Openbaar vervoer-, auto- en multimodale ontsluiting woongebieden,

Transcriptie

1 Openbaar vervoer-, auto- en multimodale ontsluiting woongebieden, Indicator 7 september 2016 U bekijkt op dit moment een archiefversie van deze indicator. De actuele indicatorversie met recentere gegevens kunt u via deze link [1] bekijken. Het aandeel inwoners van goed of afdoende ontsloten locaties per openbaar vervoer en of per auto is tussen 1996 en 2015 gestegen. Dat kwam door de opening van nieuwe stations en op- en afritten. Het aantal inwoners is in de periode vooral op multimodale locaties en op autolocaties gegroeid en is licht toegenomen op openbaar vervoerlocaties. De toename op deze locaties blijkt het gevolg te zijn van de ontsluitingsmaatregelen zoals aanleg van nieuwe stations en op- en afritten, hoewel het grootste deel van de toename bij autolocaties blijkt voor te komen uit de bouw van nieuwe woningen bij bestaande op- en afritten. In de Randstad wonen relatief veel mensen op multimodale locaties. In Groningen, Overijssel, Gelderland, Flevoland en Noord-Holland wonen relatief veel inwoners op OV-locaties. In Noord-Brabant wonen relatief veel mensen op autolocaties. [figuurgroep] Download figuur [2] Download data (xlsx) [3] Download data (ods) [4] Pagina 1 van 10

2 Download figuur [5] Download data (xlsx) [6] Download data (ods) [7] Pagina 2 van 10

3 Download figuur [8] Download data (xlsx) [9] Download data (ods) [10] [/figuurgroep] Aantal inwoners banen op autosnelweglocaties en multimodaal ontsloten locaties Het totaal aantal inwoners is tussen 1996 en 2015 met 9% toegenomen. Het aantal inwoners banen op autosnelweglocaties en multimodaal ontsloten locaties is sterker toegenomen (beide 18%), terwijl het aantal inwoners banen op OV-locatie met 9% toename en op minder goed ontsloten locaties gelijk is gebleven. Dit leidt er toe dat een groter deel van de inwoners in Nederland op multimodale en autolocaties te vinden is, en een kleiner aandeel op matig ontsloten locaties. Die verschuivingen kunnen uiteengelegd worden in drie componenten: het effect van groei of afname van het aantal inwoners rond bestaande stations en op en afritten. Dit heeft geleid tot 1,3% groter aandeel inwoners bij autosnelweglocaties en een kleiner aandeel van OV en multimodale locaties het effect van de opening van nieuwe stations en op en afritten op de ontsluiting van bestaande woongebieden. Dit heeft geleid tot 2,5% lager aandeel inwoners op matig ontsloten locaties, en een groter aandeel voor vooral multimodale locaties, maar ook voor autolocaties het effect van groei of afname van het aantal inwoners nabij nieuwe stations en op en afritten. Dit heeft geleid een groter aandeel van multimodale en OV locaties en lager aandeel van auto en matig ontsloten locaties. Pagina 3 van 10

4 Verandering ontsluiting inwoners naar type locatie, (Bron: PBL) verschil meer/minder effect meer/minder inwoners bij nieuwe inwoners bij bestaande stations en nieuwe stations/afritten afritten stations/afritten voor bestaande inwoners Multimodaal 25,4% 27,5% +2, -0,7% +2, +0,8% OV 27,2% 27,2% 0, -0,7% 0, +0,7% Auto 11,9% 12,9% +1, +1,3% +0,4% -0,7% Matig ontsloten 35,5% 32,5% -3, +0, -2,5% -0,7% Groter deel van de bevolking op goed en afdoende ontsloten locaties Het aandeel van de bevolking in de omgeving van een station steeg tussen 1996 en 2015 met 2%. Het aantal inwoners rond bestaande stations is teruggelopen maar dit werd meer dan gecompenseerd door de opening van nieuwe stations en de groei van de bevolking rond nieuwe stations. De groei van de bevolking rond nieuwe stations wijst op de opening van stations bij nieuwbouwwijken. Het aandeel van de bevolking in de omgeving van een op of afrit van een autosnelweg steeg tussen 1996 en 2015 met 3%. Dit kwam vooral door de aanleg van nieuwe op- en afritten en nog gedeelte door meer inwoners nabij bestaande op en afritten. Er is nauwelijks een effect zichtbaar van meer bevolkingsgroei nabij nieuwe op- en afritten. Waar bij het OV nieuwe stations bij nieuwbouwwijken worden geopend, worden nieuw op- en afritten vooral geopend langs tracés van nieuwe snelwegen, en zoals bij de stations nabij nieuwbouwwijken langs bestaande infrastructuur. Ontsluiting bevolking per provincie 2015 (Bron: PBL) OV+Auto OV Auto Geen Totaal Groningen 22% 3 8% 38% 10 Friesland 13% 23% 16% 48% 10 Drenthe 12% 13% 2 53% 10 Overijssel 17% 42% 8% 33% 10 Flevoland 23% 34% 1 34% 10 Gelderland 24% % 10 Utrecht 4 26% 13% 22% 10 Noord-Holland 35% % 10 Zuid-Holland 35% 25% 12% 29% 10 Zeeland 17% 14% 3% 65% 10 Noord-Brabant 19% 22% 24% 36% 10 Limburg 29% 24% 12% 34% 10 Totaal 27% 27% 12% 33% 10 Verandering ontsluiting bevolking per OV+Auto Groningen Friesland - Drenthe Overijssel 4% Flevoland 1 Gelderland 4% Utrecht Noord-Holland Zuid-Holland 2% Zeeland provincie (Bron: PBL) OV Auto Geen 3% 3% -7% -3% 9% -7% -3% 2% -2% - -2% -7% - -4% -4% 2% % Totaal Pagina 4 van 10

