Verkeerskundige effecten van een nulplusalternatief voor de Buitenring Parkstad Limburg

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "Verkeerskundige effecten van een nulplusalternatief voor de Buitenring Parkstad Limburg"

Transcriptie

1 Verkeerskundige effecten van een nulplusalternatief voor de Buitenring Parkstad Limburg definitief Provincie Limburg augustus 2010

2 Verkeerskundige effecten van een nulplusalternatief voor de Buitenring Parkstad Limburg definitief dossier : D registratienummer : MO-LI versie : 2 Provincie Limburg augustus 2010 DHV B.V. Niets uit dit bestek/drukwerk mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt d.m.v. drukwerk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van DHV B.V., noch mag het zonder een dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd. Het kwaliteitssysteem van DHV B.V. is gecertificeerd volgens ISO 9001.

3 INHOUD BLAD 1 AANLEIDING, DOEL EN LEESWIJZER Aanleiding Doel Aanpak nulplusalternatief Leeswijzer 3 2 ONTWIKKELEN VAN HET MESOSCOPISCH DYNAMISCH MODEL Waarom een mesoscopisch dynamisch model? Uitgangspunt: bestaand statisch model Dynamiseren: details in netwerken en verplaatsingspatronen Analyse: congestie en snelheidsreducties, kiemen en ontwikkeling, wachtrijen en routevorming Opstellen nulalternatief (autonome situatie 2025) en voorkeursalternatief (BPL in 2025) 5 3 OPSTELLEN NULPLUSALTERNATIEF EN BEOORDELINGSCRITERIA Nulplusalternatief Onderdelen van het nulplusalternatief Beoordelingscriteria 10 4 EFFECTEN EN BEOORDELING VAN DE DRIE ALTERNATIEVEN Resultaten berekening van het nulalternatief en het voorkeursalternatief Resultaten berekening van het nulplusalternatief Nulplusalternatief mét aansluiting van de B258 op de N Beoordeling van de alternatieven op het criteria bereikbaarheid Conclusie 17 MO-LI

4 1 AANLEIDING, DOEL EN LEESWIJZER 1.1 Aanleiding De Provincie Limburg en Parkstad Limburg hebben gezamenlijk opdracht gegeven voor de aanleg van de Buitenring Parkstad Limburg (BPL). De Buitenring Parkstad Limburg zal een volledige ringweg gaan vormen rondom de regio Parkstad Limburg. De Buitenring wordt een volwaardige autoweg. Hij krijgt 2 rijbanen, waarbij elke rijbaan 2 rijstroken zal tellen. De Buitenring krijgt een maximumsnelheid van 100 km per uur (buiten bebouwde kom). In het kader van de corridor/mer-studie BPL heeft in het verleden een onderzoek plaatsgevonden van een nulplusalternatief. Dit alternatief bestond uit een optimalisatie van het huidige wegennet, ter bevordering van de verkeersdoorstroming op het bestaande doorgaande wegennet. Er was echter geen sprake van één nulplusalternatief, maar van verschillende maatregelen per segment die onderdeel zouden kunnen zijn van het nulplusalternatief. Ook is toen niet voor alle segmenten een nulplusalternatief opgesteld en betrof de doorrekening een regionaal statisch verkeersmodel uit 1996 met alles-of-niets toedeling. Er bestaat momenteel behoefte aan een nader onderzoek naar één nulplusalternatief, dat tevens een actualisatie is van het onderzoek van de MER 2001 op basis van een geactualiseerd verkeersmodel, waarin rekening is gehouden met de meest actuele bevolkings- en sociaal economische gegevens. Het doel van het onderzoek is het inzichtelijk krijgen van de effecten van een nulplusalternatief ten opzichte van het nulalternatief (autonome situatie in 2025) en het voorkeursalternatief (BPL in 2025). Vervolgens dient beoordeeld te worden of een nulplusalternatief kan voldoen aan de gewenste doelstelling in het kader van de BPL. Uitgangspunt is dat een nulplusalternatief een alternatief is waarbij met een combinatie van (een aantal) kleine(re) maatregelen, een oplossing voor het probleem (van het nulalternatief) wordt beoogd. Dit kan zijn door het oplossen van bestaande verkeersknelpunten in Parkstad of door het realiseren van een randweg (een alternatieve buitenring) over bestaande wegen. Daarnaast kan het nulplusalternatief (tevens) bestaan uit maatregelen op het gebied van verkeers- en mobiliteitsmanagement en/of openbaar vervoer. 1.2 Doel Doel van de studie is: 1. Het inzichtelijk maken van de verkeerskundige effecten van een nulplusalternatief in 2025 met behulp van een dynamisch verkeersmodel. 2. Het vergelijken van het nulplusalternatief met het nulalternatief (autonome situatie in 2025) én het voorkeursalternatief (de situatie in 2025 met BPL inclusief bestuurlijk vastgestelde optimalisatie). 3. Een beoordeling van het nulplusalternatief aan de nader vast te stellen criteria. 1.3 Aanpak nulplusalternatief Belangrijke onderdelen om te komen tot een goede analyse van een nulplusalternatief zijn het proces om te komen tot concrete maatregelen (als onderdeel van een nulplusalternatief), de beoordelingscriteria om MO-LI

5 deze maatregelen af te wegen én een kwalitatief goed en nauwkeurig dynamisch model om de effecten inzichtelijk te maken. Proces om te komen tot concrete maatregelen van het nulplusalternatief De maatregelen die onderdeel uitmaken van het nulplusalternatief, zijn in een gezamenlijk overleg met de Provincie Limburg bepaald. De kennis uit eerdere studies én de lokale kennis is gebruikt voor het op te stellen nulplusalternatief. Beoordelingscriteria Vooraf zijn de beoordelingscriteria opgesteld, waaraan het nulplus alternatief wordt beoordeeld. Het nulplusalternatief richt zich op verkeerskundige maatregelen en de effecten hiervan. In een eventuele tweede stap kunnen de overige effecten (landschap, geluid, luchtkwaliteit, archeologie, bodem etc.) worden bekeken. Voordeel van deze opdeling in twee stappen is dat, mocht blijken dat een nulplusalternatief verkeerskundig geen oplossing biedt, de tweede stap (integrale afweging volgens dezelfde systematiek als de tracéstudie/mer) geen nut heeft en dus niet behoeft te worden uitgevoerd. Dynamisch verkeersmodel Gezien de vraagstelling zoals verwoord in de aanleiding, heeft DHV gekozen om een mesoscopisch dynamisch verkeersmodel te bouwen om de effecten van maatregelen inzichtelijk te maken. De inzet van een dynamisch verkeersmodel heeft als voordeel ten opzichte van een statisch verkeersmodel dat de resultaten variëren over de spitsperiode, en dat de resultaten betrouwbaarder zijn. Een belangrijk verschil is daarbij onder meer dat in deze modelvorm kruispuntcapaciteiten een expliciete rol spelen, iets wat in statische modellen ontbreekt. Met name in stedelijke gebieden hebben die capaciteiten veel invloed op de routekeuzes en daarmee ook indirect op het gebruik van het hoofdwegennet op de randen van steden. Gekozen is voor de inzet van het mesoscopisch dynamisch verkeersmodel Dynasmart. Dit model is uitstekend toepasbaar op regionale netwerken, levert goede resultaten bij zeer aanvaardbare rekentijden en geeft een goed beeld van het verloop van de verkeersafwikkeling over spitsperioden. Met een dergelijk model zijn de effecten van een nulplusalternatief uitstekend weer te geven. 1.4 Leeswijzer Deze rapportage start met de omschrijving hoe het mesoscopisch dynamisch model is ontwikkeld (hoofdstuk 2). Vervolgens is in hoofdstuk 3 het nulplusalternatief beschreven en de wijze van beoordelen van de drie alternatieven. In hoofdstuk 4 zijn de effecten van de dynamische doorrekening van de drie alternatieven, waaronder het nulplusalternatief, beschreven. Het hoofdstuk sluit af met de beoordeling van de alternatieven en onze conclusies. MO-LI

6 2 ONTWIKKELEN VAN HET MESOSCOPISCH DYNAMISCH MODEL 2.1 Waarom een mesoscopisch dynamisch model? Voor dit onderzoek is gekozen om gebruik te maken van een mesoscopisch dynamisch model. In eerdere onderzoeken zijn, met behulp van statische berekeningen, de knelpunten in het netwerk bepaalt. Deze knelpunten zijn gebaseerd op capaciteiten van wegvakken, een kenmerk van statische verkeersmodellen. Echter, in een statisch model kan meer verkeer over een wegvak geleid worden, dan de capaciteit van dat wegvak aangeeft. In een dynamisch model zijn alle resultaten dynamisch; ze variëren over de spitsperiode, en zijn betrouwbaarder dan in statische modellen. Een belangrijk verschil is daarbij onder meer dat in deze modelvorm kruispuntcapaciteiten een expliciete rol spelen bij de routekeuze, iets wat in statische modellen ontbreekt. Met name in stedelijke gebieden hebben die capaciteiten veel invloed op de routekeuzes en daarmee ook indirect op het gebruik van het hoofdwegennet. Vanwege bovengenoemde mogelijke resultaten van een mesoscopisch model, is voor dit onderzoek de keuze gemaakt om het studiegebied dynamisch te simuleren. Bijkomend voordeel van een mesoscopisch dynamisch model is dat, naast de bekende gegevens als intensiteiten en snelheden, resultaten afgeleid kunnen worden als routevorming en wachtrijen (plaats, lengte en duur). 2.2 Uitgangspunt: bestaand statisch model Als basis en kapstok voor de studie is gebruik gemaakt van het bestaande Parkstad Limburg (PSL)- verkeersmodel uit maart 2010, opgesteld in OmniTRANS. Met dit verkeersmodel zijn het nulalternatief én het voorkeursalternatief, berekend. Voor de bouw van het dynamische model is de data verkregen uit het OmniTRANS model. Vanuit dit PSL verkeersmodel zijn subnetwerken gemaakt die het studiegebied bevatten. Dit studiegebied is weergegeven in figuur 1. De subnetwerken (de netwerkeigenschappen inclusief vormpunten, Figuur 1: Studiegebied mesoscopisch dynamisch model MO-LI

