Clio Cup Benelux Sportief reglement

Transcriptie

1 Clio Cup Benelux Sportief reglement Intro: De Clio Cup Benelux 2014 wordt georganiseerd in overeenstemming met de Internationale Sport Code en zijn bijlagen (de Code), de Algemene Voorschriften van de FIA voor circuit, de Algemene Voorschriften van toepassing op de Internationale Series en het Nationaal Sportreglement van de RACB. De serie wordt verreden conform het Sportief en Technisch reglement van de serie, waarvan dit laatste conform is met de veiligheidsvoorschriften van de FIA Annex J voor wat betreft de toegelaten wagens. De deelnemers onderwerpen zich aan deze reglementen door hun deelname. Art 1. DEFINITIES OMSCHRIJVING 1.1 MdH Communications, hierna ook de promotor genoemd, gevestigd Helmhout 6, 1237 Huizen (Nederland) organiseert de Clio Cup Benelux (2014), hierna ook de Cup genoemd. De naam Clio Cup Benelux (2014) wordt erkend en is gesanctioneerd door de RACB Sport en is eigendom van de promotor. De promotor is verantwoordelijk voor het verspreiden van alle informatie naar de teams vóór de meetings. 1.2.a De Clio Cup Benelux (2014) wordt georganiseerd in overeenstemming met de bepalingen van de Internationale Sport Code 2014 (de Code ) en zijn bijlagen van de FIA, het reglement 2014 en zijn bijlagen van RACB Sport, onderhavig reglement en gebeurlijk het Bijzonder en/of het Aanvullend Reglement, waaraan alle deelnemers, teamchefs, piloten, hun aangestelde en afgevaardigden zich onderwerpen door hun deelname. Alle betrokken partijen (FIA, RACB Sport, organisator, promotor, circuituitbater, officials en deelnemers, teamchefs, piloten en hun aangestelde) verbinden er zich toe deze regels steeds toe te passen en er over te waken. 1.2.b De Cup omvat een afzonderlijk klassement voor wagens van de generatie Renault Clio 3 die voldoen aan het technische reglement en dat klassement wordt hierna Challenge genoemd. 1.3 Dit Sportreglement werd op 17/02/2014 gepubliceerd en treedt met onmiddellijke ingang in werking. Het vervangt en annuleert vanaf de datum van publicatie alle voorgaande Sportreglementen. 1.4 De promotor behoudt zich het recht voor om, na samenspraak met RACB Sport één of meerdere wijzigingen aan dit reglement aan te brengen. Alle betrokken partijen worden hiervan op de hoogte gebracht door middel van een nota op het officiële uithangbord. 1.5 De Franse tekst van dit Sportreglement vormt de definitieve tekst waarop men zich zal beroepen in geval van betwisting over de interpretatie. De titels van dit document worden alleen uit zorg voor de leesbaarheid vermeld en maken geen deel uit van huidig Sportreglement. ART 2. INFORMATIE EN TECHNISCHE BULLETINS De Cup-organisatie heeft het recht om alle deelnemers en inschrijvers/teams te informeren via Bulletins (aanvullingen op en/of wijzigingen in het Technisch Reglement en/of Sportief Reglement). De Bulletins worden door de Cup-organisatie verzonden en bevatten naast eventuele instructies en wijzigingen, ook de tussenstanden en andere belangrijke informatie. Technische Bulletins zijn in alle gevallen bindend en worden geacht te fungeren als bindende aanvulling op, respectievelijk wijziging van het Technisch Reglement. ART 3. INSCHRIJVINGEN 3.1 Elke inschrijver die wenst deel te nemen aan een wedstrijd moet voor zijn rijder(s) een volledig ingevuld en ondertekend inschrijvingsformulier opsturen naar de Evenement-organisator. De inschrijvingsgelden, indien

2 van toepassing, komen ten laste van de inschrijver. 3.2 De gebruiksrechten blijven eigendom van de promotor, zelfs indien het toegekende wedstrijdnummer de start niet neemt. Geen enkele terugbetaling wordt gedaan, noch geheel, noch gedeeltelijk aan een wedstrijdnummer dat wordt uitgesloten door de Wedstrijdleiding. Het gebruiksrecht wordt enkel volledig terugbetaald bij het afgelasten van het Kampioenschap of een weigering van de deelname door de promotor. Bij eventuele terugbetaling zal 100 ingehouden worden voor administratiekosten. 3.3 Eventuele uitstaande rekeningen ten opzichte van de promotor, door een team, één van de teamleden of één van de piloten, dienen vóór de documentencontrole te worden vereffend, op straffe van uitsluiting uit de meeting. 3.4 Elke deelnemer moet in het bezit zijn van een geldige deelnemersvergunning. 3.5 Elke deelnemer dient een teamchef aan te duiden (dit mag de eigenaar van de wagen zijn) en hem volmacht te verlenen voor alle hierna vermelde handelingen in verband met Cup De teamchef mag ook de hoedanigheid van piloot hebben. Hij/zij staat er persoonlijk en samen met het team voor in dat steeds aan alle voorwaarden van dit reglement wordt voldaan, gedurende de ganse meeting. De taak van de teamchef bestaat o.a. uit : Het volledig invullen van de Identiteitskaart van het voertuig van de wagen voor de sluitingsdatum - van inschrijving - van de eerste meeting, met een boete van 150 indien niet aan deze voorwaarde werd voldaan. Het bijhouden van het technische wedstrijdpaspoort; verlies of het niet bijhebben ervan tijdens een meeting van de Cup 2014 wordt bestraft met een boete van maximum 150. Het volledig invullen van de Identiteitskaart van het voertuig bij wijzigingen aan de wagen en/of het team. Minstens 3 werkdagen voor een meeting (behalve indien een geschreven derogatie van de promotor bekomen werd ten laatste de avond voor de meeting) de deelname van de wagen(s) bevestigen. Het versturen van de deelname bevestigt de deelname. Indien de deelname niet werd bevestigd zal de deelnamekost met 10% verhoogd worden. Indien de deelname werd bevestigd maar de piloot in kwestie niet aanwezig is of hij heeft zijn deelname niet geannuleerd voor de vrijdag 10 uur voor de meeting (donderdag voor de 24 Uur van Zolder) zal hij gesanctioneerd worden met een boete van 500. Elke informatie met betrekking tot de meeting zal enkel naar de teams gezonden worden die hun deelname hebben bevestigd voor de sluitingsdatum. Er voor zorg dragen dat, in de mate van het mogelijke, zijn wagen en/of piloten tijdens een meeting aan onderhavig reglement en het Technisch Reglement van de Cup 2014 voldoen. Voor het einde van de sportieve controle aan de promotor de samenstelling meedelen van het team dat zal deelnemen aan de meeting indien deze verschillend is als het deelnameformulier. Het in ontvangst nemen van de verplichte publiciteit. Het in ontvangst nemen van de transponder voor de tijdwaarneming en het strikt opvolgen van de instructies over plaatsing en behandeling. Het in ontvangst nemen en voor ontvangst tekenen van instructies of mededelingen van de Officials. Gedurende de hele meeting te allen tijde opvorderbaar zijn voor Koersdirecteur, het College van Sportcommissarissen en de Technische Commissie. Indien de teamchef een rijder is, tijdens de vrije trainingen, kwalificaties en races, een vervanger aanduiden.

