eerst een korte vragenlijst met 9 vragen gemaakt. Vervolgens hebben de verenigingen naar een groot deel van de bedrijven een mailing gestuurd met het verzoek aan het onderzoek mee te werken. Daarna hebben twee veldwerkteams met vragenlijsten en posters ongeveer 182 (grotere) bedrijven bezocht en papieren vragenlijsten achtergelaten met het verzoek deze intern te verspreiden. De week erna zijn de veldwerkteams opnieuw langs de bedrijven gegaan om de ingevulde vragenlijsten op te halen. Enkele bedrijven hebben de ingevulde vragenlijsten met een retourenveloppe teruggestuurd. Ook was het voor de medewerkers mogelijk via een link online de vragenlijst in te vullen. Het resultaat is een respons van 777 ingevulde vragenlijsten en is daarmee representatief 1. Daarvan zijn 234 vragenlijsten online ingevuld en 543 op papier. Dat is 10% van alle medewerkers die op de bedrijventerreinen werken. De belangrijkste resultaten op een rij. Op Eekte, Hazewinkel en Jufferbeek komt gemiddeld 66% van de medewerkers met de auto naar het werk, 28% komt met de fiets, hiervan fietst 5% op een elektrische fiets. 2% reist carpoolend, 1% rijdt met de bromfiets of scooter en 2% reist met het openbaar vervoer. 90% van de ondervraagde medewerkers is (zeer) tevreden over het huidige vervoermiddel. 26% van alle redenen die medewerkers noemen voor hun keuze voor hun huidige vervoermiddel gaat over de reistijd. 25% van alle redenen gaat over comfort/gemak. 12% van de redenen betreft kosten. 90% van de respondenten is (zeer) tevreden over hun huidige vervoermiddel. Meer specifiek zijn voor ruim 60% van de automobilisten de reistijd een belangrijke reden om voor de auto te kiezen. Direct daarop volgt comfort en gemak (58%). 22% van de automobilisten zegt de auto voor het werk nodig te hebben en 19% heeft de auto voor of na het werk nodig. Voor 37% van alle respondenten zou de (e-)fiets een alternatief kunnen zijn, voor 26% de auto (bijvoorbeeld fietsers die thuis nog een auto hebben), voor 11% carpoolen en voor 5% is de bus of trein een alternatief. Meer specifiek ziet 38% van de automobilisten de (e-)fiets als alternatief. 14% van de automobilisten geeft aan in carpoolen wat te zien. En 6% van de automobilisten zegt wel met het OV te kunnen reizen. Een vijfde van de automobilisten denkt dat er voor hen geen alternatief voor de auto is. Voor 32% van alle medewerkers moet je met het alternatief dan wel korter onderweg zijn. Voor eenzelfde aantal moet het alternatief goedkoper zijn dan het huidige vervoermiddel Voor 28% van alle medewerkers moet het alternatief wel comfortabel en gemakkelijk in gebruik zijn. 25% van de medewerkers reist (vrijwel) dagelijks voor het werk. 56% van de medewerkers maakt nooit of sporadisch een zakelijke reis. 76% van de medewerkers, die gemiddeld meerdere dagen per week een zakelijke afspraak elders hebben, reist met de auto. 59% van 1 Representativiteit (7.800 *1,96 2 *0,7(1-0.7)) / (1,96 2 *0,7(1-0.7)+(7.799)*0,03 2 )=792 2
3 de medewerkers die nooit een zakelijk afspraak elders heeft, komt met de auto naar het werk. 84% van de respondenten werkt op de gebruikelijke kantoortijden, hiervan komt 65% met de auto naar het werk en 21% met de fiets. 5% kan de werktijden zelf bepalen. En ook 9% werkt in ploegen. De gemiddelde reisafstand woon-werk van een automobilist is 20 km. 59 % van de automobilisten woont op minder dan 15 km van het werk. Als de resultaten van het onderzoek worden opgehoogd naar de ruim medewerkers die op de drie bedrijventerreinen werkzaam zijn, dan zien bijna 3,000 medewerkers die met de auto naar het werk rijden, mogelijk een alternatief voor de auto (met name (e-)fiets, carpool of OV). 3
4 Inhoudsopgave SAMENVATTING... 2 INHOUDSOPGAVE INLEIDING AANLEIDING ONDERZOEKSOPZET, RESPONS EN BETROUWBAARHEID LEESWIJZER HUIDIGE VERVOERMIDDEL VOOR WOON-WERKVERKEER HUIDIGE VERVOERMIDDEL TEVREDENHEID GEBRUIKSREDENEN NU AFSTANDEN WONING EN WERK EVENTUEEL ALTERNATIEF VERVOERMIDDEL VOOR WOON-WERKVERKEER ANDER VERVOERMIDDEL VOORWAARDEN GEBRUIK ANDER VERVOER WERKSITUATIE ZAKELIJKE REIZEN WERKTIJDEN VERDER GEANALYSEERD REDENEN GEBRUIK AUTO RELATIE HUIDIGE VERVOERMIDDEL EN TEVREDENHEID RELATIE AUTO EN EVENTUEEL ALTERNATIEF RELATIE AUTO EN VOORWAARDEN EVENTUEEL ALTERNATIEF RELATIE ALTERNATIEF VERVOERMIDDEL EN VOORWAARDEN AAN ALTERNATIEF RELATIE ZAKELIJKE REIZEN EN AUTO RELATIE WERKTIJDEN EN HUIDIGE VERVOERMIDDEL CONCLUSIES BIJLAGE
5 1. Inleiding 1.1 Aanleiding De besturen van de bedrijventerreinen Eekte, Hazewinkel en Jufferbeek willen graag bedrijven faciliteren in de goede bereikbaarheid van de bedrijventerreinen. Twente Mobiel helpt hen hierbij. Het doel van de samenwerking is om de werknemers, die met de auto naar het werk gaan, bewust te maken van de verschillende mobiliteitskeuzes die te maken zijn en daarmee hun reisgedrag te beïnvloeden. Voor werkgevers die aan de gedragsbeïnvloeding van hun medewerkers meewerken, betekent dit onder andere: Kostenbesparingen (minder vergoedingen, minder verzuim, etc.) Maatschappelijk verantwoord ondernemen (duurzaamheid) Goed werkgeverschap Betere gezondheid van medewerkers Betere bereikbaarheid voor klanten, leveranciers en medewerkers De aanpak die voor de bedrijventerreinen gaat worden gevolgd, is onderdeel van het landelijk programma Beter Benutten. In dit programma wordt in samenwerking met stakeholders en doelgroepen specifieke maatregelen ontwikkeld voor het oplossen van de bereikbaarheidsproblemen. De overall ambitie is om de komende jaren de reistijd op de grootste knelpunten van Enschede, Hengelo, Oldenzaal en Almelo en trajecten A1 en A35 met minimaal 10% te verbeteren ten opzichte van een situatie zonder het (vervolg)programma Beter Benutten. Dit vertaalt zich Twente-breed in het verkorten van de reistijd in de spits met in totaal zwaar vertraagde ritten. Twente heeft voor het programma Beter Benutten 5 soorten vraag beïnvloedende en infrastructurele maatregelen gepland: 1. Werkgeversaanpak. Doel: het aandeel van de auto in het woon-werkverkeer en zakelijk verkeer te verkleinen door het gebruik van alternatieven te stimuleren, op een ander moment te reizen of helemaal niet te reizen. 2. Goederenvervoer. Doel: verminderen van het vrachtverkeer over de weg en stimuleren van vervoer over water door bijvoorbeeld bediening van bruggen en sluizen op afstand. 3. Fiets. Doel: stimuleren van het fietsgebruik en verminderen van autogebruik in de spits. 4. ITS. Doel: Informatietoepassingen realiseren, zodat reizigers hun reis vooraf beter kunnen plannen en op weg beter geïnformeerd zijn over de actuele verkeerssituatie. 5. A35. Doel: aantal ongevallen op de A35 in de spits terugdringen, zodat de doorstroming verbetert. De Werkgeversaanpak heeft als doel tot en met 2017 minimaal spitsmijdingen 2 te realiseren. De besturen wilden, evenals Twente Mobiel, starten met een onderzoek onder medewerkers. De vragenlijst is in de bijlage opgenomen. 2 Een spitsmijding is het omzetten van een autorit tijdens de ochtend en/of avondspits in een rit met een ander vervoermiddel of thuiswerken. 5
6 Beschrijving terreinen De bedrijventerreinen Eekte en Hazewinkel zijn gelegen direct ten noorden van de A1 in het zuiden van Oldenzaal. Jufferbeek ligt ten oosten van de provinciale weg N342, naast Hazewinkel. Op beide terreinen zijn in totaal 500 bedrijven gevestigd met ongeveer arbeidsplaatsen 3. Er zijn een aantal grotere bedrijven, maar ook veel kleinere bedrijven gevestigd. Bedrijventerreinen Jufferbeek, Hazewinkel en Eekte (van links naar rechts) Eekte-Hazewinkel: bedrijven met in totaal medewerkers - hiervan zijn 47 bedrijven lid van de bedrijvenvereniging Bedrijventerrein Eekte-Hazewinkel Hazewinkel-Jufferbeek: 3 Bedrijven- en instellingenregister Overijssel, cijfer voor