7 afslagverboden, kruispunttypering en kruispuntlay-out) en de bijbehorende herkomst-bestemmingtabellen (HB-tabellen) van beide alternatieven zijn geconverteerd naar de gebruikersinterface van Dynasmart. Hierdoor zijn de dichtheid van het wegennet en de fijnheid van de zonering één op één afgestemd met het OmniTRANS-model. Ook de kenmerken van de wegen en de verkeersstromen zijn verkregen vanuit dit model. 2.3 Dynamiseren: details in netwerken en verplaatsingspatronen De ombouw van de statische modellering naar een dynamische modelvorm omvat, naast het omzetten vanuit Omnitrans naar de gebruikersinterface van Dynasmart, verschillende acties. De eigenschappen van het wegennetwerk worden gedetailleerder ingevoerd. De inrichting van de kruispunten (zoals de voorsorteervakken bij kruispunten met verkeerslichten) is ingevoerd vanuit Google Earth, Cyclomedia, met behulp van beschikbaar gestelde tekeningen en lokale kennis. Vervolgens zijn, vanuit de statische verkeersstromen per afslagbeweging, verkeersregelingen per kruispunt afgeleid, welke in een latere fase (handmatig) zijn geoptimaliseerd. De laatste stap in de dynamisering is het bepalen van het verplaatsingpatroon. Hierbij zijn de HB-tabellen gedynamiseerd door het toepassen van verplaatsingsprofielen. In de bredere spitsperiode van het dynamisch model wordt de dynamiek van het verkeersaanbod ingebracht door de gehele periode onder te verdelen in tijdsintervallen van 15 minuten en voor elk interval een HB-tabel in te voeren. Omdat het dynamische verkeersaanbod in de verschillende delen van het onderzoeksgebied verschillend kan zijn, wordt voor elk afzonderlijk tijdsinterval het verkeersaanbod ingevoerd per zone (of groep van zones) en per voertuigsoort. Hierbij wordt voor de verschillende herkomsten, op basis van telcijfers, bepaald hoe het verplaatsingspatroon (hoeveel auto s er per kwartier vertrekken) eruit ziet. Het resultaat is een dynamisch model van het studiegebied met als tijdsperioden een ochtendspits van uur en een avondspits van uur met tijdsintervallen van 15 minuten. De precieze bouw van de dynamische modellen staat beschreven in de technische rapportage. 2.4 Analyse: congestie en snelheidsreducties, kiemen en ontwikkeling, wachtrijen en routevorming Een knelpunt wordt in dit model aangeduid in termen van locatie en tijd. De kiemen van de congestie worden duidelijk, de plaats waar congestie begint en het bijbehorende tijdstip, de duur ervan en de mate van opstuwing naar wegvakken en kruispunten stroomopwaarts. Ook zijn de gevolgen van een wachtrij onderzocht: welke (alternatieve) routes gaan weggebruikers nemen die eigenlijk langs de congestieplek willen, wat zijn hiervan de consequenties voor de verkeersafwikkeling op andere plaatsen, hoe fluctueren de reistijden en wat is daarmee de betrouwbaarheid in termen van de standaard deviatie van die reistijden op relevante relaties? Het model is op bovenstaande punten gecontroleerd, zodat de filebeelden en knelpunten die ontstaan herkenbaar zijn. 2.5 Opstellen nulalternatief (autonome situatie 2025) en voorkeursalternatief (BPL in 2025) In eerste instantie zijn het nulalternatief (autonome situatie 2025) en het voorkeursalternatief (BPL in 2025 inclusief bestuurlijk vastgestelde optimalisaties en inclusief B258n) dynamisch doorgerekend. In beide MO-LI

8 alternatieven is gebruik gemaakt van dezelfde autonome ontwikkelingen in de regio. Alleen maatregelen gekoppeld aan de aanleg van de Buitenring en de B258n zijn meegenomen in het voorkeursalternatief. Beide netwerken zijn te zien in figuur 2. De kern van het voorkeursalternatief omvat de aanleg van een Buitenring vanaf de A76 ten noorden van Nuth naar de N281 bij Avantis, ten zuiden van Heerlen. De Buitenring heeft een doorgaande structuur met ongelijkvloerse kruisingen. Het tracé van de Buitenring in het voorkeursalternatief is gecontroleerd en geactualiseerd met behulp van de tekeningen van het tracé, Noodzakelijk ruimtebeslag dd 28 mei 2010 en Provinciaal Inpassingsplan, Deelrapport 4A Verkeerskundig onderzoek dd 4 juni De HB-tabellen voor beide alternatieven zijn gebaseerd op de HB-tabellen behorende bij het model Parkstad Limburg in OmniTRANS. Bij beide alternatieven is gerekend met een eigen HB-tabel. Netwerk nulalternatief (autonome ontwikkeling) 2025 Netwerk voorkeursalternatief BPL 2025 Figuur 2: netwerken nulalternatief en voorkeursalternatief MO-LI

9 3 OPSTELLEN NULPLUSALTERNATIEF EN BEOORDELINGSCRITERIA 3.1 Nulplusalternatief Een nulplusalternatief is een alternatief waarbij op een andere manier dan het voorkeursalternatief gestreefd wordt om de beoogde doelstelling(en) te bereiken. In de corridor/mer-studie is de volgende omschrijving en toelichting voor een nulplusalternatief gegeven: In het verleden zijn diverse maatregelen in het kader van een nulplusalternatief bekeken. Het nulplusalternatief kan bestaan uit infrastructurele maatregelen, bijvoorbeeld het uitbreiden van rijstroken bij de kruisingen, maar ook uit maatregelen op het gebied van verkeers- en mobiliteitsmanagement en/of openbaar vervoer. In eerdere MER-studies werd een nulplusalternatief als volgt verwoord: Een nulplusalternatief is een alternatief, waarbij met een combinatie van (een aantal) op zichzelf kleine(re) maatregelen en beperkte investeringen, een oplossing voor het probleem (de autonome situatie in 2025) wordt beoogd. Bij deze studie is zoveel mogelijk aangesloten bij eerdere formuleringen voor een nulplusalternatief, waarbij we het volgende uitgangspunt hebben gehanteerd: Een nulplusalternatief is een alternatief waarbij met een combinatie van (een aantal) kleine(re) maatregelen en beperkte investeringen, een oplossing voor het probleem (de verkeersknelpunten in de autonome situatie in 2025) wordt beoogd. Dit kan zijn door het oplossen van bestaande verkeersknelpunten in Parkstad (op het gebied van doorstroming) of door het realiseren van een randweg (een alternatieve buitenring) over bestaande wegen. Een nulplusalternatief kan, naast infrastructurele maatregelen, (tevens) bestaan uit maatregelen op het gebied van verkeers- en mobiliteitsmanagement en/of openbaar vervoer. Omdat voorliggende studie met name een verkeersmodelstudie naar een nulplusalternatief betreft, en dergelijke (niet-infrastructurele) maatregelen veelal niet in een model te vatten zijn, zijn deze (niet-infrastructurele) maatregelen in deze studie buiten beschouwing gelaten. 3.2 Onderdelen van het nulplusalternatief Om ten aanzien van de bereikbaarheid knelpunten op te lossen, is gezamenlijk (Provincie en DHV) gekomen tot de volgende 26 maatregelen. De maatregelen zijn op kaart weergegeven in figuur 3 en omschreven in figuur 4. MO-LI

10 Figuur 3: Locaties maatregelen nulplusalternatief MO-LI

11 Maatregel Locatie Omschrijving (Gemeente) 1 Nuth Aansluiting A76 Nuth- Kathagen Vrije rechtsaffer van afrit A76 naar De Horsel (en dubbele linksaffer vanaf afrit) 1 Nuth Idem Vrije rechtsaffer van Kathagen naar toerit A76 (en dubbele toerit) 1 Nuth Idem Verbreden viaduct over de A76 van 3 naar 6 rijstroken (twee rechtdoorgaande rijstroken in beide richtingen én dubbele rijstroken linksaf van de Horsel naar afrit A76) 2 Nuth Kruising Van Eynattenweg-Stationstraat- Turborotonde Stationsplein 3 Heerlen Kruising Naanhofsweg-Schuureikenweg- Turborotonde Randweg 4 Heerlen Kruising Randweg-Patersweg-Hommerterweg Turborotonde 5 Heerlen Kruising Patersweg-Allee-Akerstraat Noord Turborotonde 6 Heerlen Kruising Marktstraat-Mgr. Nolensstraat- Turborotonde Nieuwstraat 7 Heerlen Kruising Mgr. Nolensstraat-Aldenhofstraat Turborotonde 8 Heerlen Kruising Akerstraat Noord- Emmaberg- Sterrotonde (3 toeleidende rijstroken, 3 rijstroken op de Kouvenderstraat rotonde en 2 afleidende rijstroken) 8 Heerlen Idem Fietsers bij de sterrotonde ongelijkvloers 9 Brunssum Emmaweg- Cronjestraat-Koolweg Turborotonde 10 Brunssum Kennedylaan-Streekweg (N276) Uitbreiding van de rijstroken bij de verkeerslichten 11 Brunssum Karel Doormanstraat-Bodemplein-Prins Verbreden naar 2x2 rijstroken (tussen N276 en Hendriklaan-Rimburgerweg Rembrandtstraat) 12 Brunssum Wieënweg Afsluiten nabij de rotonde N276-Emmaweg 13 Brunssum Rembrandtstraat Afsluiten bij de Rimburgerweg 14 Brunssum Bodemplein-Akerstraat-Rumpenerstraat Turborotonde 15 Brunssum Prins Hendriklaan-Rimburgerweg Turborotonde 16 Landgraaf Brunssumerweg-Reeweg Uitbreiden rijstroken verkeerslichten 17 Landgraaf N299-Hoogstraat 2 Turborotondes (aan elke zijde van de N299 bij de toe- en afritten) 17 Landgraaf Idem Vogelzankweg rechtstreeks aansluiten op turborotonde Hoogstraat/Afrit N Kerkrade N299-Dentgenbachweg-Mensheggerweg Aanpassing naar een gelijkvloerse kruising met twee turborotondes (aan beide zijden van de N299) en aanpassing aansluitingen door verwijderen toe- en afrit 19 Kerkrade Koningsweg- Koninginnestraat-Oranjestraat- Grupellostraat- Putgang-Caspar Sprokelstraat (centrumring Kerkrade) 20 Kerkrade Kruising Brugmolenweg-Wijngracht-Kerkrader Steenweg 21 Kerkrade Kruising Kerkradersteenweg- Kaalheidersteenweg- Dentgenbachweg 22 Kerkrade Kruising Locht-Horbacherstraat-Hamstraat (N300) Centrumring Kerkrade uitbreiding met extra rijstroken bij de kruispunten Uitbreiden verkeerslichten met extra rijstroken Turborotonde Maken van een volledige aansluiting (toevoegen van een toe- en afrit) 23 Kerkrade Kruising Beitel- Hamstraat (N300) Afsluiten van de Beitel nabij de Hamstraat (N300) 24 Kerkrade Aansluiting Beitel-N281 Uitbreiden aansluiting met extra rijstroken 25 Kerkrade Verkeersplein Avantisallee Verkeerslichten toevoegen op het verkeersplein 26 Landgraaf Kruising Pasweg-Kleikoeleweg-Moltweg- Kampstraat Figuur 4: Maatregelen behorende bij nulplusalternatief Aanpassen van de route door een directe verbinding te maken Pasweg-Kleikoeleweg en door het toepassen van twee turborotondes (Pasweg-Moltweg en Kampstraat- Kleikoeleweg) MO-LI

