Handboek sturen. Watersportvereniging De Helling Culemborg. Ton Stad september 2014

Transcriptie

1 2014 Handboek sturen Watersportvereniging De Helling Culemborg Ton Stad september 2014

2 WV de Helling Inhoudsopgave Inleiding I II III IV V VI Leerdoelen en voorwaarden stuur 1. Een stuur bij de Helling 2. Stuurkaart 3. Examen De wettelijke regels 1. Wet en regelgeving 2. Verkeersveiligheid op het water. 3. Verkeersregels en voorrangsregels 4. Signalen, boeien, bakens en lichten 5. Sluizen 6. Bruggen Stuurmanskunst en verantwoordelijkheden 1. Voor het varen 2. Leiding geven 3. Commando s 4. Boot naar buiten brengen en vanaf het vlot in het water leggen 5. Boot klaar maken voor instappen 6. Instappen 7. Vertrekken 8. De haven uit varen 9. Op de Lek 10. Binnenschepen 11. Stroming en wind 12. Bij terugkomst in de haven 13. Boot op het vlot uit het water halen 14. Boot in de stelling leggen 15. Voorbereiden op tochten Manoeuvreren Veiligheidsregels Examen Bijlagen - Verkeersborden: geboden, verboden en aanbevelingen - Geschetste praktijk- en verkeerssituaties met oplossingen - Vragen en antwoorden - Beslisboom wel/niet uitvaren versie augustus Beslistabel wel/niet uitvaren versie augustus De beslisboom en de beslistabel zijn aan verandering onderhevig. Gebruik ze daarom alleen voor het leerdoeleinden in In de botenloods hangt de meest actuele beslisboom/- tabel. Gebruik die in de praktijk

3 WV de Helling Inleiding Roeien op een rivier heeft extra dimensies ten opzichte van roeien op een kanaal of plas. De combinatie van stroming, wisselende waterstanden, samen met de weeromstandigheden, beroepsvaart en pleziervaart maakt het sturen leuker, maar ook ingewikkelder. Het stelt extra eisen aan je kennis over de verkeersregels op het water, de natuurelementen en aan je stuurkunst. Al deze weetjes en aandachtspunten hebben we voor je op een rij gezet, zodat je ze op je gemak kunt bestuderen. Ze zijn voor alle roeiers interessant, maar een vereiste voor stuurlieden. Doe er je voordeel mee. Is iets niet duidelijk, vraag dan om opheldering. Onze stuuropleiding is praktijkgericht. We gaan uit van de dagelijkse praktijk op ons thuiswater. Dus de scheepvaart, verkeersregels, borden, seinen etc die we overdag op de Lek tegen komen. Daar zijn geen bruggen en sluizen, dus de daarbij behorende seinen hoef je niet te kennen. Maar dat betekent dan wel extra voorbereiding als je buiten ons thuiswater gaat varen en als je bij duisternis op de Lek gaat roeien. Alle wetten en regelgeving vind je onder andere op Je kennis van de verkeersregels op de Lek kan je toetsen aan de hand van situatieschetsen in Bijlage II. In bijlage III vind je 14 vragen waarop elke stuur het goede antwoord moet kunnen geven. De stuurpraktijk maak je je eigen door zo veel mogelijk te sturen, onder leiding van een ervaren stuur. Des te meer je stuurt en de theorie in de praktijk toepast, des te kundiger en vaardiger je wordt. Als je vindt dat je de theorie en de kunst van het sturen voldoende beheerst en dat je de veiligheidsregels goed kunt toepassen ben je klaart voor het stuurexamen. Je stuurinstructeur maakt daarvan een aantekening op je stuurkaart. Hierna kan je je bij de coördinator opleidingen aanmelden voor het stuurexamen. Als je al een stuurpermissie hebt gehaald bij een andere vereniging kan je volstaan met een verkorte toets om je stuurpermissie voor onze vereniging te krijgen. Was het thuiswater van je vorige vereniging niet een rivier, dan is het zaak dat je je de bijzonderheden voor het sturen op een rivier voor die tijd eigen maakt. Thuiswater Tot ons thuiswater rekenen wij de Lek vanaf Ravenswaaij (voor de kruising Amsterdam-Rijnkanaal) tot de stuw bij Hagestein. Als je met Hellingboten buiten ons thuiswater wilt gaan varen heb je toestemming van het bestuur nodig. Indeling stuurpermissies Hoewel de wendbaarheid van een C2 en een C4 duidelijk verschillen, kennen we maar een stuurpermissie. In je leerperiode stuur je onder begeleiding zowel een C2 als een C4. Hierdoor doe je in beiden ervaring op. Het echte manoeuvreren leer je in een C2. Het examen wordt in een C2 afgenomen. Blijf je steeds bewust van je eigen kunnen en je beperkingen. De stuurroutine doe je vooral op door ook na het examen regelmatig te sturen. Voor het roeien en sturen in een gladde 4 en de Trio als C3- gelden aparte regels. Zie de veiligheidsmap en hoofdstuk V veiligheidsregels. Reserveren van boten Bevoegde stuurlieden mogen boten reserveren. Dit kan maximaal 1 week voor het geplande gebruik. Reserveren doe je in de agenda. Het bestuur kan langer dan 1 week vooraf boten reserveren voor opleidingsactiviteiten en voor verenigingsevenementen. Registreren gebruik Na gebruik van een boot vul je de gevraagde gegevens in op de kaart van de betreffende boot. De botenkaarten zitten in de kaartenbak bij de agenda. Het roeibestuur

