Moody 54 DS SCHEEPSPROFIEL

Transcriptie

1 52

2 SCHEEPSPROFIEL Moody 54 DS Sinds het Britse merk Moody is overgenomen door de Duitse HanseGroup, ontwikkelen ze daar een gedurfde, maar verfrissende, visie op decksaloons. Waar merken als Jeanneau en Beneteau eigenlijk de verhoogde opbouw van hun decksaloons zoveel mogelijk proberen te camoufleren, accentueren de ontwerpers van Moody juist een echt dekhuis. TEKST HANS BROUWERS FOTOGRAFIE MOODY YACHTS 53

3 je als bezoeker in de productiehallen van de Hansewerf in Greifswald Wanneer een Moody DS en een Hanse mastloos naast elkaar ziet liggen, zou je inderdaad zweren dat de Moody een motorjacht is, zegt marketing manager Thorben Will op de steigers van de zonovergoten jachthaven van Palma de Mallorca, waar de Moody ligt afgemeerd tussen twee grote Oysters. Maar om eerlijk te zijn, vanaf de wal gezien is het toch wel degelijk een markant zeiljacht. Eenmaal aan boord moet ik die visie een aantal malen bijstellen: de schuifdeur naar de salon, de hoge opbouw met ramen rondom, de stuurstand binnen en de trapjes naar de cabines benedendek zijn wel degelijk kenmerkend voor een motorjacht. Niet erg, want door die voortdurende compromissen tussen zeil- en motorjacht zal deze zeildag een heel bijzondere ontdekkingsreis worden. Het meest in het oog springende kenmerk van dit schip is ongetwijfeld de volledige overkapping van de kuip. Het bovendek, eigenlijk het dak van het dekhuis, loopt in een lange lijn helemaal door tot aan de twee stuurstanden op het achterdek. Daardoor ligt de zithoek in de cockpit volledig beschut. Dit zie je wel vaker op grote catamarans. Geen wonder misschien, want de bedenker van Moody, Bill Dixon, heeft ook het ontwerp van de supercatamaran Lagoon 100 op zijn naam staan. Thorben Will Moody heeft een nieuwe cross-over tussen een zeilen motorjacht uitgevonden valt me daarin bij en voegt toe dat naast die aanblik, ook de indeling en het comfort sommige mensen doen denken aan een catamaran. Dat geldt ook voor de grote glazen schuifpui die de cockpit scheidt van de salon. Het hele schip is eigenlijk één grote leefruimte op hetzelfde niveau met 360 graden uitzicht rondom. De riante U-vormige keuken bevindt zich direct achter de deur aan stuurboord. Ertegenover, aan bakboord, zit een grote kast waarin volop ruimte is voor extra inbouwapparatuur. Boven op de kast komt met een simpele druk op een knop de verzinkbare bar tevoorschijn. De maatvoering in de keuken is net als thuis. Dus de inbouw van koelkasten, vaatwasser, vriezers en ovens is nergens een probleem. De voorzijde van de salon biedt aan bakboord plaats aan een ruime zit- en eethoek. Vanwege de riante zit en het onbelemmerde uitzicht door de grote ramen zal dit voor de opvarenden ongetwijfeld de favoriete plaats zijn om te vertoeven. De schipper heeft aan stuurboord de beschikking over een navigatietafel die, dankzij de geïntegreerde motorbediening en het uitzicht, eigenlijk een complete binnen-stuurstand is geworden. Een uitkomst bij slecht weer. De (nog) ontbrekende ruitenwissers op de grote voorruit zullen dan ook vermoedelijk snel op de optielijst voor deze Moody prijken. Gelukkig is het vandaag volop zomer in Palma en de lange rij open- 54