12 3.3 Beoordelingscriteria Belangrijke vraag is uiteraard waarneer een nulplusalternatief wel en wanneer deze niet werkt. Kortom, waar het alternatief op wordt beoordeeld? Doelstelling nulplusalternatief: Omdat een nulplusalternatief (kleine aanpassingen aan bestaande wegennet) al snel minder zal scoren op criteria uit het Provinciaal InpassingsPlan (PIP) zoals verkeersstructuur, verkeersleefbaarheid, verkeersveiligheid, versterken vestigingsklimaat en versterken toeristische sector, is afgesproken met de opdrachtgever dat het nulplusalternatief beoordeeld wordt op het criterium bereikbaarheid. Het nulplusalternatief bevat namelijk oplossingen voor (toekomstige) verkeersknelpunten, welke prima beoordeeld kunnen worden op het effect op de interne en externe bereikbaarheid van Parkstad Limburg in termen van reistijd. In het PIP wordt onderscheid gemaakt tussen interne en externe bereikbaarheid en worden de volgende problemen geconstateerd ( betreffende het nulalternatief): De interne bereikbaarheid is onvoldoende. Voor de verplaatsingen binnen Parkstad Limburg is er enerzijds sprake van capaciteitsknelpunten waardoor de doorstroming van het verkeer wordt gehinderd. Anderzijds is er sprake van lange reistijden als gevolg van de diffuse structuur van het wegennet. De externe bereikbaarheid is onvoldoende. Een hoogwaardige verbinding tussen de oostflank van Parkstad Limburg en de regio Aachen ontbreekt. Daarnaast doet het verkeer er relatief lang over om vanuit de oostzijde van Parkstad Limburg de A76 te bereiken. Dit leidt ertoe dat het oostelijk deel van Parkstad niet optimaal bereikbaar is. Interne bereikbaarheid Om de interne bereikbaarheid te toetsen meten we de reistijden tussen zes bestemmingen binnen het studiegebied (zie figuur 4). Voor ieder alternatief bepalen wij voor meerdere route de reistijd. Hoe korter de reistijd, des te beter de bereikbaarheid. Daarbij hanteren we de routes die staan weergegeven in het verkeerskundig onderzoek behorende bij het Inpassingsplan Buitenring Parkstad Limburg (Provincie Limburg, 4 juni 2010). Het betreft in totaal 12 routes. Route Nuth-Brunssum Nuth-Landgraaf Nuth-Kerkrade Nuth-Simpelveld Simpelveld-Landgraaf Simpelveld-Landgraaf Simpelveld-Kerkrade Simpelveld-Heerlen Heerlen-Brunssum Heerlen Landgraaf Heerlen-Kerkrade Brunssum-Kerkrade Figuur 5: Routes voor het bepalen van de reistijden MO-LI

13 Figuur 6: Bestemmingen voor interne bereikbaarheid MO-LI

14 Externe bereikbaarheid Voor het toetsen van de externe bereikbaarheid meten we eveneens de reistijden, ditmaal tussen vier interne bestemmingen en vijf externe bestemmingen (zie Figuur 8). Ook hier geldt dat hoe korter de reistijd, des te beter de bereikbaarheid. Ook hier hebben we de relaties toegepast zoals opgenomen in het verkeerskundig onderzoek behorende bij het Inpassingsplan Buitenring Parkstad Limburg (Provincie Limburg, 4 juni 2010). Het betreft in totaal 5 routes. Route Kerkrade - Aachen Brunssum - A76 Brunssum - Maastricht Geilenkirchen - Simpelveld Landgraaf - Sittard \ Figuur 7: Routes voor het bepalen van de externe reistijden Figuur 8 bestemmingen voor externe bereikbaarheid MO-LI

15 4 EFFECTEN EN BEOORDELING VAN DE DRIE ALTERNATIEVEN Met het dynamisch verkeersmodel Dynasmart is het nulplusalternatief als beschreven in hoofdstuk 3 doorgerekend. Vervolgens zijn het nulplusalternatief en het voorkeursalternatief vergeleken met het nulalternatief en beoordeeld op het criteria bereikbaarheid. De resultaten van de berekeningen zijn gevisualiseerd door middel van kaarten. In de bijgeleverde DVD zijn de modelplots met de resultaten van de dynamische doorrekening van de drie alternatieven voor de drukste kwartieren in de ochtend- en avondspits voor het prognosejaar 2025 (snelheidsreductie) weergegeven. 4.1 Resultaten berekening van het nulalternatief en het voorkeursalternatief De resultaten van het dynamisch model voor zowel het nulalternatief (autonome situatie in 2025) als de voorkeursalternatief BPL (eveneens in 2025), zijn in deze paragraaf beschreven. Conclusies nulalternatief De automobiliteit in Parkstad zal, ondanks een afname van de bevolking, volgens het verkeersmodel van Parkstad, nog (beperkt) toenemen. Momenteel zijn er al diverse wegvakken en kruispunten welke een te hoge I/C (intensiteit/capaciteit) verhouding hebben, met name in- en rond Brunssum en in Kerkrade. De komende jaren zullen er meerdere knelpunten bijkomen. Mede hierdoor gaat meer verkeer gebruik maken van het onderliggende wegennet, waarbij met name de verkeersleefbaarheid onder druk komt te staan. Het dynamisch verkeersmodel laat voor 2025 zien dat er op diverse locaties verkeersproblemen ontstaan, zoals op diverse aansluitingen N281, N299 en A76, de Binnenring, in en rond Brunssum, Heerlen en Hoensbroek en nabij Kerkrade-West. Conclusies voorkeursalternatief Het voorkeurstracé van de BPL voorziet in een autoweg met 2x2 rijstroken en een maximum snelheid van 100 km/h. De modelresultaten laten zien dat door de realisatie van de Buitenring, het onderliggend wegennet wordt ontlast van doorgaand verkeer. Het aantal knelpunten in de regio Parkstad neemt door de komst van de Buitenring sterk af. Op enkele locaties blijven er knelpunten bestaan. Een duidelijk voorbeeld hiervan is Knooppunt Ten Esschen, waar enige hinder blijft. Ook valt bij dit alternatief de mindere doorstroming op de N274 ten noorden van Brunssum op. Geconcludeerd kan worden dat het voorkeurstracé van de Buitenring, in verhouding tot het nulalternatief, een beduidend betere doorstroming geeft. 4.2 Resultaten berekening van het nulplusalternatief De resultaten van het berekenen van het nulplusalternatief zijn hieronder vergeleken met het nulalternatief. Er zijn enkele grote(re) effecten zichtbaar ten opzichte van het nulalternatief: a. De capaciteitsuitbreiding nabij de aansluiting A76 Nuth leidt ertoe dat de doorstroming verbetert. Toch blijven er nabij deze aansluiting enkele wegvakken aanwezig met beperkte capaciteit, waardoor de totale winst in termen van betere bereikbaarheid beperkt blijft. Ook leidt de verbeterde aansluiting tot extra verkeer op de route Kathagen- Naanhofsweg-Randweg. Daarbij betreft dat vooral verkeer dat anders (in het nulalternatief) de aansluiting N281 Beersdalweg zal nemen. MO-LI

16 b. Door verbeteringen van de kruisingen op de Randweg-Patersweg-Trichterweg neemt de doorstroming én intensiteit op deze route toe, tegen een afname van de intensiteit op de parallel gelegen route Kouvenderstraat-Emmaweg. De aangepaste kruisingen op beide routes leiden tot een verbetering van de doorstroming. c. Door capaciteitsuitbreiding op de route Karel Dormanstraat-Bodemplein-Prins Hendriklaan neemt zowel de doorstroming als de capaciteit toe. Dit wordt mede versterkt door afsluitingen van de Wieënweg en de Rembrandtstraat. Nadeel van deze capaciteitsuitbreiding is dat de wegvakken net voor en na het wegvak dat 2x2 is gepland, doorstromingsproblemen krijgt. d. De aangepaste aansluitingen van de N299 in Landgraaf, zorgen voor een afname van knelpunten. Alleen de aansluiting van de N299 met de Dentgenbachweg blijft ook in het nulplusalternatief nog een knelpunt. Mogelijk dat een andere ongelijkvloerse kruising hier een oplossing kan bieden. e. De voorgestelde turborotondes op de Kerkradersteenweg zorgen voor een betere doorstroming. f. In het nulplusalternatief wordt een volledige aansluiting voorgesteld op de N300 Hamstraat met de Locht, in combinatie met het afsluiten van de Beitel nabij de Hamstraat en turborotondes bij de toe- en afritten N281 met de Beitel. De voorgestelde maatregelen zorgen voor een betere doorstroming, maar deze is nog niet optimaal. g. De voorgestelde verkeerslichten op het verkeersplein Avantis zorgen voor een verbeterde doorstroming. Geconcludeerd kan worden dat het voorgestelde nulplusalternatief meerdere lokale knelpunten oplost en een verbetering vormt ten opzichte van het nulalternatief. Op enkele locaties wordt echter het knelpunt geheel of gedeeltelijk verschoven naar een wegvak of kruispunt in de directe omgeving, dat vervolgens een (te) beperkte capaciteit kent. Bij het nulplusalternatief blijven in Parkstad meerdere knelpunten bestaan, met name op de aansluitingen met de N281. Op alle aansluitingen (behoudens de Avantisallee) van de N281 blijven er knelpunten bestaan, die vergelijkbaar zijn met het nulalternatief (autonome situatie 2025). Tevens valt op dat de Binnenring het verkeersaanbod op meerdere aansluitingen niet kan verwerken en zowel de Binnenring als de aansluitende wegen een verminderde doorstroming kennen, vergelijkbaar met het nulalternatief. Om de Binnenring optimaal te laten functioneren dienen andere (aanvullende) maatregelen genomen te worden (dan de reeds voorgestelde maatregelen) Nulplusalternatief mét aansluiting van de B258 op de N300 Het nulplusalternatief betreft steeds maatregelen op het Nederlandse wegennet. Met het dynamische model is tevens bekeken wat de effecten zijn indien de B258 wordt aangesloten op de N300 (Hamstraat). In de volgende figuren zijn de effecten van deze nieuwe verbinding weergegeven. De nieuwe verbinding leidt tot een afname op de parallelle routes, waarbij het verkeer vooral gericht is op Kerkrade en Herzogenrath en minder op Heerlen. Per saldo zal de nieuwe verbinding leiden tot een geringe verbetering van de verkeerssituatie in de regio. Het effect is voornamelijk lokaal merkbaar (zie figuur 6). De verbinding vindt in de huidige geplande ligging geen logisch vervolg door het ontbreken van een Buitenring (en eindigt op de Hamstraat). Bij het uitvoeren van een nulplusalternatief is het aan te raden de ligging van de verbindingsweg B258 te wijzigen, zodat deze beter aansluit bij de bestaande wegenstructuur van het nulplusalternatief, bijvoorbeeld door verplaatsing in oostelijke richting (richting Kerkrade/Herzogenrath), aangezien dit beter aansluit op de verkeersrelaties. MO-LI