3 Het technische wedstrijdpaspoort ophalen bij de Technische Commissie die een permanentie zal houden van één uur na het officiële einde van de meeting. Aanduiden van een lid van het team die tijdens de startprocedures plaats zal nemen op de voorziene plaats van de auto op de start grid om zijn piloot deze plaats aan te wijzen. ART 4. VERGUNNINGEN 4.1 De Cup 2014 staat open voor: Houders van een internationale FIA A, B of C vergunning Houders van een internationale FIA D Clio Cup vergunning Houders van een Europese vergunning dienen de toelating te hebben van hun ASN. Houders van een niet- Europese vergunning dienen de toelating te hebben van hun ASN en van de RACB Sport. 4.2 De vergunning van de piloot moet geldig zijn en zijn titularis mag niet geschorst zijn door een bevoegde Autosportinstantie. 4.3 Controle van de vergunningen Een controle van de vergunningen wordt georganiseerd tijdens de eerste meeting. Alle piloten, die hieraan deelnemen, dienen zich aan te bieden. Vervolgens worden ze hiervan vrijgesteld, behalve mits uitdrukkelijke vraag van RACB Sport of de promotor. Buitenlandse piloten dienen in het bezit te zijn van een toelating van hun ASN om deel te nemen aan de wedestrijd. Tijdens de sportieve controle van de eerste meeting van het seizoen zorgt de promotor ervoor in het bezit te zijn van een kopie van alle vergunningen van de piloten en deelnemers, deelnemend aan de eerste meeting van de Cup Alle nieuwe piloten en/of deelnemers, alsook alle piloten die van wedstrijdnummer veranderen, moeten zich aanmelden bij de sportieve controle. De organisator/promotor zal een kopie van de vergunningen van de piloten en deelnemers maken en ze bewaren in een dossier. Art 5. VERZEKERING 5.1 De promotor van een meeting moet erop toezien dat alle deelnemers, hun personeel en diens piloten verzekerd worden door een verzekering burgerrechtelijke aansprakelijkheid ten opzichte van derden. 5.2 De burgerlijke aansprakelijkheidsverzekering onderschreven door de promotor zal de persoonlijke verzekeringspolis van een deelnemer of elke andere fysieke persoon of morele deelnemer aan de meeting vervolledigen, zonder deze te veranderen. 5.3 De piloten die deelnemen aan de meeting nemen afstand van verhaal ten opzichte van elkaar. 5.4 De verzekeringsattesten zijn ter beschikking van de deelnemers gedurende de meetings bij de promotor. ART 6. KALENDER April: Paasraces Zandvoort 30 May-1 June: World Series by Renault Spa July: World Series by Renault Nurburgring 1-3 August: Gamma Racing Day Assen August: 24 Hours Zolder 3-5 October: Racing Festival Spa October: Finale Races Zandvoort

4 ART 6. DE CATEGORIEËN EN TITELS 6.1. De titel kampioen Clio Cup Benelux 2014 wordt toegekend aan de piloot die het hoogste aantal punten heeft gescoord in de wedstrijden van de Cup. Alle verkregen resultaten gedurende de effectief gereden meetings minus één resultaat zullen verrekend worden. (Categorie Clio Cup Benelux) 6.2. De titel kampioen Clio Cup Nederland 2014 wordt toegekend aan de piloot met Nederlandse licentie die het hoogste aantal punten heeft gescoord in de wedstrijden van de Cup. Alle verkregen resultaten gedurende de effectief gereden meetings minus één resultaat zullen verrekend worden. (Categorie Clio Cup Nederland) 6.3. De titel kampioen Clio Cup België 2014 wordt toegekend aan de piloot met Belgische licentie die het hoogste aantal punten heeft gescoord in de wedstrijden van de Cup. Alle verkregen resultaten gedurende de effectief gereden meetings minus één resultaat zullen verrekend worden. (Categorie Clio Cup België) 6.4. De titel kampioen Clio Challenge 2014 wordt toegekend aan de piloot ingeschreven in de Challenge die het hoogste aantal punten heeft gescoord in de wedstrijden van de Cup. Alle verkregen resultaten gedurende de effectief gereden meetings minus één resultaat zullen verrekend worden. (Categorie Clio Challenge) 6.5. De titel kampioen Clio Cup junior 2014 wordt toegekend aan de piloot, geboren na 1/1/1989, die het hoogste aantal punten heeft gescoord in de wedstrijden van de Cup. Alle verkregen resultaten gedurende de effectief gereden meetings minus één resultaat zullen verrekend worden. (Categorie Clio Cup Junior) 6.6. Wanneer meer rijders een gelijk aantal punten heeft behaald zal de Cup organisatie de rangorde van de eindrankschikking bepalen aan de hand van: - het aantal van de behaalde plaatsen (aantal 1e, 2e, 3e plaatsen enz.); - het resultaat van de laatste wedstrijd. ART 7. TOEGELATEN WAGENS 7.1. Voor de Clio Cup Benelux zijn uitsluitend toegelaten Renault Cup Clio IV, bouwjaar 2013 en Voor de divisie Challenge zijn toegelaten de Renault Cup Versie Renault Cup Clio III, met name Clio 2010, 2011 en 2012, als ook bouwjaar 2007/2008/2009 met 2010 update conform nomenclaturen Indien een bemanning tijdens een meeting van wagen wenst te wisselen, dient hij minstens één uur voor aanvang van de eerste wedstrijd een schriftelijke aanvraag te richten tot het College van Sportcommissarissen. Na eventuele aanvaarding door het College van Sportcommissarissen, dient de wagen goedgekeurd te worden door de Technische Commissie. ART 8. DE MEETINGS 8.1 Tenzij anders vermeld, bestaat een meeting uit: - twee vrije trainingen van 30 minuten - één kwalificatie van 20 minuten - twee races van 30 minuten. 8.2 Verloop van de meeting, zie artikel 22. ART 9. PUNTENTELLING Na elke wedstrijd worden punten toegekend voor alle categorieën.