7 - 225 bedrijven met in totaal medewerkers - hiervan zijn 45 bedrijven lid van de bedrijvenvereniging Bedrijventerrein Jufferbeek en Hazewinkel Noordwest en Zuidwest 1.2 Onderzoeksopzet, respons en betrouwbaarheid Er is voor gekozen de bedrijvenverenigingen nauw te betrekken bij de verspreiding van de vragenlijst onder medewerkers. De verspreiding van de vragenlijst is op twee manieren gebeurd: 1. De bedrijvenverenigingen hebben aan hun in totaal 92 leden een mail gestuurd met het verzoek medewerking aan de verspreiding van de vragenlijst te geven. Bij de mail ontvingen ze een voorbeeld intranettekst. 2. Een veldwerkteam van 2*2 personen heeft begin juni gedurende drie dagen bij bedrijven de vragenlijst verspreid. De teams vroegen aan receptionistes van de bedrijven toestemming om de vragenlijst + posters achter te laten, met de mededeling dat enkele dagen later de ingevulde vragenlijsten zouden worden opgehaald. Medewerkers hadden ook de mogelijkheid via een link de ingevulde vragenlijst online in te vullen. 7
8 Poster De vragenlijst heeft tot begin juli 2017 een paar weken online gestaan. In totaal zijn er 182 (grotere) bedrijven bezocht. Bij die bedrijven is gevraagd hoeveel medewerkers er in dienst waren en of vanuit het bedrijf bereidheid was medewerkers te stimuleren de vragenlijst in te vullen. Onder de bedrijven zijn enquêtes verspreid. Er zijn 234 vragenlijsten online ingevuld en in totaal 458 ingevulde vragenlijsten zijn bij de bedrijven opgehaald. En er zijn 85 ingevulde vragenlijsten opgestuurd. In totaal zijn 777 vragenlijsten verwerkt. Het levert daarmee een respons op van 10% van het totaal aantal medewerkers op Eekte, Hazewinkel en Jufferbeek. Dat is voldoende om betrouwbare uitspraken te doen over het vervoer van de medewerkers. 8
9 Veldwerkteam 1.3 Leeswijzer Hoofdstuk 2 gaat in op hoe medewerkers naar hun werk reizen, waarom ze voor hun vervoermiddel hebben gekozen en wat de afstanden zijn tussen woning en werk. Hoofdstuk 3 beschrijft wat voor medewerkers eventueel een alternatief vervoermiddel zou kunnen zijn en wat de voorwaarden zouden zijn om hiervan gebruikt te gaan maken. In hoofdstuk 4 komt de werksituatie van de medewerkers aan bod, met name zakelijk reizen en de werktijden. Verder worden in hoofdstuk 5 een aantal specifieke verbanden nader bekeken. Tot slot volgen in hoofdstuk 6 de conclusies. 9
10 2. Huidige vervoermiddel voor woon-werkverkeer 2.1 Huidige vervoermiddel Aan medewerkers is gevraagd met welk vervoermiddel ze doorgaans naar het werk reizen. Uit de praktijk blijkt dat een aanmerkelijke groep medewerkers voor de reis vervoermiddelen combineert. Bijvoorbeeld fiets-trein of eigen auto-carpool. Daarom is naar het vervoermiddel gevraagd, waarmee tijdens de reis naar het werk de grootste afstand wordt afgelegd. Figuur 1: Verdeling van de keuzes over verschillende vervoerwijze in het woon-werkverkeer (één antwoord mogelijk) Op de bedrijventerreinen komt 66% van de medewerkers met de auto naar het werk. 28% komt met de fiets, hiervan fietst 5% op een elektrische fiets. 2% reist carpoolend, evenals per openbaar vervoer en 1% rijdt met de bromfiets of scooter. In vergelijking met het Twents gemiddelde is het aandeel van de fiets en openbaar vervoer op de bedrijventerreinen wat lager dan elders in Twente (respectievelijk 25% en 5%, Mobiliteitsonderzoek Twente, juli 2012). 2.2 Tevredenheid De meeste medewerkers vinden hun huidig vervoermiddel goed tot uitstekend (90%). Slechts 3% is (zeer) ontevreden over het huidige vervoermiddel. 10
11 Figuur 2: Mening over het huidige vervoermiddel 2.3 Gebruiksredenen nu Aan medewerkers is ook gevraagd waarom ze voor het woon-werkverkeer voor hun huidige vervoermiddel kiezen. Medewerkers konden maximaal drie redenen opgegeven. Gemiddeld zijn er per respondent 2 redenen genoemd. Voor beide bedrijvengebieden zijn de redenen ongeveer in dezelfde mate genoemd. 26% van alle redenen betreft de reistijd als reden voor de keuze voor het huidig vervoermiddel. Per medewerker konden meerdere redenen worden genoemd. 49% van de medewerkers heeft reistijd als reden genoemd. Ook 49% van alle medewerkers noemde comfort/gemak als belangrijke reden om het vervoermiddel te gebruiken. Comfort/gemak worden in 25% van alle redenen genoemd. 23% van alle medewerkers noemde kosten als belangrijke reden voor hun keuze. Kosten zijn in 12% van alle redenen genoemd. 21% van alle medewerkers zegt dat hun gezondheid de reden is waarom ze voor hun huidige vervoermiddel hebben gekozen. Gezondheid wordt in 11% van alle redenen genoemd. 11
12 Figuur 3: Redenen voor de keuze voor het huidige vervoermiddel, als percentage van het totaal van alle genoemde redenen (meerdere antwoorden mogelijk) Als andere redenen zijn genoemd: slecht/geen OV, maar een auto beschikbaar, beweging, bezoek andere locaties, parkeergemak, leaseauto, woon afgelegen, te grote afstand, maar 3 kilometer fietsen, oproepbaar voor hulpverlening, gezondheid, geen carpool mogelijkheid van Deventer, auto nodig voor werk, geen auto beschikbaar, fijn om te fietsen, alleen een scooter beschikbaar, geen rijbewijs, wielren van april tot oktober en werk in ploegen. 2.4 Afstanden woning en werk Medewerkers werkzaam op een van de drie bedrijventerreinen hebben in de vragenlijst de postcodes van hun woning en werk ingevuld. 67% van alle medewerkers woont minder dan 15 km van het werk. De gemiddelde woonwerkafstand in Overijssel is bijna 18 km. Specifiek voor automobilisten is nagegaan wat hun gemiddelde rijafstanden zijn. Het blijkt dat 60% van de automobilisten een woon-werkafstand van minder dan 15 km heeft. De gemiddelde woonwerkafstand van automobilisten in Overijssel is bijna 23 km. Op deze bedrijventerreinen is dat gemiddeld 20 km. enkele reis. 4% van de automobilisten woont binnen 2 km van het werk. 12
13 huidige vervoerwijze aantal medewerkers per woon-werkafstand * < 5km 5,1-10km 10,1-15km 15,1-20km 20,1-30km > 30,1km aantal percentage fiets % e-bike % scooter % trein 2 2 0% bus % auto % carpool % motor % anders % totaal percentage 25% 15% 27% 10% 9% 14% 100% *afstanden zijn berekend met een autorouteplanner snelste route niet alle respondenten gaven de postcode van hun woonadres op voor respondenten die geen bestemmingspostcode opgaven is 7575 AT gebruikt Tabel 1: Woon-werkafstanden medewerkers Meer dan 90% van de medewerkers woont in Twente Kaart 1: Woonplaatsen medewerkers in Nederland naar vervoerwijze 13
14 Kaart 2: Woonplaatsen medewerkers in de regio Twente (ingezoomd). Cirkel heeft een straal van 15 km 3. Eventueel alternatief vervoermiddel voor woon-werkverkeer 3.1 Ander vervoermiddel Aan de medewerkers is gevraagd welk vervoermiddel helemaal of het grootste deel ervan een alternatief zou kunnen zijn voor hun huidige vervoermiddel. Voor 37% van de medewerkers zou de (e-)fiets een alternatief kunnen zijn 26% van de medewerkers noemt de auto (rijden nu niet in de auto) 5% noemt de bus of trein als eventueel alternatief 11% van de medewerkers noemt carpoolen als alternatief 14