4 Leerdoelen I Leerdoelen en voorwaarden stuur Een stuur bij WV De Helling: 1. heeft: 1.1. voldoende roeiervaring of vergelijkbare relevante watersportervaring 1 en 1.2. ervaring met roeien op een stromende rivier, 2. kent en onderschrijft het veiligheidsbeleid van WV De Helling 2 3. heeft kennis genomen van de inhoud van de veiligheidsmap. In het bijzonder bijlage 3 ( Samenvatting en conclusies uit de risicotabel en de tabel risico s op de Lek ), 4. kan op basis van de weer- en wateromstandigheden en de samenstelling van de bemanning van zijn boot een verantwoorde besluit nemen over wel/niet uitvaren weet hoe aan de informatie te komen over water- en luchttemperatuur, waterstand wind- en weersverwachtingen, 4.2. kan aan de hand van de beslistabel of de matrix wel/niet roeien, vaststellen of mag worden geroeid en welke eventuele aanvullende veiligheidsmaatregelen moeten worden genomen, 5. kent de vaarregels voor ons thuiswater en past deze op de juiste wijze toe en toont in de praktijk inzicht te hebben in de verkeerssituaties. 6. kan aan de hand van geschetste situaties de hoofdvaarregels juist uitleggen, 7. kan uitleggen hoe een stuur van WV De Helling zich voorbereid op het varen buiten ons huiswater, 8. toont dat hij onder alle omstandigheden de boot en bemanning onder controle heeft; 8.1. heeft overwicht over de roeiers 8.2. beheerst de boot met behulp van de juiste commando s en stuurbewegingen, ook bij het manoeuvreren in beperkte ruimte kan de boot naar het water brengen in het water leggen en uit het water halen en binnen brengen 9. kent de administratieve afspraken binnen de roeiafdeling m.b.t.: Reserveren van een boot, Registratie gebruik Hoe te handelen bij schade/defect aan materiaal Registratie (bijna)incidenten Stuurkaart Op de stuurkaart staan de onderwerpen die voor een stuur belangrijk zijn om te kunnen/kennen. De kaart helpt je om deze stapsgewijze te leren en overzicht te houden over je vorderingen. Als je meer dan een stuurinstructeur hebt kunnen deze snel zien wat al is behandeld en welke onderdelen daarvan je al beheerst. Met de aantekening van je instructeur op de kaart dat je alle onderdelen voldoende beheerst kan je je aanmelden voor het examen. Examen Voor examen zie hoofdstuk VI 1 Door het roeibestuur te beoordelen 2 Document basis veiligheidsbeleid. Bijlage 1 van het veiligheidsplan. Pagina 1 van 1