17 DHV B.V. Ochtendspits (1 uur) Avondspits (1 uur) Figuur 9: Verschilplot van het nulplusalternatief met en zonder aansluiting van de B258 op de N300 (voor de ochtend en avondspits). 4.3 Beoordeling van de alternatieven op het criteria bereikbaarheid Om na te gaan of de bereikbaarheid verbetert door het realiseren van het nulplusalternatief, zijn de reistijden van verschillende verkeersrelaties vergeleken. In de volgende figuren zijn de effecten op de reistijden weergegeven, in vergelijking tot het nulalternatief. Daarbij is steeds gerekend van centrum tot centrum van de kern. Tevens is de figuren het effect op de reistijd weergegeven, indien het voorkeursalternatief (met Buitenring) wordt uitgevoerd (eveneens ten opzichte van het nulalternatief). Provincie Limburg/Verkeerskundige effecten van een nulplusalternatief MO-LI augustus 2010, versie

18 Nulplus Ochtend Buitenring Ochtend Nulplus Avond Buitenring Avond Nuth Brunssum Nuth Landgraaf Nuth Kerkrade Nuth Simpelveld Simpelveld Brunssum Simpelveld Landgraaf Simpelveld Kerkrade Simpelveld Heerlen Heerlen Brunssum Heerlen Landgraaf Heerlen Kerkrade Brunssum Kerkrade Figuur 10 Effect van het verschil in reistijd in procenten bij de diverse interne verkeersrelaties (ten opzichte van het nulalternatief). Geconcludeerd kan worden dat op meerdere relaties het nulplusalternatief leidt tot een afname van de reistijd, maar dat op andere wegvakken er door nieuwe en/of een verplaatsing van knelpunten, weer sprake is van een toename aan reistijd. Per saldo kan dan ook geconcludeerd worden dat de totale reistijd (in minuten) in het nulplusalternatief nagenoeg gelijk blijft ten opzichte van het nulalternatief. Bij het alternatief met Buitenring nemen de reistijden overigens wel duidelijk en substantieel af. De gemiddelde afname van de reistijd over bovenstaande verkeersrelaties bij het voorkeursalternatief (met Buitenring Parkstad Limburg) bedraagt ca. 25%. Nulplus Ochtend Buitenring Ochtend Nulplus Avond Buitenring Avond Kerkrade Aachen -31 nvt Brunssum A Brunssum Maastricht Geilenkirchen Simpelveld Landgraaf Sittard Figuur 11 Effect van het verschil in reistijd in procenten bij de diverse externe verkeersrelaties (ten opzichte van het nulalternatief). Uit de tabel blijkt dat, ondanks dat voor meerdere relaties de reistijd structureel afneemt, er in het nulplusalternatief, ook wegvakken zijn met een forse toename in reistijd. Dit wordt veroorzaakt doordat meerdere knelpunten niet worden opgelost en er, in enkele situaties door betere doorstroming elders, ook nieuwe knelpunten ontstaan of bestaande knelpunten versterkt worden met een langere reistijd tot gevolg. Het nulplusaltenatief leidt, in verhouding tot het nulalternatief, nauwelijks tot een afname aan reistijd. Wederom blijkt het voorkeursalternatief met Buitenring voor bovenstaande relaties te leiden tot een duidelijke afname in reistijd. 1 De toename van de reistijd is te verklaren door de verplaatsing van de toe- en afritten A76 Nuth in noordelijke richting, waardoor de af te leggen afstand op deze relatie, en daardoor ook de reistijd, toeneemt. 2 Idem 1. 3 De betreffende relatie is niet goed met het verkeersmodel te berekenen, omdat bij het alternatief met Buitenring het verkeer kiest voor een andere verkeersrelatie (N258n), welke gedeeltelijk buiten het model valt) MO-LI

19 4.4 Conclusie Het voorgestelde nulplusalternatief betreft vooral (nieuwe) doorstromingsmaatregelen in de omgeving van de geplande buitenring, ofwel een buitenring over bestaande wegen. Met dit alternatief wordt de (beperkte) doorstroming op meerdere locaties weliswaar goed opgelost, maar de grootste knelpunten in de regio, zoals de aansluitingen N281 en knelpunten op de Binnenring (incl. aansluiting Beersdalweg) worden daarmee niet opgelost. Daarnaast leidt het oplossen van lokale knelpunten op diverse locaties tot een verschuiving van de problemen naar wegvakken of kruispunten in de directe omgeving. Een nulplusalternatief kan alleen effectief zijn, indien dit alternatief wordt uitgebreid met meerdere capaciteitsmaatregelen op de (kruisingen van de) Binnenring én de N281. Dit zal leiden tot hogere kosten voor het nulplusalternatief, waardoor de vraag gesteld kan worden of dan nog voldaan wordt aan de uitgangspunten van een nulplusalternatief, zijnde een combinatie van een aantal kleine maatregelen en beperkte investeringen. Het dynamisch model laat zien dat door de realisatie van de Buitenring, het onderliggend wegennet wordt ontlast van doorgaand verkeer, wat naar verwachting gunstig is voor de leefbaarheid. Tevens neemt het aantal doorstromingsknelpunten, door de komst van de Buitenring, sterk af. MO-LI

20 COLOFON Provincie Limburg/Verkeerskundige effecten van een nulplusalternatief MO-LI Opdrachtgever Project Dossier Omvang rapport Auteur Bijdrage Interne controle Projectleider Projectmanager Datum : 6 augustus 2010 Naam/Paraaf : : Provincie Limburg : Verkeerskundige effecten van een nulplusalternatief voor de Buitenring Parkstad Limburg : D : 18 pagina's : drs.ing. A.W.H. Erhardt : ing. D.M.E. Bekkers, ir. M. Hovestad : ing. D.M.E. Bekkers : drs.ing. Albert W.H. Erhardt : drs.ing. Albert W.H. Erhardt MO-LI

21 Ruimte en Mobiliteit Horsterweg 18/A 6199 AC Maastricht Airport Postbus ZN Maastricht Airport T (043) F (043)

Nut en noodzaak Parklaan

Nut en noodzaak Parklaan Nut en noodzaak Parklaan Onderbouwing bestemmingsplan Parklaan Eindrapport Gemeente Ede Februari 2015 definitief Nut en noodzaak Parklaan Onderbouwing bestemmingsplan Parklaan Eindrapport dossier : BD2436-100-100

Nadere informatie

Verkeersverschuivingen Alternatieven MER Marathonweg

Verkeersverschuivingen Alternatieven MER Marathonweg Verkeersverschuivingen Alternatieven MER Marathonweg Gemeente Vlaardingen juli 2009 concept Verkeersverschuivingen Alternatieven MER Marathonweg dossier : C5416-01-001 registratienummer : GS/MBi/MC/V-1117

Nadere informatie

Larserknoop Lelystad Verkeerskundige analyse

Larserknoop Lelystad Verkeerskundige analyse Larserknoop Lelystad Verkeerskundige analyse projectnr. 196305 revisie 3 23 maart 2010 Opdrachtgever Gemeente Lelystad Postbus 91 8200 AB LELYSTAD datum vrijgave beschrijving revisie goedkeuring vrijgave

Nadere informatie

Verkeersstudie oost-west verbinding

Verkeersstudie oost-west verbinding Verkeersstudie oost-west verbinding Modelstudie Gemeente Waalre juli 2012 definitief Verkeersstudie oost-west verbinding Modelstudie dossier : BA3603-101-100 registratienummer : AE/WvG/SS/R_MO-EH20120098

Nadere informatie

Herstelmodelberekeningen t.b.v. bestemmingsplan IJsseldelta

Herstelmodelberekeningen t.b.v. bestemmingsplan IJsseldelta Herstelmodelberekeningen t.b.v. bestemmingsplan IJsseldelta Gemeente Kampen september concept Herstelmodelberekeningen t.b.v. bestemmingsplan IJsseldelta dossier : BC5947-0-0 registratienummer : MO-AF9

Nadere informatie

PIP Buitenring Parkstad Limburg Oplegnotitie deelrapport 1,2 thema MER, alternatievenafweging

PIP Buitenring Parkstad Limburg Oplegnotitie deelrapport 1,2 thema MER, alternatievenafweging PIP Buitenring Parkstad Limburg Oplegnotitie deelrapport 1,2 thema MER, alternatievenafweging nummer 248103 PIP Buitenring Parkstad Limburg - Oplegnotitie deelrapport 1,2 thema MER, alternatievenafweging

Nadere informatie

Flevokust_verkeersmodel_Lelystad\ LLS Met de varianten Referentie 2011 Planjaar 2020 GE Planjaar 2020 RC Planjaar 2030 GE Planjaar 2030 RC

Flevokust_verkeersmodel_Lelystad\ LLS Met de varianten Referentie 2011 Planjaar 2020 GE Planjaar 2020 RC Planjaar 2030 GE Planjaar 2030 RC Memo nummer 02 datum 11 november 2014 aan R. Wilms Provincie Flevoland W. Kaljouw van Hans van Herwijnen Antea Group kopie Marijke Visser Robin Huizenga Antea Group Antea Group project Vervolg op de plan-

