Reacties op posterboek participatiebijeenkomsten ViA15. Huissen 30 maart 2010

Transcriptie

1 Reacties op posterboek participatiebijeenkomsten ViA15 Huissen 30 maart 2010 juli 2010

2 Geen Bundelingsvariant Zevenaar-Zuid Let op Zevenaar-Zuid E1 heeft zich aangepast met nieuwe infrastructuur aan de Betuwelijn en wijk + bebouwing. Bijv. revitalisering industrieterrein (wordt nu gerealiseerd). Het zou schandalig zijn dit te doorkruisen. Eigen woning zal moeten verdwijnen. Ik ben gekomen omdat Persoonlijk belang Algemeen: woongenot Zevenaar Wil graag bijdragen aan goede uitkomst de weg moet er wel komen. Wat ik verder nog kwijt wil Bundelingsalternatief lijkt geen reële optie Wordt aangedragen om meerdere opties te hebben. Bij klankbordgroepen: Neem niet aan dat als iemand tegen het één is hij/zij automatisch vóór het ander is. Reactie: Uw standpunt inzake het Bundelingsalternatief is helder, evenals de zorgen rondom dit alternatief. Het beleid van het Rijk is gericht op bundeling van infrastructuur. Dit is bij het Bundelingsalternatief het meest van toepassing. Ook verwachten veel insprekers (zie Nota van Antwoord op de Startnotitie) een betere verkeersafwikkeling bij het Bundelingsalternatief. Een gevolg van dit alternatief is, zoals u ook aangeeft, de doorsnijding van Zevenaar. Poster 2 participatiebijeenkomst ViA15-30 maart in Huissen

3 Onderzoek In de TN/MER worden de alternatieven en varianten nader uitgewerkt in een globaal wegontwerp. Bij de uitwerking van de tracés in de TN/MER houden we rekening met de door u genoemde gerealiseerde en nieuwe ontwikkelingen. Ook de impact op de leefomgeving zoals geluidsbelasting, gezondheid en sociale aspecten worden in de TN/MER onderzocht. Verder wordt de ruimtelijke impact van de verschillende tracés in kaart gebracht. Hierbij wordt onder andere bekeken hoeveel woningen of bedrijven voor de tracés moeten wijken. Naast de effecten wordt in de TN/MER aangegeven welke maatregelen genomen kunnen of moeten worden om negatieve effecten te voorkomen of te beperken. Nadat de ministers van VenW en VROM het Standpunt hebben bepaald, wordt het globaal wegontwerp verder uitgewerkt. Als het Bundelingsalternatief wordt gekozen, wordt in de daaropvolgende fase (die van het Ontwerp Tracébesluit) duidelijk welke en hoeveel woningen exact zullen moeten verdwijnen. Poster 2 participatiebijeenkomst ViA15-30 maart in Huissen

4 Opdracht capaciteit A15 Ruim baan voor verkeer Let op Idee: niet bezuinigen ten koste van doorstroming. Zorgen: Verkeer bij niet doorgaan. A15 loopt volledig vast in de kernen bij de aansluitingen autowegen. Moet goed onderzocht worden wat er na de aansluiting van de A15 gebeurd. Hoe dat geregeld dient te worden binnen de kernen Lingewaard met name Bemmel en Huissen. Ik ben gekomen omdat Als particulier. Omdat er te veel verkeer door de kernen komt die dorpen uiteen splitst. Ik hoop dan ook dat de A15 voldoende capaciteit krijgt dat sluipverkeer niet achterblijft in de kernen. Bij calamiteiten is er niet uit de kernen te komen. Auto's laten veel vervuiling achter in de kernen van Lingewaard +/ voertuigen per etmaal over is niet leefbaar. Overduidelijk is de A15 nodig ook voor werkgelegenheid. Wat ik verder nog kwijt wil Als geld een struikelblok zou zijn is dit een wandaad naar de inwoner van de omgeving van de A15 en voor de toekomst van dit gedeelte van het land!! Eventueel tolweg. Reactie: Verkeersproblematiek Het doel van het project ViA15 is om de problematiek op het wegennet in de regio Arnhem-Nijmegen geheel of gedeeltelijk op te lossen. Alle alternatieven en varianten zullen de doorstroming moeten bevorderen, sluipverkeer beperken, voldoende verkeersveilig zijn en aan de beleidsdoelstellingen uit de Nota Mobiliteit (NoMo) moeten voldoen. De verschillende tracés hebben uiteraard ook effect op het onderliggend wegennetwerk. De algemene verwachting is dat een verbetering van de doorstroming op het hoofdwegennet leidt tot een daling van de hoeveelheid sluipverkeer. Minder files betekent minder noodzaak om om te rijden. Natuurlijk kan het lokaal juist anders uitpakken. Onderzoek Trajectnota/MER In de TN/MER worden de effecten van de alternatieven en de varianten op verschillende aspecten in kaart gebracht. Naast verkeerseffecten (doorstroming, verkeersveiligheid, sluipverkeer ed.) wordt er onder andere gekeken naar het effect op het gebied van geluid, gezondheid, leefbaarheid, natuur en milieu en landschap. (Zie bijlage 1 overzicht te onderzoeken effecten.) Het in kaart brengen van alle effecten maakt zowel de voor- als nadelen van de alternatieven en de varianten inzichtelijk. In de TN/MER wordt daarnaast aangegeven Poster 3 participatiebijeenkomst ViA15-30 maart in Huissen

5 welke maatregelen genomen kunnen of moeten worden om negatieve effecten tegen te gaan of te voorkomen. Aansluitingen In de TN/MER wordt bij de doortrekking van de A15 rekening gehouden met een aansluiting bij Bemmel (N839) en een aansluiting bij Duiven / Zevenaar (N810). Dit is conform de wensen van de omliggende gemeenten. Participanten hebben gevraagd om de meest logische plek voor de aansluiting Bemmel. Daar is inmiddels door verkeerskundigen naar gekeken. De uitkomst hiervan is dat de huidige locatie (bij de N839) de beste is, omdat de lokale wegen op deze plek nu al geschikt als een aansluiting fungeren. Op een andere plek zou de onderliggende infrastructuur hiervoor geschikt gemaakt of gebouwd moeten worden. Dit is naar verwachting ingrijpender voor de omgeving. Andere permanente aansluitingen in de Betuwe worden niet voorzien, omdat de verwachte hoeveelheid verkeer van en naar Lingewaard daar geen aanleiding toe geeft. Bovendien zou een extra aansluiting, die dan op relatief korte afstand van de aansluiting Bemmel komt te liggen, extra verstoringen geven op de doorstroming van het doorgaande verkeer. Dit zou weer een grotere kans op files geven. Calamiteiten De invloed van calamiteiten (specifiek evacuatie in geval van hoogwater) op het verkeer wordt in de TN/MER ook onderzocht. Op grond van participatievragen wordt het nut bekeken van een calamiteitenoprit bij Angeren op de Lodderhoeksestraat. Dit zal gebeuren in het kader van onderzoek naar verbetering van de ontruimingsmogelijkheden bij hoogwater. Financiën In de bestuursovereenkomst (november 2006) hebben Rijk en regio afspraken gemaakt over de financiering van het project ViA15. Totaal gaat het om een bedrag van 750 miljoen euro. Het Rijk stelt 375 miljoen euro beschikbaar, de regionale partijen 112,5 miljoen euro en met beprijzing/tol moet de overige 262,5 miljoen euro beschikbaar komen. Van de 750 miljoen euro is circa 120 miljoen bestemd voor verbreding en verbetering van de A12 tussen Ede en Grijsoord. Op 22 juni 2010 zijn nieuwe inzichten met betrekking tot de financiën van project ViA15 behandeld in de Tweede Kamer. Op basis van de meest recente ramingen wordt door het Rijk geconstateerd dat het beschikbare budget voor geen van de onderzochte alternatieven op dit moment toereikend is. Het Rijk verwacht dat hieruit niet eerder dan in het najaar 2010 conclusies te trekken zijn. Dit is mede gebaseerd op basis van resultaten van een financiële verkennersgroep. Aangevoerde redenen zijn: de demissionaire status van het kabinet; de brede heroverwegingen; het risico van tolopbrengsten; het lopende inhoudelijke onderzoek naar de effecten van de alternatieven. Poster 3 participatiebijeenkomst ViA15-30 maart in Huissen

6 Op suggestie van een aantal participanten zal er onderzoek worden gedaan naar de mogelijkheden om Europees geld aan te boren. Gedeputeerde Marijke van Haren heeft aangegeven de kans dat dit lukt klein te achten. Poster 3 participatiebijeenkomst ViA15-30 maart in Huissen