5 Wettelijke regels II 1. Wet en regelgeving Op de Nederlandse wateren zijn meerdere wetten en reglementen van toepassing voor het scheepvaartverkeer. Alle reglementen zijn onder de paraplu gebracht van de scheepvaartverkeerswet. Het enige voor ons van belang zijnde artikel in deze wet is het verbod om onder invloed een schip te voeren. De stuur moet ten allen tijde bekwaam zijn. Het wetboek van koophandel spreekt over Goed zeemanschap. Dat is doen wat redelijkerwijs in je vermogen ligt om schade en letsel te voorkomen en helpen van mensen in nood. Varen met kundigheid en vaardigheid, met overleg handelen en vooruitzien. Je hebt nooit voorrang. Een ander kan het je wel geven. RPR (Rijnvaart Politie Reglement) en het BPR (Binnenvaart Politie Reglement) Op de Nederlandse binnenwateren is over het algemeen het BPR van kracht. Het RPR is van kracht op de Lek, Boven-Rijn, de Waal, het Pannerdensch Kanaal en de Neder-Rijn. Ga je buiten ons thuiswater een tocht of wedstrijd varen, ga dan altijd na welke verkeersregels daar van toepassing zijn. Meer informatie daarover vind je in de wateralmanak of op internet. ( 2. Verkeersveiligheid op het water. Degene die de boot stuurt, voert het commando en heeft de verantwoording voor de boot en de roeiers. Als iemand stuurt die geen stuurpermissie voor die boot heeft, dan is de roeier met de vereiste permissie DE STUUR en daarmee verantwoordelijk. Bij het wegvaren vanaf de roeisteiger dan wel vanaf een plaats waar werd gestopt, dient de stuur van de vertrekkende boot erop te letten dat het vaarwater vrij is. Zonodig krijgt de boegroeier de opdracht uit te kijken. Heb consideratie met de vissers die langs de kant hun ontspannende bezigheden hebben. Let in de buurt van stranden, zoals bijvoorbeeld bij de afgraving (Redichemse Waard), op zwemmers in het water. Een klap met de riem kan levensgevaarlijk zijn! Net als in het wegverkeer zijn er op het water wettelijke beperkingen t.a.v. alcoholgebruik. De politie kan je medewerking aan een alcoholcontrole vragen. Het Rijnvaart Politie Reglement (RPR) is het belangrijkste reglement waar we voor ons thuiswater mee te maken hebben. (De regels van het RPR komen grotendeels overeen met het Binnenvaart Politie Reglement (BPR)) 3 Verkeersregels en voorrangsregels De volgende twaalf regels staan in volgorde van belangrijkheid. Een hoger staande regel gaat boven de daaronder staande regels. Na bestudering van deze regels kan je je kennis toetsen aan de hand van de vragen in bijlage II. 1. Beroepsvaart en groot schip 3 hebben altijd voorrang; 2. Klein (<20m) wijkt voor groot 4 ; 3. SB-wal varend schip heeft voorrang op kruisend schip. SB varend mag niet worden gehinderd; 4. Schip op hoofdvaarwater heeft voorrang op schip op nevenvaarwater (maar roeiboot wijkt voor groot schip en beroepsvaart); 5. Passeren aan BB-zijde (links inhalen); 6. Frontale koers: beiden uitwijken naar SB-zijde; 7. Kleine motorboot wijkt voor spier en zeil; 8. Spier wijkt voor zeilboot; 9. Bij kruisende koers: BB wijkt voor SB. Dus. rechts heeft voorrang; 10. Engte: voor de stroom varend klein schip laat weg vrij voor groot schip (in RPR); 11. Haven in heeft voorrang op haven uit; 12. Beroepsvaart mag bochten knijpen. Ze tonen dan blauw bord met wit flitslicht. 3 Groot schip: > 20 meter 4 Klein schip: niet zijnde groot schip Versie 3.2 Pagina 1 van 4

6 Wettelijke regels II Verkeersregels per activiteit: A. Keren, wegvaren, haven of vaarwater in/uit, oversteken, veerpont 1. groot gaat voor klein 2. bij zelfde grootte t.o.v. elkaar: hoofdvaarwater gaat voor nevenvaarwater wie stroomopwaarts haven of vaarwater invaart, wijkt voor wie stroomafwaarts haven of vaarwater in wil andere schepen mogen niet plotseling of in sterke mate in hun koers of snelheid gehinderd worden. (overstekende veerpont) B. Kruisende koersen 1. in volgorde van belangrijkheid: stuurboordwal houdend schip gaat voor groot gaat voor klein hoofdvaarwater gaat voor nevenvaarwater klein motorschip wijkt voor klein roeischip dat weer wijkt voor klein zeilschip 2. motorboten onderling: rechts gaat voor 3. zeilboten onderling: bakboordzeil gaat voor stuurboordzeil, bij gelijke standen gaat lij voor loef C. Tegengestelde koersen 1. algemeen groot gaat voor klein met blauw bord wijken beiden naar bakboord en passeren stuurboord-stuurboord klein mag buiten de betonning stuurboordwal houden 2. klein t.o.v. klein: schepen wijken naar stuurboord en passeren bakboordbakboord D. Versmalling vaarwater 1. stromend water: stroomafwaarts varend schip gaat voor stroomopwaarts varend schip m.u.v. Rijn/Waal/Lek: klein wijkt voor groot 2. stilstaand water: groot gaat voor klein schip met grote bocht aan stuurboord gaat voor schip dat aan stuurboord geen hindernis heeft gaat voor zeilschip dat de versmalling bezeild heeft gaat voor E. Voorbijlopen mag alleen als er geen gevaar is of ontstaat men dient medewerking te verlenen (uitgezonderd groot aan klein) voorbijlopen over bakboord en alleen bij voldoende ruimte over stuurboord Opmerking: mocht een snelle zeiler je voorbij lopen, geef dan ruimte aan loefzijde Conclusie verkeersregels: 1. Geef groot schip altijd de ruimte. 2. Vaar altijd SB-wal, tenzij je een goede reden hebt om dat niet te doen. B.v. om aan hoger wal te kunnen varen. Versie 3.2 Pagina 2 van 5

7 Wettelijke regels II Vaarweg is het hele water (open water, zoals meer, kanaal, rivier). Vaarwater is het bevaarbare deel van de vaarweg, door markeringen aangegeven, zoals betonning en bakens. Zie hieronder. Belangrijke regels voor het in- en uitvaren van de haven: In de haven altijd light paddle roeien Bij het in- en uitvaren van de haven altijd stuurboordwal roeien. Schepen die de haven uit varen moeten voorrang verlenen aan schepen die de haven in varen. (Niet iedere schipper weet dat!) 4 Signalen, boeien, bakens en lichten Signalen en seinen Enkele belangrijke signalen een lange stoot (4 seconden) Attentiesein L een korte stoot (1 seconden). Ik verander mijn koers naar stuurboord. K twee korte stoten. Ik verander mijn koers naar bakboord KK Kleine schepen moeten drie seinen kunnen geven: Geldt niet voor roeiboten) Een lange stoot. Attentie L Vier korte stoten. Ik kan niet manoeuvreren KKKK Herhaald lang. Noodsein L L L L L Noodteken Overdag een vlag of ieder ander geschikt voorwerp en s nachts een licht waarmee gezwaaid wordt. Borden Verkeerstekens mogen niet worden gebruikt om aan af te meren. Zie bijlage I voor de verkeersborden. Boeien en bakens Het bevaarbare water wordt in de praktijk aangegeven met behulp van vaarwegmarkeringen. Hiervoor worden vaste en drijvende bakens gebruikt. De merktekens langs het vaarwater geven zo getrouw mogelijk de loop van het vaarwater aan. Deze bakens zijn de laterale bakens. De laterale bakens die, stroomafwaarts aan de rechter oever staan zijn rood en zijn stomp (punt naar beneden). De laterale bakens aan de linker oever zijn groen en zijn puntig (punt omhoog). Versie 3.2 Pagina 3 van 5

8 Wettelijke regels II In het water worden alleen obstakels, als banken, klippen, wrakken en andere gevaren voor de scheepvaart gemarkeerd. Dit gebeurt met kardinale markeringen. Obstakels, zoals visnetten, zijn vaak alleen gemarkeerd met staken. Lichten van boten Binnen onze vereniging geldt een roeiverbod van een half uur na zonsondergang tot een half uur voor zonsopkomst. Voor speciale gelegenheden kan je bij het bestuur toestemming vragen om bij donker een tocht te roeien. Hou dan rekening met de volgende regels. Bij nacht (half uur na zonsondergang tot half uur voor zonsopkomst) moeten schepen verlichting voeren. Onderstaand een overzicht van de verlichting per type boot, zodat je deze kunt herkennen als je in het donker vaart. Rondom schijnend wit licht wordt gevoerd door: motorschepen kleiner dan 7 meter en die niet sneller kunnen varen dan 13 km p/u, zeilboten kleiner dan 7 meter, roeiboten. Wit heklicht, wit toplicht en boordlichten. (SB groen en BB rood) Deze lichten worden gevoerd door: Grote(re) schepen, motorschepen. Een pont voert een groen rondom schijnend licht met, 1m daaronder een rondom schijnend wit licht. Een vrij varende pont voert verder ook zijn boordlichten. Een niet vrij varende pont heeft ook op het ankerbootje een rondom schijnend wit licht Schepen die aan de wal liggen hebben een wit oriëntatielicht. Een combinatie van schepen. Langszij gekoppelde binnenvaartschepen voeren elk een boordlicht en voeren beiden hun toplicht. De algemene stelregel is: hoe meer lichten des te groter is het schip. Voor anker liggende schepen of scheepswerktuigen maken overdag met borden/vlaggen en s nachts met lampen duidelijk aan welke zijde ze gepasseerd kunnen worden. Verkeersregeling op de kruising Lek met het Amsterdam Rijnkanaal In de nabijheid van de kruising van de Lek en het Amsterdam Rijnkanaal bij Wijk bij Duurstede worden aanwijzingen gegeven om de op- en afvaart te waarschuwen. Dit gebeurt per marifoon of luidspreker. Houdt er rekening mee dat de verkeersleider je niet altijd ziet. We zijn klein en liggen laag op het water. Wij zijn ook niet op de radar te zien. 5 Sluizen Volg de aanwijzingen van de sluismeester op. Kleine schepen varen na de grote schepen de sluiskolk in. Bij het naderen van een wachtplaats voor de sluis mag je de andere schepen niet voorbij lopen. Bij sluizen worden de rode en groene lichten op dezelfde wijze gebruikt als bij bruggen Versie 3.2 Pagina 4 van 5

9 Wettelijke regels II 6 Bruggen Volg de aanwijzingen van de bevoegde autoriteit op. Bij het naderen van een wachtplaats voor de brug mag je de andere schepen niet voorbij lopen. (Als de brug nog niet bediend wordt en jij kunt wel onder de lage brug door, dan mag je wel doorvaren) Een of twee gele lichten/borden onder de brugopening: Doorvaart toegestaan. o Een geel licht/bord: tegenligger mogelijk. o Twee gele lichten/borden dicht naast of boven elkaar: Geen tegenliggers. (aan de andere zijde invaarverbod d.m.v. rood licht of door een bord) Geel licht of bord geeft aanbevolen brugopening aan. Als de gele lichten worden gedoofd gaat de brug bediend worden. Doorvaren niet meer toegestaan. Zie voor voorbeelden van borden en lichten bijlage I en bijlage IV seinen bij bruggen en sluizen. Versie 3.2 Pagina 5 van 5

10 Stuurmanskunst en verantwoordelijkheden III Stuurmanskunst 1 Voor het varen gaan Maak bij minder gunstige roeiomstandigheden, voor het uitbrengen van de boot, een bewuste afweging of roeien verantwoord is of dat er aanvullende veiligheidsmaatregelen genomen moeten worden. Gebruik daarbij ook de beslisboom uit de veiligheidsmap. Houdt bij het indelen van de boten rekening met de ervaring en conditie van de roeiers. Zorg dat je tijdens het roeien overzicht houd en kijk mee met de niet bevoegde stuur. Blijf alert en zorg dat je altijd kunt ingrijpen. In de botenloods ligt altijd een actueel exemplaar van het veiligheidsplan. Daarin zitten ook een overzicht van de roeirisico s, met de bijpassende preventieve maatregelen en verzachtende maatregelen. 2 Leiding geven De roeiers volgen de slag en de slag doet wat de stuurman hem opdraagt. Meerdere kapiteins op een schip kunnen veel problemen veroorzaken. Wil een roeier iets gedaan krijgen, dan vraagt hij dat aan de stuur. Als een roeier een gevaarlijke situatie ziet, waarvan hij denkt dat de stuurman die niet heeft gezien, dan moet hij dat natuurlijk wel tegen hem zeggen. 3 Commando s o Geef de commando s altijd luid, duidelijk, kort en overtuigend. Zorg dat de boeg je commando s ook goed kan verstaan. Als je twijfel in je stem laat doorklinken, gaan de roeiers twijfelen en nemen zij eigen initiatieven. Je kunt veel doen met de intonatie van je stem. Kom je bijvoorbeeld bijna tegen de wal en je wilt dat de roeiers direct reageren, dan kan je dit bewerkstelligen door je stem te verheffen en zeer resoluut het commando te geven o o o o o o o o o Geef de roeicommando s alleen zoals ze in het roeihandboek beschreven zijn. Pas geen eigen interpretatie in de tekst toe. Dit werkt verwarrend. Bouw rust in tussen de commando s. Bijvoorbeeld: Slagklaar maken.., slagklaar.(en als alle bladen goed in het water staan en de boot in balans is) AF. De meeste commando s bestaan uit een waarschuwing en een uitvoeringscommando: Rondmaken over stuurboord gelijk.. nu. Houden bakboord gelijk nu. Er zijn er twee die uit drie onderdelen bestaan: Slagklaar maken.. slagklaar..af. Opgelet. laat lopen.. bedankt Beëindig je commando s altijd met Bedankt. De roeiers stoppen met uitvoeren van het commando en leggen de bladen weer plat op het water. Zo ligt de boot weer het meest stabiel. Voorbeelden: Rondmaken bedankt, Best bedankt, Houden bedankt. Controleer steeds op de juiste stand van de bladen. Houd er rekening mee dat de roeiers niet altijd direct reageren of het juiste doen. Dit geldt zeker als je beginnende roeiers stuurt. Geef daarom je commando s tijdig. Wacht niet tot op het laatste moment. Als je merkt dat je het verkeerde commando hebt gegeven, aarzel dan niet en roep HERSTEL en geef direct het goede commando. Versie 3.2 Pagina 1 van 8

11 Stuurmanskunst en verantwoordelijkheden III 4 Boot naar buiten brengen en vanaf het vlot in het water leggen Boot ligt op de grond: evt. boot onder andere boten vandaan rijden. De roeiers verdelen zich over de boot. Commando: tillen gelijk... nu. Nu kan de boot naar het vlot gebracht worden. Boot ligt op heuphoogte: Iedere roeier grijpt met de ene hand het boord aan de buitenzijde en overlangs met zijn andere hand het boord aan de binnenzijde. Op het commando Tillen gelijk... nu wordt de boot voorzichtig opgetild en uit de stelling gebracht. Vervolgens geeft de stuurman/-vrouw aan welke roeiers (evt. een voor een) om de boot moeten lopen om de boot aan de andere kant vast te pakken. Zodra de roeiers over de boot verdeeld zijn kan de boot in de handen naar het vlot gebracht worden. Boot ligt op schouderhoogte of hoger: Iedere roeier grijpt met de ene hand het boord aan de buitenzijde en onderlangs met zijn andere hand het boord aan de binnenzijde. Op het commando Tillen gelijk... nu wordt de boot voorzichtig opgetild en uit de stelling gebracht. Vervolgens geeft de stuurman/-vrouw de volgende commando s: Rechter (linker) schouder... nu : de boot, die boven de hoofden is, wordt schuin over een schouder genomen. (De roeiers staan onder de boot, handen nog aan twee boorden, een arm gestrekt, een arm gebogen). Op deze manier kan de boot naar het vlot gebracht worden. Ook is het mogelijk om de boot in de handen naar het vlot te dragen. Dit wordt als volgt aangegeven: Boven de hoofden... nu : alle roeiers strekken beide armen en staan midden onder de boot. Nu moet de stuurman/-vrouw aangegeven naar welke kant de roeiers toe moeten gaan bij het volgende commando (iedereen moet om en om naar een boord toe gaan). Op de schouders... nu : elke roeier steekt zijn hoofd aan de aangegeven kant langs de boot en laat de boot tot op schouderhoogte zakken. In de handen...nu : elke roeier laat de boot verder zakken tot deze in de handen rust, en de armen bijna gestrekt langs het lichaam gehouden worden. Nu kan de boot naar het vlot gedragen worden. Boot in het water leggen Boot wordt getild met kielbalk aan de onderzijde: Overslagen los : de roeiers maken de overslagen aan de waterkant los. Voeten aan de rand van het vlot : de roeiers plaatsen hun voeten met de tenen tegen de rand van het vlot. Ver wegzetten gelijk... nu : de boot wordt door de roeiers in het water gelegd zonder dat huid en vinnetje het vlot raken. Boot wordt in de handen getild, met kielbalk aan de bovenzijde: Op de schouders... nu : de roeiers brengen de boot tot op schouder hoogte. Ze staan nog aan weerszijden van de boot. Boven de hoofden... nu : de boot wordt met gestrekte armen boven de hoofden getild. Alle roeiers staan midden onder de boot. Linker (rechter) schouder... nu : de boot wordt schuin op de aangegeven schouder gehouden. Dit is altijd de schouder aan de waterkant. Handen in de spanten : de roeiers pakken een spant in de boot, waaraan zij de boot vast kunnen houden. Voor de buiken... nu : de roeiers draaien de boot voor het lichaam. De boot bevindt zich nu tussen roeier en water, en wordt in de spanten vastgehouden. Voeten aan de rand van het vlot : de roeiers plaatsen hun voeten met de tenen tegen de rand van het vlot. Ver wegzetten gelijk... nu : de boot wordt door de roeiers in het water gelegd zonder dat huid en vinnetje het vlot raken. Opmerking: Bij minder ervaren roeiers is het aan te raden de boot niet boven de hoofden te draaien, maar Versie 3.2 Pagina 2 van 8

12 Stuurmanskunst en verantwoordelijkheden III de boot in de handen te draaien en daarna de roeiers aan de waterkant onder de boot door te laten gaan. 5 Boot klaarmaken voor het instappen Laat de roeiers altijd eerst de riemen aan de walzijde op z n plek leggen en daarna de riemen aan de waterzijde. Hiermee voorkom je dat de boot kantelt of bij aflandige wind weg drijft. Bij harde wind de boot (laten) vasthouden of vastbinden. Zorg ervoor dat het stuurtouw direct goed wordt gelegd; niet gekruist en zodanig dat je er na het instappen direct bij kunt. Laat een roeier de transportkarretjes voor de boot en de riemenkar aan de kant zetten. Controleer voor het vertrek uit de loods of je bij je hebt: alle en de juiste onderdelen van de boot, signalerende kleding/hesjes voor stuur en minimaal de boegroeier, hoosblik bij boot zonder pomp. Neem bij het tillen zelf positie bij de boeg of hek van de boot, zodat je alles kunt overzien. Zorg ervoor dat de tilkracht goed over de boot verdeeld is. Check aan het vlot: zijn de bladen op de juiste wijze op het vlot gelegd. (bolle kant naar boven en liefst niet op de metalen roosters) de stand van de dollen en of de riemen op de juiste plaats liggen. de juiste plaatsing van de bankjes. 6 Instappen Voor het instappen: o schoonmaken van de slidings, o controleren of de inspectieluiken en ontwateringsopeningen gesloten zijn. Houd de boot van het vlot af, om schade en zwarte strepen op de romp te voorkomen Controleer voor het instappen of de bankje en riemen goed zijn bevestigd en of je de vereiste veiligheidsmiddelen bij je hebt (waaronder signalerende kleding) en of ze worden gebruikt. Let ook op de stand van de overslag. (voor de dolpen i.p.v. er achter) Ga zelf halverwege de boot staan boot en houd deze aan een rigger in balans om te voorkomen dat hij naar de waterkant kan omslaan. Pas op dat je vingers niet bekneld raken tussen het vlot en de rigger. Geef de commando s voor het instappen. o De roeiers staan naast hun roeiplaats met hun gezicht richting de achtersteven. De overslagen aan de vlotzijde zijn dicht. De riemen aan de waterzijde liggen nog op het boord aan de vlotzijde. Klaarmaken om in te stappen : o Het bankje wordt halverwege de slidings geschoven zodat het instapplankje geheel zichtbaar is. De riem aan de waterzijde wordt geheel in de dol geschoven, het blad ligt plat op het water. Ze nemen beide riemen nu in de waterzijde-hand. o Instappen gelijk... een : de voet aan de waterzijde wordt op het instapplankje geplaatst. o...twee : het lichaamsgewicht overbrengen op de in de boot o geplaatste voet, het andere been bijtrekken....drie : de roeiers gaan zitten en zetten de voet van het opstapplankje op het voetenboord. Als eerste nu de overslagen aan de waterzijde sluiten. Houd in de gaten dat de roeiers bij het stellen van het voetenbord hun riemen tussen het lichaam en de bovenbenen vastklemmen. Voeten niet op de huid plaatsen. Help zonodig bij het afstellen van het voetenbord. Riempjes aan voetenbord niet te strak aantrekken. (zonder gebruik handen de voeten los kunnen krijgen) Versie 3.2 Pagina 3 van 8