Nadere informatie

Rapportage relatieve effectbepaling SALTO 2

Rapportage relatieve effectbepaling SALTO 2 TNO-rapport TNO 2015 R10073 Rapportage relatieve effectbepaling SALTO 2 Earth, Life & Social Sciences Princetonlaan 6 3584 CB Utrecht Postbus 80015 3508 TA Utrecht www.tno.nl T +31 88 866 42 56 Datum 14

Nadere informatie

Berekeningen effecten maatregelenpakket Zuidoostvleugel

Berekeningen effecten maatregelenpakket Zuidoostvleugel Berekeningen effecten maatregelenpakket Zuidoostvleugel Inleiding In het Bereikbaarheidsprogramma Zuidoostvleugel Brabantstad is een maatregelenpakket opgenomen conform de Zevensprong van Verdaas. Dit

Nadere informatie

MIRT-Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel - Gouda

MIRT-Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel - Gouda MIRT-Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel - Gouda Tussenresultaten Inhoud Waar staan we nu, vervolgstappen en planning? NRD januari 2018 en zienswijzen Drie alternatieven A20 Resultaten van het onderzoek:

Nadere informatie

Verkeersafwikkeling Oegstgeest a/d Rijn en Frederiksoord Zuid

Verkeersafwikkeling Oegstgeest a/d Rijn en Frederiksoord Zuid Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

MEMO. Provincie Limburg Ecorys (Koen Vervoort, Matthijs Beke, Michiel Modijefsky)

MEMO. Provincie Limburg Ecorys (Koen Vervoort, Matthijs Beke, Michiel Modijefsky) MEMO Aan: Van: Provincie Limburg Ecorys (Koen Vervoort, Matthijs Beke, Michiel Modijefsky) Onderwerp Buitenring - Quick-scan toetsing op doelbereik van Inpassingsplan 2012 Datum: 19 juni 2012 Onze ref.

Nadere informatie

Wat ging vooraf? Dit is gedaan aan de hand van het beoordelingskader uit de NRD (zie hiernaast).

Wat ging vooraf? Dit is gedaan aan de hand van het beoordelingskader uit de NRD (zie hiernaast). Proces en procedure Wat ging vooraf? Na de publicatie van de Notitie reikwijdte en detailniveau (NRD) in december 2017 zijn: Wegontwerpen gemaakt van de alternatieven Smart Mobility-maatregelen vertaald

Nadere informatie

8.6. Buitenring Parkstad Limburg

8.6. Buitenring Parkstad Limburg 8.6. Buitenring Parkstad Limburg Onderdeel van Programma Programma 2 Fysiek beleid en mobiliteit, programmalijn 2.4 Bereikbaarheid en mobiliteit. Relatie met andere programmalijnen Programmalijn 2.3: Ruimtelijke

Nadere informatie

Samenvatting Startnotitie Tracénota/MER aansluiting Nuth. Een nieuwe aansluiting van de Buitenring Parkstad Limburg op de A76 ter hoogte van Nuth

Samenvatting Startnotitie Tracénota/MER aansluiting Nuth. Een nieuwe aansluiting van de Buitenring Parkstad Limburg op de A76 ter hoogte van Nuth Samenvatting Startnotitie Tracénota/MER aansluiting Nuth Een nieuwe aansluiting van de Buitenring Parkstad Limburg op de A76 ter hoogte van Nuth Nuth Schinnen Vaesrade Hoensbroek A76 A76 N298 N298 Nuth

Nadere informatie

Toelichting op vragen over het MER

Toelichting op vragen over het MER Bestuur Regio Utrecht (BRU) Toelichting op vragen over het MER Datum 20 november 2007 TMU054/Brg/0725 Kenmerk Eerste versie 1 Aanleiding Tijdens een werkbijeenkomst van de gemeenteraad van Bunnik op 1

Nadere informatie

1 Aanleiding. Randweg Klaaswaal. Provincie Zuid-Holland. Toelichting modelanalyse. 27 juni 2018 ZHA355/Mes/

1 Aanleiding. Randweg Klaaswaal. Provincie Zuid-Holland. Toelichting modelanalyse. 27 juni 2018 ZHA355/Mes/ Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Startnotitie Buitenring Parkstad Limburg

Startnotitie Buitenring Parkstad Limburg Startnotitie Buitenring Parkstad Limburg Supplement 1 - Bijlagen Afdeling Infra-Projecten, Provincie Limburg Maastricht, 10 maart 2005 Inhoudsopgave Bijlage 1 5 Bijlage 2 7 Bijlage 3 9 Bijlage 4 11 Bijlage

Nadere informatie

Verkeersstudie vrachtverkeer Grensstraat. Verkeersmodelstudie. Definitief november : nordinfra

Verkeersstudie vrachtverkeer Grensstraat. Verkeersmodelstudie. Definitief november : nordinfra Verkeersstudie vrachtverkeer Grensstraat Verkeersmodelstudie Definitief november 2015 : nordinfra Verkeersstudie vrachtverkeer Grensstraat Verkeersmodelstudie projectnummer : 15-0605 kenmerk : 15-0605-01

Nadere informatie

3 Witteveen & Bos Provincie Noord-Brabant

3 Witteveen & Bos Provincie Noord-Brabant 3 Witteveen & Bos Provincie Noord-Brabant Toedeling van het transport van gevaarlijke stoffen aan de N279 tussen Den Bosch en Asten Schoemakerstraat 97c 2628 VK Delft Postbus 5044 2600 GA Delft T (088)

Nadere informatie

Verkeersintensiteiten, verkeersveiligheid en Oosterdalfsersteeg

Verkeersintensiteiten, verkeersveiligheid en Oosterdalfsersteeg Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Notitie. Referentienummer Datum Kenmerk 10 december Betreft Simulatie Herenweg Nollenweg

Notitie. Referentienummer Datum Kenmerk 10 december Betreft Simulatie Herenweg Nollenweg Notitie Datum Kenmerk 10 december 2013 332356 Betreft Simulatie Herenweg Nollenweg In 2012 hebben Provinciale Staten het Uitvoeringsprogramma Visie OV 2020 vastgesteld. Een van de deelprogramma s is het

Nadere informatie

Bestemmingsplan. Bedrijventerrein Vorstengrafdonk - Oss bijlage 11 bij toelichting. Onderzoek ontsluiting Vorstengrafdonk december 2008

Bestemmingsplan. Bedrijventerrein Vorstengrafdonk - Oss bijlage 11 bij toelichting. Onderzoek ontsluiting Vorstengrafdonk december 2008 Bestemmingsplan Bedrijventerrein Vorstengrafdonk - Oss - 2013 bijlage 11 bij toelichting Onderzoek ontsluiting Vorstengrafdonk december 2008 Bestemmingsplan Bedrijventerrein Vorstengrafdonk - 2013 bijlage

Nadere informatie

Bestemmingsplan. Midden-Noord - Oss Ontwerp. Bijlagen 9 - aanvullend verkeersonderzoek maatregelen januari 2011 tuincentrum

Bestemmingsplan. Midden-Noord - Oss Ontwerp. Bijlagen 9 - aanvullend verkeersonderzoek maatregelen januari 2011 tuincentrum Bestemmingsplan Midden-Noord - Oss - 2012 Bijlagen 9 - aanvullend verkeersonderzoek maatregelen januari 2011 tuincentrum Ontwerp Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum

Nadere informatie

Notitie. blad 1 van 8

Notitie. blad 1 van 8 Notitie datum 14 april 2017 aan Williard van der Sluis Rijkswaterstaat van Hans van Herwijnen Antea Group kopie Marijke Visser Antea Group project Corridor Amsterdam-Hoorn projectnr. 0410260.00 Notitie

Nadere informatie

Tracéstudie A2 Ladonk Kapelweg (TALK) 8 september 2011

Tracéstudie A2 Ladonk Kapelweg (TALK) 8 september 2011 Tracéstudie A2 Ladonk Kapelweg (TALK) 8 september 2011 Programma opening en welkom door wethouder Van der Zanden toelichting door projectleider van Duren pauze en gelegenheid voor vragen beantwoording

Nadere informatie

Gemeente Heusden. Aanvullend onderzoek aansluitingen Drunen Eindrapport

Gemeente Heusden. Aanvullend onderzoek aansluitingen Drunen Eindrapport Gemeente Heusden Aanvullend onderzoek aansluitingen Drunen Eindrapport Gemeente Heusden Aanvullend onderzoek aansluitingen Drunen Eindrapport Datum 10 april 2008 HSE046/Wnj/0422 Kenmerk Eerste versie Documentatiepagina

Nadere informatie

RINGWEG OOST LEIDEN verkeerssimulaties

RINGWEG OOST LEIDEN verkeerssimulaties RINGWEG OOST LEIDEN verkeerssimulaties 1 juni 2012 INHOUDSOPGAVE INLEIDING 2 VARIANTEN RESULTATEN VARIANT 1 EN 2 UITWERKING VARIANT 1 CONCLUSIES 1 INLEIDING Voor de Ringweg Oost is voor de toekomstige

Nadere informatie

Bouwplan Melickerveld

Bouwplan Melickerveld Bouwplan Melickerveld Verkeerskundige toets Leigraaf Midden-Limburg BV mei 2013 Definitief Bouwplan Melickerveld Verkeerskundige toets dossier : BC3913-100-100 registratienummer : MO-MA20130073 versie

Nadere informatie

Klankbordgroep. Inhoud. Presentatie verkeersmodel huidige situatie Verkeersstudie Stationsontwikkeling Soest Zuid

Klankbordgroep. Inhoud. Presentatie verkeersmodel huidige situatie Verkeersstudie Stationsontwikkeling Soest Zuid Klankbordgroep Presentatie verkeersmodel huidige situatie Verkeersstudie Stationsontwikkeling Soest Zuid Amersfoort 10 januari 2012 Albert Nauta, Chantal van der Krogt Inhoud 1. Doel verkeersstudie 2.