15 Als medewerkers Geen aankruisen (9%) gaat het vooral om dat de afstand te groot is, de reistijd te lang of er geen alternatief is. Onder Overig wordt vooral genoemd de elektrische auto of lopen. Figuur 4: Eventueel alternatief voor het huidige vervoermiddel (maximaal één antwoord per medewerker) 3.2 Voorwaarden gebruik ander vervoer Als medewerkers aangeven dat een bepaald vervoermiddel weleens een alternatief voor hun huidige vervoermiddel zou kunnen zijn, is gevraagd wat de voorwaarden voor gebruik dan zijn. Medewerkers noemden gemiddeld 1,5 voorwaarde. 32% van alle medewerkers noemt als voorwaarde voor gebruik van het alternatief dat je hiermee korter onderweg moet zijn dan met het huidige vervoermiddel. 20% van alle genoemde voorwaarden gaat hierover. ook 32% van alle medewerkers noemt als voorwaarde voor gebruik van het alternatief dat het minder moet kosten van het huidige vervoer. Van alle genoemde voorwaarden gaat 20% erover dat het alternatief kostenvoordeliger moet zijn. 28% van alle medewerkers noemt als voorwaarde voor gebruik van het alternatief dat het comfortabel/ gemakkelijk in gebruik moet zijn. Van alle genoemde voorwaarden gaat 18% erover dat het alternatief comfortabel/ gemakkelijk in gebruik moet zijn. 15
16 30% van de medewerkers heeft het ook over andere zaken, zoals dat een alternatief niet mogelijk is, het alternatief afhankelijk van de weersomstandigheden is, afhankelijk van de thuissituatie, auto nodig voor het werk, er eerst beter OV/bushalte moet zijn, een fietsplan of betere gezondheid. Figuur 5 Voorwaarden voor eventueel gebruik ander vervoer, als percentage van alle voorwaarden (meerdere antwoorden mogelijk) 16
17 4. Werksituatie 4.1 Zakelijke reizen De keuze voor een vervoermiddel in het woon-werkverkeer kan mede afhankelijk zijn van het aantal zakelijke reizen. Daarom is aan de medewerkers gevraagd hoe vaak zij gemiddeld een zakelijke reis maken. Het blijkt dat: 56% van de medewerkers nooit of vrijwel nooit een zakelijke reis maakt zo n 13% een paar keer per maand een zakelijk reis heeft 6% 1-2 dagen per week een zakelijk reis maakt 25% (vrijwel) dagelijks voor het werk reist Figuur 6: Frequentie zakelijk ritten 4.2 Werktijden Op de bedrijventerreinen is een grote diversiteit aan bedrijven gevestigd. Er zitten productiebedrijven, transportbedrijven en bedrijven in de zakelijke dienstverlening. De werktijden kunnen dan ook per bedrijf verschillen. Net als bij zakelijke ritten, kunnen ook de werktijden van invloed zijn op de keuze voor een bepaald vervoermiddel. Aan de medewerkers is naar hun werktijden gevraagd. 84% van de medewerkers werkt op de gebruikelijke kantoortijden 17
18 5% van de medewerkers zegt de werktijden zelf te kunnen bepalen 9% werkt in ploegen. Een derde hiervan werkt op onregelmatige tijden 2% heeft anders ingevuld en verstaat hieronder: avonden en weekenden, zeer vroege dienst, eigen baas/geen vaste tijden, werkt op incidentele basis en onregelmatig niet in ploegen Figuur 7: Werktijden medewerkers 18
19 5. Verder geanalyseerd De belangrijkste doelgroep van dit onderzoek vormen de automobilisten. Zie vormen samen 66% van de medewerkers. Deze doelgroep is in dit hoofdstuk nader onderzocht. Tegelijk zijn ook andere vervoerwijzen geanalyseerd. 5.1 Redenen gebruik auto Er zijn diverse redenen waarom medewerkers voor de auto kiezen. Voor 61% van de automobilisten is reistijd een zeer belangrijke reden, direct gevolgd door comfort en gemak (58%), auto nodig voor het werk (22%) en auto voor/na het werk nodig (19%). huidige vervoerwijze kosten reistijd comfort/ gemak reden keuze huidige vervoerwijze veiligheid nodig tijdens werktijd voor/na werktijd nodig gezondheid milieu anders Tabel 2: Vaakst genoemde redenen voor het gebruik van de auto (als percentage van alle automobilisten) Voor (e-)fietsers is gezondheid de vaakst genoemde reden om naar het werk te fietsen. aantal percentage fiets % e-bike % scooter % trein % bus % auto % carpool % motor % anders % totaal percentage 12% 26% 25% 2% 8% 7% 11% 4% 4% 100% 5.2 Relatie huidige vervoermiddel en tevredenheid 89% van de automobilisten is (zeer) tevreden over de auto als vervoermiddel naar het werk. huidige vervoerwijze mening huidige vervoerwijze uitstekend goed neutraal slecht zeer slecht aantal percentage fiets % e-bike % scooter % trein % bus % auto % carpool % motor % anders % totaal percentage 42% 47% 8% 2% 1% 100% Tabel 3: Mening over huidig vervoermiddel uitgesplitst naar vervoermiddel 91% van de fietsers is (zeer) tevreden over de fiets als vervoermiddel naar het werk. 19
20 5.3 Relatie auto en eventueel alternatief 70% van de automobilisten denkt dat er een alternatief voor hun auto is. 38% van de automobilisten ziet de (e-)fiets als alternatief 20% van de automobilisten denkt dat er voor hen geen alternatief voor de auto is 14% van de automobilisten ziet wel wat in carpoolen voor 6% van de automobilisten zou OV een alternatief kunnen zijn huidige mogelijk alternatief voor huidige vervoerwijze aantal percentage vervoerwijze fiets e-bike scooter trein bus auto carpool motor anders fiets % e-bike % scooter % trein % bus % auto % carpool % motor % anders % totaal percentage 15% 22% 4% 2% 3% 26% 11% 7% 11% 100% Tabel 4: Eventueel alternatief vervoermiddel voor de auto (als percentage van alle automobilisten) Opvallend is dat voor een groot deel van de huidige fietsers de auto een alternatief is. Ze zijn blijkbaar niet per se aan de fiets gebonden. 5.4 Relatie auto en voorwaarden eventueel alternatief Als een medewerker voor zijn/haar auto eventueel een alternatief vervoermiddel ziet, dan worden daaraan wel voorwaarden gesteld. De belangrijkste doelgroep in dit onderzoek zijn automobilisten. voor 35% moet het alternatief voor de medewerker minder kosten dan de huidige auto voor 32% van de automobilisten moet de reis met het alternatief sneller zijn dan met de auto 29% geeft aan dat je met het alternatief comfortabel/gemakkelijker moet kunnen reizen in vergelijking met de auto huidige vervoerwijze minder kosten sneller comfortabeler reden keuze alternatieve vervoerwijze sociaal veilig verkeersveilig korte wachttijd meer informatie hogere vergoeding fiets % e-bike % scooter % trein % bus % auto % carpool % motor % anders % Tabel 5: Voorwaarden voor gebruik van een alternatief vergeleken met de huidige vervoerwijze (als percentage van alle automobilisten) De percentages voor deze voorwaarden zijn voor fietsers respectievelijk 22%, 28% en 27%. anders totaal aantal percentage percentage 20% 20% 18% 2% 5% 7% 4% 5% 19% 100% 20
21 5.5 Relatie alternatief vervoermiddel en voorwaarden aan alternatief 31% van de medewerkers die de (e-)fiets als alternatief noemt, geeft aan dat de fiets wel minder moet kosten dan hun huidig vervoermiddel 26% van de medewerkers die de (e-)fiets als alternatief noemt, geeft aan dat de fiets comfortabeler moet zijn dan hun huidig vervoermiddel 25% van de medewerkers die de (e-)fiets als alternatief noemt, verbindt wel de voorwaarden eraan dat naar het werk fietsen sneller moet zijn dan met hun huidig vervoermiddel alternatieve vervoerwijze minder kosten sneller comfortabeler reden keuze alternatieve vervoerwijze sociaal veilig verkeersveilig korte wachttijd meer informatie hogere vergoeding anders aantal percentage fiets % e-bike % scooter % trein % bus % auto % carpool % motor % anders % totaal percentage 20% 20% 17% 2% 5% 7% 4% 5% 19% 100% Tabel 6: Voorwaarden voor gebruik van een alternatief (als percentage van alle medewerkers) 5.6 Relatie zakelijke reizen en auto Aan de medewerkers is gevraagd hoe vaak ze zakelijke reizen maken. Mogelijk is er een verband tussen het aantal zakelijke reizen en het gebruik van de auto. 50% van de medewerkers die met de auto naar het werk rijdt, heeft (bijna) nooit een zakelijke afspraak 29% van de automobilisten zegt vrijwel dagelijks een zakelijke afspraak te hebben vervoerwijze frequentie zakelijke ritten 5-7/week 3-4/week 1-2/week 1-3/maand minder 1/maand aantal percentage fiets % e-bike % scooter % trein % bus % auto % carpool % motor % anders % nooit totaal percentage 16% 9% 6% 13% 23% 33% 100% Tabel 7: Verband aantal zakelijke reizen en huidig vervoermiddel (als percentage van alle medewerkers) 21