4 staat vlak voor de opbouw van het dekhuis en is goed en veilig bereikbaar. De Moody is uitgerust met een furling keerfok en vlak daarvoor prijkt een grote rolgenua. Het grootzeil is uitrolbaar vanuit de mast. Voor het verdere zeilgemak is dit jacht achterop voorzien van een viertal elektrische lieren die alle zeilhandelingen met een druk op de knop zullen vergemakkelijken. Maar om eerlijk te zijn, vanaf de wal gezien is het toch wel degelijk een markant zeiljacht staande luiken in het plafond zorgen voor voldoende verkoeling. Volgens Thorben kunnen we hier desnoods nog een van de vijf ingebouwde airco s aanzetten, want ook alle vier de hutten hebben een eigen systeem. Drie van die hutten zijn bereikbaar via een trap naar het vooronder, de vierde hut zit onder het achterdek en heeft een eigen ingang tegenover de keuken. Ideaal voor het onderbrengen van een eventuele vaste bemanning. De eigenaarshut zit helemaal voorin het schip. Er is daar erg veel licht dat binnenvalt door de vele patrijspoorten en een lange lichtstraat in het plafond. Een kingsize bed, volop kasten, een kaptafel en aan stuurboord de badkamer en suite met douche, zijn de ingrediënten voor een luxe verblijf. De twee gastenhutten hebben stahoogte, liggen gedeeltelijk onder de salon en zijn voor een zeiljacht vrij ruim van Boven: De ruime kuip en de toegang naar de salon. opzet. Ze delen samen een badkamer aan bakboord met toilet en douche. De stuurboordhut is iets kleiner en kan desnoods, als optie, worden ingeruild voor een handige utility-room of een kantoortje. Een rondje over het dek van de Moody brengt opnieuw verrassingen met zich mee. Bill Dixon heeft een dek ontworpen als dat van een motorsailer. Een verhoogd vrijboord met op het potdeksel een doorlopende massieve zeereling maakt de gangboorden extra veilig en beschut. Bovendien zal er zo weinig buiswater aan boord komen. Een extreem lange handgreep op het dekhuis geeft extra houvast wanneer je naar het voordek moet. Op het dek zijn nauwelijks obstakels. Alle dekluiken zijn flush in het teakdek gemonteerd en de vallen en schoten worden onzichtbaar helemaal naar achteren geleid tot aan de stuurstands op het achterdek. De mast De Mallorcase zeewind houdt zich vandaag aan de vaste afspraak en meldt zich stipt op het middaguur. Tijd dus om de trossen los te gooien. De 150 pk sterke Volvo Penta-motor zit goed geïsoleerd diep onderdeks in een heuse machinekamer verstopt en draait nagenoeg geruisloos. Alweer een voordeel van het verhoogde dekhuis. Pas boven de 1200 toeren, wanneer de turbo wordt ingeschakeld, neemt het geluid iets toe. Op het achterdek staan twee riante stuurstands, elk met een uitnodigend bankje voor de stuurman. Van daaruit heb ik, onverwacht eigenlijk, over en door het hoge dekhuis een prima zicht over het schip. Bij het in- of uitvaren van een drukke haven of in een sluis is dat beslist een vereiste. Zolang je in de cockpit of binnen zit overheerst het motorjachtgevoel omdat je helemaal geen zicht hebt op de mast en de zeilen. Het moet gezegd worden: hier achterop krijg ik het zeilgevoel helemaal terug. Het grootzeil rolt eenvoudig en elektrisch uit de mast en ook de genua rolt probleemloos af. Het schip helt en bijt zich lekker vast in de wind. De elektrische lieren staan vlak voor de stuurstand en om de zeilen te trimmen voldoet een simpele druk op de knop. Wat de zeilprestaties van dit 25 ton wegende schip betreft hebben we helemaal niets te klagen. Met 8 knopen wind halen we 6 knopen snelheid aan de wind. Een half uur later, als de wind is aangewakkerd tot 13 knopen, staat de snelheidsmeter op 9 knopen. Overstag gaan en gijpen met de genua kost even tijd en snelheid omdat het grote voorzeil eerst moet worden ingerold. Een elektrisch rolreefsysteem zou dus een welkome aanvulling zijn. Misschien een goed advies straks voor de nieuwe eigenaar van dit schip. Met de keerfok wordt ons lange kruisrak in deze test een fluitje van een cent. Het zeil maakt snelle koerswisselingen mogelijk en bij elke overstag meet ik maximaal 1 knoop snelheidsverlies. De voortgang aan de wind is met deze keerfok overigens exact hetzelfde als met de grote genua. Die mag wat mij betreft ingepakt blijven, gereed 55