7 Tracé Bundelingsalternatief Let op Tracé 1 Tunnel voor Boerenhoek onder maaiveld (zuidvariant) Na tunnel Pannerdensch Kanaal verdiept verder 10 m. diep richting Zevenaar-zuid. (10 m. diep omdat het verkeerslawaai dan meer rechtlijnig naar boven gaat dan als die minder verdiept wordt aangelegd. Bij minder verdiept gaat verkeerslawaai meer verspreid.) Zevenaar kern tunnelbak verzonken (zie PS) Na kern Zevenaar verdiept omhoog naar maaiveld aansluiting knooppunt Ouddijk. Tracé 2 Vanaf knooppunt Ressen tot Pannerdensch Kanaal geheel verdiept (+/- 10m) Goede aansluiting op Van Elkweg/Karstraat (Bemmel/Huissen) (op+afrit) Tunnel onder Pannerdensch Kanaal gelijkwaardig aan treintunnel PS: Zuidelijk tracé Zevenaar bewoonde gedeelte ondertunneld. Ik ben gekomen omdat Zorg/bang voor overlast A15 op gebied van wonen-verblijven-recreatie. Reactie: Tunnel bij Boerenhoek en Zevenaar In de TN/MER worden geen andere locaties voor een tunnel onderzocht anders dan de kruising van het Pannerdensch Kanaal. Belangrijkste redenen hiervoor zijn de extra kosten, maar ook bijvoorbeeld dat hierdoor een aansluiting op de N810 buitengewoon lastig wordt. Deze aansluiting is ondermeer nodig om de Westervoortse brug te ontlasten. Een verdiepte ligging op het traject vanaf Groessen tot aan de A12 in het Doortrekkingsalternatief wordt wel onderzocht, evenals een verdiepte ligging bij de doorsnijding van Zevenaar in het Bundelingsalternatief. Daarbij gaat het om een diepte van maximaal 6 meter. Een nog diepere ligging heeft grotere negatieve effecten op de kosten en op het grondwater. Er zijn goedkopere maatregelen om het geluid te beheersen zoals geluidsarm asfalt en schermen. Kruising Pannerdensch Kanaal Uw mening over de wijze van kruising van het Pannerdensch Kanaal bij doortrekking van de A15 is helder. Voor de kruising wordt zowel naar een tunnelvariant als naar een brugvariant gekeken. Op de uiteindelijk te maken keuze kan nu nog niet te zeer vooruitgelopen worden, Om een goede afweging te maken worden de effecten van beide opties (brug en tunnel) in de TN/MER inzichtelijk gemaakt. Nadat de TN/MER beschikbaar is (naar verwachting in 2011) zal een standpunt worden ingenomen over welk van de alternatieven en varianten na afweging de voorkeur geniet. Het kunnen voldoen aan Europese en nationale wet- en regelgeving op het gebied van Poster 5 participatiebijeenkomst ViA15-30 maart in Huissen

8 natuur, landschap en milieu en het hebben van voldoende financiële middelen zullen bij deze afweging van doorslaggevende betekenis zijn. Op 22 juni 2010 zijn nieuwe inzichten met betrekking tot de financiën van project ViA15 behandeld in de Tweede Kamer. Daaruit bleek dat bijvoorbeeld de kosten van het Doortrekkingsalternatief met tunnel worden geraamd op 1,05 tot 1,75 miljard. Op basis van deze meest recente ramingen wordt door het Rijk geconstateerd dat het beschikbare budget voor geen van de onderzochte alternatieven op dit moment toereikend is. Het Rijk verwacht dat hieruit niet eerder dan in het najaar 2010 conclusies te trekken zijn. Dit is mede gebaseerd op basis van resultaten van een financiële verkennersgroep. Aangevoerde redenen zijn: de demissionaire status van het kabinet; de brede heroverwegingen; het risico van tolopbrengsten; het lopende inhoudelijke onderzoek naar de effecten van de alternatieven. Verdiepte ligging De verdiepte ligging maakt voor de inpassing Zevenaar Duiven en Groessen expliciet onderdeel uit van het TN/MER onderzoek (bij het Doortrekkingalternatief A15). Een geheel verdiepte ligging van de A15 van knooppunt Ressen tot na het Pannerdensch Kanaal wordt niet meegenomen in de studie. Een verdiepte ligging beperkt weliswaar het zicht op de weg of de geluidshinder nabij woonkernen, het is echter wel een erg kostbare maatregel. Om geluids- en zichthinder zoveel mogelijk te beperken bestaan er kosteneffectievere maatregelen zoals schermen, wallen of geluidsreducerend asfalt. Een extra bezwaar om bij Bemmel een verdiepte ligging te realiseren is de hoge ligging van de A15 bij knooppunt Ressen, waar de A15 over de A325 gaat. De afstand tussen knooppunt Ressen en Bemmel is te kort om op een verantwoorde wijze dit hoogteverschil te overbruggen. Een daling zou alsnog de nodige geluids- en zichthinder opleveren bij Bemmel. Landschappelijk gezien ligt de Betuwelijn daarnaast bovengronds. Een verdiepte ligging bij Bemmel komt alleen goed tot zijn recht als knooppunt Ressen feitelijk omgedraaid wordt, wat forse meerkosten met zich meebrengt. In de TN/MER wordt wel onderzocht hoe de doortrekking van de A15 bij Bemmel en Rijksbufferzone Park Lingezegen op een goede manier ruimtelijk kan worden ingepast. Aansluiting Karstraat De huidige aansluiting op de N15 bij Bemmel wordt bij doortrekking van de A15 gehandhaafd. Er komt dus een volledige aansluiting van de N839/Karstraat op de A15. Onderzoek op effecten Naast de technische uitwerking van de alternatieven en varianten, wordt ten behoeve van de TN/MER ook onderzoek gedaan naar bijvoorbeeld de impact op de leefomgeving zoals geluidsbelasting, gezondheid, recreatie en sociale aspecten. Hiermee komen in de TN/MER alle voor- en nadelen per alternatief en variant beschikbaar, zodat een weloverwogen besluit kan worden genomen. Poster 5 participatiebijeenkomst ViA15-30 maart in Huissen

9 Behoud natuur Kijk naar Regiocombi Let op Besteed optimale aandacht aan natuurbelang Onderzoek of verkorte tunneling mogelijk is (verdiept aanleggen traject, dus geen brug zoals Betuwelijn) geluidsoverlast vervuiling - fijn stof verdiept met geluidswal Ik ben gekomen omdat HSRO: in project "Huissense Waarden" wordt natuur en natuurbeheer aangelegd. Houdt natuurbeleving in stand. Regiocombi: behoudt natuur. Reactie: Effecten In de TN/MER worden de effecten van de alternatieven en de varianten op verschillende aspecten in kaart gebracht. Er wordt onder andere gekeken naar het effect op het gebied van natuur en milieu, geluid, lucht (o.a. fijn stof), verkeer en financiën. (Zie bijlage 1 overzicht te onderzoeken effecten.) Ook wordt de ruimtelijke impact van de verschillende tracés onderzocht. Alle drie in de TN/MER onderzochte alternatieven gaan door kwetsbare gebieden. Bij het Regiocombi(structuur)alternatief zal verbreding van de A12 bijvoorbeeld effect hebben op aangrenzende natuur. In het onderzoek wordt rekening gehouden met bestaande en ingezette ontwikkelingen, zoals de herinrichting van de Huissense Waarden. Bekeken zal worden of de tracés op basis van Europese en- nationale wet- en regelgeving mogelijk zijn en zo ja, welke maatregelen nodig zijn om optredende negatieve effecten waar mogelijk te voorkomen, te verzachten of te compenseren. Dat zijn bijvoorbeeld maatregelen als natuurcompensatie of geluidswallen. Het in kaart brengen van alle effecten en benodigde maatregelen maakt zowel de voor- als nadelen van de alternatieven en de varianten inzichtelijk. Kruising Pannerdensch Kanaal Uw mening over de wijze van kruising van het Pannerdensch Kanaal bij doortrekking van de A15 is helder. Voor de kruising wordt zowel naar een tunnelvariant als naar een brugvariant gekeken. Op de uiteindelijk te maken keuze kan nu nog niet te zeer vooruitgelopen worden, Om een goede afweging te maken worden de effecten van beide opties (brug en tunnel) in de TN/MER inzichtelijk gemaakt. Nadat de TN/MER beschikbaar is (naar verwachting in 2011) zal een standpunt worden ingenomen over welk van de alternatieven en varianten na afweging de voorkeur geniet. Poster 6 participatiebijeenkomst ViA15-30 maart in Huissen

10 Het kunnen voldoen aan Europese en nationale wet- en regelgeving op het gebied van natuur, landschap en milieu en het hebben van voldoende financiële middelen zullen bij deze afweging van doorslaggevende betekenis zijn. Op 22 juni 2010 zijn nieuwe inzichten met betrekking tot de financiën van project ViA15 behandeld in de Tweede Kamer. Daaruit bleek dat bijvoorbeeld de kosten van het Doortrekkingsalternatief met tunnel worden geraamd op 1,05 tot 1,75 miljard. Op basis van deze meest recente ramingen wordt door het Rijk geconstateerd dat het beschikbare budget voor geen van de onderzochte alternatieven op dit moment toereikend is. Het Rijk verwacht dat hieruit niet eerder dan in het najaar 2010 conclusies te trekken zijn. Dit is mede gebaseerd op basis van resultaten van een financiële verkennersgroep. Aangevoerde redenen zijn: de demissionaire status van het kabinet; de brede heroverwegingen; het risico van tolopbrengsten; het lopende inhoudelijke onderzoek naar de effecten van de alternatieven. Tunnel en verdiepte ligging In de TN/MER worden geen andere locaties voor een tunnel onderzocht anders dan de kruising van het Pannerdensch Kanaal. Belangrijkste redenen hiervoor zijn de extra kosten, maar ook bijvoorbeeld dat hierdoor een aansluiting op de N810 buitengewoon lastig wordt. Deze aansluiting is ondermeer nodig om de Westervoortse brug te ontlasten. Een verdiepte ligging op het traject vanaf Groessen tot aan de A12 wordt wel onderzocht. Daarbij zal deze verdiepte ligging van de A15 onder bestaande (spoor)wegen doorlopen. Poster 6 participatiebijeenkomst ViA15-30 maart in Huissen