22 5.7 Relatie werktijden en huidige vervoermiddel Overdag is het aanbod van de meeste alternatieven groter dan s avonds, s nachts of in het weekend. Nagegaan is of er een verband bestaat tussen werktijden en de auto. Tijdens kantoortijden komt tweederde van de medewerkers met de auto naar het werk Van alle automobilisten werkt zo n 9% in ploegdiensten op vaste of onregelmatige werktijden Werken medewerkers s avonds, in het weekend, zeer vroege dienst en onregelmatig niet in ploegen, dan rijdt zo n driekwart met de auto naar het werk werktijden vervoerwijze overdag ploeg-vast ploegonregelmatig zelf bepalen anders aantal percentage fiets % e-bike % scooter % trein % bus % auto % carpool % motor % anders 6 6 1% totaal percentage 84% 6% 3% 5% 2% 100% Tabel 8: Verband tussen werktijden en huidig vervoermiddel (als percentage van alle medewerkers) 22
23 6. Conclusies 1. Twee derde van de medewerkers komt met de auto naar het werk. Vooral omdat de auto snel en gemakkelijk/comfortabel is. Een kwart van de medewerkers zegt de auto overdag nodig te hebben voor zakelijke ritten. En vrijwel iedereen werkt overdag op kantoortijden. Op de bedrijventerreinen is het aandeel van de (e-)fiets en openbaar vervoer wat lager dan het gemiddelde in Twente. Uit nadere analyse blijkt dat 70% van de automobilisten voor zichzelf een alternatief voor de auto ziet. Uiteraard onder bepaalde voorwaarden. 38% van de automobilisten ziet de (e-)fiets als alternatief en 6% het OV. En zelfs 14% carpoolen. Uiteraard stellen automobilisten wel voorwaarden aan het alternatieve vervoermiddel. Het moet goedkoper zijn dan de auto, je moet korter onderweg zijn en/of gemakkelijk in gebruik zijn. 90% is (zeer) tevreden over het huidige vervoermiddel. Dat maakt gedragsverandering lastiger. Waterval-analyse Eekte Hazewinkel Jufferbeek medewerkers 66% automobilist = medewerkers 6% OV 28% fietser 2% carpooler 1% brom/ scooter 2% OV 14% carpool 38% (e-)fiets reistijd comfort kosten kosten reistijd comfort comfort kosten reistijd Figuur 15: Potentieel gedragsverandering opgehoogd naar alle medewerkers Als de resultaten van het onderzoek worden opgehoogd naar de medewerkers die op Eekte, Hazewinkel en Jufferbeek werkzaam zijn, dan zegt 70% van de ruim automobilisten mogelijk een alternatief voor hun auto te hebben ((e-)fiets, carpool of OV). Dit is de visvijver waarin de bedrijvenverenigingen, als eventuele vervolgstap samen met Twente Mobiel, op zoek kan gaan naar medewerkers die eventueel (vaker) een alternatief willen gebruiken. 23
24 2. De gemiddelde reisafstand woon-werk van een automobilist is 23 km. 60 % van de automobilisten woont minder dan 15 km van het werk. 15 km wordt doorgaans aangehouden als bovengrens van de e-fiets. 3. Verreweg het grootste deel van de medewerkers werkt gedurende gebruikelijke kantoortijden en maakt geen zakelijke reizen. Dit is op zich een gunstige situatie voor eventueel gebruik van alternatieven. 4. Aanzet voor berekening aantal spitsmijdingen: a. Doelgroep: automobilisten met een mogelijk alternatief b. Gemiddeld werken zij 4 dagen per week (80%): c. Bereik doelgroep 40%: personen (NB: door via de bedrijvenverenigingen en de werkgevers te werven zou je eventueel nog wat hoger uit kunnen komen) d. Deelnemers (20% van bereikte doelgroep): 224 e. Automijdingen per persoon per week (1,5 dag/30%): 66 retourritten per dag f. Waarvan 80% in de spits: 53 spitsretourritten per dag (53 in de ochtendspits heen en 53 in de avondspits terug) 24
25 Bijlage Hazewinkel Jufferbeek Mobiliteitsonderzoek Beste medewerker, Hoe kunnen we jouw reis van én naar het werk op Eekte-Hazewinkel of Hazewinkel Jufferbeek verbeteren? Dat is de vraag die we als ondernemersvereniging ons stellen. Voor het antwoord hebben we jouw hulp nodig. Jouw mening is ontzettend belangrijk! Daarom vragen we je om mee te doen aan een kort onderzoek. Het beantwoorden van de 9 vragen duurt hooguit 5 minuten. Onder de deelnemers verloten wij een Belevenis voor twee, ter waarde van 100. Wie weet ben jij één van de gelukkigen! Alle gegevens worden zorgvuldig en vertrouwelijk behandeld. In geen enkel geval wordt persoonlijke informatie aan derden of aan werkgevers verstrekt. 1. Met welk vervoermiddel leg je meestal de grootste afstand af van en naar jouw werk? (Kruis één van de volgende antwoorden aan) Auto (alleen reizend) Carpoolen (samen met anderen reizend in auto of personenbusje) Motor Trein Bus Bromfiets / Scooter Fiets Elektrische fiets Anders, namelijk: 2. Wat zijn belangrijkste redenen waarom je voor je huidige vervoermiddel kiest? (Kruis maximaal 3 redenen aan) Kosten Reistijd Comfort/gemak Veiligheid Vervoermiddel tijdens werktijd nodig Vervoermiddel voor of na werktijd nodig (bv. kinderen bij school afzetten/ ophalen, boodschappen doen) 25
26 Gezondheid Milieu overwegingen Anders, namelijk: 3. Wat vind je in het algemeen van je huidig vervoermiddel voor je werk? Uitstekend Goed Neutraal Slecht Zeer slecht Want (geef nadere toelichting). 4. Welk vervoermiddel zou voor jouw woon-werkreis (helemaal of het grootste deel ervan) een prima alternatief voor jouw huidige vervoermiddel kunnen zijn? (Kruis één van de volgende antwoorden aan) Auto (alleen reizend) Carpoolen (samen met anderen reizend in auto of personenbusje) Motor Trein Bus Bromfiets / Scooter Fiets Elektrische fiets Anders, namelijk:. 5. Wat moet er gebeuren voordat je het alternatieve vervoermiddel gaat gebruiken? (Kruis maximaal 3 voorwaarden aan) Het moet me minder kosten dan wat het me nu kost Ik moet daarmee sneller op mijn werk zijn Het moet comfortabeler / gemakkelijk in gebruik zijn Ik moet me dan wel sociaal veilig voelen Het moet verkeersveilig zijn Dat ik maar kort op het vervoer hoef te wachten Dat ik er meer informatie over heb Dat ik daarvoor een hogere vergoeding krijg Anders, namelijk: 6. Hoe vaak reis je gemiddeld voor je werk (een zakelijke reis)? (Kruis één van de volgende antwoorden aan) Nooit Minder dan 1 keer per maand 1 tot 3 keer per maand 1-2 keer per week 3-4 keer per week 5-7 keer per week 7. Welke van de volgende situaties is op jouw werksituatie het meest van toepassing? (Kruis één van de volgende antwoorden aan) Ik werk overdag (ergens tussen 7:30 en 18:00 uur) Ik werk in ploegendiensten op vaste werktijden Ik werk in ploegendiensten op onregelmatige werktijden 26
27 Ik kan mijn begin- en eindtijden helemaal zelf bepalen Anders, namelijk: 8. Wat is de postcode van jouw huisadres: Wat is de postcode van jouw werkadres: Stel, je mag jouw werkgever op het gebied van mobiliteit (woon-werk en/of zakelijk) adviseren. Wat adviseer je hem dan? Hartelijk dank voor jouw deelname! Als je kans wilt maken op een Belevenis voor twee, ter waarde van 100, dan ontvangen wij graag jouw adres, zodat we contact met je kunnen opnemen als je hebt gewonnen. Jouw adres: Jouw telefoonnummer: 27
LANDELIJKE FACTSHEET. 1. Hoofdpunten en kansen voor beleid. Beter Benutten. Gedragsmeting 2016
LANDELIJKE FACTSHEET Beter Benutten Gedragsmeting 2016 1. Hoofdpunten en kansen voor beleid De tabel op de volgende pagina toont de belangrijkste uitkomsten van de Gedragsmeting 2016, een landelijk mobiliteitsonderzoek
Nadere informatieFiguur 1: onderverdeling spitsmijdingen per gebied. Figuur 2 bekendheid Ga 3.0 acties.