Nadere informatie

effecten verbreding N279 op A2 en A50

effecten verbreding N279 op A2 en A50 Het College van Burgemeester en Wethouders van de gemeente 'shertogenbosch t.a.v. wethouder dhr. Hoskam Postbus 12345 5200 GZ 'shertogenbosch Contactpersoon mw. L. Kusters T 073 681 78 34 Classificatie

Nadere informatie

Notitie / Memo. Verkeerskundige analyse Hillegoms alternatief

Notitie / Memo. Verkeerskundige analyse Hillegoms alternatief Notitie / Memo HaskoningDHV Nederland B.V. Infrastructure Aan: Projectgroep Duinpolderweg Van: Jan van den Bedem, Alex van Gent en Hans Marinus Datum: 16 september 2015 Kopie: Ons kenmerk: INFRABC5809N003D01

Nadere informatie

Memo. HaskoningDHV Nederland B.V. Transport & Planning

Memo. HaskoningDHV Nederland B.V. Transport & Planning Memo Aan: Dhr. W. Wullaert Van: Anneke Merkx Datum: 1 januari 201 Kopie: - Ons kenmerk: N002_T&P_BA5-102-101 Classificatie: Vertrouwelijk HaskoningDHV Nederland B.V. Transport & Planning Onderwerp: Verkeersgeneratie

Nadere informatie

Onderzoek ontlasten Vlietbruggen. Onderzoeksresultaten. Adviesgroep 10 mei 2016

Onderzoek ontlasten Vlietbruggen. Onderzoeksresultaten. Adviesgroep 10 mei 2016 Onderzoek ontlasten Vlietbruggen Onderzoeksresultaten Adviesgroep 10 mei 2016 2 Algemene conclusies Verkeer Voertuigverliesuren ochtendspits Voertuigverliesuren avondspits 10000 9000 8000 7000 6000 5000

Nadere informatie

Samenvatting onderzoeken variant 7 en 7B

Samenvatting onderzoeken variant 7 en 7B De volgende onderzoeken zijn uitgevoerd: Verkeerstechnisch (tekeningen) Verkeerskundig (verkeersmodellen) Kostenramingen Geluidberekeningen Strategische Milieu Beoordeling Maatschappelijke Kosten Baten

Nadere informatie

\ö«s\ - \a: Tracénota/MER Buitenring Parkstad Limburg. Fase 1. Samenvatting. Provincie Limburg. . * fc. >. uur, ;..«f ii 'fr»i.».n.

\ö«s\ - \a: Tracénota/MER Buitenring Parkstad Limburg. Fase 1. Samenvatting. Provincie Limburg. . * fc. >. uur, ;..«f ii 'fr»i.».n. \ö«s\ - \a: Provincie Limburg Tracénota/MER Buitenring Parkstad Limburg Fase 1 Samenvatting. * fc. >. uur, ;..«f ii 'fr»i.».n. ï Tracénota/MER Buitenring Parkstad Limburg Fasel Samenvatting Opdrachtgever:

Nadere informatie

Verkeersonderzoek Drontermeerdijk. Intensiteiten en omleidingsroute N306

Verkeersonderzoek Drontermeerdijk. Intensiteiten en omleidingsroute N306 Verkeersonderzoek Drontermeerdijk definitief Inhoudsopgave Blz. 1 Inleiding 1 1.1 Aanleiding 1 1.2 Doel verkeersonderzoek 1 1.3 Onderzoeksopzet 2 1.4 Leeswijzer 2 2 Intensiteiten Drontermeerdijk N306

Nadere informatie

MEMO. NoLogo. : Arcadis, mevrouw Yvonne Sanders : ing. Sander Hoen : drs. ing. Albert Erhardt. : Verkeerskundige toets Uitbreiding Makado, Beek

MEMO. NoLogo. : Arcadis, mevrouw Yvonne Sanders : ing. Sander Hoen : drs. ing. Albert Erhardt. : Verkeerskundige toets Uitbreiding Makado, Beek NoLogo MEMO Aan Van Kopie Dossier Project Betreft : Arcadis, mevrouw Yvonne Sanders : ing. Sander Hoen : drs. ing. Albert Erhardt : AC3423-053-001 : Verkeerskundige toets Uitbreiding Makado, Beek : Resultaten

Nadere informatie

Stand van zaken onderzoek Brienenoordcorridor Zuid

Stand van zaken onderzoek Brienenoordcorridor Zuid RWS INFORMATIE Stand van zaken onderzoek Brienenoordcorridor Zuid 1. Inleiding Het onderzoek naar het verbeteren van de doorstroming op het NMCA knelpunt in de Brienenoordcorridor in momenteel in volle

Nadere informatie

Samenvatting MER Aanpassing Marathonweg

Samenvatting MER Aanpassing Marathonweg Samenvatting MER Aanpassing Marathonweg Achtergrond De Marathonweg in Vlaardingen vormt de verbinding tussen de A20, afslag 8 Vlaardingen West, en de zuidkant van Vlaardingen (industriegebied Rivierzone)

Nadere informatie

HOLLAND OUTLET MALL De verkeersstudies kritisch beschouwd 8 DECEMBER 2016

HOLLAND OUTLET MALL De verkeersstudies kritisch beschouwd 8 DECEMBER 2016 De verkeersstudies kritisch beschouwd 8 DECEMBER 2016 BESTUURLIJKE SAMENVATTING De komst van een Factory Outlet Centre (Holland Outlet Mall) naar Zoetermeer heeft grote gevolgen voor de bereikbaarheid

Nadere informatie

Verkeerseffect aanpassing bestemmingsplan 'De Driehoek', vier scenario s

Verkeerseffect aanpassing bestemmingsplan 'De Driehoek', vier scenario s Notitie / Memo Aan: Gemeente Ermelo Van: Peter Nijhout, Marek Vesely & Jelmer Droogsma Datum: 12 oktober 2017 Kopie: Ons kenmerk: BE3581-105 Classificatie: Projectgerelateerd HaskoningDHV Nederland B.V.

Nadere informatie

Smart Modeling. Naar een scherpe aansluiting tussen de vraag naar verkeersanalyses en het te gebruiken verkeersmodel.

Smart Modeling. Naar een scherpe aansluiting tussen de vraag naar verkeersanalyses en het te gebruiken verkeersmodel. Smart Modeling Naar een scherpe aansluiting tussen de vraag naar verkeersanalyses en het te gebruiken verkeersmodel. Case: Noordelijke Randweg Utrecht Wim van der Hoeven Royal HaskoningDHV woensdag 11/6/201231

Nadere informatie

Provincie Noord-Brabant. Aanvulling. bij Planstudie/tracé-MER N261 Tilburg-Waalwijk. april 2005 / Definitief

Provincie Noord-Brabant. Aanvulling. bij Planstudie/tracé-MER N261 Tilburg-Waalwijk. april 2005 / Definitief Provincie Noord-Brabant Aanvulling bij Planstudie/tracé-MER N261 Tilburg-Waalwijk april 2005 / Definitief Provincie Noord-Brabant Aanvulling bij Planstudie/tracé-MER N261 Tilburg-Waalwijk dossier D0582A1001

Nadere informatie

Verstoringsonderzoek archeologie

Verstoringsonderzoek archeologie Verstoringsonderzoek archeologie Chemelot-bedrijventerrein te Geleen in de gemeente Sittard- Geleen Definitief DSM Nederland B.V. December 2012 Verstoringsonderzoek archeologie Chemelot-bedrijventerrein

Nadere informatie

Goudappel Cofferig Adviseurs verkeer en vervoer

Goudappel Cofferig Adviseurs verkeer en vervoer Goudappel Cofferig Adviseurs verkeer en vervoer Technische Dienst Beemster en Zeevang Verkenning aansluiting Purmerenderweg - N244 Datum 26 april 2007 Kenmerk TDB004/Adr/0016 Eerste versie 12 maart 2007

Nadere informatie

Gemeente Geldrop-Mierlo. Modelberekeningen centrum Geldrop Verkeerskundige effecten van de centrumontwikkelingen volgens het Masterplan Centrum

Gemeente Geldrop-Mierlo. Modelberekeningen centrum Geldrop Verkeerskundige effecten van de centrumontwikkelingen volgens het Masterplan Centrum Gemeente Geldrop-Mierlo Modelberekeningen centrum Geldrop Verkeerskundige effecten van de centrumontwikkelingen volgens het Masterplan Centrum Gemeente Geldrop-Mierlo Modelberekeningen centrum Geldrop

Nadere informatie

Parkstad bereikbaar, Leefbaar en Groen. Aantrekkelijk en economisch alternatief

Parkstad bereikbaar, Leefbaar en Groen. Aantrekkelijk en economisch alternatief 1 Aantrekkelijk en economisch alternatief Dit is het alternatief Parkstad Bereikbaar, Leefbaar en Groen van Natuurmonumenten en de Stichting Milieufederatie Limburg. Het is een alternatief voor de 2x2

Nadere informatie

De provincie zegt 140 mln beschikbaar te hebben. De gemeenten, waterschap en anderen (?) moeten dus 60 mln of 130 mln bijbetalen.

De provincie zegt 140 mln beschikbaar te hebben. De gemeenten, waterschap en anderen (?) moeten dus 60 mln of 130 mln bijbetalen. N69: BMF wil de beste en goedkoopste oplossing Volgens de Plan- MER zijn West/Midden en Westparallel beide kansrijke alternatieven. Wij hebben ze vergeleken op 25 aspecten (zie Blauwe tabel aan ommezijde).

Nadere informatie

Studie Liesbosch september 2016

Studie Liesbosch september 2016 26 september 2016 Inhoudsopgave Aanleiding vervolgonderzoek Positionering van het vervolgonderzoek Onderzoeksvragen Vraag 1: met welke groeiverwachting is rekening gehouden Vraag 2: sluit het scenario

Nadere informatie

Bijlage I Verklarende woordenlijst

Bijlage I Verklarende woordenlijst Bijlage I Verklarende woordenlijst Aansluiting De plaats waar een weg van het onderliggend wegennet aansluit op een weg van het hoofdwegennet. Door middel van toe- en afritten van de aansluiting kan de

Nadere informatie

Klankbordgroep. Presentatie verkeersmodel effect alternatieven Verkeersstudie Stationsontwikkeling Soest Zuid

Klankbordgroep. Presentatie verkeersmodel effect alternatieven Verkeersstudie Stationsontwikkeling Soest Zuid Klankbordgroep Presentatie verkeersmodel effect alternatieven Verkeersstudie Stationsontwikkeling Soest Zuid Amersfoort 21 februari 2012 Albert Nauta, Chantal van der Krogt Inhoud 1. Terugblik vorige klankbordgroep

Nadere informatie

Samenvatting Notitie reikwijdte en detailniveau MIRT Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel Gouda

Samenvatting Notitie reikwijdte en detailniveau MIRT Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel Gouda Samenvatting Notitie reikwijdte en detailniveau MIRT Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel Gouda Deze samenvatting bevat de hoofdlijn van de Notitie reikwijdte en detailniveau (NRD) van de MIRT Verkenning

Nadere informatie

MIRT-Verkenning N65 Vught- Haaren. Resultaten uitwerking Quickscan, Bijlage 1: Achtergrondinformatie verkeer