11 Afrit Let op Tussen Angeren - Doornenburg een calamiteiten op- en afrit. brandweer ambulance politie Wat ik verder nog kwijt wil Meer informatie over de voortgang. Reactie: In de TN/MER worden de effecten van een doorgetrokken A15 onderzocht. Onder meer wat de invloed is op het onderliggend wegennet, dus de wegen vanaf de aansluitingen naar de omliggende kernen. De invloed van calamiteiten (specifiek evacuatie in geval van hoogwater) op het verkeer wordt ook in de TN/MER ook onderzocht. De uitkomsten hiervan worden betrokken in de uitwerking van de doortrekking van de A15. Naar aanleiding van vragen van participanten wordt het nut bekeken van een calamiteitenoprit bij Angeren op de Lodderhoeksestraat. Dit zal gebeuren in het kader van onderzoek naar verbetering van de ontruimingsmogelijkheden bij hoogwater. Informatie en contact U vraagt om meer informatie over de voortgang van het project. Binnen project ViA15 worden belanghebbenden op verschillende manieren betrokken. Ten eerste door een uitgebreid participatietraject dat in 2007 is gestart en zal doorlopen tot een besluit is genomen. Het traject bestaat onder ander uit de participatieavonden die in maart en mei zijn georganiseerd, maar ook uit één op één gesprekken met vertegenwoordigers van onder andere bewoners, bedrijven en milieuorganisaties. Ten tweede vindt het Convenantoverleg (CO) het belangrijk om betrokkenen actief te informeren. Door genoemde gesprekken, maar ook door nieuwsbrieven en een actuele website. Rondom de publicatie van het MER volgen ook informatiemomenten en inspraakmogelijkheden. Poster 7 participatiebijeenkomst ViA15-30 maart in Huissen

12 Het CO is zich zeer bewust van de gevolgen die een eventuele doortrekking kan hebben voor bewoners van het gebied. Na een keuze zal verder overleg plaatsvinden over het ontwerp, de effecten, de mogelijkheden voor inpassing en individuele wensen. Poster 7 participatiebijeenkomst ViA15-30 maart in Huissen

13 Regiocombi alternatief Het beste alternatief Let op scheelt doortrekken A15 1,2 miljard fileprobleem = forensen verkeer Liemers westen + lokaal verkeer Arnhem tolheffing niet nodig onderzoek verkeersstromen Ik ben gekomen omdat Om de A15 geen Betuwelijn te laten zijn: onnodig, te duur en een aantasting van landschap en natuur. Geen tweede Berlijnse muur door de Liemers. Reactie: Uw voorkeur voor het Regiocombi(structuur)alternatief en uw argumenten daarvoor, zijn duidelijk. Op dit moment is het project in de fase van de TN/MER, waarin de voor- en nadelen van alle drie de alternatieven en van de verschillende varianten in kaart worden gebracht. Dit gebeurt door onderzoek naar de effecten van de tracés. Effecten op bijvoorbeeld natuur en milieu, verkeer, financiën en ruimtelijke impact (zie bijlage 1 overzicht te onderzoeken effecten). De door u genoemde aspecten worden dus ook inzichtelijk gemaakt. Voor het Regiocombi(structuur)alternatief wordt daarnaast specifiek de verbetering van het bestaande wegennetwerk in combinatie met de inzet van Openbaar Vervoer onder de loep genomen. In de TN/MER wordt daarnaast aangegeven welke maatregelen genomen kunnen of moeten worden om negatieve effecten tegen te gaan. De TN/MER is bedoeld om alle informatie aan te dragen om een goede afweging en besluitvorming mogelijk te maken voor de oplossing van de verkeersproblematiek. Poster 8 participatiebijeenkomst ViA15-30 maart in Huissen

14 Geluid/trillingen/fijn stof (luvo)/natuur Let op Zorgen over gezondheid, lawaai (continue) Beter/goedkoper OV/ extra busbanen Onderzoek goed wat je met andere maatregelen kan bereiken. Extra aandacht (7 stappen v. Verdaas) Reactie: U geeft aan zich onder meer zorgen te maken over gezondheid en lawaai. In de TN/MER worden de effecten van de alternatieven en de varianten op verschillende aspecten in kaart gebracht. Er wordt onder andere gekeken naar het effect op het gebied van geluid, gezondheid, verkeer, natuur en milieu en financiën. (Zie bijlage 1 overzicht te onderzoeken effecten.) Het in kaart brengen van alle effecten maakt zowel de voor- als nadelen van de alternatieven en de varianten inzichtelijk. In de TN/MER wordt daarnaast aangegeven welke maatregelen genomen kunnen of moeten worden om negatieve effecten tegen te gaan. OV/Ladder van Verdaas U vraagt naar de aanpak van Verdaas binnen dit project. De achterliggende gedachte van de zevensprong van Verdaas is dat de huidige verkeersproblematiek en de beperkte financiële en fysieke ruimte in Nederland vraagt om een weloverwogen aanpak, waarbij de aanleg van nieuwe wegen pas tot de laatste stap behoort. Binnen de TN/MER wordt niet alleen de aanleg van nieuwe wegen bestudeerd, er wordt ook gekeken naar andere oplossing van het verkeersprobleem. Het Regiocombi(structuur)alternatief, houdt het verbeteren en verbreden van bestaande wegen (A50, A12 en Pleyroute), in combinatie met een verbetering van het Openbaar Vervoer in. Er wordt ook gekeken naar wat het effect is als er helemaal niets verandert. Alle effecten worden op een rijtje gezet, waardoor uiteindelijk kan worden gekozen voor een oplossing die het meest bijdraagt aan het oplossen van de verkeersproblemen. Poster 9 participatiebijeenkomst ViA15-30 maart in Huissen

15 Alternatief Let op Alternatieve route Tweebaans ontsluiting richting: 1. Millingen 2. Zevenaar Ik ben gekomen omdat Ontsluiting van het gebied, niet alleen pontjes. Reactie: Tweebaans ontsluiting Millingen - Zevenaar Het voorstel voor een nieuwe tweebaans ontsluiting richting Millingen en Zevenaar is bekeken. Dit alternatief lijkt enigszins op het voormalige Rijnstrangenalternatief, uitgebreid met een weg richting Millingen. Het Rijnstrangenalternatief is in het onderzoek eerder al afgevallen omdat dit alternatief leidt tot een grotere doorsnijding van kwetsbare gebieden dan andere alternatieven. Dit is ook het geval bij bovengenoemd tracé. Ook heeft de verkeersstroom die gericht is op Arnhem er minder baat bij omdat de Pleyroute minder wordt ontlast. Aansluitingen Om bij de doortrekking van de A15 het verkeer uit de regio te ontsluiten wordt in de TN/MER rekening gehouden met een aansluiting bij Bemmel (N839) en een aansluiting bij Duiven / Zevenaar (N810). Dit is conform de wensen van de omliggende gemeenten. Poster 10 participatiebijeenkomst ViA15-30 maart in Huissen

16 Participanten hebben gevraagd om de meest logische plek voor de aansluiting Bemmel. Daar is inmiddels door verkeerskundigen naar gekeken. De uitkomst hiervan is dat de huidige locatie (bij de N839) de beste is, omdat de lokale wegen op deze plek nu al geschikt als een aansluiting fungeren. Op een andere plek zou de onderliggende infrastructuur hiervoor geschikt gemaakt of gebouwd moeten worden. Dit is naar verwachting ingrijpender voor de omgeving. Andere permanente aansluitingen in de Betuwe worden niet voorzien, omdat de verwachte hoeveelheid verkeer van en naar Lingewaard daar geen aanleiding toe geeft. Bovendien zou een extra aansluiting, die dan op relatief korte afstand van de aansluiting Bemmel komt te liggen, extra verstoringen geven op de doorstroming van het doorgaande verkeer. Dit zou weer een grotere kans op files geven. Wel wordt op grond van participatievragen het nut bekeken van een calamiteitenoprit bij Angeren op de Lodderhoeksestraat. Dit zal gebeuren in het kader van onderzoek naar verbetering van de ontruimingsmogelijkheden bij hoogwater. Poster 10 participatiebijeenkomst ViA15-30 maart in Huissen

17 Tunnel i.p.v. brug Duurzaamheid + goedkoper Let op Van Ressen verdiept aanleggen en ondertunnel bij Pannerdensch Kanaal tunnel is CO2 + fijn stof collector geen onteigening geen grond sanering geen geluidshinder geen compensatie ruimtebeslag geen geluidshinder geen horizon + licht vervuiling sneller bouwen bestaande spoortunnel 125 mil., ,6 km Hubertustunnel, 146 mil., ,6 km spoorbrug Hollands Diep, 1190 m, 513 mil. snelheid bouw +/- 20 m p.d. financiële onderbouwing brug - tunnel zijn prijs verlagende van tunnel meegenomen cumulatie effecten. Reactie: Kruising Pannerdensch Kanaal Uw mening over de wijze van kruising van het Pannerdensch Kanaal bij doortrekking van de A15 is helder. Voor de kruising wordt zowel naar een tunnelvariant als naar een brugvariant gekeken. Op de uiteindelijk te maken keuze kan nu nog niet te zeer Poster 11 participatiebijeenkomst ViA15-30 maart in Huissen