Enquête Bereikbaar Haaglanden Hoe gaan mensen naar het werk? En waarom reizen ze zoals ze reizen? In de regio Haaglanden wordt door overheden en werkgevers samengewerkt om de regio zo optimaal mogelijk
Nadere informatieQuickscan Stichting Katholiek Onderwijs Enschede
Quickscan Stichting Katholiek Onderwijs Enschede Uitkomsten nulmeting 13-2-2013 2 Uitkomsten nulmeting Stichting Katholiek Onderwijs Enschede Vandaag Doel en methode Werkgeversvragenlijst Werknemersvragenlijst
Nadere informatieHOE SLIM REIS JIJ? EEN KWANTITATIEF ONDERZOEK NAAR HET NIEUWE WERKEN EN MOBILITEIT IN OPDRACHT VAN DE ANWB
HOE SLIM REIS JIJ? EEN KWANTITATIEF ONDERZOEK NAAR HET NIEUWE WERKEN EN MOBILITEIT IN OPDRACHT VAN DE ANWB CONCEPT HANS ONKENHOUT AMSTERDAM, OKTOBER 2011 HOE SLIM REIS JIJ? Een kwantitatief onderzoek naar
Nadere informatieLANDELIJKE FACTSHEET. 1. Context voor reisgedrag. Beter Benutten. Gedragsmeting 2015
LANDELIJKE FACTSHEET Beter Benutten Gedragsmeting 2015 1. Context voor reisgedrag Het effect van maatregelen in het kader van Beter Benutten is niet alleen afhankelijk van de drivers die mensen hebben
Nadere informatieWat zie jij er uitgeslapen uit... Monitoringsrapport 2.0
Wat zie jij er uitgeslapen uit... Monitoringsrapport 2. Inhoud 1 Inleiding... 5 2 Werving en achtergronden deelnemers... 6 2.1 Interpretatie van de gegevens...6 2.2 Werving...6 2.3 Doelgroep...7 2.4 Kenmerken
Nadere informatieResultaten enquête Uithoornlijn
Resultaten enquête Uithoornlijn Juni 2015 Resultaten enquête Uithoornlijn Inleiding De gemeente Uithoorn en de Stadsregio Amsterdam willen graag weten wat inwoners van Uithoorn belangrijk vinden aan het
Nadere informatieNieuwsbrief burgerpanel Overschie
Nieuwsbrief burgerpanel Overschie Resultaten 4 e peiling: verkeer en bereikbaarheid april 2014 Inleiding Deze nieuwsbrief beschrijft de resultaten van de vierde peiling met het burgerpanel Overschie. Het
Nadere informatieUitkomsten t.b.v. de visie
Achtergrond Ten behoeve van de regionale bereikbaarheidsvisie IJmond is in de periode april-juni 2012 een digitale enquête gehouden onder de inwoners van de IJmond. Via regionale pers en diverse websites
Nadere informatieOnderzoek Trappers. rapportage. Opdrachtgever. Opdrachtnemer. Nationale Fiets Projecten Postbus 594 8440 AN Heerenveen
Onderzoek Trappers rapportage Opdrachtgever Nationale Fiets Projecten Postbus 594 8440 AN Heerenveen Opdrachtnemer DTV Consultants B.V. Ruben van den Hamsvoort en Alex van Ingen POM 8267 Breda, maart 2009
Nadere informatieVervoer in het dagelijks leven
Vervoer in het dagelijks leven Doordat de afstanden tot voorzieningen vandaag de dag steeds groter worden neemt het belang van vervoer in het dagelijks leven toe. In april 2014 zijn de leden van het Groninger
Nadere informatieVerkeer en vervoer. Omnibus 2011
Verkeer en vervoer Omnibus Afdeling Onderzoek & Statistiek Januari 2012 2 Samenvatting In het najaar van is door de afdeling Onderzoek & Statistiek van de gemeente s-hertogenbosch een omnibusonderzoek
Nadere informatieOpel Insignia Onderzoek onder leaserijders November 2008
Opel Insignia Onderzoek onder leaserijders November 2008 Belangrijkste uitkomsten Van de leaserijders maakt 71% nooit gebruik van het openbaar vervoer voor het werk. Bij een mogelijkheid voor een nieuwe
Nadere informatieRAPPORT EVALUATIE 2 KAARTJE HEUVELLANDLIJN 2014
RAPPORT EVALUATIE 2 KAARTJE HEUVELLANDLIJN 2014 Opdrachtnemer: Team Financieel Advies, Onderzoek & Statistiek Gemeente Maastricht Opdrachtgever: Roy Cornelissen Projectleider Topdagen en Evenementen Programmabureau
Nadere informatieVerkeer en vervoer. Omnibus 2009
Verkeer en vervoer Omnibus 2009 Afdeling O&S Maart 2010 2 Kort samengevat Najaar 2009 is door de afdeling Onderzoek & Statistiek een omnibusonderzoek gehouden. In dit onderzoek is de bewoners van de gemeente
Nadere informatieBewonerspanel Bereikbaarheid
Interne Bedrijven, Gemeente Utrecht onderzoek@utrecht.nl / 030 286 1350 www.utrecht.nl/onderzoek Bewonerspanel Bereikbaarheid Leden Bewonerspanel Utrecht vinden bereikbaarheid centrum afgenomen De respondenten
Nadere informatieCOLOFON. Nissewaard Peiling 2018 Colofon 2. Uitgave I&O Research Zuiderval 70 Postbus AN Enschede. Rapportnummer 2019/055.
COLOFON Uitgave I&O Research Zuiderval 70 Postbus 563 7500 AN Enschede Rapportnummer 2019/055 Datum April 2019 Opdrachtgever Gemeente Nissewaard Auteurs Wouter Andringa, Frank ten Doeschot, Mireille Koomen,
Nadere informatieTussentijdse evaluatie. gratis openbaar vervoer 65-plussers. Afdeling Ruimtelijke en Economische Ontwikkelingen Sector Beleid en Projecten
Tussentijdse evaluatie gratis openbaar vervoer 65-plussers Afdeling Ruimtelijke en Economische Ontwikkelingen Sector Beleid en Projecten 10 februari 2010 Inhoudsopgave Samenvatting... 3 1 Inleiding...
Nadere informatieBURGERPANEL LANSINGERLAND
BURGERPANEL LANSINGERLAND Resultaten peiling Uitgangspunten Verkeersbeleid januari 2015 Inleiding Deze nieuwsbrief beschrijft de resultaten van de peiling met het burgerpanel van Lansingerland over de
Nadere informatieKNELPUNTEN IN HET VERKEER
KNELPUNTEN IN HET VERKEER Gemeente Lansingerland Augustus 2017 www.ioresearch.nl COLOFON Uitgave I&O Research Piet Heinkade 55 1019 GM Amsterdam 020-3330670 Rapportnummer 2017 / 134 Datum Augustus 2017
Nadere informatieDe vragenlijst P-1 helpt om een groep mensen op te delen in doelgroepen.
Memo Van Datum Onderwerp Friso Metz Soorten reizigers en doelgroepen Doorkiesnummer Bijlage(n) 030 2918209 - Inleiding Dit memo maakt duidelijk welke soorten reizigers er zijn en hoe je een groep mensen
Nadere informatieAutogebruik en deelauto's
LeidenPanel 2017 Autogebruik en deelauto's BELEIDSONDERZOEK 071-516 5123 I info@leidenincijfers.nl I www.leidenincijfers.nl Inleiding De gemeente Leiden wil graag het gebruik van autodelen bevorderen.
Nadere informatieMocht u nog vragen of opmerkingen hebben over het onderzoek, dan kunt u contact opnemen met Gerd Weitkamp via of
Beste bewoner van Noord Groningen, In samenwerking met gemeenten doen de Provincie Groningen en de Rijksuniversiteit Groningen onderzoek naar mobiliteit van bewoners van de gemeenten Appingedam, Bedum,
Nadere informatieverkeer veilige veiligheid verbindingen BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT staat stad stiptheid stress tijd tram trein treinen uur veilig
flexibiliteit genoeg geraken gezondheid goed goede goedkoop grote BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT Grafische voorstelling open antwoorden andere belangrijke zaken bij verplaatsingen aankomen aansluiting
Nadere informatieResultaten peiling (maatwerk) vervoer Rijssen-Holten Panel. Juli 2017
Resultaten peiling (maatwerk) vervoer Rijssen-Holten Panel Juli 2017 Burgerpeiling (maatwerk) vervoer Burgerpeiling De gemeente Rijssen-Holten werkt aan een passend vervoer voor alle inwoners. Samen met
Nadere informatieWerken aan mobiliteit levert winst op.
