namens ROCOV Gelderland Verzonden: dinsdag 29 maart :35 Aan:

Transcriptie

1 Ing. 29 maart 2016 PS PS 25 mei 2016 Van: namens ROCOV Gelderland Verzonden: dinsdag 29 maart :35 Aan: CC: Bieze, Conny; 'Liesbeth Couwenberg'; Augustijn, Reindert; Onderwerp: [Boc] Bijdrage ROCOV agendapunt 9 cie BOC 23 maart 2016 Bijlagen: RGS516_Bijdrage_ROCOV_agendapunt9_cieBOC_woensdag_23maart2016.pdf; RGS463_Brief_aan_P2_over_OVvisie.pdf; ATT00001.txt Geachte leden van de cie BOC, Op woensdag 23 maart j.l. zou de voorzitter van het ROCOV Gelderland, de heer Ben Mouw, tijdens uw maandelijkse vergadering, een inspraakreactie geven op agendapunt 9 Uitwerking OV-visie De behandeling van dit agendapunt is echter uitgesteld. De voorzitter heeft daarop, volgens afspraak, de reactie op papier gesteld. Deze ontvangt u hierbij (met kenmerk: RGS516). Tevens is als bijlage een brief opgenomen gericht aan P2 Projectmanagement (met kenmerk RGS463) welke in de reactie wordt aangehaald. Met vriendelijke groet, Jules Gilissen Secretariaat ROCOV Gelderland p.a. InfraRoad Industrieweg Oost 13a 6662 NE ELST Gld. rocovgelderland@infraroad.nl tel: Dit bericht is verzonden vanaf een virusvrije computer die wordt beschermd door Avast. **** Disclaimer **** 1

2 Commissie BOC Provinciale Staten van Gelderland Postbus GX ARNHEM Uw kenmerk: Uw datum: Ons kenmerk: RGS516 Afschrift: Gedeputeerde (mw. C. Bieze); Provincie Gelderland (dhr. R. Augustijn); P2 (mw. L. Couwenberg) Bijlage: Brief aan P2 (RGS463) ROCOV Gelderland p.a. InfraRoad Industrieweg Oost 13a 6662 NE ELST Gld. T: E: I: Betreft: Uitwerking OV-visie Bijdrage agendapunt 9 cie BOC op woensdag 23 maart 2016 Arnhem, 29 maart 2016 Geachte leden van de cie BOC, Met veel belangstelling heeft het ROCOV Gelderland kennis genomen van de inhoud van de Statenbrief Uitwerking OV visie 2020 met de Kerntaak / plandoel: Regionale bereikbaarheid en regionaal openbaar vervoer. De uitwerking van deze visie is vanaf juni 2015 ter hand genomen, waarbij naast de vervoerders en locale overheden ook maatschappelijke organisaties werden betrokken; dit heeft in de afgelopen 10 maanden geresulteerd in totaal 18 bijeenkomsten (t.w. 3 in elke regio), waaraan ook de vrijwilligers van het ROCOV hebben deelgenomen. Deze betrokkenheid hebben wij zeer gewaardeerd vanwege het gegeven dat wij op deze wijze de belangen van de reiziger konden behartigen. M.b.t. de inhoud van deze Statenbrief willen wij het volgende opmerken: In hoofdstuk 2 Aanleiding wordt o.a. het volgende opgemerkt: het is niet langer vanzelfsprekend dat de overheid voor iedere vorm van mobiliteit verantwoordelijk is en hiervoor initiatief neemt. In grote lijnen kan het ROCOV zich hierin vinden, doch wil hierbij echter wel een kanttekening plaatsen. In de provinciale gebiedsopgaven is opgenomen dat bereikbaarheid (zowel voor inwoners als bezoekers) een belangrijke rol speelt. Dit betekent in de visie van het ROCOV dat, daar waar geen aanbod door derden wordt aangeboden, de overheid aan zet is om op enigerlei wijze VERVOER aan te bieden. Onder hoofdstuk 3 Bestaand beleid c.q. kader wordt op pagina 3 o.a. het volgende opgemerkt: de gemeenten c.q. de regio s zijn verantwoordelijk voor het vervoer voor inwoners met Wmo-indicatie. 1