18 vooruitgelopen worden, Om een goede afweging te maken worden de effecten van beide opties (brug en tunnel) in de TN/MER inzichtelijk gemaakt. Nadat de TN/MER beschikbaar is (naar verwachting in 2011) zal een standpunt worden ingenomen over welk van de alternatieven en varianten na afweging de voorkeur geniet. Het kunnen voldoen aan Europese en nationale wet- en regelgeving op het gebied van natuur, landschap en milieu en het hebben van voldoende financiële middelen zullen bij deze afweging van doorslaggevende betekenis zijn. Op 22 juni 2010 zijn nieuwe inzichten met betrekking tot de financiën van project ViA15 behandeld in de Tweede Kamer. Daaruit bleek dat bijvoorbeeld de kosten van het Doortrekkingsalternatief met tunnel worden geraamd op 1,05 tot 1,75 miljard. Op basis van deze meest recente ramingen wordt door het Rijk geconstateerd dat het beschikbare budget voor geen van de onderzochte alternatieven op dit moment toereikend is. Het Rijk verwacht dat hieruit niet eerder dan in het najaar 2010 conclusies te trekken zijn. Dit is mede gebaseerd op basis van resultaten van een financiële verkennersgroep. Aangevoerde redenen zijn: de demissionaire status van het kabinet; de brede heroverwegingen; het risico van tolopbrengsten; het lopende inhoudelijke onderzoek naar de effecten van de alternatieven. Kostprijs van een tunnel U stelt de kostprijs van een tunnel ter discussie. In de bovenstaande tekst kon u lezen hoe de kosten van het Doortrekkingsalternatief met tunnel worden geraamd Een verder onderzoek naar de kostprijs van een tunnel is noodzakelijk. Hierin worden de door u aangedragen voorbeelden meegenomen. Verdiepte ligging Een geheel verdiepte ligging van de A15 van knooppunt Ressen tot na het Pannerdensch Kanaal wordt niet meegenomen in de studie. Een verdiepte ligging beperkt weliswaar het zicht op de weg of de geluidshinder nabij woonkernen, het is echter wel een erg kostbare maatregel. Om geluids- en zichthinder zoveel mogelijk te beperken bestaan er kosteneffectievere maatregelen zoals schermen, wallen of geluidsreducerend asfalt. Een extra bezwaar om bij Bemmel een verdiepte ligging te realiseren is de hoge ligging van de A15 bij knooppunt Ressen, waar de A15 over de A325 gaat. De afstand tussen knooppunt Ressen en Bemmel is te kort om op een verantwoorde wijze dit hoogteverschil te overbruggen. Een daling zou alsnog de nodige geluids- en zichthinder opleveren bij Bemmel. Landschappelijk gezien ligt de Betuwelijn daarnaast bovengronds. Een verdiepte ligging bij Bemmel komt alleen goed tot zijn recht als knooppunt Ressen feitelijk omgedraaid wordt, wat forse meerkosten met zich meebrengt. In de TN/MER wordt wel onderzocht hoe de doortrekking van de A15 bij Bemmel en Rijksbufferzone Park Lingezegen op een goede manier ruimtelijk kan worden ingepast. Onderzoek Trajectnota/MER In de TN/MER worden de effecten van de alternatieven en de varianten op verschillende aspecten in kaart gebracht. Er wordt onder andere gekeken naar het effect op het gebied van geluid, gezondheid, leefbaarheid, verkeer, natuur en milieu en landschap. (Zie bijlage 1 overzicht te onderzoeken effecten.) Verder wordt de ruimtelijke impact van de Poster 11 participatiebijeenkomst ViA15-30 maart in Huissen

19 verschillende tracés onderzocht. Hierbij wordt onder andere in beeld gebracht hoeveel woningen of bedrijven voor het tracé moeten wijken. Het in kaart brengen van alle effecten maakt zowel de voor- als nadelen van de alternatieven en de varianten inzichtelijk. In de TN/MER wordt daarnaast aangegeven welke maatregelen genomen kunnen of moeten worden om negatieve effecten tegen te gaan of te voorkomen. Cumulatie geluid Bij de aanleg of reconstructie van een weg moet niet alleen naar de hogere geluidsbelasting worden gekeken van dat stuk weg. Bij de vergelijking van de alternatieven kan ook de cumulatie (optelsom) van verschillende geluidsbronnen een rol spelen. Dit aspect wordt daarom in de TN/MER meegenomen. Denk hierbij bijvoorbeeld aan de geluidsbelasting van de Betuweroute bovenop die van het Doortrekkings- of Bundelingsalternatief. Poster 11 participatiebijeenkomst ViA15-30 maart in Huissen

20 Grote risico's bij Regiocombi alternatief Fijn stof; gevaarlijke stoffen Let op "Wettelijk toegestaan" biedt geen garantie voor niet-optreden van gezondheidsschade. Bijv. voor fijn stof bestaat géén veilige concentratie; het is een arbitrair compromis. Hoe rijden de onder "extreme veiligheidsmaatregelen vrachtwagens nu? De Regiocombi loopt "in de buurt waar (veel) mensen wonen". Dit is in mindere mate het geval bij B (= de variant die is verworpen en die een eind parallel aan de A12 tot knooppunt Ouddijk loopt). Tekst hoofdstuk 5 brochure Stand van zaken project ViA15 (mrt. 2010): Als we de effecten van de verschillende oplossingen in kaart hebben gebracht, kijken we of ze binnen de wettelijke of beleidsmatige normen blijven. Als dat niet zo is, moeten er maatregelen komen om overschrijdingen tegen te gaan. Vaak zijn meerdere soorten maatregelen mogelijk, we onderzoeken de invloed van deze maatregelen." Deze alinea suggereert dat overschrijdingen van de wettelijke of beleidsmatige normen voor lief (kunnen) worden genomen. Alinea 4 H5: In de Startnotitie staan ook oplossingen die we niet in het onderzoek meenemen. Dit kan zijn omdat ze niet effectief zijn of omdat een traject bijvoorbeeld voor een groot deel door een beschermd natuurgebied gaat. In de Trajectnota/MER moet verder worden onderbouwd of het niet meenemen van deze oplossingen terecht is. Opmerking: doortrekken gaat hoe dan ook door beschermd natuurgebied. Dit gegeven kan dus geen verklaring zijn voor het niet meenemen van deze oplossingen. Een tunnel beperkt de schade aan het beschermd natuurgebied. Ik ben gekomen omdat Fijn stof + geluid verbreding A12, wat zal toenemen bij Regiocombi alternatief. Wat ik verder nog kwijt wil Indien wordt gekozen voor Regiocombi zal meer verkeer over Waterberg-Velperbroek (tussen zeer dichte bewoning) rijden. Dat vraagt om betere bescherming van de bevolking dan ophoging van geluidsschermen. Dus overkapping. De energie voor tractie over de Betuweroute. MER kan onderzoek naar tunnel overslaan, want voor de (economische, dus schone) Betuwelijn is al voor tunnel gekozen. Dan tellen de argumenten 10x voor gemotoriseerd verkeer. Reactie: In de TN/MER worden de effecten van de alternatieven en de varianten op verschillende aspecten in kaart gebracht. Hierbij hoort ook het effect op het gebied van geluid, gezondheid en veiligheid, waarbij overigens ook het effect van de verbreding van reeds bestaande wegen, zoals de A12, wordt meegenomen. Het in kaart brengen van alle Poster 12 participatiebijeenkomst ViA15-30 maart in Huissen

21 effecten maakt zowel de voor- als nadelen van de alternatieven en de varianten inzichtelijk. Ook de risico s van het Regiocombi(structuur)alternatief worden hiermee inzichtelijk. In de TN/MER wordt daarnaast aangegeven welke maatregelen genomen kunnen of moeten worden om negatieve effecten tegen te gaan. Luchtkwaliteit/fijn stof Een nieuwe weg zorgt plaatselijk voor een toename van de concentraties fijn stof en stikstofdioxide. De landelijke normen voor luchtkwaliteit zijn opgenomen in de Wet milieubeheer. Een toename boven de norm is niet toegestaan. U noemt wettelijke toegestaan een arbitrair compromis, omdat bv. voor fijn stof geen veilige concentratie zou bestaan. Binnen dit project zijn de wettelijke regels echter wel de kaders waarbinnen dit project het onderzoek doet. Langs rijkswegen in Oost-Nederland zijn vrijwel geen overschrijdingen van de normen voor fijn stof en stikstofdioxide. Als de doortrekking van de A15 wel tot een overschrijding van de norm leidt, dan moet worden onderzocht welke maatregelen nodig zijn om deze overschrijding weg te nemen. (Zie voor meer informatie bijlage 2 over lucht en geluid). Overschrijding van de norm nemen we dus zeker niet voor lief. Vervoer gevaarlijke stoffen Vervoer van gevaarlijke stoffen verloopt in zijn algemeen via het hoofdwegennet. In de oost-west richting is dat de A12. Niet meenemen Rijnstrangentracé Een bovengronds Rijnstrangentracé maakt geen onderdeel uit van de studie. Dit is al vastgelegd in de Startnotitie. In de TN/MER zal deze uitsluiting nog verder worden onderbouwd. Het ondergrondse Rijnstrangentracé (Strukton-alternatief) wordt niet als reëel gezien omdat een volledige tunnel financieel niet haalbaar wordt geacht (verwachte kosten circa 2 miljard). Daarnaast bieden beide tracés ten opzichte van andere alternatieven onvoldoende meerwaarde op het bereiken van het projectdoel (het verbeteren van de bereikbaarheid in de regio). Zo is het voor de bewoners uit het middengebied minder goed mogelijk om gebruik te maken van de doortrekking. Tevens is het dan minder interessant voor het verkeer vanuit Nijmegen en omgeving Huissen om via de A15 naar het noorden te rijden. Dit alternatief wordt daarom niet verder meegenomen in de onderzoeken. Overkapping Als de omvang van de effecten zoals geluidsbelasting en beïnvloeding van de luchtkwaliteit inzichtelijk is, worden de maatregelen om negatieve effecten te voorkomen of te beperken gedefinieerd. We zijn bekend met uw voorkeur voor een overkapping. Vanwege de kosten liggen andere maatregelen zoals geluidsarm asfalt of geluidsschermen echter meer voor de hand. Kruising Pannerdensch Kanaal Uw mening over de wijze van kruising van het Pannerdensch Kanaal bij doortrekking van de A15 is helder. Voor de kruising wordt zowel naar een tunnelvariant als naar een brugvariant gekeken. Op de uiteindelijk te maken keuze kan nu nog niet te zeer vooruitgelopen worden, Om een goede afweging te maken worden de effecten van beide opties (brug en tunnel) in de TN/MER inzichtelijk gemaakt. Poster 12 participatiebijeenkomst ViA15-30 maart in Huissen