Werken aan mobiliteit levert winst op. www.twentemobiel.nl Werken aan mobiliteit levert winst op Onze werk- en leefomgeving verandert. De digitale wereld, globalisering en toenemende verkeersdrukte vragen
Nadere informatieInwoners van Enschede beoordelen bereikbaarheid centrum
Inwoners van Enschede beoordelen bereikbaarheid centrum De gemeente Enschede hecht veel belang aan de mening van inwoners. Daarom is het opgericht. Via dit panel kunnen inwoners van Enschede gedurende
Nadere informatieJade Beheer B.V. 4.A1 Ketenanalyse scope III
Jade Beheer B.V. 4.A1 Ketenanalyse scope III Ketenanalyse 1 Inleiding Eis: Aantoonbaar inzicht in de meest materiele emissies uit scope 3 middels 2 ketenanalyses. Voor het in kaart brengen van scope III
Nadere informatie15% Slimmer Reizen Enquête. Factsheet: Universiteit Twente. 435 van 2900 uitgenodigde werknemers. Dit is een respons van
Slimmer Reizen Enquête Factsheet: Universiteit Twente Tiago Fioreze, Universiteit Twente - 27 October 2016 435 van 2900 uitgenodigde werknemers. Dit is een respons van SLIMMER REIZEN ENQUÊTE UNIVERSITEIT
Nadere informatieResultaten Bewonerspanel: : septemberpeiling 2012
Afdeling Bestuursinformatie, Gemeente Utrecht onderzoek@utrecht.nl / 030 286 1350 www.utrecht.nl/onderzoek Resultaten Bewonerspanel: : septemberpeiling 2012 Van 10 t/m 23 september 2012 heeft Bestuursinformatie
Nadere informatieQUICKSCAN [BEDRIJFSNAAM]
QUICKSCAN [BEDRIJFSNAAM] 1 QUICKSCAN [BEDRIJFSNAAM] Beste heer / mevrouw [naam]. Hartelijk dank voor het aanvragen van een quickscan en het aanleveren van de benodigde gegevens hiervoor. Mobika is met
Nadere informatieKlanttevredenheid WMO vervoer Haren 2013
Klanttevredenheid WMO vervoer Haren 2013 Colofon "Klanttevredenheid WMO vervoer Haren 2013" Klanttevredenheidsonderzoek naar het WMO vervoer in de gemeente Haren. Uitgave Deze publicatie is een uitgave
Nadere informatieSpelregels deelnemers Beter op weg
Spelregels deelnemers Beter op weg Hartelijk welkom als deelnemer aan de campagne Beter op weg. U gaat nu zelf de voordelen ervaren van anders reizen van en naar het werk en dankzij u vergroten we ook
Nadere informatieFactsheet eerste effecten Beter Benutten regio Twente
Factsheet Factsheet eerste Beter effecten Benutten Beter Benutten regio Maastricht regio Twente Factsheet eerste effecten Beter Benutten regio Twente Inleiding Voor de montoring en evaluatie van de tien
Nadere informatieMobiliteit Drechtsteden
Mobiliteit Drechtsteden INWONERS OVER HUN MOBILITEITSGEDRAG EN -BEHOEFTE Inhoud 1. Belangrijkste bevindingen 2. Figuren en tabellen Bijlagen De Verkeersonderneming werkt in het gebied Rotterdam/Drechtsteden
Nadere informatieEerste resultaten van de Monitor-enquête over de mobiliteit van de Belgen
Eerste resultaten van de Monitor-enquête over de mobiliteit van de Belgen Inleiding De FOD Mobiliteit en Vervoer en het Vias-instituut hebben een grote enquête georganiseerd om de mobiliteitsgewoonten
Nadere informatieOrganisatie en Samenwerking
Organisatie en Samenwerking Handreiking Beter Benutten in MIRT 1 november 2018 Katya Ivanova (Maastricht Bereikbaar, projectenpool) Pieter Arends (Twynstra Gudde) Samenwerking en organisatie Beter Benutten
Nadere informatieRESPONS Er zijn panelleden benaderd. Van hen hebben er de vragenlijst ingevuld. Dit resulteert in een respons van 66%.
Samenvatting mobiliteit, 4-meting 2014 Het Delft Internet Panel (DIP) is ingezet om een beeld te krijgen van de door Delftenaren gebruikte vervoersmiddelen voor verplaatsingen binnen de stad en de regio.
Nadere informatieVoorbeeld: Sumo voor bedrijventerrein Werklust
Voorbeeld: Sumo voor bedrijventerrein Werklust 1 Vraagstuk in kaart brengen Op bedrijventerrein Werklust in Woudstad liggen 30 bedrijven met in totaal 10.000 werknemers. Op de ontsluitingsweg naar Werklust
Nadere informatieHoofdstuk 21. Mobiliteit
Hoofdstuk 21. Mobiliteit Samenvatting Om meer inzicht te krijgen in de mobiliteit van Leidenaren is dit jaar in de Stadsenquête voor het eerst gevraagd om voor één dag alle verplaatsingen van die dag aan
Nadere informatieBereikbaarheid Enschede-Oost
Bereikbaarheid Enschede-Oost EnschedePanel Juni 2011 Bereikbaarheid Enschede Oost EnschedePanel Juni 2011 Colofon Uitgave I&O Research Stationsplein 11 Postbus 563, 7500 AN Enschede Rapportnummer 2011/027
Nadere informatieRapportage. Evaluatie onderzoek Het succes van de stimuleringsregeling E-bike
Rapportage Evaluatie onderzoek Het succes van de stimuleringsregeling E-bike In opdracht van: Stadsregio Arnhem Nijmegen Datum: 11 februari 2013 Projectnummer: 2012171 Auteurs: Ronald Steenhoek & Marieke
Nadere informatieOnderzoek gebruik fietsenstallingen rondom station Zwolle
fietsen Advies en Faciliteiten AF Stadskantoor Lübeckplein Postbus 538 8000 AM Zwolle Telefoon (038) 498 2008 www.zwolle.nl Onderzoek gebruik fietsenstallingen rondom station Zwolle Opdrachtgever Opdrachtnemer
Nadere informatieStadspanel-onderzoek naar mobiliteit en City Line
Stadspanel-onderzoek naar mobiliteit en City Line Wat is het Stadspanel? De gemeente Assen heeft een digitaal stadspanel. Iedere inwoner kan meedoen. Momenteel telt het stadspanel ruim 1 leden. Elk lid
Nadere informatieHet digitale stadspanel over bereikbaarheid
Het digitale stadspanel over bereikbaarheid Enkele resultaten uit de digitale enquête onder het Nijmeegse stadspanel over het thema bereikbaarheid 1. Inleiding Eind augustus / begin september jl. is het
Nadere informatieMobiliteit & flexibiliteit Medewerkers en hun vervoerskeuze. www.alphabet.com
Mobiliteit & flexibiliteit Medewerkers en hun vervoerskeuze www.alphabet.com Onderzoek Behoefte van zakelijke rijders aan variatie in vervoersmiddelen Flexibele mobiliteit Keuzevrijheid vooral voor jongeren
Nadere informatieVerkeer en vervoer in Helmond
D. Vragenlijst VERKEER EN VERVOER A. VERVOERSMIDDELEN 1 Wilt u aangeven hoeveel van de volgende vervoersmiddelen er in uw huishouden aanwezig zijn? - Fiets - Personenauto - Bromfiets, scooter, motor (tweewielig
Nadere informatieMaatregelenpakket Mobiliteitsmanagement in het kader van Beter Benutten en het Actieprogramma Luchtkwaliteit
Maatregelenpakket Mobiliteitsmanagement in het kader van Beter Benutten en het Actieprogramma Luchtkwaliteit Onderstaand Maatregelenpakket is opgesteld binnen de aanpak mobiliteitsmanagement in de gebieden
Nadere informatieMeten van structurele gedragsverandering onder voormalig deelnemers van OV-stimuleringsacties van Maastricht Bereikbaar
Meten van structurele gedragsverandering onder voormalig deelnemers van OV-stimuleringsacties van Maastricht Bereikbaar Maartje van der Aa MuConsult m.vanderaa@muconsult.nl Lisette Hoeke Maastricht Bereikbaar
Nadere informatieSimon Arndt, Directie Bedrijfsvoering, afdeling FB/Onderzoek en Statistiek. Mariëlle Bartels//Rien de Vries, directie Stad, stadsontwikkeling
omnibusenquête 2011 deelrapport flexibel werken OMNIBUSENQUETE 2011 Deelrapport: flexibel werken Februari 2012 Samenstelling rapport: Enquête-organisatie: In opdracht van: Josée Boormans, Directie Bedrijfsvoering,
Nadere informatieHoofdstuk 12. Fietsgebruik
Hoofdstuk 12. Fietsgebruik Samenvatting Van de Leidenaren van 18-75 jaar geeft ruim negen op de tien aan over een fiets te beschikken en acht op de tien Leidenaren fietst wel eens, waarvan een groot deel
Nadere informatieRob Soeters. Over Twente Mobiel
Rob Soeters Over Twente Mobiel Waarom een Woon-werk Kostencalculator? Kosten is een van de beïnvloeders van de vervoerwijze keuze Kosten spelen, gezien de crisis, een belangrijkere rol in de afweging Inzichten
Nadere informatieCliëntervaringen Wmo hulpmiddelen s-hertogenbosch. Vervolgmeting 2018
Cliëntervaringen Wmo hulpmiddelen s-hertogenbosch Vervolgmeting 2018 Afdeling Onderzoek & Statistiek Februari 2019 Samenvatting De gemeente geeft indicaties af voor Wmo hulpmiddelen. Welzorg verzorgt de
Nadere informatieMobiliteit & duurzaamheid Leaserijder wordt steeds duurzamer. www.alphabet.com
Mobiliteit & duurzaamheid Leaserijder wordt steeds duurzamer www.alphabet.com Duurzame mobiliteit. Onderzoek naar gedrag en keuzes van leaserijders op gebied van duurzaamheid. Leaserijders steeds milieubewuster.