5 Plaats Punten Voor de snelste raceronde tijdens iedere wedstrijd en voor het behalen van iedere Pole Positie (dit voor beide races), wordt één punt toegekend. Als de wedstrijd wordt ingekort, zal het volledige aantal punten worden gegeven op basis van de door de organisatie bekend gemaakte officiële uitslag indien 60% of meer van de race is afgelegd (18 minuten in de ronde voor het staken van de race). Indien minder dan 60% is afgelegd, dan worden de helft van de punten toegekend. ART. 9 PUBLICITEIT De door de Promotor en/of Cup organisatie opgelegde publiciteit en reclame-uitingen dienen op de aangeduide en voorbehouden plaatsen op de wagen en raceoverall aangebracht te worden volgens een ter beschikking gestelde schets. Tijdens alle wedstrijd-onderdelen, shows, sponsor-/perspresentaties etc. dienen alle deelnemers en wagens de Cup sponsoruitingen te dragen. Bij het niet respecteren van de Cup sponsors kunnen sancties worden opgelegd. Zowel op de wagen als op de overall zijn de plaatsen die NIET ingenomen worden door de Cup sponsors vrij voor persoonlijke sponsoring op voorwaarde dat de algehele lay-out ongewijzigd blijft en dat deze reclameuitingen voldoen aan dit Reglement en het Stickerschema De basiskleur van de wagen is vrij. Het ruitoppervlak moet vrij blijven, met uitzondering van de voorruitstrip voor de Cup sponsor, de achterruitstrip en de naamaanduiding en het wedstrijdnummer op de voor-, achteren achterzijruiten. Raceauto, tenten, vrachtwagens, race- en teamkleding enz. mogen geen publiciteit voeren die concurrerend is met de Cupsponsoren. Art. 9.1 Cup sponsorbadges en stickers De rijder/inschrijver is verantwoordelijk voor het plaatsen van de voorgeschreven badges en stickers van de Cupsponsoren van de serie. Het niet respecteren van deze sponsoren zal worden gerapporteerd aan de wedstrijdleiding. Dit kan bestraft worden met een geldboete en/of uitsluiting van de training of raceresultaat. De benodigde badges en stickers worden door de Cup organisatie verstrekt en dienen op de voorgeschreven plaatsen op de raceauto en raceoverall worden aangebracht. Art. 9.2 Cap (Pet) De rijder is tijdens de podiumceremonie verplicht tot het dragen van de door de Cup organisatie verstrekte cap (pet).

6 ART 10. WEDSTRIJDNUMMERS 10.1 De promotor van de Cup 2014 kent de wedstrijdnummers per wagen toe bij de bekendmaking van de officiële deelnemerslijst Voorbehouden nummers In 2014 zal nummer 1 niet toegekend worden door de promotoren van de Cup Plaatsing Elke deelnemer dient een ruimte van de 50 x 50 cm te voorzien op de beide voordeuren en het dak Nummers, evenals de verplichte publiciteit, worden door de promotor ter beschikking gesteld. Deze dienen vóór de technische controle en voor de volledige duur van de meeting in zijn geheel te worden aangebracht: Op de deuren van de wagen, loodrecht op de as van de weg. Op het dak, schuin naar rechtsvoor gericht Ter hoogte van de rechterzijde van de zonneband moet een oppervlakte van 10 x 10 cm voorzien worden voor het plaatsen van een sticker met het wedstrijdnummer voor de tijdsopname Naamstickers: uitsluitend de naamstickers welke door de Cup organisator worden aangeleverd, mogen worden gebruikt. Deze worden de eerste keer gratis verstrekt. Art 11. INSTRUCTIES EN MEDEDELINGEN AAN DE DEELNEMERS EN/OF TEAMCHEFS 11.1 In uitzonderlijke omstandigheden kunnen Officials, in overeenstemming met het reglement bepaalde instructies of mededelingen geven aan de deelnemers. Zulk rondschrijven wordt aan de deelnemers en/of teamchefs uitgedeeld en deze moeten voor ontvangst tekenen Onder Officials verstaan we het College van Sportcommissarissen, de Secretaris van de Meeting, de Koersdirecteur, de afgevaardigden van de Technische Commissarissen, de Commissie van Tijdwaarneming, de Medische Commissie, de Commissie van Stand- en Baancommissarissen, de Relatie Deelnemers De Relatie Deelnemers is de tussenpersoon bij alle betrokken partijen, zowel sportieve als technische instanties. Elke vraag of betwisting van welke vorm dan ook, kan enkel via hem gebeuren. Deze laatste kan, indien noodzakelijk, ook als ombudsman fungeren bij het College van Sportcommissarissen en kan dus noch een piloot van de Cup 2014 zijn, noch een contractueel verband hebben met één van de teams van de Cup Alle klassementen en uitslagen van trainingen en wedstrijd, evenals alle beslissingen van de Officials worden op het officiële uithangbord uitgehangen Elke beslissing of mededeling betreffende een wedstrijdnummer zal onmiddellijk en schriftelijk meegedeeld worden. Art 12. SANCTIES 12.1 De Koersdirecteur moet de aanwezige Sportcommissaris op de koersdirectie inlichten van elke inbreuk. De Koersdirecteur moet de beslissing van de Sportcommissarissen laten uitvoeren. De Sportcommissaris kan sancties opleggen zoals voorzien in dit Sportreglement. Indien een Sportcommissaris niet aanwezig is om de Koersdirecteur bij te staan, of voor elk geval dat niet voorzien is in dit Sportreglement, zal de Koersdirecteur een rapport opmaken naar het College der Sportcommissarissen die het reglement zullen toepassen zoals voorzien in de Internationale Sportcode, in de Nationale Sportcode en in het huidig reglement.

7 12.2 Tijdens de wedstrijd zullen, voor het inhalen onder gele vlag tijdens en/of inbreuk op een Safety Car procedure of Code 60, evenals voor het sneller rijden in de Pit Lane de Pit Lane is het gedeelte tussen de panelen Entry Pit Lane en Exit Pit Lane ; de Pit Lane wordt opgedeeld in drie delen: het deel tegen de muur is de signalisatiezone, het deel tegen de boxenmuur is de werkzone en is de enige zone waar aan de wagen mag gewerkt worden en het tussenliggende deel is de rij zone dan de maximum toegelaten snelheid van 60 km/u en/of het negeren van het rode licht einde pit Lane en/of het inhalen tijdens de formatieronde en/of het overschrijden van de gele of witte lijn op de piste na het einde van de acceleratiepiste de acceleratiepiste is het gedeelte tussen het paneel of pictogram Exit pit Lane en de piste volgende sancties van toepassing zijn: 1ste inbreuk: Stop and Go penalty" van 10 sec. in de "Stop and Go area". 2de inbreuk: "Stop and Go penalty" van 3 minuten in de "Stop and Go area". 3de inbreuk: Stop and Go penalty van 10 minuten tot mogelijke uitsluiting van de piloot of wagen. Gedurende de stilstand van de wagen in de "Stop and Go area" mag behalve de Officials van de wedstrijd niemand de wagen aanraken, tenzij in geval van Art Bovenvermelde overtredingen begaan tijdens de gechronometreerde trainingen worden als volgt bestraft: 1ste inbreuk: een verlies van 5 plaatsen op de start grid 2de inbreuk: starten als laatste wagen op de start grid. 3de inbreuk: mogelijke uitsluiting van de piloot of wagen Indien bovenvermelde overtreding is begaan tijdens de laatste 3 ronden of minder, zal een bestraffing van 1 minuut opgelegd worden Wanneer een wagen een "Stop and Go penalty" krijgt, wordt het signaal "Stop and Go" samen met het wedstrijdnummer getoond Een "Stop and Go penalty" mag niet samengaan met een pitstop. De wagen mag in dat geval enkel stoppen in de pit Lane na expliciete toestemming van de Koersdirecteur en dit om veiligheidsredenen. Elke inbreuk wordt bestraft met een nieuwe Stop and Go van 10 sec Het binnenkomen in de deceleratiepiste de deceleratiepiste is het gedeelte tussen de piste en de pit Lane - moet binnen de drie ronden gebeuren: Na het krijgen van een zwarte vlag met wedstrijdnummer. Na het krijgen van een zwarte vlag met oranje bol vergezeld van het wedstrijdnummer. Of na het krijgen van het signaal Stop and Go" en het wedstrijdnummer Bij het negeren van het "Stop and Go"-signaal zal de zwarte vlag of de zwarte vlag met oranje cirkel verdere sportieve sancties inhouden Voor elke andere onregelmatigheid, anti sportief gedrag zelfs buiten de trainingen en de wedstrijd, zijn de sancties opgenomen in de tabel standaardbestraffingen van toepassing. Indien een overtreding niet werd opgenomen in deze tabel worden de sancties bepaald naar goeddunken door het College van Sportcommissarissen. Art 13. INCIDENTEN 13.1 De term "incident" betekent: een gebeurtenis of een reeks van gebeurtenissen waarbij één of meer piloten betrokken zijn, of iedere handeling van een piloot die aan het College van Sportcommissarissen gemeld wordt door de Koersdirecteur (of die wordt genoteerd door het College van Sportcommissarissen en dan gerapporteerd aan de Koersdirecteur die dan een onderzoek start) en die: 1) de onderbreking van een trainingssessie (vrije of gechronometreerde) of van de wedstrijd vereist heeft 2) in strijd is met het huidig Sportreglement of een ander reglement 3) een valse start van één of meerdere wagens veroorzaakt