22 Nadat de TN/MER beschikbaar is (naar verwachting in 2011) zal een standpunt worden ingenomen over welk van de alternatieven en varianten na afweging de voorkeur geniet. Het kunnen voldoen aan Europese en nationale wet- en regelgeving op het gebied van natuur, landschap en milieu en het hebben van voldoende financiële middelen zullen bij deze afweging van doorslaggevende betekenis zijn. Op 22 juni 2010 zijn nieuwe inzichten met betrekking tot de financiën van project ViA15 behandeld in de Tweede Kamer. Daaruit bleek dat bijvoorbeeld de kosten van het Doortrekkingsalternatief met tunnel worden geraamd op 1,05 tot 1,75 miljard. Op basis van deze meest recente ramingen wordt door het Rijk geconstateerd dat het beschikbare budget voor geen van de onderzochte alternatieven op dit moment toereikend is. Het Rijk verwacht dat hieruit niet eerder dan in het najaar 2010 conclusies te trekken zijn. Dit is mede gebaseerd op basis van resultaten van een financiële verkennersgroep. Aangevoerde redenen zijn: de demissionaire status van het kabinet; de brede heroverwegingen; het risico van tolopbrengsten; het lopende inhoudelijke onderzoek naar de effecten van de alternatieven. Poster 12 participatiebijeenkomst ViA15-30 maart in Huissen

23 Nut & Noodzaak doortrekken A15 Welk mobiliteitsprobleem oplossen? Let op Noodzaak van doortrekken A15 wegnemen door gebruik te maken van alternatieve vervoersmiddelen binnen bestaande infrastructuur of relatief kleine aanpassingen in de infrastructuur. Wegnemen verkeersdruk door: minimale aanpassing infrastructuur i.c.m. maximaal inzetten alternatief vervoer: forenzen binnen gebied Nijmegen-Arnhem-Duiven -> OV (directe verbinding tussen kernen van wonen en werken), snelfietspaden, thuiswerken, lightrail -> gedrag veranderen & belonen -> vb. Waalsprinter (mensen pakken bus, als ze de auto pakken blijven ze in de file staan èn worden geconfronteerd met de bus die ze voorbij rijdt en de mensen er in die wel op tijd komen...) Vrachtverkeer -> stimuleren vrachtverkeer over rail & water (milieubewust); mogelijk ook door kosten te verhogen (bv rekeningrijden/tol) Zorg: Doortrekken A15 -> druk vrachtverkeer Rotterdam gaat massaal de weg gebruiken terwijl eerder een forse investering in de Betuwelijn is gedaan = belonen slecht gedrag. M.a.w.: met het doortrekken van de A15 wordt de huidige route (via A50 en A12) luw gemaakt en ontstaat een enorme aanzuigende werking op het nieuwe stuk A15. Doortrekken als 2x2 baans zorgt direct voor congestieproblemen op het nieuwe stuk A15: 2x3 is minimum, 2x4 is eerder aan te raden. Echter dan nog grotere aanslag op natuur en leefklimaat. En de vraag: kan een tunnel een 4 baansweg overspannen? Afname gebruik van het parallel aangelegde traject Betuweroute (desinvestering) Ik ben gekomen omdat Leefklimaat: luchtkwaliteit, geluid, landschap/natuur Reistijden (woon/werk)= maak van OV en alternatief vervoer een ECHT alternatief door tijdwinst en gratis vervoer te bieden (of beloning, bv investering in OV met directe busbanen is velen malen goedkoper (en duurzamer) dan doortrekken A15). Wat ik verder nog kwijt wil Houd de natuur + leefklimaat in stand voor de vele inwoners in het gebied en stimuleer hen om gedrag te veranderen (pak het alternatieve vervoer ipv de auto!) => daarmee wordt het bestaande wegennet ontlast => geen files (ook voor vrachtverkeer dat toch via de weg wil gaan) Stop energie in ontwikkelen andere vervoersmodaliteit routegeleiding R.O.: breng werk & wonen & vervoer bij elkaar (omgeving) Poster 13 participatiebijeenkomst ViA15-30 maart in Huissen

24 Reactie: Verkeersproblematiek Het doel van het project ViA15 is om de problematiek op het wegennet in de regio Arnhem-Nijmegen geheel of gedeeltelijk op te lossen. Alle alternatieven en varianten zullen de doorstroming moeten bevorderen, sluipverkeer beperken, voldoende verkeersveilig zijn en aan de beleidsdoelstellingen uit de Nota Mobiliteit (NoMo) moeten voldoen. De verschillende tracés hebben uiteraard ook effect op het onderliggend wegennetwerk. De algemene verwachting is dat een verbetering van de doorstroming op het hoofdwegennet leidt tot een daling van de hoeveelheid sluipverkeer. Minder files betekent minder noodzaak om om te rijden. Natuurlijk kan het lokaal juist anders uitpakken. Nut/noodzaak De noodzaak om de huidige verkeersproblematiek aan te pakken en het nut van de drie alternatieven als oplossing van deze problematiek is in de Startnotitie toegelicht. In de TN/MER wordt per alternatief inzichtelijk gemaakt in welke mate deze de verkeersproblematiek oplossen, zodat deze informatie bij de besluitvorming ook beschikbaar is. Verbetering bestaand wegennet en OV Uw suggestie is om verbeteringen aan het bestaande wegennet te treffen en het OV te verbeteren. Het verbeteren van het bestaande wegennet evenals het verbeteren van het OV maakt deel uit van het Regiocombi(structuur)alternatief. Uw argumentatie hiervoor is helder. Een besluit wordt genomen nadat de effecten van alle alternatieven en varianten in kaart zijn gebracht. Alternatief vervoer Het bevorderen van het gebruik van alternatieve vervoersmiddelen en vergelijkbare maatregelen (mobiliteitsmanagement) vallen in principe buiten de reikwijdte van de TN/MER van dit project. Aan mobiliteitsmanagement wordt door anderen wel veel gedaan. Zo voert het VCC Oost meerjarenprogramma s mobiliteitsmanagement uit in opdracht van de provincie Gelderland en de Stadsregio Arnhem Nijmegen. Het verbeteren van OV valt wel onder de TN/MER; dat is onderdeel van het Regiocombi(structuur)alternatief. Overigens besteed het Masterplan OV van de Stadsregio ook ruim aandacht aan het verbeteren van het OV. Onderzoek Trajectnota/MER In de TN/MER worden de effecten van de alternatieven en de varianten op verschillende aspecten in kaart gebracht. Daarbij wordt bijvoorbeeld gekeken naar het effect op verkeersstromen van personen- en vrachtverkeer. Verder worden onder meer de effecten op het gebied van geluid, gezondheid, leefbaarheid, landschap, natuur en milieu in kaart gebracht. (Zie bijlage 1 overzicht te onderzoeken effecten.) Het in kaart brengen van alle effecten maakt zowel de voor- als nadelen van de alternatieven en de varianten inzichtelijk. In de TN/MER wordt daarnaast aangegeven welke maatregelen genomen kunnen of moeten worden om negatieve effecten tegen te gaan of te voorkomen. Poster 13 participatiebijeenkomst ViA15-30 maart in Huissen

25 Files De effecten van rekeningrijden (kilometerbeprijzing) maken onderdeel uit van het verkeerskundig onderzoek van de TN/MER. Specifiek aandachtspunt betreft de consequenties voor het onderliggend wegennet. Hier is in aanvulling op het TN/MER onderzoek extra aandacht voor nodig, aangezien het TN/MER onderzoek zich met name richt op de grotere wegen. Samen en in overleg met de gemeenten zal Projectbureau ViA15 nagaan of aanvullend onderzoek naar ongewenste verkeerseffecten juist voor de kleinere wegen noodzakelijk is. 2x3 en 2x4 autosnelweg De voorlopige verkeerscijfers geven geen reden om bij voorbaat een A15 met drie of vier rijstroken aan te leggen. Wel wordt in de ontwerpactiviteiten gekeken naar de mogelijkheid om alvast rekening te houden met een 3e rijstrook voor de toekomst. Poster 13 participatiebijeenkomst ViA15-30 maart in Huissen

26 Snel doortrekken A15, ondertunneld Let op Huissen staat 's morgens stil/vast!! Verkeersdrukte in Huissen. Dwars door Huissen veel verkeer en vooral groot vrachtverkeer. Zeer veel CO2 uitstoot, fijn stof geluidsoverlast veiligheid fietsers, kinderen leefbaarheid verminderd verminderen verkeer door de woonkernen Ik ben gekomen omdat Inwoners Huissen Huissen zit op slot in de spits. Bij calamiteiten ergens rondom Arnhem/Nijmegen/A12/N325/ A50/Pley/Velperbroek/A325 kom je Huissen niet meer uit. Gehoord willen worden. Wat ik verder nog kwijt wil Vrachtverkeer uit Huissen ontsluiting via Bergerden overige knooppunten rondom Arnhem/Nijmegen ook bekijken en verbeteren ondertunnelen A.U.B. i.v.m. leefbaarheid afrit Huissen/Bemmel handhaven. Reactie: Ondertunneling U vraagt om een tunnel in verband met de leefbaarheid. In de TN/MER worden geen andere locaties voor een tunnel onderzocht anders dan de kruising van het Pannerdensch Kanaal. Belangrijkste redenen hiervoor zijn de extra kosten, maar ook bijvoorbeeld dat hierdoor een aansluiting op de N810 buitengewoon lastig wordt. Deze aansluiting is ondermeer nodig om de Westervoortse brug te ontlasten. Kruising Pannerdensch Kanaal Voor de kruising van het Pannerdensch Kanaal wordt zowel naar een tunnelvariant als naar een brugvariant gekeken. Op de uiteindelijk te maken keuze kan nu nog niet te zeer vooruitgelopen worden, Om een goede afweging te maken worden de effecten van beide opties (brug en tunnel) in de TN/MER inzichtelijk gemaakt. Nadat de TN/MER beschikbaar is (naar verwachting in 2011) zal een standpunt worden ingenomen over welk van de alternatieven en varianten na afweging de voorkeur geniet. Het kunnen voldoen aan Europese en nationale wet- en regelgeving op het gebied van natuur, landschap en milieu en het hebben van voldoende financiële middelen zullen bij deze afweging van doorslaggevende betekenis zijn. Poster 14 participatiebijeenkomst ViA15-30 maart in Huissen

