De ontsteking is van alle 6 cilinder Hercules benzinemotoren hetzelfde zowel 126/314/324 en 328 dus ook volledig uitwisselbaar.

Transcriptie

1 De ontsteking van de YA 126 (versie montji10/02) De demystificatie oftewel de zin en onzin over De ontsteking. Deel 1: beschrijving, werking en specificaties v.d. ontsteking. Deel 2: afstellen v.d ontsteking. Deel 3: storingen a.d. ontsteking. Deel 1. De ontsteking is van alle 6 cilinder Hercules benzinemotoren hetzelfde zowel 126/314/324 en 328 dus ook volledig uitwisselbaar. Het is zoals de motor van Amerikaans fabrikaat n.l. DELCO REMY type en De werking: Het hart v.d. ontsteking wordt gevormd door de bobine en dat is in feite een hoogspanningstransformator. Een eigenschap van een transformator is dat hij alleen op wisselspanning kan werken. Omdat wisselspanning niet in een batterij kan worden opgeslagen en gelijkspanning wel is bij motorvoertuigen gelijkspanning een gegeven alleen al voor het starten. Om toch de bobine(hoogspanningstransformator) te laten werken dienen we op de primaire spoel een wisselspanning aan te brengen en dat doen we met de contactpunten die snel openen en sluiten, bij het opengaan van het contact word in de primaire spoel een tegen EMK opgewekt waardoor in de secundaire spoel kortstondig een hoge spanning ontstaat. Vervolgens wordt die hoogspanning respectievelijk via de rotor in het verdelerhuis naar de cilinder gevoerd die zijn kompressieslag heeft bereikt, vandaar de naam verdelerkap. Tevens is de mechanische overbrenging naar het nokkenasje die zorgt voor het openen en sluiten v.d. contactpunten zodanig geconstrueerd dat het openen en sluiten nagenoeg overeenkomt met de compressieslag van een v.d cilinders. Omdat bij mechanische overbrengingen we rekening moeten houden met toleranties, slijtage of speling en tevens het ontstekingstijdstip zo exact mogelijk moeten kunnen afstellen kunnen we het moment van openen variëren d.m.v. het draaien van de onstekings behuizing naar links of rechts om het juiste openingsmoment in te stellen.

2 De fijn afstelling gebeurt door het instellen v.d. contactpunten naar de gegeven contactafstand Want daardoor word het exacte tijdstip bepaald v.h. openen, dit noemen we ook wel de contacthoek of dwell. Radio-ontstoring. Hoewel het om een ouderwetse conventionele ontsteking gaat lijkt hij op het eerste gezicht extra gecompliceerd door de extra componenten die ten behoeve van radio- ontstoring zijn aangebracht zoals: Opgesloten in een metalen behuizing die tevens dient ter afscherming. Een LC filter in de behuizing direct achter de connector. Koolweerstanden aangebracht in de rotor en de verdelerkap. Volledig afgeschermde bougiekabels en speciaal ontstoorde bougies. De voorschakel weerstand heeft een dubbele functie n.l. hij maakt deel uit v.h. LC filter t.b.v. de ontstoring maar is ook een starthulp bij koude start. Het is een PTC weerstand(positieve Temperatuur Coëfficiënt) waarbij de weerstand verandert versus weerstandstemperatuur. Als de weerstand koud is heeft hij zijn laagste waarde n.l. +/- 1.8 Ohm. Word de ontsteking ingeschakeld dan krijgt de bobine een hoge spanning, door de stroom die door de weerstand loopt word hij warm en de weerstand loopt op tot +/- 8 Ohm waardoor de spanning in de bobine lager word, tot zijn normale bedrijfsspanning is bereikt. Als extra zijn aan de carrosserie en uitlaat litze aardstrippen aangebracht om bewegings kraakstoringen te voorkomen. Technische specificatie v.d. ontsteking. Delco Remy model Ohmse weerstand Primair bobine +/- 1.6 Ohm. Ohmse weerstand Secundair bobine +/-13.8 kohm Voorschakelweerstand koud +/- 1.8 Ohm. Voorschakelweerstand na 30 sec. +/- 8 Ohm. Weerstand rotor +/- 20 kohm Weerstand verdeelkap p. cilinder +/- 8 kohm. Inw.weerstand RSJ8 bougie +/- 1 kohm. Elektrodeafstand bougie mm, afhankelijk van het merk en type bougie.

3 Capaciteit bluscondensator MicroFarad. Capaciteit ontstoringscondensator MicroFarad. Capaciteit doorvoercondensator MicroFarad. De spanning over de bobine met gesloten contactpunten is ongev.4.5 V. De spanning over de voorschakelweerstand met de contactpunten gesloten is ongev V. Afstand v.d, contactpunten 0.56 mm. Contacthoek(dwell) 37 graden. Vervroeger Centrifugaal Ontstekingsvolgorde Druipwaterdicht.