8 4) een valse start genomen heeft 5) een vermijdbare ongeval veroorzaakt 6) een piloot van de baan heeft gedrongen 7) voordeel gehaald heeft uit het niet respecteren van het parcours 8) onrechtmatig verhinderd heeft een rechtmatige inhaalmanoeuvre van een piloot te laten uitvoeren 9) onrechtmatig een andere piloot tijdens het inhalen heeft gehinderd 10) zich onsportief heeft gedragen tijdens de meeting, zelfs buiten de trainingen en de wedstrijd 13.2 a) Het College van Sportcommissarissen beslist, na verslag of aanvraag van de Koersdirecteur, indien een of meerdere piloten betrokken in een incident moeten bestraft worden. b) Indien het College van Sportcommissarissen een incident onderzoeken, zal een bericht gericht naar alle teams van de piloten betrokken bij het incident verschijnen op de monitors van de tijdswaarneming (indien de installaties van het circuit het toelaten). c) Indien een piloot betrokken is in een ongeval of incident (volgens Art. 13.1) mag hij het circuit niet verlaten zonder akkoord van het College van Sportcommissarissen Het College van Sportcommissarissen kan één van de drie hieronder beschreven bestraffingen opleggen (ter vervanging van of bovenop een bestaande bestraffing) aan iedere piloot die bij een incident betrokken is: a) Passage door de pit lane "Drive Trough". De piloot moet de pit Lane binnenrijden en de wedstrijd vervoegen zonder te stoppen. b) Een bestraffing in tijd van 10 seconden. De piloot moet de pit Lane binnenrijden, stoppen in de bestraffingszone, minstens 10 seconden stilstaan, en de wedstrijd onmiddellijk vervoegen. c) Een verlies van 10 plaatsen op de start grid van de volgende wedstrijd voor de piloot en/of het wedstrijdnummer van de wagen waarop de piloot is ingeschreven Indien het College van Sportcommissarissen beslist een sanctie of een sanctie zoals beschreven in Art a) en b) op te leggen, wordt volgende procedure toegepast: Een piloot moet zich naar de deceleratiepiste begeven binnen de drie ronden na het tonen van : Een zwarte vlag met zijn/haar wedstrijdnummer; Een zwarte vlag met oranje bol, vergezeld van de wedstrijdnummer; Het signaal Stop and Go, vergezeld van de wedstrijdnummer Na het moment waarop het incident zich voordeed, zal de Koersdirecteur of het College van Sportcommissarissen, via de Relatie Deelnemers, het betrokken team inlichten over de bestraffing in tijd die hen opgelegd werd en zal er een bord "Stop and Go" vergezeld van het nummer van de betrokken wagen getoond worden op de aankomstlijn of op de plaats aangehaald in het bijzonder wedstrijdreglement van de meeting, hetzij tijdens de briefing Men moet de sanctie aan de deelnemer, ofwel teamchef melden met de naam van de piloot, het wedstrijdnummer van de wagen, evenals het uur en de duur van de bestraffing in tijd Onder voorbehoud van de maatregelen in punt hieronder, zodra de deelnemer, ofwel teamchef is ingelicht in toepassing van punt hierboven, mag de betrokken piloot slechts twee volledige ronden afleggen alvorens zich te moeten begeven naar de aangeduide zone, zonder te stoppen in de pits. Hij moet in de aangeduide zone blijven gedurende de tijd van de bestraffing Bij het verlopen van de duurtijd van de sanctie, kan de piloot de wedstrijd vervoegen Het niet respecteren van Artikel 13 of een inbreuk hiertegen, zal het stoppen van de wagen door zwarte vlag tot gevolg hebben. Het College van Sportcommissarissen kan een bijkomende sanctie opleggen Indien een incident van het type 3), 4), 5), 6), 7), 8) of 9) waarvoor een sanctie in tijd opgelegd werd zich voordoet op een moment dat de toepassing van de "Stop and Go" niet meer mogelijk is voor de aankomst van