27 Op 22 juni 2010 zijn nieuwe inzichten met betrekking tot de financiën van project ViA15 behandeld in de Tweede Kamer. Daaruit bleek dat bijvoorbeeld de kosten van het Doortrekkingsalternatief met tunnel worden geraamd op 1,05 tot 1,75 miljard. Op basis van deze meest recente ramingen wordt door het Rijk geconstateerd dat het beschikbare budget voor geen van de onderzochte alternatieven op dit moment toereikend is. Het Rijk verwacht dat hieruit niet eerder dan in het najaar 2010 conclusies te trekken zijn. Dit is mede gebaseerd op basis van resultaten van een financiële verkennersgroep. Aangevoerde redenen zijn: de demissionaire status van het kabinet; de brede heroverwegingen; het risico van tolopbrengsten; het lopende inhoudelijke onderzoek naar de effecten van de alternatieven. Verkeersproblematiek De problematiek in Huissen is een gevolg van de gehele verkeersproblematiek in de regio. Verbeteren van de bestaande wegen of doortrekken van de A15 moet helpen deze problematiek op te lossen. In de TN/MER worden de effecten van de alternatieven en de varianten op verschillende aspecten in kaart gebracht. Daarbij wordt het gehele wegennet rondom Arnhem/Nijmegen bekeken. Er wordt onder andere gekeken naar het effect op het gebied van lucht, geluid, gezondheid, leefbaarheid, verkeer, veiligheid, natuur en milieu. (Zie bijlage 1 overzicht te onderzoeken effecten.) Het in kaart brengen van alle effecten maakt zowel de voorals nadelen van de alternatieven en varianten inzichtelijk. In de TN/MER wordt daarnaast aangegeven welke maatregelen genomen kunnen of moeten worden om negatieve effecten tegen te gaan of te voorkomen. Vrachtverkeer De verschillende tracés hebben uiteraard ook effect op het onderliggend wegennetwerk. De algemene verwachting is dat een verbetering van de doorstroming op het hoofdwegennet leidt tot een daling van de hoeveelheid sluipverkeer. Minder files betekent minder noodzaak om om te rijden. Het verbeteren van het bestaande hoofdwegennet kan dus ook het vrachtverkeer door Huissen beperken. Het in kaart brengen van de verkeersstromen maakt onderdeel uit van het onderzoek voor de TN/MER. Het aanpassen van lokale wegen om vrachtverkeer uit de kern van Huissen te weren is een verantwoordelijkheid van de gemeente Lingewaard. Aansluitingen In de TN/MER wordt bij de doortrekking van de A15 rekening gehouden met een aansluiting bij Bemmel (N839) en een aansluiting bij Duiven / Zevenaar (N810). Dit is conform de wensen van de omliggende gemeenten. Participanten hebben gevraagd om de meest logische plek voor de aansluiting Bemmel. Daar is inmiddels door verkeerskundigen naar gekeken. De uitkomst hiervan is dat de huidige locatie (bij de N839) de beste is, omdat de lokale wegen op deze plek nu al geschikt als een aansluiting fungeren. Op een andere plek zou de onderliggende infrastructuur hiervoor geschikt gemaakt of gebouwd moeten worden. Dit is naar verwachting ingrijpender voor de omgeving. Poster 14 participatiebijeenkomst ViA15-30 maart in Huissen

28 Andere permanente aansluitingen in de Betuwe worden niet voorzien, omdat de verwachte hoeveelheid verkeer van en naar Lingewaard daar geen aanleiding toe geeft. Bovendien zou een extra aansluiting, die dan op relatief korte afstand van de aansluiting Bemmel komt te liggen, extra verstoringen geven op de doorstroming van het doorgaande verkeer. Dit zou weer een grotere kans op files geven. Calamiteiten De invloed van calamiteiten (specifiek evacuatie in geval van hoogwater) op het verkeer wordt ook in de TN/MER ook onderzocht. De uitkomsten hiervan worden betrokken in de uitwerking van de doortrekking van de A15. Door participanten is gevraagd om een extra aansluiting bij Angeren op de Lodderhoeksestraat, die alleen open gaat in geval van een calamiteit. Deze mogelijkheid wordt onderzocht. Poster 14 participatiebijeenkomst ViA15-30 maart in Huissen

29 De Regiocombi variant belast Leefklimaat a/d Pley Zin en onzin, nut of noodzaak Let op De Pleyroute is geen snelweg, loopt door de bebouwde kom van Arnhem. Waanzin (denk aan de mensen) ruimte voor verbreding Pley problematisch/industriegebied luchtkwaliteit Pley boven de norm Pleybrug is te smal (zie de tunnelvariant argumenten) (nieuwe brug = hoge brug geluid/ruimte/fijn stof) afhankelijk kruisend verkeer Liemers-Arnhem probleem sluiproute via Schuitgraaf tussen A325-A50 ook voor Velp Ik ben gekomen omdat Leefklimaat wordt verder aangetast, fijn stof/geluid/nox. Nu al boven de norm RSL. Verkeerstechnisch overlast aantasting van natuur i/d uiterwaarden (Natura 2000) Reactie: Nut/noodzaak U hebt het over zin en onzin, nut of noodzaak. De noodzaak om de huidige verkeersproblematiek aan te pakken en het nut van de drie alternatieven als oplossing van deze problematiek is in de Startnotitie toegelicht. In de TN/MER wordt per alternatief inzichtelijk gemaakt in welke mate deze de verkeersproblematiek oplossen, zodat deze informatie bij de besluitvorming ook beschikbaar is. Onderzoek Uw mening over overlast rondom de Pleyroute is helder en is één van de redenen geweest om te starten met dit project. Het doel van het project ViA15 is om de problematiek op het wegennet in de regio Arnhem-Nijmegen geheel of gedeeltelijk op te lossen. Daarbij wordt ook het verkeer tussen Liemers en Arnhem betrokken. Alle alternatieven en varianten zullen de doorstroming moeten bevorderen, sluipverkeer beperken, voldoende verkeersveilig zijn en aan de beleidsdoelstellingen uit de Nota Mobiliteit (NoMo) moeten voldoen. De verschillende tracés hebben uiteraard ook effect op het onderliggend wegennetwerk. De algemene verwachting is dat een verbetering van de doorstroming op het hoofdwegennet leidt tot een daling van de hoeveelheid sluipverkeer. Minder files betekent minder noodzaak om om te rijden. Natuurlijk kan het lokaal juist anders uitpakken. Poster 15 participatiebijeenkomst ViA15-30 maart in Huissen

30 Doorstroming Pleyroute Een betere doorstroming van de Pleyroute denken we voornamelijk te bereiken door kruisingen met verkeerslichten te vervangen door ongelijkvloerse kruisingen. Hiervoor is extra ruimte nodig. Verdere verbreding van de Pleyroute verwachten we niet nodig te hebben. Effecten In de TN/MER worden de effecten van de alternatieven en de varianten op verschillende aspecten in kaart gebracht. Er wordt onder andere gekeken naar het effect op het gebied van geluid, gezondheid, leefbaarheid, verkeer, natuur en milieu en landschap. (Zie bijlage 1 overzicht te onderzoeken effecten.) Het in kaart brengen van alle effecten maakt zowel de voor- als nadelen van de alternatieven en de varianten inzichtelijk. In de TN/MER wordt daarnaast aangegeven welke maatregelen genomen kunnen of moeten worden om negatieve effecten tegen te gaan of te voorkomen. Geluid De alternatieven en varianten hebben ieder een ander effect op de verkeersdrukte van de Pleyroute. In de TN/MER worden de effecten van de verschillende tracés in kaart gebracht. Voor de geluidsbelasting wordt in de TN/MER rekening gehouden met het normenstelsel van de Wet geluidhinder. Hierin staan voorkeursgrenswaarden en maximaal toelaatbare geluidsbelastingen. Zie voor meer informatie over lucht en geluid bijlage 2. Luchtkwaliteit/fijn stof Een nieuwe weg of uitbreiding van een weg zorgt plaatselijk voor een toename van de concentraties fijn stof en stikstofdioxide. De landelijke normen voor luchtkwaliteit zijn opgenomen in de Wet milieubeheer. Een toename boven de norm is niet toegestaan. Langs rijkswegen in Oost-Nederland zijn vrijwel geen overschrijdingen van de normen voor fijn stof en stikstofdioxide. Als aanpassing van een tracé tot een overschrijding van de norm leidt, dan moet worden onderzocht welke maatregelen kunnen worden getroffen om deze overschrijding tegen te gaan. Natuur In het projectgebied is veel natuur aanwezig, waaronder ook veel beschermde natuur zoals Natura 2000 en Ecologische Hoofdstructuur. Ook maakt het gebied deel uit van het Nationaal Landschap. De landschappelijke inpassing van de alternatieven is onderdeel van de uitwerking van de alternatieven in de TN/MER. Daarbij wordt uiteraard rekening gehouden met de bestaande landschappelijke waarden maar ook met bestaande infrastructuur en bebouwing. Eerst wordt het effect in beeld gebracht en vervolgens zullen hiervoor maatregelen opgesteld moeten worden. Poster 15 participatiebijeenkomst ViA15-30 maart in Huissen