4 Deel 2:afstellen van de ontsteking. Onder voorbehoud dat de carburateur goed is afgesteld en de motor in goede conditie is. (d.w.z. goede compressie en de kleppen netjes gesteld. Een afstelprocedure staat omschreven in het handboek chauffeur(vth9-326) maar persoonlijk vind ik die te omslachtig en onnauwkeurig. Je kan ook tegen een kleine vergoeding onder de juiste hoek een gat laten boren door de dwarschassisbalk om het streepje op het vliegwiel (BDP) beter zichtbaar te maken,maar dat vind ik eerder een gat in je portemonnee boren. Het BDPmerkteken op het vliegwiel is een indicatie maar niet meer dan dat het kan heel goed dat een individuele motor de beste prestaties levert bij 13 gr. En een andere op 8 gr. Afregelen dus op trekkracht en acceleratievermogen. Dus met een spreiding van een aantal graden rekening houden. Een betere en klassieke methode zou zijn het merkstreepje op de krukaspoelie maar die is niet te gebruiken omdat de radiateur in de weg zit en er geen vast merkpunt aangebracht is. Het BDP streepje op het vliegwiel is een nuttige indicatie maar voor mij geen absoluut merkteken. Als de motor gloednieuw de fabriek uitrolt en alle toleranties vallen binnen de specificaties en met de van fabriekswege voorgeschreven bougies is het een ander verhaal. Nogmaals het is een indicatie,het kan zijn dat de ene motor als een tijger loopt bij 13 gr. voor het BDP en een ander op 8 gr.,dus houd rekening met een zekere spreiding. En de motorperformance telt d.w.z. dat hij goed loopt en prestaties levert,en niet het absolutisme van een streepje,en het beinvloed de levensduur v.d.motor niet. De afstelprocedure die ikzelf volg indien nodig: 1 Verwijder dynamo. 2 Schroef verdelerkap los. 3 Torn de motor tot de eerste cilinder praktisch zijn uiterste compressieslag heeft bereikt. (altijd rechtsom draaien) 4 Los de moeren v.d.ontstekingsbehuizing(niet teveel, hij moet net een beetje kunnen draaien) 5 Controleer de contactpunten op slijtage of overmatig inbranden(zonodig vervangen)

5 6 Stel de contactopening af m.b.v. de juiste voelermaat en draai de ontsteking heen en weer om de juiste afstand te controleren en zet de punten vast. (zorg ervoor dat de behuizing weer in dezelfde stand staat) 7 Controleer d.m.v. een controlelampje of een universeelmeter door verdraaien v.d. rotor of de contactpunten net openen. 8 Vet het nokje licht in en monteer de verdelerkap. 9 Monteer de dynamo. 10 Start de motor, zonodig de ontstekingsbehuizing iets bijdraaien tot de motor regelmatig en netjes loopt tussen de toeren, bij deze procedure af en toe wat gas geven om te controleren of de motor snel wil accelereren. Bij deze procedure kan men ook een vacuümmeter gebruiken, aansluiten op de extra nippel tussen carburateur en spruitstuk, afregelen op max. vacuüm bij vast stationair toerental. Als hij voor het gevoel optimaal loopt ga dan rijden op een stille weg en flink optrekken in een te lage versnelling, als de motor pingelt staat hij een tikje te vroeg, stoppen en de behuizing een fractie van een millimeter naar rechts verdraaien net zo vaak als nodig is totdat hij goed trekt zonder pingelen. 11 Zet de ontsteking definitief goed vast. Bij het afwisselend rijden op benzine of LPG is het wat lastiger afstellen omdat LPG trager ontsteekt en afwisselend op de ene en dan op de andere brandstof moet rijden om een bevredigend compromis te bereiken, d.w.z. dat ze voor beiden niet optimaal staat. Men hoort vaak op LPG rijdt hij beter dan op benzine of omgekeerd. In het hoofdstuk storingen zal ik een mogelijke oplossing voor dit probleem aanreiken. Terug naar boven

6 Deel 3: storingen aan de ontsteking. Wanneer de ontsteking ooit is gedemonteerd en de motor is getornd zonder ontsteking dan is de beste manier om de ontsteking weer goed te monteren, de motor te tornen tot de voorste zuiger nr.1 zijn compressieslag en nagenoeg bijna zijn bovenste punt heeft bereikt. (altijd rechtsom draaien) Dan de behuizing monteren met een vrije slag naar links en rechts zodat de rotor naar voren wijzend een hoek van ongeveer 45 gr. maakt met de lengterichting v.d motor. Soms is het nodig dit een paar maal te herhalen door de schuine vertanding v.d. ontstekingsas voordat de optimale stand is bereikt. De ontsteking vervroegen of verlaten. De draairichting v.d.rotor is rechtsom dus: Vervroegen het ontstekingshuis iets naar links verdraaien. Verlaten het ontstekingshuis iets naar rechts verdraaien. Let op het gaat om fracties van een millimeter, uiterste voorzichtigheid is geboden anders draai je snel te ver.