9 de wedstrijd, zal de Stop and Go bestraffing omgevormd worden tot een bestraffing van 60 sec. die zal toegevoegd worden aan gerealiseerde tijd van de betrokken piloot In alle overige gevallen heeft het College van Sportcommissarissen het recht een sanctie in tijd toe te voegen aan de tijd verwezenlijkt door de betrokken piloot of financiële boetes op te leggen, zoals deze zijn beschreven in de algemene reglementen van RACB Sport. Geen enkele genomen beslissing of opgelegde bestraffing conform Artikel 12 mag het effect van Artikel 13 beperken. Art 14. SPORTIEVE GESCHILLEN 14.1 Deelnemers mogen zich ter beslechting van een geschil op sportief vlak of van een geschil dat zijn oorzaak vindt in een sportkwestie, enkel en alleen wenden tot de sportrechtbank, ingesteld door RACB Sport In de eerste plaats moeten zij de naleving van de reglementen evenals een onberispelijk gedrag betrachten en zich steeds gedragen volgens de geldende normen zoals beschreven in de geldende jaarboeken van RACB Sport en FIA Door hun deelname ontslaat een deelnemer en/of teamchef en/of piloot en/of aangestelde de sportmacht, de promotor en hun vertegenwoordigers, aangestelde en ieder van hen in het bijzonder van elke aansprakelijkheid voor de vorderingen, kosten, uitgaven, terugvorderingen en klachten die betrekking hebben op dodelijke en andere verwondingen, menselijke schade en zakenschade, wat ook de oorzaak mag zijn, hetzij voortkomend of het gevolg zijnde van zijn deelname aan de wedstrijd, hetzij of deze al dan niet het onmiddellijke of indirecte gevolg zijn van een nalatigheid of een fout van gezegde promotor, zijn vertegenwoordigers of hun aangestelde, of van de sportmacht. ART 15. UITREIKING DER DOCUMENTEN DOOR DE PROMOTOR 15.1 Het deelnameformulier moet volledig ingevuld zijn voor de sluitingsdatum van de inschrijvingen. Elke wijziging van piloten en/of deelnemer moet uiterlijk worden medegedeeld tijdens de sportieve controle Zal overhandigd worden door de promotor : Toegangskaarten en doorgangsbewijzen voor de wagens en het personeel. Ze kunnen worden opgestuurd of geleverd van zodra het deelnameformulier correct is ingevuld Tijdens de meetings kunnen de kaarten en doorgangsbewijzen in het onthaal van het circuit (wordt vooraf gecommuniceerd) worden bekomen. De openingsuren staan aangeduid in de communicatie voorafgaand aan de meeting. ART 16. TECHNISCHE CONTROLE (TC) 16.1 De wagens dienen te voldoen aan de eisen zoals vastgesteld in het Technisch Reglement. De Organisator dient de leden van de TC aan te wijzen. Geen enkele wagen en piloot mag aan een meeting deelnemen zonder de goedkeuring van de TC ontvangen te hebben. Plaats en tijdstip van convocatie van de technische controle worden meegedeeld via de timing. De TC is belast met: Vóór en tijdens elke officiële kwalificatie en race: technische controle van de deelnemende wagens, alsmede de identiteitskaart of de technische fiche van de wagen. Tijdens en na elke officiële kwalificatie en race: onderzoeken of één of meer wagens conform de gestelde eisen zijn. Na een ongeval of incident: uitvoeren van een herkeuring De Cup organisatie heeft, in samenspraak met de TC, WL en de Technische Begeleider, de bevoegdheid tot het verzegelen van de motor, versnellingsbak en het motormanagementsysteem. Bij het aanbieden van de auto voor de (veiligheid) keuring dient de uitrusting van de rijder in de auto aanwezig te zijn, zodat beide gelijktijdig gekeurd kunnen worden. Indien de auto en/of uitrusting niet compleet wordt aangeboden kan er niet gekeurd worden. Dit houdt in: de brandwerende uitrusting van elke piloot: balaclava, ondergoed, sokken, schoenen, race pak, handschoenen, helm en HANS

10 systeem, conform aan Appendix L van de FIA. De naam van de piloot moet duidelijk leesbaar zijn links op de helm en op het race pak. De TC en/of Cup organisatie en/of Organisator is niet verantwoordelijk voor de schade die ontstaat bij de technische keuring Elke wagen die wordt ontmanteld of gewijzigd op een manier die de veiligheid of de conformiteit met de identiteitskaart en/of de technische fiche aantast, nadat hij door de Technische Commissie is toegelaten, moet opnieuw worden aangeboden voordat hij weer tot de meeting wordt toegelaten Elke wagen die na een ongeval met dezelfde gevolgen werd hersteld, moet opnieuw worden aangeboden aan de Technische Commissie ter controle voordat hij weer tot de meeting wordt toegelaten Enkel na het einde van de initiële technische controle zal de teamchef een sticker ontvangen die de wagen toelaat tot de trainingen. Deze sticker moet links vooraan op het dak van de wagen bevestigd worden, zo dicht als mogelijk aan de voorruit. Zonder deze sticker zal de wagen niet toegelaten worden op de piste De Technische Commissie heeft het recht onderdelen te verzegelen en tijdelijk te houden, indien ze dit nodig acht Indien er bij een technische controle onderdelen, brandstofmonsters e.d. bij externe partijen moeten worden onderzocht dan worden alle kosten doorbelast aan de inschrijver indien uit dit onderzoek blijkt dat de onderdelen, brandstofmonsters, motorbank test e.d. niet conform het (technisch) reglement zijn. Art 17. DE BRANDSTOF 17.1 Bij de betreffende evenementen mag alleen ter plaatse door de organisatie voorgeschreven ongelode handelsbrandstof worden gebruikt. Iedere verandering van de voorgeschreven brandstof is verboden. Zo mogen generlei stoffen worden toegevoegd, verwijderd, of in concentratie worden veranderd. Elke vermenging met een andere brandstof is verboden Brandstof aan boord van de auto mag maximaal 10 graden Celsius koeler zijn dan de buitentemperatuur gemeten voorafgaand aan de training of race Wedstrijdauto s moeten na iedere officiële tijdtraining en iedere officiële wedstrijd steeds tenminste 3 liter brandstof in het brandstofsysteem hebben voor het afnemen van brandstofmonsters. Een protest tegen de hoeveelheid restbrandstof is niet mogelijk. Als verbrandingsmiddel mag alleen de omgevingslucht aan de brandstof worden toegevoegd Om zeker te zijn van een afnamemogelijkheid van monsterbrandstof is het nodig in de onmiddellijke omgeving van de verdeelbuis een aftapaansluiting te monteren. Dit monster-aftappunt moet zich bevinden tussen de verdeelbuis en de brandstofleiding. Voor de afname van monsterbrandstof dient men de Technische Commissie een aftapslang aan te bieden Indien er bij een technische controle onderdelen, brandstofmonsters e.d. bij externe partijen moeten worden onderzocht dan worden alle kosten doorbelast aan de inschrijver indien uit dit onderzoek blijkt dat de onderdelen, brandstofmonsters, motorbank test e.d. niet conform het (technisch) reglement zijn. Art 18. SPORTIEVE CONTROLE 18.1 Plaats en tijdstip van de sportieve controle worden vermeld op de timing. Deze moet nauwgezet gevolgd worden, op straffe van een financiële boete van 125 en/of uitsluiting van de meeting Tijdens de sportieve controle dient elke teamchef zich persoonlijk aan te bieden. Worden gecontroleerd: Samenstelling van het team, uiterlijk voor het einde van deze controle moeten de wijzigingen van deelnemer, wagen, teamchef en/of piloot worden meegedeeld.