31 Snel doortrekken A15 Met tunnel Let op realiseren calamiteitenontsluiting (bijv. Angeren) realiseren op-/afrit Karstraat (i.v.m. industrieterreinen + Bergenden) +2e ontsluiting (Angeren) tunnel: natuur-geluid! Leefklimaat Boerenhoek let op geluidsoverlast kernen Aansluiting zoeken mobiliteitsplan (mob. stromen) Lingewaard Ik ben gekomen omdat Tunnel: geluid, overlast Mobiliteit + ontsluiting Huissen naar A325 Wat ik verder nog kwijt wil Raadslid: doortrekken op- afritten meer dan bestaand Reactie: U wilt graag snel een doortrekking van de A15. Deze wens is vaker genoemd. Echter, het onderzoek moet zo zorgvuldig en volledig mogelijk gebeuren, zodat goede besluiten kunnen worden genomen. Daarnaast moet het onderzoek bestand zijn tegen eventuele bezwaren. Snelheid en zorgvuldigheid moeten kortom met elkaar worden gecombineerd. Ook bestuurders zien het belang van een snelle besluitvorming in. Ondertunneling U vraagt om doortrekking met een tunnel. In de TN/MER worden geen andere locaties voor een tunnel onderzocht anders dan de kruising van het Pannerdensch Kanaal. Belangrijkste redenen hiervoor zijn de extra kosten, maar ook bijvoorbeeld dat hierdoor een aansluiting op de N810 buitengewoon lastig wordt. Deze aansluiting is ondermeer nodig om de Westervoortse brug te ontlasten. Kruising Pannerdensch Kanaal Voor de kruising van het Pannerdensch Kanaal wordt zowel naar een tunnelvariant als naar een brugvariant gekeken. Op de uiteindelijk te maken keuze kan nu nog niet te zeer vooruitgelopen worden, Om een goede afweging te maken worden de effecten van beide opties (brug en tunnel) in de TN/MER inzichtelijk gemaakt. Nadat de TN/MER beschikbaar is (naar verwachting in 2011) zal een standpunt worden ingenomen over welk van de alternatieven en varianten na afweging de voorkeur geniet. Het kunnen voldoen aan Europese en nationale wet- en regelgeving op het gebied van Poster 16 participatiebijeenkomst ViA15-30 maart in Huissen

32 natuur, landschap en milieu en het hebben van voldoende financiële middelen zullen bij deze afweging van doorslaggevende betekenis zijn. Op 22 juni 2010 zijn nieuwe inzichten met betrekking tot de financiën van project ViA15 behandeld in de Tweede Kamer. Daaruit bleek dat bijvoorbeeld de kosten van het Doortrekkingsalternatief met tunnel worden geraamd op 1,05 tot 1,75 miljard. Op basis van deze meest recente ramingen wordt door het Rijk geconstateerd dat het beschikbare budget voor geen van de onderzochte alternatieven op dit moment toereikend is. Het Rijk verwacht dat hieruit niet eerder dan in het najaar 2010 conclusies te trekken zijn. Dit is mede gebaseerd op basis van resultaten van een financiële verkennersgroep. Aangevoerde redenen zijn: de demissionaire status van het kabinet; de brede heroverwegingen; het risico van tolopbrengsten; het lopende inhoudelijke onderzoek naar de effecten van de alternatieven. Calamiteiten De invloed van calamiteiten (specifiek evacuatie in geval van hoogwater) op het verkeer wordt ook in de TN/MER ook onderzocht. De uitkomsten hiervan worden betrokken in de uitwerking van de doortrekking van de A15. Door participanten is gevraagd om een extra aansluiting bij Angeren op de Lodderhoeksestraat, die alleen open gaat in geval van een calamiteit. Deze mogelijkheid wordt onderzocht. Aansluitingen In de TN/MER wordt bij de doortrekking van de A15 rekening gehouden met een aansluiting bij Bemmel (N839) en een aansluiting bij Duiven / Zevenaar (N810). Dit is conform de wensen van de omliggende gemeenten. Participanten hebben gevraagd om de meest logische plek voor de aansluiting Bemmel. Daar is inmiddels door verkeerskundigen naar gekeken. De uitkomst hiervan is dat de huidige locatie (bij de N839) de beste is, omdat de lokale wegen op deze plek nu al geschikt als een aansluiting fungeren. Op een andere plek zou de onderliggende infrastructuur hiervoor geschikt gemaakt of gebouwd moeten worden. Dit is naar verwachting ingrijpender voor de omgeving. Andere permanente aansluitingen in de Betuwe worden niet voorzien, omdat de verwachte hoeveelheid verkeer van en naar Lingewaard daar geen aanleiding toe geeft. Bovendien zou een extra aansluiting, die dan op relatief korte afstand van de aansluiting Bemmel komt te liggen, extra verstoringen geven op de doorstroming van het doorgaande verkeer. Dit zou weer een grotere kans op files geven. Onderzoek naar effecten In de TN/MER worden de effecten van de alternatieven en de varianten op verschillende aspecten in kaart gebracht. Er wordt onder andere gekeken naar het effect op door u genoemde gebieden: geluid, leefbaarheid, verkeer, natuur en milieu. (Zie bijlage 1 overzicht te onderzoeken effecten.) Het in kaart brengen van alle effecten maakt zowel de voor- als nadelen van de alternatieven en de varianten inzichtelijk. In de TN/MER wordt daarnaast aangegeven welke maatregelen genomen kunnen of moeten worden om negatieve effecten tegen te gaan of te voorkomen. Poster 16 participatiebijeenkomst ViA15-30 maart in Huissen

33 Mobiliteitsplan Lingewaard Bij het in kaart brengen van de autonome ontwikkelingen wordt het mobiliteitsplan meegenomen. Verder hanteren we een regionaal verkeersmodel om de lokale/regionale verkeersstromen zo goed mogelijk in het onderzoek mee te nemen. Poster 16 participatiebijeenkomst ViA15-30 maart in Huissen

34 Verdiept aanleggen Plak - Tunnel Let op Zo snel mogelijk verdiept aanleggen geluidsoverlast landschapsvervuiling voorkomt aanleg geluidsschermen. Ik ben gekomen omdat Om de Betuwe leefbaar te houden. Een groene long moet een groene long blijven Wat ik verder nog kwijt wil Probeer duidelijkheid naar het gebied te ventileren omtrent de voortgang en oplossen van problemen. Reactie: Verdiepte ligging Een geheel verdiepte ligging van de A15 van knooppunt Ressen tot na het Pannerdensch Kanaal wordt niet meegenomen in de studie. Een verdiepte ligging beperkt weliswaar het zicht op de weg of de geluidshinder nabij woonkernen, het is echter wel een erg kostbare maatregel. Om geluids- en zichthinder zoveel mogelijk te beperken bestaan er kosteneffectievere maatregelen zoals schermen, wallen of geluidsreducerend asfalt. Een extra bezwaar om bij Bemmel een verdiepte ligging te realiseren is de hoge ligging van de A15 bij knooppunt Ressen, waar de A15 over de A325 gaat. De afstand tussen knooppunt Ressen en Bemmel is te kort om op een verantwoorde wijze dit hoogteverschil te overbruggen. Een daling zou alsnog de nodige geluids- en zichthinder opleveren bij Bemmel. Landschappelijk gezien ligt de Betuwelijn daarnaast bovengronds. Een verdiepte ligging bij Bemmel komt alleen goed tot zijn recht als knooppunt Ressen feitelijk omgedraaid wordt, wat forse meerkosten met zich meebrengt. Poster 17 participatiebijeenkomst ViA15-30 maart in Huissen

35 In de TN/MER wordt wel onderzocht hoe de doortrekking van de A15 bij Bemmel en Rijksbufferzone Park Lingezegen op een goede manier ruimtelijk kan worden ingepast. Onderzoek Trajectnota/MER In de TN/MER worden de effecten van de alternatieven en de varianten op verschillende aspecten in kaart gebracht. Er wordt onder andere gekeken naar het effect op het gebied van geluid, leefbaarheid, natuur en milieu en landschap. (Zie bijlage 1 overzicht te onderzoeken effecten.) Het in kaart brengen van alle effecten maakt zowel de voor- als nadelen van de alternatieven en de varianten inzichtelijk. In de TN/MER wordt daarnaast aangegeven welke maatregelen genomen kunnen of moeten worden om negatieve effecten tegen te gaan of te voorkomen. Fietsverbindingen rondom Bemmel Alle belangrijke bestaande (fiets)verbindingen rond Bemmel worden hersteld. Dit betreft onder meer de huidige verbinding viaduct De Plak en de fietsverbinding langs de N839. Deze laatste wordt ingepast in de nieuwe aansluiting op Bemmel. Daarnaast zijn er in de regio plannen voor een snelfietspad tussen Arnhem en Nijmegen. Voortgang aangeven U vraagt om meer informatie over de voortgang van het project. Binnen project ViA15 worden belanghebbenden op verschillende manieren betrokken. Ten eerste door een uitgebreid participatietraject dat in 2007 is gestart en zal doorlopen tot een besluit is genomen. Het traject bestaat onder ander uit de participatieavonden die in maart en mei zijn georganiseerd, maar ook uit één op één gesprekken met vertegenwoordigers van onder andere bewoners, bedrijven en milieuorganisaties. Ten tweede vindt het Convenantoverleg (CO) het belangrijk om betrokkenen actief te informeren. Door genoemde gesprekken, maar ook door nieuwsbrieven en een actuele website. Rondom de publicatie van het MER volgen ook informatiemomenten en inspraakmogelijkheden. Natuurlijk is het CO zich zeer bewust van de gevolgen die een eventuele doortrekking kan hebben voor bewoners van het gebied. Na een keuze zal verder overleg plaatsvinden over het ontwerp, de effecten, de mogelijkheden voor inpassing en individuele wensen. Poster 17 participatiebijeenkomst ViA15-30 maart in Huissen