Nadere informatieEffecten van Mobility Mixx voor de BV Nederland
Effecten van Mobility Mixx voor de BV Nederland Indicatie van het potentieel van Mobility Mixx wanneer toegepast op het gehele Nederlandse bedrijfsleven Notitie Delft, november 2010 Opgesteld door: A.
Nadere informatieNederland. Het mobiliteitsgedrag van Nederlanders in kaart met het TNS NIPO Mobiliteitspanel onderweg
Nederland Het mobiliteitsgedrag van Nederlanders in kaart met het TNS NIPO Mobiliteitspanel onderweg TNSNipoNederlandOnderwegDEF.indd1 1 02-10-2009 10:34:14 02 TNSNipoNederlandOnderwegDEF.indd2 2 02-10-2009
Nadere informatieExtra oefenopgaven Deel 1
1 BEREIKBAARHEID EN RUIMTELIJKE INTERACTIE Bereikbaarheid 1.1 De ooit geplande Rijksweg A3 Onderstaand schema geeft de Randstad weer met enkele kernen. In het originele Rijkswegenplan uit 1927 was ook
Nadere informatieKlanttevredenheid WMO vervoer Opsterland 2013
Klanttevredenheid WMO vervoer Opsterland 2013 Colofon "Klanttevredenheid WMO vervoer Opsterland 2013" Klanttevredenheidsonderzoek naar het WMO vervoer in de gemeente Opsterland. Uitgave Deze publicatie
Nadere informatieKLANTTEVREDENHEIDSONDERZOEK WMO-VERVOER GEMEENTE RIDDERKERK
KLANTTEVREDENHEIDSONDERZOEK WMO-VERVOER GEMEENTE RIDDERKERK Klanttevredenheidsonderzoek Wmo-vervoer gemeente Ridderkerk Colofon Opdrachtgever Gemeente Ridderkerk Datum Augustus 2017 Auteur Tessa Schoot
Nadere informatieOnderzoek naar vervoersarmoede: BEVINDINGEN STUDENTEN VAN HET MBO
1 Onderzoek naar vervoersarmoede: BEVINDINGEN STUDENTEN VAN HET MBO In opdracht van: Ruben de Cuyper December 2016 2 2 Inhoudsopgave 1. Inleiding 2. Vervoersarmoede: hoe groot is het probleem en wie hebben
Nadere informatieUW NATIONALE BENCHMARK MOBILITEIT RAPPORT
UW NATIONALE BENCHMARK MOBILITEIT RAPPORT Alstublieft, Dank voor uw deelname! 1 VOORWOORD De manier waarop we werken en reizen verandert snel. We werken steeds meer plaats- en tijdonafhankelijk en het
Nadere informatieHoofdstuk 27. RijnGouweLijn
Hoofdstuk 27. RijnGouweLijn Samenvatting Ruim acht op de tien Leidenaren weet dat er een nieuwe light-railverbinding komt die Leiden, Gouda en de kust van Noordwijk en Katwijk met elkaar verbindt. Dit
Nadere informatieGEBRUIKERSONDERZOEK BETER BENUTTEN
Rapport GEBRUIKERSONDERZOEK BETER BENUTTEN 2-meting Oktober www.ioresearch.nl COLOFON Uitgave I&O Research Zuiderval 70 Postbus 563 7500 AN Enschede Rapportnummer / 128 Datum Oktober Opdrachtgever Ministerie
Nadere informatieKosteneffectiviteit en het programma Beter Benutten
Kosteneffectiviteit en het programma Beter Benutten Beter Benutten: kosteneffectieve maatregelen Rijk, regio en bedrijfsleven werken in het programma Beter Benutten samen om de bereikbaarheid in de drukste
Nadere informatieHoofdstuk 20. Fietsgebruik
Hoofdstuk 20. Fietsgebruik Samenvatting Negen op de tien Leidenaren van 18-75 jaar zegt een fiets te beschikken en vrijwel alle mensen met een fiets fietsen wel eens. De fiets wordt door driekwart van
Nadere informatieFietsen in Groningen 2016
B A S I S V O O R B E L E I D Fietsen in Groningen 2016 Laura de Jong Onderzoek en Statistiek Groningen, april 2016 Fietsen in Groningen 2016 Inhoud 1. Inleiding 3 2. Fietsen in Groningen 2016 4 2.1 Respons
Nadere informatieUW NATIONALE BENCHMARK MOBILITEIT RAPPORT
UW NATIONALE BENCHMARK MOBILITEIT RAPPORT Alstublieft, Dank voor uw deelname! 1 VOORWOORD De manier waarop we werken en reizen verandert snel. We werken steeds meer plaats- en tijdonafhankelijk en het
Nadere informatieOpenbaar Vervoer Panelonderzoek
Openbaar Vervoer Panelonderzoek Stadspanel en Ten Boer-panel over openbaar vervoer Kübra Ozisik Juni 2018 www.os-groningen.nl Inhoud 1. Inleiding... 3 2. Openbaar vervoer... 4 2.1 Respons en achtergrond...
Nadere informatieVb analyse scanportaal: Relocatie van 2 vestigingen naar 1 nieuwe. dr. Daan van Egeraat
Vb analyse scanportaal: Relocatie van 2 vestigingen naar 1 nieuwe dr. Daan van Egeraat 1 Inhoudsopgave Analyse Bereikbaarheid: 1. Quickscan: verandering bereikbaarheid tot 2020 1. Huidige 2 locaties vgl.
Nadere informatieVerkeerslichten en fietsen Oktober 2014
Resultaten peiling EnschedePanel Verkeerslichten en fietsen Oktober 2014 In 2012 heeft de gemeenteraad van Enschede de Fietsvisie vastgesteld. Doel van deze visie is om meer te gaan doen voor fietsers.
Nadere informatieOnderzoek Tariefwijziging NS
Onderzoek Tariefwijziging NS 25 april 2014 Over dit onderzoek Aan het onderzoek deden 16.367 leden van het EenVandaag Opiniepanel mee. Hiervan reizen 1077 mensen minstens 1x per week met de trein naar
Nadere informatie1 Inleiding: de varianten vergeleken
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieFietsbeleid bij werkgevers. Enquêteresultaten
Fietsbeleid bij werkgevers Enquêteresultaten Fietsbeleid bij werkgevers Enquêteresultaten Datum 19 april 2017 Opgesteld door Roel Lenoir Postadres: Jean Francois van Royenweg 11 2597 NV Den Haag E-mail:
Nadere informatieResultaten fietsenquête
Resultaten fietsenquête Geslacht 16% meer mannen dan vrouwen hebben deze enquête beantwoord. 1 Leeftijd Minder jonge mensen hebben de enquête ingevuld. Zij zijn dus ondervertegenwoordigd in de resultaten
Nadere informatie1. Maakt u gebruik van het openbaar vervoer in Venlo?