MIRT-Verkenning N65 Vught- Haaren. Resultaten uitwerking Quickscan, Bijlage 1: Achtergrondinformatie verkeer MIRT-Verkenning N65 Vught- Haaren Resultaten uitwerking Quickscan, Bijlage 1: Achtergrondinformatie verkeer definitief 17 december 2015 MIRT-Verkenning N65 Vught-Haaren Resultaten uitwerking Quickscan,

Nadere informatie

abcdefgh Aan Provincie Zuid-Holland t.a.v. de voorzitter van de adviescommissie IODS de heer M. Huls Postbus LP DEN HAAG Geachte heer Huls,

abcdefgh Aan Provincie Zuid-Holland t.a.v. de voorzitter van de adviescommissie IODS de heer M. Huls Postbus LP DEN HAAG Geachte heer Huls, abcdefgh Aan Provincie Zuid-Holland t.a.v. de voorzitter van de adviescommissie IODS de heer M. Huls Postbus 90602 2509 LP DEN HAAG Contactpersoon Doorkiesnummer Datum 16 juni 2006 Ons kenmerk DGP/WV/u.06.01301

Nadere informatie

Verkeersonderzoek Schutterspark

Verkeersonderzoek Schutterspark Verkeersonderzoek Schutterspark projectnr. 197280 revisie 01 11 augustus 2009 Opdrachtgever Gemeente Brunssum Postbus 250 6440 AG BRUNSSUM datum vrijgave beschrijving revisie goedkeuring vrijgave 11 augustus

Nadere informatie

Analyse doorstroming gemotoriseerd verkeer op t Goylaan

Analyse doorstroming gemotoriseerd verkeer op t Goylaan Analyse doorstroming gemotoriseerd verkeer op t Goylaan Herinrichting van t Goylaan zorgt voor verbeterde doorstroming t Goylaan in gemeente Utrecht is medio 2016 heringericht. De 2 x 2 rijstroken zijn

Nadere informatie

Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan

Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan *1024661* Gemeenteraad Gemeente Hengelo Postbus 18 7550 AA Hengelo Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan 1010707 Geachte gemeenteraad, In de commissie Fysiek zijn vragen

Nadere informatie

Welkom. Hartelijk welkom. Inloopbijeenkomst start bouwwerkzaamheden Wegdeel ten noorden van Heerlen en Brunssum. Waarover krijgt u informatie?

Welkom. Hartelijk welkom. Inloopbijeenkomst start bouwwerkzaamheden Wegdeel ten noorden van Heerlen en Brunssum. Waarover krijgt u informatie? Welkom Inloopbijeenkomst start bouwwerkzaamheden Wegdeel ten noorden van Heerlen en Brunssum Hartelijk welkom Waarover krijgt u informatie? Wegontwerp Buitenring Welke werkzaamheden Planning Schinveld

Nadere informatie

MEMO. De maatregelen per alternatief zijn beschreven in Tabel 2 (in de bijlage).

MEMO. De maatregelen per alternatief zijn beschreven in Tabel 2 (in de bijlage). MEMO Aan: Van: Onderwerp Gemeente Nederweert en Provincie Limburg Ecorys (Eline Devillers, Michiel Modijefsky, Guus van den Born) Afwegingsnotitie bij MKBA N / N75 Nederweert Datum: mei 019 Onze ref. NL500-3

Nadere informatie

Onderwerp: Voorstel tot instemming van de rapportage Bereikbaar Boxmeer ook na 2020 en uitwerking van de gedane aanbevelingen.

Onderwerp: Voorstel tot instemming van de rapportage Bereikbaar Boxmeer ook na 2020 en uitwerking van de gedane aanbevelingen. Gemeente Boxmeer Onderwerp: Voorstel tot instemming van de rapportage Bereikbaar Boxmeer ook na 2020 en uitwerking van de gedane aanbevelingen. Nummer: AAN de Raad van de gemeente Boxmeer Boxmeer, 29 januari

Nadere informatie

TB Verdubbeling N33 Stikstofdepositieonderzoek

TB Verdubbeling N33 Stikstofdepositieonderzoek TB Verdubbeling N33 Stikstofdepositieonderzoek Stikstofdepositie Rijkswaterstaat directie Noord-Nederland april 2012 Definitief TB Verdubbeling N33 Stikstofdepositieonderzoek Stikstofdepositie dossier

Nadere informatie

Verkeerseffecten brugverbinding Eendragtspolder

Verkeerseffecten brugverbinding Eendragtspolder Gemeente Zuidplas Verkeerseffecten brugverbinding Eendragtspolder Analyse middels verkeersmodel Gemeente Zuidplas Verkeerseffecten brugverbinding Eendragtspolder Analyse middels verkeersmodel Datum 8 augustus

Nadere informatie

N35 Nijverdal - Wierden Uitgangspunten verkeersberekeningen

N35 Nijverdal - Wierden Uitgangspunten verkeersberekeningen N35 Nijverdal - Wierden Uitgangspunten verkeersberekeningen Datum 2 november 2017 Status definitief 1 Inleiding In deze bijlage vindt u een beschrijving van de gehanteerde uitgangspunten bij het maken

Nadere informatie

Samenvatting onderzoeken variant 7

Samenvatting onderzoeken variant 7 De volgende onderzoeken zijn uitgevoerd: Verkeerstechnisch (tekeningen) Verkeerskundig (verkeersmodellen) Kostenramingen Geluidberekeningen Strategische Milieu Beoordeling Maatschappelijke Kosten Baten

Nadere informatie

N62: Deelproject Sloeweg. Dynamische verkeersonderzoek nulplus alternatieven

N62: Deelproject Sloeweg. Dynamische verkeersonderzoek nulplus alternatieven Provincie Zeeland N62: Deelproject Sloeweg Dynamische verkeersonderzoek nulplus alternatieven Colofon RAPPORTGEGEVENS Opdrachtgever: Provincie Zeeland Contactpersoon Ir. J.G.M. Bakx opdrachtgever: Projectomschrijving:

Nadere informatie

Ammerzoden en Hedel. Evaluatie verkeersaanpassingen. Peter Nijhout November 2017

Ammerzoden en Hedel. Evaluatie verkeersaanpassingen. Peter Nijhout November 2017 Ammerzoden en Hedel Evaluatie verkeersaanpassingen Peter Nijhout November 2017 Inhoud Doelstelling projecten Hedel en Ammerzoden Doel evaluatie Zijn modelverwachtingen gerealiseerd? Evaluatie Huidige verkeersproblematiek

Nadere informatie

Betreft Verkeersmodelberekeningen De Grassen-Victoria Gemeente Heusden

Betreft Verkeersmodelberekeningen De Grassen-Victoria Gemeente Heusden Notitie Referentienummer Datum Kenmerk Hwl-2015-016_DEFINITIEF 19 maart 2015 336621 Betreft Verkeersmodelberekeningen De Grassen-Victoria Gemeente Heusden 1 Inleiding De gemeente Heusden heeft plannen

Nadere informatie

1 Ontwikkeling hoofdwegennet

1 Ontwikkeling hoofdwegennet Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 ()57 666 222 F +31 ()57 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Financiele verkenning investeringskosten nieuwbouw Sportpark Weltevreden

Financiele verkenning investeringskosten nieuwbouw Sportpark Weltevreden Financiele verkenning investeringskosten nieuwbouw Sportpark Weltevreden Begeleidende rapportage Gemeente De Bilt mei 2011 Financiele verkenning investeringskosten nieuwbouw Sportpark Weltevreden Begeleidende

Nadere informatie

VERKEERSTOETS BESTEMMINGSPLAN KOLENBRANDERWEG

VERKEERSTOETS BESTEMMINGSPLAN KOLENBRANDERWEG VERKEERSTOETS BESTEMMINGSPLAN KOLENBRANDERWEG GEMEENTE HAAKSBERGEN 11 oktober 2010 075005811:0.5 110301.001599 Inhoud 1 Inleiding 3 2 Verkeersstructuur 5 2.1 Snelverkeer 5 2.2 Langzaam verkeer 6 2.3 Openbaar

Nadere informatie

Hart van Gennep. Varianten verkeermodel. Gemeente Gennep. augustus 2013 Definitief

Hart van Gennep. Varianten verkeermodel. Gemeente Gennep. augustus 2013 Definitief Hart van Gennep Varianten verkeermodel Gemeente Gennep augustus 2013 Definitief Hart van Gennep Varianten verkeermodel dossier : AD1980-110-102 registratienummer : MO-MA201301 versie : 1 classificatie

Nadere informatie

Verkeersafwikkeling nieuw restaurant McDonald s bij de knoop Leiden-West

Verkeersafwikkeling nieuw restaurant McDonald s bij de knoop Leiden-West Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Informatiemap m.e.r. Sloeweg (N62) Resultaten van de haalbaarheidsstudie

Informatiemap m.e.r. Sloeweg (N62) Resultaten van de haalbaarheidsstudie Informatiemap m.e.r. Sloeweg (N62) Resultaten van de haalbaarheidsstudie Inhoud Deel I Achtergronden... 3 Waarom deze m.e.r.-studie?... 3 Wat zijn de knelpunten op de Sloeweg?... 3 Welke stappen zijn

Nadere informatie

Informatiemarkt Buitenring. Buitenring Parkstad Limburg Investering loont! nieuwsbrief juli 2010

Informatiemarkt Buitenring. Buitenring Parkstad Limburg Investering loont! nieuwsbrief juli 2010 BUITENRING Informatiemarkt Buitenring Buitenring Parkstad Limburg Investering loont! nieuwsbrief juli 2010 Informatiemarkt Buitenring 2 en 3 juli 2010 Hoe gaat het er bij mij uitzien? De informatiemarkt

Nadere informatie

Plaats en datum Referentienummer Kenmerk De Bilt, 9 februari 2012 T&M FdJ/jj

Plaats en datum Referentienummer Kenmerk De Bilt, 9 februari 2012 T&M FdJ/jj Memo Plaats en datum Referentienummer Kenmerk De Bilt, 9 februari 2012 T&M-1034502-FdJ/jj 307175 Aan Gerdien Priester Kopie aan Rob Meijer Mark Aarts Arie van der Spoel Van Jan Janssen Betreft Rijtijden

Nadere informatie

3. Aanvullende verkeerskundige

3. Aanvullende verkeerskundige L 3. Aanvullende verkeerskundige analyse AANVULLENDE VERKEERSKUNDIGE ANALYSEN GEOPTIMALISEERD VOORKEURSALTERNATIEF PROVINCIE ZUID-HOLLAND, RIJKSWATERSTAAT DIRECTIE ZUID HOLLAND, GEMEENTEN BLEISWIJK EN