5 Noord-Brabant Limburg Totaal [figuurgroep] 7% 2% -6% 4% 2% -5% -3% -2% Download figuur [11] Pagina 5 van 10

6 Download figuur [12] Pagina 6 van 10

7 Download figuur [13] [/figuurgroep] Ruimtelijk beeld van inwoners naar kwaliteit van ontsluiting Vooral in de stedelijke regio's wonen mensen op locaties die goed tot afdoend multimodaal zijn ontsloten. Door de aanleg van nieuwe autosnelwegen is het aantal inwoners op locaties die goed tot afdoend per auto (of multimodaal) zijn ontsloten duidelijk toegenomen, vooral in Noord Brabant respectievelijk Gelderland en Limburg. De toename van inwoners op locaties die goed tot afdoend per OV zijn ontsloten is het grootst geweest in Noord Holland en Noord Brabant. Definitie ontsluitingskwaliteit In de onderstaande tabel staan de criteria die zijn aangehouden om te bepalen of locaties goed of nog afdoend ontsloten zijn per openbaar vervoer of auto. Voor 'goed ontsloten' locaties gelden voor wonen en werken dezelfde criteria. Voor 'nog afdoende ontsloten' verschillen deze criteria voor wat betreft het openbaar vervoer. Mensen zijn namelijk bereid om een langere afstand te accepteren tussen hun woning en het openbaar vervoer dan tussen hun werk en het openbaar vervoer. Definitie ontsluitingskwaliteit (Bron: PBL) Goed ontsloten Nog afdoende ontsloten Wonen Werken Per openbaar vervoer < 250 m metro/sneltram m m Pagina 7 van 10

8 < 500 m station < 750 m IC station Per auto < m afrit metro/sneltram m station m IC knooppunt m afrit metro/sneltram m station m IC station m afrit Op basis van deze criteria zijn vervolgens multimodale locaties, openbaar vervoerlocaties en autolocaties gedefinieerd. Multimodale locaties zijn locaties die goed of nog afdoende zijn ontsloten zowel per openbaar vervoer als per auto. Openbaar vervoerlocaties zijn goed of afdoend ontsloten per openbaar vervoer, maar minder goed ontsloten per auto. Autolocaties zijn goed of afdoend ontsloten per auto, maar minder goed ontsloten per openbaar vervoer. Definitie locatietypen naar ontsluitingskwaliteit (Bron: PBL) Wonen Multimodale locaties binnen meter op-/afrit van een autosnelweg én binnen meter metro/sneltram en/of meter station en/of meter IC-knooppunt Openbaarvervoerlocaties binnen meter metro/sneltram en/of meter station en/of meter intercitystation, maar buiten meter van een afrit Autosnelweglocaties binnen meter op-/afrit, maar buiten meter metro/sneltram en buiten meter station en buiten meter intercitystation Werken binnen meter op-/afrit én binnen 500 meter metro/sneltram en/of meter station en/of meter intercitystation binnen 500 meter metro/sneltram en/of meter station en/of meter intercitystation, maar buiten meter van een afrit binnen meter op-/afrit, maar buiten 500 meter metro/sneltram en buiten meter station en buiten meter intercitystation Beleidsdoelstellingen Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte Deze indicator verwijst naar de volgende doelen en nationale belangen: Het vergroten van de concurrentiekracht van Nederland door het versterken van de ruimtelijk-economische structuur van Nederland (concurrerend) Het verbeteren en ruimtelijk zekerstellen van de bereikbaarheid waarbij de gebruiker voorop staat (bereikbaar) Nationaal Belang: Betere benutting van de capaciteit van het bestaande mobiliteitssysteem Het Rijk beoogt een substantiële afname van de piekbelasting in de drukste gebieden. De SVIR noemt het ruimtelijk benutten van multimodale locaties als een van de manieren om een betere verdeling van de capaciteit over de netwerken te bewerkstelligen. Referenties IenM (2012), Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte [14], Den haag; Ministerie van infrastructuur en Milieu. Pagina 8 van 10

9 Technische toelichting Naam van het gegeven Ontsluiting van Woongebieden Verantwoordelijk instituut Planbureau voor de Leefomgeving (PBL), auteur: Hans Hilbers / Marnix Breedijk Berekeningswijze Op pc6 niveau is voor 1996, 2000, 2002, 2004, 2006, 2008, 2010, 2012, 2014 en 2015 het aantal inwoners bekend. Tevens zijn voor die jaren de coördinaten van ov-knooppunten en op/afritten bekend. Per PC6 wordt hemelsbrede afstand tot dichtstbijzijnde station, ic station, metro/sneltramhalte en op- en afrit berekend. Uitgerekend wordt welk deel van de banen/inwoners binnen normafstand ligt uitgaande van aanbod aan knooppunten in 1996 en Vervolgens wordt bepaald of verandering komt door opening nieuwe knopen of andere verdeling inwoners over pc6gebieden. Geografisch verdeling Landelijk Verschijningsfrequentie 1 keer per twee jaar Betrouwbaarheidscodering Schatting gebaseerd op een groot aantal (zeer accurate) metingen, waarbij representativiteit van de gegevens vrijwel volledig is. Referentie van deze webpagina CBS, PBL, Wageningen UR (2016). Openbaar vervoer-, auto- en multimodale ontsluiting woongebieden, [15] (indicator 2147, versie 03, 7 september 2016 ). CBS, Den Haag; Planbureau voor de Leefomgeving, Den Haag/Bilthoven en Wageningen UR, Wageningen. Bron-URL: Links [1] [2] [3] [4] Pagina 9 van 10

10 [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] Pagina 10 van 10