Mobiliteit binnen de gemeente Venlo 7 6 5 4 3 2 1 1. Maakt u gebruik van het openbaar vervoer in Venlo? 3% 7% 29% Ja, dagelijks Ja, wekelijks Ja, maandelijks Ja, af en toe (minder dan een keer per kwartaal)
Nadere informatieElektrische fiets gebruik als gevolg van fietsstimuleringsprogramma B-Riders
Elektrische fiets gebruik als gevolg van fietsstimuleringsprogramma B-Riders Onderzoek naar verschuivingen in vervoerwijzenkeuze van deelnemers E-Bike Bonus als gevolg van B-Riders programma Auteurs Joost
Nadere informatieFiets in de metro. Martijn Epskamp. Centrum voor Onderzoek en Statistiek (COS) maart In opdracht van de Stadsregio
Fiets in de metro Fiets in de metro Martijn Epskamp Centrum voor Onderzoek en Statistiek (COS) maart 2008 In opdracht van de Stadsregio Centrum voor Onderzoek en Statistiek (COS) Auteur: Martijn Epskamp
Nadere informatieKlanttevredenheidsonderzoek Wmo 2012 Wmo-hulpmiddelen onder de loep. Gemeente Ubbergen Juni 2013
Klanttevredenheidsonderzoek Wmo 2012 Wmo-hulpmiddelen onder de loep Gemeente Ubbergen Juni 2013 Colofon Uitgave I&O Research BV Zuiderval 70 7543 EZ Enschede tel. (053) 4825000 Rapportnummer 2013/033 Datum
Nadere informatieOnderzoek naar elektrisch rijden
RAPPORTAGE Amsterdam, 03-11-2011 Onderzoek naar elektrisch rijden Hoofdrapportage Onderzoekstatistieken Verstuurde e-mails 972 Afgeronde vragenlijsten 510 Waarvan met open link 0 Laatste deelname 3 nov.
Nadere informatieGebruik, bekendheid en draagvlak voor de gratis 70+ pas
Gebruik, bekendheid en draagvlak voor de gratis 70+ pas Een onderzoek onder Enschedeërs van 70 jaar en ouder September 2013 Gebruik, bekendheid en draagvlak voor de gratis 70+ pas Een onderzoek onder Enschedeërs
Nadere informatieDe potentie van positief stimuleren van fietsgebruik: Een studie onder werknemers in Twente. Tom Thomas, Tiago Fioreze, Universiteit Twente
De potentie van positief stimuleren van fietsgebruik: Een studie onder werknemers in Twente Tom Thomas, Tiago Fioreze, Universiteit Twente Inleiding Met een toenemende filedruk blijft het terugdringen
Nadere informatieHet openbaar vervoer in Gelderland
Het openbaar vervoer in Gelderland Resultaten derde peiling GeldersPanel 3 april 2009 Inleiding Dit jaar wordt het streekvervoer in Gelderland opnieuw aanbesteed door de provincie. Het gaat dan met name
Nadere informatieBewonerspanel Verkeersveiligheid
Interne Bedrijven, Gemeente Utrecht onderzoek@utrecht.nl / 030 286 1350 www.utrecht.nl/onderzoek Bewonerspanel Verkeersveiligheid Februaripeiling 2015: Verkeersveiligheid De gemeente Utrecht wil graag
Nadere informatieKeypoint Consultancy bv
Keypoint Consultancy bv Vestiging Enschede Institutenweg 32 7521 PK Enschede Tel. 053 482 57 00 Fax 053 482 57 29 Vestiging Utrecht Ganzenmarkt 6 3512 GD Utrecht Tel. 030 82 01 168 www.keypoint.eu info@keypoint.eu
Nadere informatieGebruikersonderzoek Beter Benutten
Gebruikersonderzoek Beter Benutten Definitief Oktober 2013 Colofon Uitgave I&O Research Zuiderval 70 Postbus 563, 7500 AN Enschede Rapportnummer 2013/49 Datum Oktober 2013 Opdrachtgever RWS Water Verkeer
Nadere informatieProgramma Beter Benutten Midden- Nederland
Programma Beter Benutten Midden- Nederland Monitoring en evaluatie 2e tussenmeting MNBB16: Kwaliteit OVT Utrecht MNBB25: Fietsparkeren OVT Utrecht Goudappel Coffeng, 27 augustus 2015 UTA233/Okm 2 Colofon
Nadere informatieFietsen in Groningen 2017
veel respon Fietsen in Groningen 2017 Kübra Ozisik April 2017 www.os-groningen.nl BASIS VOOR BELEID Inhoud Inhoud... 1 1. Inleiding... 2 2. Fietsen in Groningen 2017... 3 2.1 Respons en achtergrond...
Nadere informatieResultaten peiling afvalinzameling Rijssen-Holten Panel. augustus 2018
Resultaten peiling afvalinzameling Rijssen-Holten Panel augustus 2018 Inwonerpeiling afvalinzameling Inwonerpeiling Eind 2016 is er een aantal wijzigingen in de afvalinzameling doorgevoerd. De gemeente
Nadere informatieBeroepsbevolking en Pendel 2013
Dit factsheet is gebaseerd op een onderzoek onder 26. Flevolanders. Eind 213 is het onderzoek afgenomen middels een vragenlijst. De respons was 17%. Met de toepassing van wegingsfactoren is het onderzoek
Nadere informatieResultaten KTO Regiotaxi Utrecht najaar 2009
Resultaten KTO Regiotaxi Utrecht najaar 2009 Inhoudsopgave 1. Aanleiding en doel 3 2. Uitvoeringsverantwoording 5 3. Resultaten 8 4. Conclusies 47 Klanttevredenheid Regiotaxi Utrecht najaar 2009 2 Aanleiding
Nadere informatieTwents Mobiliteitsmanagement
Twents Mobiliteitsmanagement Josine Reijnhoudt (Arcadis, Twente Mobiel) Janet van Delden (Arcadis, Twente Mobiel) Kim Wolterink (Regio Twente) Samenvatting De projectorganisatie Twente Mobiel is samen
Nadere informatieTEVREDENHEIDSONDERZOEK KETENPARTNERS SUN GRONINGEN
TEVREDENHEIDSONDERZOEK KETENPARTNERS SUN GRONINGEN Tevredenheidsonderzoek ketenpartners SUN Groningen Colofon Opdrachtgever SUN Groningen Datum Maart 2017 Auteurs Bert van Putten David Scheffer KWIZ Stavangerweg
Nadere informatieRapportage online raadpleging OV Lijnennet 2018
Rapportage online raadpleging OV Lijnennet 2018 In oktober 2016 organiseerde de Stadsregio Amsterdam een publieksraadpleging over het nieuwe OV Lijnennet. Een online vragenlijst maakte onderdeel uit van
Nadere informatieBijlage 8. Enquête. Analyse- en Oplossingsrichtingenfase MIRT-onderzoek Bereikbaarheid Rotterdam Den Haag
Bijlage 8 Enquête Analyse- en Oplossingsrichtingenfase MIRT-onderzoek Bereikbaarheid Rotterdam Den Haag documenttitel: BIJLAGE 8 ENQUÊTE ANALYSE- EN OPLOSSINGSRICHTINGENFASE MIRT-ONDERZOEK BEREIKBAARHEID
Nadere informatieRondetafelgesprekken Fiets filevrij. Wat vinden de huidige fietsers van de (toekomstige) snelfietsroutes? Analyse enquêtes nulmetingen
Rondetafelgesprekken Fiets filevrij Wat vinden de huidige fietsers van de (toekomstige) snelfietsroutes? Analyse enquêtes nulmetingen Januari/februari 2013 Bart Christiaens (SOAB Adviseurs) Nulmeting snelfietsroutes
Nadere informatieOnderzoek fietstransferia
Onderzoek fietstransferia Resultaten onderzoek 2018 In opdracht van de gemeente Houten Projectnummer 20993 Januari 2019 Totta Research N.V. Burgemeester Stramanweg 105F 1101 AA Amsterdam Inhoudsopgave
Nadere informatieOnderzoek Bereikbaarheid Cronjéstraat
Onderzoek Bereikbaarheid Cronjéstraat Gemeente Haarlem (Onderzoek en Statistiek, dr. J.M. Kersloot ) Datum: 11 december 2012 1. Aanleiding Bij de gemeente Haarlem leeft de vraag in welke mate het winkelend
Nadere informatieOnderzoek parkeervergunninghouders
/ / Onderzoek parkeervergunninghouders Gemeente Utrecht Utrecht.nl/onderzoek Colofon uitgave 1B Onderzoek Gemeente Utrecht Postbus 16200 3500 CE Utrecht 030 286 1350 onderzoek@utrecht.nl in opdracht van
Nadere informatieantwoorden rondom zakelijke mobiliteit
Van leaseauto naar zakelijk vervoer op maat 4 antwoorden rondom zakelijke mobiliteit Als werkgever bent u genoodzaakt uw wagenpark kritisch onder de loep te nemen. Er komen minder opdrachten binnen en
Nadere informatieProgramma Beter Benutten Midden- Nederland
Programma Beter Benutten Midden- Nederland Monitoring en evaluatie Eindmeting MNBB16: Kwaliteit OVT Utrecht MNBB25: Fietsparkeren OVT Utrecht Goudappel Coffeng, 27 augustus 2015 UTA233/Okm 2 Colofon Dit
Nadere informatie