Algemene presentatie. Informatiebijeenkomst Adviseurs Openbaar Vervoer Rotterdam, 13 maart 2011

Transcriptie

1 Informatiebijeenkomst Adviseurs Openbaar Vervoer Rotterdam, 13 maart 2011 Algemene presentatie Alle intellectuele eigendomsrechten met betrekking tot deze presentatie berusten bij de Stichting Zero Emissie Busvervoer. Niets uit deze presentatie mag worden verveelvoudigd of openbaar gemaakt met bronvermelding en melding aan de Stichting Zero Emissie Busvervoer. 1

2 Waarom een Stichting Zero Emissie Busvervoer Wie doen er mee Waarom doen ze mee Wanneer rijden de bussen rond Waar liggen de kansen voor de maak-industrie Hoe verandert de waardeketen Wie heeft het grootste belang bij de transitie Welke bedragen worden geïnvesteerd Hoe wordt de transitie gefinancierd 2

3 Ministerie van Infrastructuur en Milieu Ministerie van Financiën 3

4 Stichting Zero Emissie Busvervoer, opgericht 22 juli 2011 Dagelijks Bestuur: o Marijke van Haaren, Voorzitter o Dirk Jan van Swaay, Penningmeester o Stefan Hulman, Secretaris Stichting richt zich op het organiseren van alles wat nodig is om zero emissie in het busvervoer te realiseren vanaf 1 januari

5 Doel: alle 5000 Openbaar Vervoer bussen in 2025 Zero Emissie bij een publiek financieringsniveau van vandaag. Hoe: bedrijfseconomisch principe: Total Cost of Ownership: (1) Voertuig, (2) Energie/emissie, (3) Concessie en (4) MKBA organiseren van medewerking in de hele keten: Rijksoverheid, Decentrale OV (opdrachtgever), OV vervoerbedrijven, Maakindustrie, Wetenschap, ICT sector en Belangenorganisaties consument, natuur & milieu, toeleveranciers, etc. 5

6 Waarom; 1. Luchtkwaliteit in steden is urgent probleem. 2. Financiële middelen OV staan onder druk (BDU bezuiniging). 3. Innovatie in OV land sterk versnipperd, door subsidie cultuur. 4. Decentrale energie opwekking en slimme laad en opslagtechnieken ontwikkelen zich snel (techniek + kostprijs). 5. Dure geluid en luchtkwaliteit infrastructuur maatregelen kunnen voorkomen worden door Zero Emissie, (Bron maatregel). 6. Tijd rijp voor keten-innovatie, via bedrijfseconomische realiteit tot grootschalige marktintroductie van Zero Emissie in combinatie met regionale energievoorziening. 6

7 7

8 8

9 Aan de slag! De werkpakketten: 1 Stichting, Secretariaat en Stuurgroep 2 Landelijke TCO (Total Cost of Ownership & Operation) 3 Evaluatie zeven proeftuinprojecten 4 Pilots opstarten en aanjagen 5 ELENA-aanvraag 6 Aansluiting initiatieven elektrische mobiliteit 7 Juridische implicaties concessiestructuur 8 Slimme netten en Service Provider 9 Fiscaliteit en financiën in relatie tot energie en emissies 10 Innovatie en concurrentiepositie maakindustrie 9

10 10

11 Wijzigingen in de keten 11

12 Wijzigingen in de keten 12

13 Werkpakket TCO: wie, waarom, hoe Wie: alle actoren betrokken bij OV Waarom: uitvraag obv zero-emissie moet realistisch zijn voor alle actoren Hoe: landelijke werkgroep (oplevering eind 2014) en pilots 13

14 Total Cost of Ownership (and Operation) Fase 0 Fase 1 vaststellen benchmark motiveren investeringsbeslissingen Fase 2 permanente monitoring TCO Board - wijzigingen externe factoren - wijzigingen parameters benchmark TCO Board wordt eigenaar TCO model TCO model wordt beschikbaar gesteld aan belanghebbenden, geen kosten toegang 14

15 Toelichting op TCO en opzetten TCO werkgroep (TCO: Total Cost of Ownership) TCO werkpakket heeft vier onderdelen: 1. Maatschappelijke kosten en baten ivm zero emissie 2. Concessiestructuur en voorwaarden (uitvraag) 3. Energielevering en dragers + emissie gerelateerd 4. Voertuig gerelateerd Kern van financierbaarheid van transitie is: TCO nieuw is kleiner of gelijk aan TCO oud 15

16 Binnen dit werkpakket TCO twee lijnen: 1. Ontwikkelen landelijke gedragen TCO model (obv simulatie) 2. Instellen landelijke TCO Board (Governance Structuur) waarin opdrachtgevers, opdrachtnemers en financiers evenwichtig zijn vertegenwoordigd 2011 Stichting Zero Emissie Busvervoer 16

17 Doelstelling TCO TCO oud TCO zero emissie Gelijke of betere dienstverlening Alle relevante TCO-componenten worden geanalyseerd 17

18 Definitie TCO Integrale kostprijs, vanaf besluit investering. in dit geval: zero emissie (techniek neutraal) Aanschaf gebruik onderhoud restwaarde infrastructuur accijns etc Keuze benchmark objectief, realistisch t.o.v. huidige financiering OV Acceptatie alle actoren is voorwaarde 18

19 TCO werkpakket: organisatie 19

20 TCO: complexiteit 20

21 TCO werkpakket: aanpak Ontwikkelen formule leidt niet automatisch tot acceptatie van alle actoren Data-sets voorwaarde TCO-Simulatie geeft snelle en betere acceptatie (gebaseerd op ervaring) TCO-Simulatie is voor alle actoren betrouwbaar en flexibel TCO-Simulatie geeft iedere actor vrijheid eigen aandachtsgebied te analyseren 21

22 TCO Nationaal Programma 2011 Stichting Zero Emissie Busvervoer 22

23 Niet OV OV MKBA Externe Opbrengstverhogende factoren Externe Opbrengstverlagende factoren 23

24 Voorbeeld externe opbrengst factoren in relatie TCO/OV Accijns heffingen Fossiele brandstoffen : lineair tarief Elektriciteit : degressief tarief Exotische brandstofdragers : nultarief Wijzigen grondslag heffing verstoort TCO uitkomst, benchmark en creëert een risico dat door actoren niet kan worden gemitigeerd 24

25 25

26 Conclusie TCO Benchmark, TCOoud TCOnieuw TCO-SIMULATIE model TCO eerst voor investeringsbeslissingen, daarna monitoring 4 hoofdpijlers: voertuig, energie/emissie, concessie, MKBA Accijns en BDU, opbrengstverhogende, -lagende maatregelen acceptatie TCO model alle actoren beschikbaar voor belanghebbenden (gratis) fiscalisering mobiliteit potentieel dominante beinvloeden van transitie 26

27 2011 Stichting Zero Emissie Busvervoer 27