11 Vergunningscontrole van elke nieuw ingeschreven piloot, indien nodig met een schriftelijke toelating van zijn/haar ASN. Vergunning controle van de deelnemer indien deze wijzigt. Naam en handtekening van de teamchef Tijdens de sportieve controle van de eerste meeting van de Cup 2014, moet elke piloot zich persoonlijk aanbieden voor de vergunning controle. Art. 19 DE BANDEN 19.1 Er wordt gereden met Dunlop race banden, bandenmaat en specificatie zoals in het Technisch reglement wordt omschreven Banden mogen uitsluitend aangeschaft worden via leverancier Musko Racing Zaagmolen 4 NL-4751 VL Oud-Gastel info@muskoracing.nl Het is alleen toegestaan om met op de rijder/startnummer geregistreerde slickbanden deel te nemen aan kwalificatie en wedstrijd Elke deelnemer mag voor elk evenement 4 (vier) nieuwe slickbanden laten registreren. Tevens mag de deelnemer gedurende het raceseizoen alle banden die op voorgaande wedstrijden meetellend voor de Cup 2014 door hem zijn geregistreerd, gebruiken. Tijdens de eerste deelname aan een evenement van de Renault Clio Cup Benelux 2014, is het toegestaan om 6 (zes) nieuwe slickbanden te registreren Op het bandenregistratieformulier dienen maximaal 8 (acht) banden, nieuw en/of eerder geregistreerde slickbanden worden genoteerd die het betreffende raceweekend worden gebruikt. De slickbanden dienen tijdens de technische voorkeuring te worden aangeboden voor registratie Iedere aanpassing (opsnijden, slijpen, oppervlaktebewerking, thermische of chemische behandeling e.d.) aan de banden is verboden Het gebruik van elke vorm van bandenwarmers is verboden De Technische Commissie heeft het recht om op elk ogenblik van de wedstrijd over te gaan tot het vervangen van banden; zij zal zelf het hiervoor benodigde materiaal (band en velg) leveren De auto moet bij deelname aan officiële training(en) of race(s) altijd voorzien zijn van vier banden van het zelfde type met de geregistreerde banden van het startnummer. (Dit geldt NIET voor regenbanden) Tijdens de officiële kwalificatie(s) is het wisselen van slickbanden verboden. Slechts in geval van bijzondere omstandigheden, zulks ter beoordeling door de Technische Commissie, mag een band worden gewisseld. In een dergelijk geval moet de rijder zich aan het begin van de pitstraat, alvorens door te rijden naar de eigen pits ruimte, vervoegen bij een lid van de TC die verantwoordelijk is voor de Cup Van iedere rijder die hieraan niet voldoet,zal de trainingstijd worden geschrapt. Het wisselen van 4 regenbanden naar 4 slickbanden is wel toegestaan Het gebruik van regenbanden is uitsluitend toegestaan wanneer de wedstrijdleiding aan alle deelnemers in de vooropstelling of op de startopstelling kenbaar heeft gemaakt dat de baan nat is door middel van het tonen van het bord WET RACE. Vóór aanvang van de kwalificatie of race moet de minimum profieldiepte van de regenbanden 2 mm zijn Tijdens een race is wisselen van slick naar regenbanden of omgekeerd te allen tijde toegestaan. Art. 20 VELGEN 20.1 Er wordt gereden met de velgen en specificatie zoals in het Technisch Reglement wordt omschreven.

12 Art. 21 COMPUTERS / ECU / DATALOGGING / 21.1 Het maximale toerental bij opschakelen is o/pm. Overschrijding van het maximum toerental wordt aan de wedstrijdleiding gerapporteerd Elke vorm van telemetrie is verboden Het gebruik van een AMB TnetX Onboard Display systeem is toegestaan Radiocommunicatieapparatuur, werkend in twee richtingen, is toegestaan op voorwaarde dat het voorschrift genoemd in de FIA International Sport Code Annex L hoofdstuk III (dus geen speakers in de helmen) in acht wordt genomen. Het gebruik van een videoapparatuur is toegelaten indien deze apparatuur uit een enkele camera bestaat Datalogging: Het gebruik van het datalogging systeem is verplicht. De Technische Commissie heeft het recht om op ieder moment van het evenement inzage te krijgen in de data opgeslagen in het Dataloggingsysteem. De deelnemer is zelf verantwoordelijk voor het correct functioneren van het datasysteem gedurende het geheel van het evenement. Iedere inbreuk op het niet correct functioneren van dit systeem kan resulteren in een sanctie die kan leiden tot uitsluiting van deelnemer van de wedstrijd, meeting of de hele Renault Clio Cup Benelux Tijdwaarneming: het gebruik van een door de organisatie voorgeschreven Mylaps of AMB transponder is verplicht. Art. 22 VERLOOP VAN DE MEETING 22.1 Briefing: De Koersdirecteur houdt voor de eerste gechronometreerde trainingen en tijdens elke meeting een briefing voor alle deelnemers (of hun afgevaardigde), toegelaten piloten tot de gechronometreerde trainingen en teamchefs. Het precieze tijdstip en de plaats worden meegedeeld via de timing Alle piloten en teamchefs moeten aanwezig zijn gedurende de hele duur van de briefing en het aanwezigheidsformulier tekenen. Bij ongeldige afwezigheid van een teamchef en/of piloot zal een boete van 100 per afwezige persoon opgelegd worden. Bovendien dient elke piloot en/of teamchef die niet aanwezig was tijdens de briefing zich te melden bij de Koersdirecteur vooraleer de wagen de toelating krijgt om op de piste te mogen Elk evenement telt twee races. De races hebben een tijdsduur van 30 minuten. Het aantal ronden staat in het Bijzonder (aanvullend) Reglement en/of tijdschema vermeld Vrije training: volgens schema zoals bij rondschrijven door de organisator wordt bekend gemaakt Kwalificatie: er is één (1) officiële kwalificatie per evenement. Na afloop van de gechronometreerde trainingen wordt de snelste tijd van elke wagen officieel gepubliceerd. Indien twee of meerdere voertuigen dezelfde tijd gerealiseerd hebben zal voorrang gegeven worden aan diegenen die het eerst de desbetreffende tijd realiseerde Startopstelling: de resultaten van de officiële kwalificatie gelden voor de opstellingen. De startopstelling voor de eerste race wordt opgesteld op basis van de snelste ronde van een iedere rijder tijdens de kwalificatie. De startopstelling van de tweede race wordt opgesteld op basis van de 2 de snelste ronde van iedere rijder tijdens de kwalificatie Race: de wedstrijden hebben een staande start. De races worden verreden over een tijdsduur van 30 minuten. De voorlopige uitslag wordt direct na de race op het officiële publicatie bord vermeld. Indien er geen officiële en geschreven protesten binnen 30 minuten na publicatie van deze voorlopige uitslag zijn, kan deze definitief worden verklaard.

