ONDERBOUWING BESLUIT VASTSTELLING HOGERE GRENSWAARDEN WET GELUIDHINDER TEN BEHOEVE VAN BESTEMMINGSPLAN SPOORLAAN.

Transcriptie

1 ONDERBOUWING BESLUIT VASTSTELLING HOGERE GRENSWAARDEN WET GELUIDHINDER TEN BEHOEVE VAN BESTEMMINGSPLAN SPOORLAAN Gemeente Aalsmeer 22 augustus 2011

2

3 INHOUD 1. Inhoud van het plan 2. Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai 3. Cumulatie van geluid 4. Mogelijkheden voor beperking van de hinder 5. Hogere grenswaarden 6. Binnenwaarde Bijlage: 1. Akoestisch onderzoek deelgebied Spoorlaan te Aalsmeer (kenmerk PTE018/Kmc/0061)

4

5 ONDERBOUWING BESLUIT VASTSTELLING HOGERE GRENSWAARDEN WET GELUIDHINDER TEN BEHOEVE VAN BESTEMMINGSPLAN SPOORLAAN 1. Inhoud van het plan De gemeente Aalsmeer werkt samen met de provincie Noord-Holland, de Stadsregio Amsterdam en de gemeenten Amstelveen, Haarlemmermeer, Uithoorn en De Ronde Venen aan de omlegging van het tracé van de N201 tussen Hoofddorp en Amstelhoek. Het huidige tracé van de N201 en de aangrenzende gebieden zullen tot woon- en recreatiegebieden en deels tot bedrijventerrein worden herontwikkeld. Het doel bij deze herontwikkeling is de leefbaarheid van de dorpskern van Aalsmeer te verbeteren en de samenhang tussen de twee helften van de dorpskern als gevolg van de doorsnijding door het huidige tracé van de N201 over de Burgemeester Kasteleinweg te herstellen. Eén van de herontwikkellocaties is gesitueerd direct ten oosten van de Burgemeester Kasteleinweg, tussen het Baanvak en de Spoorlaan. Om de gewenste herontwikkeling tot woningbouwlocatie mogelijk te maken is een bestemmingsplan in voorbereiding, welk als planologisch kader voor de herontwikkeling zal gaan fungeren. Afbeelding: indicatieve ligging plangebied bestemmingsplan Spoorlaan in groter verband (bron: 2. Wet geluidhinder Op grond van de Wet geluidhinder is in een aantal gevallen akoestisch onderzoek verplicht indien: 1. een nieuwe weg wordt aangelegd en er binnen de geluidszone van deze weg geluidsgevoelige functies aanwezig zijn. 2. nieuwe geluidsgevoelige functies als wonen mogelijk worden gemaakt in de geluidszones van: a. wegen waar 50 kilometer per uur of meer wordt gereden; b. spoorwegtrajecten; 1

6 c. industrieterrein als bedoeld in de Wet geluidhinder; Ad 1: Het bestemmingsplan voorziet in de realisatie van een aantal woonstraten (maximaal 30 km/u). Op basis van de Wet geluidhinder geldt er voor dergelijke wegen geen geluidszone. Akoestisch onderzoek is daarom niet aan de orde. Ad 2: Binnen het plangebied van het bestemmingsplan zullen in een drietal deelgebieden woningen worden gebouwd. Het gaat om de deelgebieden Korianderhof (deelgebied 1, in het bestemmingsplan bestemd als Wonen - 1 ), Venkelhof (deelgebied 2, in het bestemmingsplan bestemd als Wonen - 1 ) en Laurierhof (deelgebied 3, in het bestemmingsplan bestemd als Wonen - 2 ). Afbeelding: ruimtelijke structuur deelgebied Spoorlaan Deze drie deelgebieden bevinden zich binnen de geluidzones van bestaande en toekomstige verkeerswegen, namelijk de Burgemeester Kasteleinweg (N201) en de te realiseren Noordvork. Voor de Burgemeester Kasteleinweg geldt dat deze na de ingebruikname van de omlegging van de N201 zal worden afgewaardeerd en dus lagere verkeersintensiteiten zal kennen. Ten behoeve van de afwaardering van de Burgemeester Kasteleinweg zal een profielwijziging worden doorgevoerd in combinatie met flankerende maatregelen. De verkeersintensiteiten zullen na deze maatregelen geanalyseerd worden en, afhankelijk van die uitkomsten en nadere besluitvorming, mogelijk leiden tot de aanleg van een fysieke knip in het nieuwe tracé van de Burgemeester Kasteleinweg. De afwaardering van de Burgemeester Kasteleinweg zal naar verwachting eind 2013 plaatsvinden. Gelet op de Wet geluidhinder dient er door middel van een akoestisch onderzoek te worden nagegaan wat de geluidsbelasting is ter plaatse van de nieuwe woningen in het plangebied 2

7 Spoorlaan. Op die manier kan worden bezien of de ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting (voorheen voorkeurgrenswaarde) wordt overschreden. De ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting bedraagt 48 db. Indien de ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting wordt overschreden kan een hogere grenswaarde worden vastgesteld tot aan de maximale ontheffingswaarde, welke 63 db bedraagt. Het plangebied is niet gelegen in de geluidszones van een spoorweg en/of een gezoneerd industriegebied. Voor deze bronnen is daarom geen akoestisch onderzoek nodig. 3. Akoestisch onderzoek In het kader van het bestemmingsplan is in juli 2011 een akoestisch onderzoek uitgevoerd door Goudappel Coffeng (kenmerk PTE018/Kmc/0061, zie bijlage). Omdat de exacte locaties van de gevels van de nieuwe woningen nog niet bekend zijn, zijn de geluidsbelastingen in het door Goudappel Coffeng uitgevoerde akoestisch onderzoek berekend voor de randen van de bouwvlakken. In de praktijk kunnen de woningen (iets) verder van de weg worden gebouwd waardoor er in dat geval sprake kan zijn van een iets lagere geluidsbelasting op de gevel. In het akoestisch onderzoek is ten aanzien van de Burgemeester Kasteleinweg rekening gehouden met drie scenario s: 1. huidige situatie: de Burgemeester Kasteleinweg is nog niet afgewaardeerd; 2. afwaardering met knip: de Burgemeester Kasteleinweg is afgewaardeerd tot 50 km/u en er is een fysieke knip aangebracht tussen de Ophelialaan en de 1 e J.C. Mensinglaan; 3. afwaardering zonder knip: de Burgemeester Kasteleinweg is afgewaardeerd tot 50 km/u en er is een profielwijziging gerealiseerd. In het akoestisch onderzoek is aan de relevante zijden berekend wat de geluidsbelastingen zijn ter plaatse van de nieuwe woningen als gevolg van het wegverkeer op de Burgemeester Kasteleinweg (rekening houdend met de 3 hiervoor beschreven scenario s) en de Noordvork. Er is bij de Korianderhof en de Venkelhof geen rekening gehouden met de afschermende werking van het Laurierhof omdat de woningen in de Korianderhof en de Venkelhof waarschijnlijk eerder dan de Laurierhof worden gebouwd waardoor er in dat geval nog geen sprake is van een afschermde werking. Geluidbelasting vanwege wegverkeer Burgemeester Kasteleinweg ter plaatse van de nieuwe woningen scenario 1 huidige situatie Indien de Burgemeester Kasteleinweg nog niet is afgewaardeerd zullen als gevolg van het wegverkeer op deze weg de volgende geluidsbelastingen optreden: Korianderhof (W-1): 39 db t/m 52 db; Venkelhof (W-2): 50 db t/m 58 db; Laurierhof (W-3): 56 db t/m 66 db. Uit de berekende geluidsbelastingen blijkt dat de geluidsbelasting ter plaatse van de Korianderhof in een aantal gevallen hoger is dan de ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting maar lager dan de maximale ontheffingswaarde. Bij de Venkelhof zijn alle berekende geluidsbelastingen hoger dan de ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting maar lager dan de maximale ontheffingswaarde. De geluidsbelastingen ter plaatse van de Laurierhof zijn aan de 3

8 zijde van de Burgemeester Kasteleinweg hoger dan ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting en hoger dan de maximale ontheffingwaarde. Op de andere delen van de Laurierhof is de geluidsbelasting lager de maximale ontheffingswaarde maar nog wel hoger dan de ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting. scenario 2 afwaardering met knip Indien de Burgemeester Kasteleinweg wordt afgewaardeerd en er een fysieke knip wordt gerealiseerd zullen als gevolg van het wegverkeer op deze weg de volgende geluidsbelastingen optreden: Korianderhof (W-1): 29 db t/m 41 db; Venkelhof (W-2): 39 db t/m 47 db; Laurierhof (W-3): 45 db t/m 55 db. Uit de berekende geluidsbelastingen blijkt dat de geluidsbelasting ter plaatse van de Korianderhof en de Venkelhof lager zijn dan de ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting. De geluidsbelastingen ter plaatse van de Laurierhof zijn aan de zijde van de Burgemeester Kasteleinweg hoger dan ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting maar lager dan de maximale ontheffingswaarde. Aan de andere zijde is de geluidsbelasting lager of iets hoger dan de ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting. scenario 3 afwaardering zonder knip Indien de Burgemeester Kasteleinweg wordt afgewaardeerd door een profielwijziging zullen als gevolg van het wegverkeer op deze weg de volgende geluidsbelastingen optreden: Korianderhof (W-1): 30 db t/m 42 db; Venkelhof (W-2): 40 db t/m 48 db; Laurierhof (W-3): 46 db t/m 56 db. De berekende geluidsbelastingen zijn in dit scenario iets hoger dan in scenario 2. Uit de berekende geluidsbelastingen blijkt nog steeds dat de geluidsbelasting ter plaatse van de Korianderhof en de Venkelhof lager zijn dan de ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting. De geluidsbelastingen ter plaatse van de Laurierhof zijn aan de zijde van de Burgemeester Kasteleinweg hoger dan ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting maar lager dan de maximale ontheffingswaarde. Aan de andere zijde is de geluidsbelasting lager of iets hoger dan de ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting. Geluidbelasting vanwege wegverkeer Noordvork ter plaatse van de nieuwe woningen. Uit de berekende geluidsbelastingen blijkt dat de geluidsbelasting vanwege het wegverkeer op de Noordvork ter plaatse van de randen van de bouwvlakken in alle scenario s lager zal zijn dan de ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting. Conclusie naar aanleiding van akoestisch onderzoek Uit het voorafgaande kan geconcludeerd worden dat de nieuwe woningen in het plangebied Spoorlaan als gevolg van de Burgemeester een Kasteleinweg een geluidsbelasting kunnen ondervinden die hoger is dan de ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting. Dit is afhankelijk van de locatie en het scenario. Ter plaatse van de Laurierhof is in alle scenario s sprake van een overschrijding van de ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting. In het scenario van de huidige Burgemeester Kasteleinweg (zonder afwaardering) is er ter plaatse van de Laurierhof zelfs 4

9 sprake van een overschrijding van de maximale ontheffingswaarde. In het scenario dat de Burgemeester Kasteleinweg niet is afgewaardeerd en de Laurierhof nog niet is gerealiseerd zal er ter plaatse van de Korianderhof en de Venkelhof sprake zijn van een overschrijding van de ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting. Bij de twee andere scenario s (afwaardering) zal de geluidbelasting ter plaatse van de Korianderhof en de Venkelhof lager zijn dan de ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting (los van of de Laurierhof dan al is gerealiseerd). 4. Cumulatie van geluid Op grond van artikel 110f van de Wet geluidhinder dient, als een nieuwe geluidsgevoelige functie binnen twee of meerdere geluidzones ligt, waarbij door één of meer geluidsbronnen de ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting wordt overschreden, de gecumuleerde geluidbelasting te worden berekend. Afgewogen moet worden of de gecumuleerde geluidbelasting aanvaardbaar is. De geluidsbelasting ter plaatse van de nieuwe woningen in het plangebied zal door één geluidsbron hoger zijn dan ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting (namelijk de Burgemeester Kasteleinweg). Gelet op de Wet geluidhinder is onderzoek naar cumulatie daarmee noodzakelijk. In de regionale deelnota Hogere Waarden is daarbij bepaald dat bij het berekenen van cumulatie ook vliegverkeer dient te worden betrokken. In het akoestisch onderzoek is daarom gekeken naar de cumulatie van de geluidsbelastingen van de geluidsbronnen Burgemeester Kasteleinweg en de geluidsbelasting van vliegverkeer (welke ter plaatse van het plangebied 52 db bedraagt). De gecumuleerde geluidsbelasting bedraagt 68 db in het scenario zonder afwaardering van de Burgemeester Kasteleinweg en 63 db in het scenario met afwaardering (zonder knip). Deze geluidsbelastingen zijn nog exclusief 2 db aftrek op grond van artikel 110g Wet geluidhinder. Inclusief aftrek bedraagt de gecumuleerde geluidsbelasting 66 db in het scenario zonder afwaardering van de Burgemeester Kasteleinweg en 61 db in het scenario met afwaardering (zonder knip). Volgens de regionale deelnota Hogere Waarden mag de gecumuleerde geluidbelasting niet meer bedragen dan 3 db boven de maximale ontheffingswaarde van 63 db voor wegverkeer, dat wil zeggen 66 db. Uit het akoestisch onderzoek blijkt dat de gecumuleerde geluidbelasting ter plaatse van nieuwe geluidsgevoelige functies ter plaatse van de Laurierhof ten hoogste 66 db zal bedragen indien de Burgemeester Kasteleinweg nog niet is afgewaardeerd. Als de Burgemeester Kasteleinweg is afgewaardeerd is de gecumuleerde geluidsbelasting ter plaatse van de Laurierhof lager en (eveneens) aanvaardbaar. Voor de Korianderhof en de Venkelhof is de gecumuleerde geluidsbelasting in alle scenario s aanvaardbaar. 5. Mogelijkheden voor beperking van de hinder In de regio Amstelland-de Meerlanden hebben de colleges in 2007 een deelnota Hogere Waarden vastgesteld waarin de criteria staan vermeld die van toepassing zijn bij het behandelen van een verzoek om hogere grenswaarden vast te stellen. Indien de geluidbelasting van een bestaande weg op nieuwe woningen hoger is dan de ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting van 48 db voor nieuwe situaties, dan is een onderzoek noodzakelijk naar de mogelijke maatregelen (bron- en overdrachtsmaatregelen) om de geluidbelasting terug te brengen tot de ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting (onderzoeksplicht). Door de regio wordt daarbij een toetsbedrag gehanteerd van 1.000,- per db reductie per woning. Indien de kosten hoger zijn dan dit toetsbedrag, dan is deze maatregel uit financieel oogpunt niet haalbaar. 5

10 Er is een aantal mogelijkheden om de geluidsbelasting vanwege verkeerslawaai op gevels te verminderen dan wel te beperken. De maatregelen kunnen zowel aan de bron, in het overdrachtsgebied als aan de ontvangzijde worden toegepast. Het gaat hierbij om de volgende maatregelen: Aan de bron: - terugdringen verkeersintensiteiten; - aanleggen van geluidsreducerend asfalt; - instellen van een snelheidsbeperking; In het overdrachtsgebied - plaatsen of verhogen van geluidsschermen; Aan de ontvangzijde: - verplaatsing geluidgevoelige functies; - gebouwgebonden geluidschermen / dove gevels. Terugdringen verkeersintensiteit De afwaardering van de Burgemeester Kasteleinweg leidt tot het terugdringen van het verkeer. In de geluidsberekeningen is met deze maatregel rekening gehouden in scenario 2 en 3. In de huidige situatie is de Burgemeester Kasteleinweg een provinciale weg en is het terugdringen van het verkeer geen optie. De afwaardering van de Burgemeester Kasteleinweg zal naar verwachting eind 2013 plaatsvinden. In het AVVP en diverse beleidsstukken is uitgegaan van het afwaarderen van de Burgemeester Kasteleinweg en er is budget voor gereserveerd zodat aannemelijk is dat de verkeersintensiteiten vanaf medio eind 2013 lager zullen zijn. In het kader van het bestemmingsplan wordt daarom ook uitgegaan van de afwaardering van de Burgemeester Kasteleinweg. Bij het vaststellen van de hogere grenswaarden en in de onderhavige onderbouwing zal daarom geen rekening worden gehouden met het scenario zonder afwaardering van de Burgemeester Kasteleinweg (scenario 1). Dat betekent dat er alleen nog sprake is van een geluidsbelasting hoger dan de ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting ter plaatse van de Laurierhof. Bij de Korainderhof en de Venkelhof is in dat geval geen sprake van een geluidsbelasting hoger dan de ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting. Geluidreducerend asfalt De Burgemeester Kasteleinweg zal als gevolg van de afwaardering naar verwachting eind 2013 worden aangepast. Momenteel is er geluidsreducerend asfalt met een geluidsreductie van 1 db aanwezig. Voor de situatie na afwaardering is geluidsreducerend asfalt op de Burgemeester Kasteleinweg een mogelijke optie. Om alle woningen in de Laurierhof aan de ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting te laten voldoen is echter een geluidsreductie van 8 db nodig. Een dergelijke geluidsreductie is niet haalbaar aangezien geluidsreducerend asfalt een geluidsreductie van ten hoogste 4,4 db oplevert. Ook in het meest gunstige geval, waarbij het maximaal haalbaar geluidreducerend effect wordt bereikt, zou niet kunnen worden voldaan aan de ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting van 48 db. Het toepassen van de maatregel geluidsreducerend asfalt is daarom niet effectief. Wel zou geluidsreducerend asfalt voor de woningen in de Laurierhof een lagere geluidsbelasting opleveren. 6

11 Zoals hiervoor is aangegeven dient bij het onderzoek naar mogelijke maatregelen te worden gekeken naar het door de regio gehanteerde toetsbedrag van 1.000,- per db reductie per woning. Indien op de afgewaardeerde Burgemeester Kasteleinweg geluidsreducerend asfalt zal worden toegepast, gaat het om ter plaatse van de Laurierhof om asfalt met een lengte van circa 210 meter (70 meter ter plaatse van het appartementsgebouw + 2x70 meter aan beide zijden van het appartementsgebouw). Uitgaande van minimaal 2 rijbanen met een gemiddelde breedte van 3 meter bedraagt het oppervlak van het geluidsreducerende asfalt circa m². Er zijn twee mogelijkheden voor het toepassen van geluidsreducerend asfalt, namelijk dunne deklaag type 1 en dunne deklaag type 2. Gelet op de (indicatieve) kosten voor geluidsreducerend asfalt 1 geldt het volgende: 1. De geluidreductie van een dunne deklaag type 1 bedraagt circa 2-3 db. Bij 50 km/u bedraagt de geluidreductie voor lichte motorvoertuigen 2,7 db en voor zware voertuigen 1,7 db. De kosten voor het aanleggen van een dunne deklaag type 1 bedragen circa 8 per m² (prijspeil 2007). In dit geval zouden de aanlegkosten dus minimaal m² x 8 = ,- bedragen. Gezien het aantal van circa 20 woningen dat baat bij een dergelijke toepassing zou hebben en gezien de te bereiken reductie zullen de kosten lager zijn dan het door de regio gehanteerde toetsbedrag van per db reductie per woning. 2. De geluidreductie van een dunne deklaag type 2 bedraagt circa 3-6 db. Bij 50 km/u bedraagt de geluidreductie voor lichte motorvoertuigen 4,4 db en voor zware voertuigen 3,4 db. De kosten voor het aanleggen van een dunne deklaag type 2 bedragen circa 9 per m² (prijspeil 2007). In dit geval zouden de aanlegkosten dus m² x 9 = ,- bedragen. Gezien het aantal van circa 20 woningen dat baat bij een dergelijke toepassing zou hebben en gezien de te bereiken reductie zullen de kosten lager zijn dan het door de regio gehanteerde toetsbedrag van per db reductie per woning. Geconcludeerd wordt dat de aanlegkosten van een dunne deklaag type 1 of type 2 lager zijn dan het door de regio gehanteerde toetsgedrag van per db reductie per woning. Het is momenteel echter niet zeker of en welke type geluidsreducerend asfalt kan en zal worden toegepast bij de afwaardering van de Burgemeester Kasteleinweg. Het toepassen van de maatregel geluidsreducerend asfalt is daarmee een optie maar nog niet zeker. Er kan om deze reden nog geen rekening worden gehouden met geluidreducerend asfalt. Snelheidsbeperking Het beperken van de snelheid is een mogelijkheid om het verkeerslawaai te beperken. De afwaardering van de Burgemeester Kasteleinweg leidt tot een snelheidsbeperking. In de geluidsberekeningen is met deze maatregel rekening gehouden in scenario 2 en 3. Geluidsschermen Door het toepassen van geluidschermen langs de wegen kunnen hogere geluidreducties worden behaald dan door toepassing van geluidreducerend asfalt. Deze geluidsreducties zijn alleen aan de orde op de lager gelegen verdiepingen van het appartementencomplex. Voor de hogere verdiepingen is geen sprake van een geluidsreductie. Het plaatsen van schermen is stedenbouwkundig niet gewenst omdat de samenhang tussen de twee helften van de dorpskern als gevolg van de doorsnijding door het huidige tracé van de N201 over de Burgemeester Kasteleinweg niet kan worden hersteld. Bovendien kan het plaatsen van geluidsschermen sociaal onveilige situaties opleveren. 1 Bron: rapport Geluidreducerende deklagen N201, Grontmij, februari

12 Verplaatsing geluidsgevoelige functies Binnen het plangebied bestaat geen mogelijkheid om de geluidsgevoelige functies zodanig te verplaatsen dat aan de ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting kan worden voldaan. Gebouwgebonden geluidschermen / dove gevels Het is ook mogelijk om maatregelen te treffen aan de geluidgevoelige functies zelf, in de vorm van dove gevels of gebouwgebonden geluidsschermen. Met een dove gevel zouden de gevels uitgesloten worden van toetsing aan de Wet geluidhinder. Het toepassen van geluidschermen aan de gevels of het toepassen van dove gevels staat echter op gespannen voet met de ventilatie- of brandveiligheidseisen voor woningen en is daarom geen wenselijke optie. Conclusie mogelijkheden voor beperking hinder Er wordt uitgegaan van het terugdringen van de verkeersintensiteiten vanwege de afwaardering van de Burgemeester Kasteleinweg. Ook is het toepassen van geluidsreducerend asfalt een reële optieoptie maar de aanleg hiervan is financieel nog niet zeker en bovendien is het toepassen van geluidsreducerend asfalt niet voldoende om de geluidsbelasting lager dan de ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting te laten zijn. Omdat de overige, hiervoor beschreven maatregelen grote bezwaren met zich meebrengen en de kosten vaak niet opwegen tegen de baten, is het realistischer om voor de nieuwe geluidgevoelige functies ter plaatse van de Laurierhof hogere waarden vast te stellen voor de geluidsbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai. Voor de Korianderhof en de Venkelhof zijn geen hogere waarden nodig. 6. Hogere grenswaarden Gezien het voorgaande is het noodzakelijk dat een besluit wordt genomen voor het vaststellen van een hogere grenswaarde voor het in hoofdstuk 3 omschreven bestemmingsvlak ter plaatse van de Laurierhof. Voor het betreffende bestemmingsvlak is de volgende hogere waarde nodig (weergegeven is de hoogste waarde): Het bestemmingsvlak Wonen-2 : o 56 db als gevolg van het wegverkeer op de Burgemeester Kasteleinweg (scenario 3). Voor een volledig overzicht van alle berekende geluidswaarden wordt verwezen naar het akoestisch onderzoek in de bijlage. In de bijlagen van dat onderzoek is een overzicht van alle meetpunten opgenomen. Deze waarden vanwege wegverkeer zijn gecorrigeerd conform artikel 110g van de Wet Geluidhinder. Op grond van dat artikel moet het rekenresultaat gecorrigeerd worden omdat volgens verwachting de auto's stiller zullen worden. Hierdoor wordt voor stedelijke wegen 5 db(a) afgetrokken. 8

13 6. Binnenwaarde Conform artikel 3.2 van het Bouwbesluit geldt voor woningen een wettelijke binnenwaarde van 33 db. Deze waarde mag niet worden overschreden. Deze wettelijke binnenwaarde is uitgangspunt bij de ontwikkeling van de bouwplannen. Voor de vaststelling van de vereiste geluidwering dient te worden uitgegaan van de gecumuleerde geluidbelasting vanwege het wegverkeer en de luchtvaart. 9

14 BIJLAGE: Akoestisch onderzoek deelgebied Spoorlaan te Aalsmeer (kenmerk PTE018/Kmc/0061) 10