3 Ouderen en mensen met een zorgvraag voor wie aangepast vervoer bijvoorbeeld nodig is. Daarnaast zullen ze vanaf 1 januari 2017 ook het OV deel van de regiotaxi organiseren. Achter deze zinsnede missen wij de toevoeging dat de uitvoering hiervan plaatsvindt in opdracht en onder verantwoordelijkheid van de provincie. Trouwens, nu we het toch over de Basismobiliteit hebben, wil het ROCOV wel opmerken dat wij ons zorgen maken over de versnippering van de huidige Regiotaxi Gelderland. Elke regio gaat een eigen regiecentrale exploiteren alsmede een eigen naamstelling, kleurstelling en uitstraling, gericht op de eigen inwoners van de desbetreffende regio invoeren. Dit heeft o.a. tot gevolg dat de huidige bekende naam met logo van Regiotaxi Gelderland uiteen zal vallen in zes verschillende logo s met dito kleuren en namen! Daarnaast doet zich eind dit jaar de situatie voor dat er zich in Gelderland negen vervoerscentrales zullen bevinden! In hoofdstuk 4.3, getiteld Vastnet, stadsnet en flexnet worden langzaam zichtbaar, wordt ingegaan op de uitwerking van deze begrippen. Onder de aanduiding Stabiel, snel en betrouwbaar vastnet wordt o.a. gesteld: waar mogelijk verkorten we voor grote groepen reizigers de reistijd sterk door een snellere route te rijden. Dit kan door een betere overstap tussen bus en trein te regelen, haltes over te slaan of bepaalde wijken niet meer aan te doen. Deze wijken of kernen kunnen dan indien nodig een andere vorm van vervoer krijgen, b.v. Oproepbaar vervoer. Dit lijkt aardig en is zeker voor reizigers in de spits, zoals forensen en studenten, zeer gunstig, maar buiten de spits wordt dit een ander verhaal. Ook dan zijn er reizigers, die juist niet behoefte hebben aan gestrekte lijnen, maar vooral aan ontsluitende lijnen om deel te kunnen nemen aan de samenleving! Hierbij dient in ogenschouw te worden genomen dat 40% van het Openbaar Vervoergebruik in Gelderland plaatsvindt op grond van sociaal recreatief verkeer! Het vervoer buiten de spits inrichten op basis van oproepbaar vervoer wijst het ROCOV van de hand! Van belang is tevens om rekening te houden met diverse ontwikkelingen, die zullen zorgen voor een toename van het gebruik van het reguliere OV. Binnen gemeenten krijgen steeds meer Wmo-cliënten geen recht meer op aangepast vervoer, maar een indicatie voor OV; daarnaast start vervoerder Hermes met proeven om met behulp van buddy s de ruim 1,3 miljoen laaggeletterden te verleiden tot OV. Tot slot zullen vanaf 2017 honderdduizenden MBO scholieren een OV studentenkaart ontvangen. Kortom, maatregelen gericht op regulier OV! Het zgn. Flexnet is een containerbegrip geworden; gelet op het overzicht van aangevraagde middelen voor het uitvoeren van pilots bekruipt bij het ROCOV het gevoel dat zo langzamerhand hier van alles onder valt. In onze ogen is voor de reizigers, maar ook voor de vervoerders een zeer belangrijke voorwaarde dat de samenhang in het netwerk blijft bestaan! Dit is voor het ROCOV een absolute eis! Quote: Aanbod van OV geeft meer invloed op gebruik OV dan uit te gaan van de vraag (studie van de Radboud Universiteit). In onze brief van september 2015 hebben wij een aantal voorwaarden geformuleerd, waarmee bij de uitwerking van de OV-visie rekening gehouden dient te worden, t.w. duidelijke informatie, tariefintegratie, aanmeldingstijd, betaalmogelijkheden, halteplaatsen, gebruiksmogelijkheden (zie bijlage). Tot slot nog een verheugende ontwikkeling in het OV. Sinds vorig jaar is duidelijk sprake van reizigersgroei, breed in den lande. Dit gold al voor het regionaal spoor, maar nu ook voor de BTM (bus, tram en metro). Landelijk beweegt deze groei zich tussen de 4 en zelfs 12%! Weliswaar doet deze groei zich vooral in de spits voor, maar er worden allerlei maatregelen genomen om te komen tot een verschuiving naar de zgn. dalperiode. 2

4

5 P2 projectmanagement t.a.v. mevrouw L. Couwenberg Uw kenmerk: - Uw datum: - Ons kenmerk: RGS463 Afschrift: - Bijlage: - ROCOV Gelderland p/a InfraRoad Industrieweg Oost 13a 6662 NE ELST Gld. T: E: rocovgelderland@infraroad.nl I: Betreft: Randvoorwaarden uitwerking OV-visie Arnhem, 25 september 2015 Beste Liesbeth, Conform jouw verzoek om vanuit het ROCOV Gelderland een aantal punten aan te dragen, waaraan naar onze mening bij de uitwerking van de OV visie rekening gehouden moet worden, doen wij je onderstaand een lijstje met de belangrijkste elementaire randvoorwaarden toekomen. Deze voorwaarden zijn: 1. Openstaan / te gebruiken voor / door iedereen, d.w.z. ook voor reizigers van buiten en mensen met een beperking. 2. Goede, duidelijke en begrijpelijke informatie. 3. Communicatie (informatie, aanmelding, etc) dient beschikbaar te zijn via meerdere kanalen / uitingen. 4. Volledige tarief integratie volgens de methode die ook voor het reguliere OV geldt. 5. Aanmeldingstijd bij een reservering (bv. vraagafhankelijk vervoer) dient zeer kort te zijn, bv 30 minuten. 6. Flexnet sluit naadloos aan op het overige OV. 7. Alle gangbare betaalmogelijkheden zijn toepasbaar, naast de OV chipkaart ook contant geld. 8. Halteplaatsen in het landelijk gebied dienen herkenbaar te zijn middels een (post)code of nummers. 1

6 Tevens willen wij op de navolgende ontwikkelingen wijzen: Reizigers met een WMO indicatie worden steeds meer voor vervoer naar het reguliere OV verwezen (afname doelgroepenvervoer). Tendens van concentratie van voorzieningen (bv. Ziekenhuizen, bibliotheken, onderwijsinstellingen), waardoor bezoekers meer moeten reizen. Nederland kent ruim 1,2 miljoen mensen met alfabetiseringsproblemen (lezen en schrijven), die moeite zullen hebben met omgaan nieuwe technieken. Regionaal spoor is,vooral in de Achterhoek en Rivierenland, de drager van het OV; feederen hierop vanuit het landelijk gebied is essentieel voor de aan- en afvoer van reizigers. Graag zijn wij bereid om deze punten nader toe te lichten. Met vriendelijke groet, namens de consumentenorganisaties verenigd in het ROCOV Gelderland, G.J. (Ben) Mouw, voorzitter 2