13 22.2 Modaliteiten van veiligheid: Geen enkele piloot mag deelnemen aan de wedstrijd(en) zonder deelgenomen te hebben aan de gechronometreerde trainingen op de wagen waarmee hij/zij is ingeschreven en zonder de kwalificatienorm gehaald te hebben, behalve na toelating door het College van Sportcommissarissen dat beslist in bijzijn van de Koersdirecteur. Het is ten strengste verboden tijdens de trainingen te zigzaggen over de piste en/of startsimulaties te doen. Tijdens de trainingen moet een gestopte wagen zo snel mogelijk van de piste gehaald worden opdat hij geen gevaar zou zijn voor de andere wagens op de piste. Indien de piloot onmogelijk de wagen al rijdend van een gevaarlijke plaats te verwijderen dienen de Baancommissarissen hem hierbij te helpen. De Koersdirecteur mag de trainingen meerdere malen en zo lang hij dit nodig acht onderbreken om de piste te ontruimen of om het verwijderen van een wagen toe te laten. Enkel tijdens de vrije trainingen kan de Koersdirecteur beslissen om de verloren tijd niet in te halen. In het geval van gechronometreerde trainingen wordt de tijd ingehaald als de omstandigheden het toelaten. In het geval één of meerdere trainingen worden onderbroken, wordt geen enkele klacht ontvankelijk bevonden die een niet kwalificatie of een slechte kwalificatie van een tot de trainingen toegelaten wagen betreft. Indien een onderbreking naar de mening van de Koersdirecteur opzettelijk is veroorzaakt, kan de betrokken piloot al zijn/haar tijden van die gechronometreerde training verliezen (ter vervanging of bovenop reeds bestaande sancties). Men kan hem/haar de deelname aan een andere gechronometreerde training op die dag weigeren. Indien één of meerdere gechronometreerde trainingen op deze wijze worden onderbroken, wordt geen enkele klacht ontvankelijk verklaard die betrekking heeft op de gevolgen die deze onderbreking mocht hebben op de resultaten van de piloten of de wagen. Alle wagens die tijdens vrije trainingen langs de piste worden achtergelaten, kunnen zodra mogelijk door de organisator naar de pits worden gesleept. Zij mogen verder deelnemen aan de vrije training(en). Art. 23 CAMERA EN REMLICHT 23.1 De rijder/team/inschrijver is verplicht een door de Cup organisatie voorgeschreven camera in de auto te monteren op een door de Cup organisatie aangewezen plaats. De rijder/team is zelf verantwoordelijk voor het goed functioneren van de camera gedurende het geheel van het evenement. Alle opgenomen beelden vanuit de race auto zijn en blijven eigendom van de Renault Clio Cup Benelux Tevens moet in de wagen een op de camerabeelden zichtbaar remlicht gemonteerd staan, dat ten allen tijde functioneert. Art. 24. ALGEMENE VEILIGHEID 24.1 De piloten krijgen de officiële instructies via de signalen zoals die in de geldende sportcode staan vermeld. Deelnemers of hun aangestelde mogen op geen enkele wijze gelijkaardige vlaggen of signalen gebruiken Behalve de piloot die op dat ogenblik achter het stuur zit en de Officials van de meeting, mag niemand een wagen aanraken behalve op de start grid, in de pit Lane of in de box De Koersdirecteur en de medische verantwoordelijke mogen een piloot op eender welk ogenblik tijdens een meeting aan een medisch onderzoek onderwerpen Gedrag op de piste Gedurende de periode beginnend 15 minuten vóór tot 5 minuten na elke gechronometreerde training en de periode tussen het uitschakelen van het rode licht (Art ) en het ogenblik dat de laatste wagen het gesloten wagenpark binnenrijdt, is niemand toegelaten op de piste behalve: Baancommissarissen of ander toegelaten personeel bij de uitoefening van hun taak.

14 Piloten die rijden of door de Baancommissarissen worden begeleid. Al het teampersoneel wanneer ze een wagen duwen of materiaal van de grid wegnemen nadat alle wagens de grid verlaten hebben voor de formatieronde Gedurende de trainingen en de wedstrijd mogen de piloten enkel de piste gebruiken. Zij moeten zich op elk ogenblik gedragen zoals de geldende sportcode hen dat voorschrijft Piloten moeten tijdens trainingen en wedstrijden altijd gekleed zijn zoals voorgeschreven door het Technisch Reglement van de Renault Clio Cup Benelux Vanaf het ogenblik dat zijn/haar wagen in beweging is, moet hij/zij de veiligheidsgordels hebben vastgemaakt Indien een piloot een technisch probleem heeft, moet hij/zij zo snel als mogelijk de ideale lijn verlaten en zijn/haar wagen op een veilige plaats parkeren of zo veilig mogelijk de pits opzoeken Indien een piloot verplicht wordt zijn/haar wagen te stoppen gedurende de trainingen en de wedstrijd, moet deze zo snel als mogelijk van de piste verwijderd worden, zodat hij/zij geen gevaar vormt voor de overige piloten Het is de piloten gedurende de hele meeting ten strengste verboden tegenovergesteld aan de rijrichting te rijden, tenzij dit absoluut noodzakelijk is om de wagen van een gevaarlijke plaats te verwijderen. Een wagen kan enkel geduwd worden om zich van een gevaarlijke plaats te verwijderen op indicaties van de Baancommissarissen Indien een piloot er niet in slaagt om zijn/haar wagen te verwijderen van een gevaarlijke positie zullen de Baancommissarissen hem/haar daarbij helpen. Deze kunnen de wagen ook helpen verwijderen met een andere hulp als die van een Baancommissaris (dwz elk materiaal, bv. : tractor, enz.) en kunnen vervolgens de wedstrijd verder zetten. Slaagt de piloot er dan in zijn/haar motor te doen draaien en de wedstrijd te vervoegen zonder een inbreuk te begaan, wordt hij/zij niet uit wedstrijd genomen Elke piloot die de piste wenst te verlaten om naar de pit Lane of naar de paddock te gaan, moet zijn/haar intentie tijdig kenbaar maken en er zich van vergewissen dat hij/zij dat kan doen zonder enig gevaar Een piloot die zijn/haar wagen achterlaat, moet die ongesloten en in neutraal laten staan, met het stuurwiel op zijn plaats. Elke inbreuk wordt bestraft met een boete van maximum In geen geval mag de piloot te voet de piste oversteken, behalve om zich naar een veilige zone te begeven, of te voet naar de pit Lane, de boxen, de paddock of de openbare weg gaan om daarna terug te keren naar zijn/haar wagen Gebruik van lichten Wanneer de Koersdirecteur dit beslist en in functie van de zichtbaarheid, zullen de lichten van de wagens worden ontstoken, uiterlijk na het tonen van het paneel "LIGHTS" Van zodra hij/zij regenbanden gebruikt of banden die opspattend water veroorzaken, moet de piloot de verlichting van zijn/haar wagen en het regenlicht aanzetten. Het komt de Koersdirecteur toe om te beslissen om een piloot te laten stoppen omwille van een defecte verlichting of het ontbreken van een regenlicht. Mocht de wagen gestopt worden om deze reden, dan mag deze van zodra de onregelmatigheid is hersteld, de trainingen of de wedstrijd(en) hernemen Langzaam rijden Tijdens de meeting mag een wagen, die niet meer aan racesnelheid dit is beduidend langzamer rijden dan zijn gewone snelheid en beduidend langzamer rijden dan de rest van het veld; enkel de koersdirecteur beslist over de interpretatie - kan rijden, maximaal drie ronden afleggen aan deze lagere snelheid. Een wagen die na drie ronden niet naar zijn box komt, krijgt een zwarte vlag. Het is verboden om meerdere

15 malen naar zijn box te komen om deze procedure te ontlopen. Tegen deze beslissing kan geen klacht worden ingediend Beperkingen in de pit Lane Tijdens de trainingen en de wedstrijd is een snelheidsbeperking van 60 km/u van toepassing in de pit Lane Herstellingen aan een wagen mogen enkel en alleen in de pits worden uitgevoerd. De enige uitzondering is de piloot die de bestuurder van de wagen is, op voorwaarde dat die gebruik maakt van het materieel dat zich aan boord van de wagen bevindt. Elke hulp van buitenaf heeft de onmiddellijke uitsluiting van de wagen tot gevolg Op geen enkel ogenblik mag een wagen in de pit Lane op eigen kracht achteruit rijden. Elke inbreuk tijdens de trainingen wordt bestraft met een boete van 250; elke inbreuk tijdens de wedstrijd wordt bestraft met een Stop and Go van 10 sec Gedurende de trainingen mag de motor met een starter of externe energiebron gestart worden. Voor elke vorm van reparatie, tuning of afstelling gedurende de wedstrijd, mag de motor weer gestart worden, ook via een externe energiebron. Wanneer de wagen na een pitstop de wedstrijd wil vervolgen, moeten alle wielen de grond raken alvorens de piloot de motor mag starten, dit vanuit zithouding en zonder externe hulpmiddelen. Elke inbreuk wordt bestraft met een Stop and Go van 10 sec. Om het vertrek vanuit de pits te vergemakkelijken mag een wagen waarvan de motor is gestart, geduwd worden Het niet naleven van de algemene veiligheidsmaatregelen uit de geldende sportcode of uit dit Sportreglement kan leiden tot uitsluiting van de wagen en/of de betrokken pilo(o)t(en) uit een meeting Op expliciete vraag van de FIA worden het respecteren van de vlaggen, het opvolgen van de richtlijnen van de Baancommissarissen en inbreuken tijdens een Safety Car procedure nauwkeurig opgevolgd. Het niet respecteren van de rode, witte en gele vlaggen zal onherroepelijk bestraft worden met sancties die kunnen gaan tot het uitsluiten uit de meeting, zelfs tot schorsing van de vergunning. Art. 25. GEDRAG IN DE PIT LANE 25.1 Tijdens een meeting beschikt een Stand commissaris over een groen/rood licht aan het einde van de pit Lane. Het negeren van dit licht wordt bestraft dit kan gaan tot uitsluiting van de meeting. Een wagen mag de pit Lane slechts verlaten bij groen licht Van elke deelnemer, teamchef, piloot, mecanicien en teamlid wordt de nodige discipline verwacht teneinde de algemene veiligheid niet in het gedrang te brengen. Deelnemers en teams mogen geen lijnen of eender wat schilderen in de pit Lane. Er mogen zich geen onderdelen of materiaal in de "rij zone" bevinden. Iedere warmtebron die een vlam produceert, is verboden in de pit Lane en in de boxen. Alle elektrische apparaten moeten aan de geldende veiligheidsnormen voldoen. Het is ten strengste verboden te lassen in de pit Lane en/of in de boxen. Het is ten strengste verboden te roken in de pit Lane en/of in de boxen. Tijdens de trainingen en de wedstrijd dient alle materiaal zoals banden, werktuigen en onderdelen in de box te blijven (indien deze voorzien is), tenzij bij stilstand van de betreffende wagen. Een afbakening moet door het team geplaatst worden tussen de box en de pit Lane. Het team is verantwoordelijk voor het gedrag van toeschouwers en/of genodigden Een wagen mag zich enkel in de "rij zone" bevinden met de piloot in de normale positie achter het stuur met veiligheidsgordels aan en op eigen kracht rijdend Tijdens de trainingen de wedstrijden van andere reeksen dan de Cup 2014 mag zich geen enkel materiaal, noch de wagen zelf in de pit Lane bevinden, teneinde de betrokkenen bij de andere reeksen niet te storen. Elke

16 inbreuk wordt bestraft met een boete van Het is de verantwoordelijkheid van de piloot die achter het stuur zit van zijn wagen, om zijn pits te verlaten na een stop, wanneer hij dit in alle veiligheid kan doen. De wagens in de rij zone hebben voorrang op de wagens die de werkzone verlaten Gedrag van de mekaniekers Tanken in de pit Lane is ten stelligste verboden. Alle personen die werken aan de wagen moeten minstens een werkpak dragen, welke hen beschermt tegen warmtebronnen, vuur en eventuele letsels. Alle genoemde personen moeten een teamkaart dragen. Indien een piloot een interventie uitvoert op de wagen wordt hij beschouwd als mekanieker. Een team kan een sanctie opgelegd worden voor elk bijkomend teamlid buiten de toegelaten personen. Een piloot gezeten achter het stuur wordt niet meegerekend. Art. 26. STARTPROCEDURE 26.1 Verlaten pit Lane minuten vóór de start van de wedstrijd verlaten de wagens de pit Lane of de paddock en worden ze in het vooropstelling vak geplaatst De wagens rijden, achter de wagen van de Koersdirectie een verkenningsronde of een deel ervan. Op het einde van de ronde nemen de wagens de pit Lane of ze rijden tot aan de start grid in startopstelling Start grid Het naderen van de start wordt aangekondigd door het tonen van de signalen "10 minuten", "5 minuten", "3 minuten", "1 minuut" en "30 seconden" voor het begin van de formatieronde; deze worden telkens door een geluidssignaal begeleid Signaal 10 minuten : Het is toegestaan te werken aan de wagen tot uiterlijk het tonen van het signaal 3 minuten ; elke inbreuk wordt bestraft met een Stop and Go penalty van 10 seconden. Bijtanken op de start grid is nooit toegelaten. Inbreuk op deze regel heeft uitsluiting van de wagen tot gevolg. Iedereen, behalve de piloten, de Officials en de technische staf van de teams moet de piste verlaten Wanneer het signaal "5 minuten" wordt getoond en een geluidssignaal weerklinkt, zal de toegang tot de piste wordt gesloten. Elke wagen die zich dan nog in de pit Lane of de paddock bevindt, mag van daaruit vertrekken, maar enkel na toelating van een Official en nadat het volledige veld voorbij de uitgang van de Pit Lane gepasseerd is. Het College van Sportcommissarissen kan op deze procedure uitzonderingen toestaan, in functie van de configuratie van de piste, de ligging der paddocks en de timing van de meeting Signaal 3 minuten : start van aftelling tot startsignaal en evacuatie van de start grid Wanneer het signaal "1 minuut" wordt getoond, worden de motoren gestart met de piloot achter het stuur, eventueel met de hulp van een externe batterij. Alle technisch personeel en de Officials moeten de piste verlaten Formatieronde seconden nadat het signaal "30 seconden" wordt getoond, geeft een groen(e) vlag/licht vooraan de grid het begin van de formatieronde aan. Deze gebeurt achter de wagen van de Koersdirecteur en de piloten zijn verplicht in hun startvolgorde te blijven rijden. Gedurende deze formatieronde is het verboden proefstarts te maken, op straffe van een boete van 150 en de formatie moet zo dicht als mogelijk bijeen blijven.