5 Vooral oudere zeilers die eigenlijk overwegen over te stappen op een motorjacht blijken erg geïnteresseerd in dit type schip voor ruime en voordewindse koersen. Als experiment probeer ik het jacht met de afstandbesturing van de automatische piloot, van binnenuit te besturen gezeten achter de navigatietafel. Dat gaat prima. Het is eigenlijk een derde stuurstand want je hebt hier volledig zicht rondom. Via de dakluiken kun je van hieruit ook de stand van het grootzeil in de gaten houden. Terwijl we met dit splinternieuwe schip op en neer kruisen in de grote baai van Palma hebben we kennelijk de aandacht van de politie getrokken. Een speedboat van de Guardia Civil komt langszij. Dan blijkt dat zij niet nieuwsgierig zijn naar deze nieuwe Moody, maar naar de papieren van het schip. Het jacht komt uit Duitsland, de toekomstige nieuwe eigenaar is Chileen, we varen onder Spaanse vlag en er staat nog geen naam op de spiegel. Kortom, het duurt enige tijd voordat dat allemaal is uitgelegd en geverifieerd. De nieuwsgierige groep dolfijnen die ons even later vergezelt wanneer we onderweg zijn naar Portals is iets prettiger gezelschap. Eenmaal voor anker hebben we de gelegenheid om de garage voor de bijboot uit te proberen. De spiegel klapt op commando van de draadloze afstandsbediening hydraulisch open. Er is volop plek voor een dinghy van maximaal 2,60 m en ander speeltuig. Ik neem tevens een kijkje in de machinekamer, die van bovenaf toegankelijk is via een groot luik in de keuken. Onder de verhoogde vloer bevindt zich, anders dan bij andere zeiljachten, een heuse machinekamer. De motor, de generator en de accu s zijn uitstekend bereikbaar voor onderhoud en inspectie. Een tweede technische ruimte, met bijna stahoogte, bevindt zich onder de stuurboord kuipbank. Hierin zijn de elektrische en elektronische componenten en backupsystemen gemonteerd. De nieuwe Moody 54 DS blijkt inderdaad een interessant jacht, weliswaar vol tegenstellingen. Van binnen ervaar je het als een motorjacht en van buiten is het op en top een Onder: met de riante deksalon is de Moody 54DS een markante verschijning. zeiljacht. Na een lange zeildag blijft voor mij de vraag welke doelgroep de werf voor ogen heeft. Volgens Thorben Will zijn er inmiddels tien verkocht en wordt er druk onderhandeld met potentiële kopers. Het lijkt een succes te worden. De eerste drie werden meteen besteld toen de eerste tekeningen gereed waren, en we zijn op basis van alle interesse druk bezig om de doelgroep in kaart te brengen. Tijdens BOOT Düsseldorf merkten we al dat er veel oudere zeilers interesse hebben. Vaak mensen die eraan denken om over te stappen op een motorjacht of die na hun zeilcarrière eigenlijk op zoek zijn naar een appartement aan de Middellandse Zee. De Moody is dan een mooi alternatief. Ons valt bovendien op dat juist ook een jonge generatie nieuwe zeilers erg gecharmeerd is, vooral door de eenvoudige bediening en al het comfort aan boord. Gisteren had ik hier een stel enthousiaste dertigers aan boord die vrijwel zeker een Moody gaan bestellen. 56

6 ept standard standard A1 SAMENVATTING Vroeger was de Scandinavische LM een populaire motorsailer. Het lijkt erop dat Moody met de DS 54 een nieuwe cross-over tussen een zeil- en motorjacht heeft uitgevonden.onze ervaring is dat het jacht onder zeil uitstekend presteert en bovendien met een kleine crew, zoals een echtpaar, eenvoudig kan worden bediend. Andersom geredeneerd kun je het schip, dankzij alle comfort, ook beschouwen als een alternatief, sportief en energiezuinige motorjacht. En nog betaalbaar ook. Met de discussie over milieu en energiebesparing een schot in de roos! D1 C1 E1 B1 TECHSPECS Moody 54 DS Werf Materiaal Design Interieur Lengte Waterlijn Breedte Diepgang Waterverplaatsing Ballast Grootzeil Fok Gennaker Motor Drinkwatertanks Brandstoftanks HanseGroup, Greifswald (Duitsland) Epoxy Dixon Yacht Design Hanse Group 17,10 m 15,55 m 5,20 m 2.65 of 2,25 m Kg 7000 Kg 81,5 m2 65 m2 200 m2 Volvo Penta D3 150 pk 810 l 520 l Accommodatie CE certificaat Prijs Informatie Internet 4 hutten, 3 badkamers/ toiletten A (Oceaan) vanaf ca Euro ex BTW Nova Yachting Brookerage BV, 4310 AA Bruinisse, tel.: