VERSLAG TECHNISCHE REGISTRATIE VAN DE MOTORCILINDER STUDIEMODELLEN

Transcriptie

1 VERSLAG TECHNISCHE REGISTRATIE VAN DE MOTORCILINDER STUDIEMODELLEN INLEIDING Ter ondersteuning van het commerciële proces en als studie-instrument voor de technische ontwikkeling zijn een zestientiental studiemodellen voor de Telelock motorcilinder gemaakt. Deze studiemodellen zijn gebouwd op basis van voorstudies aangaande de behoefte om voor de extramurale zorg een nieuwe oplossing te ontwikkelen en de technische mogelijkheden daartoe. Elf van deze studiemodellen zijn voor een veldtest gedurende twee maanden ingezet op een project van De Zorgcirkels te Nuenen, teneinde de functionele werking van het open van een deur met een telefoon aan te tonen. Daarbij was de uitdrukkelijke wens van De Zorgcirkels dat de cilinders moesten kunnen samenwerken met beheerplatformen van derden. Na de veldtest te Nuenen zijn de elf studie modellen die daar gebruikt zijn, op diverse testdeuren gebruikt om verdere ervaringen op te doen, teneinde het definitieve product te optimaliseren voor de Nederlandse voordeur. De overige vijf studiemodellen zijn gebruikt voor duurproeven in het lab, waar ze gedurende vier maanden vrijwel continue (24 uur per dag) aan duurproeven zijn onderworpen. TECHNISCH DOEL VAN DE STUDIEMODELLEN Het technische doel van de studiemodellen welke zijn ingezet tijdens de pilot in Nuenen was om inzicht te krijgen in: Aantal open- en dicht sturingen per dag in situaties waar zorg wordt verleend Behoefte aan een afwijkende knop om mensen met een verminderde pakfunctie de cilinder te kunnen laten bedienen. Batterijverbruik in een praktijksituatie. Kracht van de motor in relatie tot het vergrendelen en ontgrendelen van de deur Het technische doel van de studiemodellen welke aan een duurtest in het lab zijn onderworpen was om inzicht te krijgen in: Batterijverbruik Slijtage van mechanische onderdelen Optredende krachten in de motorcilinder en het slot in belaste en onbelaste situaties Kracht van de cilinder in relatie tot het vergrendelen en ontgrendelen van de deur Pagina 1 van 5

2 TESTSITUATIE EN MEETOPSTELLING Voor de veldtest werden deuren voorzien van een batterij gevoede motorcilinder. Deze motorcilinders werden, in verband met de uitdrukkelijke wens dat de cilinders via beheeromgevingen van derden aangestuurd moesten worden, draadloos (RF) aangestuurd via een kastje in de meterkast. De motorcilinders waren voorzien van een speciale firmware welke anonieme gegevens over het gebruik registreerde. Deze gegevens zijn na de veldtest uit de cilinders gehaald en verwerkt. Voor de duurtesten in het lab zijn computergestuurde testopstellingen gebruikt welke continue de deuren ontgrendelen en vergrendelen. Daarbij is om wille van een zo hoog mogelijke testfrequentie gebruik gemaakt van een combinatie van externe voeding en batterijvoeding. Om een realistische batterijbelasting te krijgen werd eens in de 20 open- of sluitcommando s geschakeld van externe voeding naar batterijvoeding. GEGEVENS UIT VELDTEST Teneinde een motorcilinder te ontwikkelen welke zo efficiënt mogelijk is afgestemd op batterijvoeding was het wenselijk om een beeld te krijgen van het gebruik van de motorcilinder over een dag en de wijze waarop deze bediend werd. Daarnaast is de draaitijd van de motor sterk bepalend voor het energieverbruik. Onderstaande grafiek toont het gemiddelde aantal openingen van de elf cilinders over de tijd op de dag. Opmerking: Bij het bedienen met de knop werd de draaibeweging direct door de motor in de cilinder overgenomen. Pagina 2 van 5

3 Onderstaande grafiek geeft de gemiddelde draaitijd van de elf motoren weer. Hier is wat spreiding doordat de draaitijd van de motor werd bepaald door het al dan niet volledig op slot draaien (nachtschoot uit) van de deur of het opendraaien van de deur vanuit een situatie waarbij de deur alleen op de dagschoot of op de dag- en nachtschoot vergrendeld was. Omdat op de testlocatie alle sloten van hetzelfde type waren, had het type slot geen invloed op de draaitijd, hierdoor zijn in de grafiek een paar pieken ontstaat in plaats van dat er een brede spreiding is. Teneinde meer inzicht te krijgen in de wijze waarop de cilinders bediend worden, zodat bij de ontwikkeling van de gebruikersinterface daar rekening mee gehouden kan worden, is bijgehouden hoe vaak de cilinders via de knop bediend zijn en hoe vaak dit via de telefoon gebeurde. Onderstaande tabel geeft hiervan een overzicht. Testcilinder Bediening via knop Bediening via telefoon Totaal op pilot Gedurende de veldtest heeft de motorcilinder voortdurend de batterijspanning geregistreerd. In onderstaande tabel zijn de batterijspanning van de eerste en laatste metingen van de cilinders opgenomen. Testcilinder Begin 5,9 5, , ,6 5,4 4,9 Eind 5,6 5,5 5,7 5,8 5,9 5,8 5,8 5,9 5,4 5,2 4,7 Afname 0,3 0,3 0,3 0,2 0,2 0,2 0,2 0,1 0,2 0,2 0,2 Pagina 3 van 5

4 BEDIENING VIA DE KNOP Omwille van mechanische redundantie is aan de binnenzijde van de deur, op de motorcilinder een draaiknop geplaatst. Als alles naar behoren werkt wordt de bediening van de draaiknop direct door de motorcilinder overgenomen. Mocht dit om wat voor reden dan ook falen (bijvoorbeeld lege batterijen), dan kan de deur nog steeds mechanisch via de draaiknop worden ontgrendeld. Tijdens een voorstudie was naar voren gekomen dat de bediening van een draaiknop voor een bepaalde groep mensen niet altijd even makkelijk is. Om die reden is voor de veldtest naast de standaard knop tevens een speciale knop ontwikkeld. Deze knop had als doel om mensen met een verminderde pakfunctie ook de knop te kunnen laten bedienen. Naast de standaard knop is ook deze speciale knop is tijdens de veldtest getest. Het resultaat daarvan was dusdanig positief dat die speciale knop als optioneel verkrijgbare accessoire bij de definitieve productie exemplaren van de motorcilinder aangeboden worden. MECHANISCHE SLIJTAGE Alle motorcilinders zijn na de veldtest op mechanische slijtage gecontroleerd. Bij geen van de motorcilinders was na de veldtest enige vorm van mechanische slijtage zichtbaar. Omdat de veldtest van twee maanden bij lange na niet een realistisch beeld over de slijtage geeft kan beter gekeken worden naar de slijtage na de duurproeven in het lab. De motorcilinders die voor duurproeven in het lab zijn gebruikt werden getest op keer openen of sluiten. Tijdens een duurproef werden door een computer een aantal parameters gemeten en geregistreerd. Na afloop van een dergelijke duurproef werden alle mechanisch onderdelen van de motorcilinder vervangen en weren de gebruikte onderdelen op slijtage geïnspecteerd. Hoewel er op vrijwel alle onderdelen sporen van intensief gebruik zichtbaar waren, gaf geen van de onderdelen teken van ontoelaatbare slijtage. DOORGEVOERDE VERBETERINGEN NAAR AANLEIDING VAN TESTRESULTATEN De belangrijkste verbeteringen voor de definitieve Telelock motorcilinder welke zijn door gevoerd mede naar aanleiding van de testresultaten die de studiemodellen hebben opgeleverd zijn: 6 stuks AA batterij in plaats van 4 stuks AA batterij, zodat de motor bij (bijna) lege batterijen nog bijna net zo sterk is als bij volle batterijen. Geavanceerde motorregeling die de afgegeven kracht aanpast aan de gevraagde kracht en waarbij het maximale piekkoppel en het maximale continue koppel instelbaar zijn. Dit alles om zo veel mogelijk verschillende deuren met verschillende sloten te kunnen ontgrendelen zonder sloten te beschadigen. Instelbare vertraging voor dagschoot sturing, zodat zo nodig ingesteld kan worden hoelang de dagschoot ingetrokken moet blijven. Dit is met name belangrijk gebleken bij klemmende deuren die niet zelf openen. Instelbare maximale draaitijd, zodat ook sloten die meer dan 1080 graden (drie omwentelingen van de sleutel) gedraaid moeten worden. Pagina 4 van 5

5 DE VOLGENDE FASE Inmiddels is de ontwikkeling van de motorcilinder afgerond en zijn er volop duurproeven met proto s van de productiemodellen uitgevoerd. Tijdens deze duurproeven werd de deur voortdurend (met korte tussenpozen) van slot (dag- en nachtschoot) en op slot (dag- en nachtschoot) gedraaid. Dit werd gedaan met verschillende merken en types meerpuntsloten in een zijdelings belaste deur (effect van een kromme of slecht afgehangen deur) en een zijdelings onbelaste deur (effect van een rechte en goed afgehangen deur). Gemiddeld kon de deur keer geheel van slot (dagen nachtschoot) of geheel op slot (dag- en nachtschoot) worden gedraaid. Op basis van deze cijfers is te stellen dat naar verwachting de batterijen 1 maal per jaar vervangen moeten worden indien een deur per dag 8 maal volledig van slot en 8 maal volledig op slot wordt gedraaid. Omdat veel mensen de voordeur overdag niet op slot draaien, maar gewoon dicht drukken kan de verwachte levensduur wellicht worden opgerekt, omdat in die situatie de motor veel minder hoeft te draaien. Pagina 5 van 5