Nadere informatie

Op basis van ervaringscijfers wordt gesteld dat het gemiddelde avondspitsuur ca. 8% Is van de etmaalintensiteit. 2

Op basis van ervaringscijfers wordt gesteld dat het gemiddelde avondspitsuur ca. 8% Is van de etmaalintensiteit. 2 M E M O Aan: Van: Betreft: Datum: College van B&W KJ. Veenstra Verkeersonderzoek effecten wel of niet uitvoeren oostelijke ontsluitingsweg Soesterberg Noord 3 augustus 2012/Ruimte/945202 Naast een westelijke

Nadere informatie

Verkeersanalyse PHS Boxtel Samenvatting

Verkeersanalyse PHS Boxtel Samenvatting Verkeersanalyse PHS Boxtel 2012 Samenvatting 0. Aanleiding In juni 2010 heeft het kabinet ingestemd met de voorkeursbeslissing Programma Hoogfrequent Spoor (PHS). PHS gaat uit van een intensivering van

Nadere informatie

Smart Modeling: Hybride verkeersmodel van de Noordelijke Randweg Utrecht

Smart Modeling: Hybride verkeersmodel van de Noordelijke Randweg Utrecht Smart Modeling: Hybride verkeersmodel van de Noordelijke Randweg Utrecht Wim van der Hoeven (Auteur is werkzaam bij Royal HaskoningDHV) Nationaal Verkeerskunde Congres 2012: Bijdrage 110 Samenvatting De

Nadere informatie

MEMO DHV B.V. Logo. : IKEA Beheer : drs. ing. B (Bjorn) Hondelink

MEMO DHV B.V. Logo. : IKEA Beheer : drs. ing. B (Bjorn) Hondelink Logo MEMO Aan Van Dossier Project Betreft : IKEA Beheer : drs. ing. B (Bjorn) Hondelink : D0802-02-001 : aanvullend verkeerskundig onderzoek : beoordeling verkeersafwikkeling IKEA Ekkersrijt Ons kenmerk

Nadere informatie

3.11 Tracé Prinses Beatrixlaan

3.11 Tracé Prinses Beatrixlaan DHV B.V. 3.11 Tracé Prinses Beatrixlaan 3.11.1 Beschrijving Het Tracé Prinses Beatrixlaan sluit aan op de bestaande afrit 11 Rijswijk en Delft van de A4. De helling van het viaduct over de A4 wordt in

Nadere informatie

Ambtelijk advies. 1. Baardwijkse overlaat

Ambtelijk advies. 1. Baardwijkse overlaat Ambtelijk advies 1. Baardwijkse overlaat Voor de Baardwijkse overlaat is het ambtelijk advies aan de Stuurgroep GOL om variant A (voorkeursvariant NRD) en variant C (nr. 369) beide mee te nemen in de MER.

Nadere informatie

Analyse verkeerseffecten variant 2.1

Analyse verkeerseffecten variant 2.1 Analyse verkeerseffecten variant 2.1 s-gravendijkwal - Henegouwerlaan Januari 2010 Januari 2010 2 1. Inleiding Ten behoeve van de uitwerkingsfase van variant 2.1c uit de Planstudie s-gravendijkwal - Henegouwerlaan

Nadere informatie

MEMO. Aan Robert in 't Veld (DVS) Van Paul van Lier (Advin B.V.) Datum 27 januari 2012 Projectnummer Status Definitief Versie 6

MEMO. Aan Robert in 't Veld (DVS) Van Paul van Lier (Advin B.V.) Datum 27 januari 2012 Projectnummer Status Definitief Versie 6 MEMO Aan Robert in 't Veld (DVS) Van Paul van Lier (Advin B.V.) Onderwerp Evaluatie Spoedaanpak - ontwikkeling verkeersprestatie (VP) per project Datum 27 januari 212 Projectnummer 7211112 Status Definitief

Nadere informatie

Noordelijke Randweg Voorhout en omleiding Leidsevaart

Noordelijke Randweg Voorhout en omleiding Leidsevaart Noordelijke Randweg Voorhout en omleiding Leidsevaart Onderzoek luchtkwaliteit Gemeente Teylingen oktober 2014 Noordelijke Randweg Voorhout en omleiding Leidsevaart Onderzoek luchtkwaliteit dossier : BC6342

Nadere informatie

LEESWIJZER t.b.v. de Aanvullende Richtlijnen Ring Utrecht A27/A12 mei 2011

LEESWIJZER t.b.v. de Aanvullende Richtlijnen Ring Utrecht A27/A12 mei 2011 LEESWIJZER t.b.v. de Aanvullende Richtlijnen Ring Utrecht A27/A12 mei 2011 Voorafgaand Opbouw van dit document Deze leeswijzer hoort bij de Aanvullende Richtlijnen Ring Utrecht / onderdeel A27/A12 (vastgesteld

Nadere informatie

Ruimtelijke plannen Schimmert

Ruimtelijke plannen Schimmert Ruimtelijke plannen Schimmert Te verwachten verkeerseffecten 1 e bevindingen 10 maart 2008 ing. N. Bouchiba Plankaart Te verwachten verkeerseffecten Onderverdeeld in: 1. Extra verkeer en verkeersbelasting

Nadere informatie

'Probleemanalyse oost-westverbinding Duitsland - Oost-Brabant / Eindhoven Uitgevoerd door Goudappel Coffeng 2010

'Probleemanalyse oost-westverbinding Duitsland - Oost-Brabant / Eindhoven Uitgevoerd door Goudappel Coffeng 2010 'Probleemanalyse oost-westverbinding Duitsland - Oost-Brabant / Eindhoven Uitgevoerd door Goudappel Coffeng 2010 10 december 2015 Rian Snijder Inhoud van de presentatie - Aanleiding en doel - Samenvatting

Nadere informatie

memo Gemeente Oegstgeest Onderzoek verkeersafwikkeling MEOB terrein Datum: 18 februari 2016

memo Gemeente Oegstgeest Onderzoek verkeersafwikkeling MEOB terrein Datum: 18 februari 2016 memo Postbus 150, 3000 AD Rotterdam Telefoon: 010 2018555 Fax: 010 4121039 E mail: info@rho.nl Aan: Onderwerp: Gemeente Oegstgeest Onderzoek verkeersafwikkeling MEOB terrein Datum: 18 februari 2016 Referte:

Nadere informatie

Plan-MER Oosterweelverbinding

Plan-MER Oosterweelverbinding Plan-MER Oosterweelverbinding Infovergadering 26 juni 2013 FASE 3 - VERKEERSKUNDIGE ANALYSE TUSSENTIJDSE CONCLUSIES Dirk Engels MER-Deskundige Mens-Mobiliteit Agenda 1. Doel tussentijdse evaluatie mobiliteit

Nadere informatie

N346 Schakel Achterhoek A1 Rondweg Lochem

N346 Schakel Achterhoek A1 Rondweg Lochem N346 Schakel Achterhoek A1 Rondweg Lochem Vraag en antwoord Algemeen 1. Waarom wordt deze Schakel Achterhoek - A1 aangelegd? De gemeente Lochem en de provincie hebben besloten een rondweg aan te leggen

Nadere informatie

Routeanalyse Rijksstraatweg-N57. Gemeente Hellevoetsluis

Routeanalyse Rijksstraatweg-N57. Gemeente Hellevoetsluis Routeanalyse Rijksstraatweg-N57 Gemeente Hellevoetsluis Routeanalyse Rijksstraatweg-N57 Gemeente Hellevoetsluis Delft, 10 april 2007 Versie 2.0 ir. V.F. Harte ir. R. Michels Delft Infra Advies B.V. Rotterdamseweg

Nadere informatie

Alternatieven afsluiting aansluiting Schiedam-centrum

Alternatieven afsluiting aansluiting Schiedam-centrum Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

B e r e k e n i n g v e r k e e r s t o e d e l i n g e n p a r k e e r b e h o e f t e W e- r e l d b a z a r t e W i n s c h o t e n

B e r e k e n i n g v e r k e e r s t o e d e l i n g e n p a r k e e r b e h o e f t e W e- r e l d b a z a r t e W i n s c h o t e n B e r e k e n i n g v e r k e e r s t o e d e l i n g e n p a r k e e r b e h o e f t e W e- r e l d b a z a r t e W i n s c h o t e n figuur 1 f i g u u r 2 V e r k e e r s t o e d e l i n g I n l e i

Nadere informatie

Uitgangspunten Verkeersmodel N34

Uitgangspunten Verkeersmodel N34 N34 provinciale weg gedeelte Witte Paal grens Drenthe Uitgangspunten Verkeersmodel N34 Planstudie ombouw provinciale weg N34 deelplan B wegvak J.C. Kellerlaan Krimweg (N377) naar een veilige regionale

Nadere informatie

Wateringse Veld Noord. Verkeerskundig effect i.r.t. de A4

Wateringse Veld Noord. Verkeerskundig effect i.r.t. de A4 definitief revisie 00 17 november 2015 definitief revisie 00 17 november 2015 Auteurs R. Poorterman Opdrachtgever BPD Ontwikkeling B.V. Regio Zuid-West Postbus 75 2600 AB Delft datum vrijgave beschrijving

Nadere informatie

Bereikbaarheid woonwijken rondom Bentz-Berg

Bereikbaarheid woonwijken rondom Bentz-Berg Bereikbaarheid woonwijken rondom Bentz-Berg Gemeente Vianen Status concept Opdrachtgever Gemeente Vianen Kenmerk GVi1715 Contactpersoon Hans Bomers Versie/revisie 2 Datum 18 januari 2018 Opdrachtnemer

Nadere informatie

Aanvulling evaluatie Duurzaam Veilig

Aanvulling evaluatie Duurzaam Veilig Logo MEMO Aan Van Dossier Project Betreft : Gemeente Sittard-Geleen : drs. ing. A.W.H. Erhardt : C0304-01-001 : Evaluatie Duurzaam Veilig Gemeente Sittard-Geleen : Evaluatie Duurzaam Veilig Ons kenmerk

Nadere informatie

Verkeersonderzoek Bedrijvenpark De Kroon Notitie

Verkeersonderzoek Bedrijvenpark De Kroon Notitie Verkeersonderzoek Bedrijvenpark De Kroon Notitie Documentnummer: Status en datum: Definitief/02 2 augustus 2016 Auteur: Ir. N. Rolink Opdrachtgever: Van Wijk Ontwikkeling Postbus 1393 3440 BJ Nieuwegein

Nadere informatie