36 Tunnel Knelpunt Dijk/tunnel Let op * Variant zuidzijde beginnen te boren in 't veld. (A) * Noordzijde onder Betuwelijn beginnen te boren in 't veld (B) * rest vanaf de Plak verdiept aanleggen Ik ben gekomen omdat Geluidsoverlast voor Angeren. Milieuwinst Rijnstrangengebied Horizonvervuiling als er een brug zou komen. Wat ik verder nog kwijt wil Financiering géén probleem. Provincie ruim bij kas! Boerenhoek kan blijven bestaan! Reactie: Ondertunneling U vraagt om een tunnel. In de TN/MER worden geen andere locaties voor een tunnel onderzocht anders dan de kruising van het Pannerdensch Kanaal. Belangrijkste redenen hiervoor zijn de extra kosten, maar ook bijvoorbeeld dat hierdoor een aansluiting op de N810 buitengewoon lastig wordt. Deze aansluiting is ondermeer nodig om de Westervoortse brug te ontlasten. Kruising Pannerdensch Kanaal Voor de kruising van het Pannerdensch Kanaal wordt zowel naar een tunnelvariant als naar een brugvariant gekeken. Op de uiteindelijk te maken keuze kan nu nog niet te zeer vooruitgelopen worden, Om een goede afweging te maken worden de effecten van beide opties (brug en tunnel) in de TN/MER inzichtelijk gemaakt. Poster 18 participatiebijeenkomst ViA15-30 maart in Huissen

37 Nadat de TN/MER beschikbaar is (naar verwachting in 2011) zal een standpunt worden ingenomen over welk van de alternatieven en varianten na afweging de voorkeur geniet. Het kunnen voldoen aan Europese en nationale wet- en regelgeving op het gebied van natuur, landschap en milieu en het hebben van voldoende financiële middelen zullen bij deze afweging van doorslaggevende betekenis zijn. Financiën U geeft aan dat financiering geen probleem is en dat de Provincie ruim bij kas is. In de bestuursovereenkomst (november 2006) hebben Rijk en regio afspraken gemaakt over de financiering van project ViA15. Totaal gaat het om een bedrag van 750 miljoen euro. Het Rijk stelt 375 miljoen euro beschikbaar, de regionale partijen 112,5 miljoen euro en met beprijzing/tol moet de overige 262,5 miljoen euro beschikbaar komen. Van de 750 miljoen euro is circa 120 miljoen bestemd voor verbreding en verbetering van de A12 tussen Ede en Grijsoord. Op 22 juni 2010 zijn nieuwe inzichten met betrekking tot de financiën van project ViA15 behandeld in de Tweede Kamer. Daaruit bleek dat bijvoorbeeld de kosten van het Doortrekkingsalternatief met tunnel worden geraamd op 1,05 tot 1,75 miljard. Op basis van deze meest recente ramingen wordt door het Rijk geconstateerd dat het beschikbare budget voor geen van de onderzochte alternatieven op dit moment toereikend is. Het Rijk verwacht dat hieruit niet eerder dan in het najaar 2010 conclusies te trekken zijn. Dit is mede gebaseerd op basis van resultaten van een financiële verkennersgroep. Aangevoerde redenen zijn: de demissionaire status van het kabinet; de brede heroverwegingen; het risico van tolopbrengsten; het lopende inhoudelijke onderzoek naar de effecten van de alternatieven. Op suggestie van een aantal participanten zal er onderzoek worden gedaan naar de mogelijkheden om Europees geld aan te boren. Gedeputeerde Marijke van Haren heeft aangegeven de kans dat dit lukt klein te achten. Verdiepte ligging De verdiepte ligging maakt voor de inpassing Zevenaar Duiven en Groessen expliciet onderdeel uit van het TN/MER onderzoek (bij het Doortrekkingalternatief A15). Een geheel verdiepte ligging van de A15 van knooppunt Ressen tot na het Pannerdensch Kanaal wordt niet meegenomen in de studie. Een verdiepte ligging beperkt weliswaar het zicht op de weg of de geluidshinder nabij woonkernen, het is echter wel een erg kostbare maatregel. Om geluids- en zichthinder zoveel mogelijk te beperken bestaan er kosteneffectievere maatregelen zoals schermen, wallen of geluidsreducerend asfalt. Een extra bezwaar om bij Bemmel een verdiepte ligging te realiseren is de hoge ligging van de A15 bij knooppunt Ressen, waar de A15 over de A325 gaat. De afstand tussen knooppunt Ressen en Bemmel is te kort om op een verantwoorde wijze dit hoogteverschil te overbruggen. Een daling zou alsnog de nodige geluids- en zichthinder opleveren bij Bemmel. Landschappelijk gezien ligt de Betuwelijn daarnaast bovengronds. Een verdiepte ligging bij Bemmel komt alleen goed tot zijn recht als knooppunt Ressen feitelijk omgedraaid wordt, wat forse meerkosten met zich meebrengt. Poster 18 participatiebijeenkomst ViA15-30 maart in Huissen

38 In de TN/MER wordt wel onderzocht hoe de doortrekking van de A15 bij Bemmel en Rijksbufferzone Park Lingezegen op een goede manier ruimtelijk kan worden ingepast. Onderzoek effecten In de TN/MER worden de effecten van de alternatieven en de varianten op verschillende aspecten in kaart gebracht. Er wordt onder andere gekeken naar het effect op het gebied van geluid, gezondheid, leefbaarheid, verkeer, natuur en milieu en landschap. (Zie bijlage 1 overzicht te onderzoeken effecten.) Het in kaart brengen van alle effecten maakt zowel de voor- als nadelen van de alternatieven en de varianten inzichtelijk. In de TN/MER wordt daarnaast aangegeven welke maatregelen genomen kunnen of moeten worden om negatieve effecten tegen te gaan of te voorkomen. Poster 18 participatiebijeenkomst ViA15-30 maart in Huissen

39 Doortrekking A15 met ondertunneling Pannerdensch Kanaal en natuurgebied Bundeling Tunnel Betuwelijn Let op Fijn stof in de tunnel opvangen en gebruiken. Zorgen Natura 2000 Landschapsvervuiling in het geval van een brug Tunnel hoog genoeg voor vrachtwagen vervoer Vanaf Bemmel tot de tunnel verdiept aanleggen. Bescherming (Natura 2000) milieu + Natuur Leefbaarheid. Hoofdzakelijk geluid en koolmonoxide naar Angeren. Ontsluiting van gemeente Lingewaard en transport naar Duitsland. Angeren (Lingewaard) Zonder tunnel geen A15! De tunnel begint minimaal op dezelfde plek als de Betuwelijn. Liefst vanaf de Linge (waar ze elkaar kruisen). Kiezen voor de zuidkant variant doortrekking tot Ouddijk. Raadslid Lingewaard, D66: Tunnel inpassing landschap, CO2 opvang Ik ben gekomen omdat Angeren bewoner: Boer blijven, landeigenaar, economisch belang, akkerbouw/bloemen Maters Internationaal transportbedrijf: economisch belang link naar Duitsland tuinbouw afhankelijk hiervan. verkeersprobleem oplossen Bewoner Angeren, raadslid Lingewaard, CDA: ondertunnelde doortrekking natuur -> effect ondertunneling spoor Betuwelijn anders weg luchtkwaliteit & geluid! Bewoner Angeren V.Z. Ondernemersvereniging Angeren en Strijdbaar Angeren De discussie over het financieren is altijd een probleem geweest met zulke (grote of kleine) investeringen, maar altijd een oplossing voor te vinden op de kapitaalmarkt. Al deze panelleden willen ondertunneling, laat dat ook duidelijk overkomen naar de verantwoordelijke bestuurders. Poster 19 participatiebijeenkomst ViA15-30 maart in Huissen

40 Reactie: Kruising Pannerdensch Kanaal Uw mening over de wijze van kruising van het Pannerdensch Kanaal bij doortrekking van de A15 is helder. Voor de kruising wordt zowel naar een tunnelvariant als naar een brugvariant gekeken. Op de uiteindelijk te maken keuze kan nu nog niet te zeer vooruitgelopen worden, Om een goede afweging te maken worden de effecten van beide opties (brug en tunnel) in de TN/MER inzichtelijk gemaakt. (Hierbij wordt bij een tunnel uiteraard rekening gehouden met de hoogte van vrachtwagens.) Nadat de TN/MER beschikbaar is (naar verwachting in 2011) zal een standpunt worden ingenomen over welk van de alternatieven en varianten na afweging de voorkeur geniet. Het kunnen voldoen aan Europese en nationale wet- en regelgeving op het gebied van natuur, landschap en milieu en het hebben van voldoende financiële middelen zullen bij deze afweging van doorslaggevende betekenis zijn. Op 22 juni 2010 zijn nieuwe inzichten met betrekking tot de financiën van project ViA15 behandeld in de Tweede Kamer. Daaruit bleek dat bijvoorbeeld de kosten van het Doortrekkingsalternatief met tunnel worden geraamd op 1,05 tot 1,75 miljard. Op basis van deze meest recente ramingen wordt door het Rijk geconstateerd dat het beschikbare budget voor geen van de onderzochte alternatieven op dit moment toereikend is. Het Poster 19 participatiebijeenkomst ViA15-30 maart in Huissen