13 Stuurmanskunst en verantwoordelijkheden III 7 Vertrekken Als er iemand op het vlot achter blijft, vraag deze dan om de boot bij de riemen van het vlot te duwen. Zet als stuur zelf bij het instappen af en laat alleen de boeg tegen de rubberen rand van het vlot afzetten. De overige roeiers kunnen de boot dan in balans houden. Niet met de bladen tegen het staal van het vlot afzetten, om te voorkomen dat de tip van het blad beschadigt Een andere manier is dat jij en de boeg met de hand aan het vlot uitzetten en dat de boeg vervolgens slippend strijkt, tot hij voldoende ruimte heeft om een slag te maken. Laat, als de voetenborden op het water gesteld worden, de roeiers twee aan twee stellen. Zodra een roeier klaar is kan de volgende stellen. Op deze manier kan je altijd manoeuvreren en kan je voorkomen dat je verwaait. Ook ben je zo verzekerd van balans. Ga voor het stellen zodanig liggen dat je de doorvaart niet onnodig blokkeert voor andere boten. Laat de roeiers, ook onder het stellen, de riemen altijd onder controle houden. (tussen borst en bovenbeen) Vlak voor je in de boot stapt kijk je of je masten van in de haven varende boten ziet. Hiermee kan je dan rekening houden voor je de hoofd vaarroute van de haven op gaat. Als je geen masten ziet wil dat nog niet zeggen dat er geen boten in jouw richting varen. Vraag de boegroeier om te kijken of er boten aan komen. 8 De haven uit varen Vaar in de haven met lage snelheid (light paddle/spoelhalen), zodat je snel kunt stoppen. Schepen die de haven in varen hebben voorrang op schepen die de haven uit varen. Vanuit de haven voeg je in op het hoofdvaarwater de Lek. Je moet daarom alle schepen op de Lek voorrang geven. Let op waar de pont ligt of heen vaart. Als de pont aan de overkant ligt varen de opvarende schepen dicht langs de havenuitgang. Zorg dat je niet in de knel kunt komen. Wacht tot de boot en de golven voorbij zijn voordat je de Lek op vaart. Zorg dat de golven je niet op de wal of tegen een steiger zetten. Ga je naar Hagestein en de pont ligt aan de Culemborgse kant, houd er dan rekening mee dat opvarende schepen langs bakboordwal om de bocht heen kunnen komen. Wacht dan in de haven of tussen de haven en de eerste krib tot het schip voorbij is. Spreek met de slag af dat deze je waarschuwt als er een oploper is. Vaar ook in de haven zoveel mogelijk SB- wal. 9 Op de Lek Vaar in principe stuurboord wal. Wijk daar alleen van af als je daar een goede reden voor hebt. (wind kan een goede reden zijn om aan hoger wal te varen). Door SB-wal te varen heb je een aantal voorrangsregels in jouw voordeel! Golven Als tegemoetkomende of passerende schepen golven veroorzaken pareer je die door parallel aan die golven te gaan liggen. Aan de kant waar de golven vandaan komen moet het je boord hoger te laten zijn. Dit kan met twee commando s. Commando 1: overhellen BB of SB NU. Alle riemen liggen plat op het water. Op het commando NU drukken de roeiers de riemen aan het genoemde boord naar beneden. De boot helt nu naar dat boord over, waardoor het andere boord hoger op het water komt. Commando 2: veilig boord maken BB/SB..NU. De roeiers voeren dit commando op zelfde manier uit als bij commando 1. Ga niet helemaal stil liggen, omdat je dan geen roerdruk meer hebt en je positie niet kunt corrigeren. Bij twijfel over de hoogte van de golven, neem het zekere voor het onzekere. Zeker in de winter is het heel onaangenaam om nat te worden. Houd bij je keuze van de wisselplaats, of als je om andere reden laat lopen, rekening met stroming, wind en scheepvaart. Draai de boot, bij voorkeur, gelijk zodanig dat je zonder moeilijke manoeuvres direct kunt wegvaren. Als het waait moet je afwegen of je direct draait of dat je de boeg in de wind legt. Meld duidelijk als je gaat wisselen en kijk eerst of alle bladen op het water liggen en geef opdracht de handles goed vast te houden. Passeren van pont die aan de wal ligt. Probeer als eerste vast te stellen of hij snel naar de andere wal zal varen, zodat je weet aan welke zijde je de pont gaat passeren. Versie 3.2 Pagina 4 van 8

14 Stuurmanskunst en verantwoordelijkheden III o o Signalen dat het nog even kan duren zijn: De pont is net aan de wal aangekomen. De slagbomen staan nog open. Er rijden nog auto s de pont op. Beroepsvaart nadert de pont (hij moet deze voorrang verlenen) In de ochtendspits is het vooral druk van Culemborg naar Schalkwijk. s Avonds is dat omgekeerd. De pont zal sneller naar de drukke kant terugvaren om te laden en niet lang aan de stille kant wachten op passagiers. Signalen dat hij snel kan gaan varen: De slagboom is dicht of sluit. Rookpluim uit de uitlaat. Als je niet kunt vaststellen wat de pont gaat doen, dan stuur je aan op het ankerbootje of het midden van de Lek. Je kunt dan, als je dichterbij bent, nog beide kanten op. Als je vanuit de haven naar Hagestein roeit heeft het de voorkeur om eerst een klein stukje richting Beusichem te roeien. Van daaruit heb je een beter zicht op de rivier en kan je makkelijker blijven liggen als de omstandigheden het niet toelaten om direct over te steken. Dit geld extra als er stroming is. Aandachtspunt als je uit de richting Hagestein komt. In het smalle vaarwater tussen de pont/ankerbootjes en de wal kunnen schepen je om de bocht tegemoet komen. 10 Binnenschepen De Lek is niet een van de drukst bevaren roeiwateren van ons land, maar van tijd tot tijd maken de schepen die er varen het de roeiers flink lastig. De scheepvaart maakt het water woelig en kan golfslag veroorzaken. De stuurman/-vrouw moet ervoor zorgen dat de boot van binnen droog blijft. Binnenschepen zijn log. Koerswijzigingen gaan langzaam en ook het tot stilstand komen duurt lang. Daarnaast hebben de schippers vanuit hun stuurhut maar beperkt zich. Houdt daarmee rekening. Voor de veiligheid van jezelf en je eigen bemanning en voor de gemoedsrust van de schipper van het binnenschip. Blijf op zodanige afstand van dit schip dat de schipper je altijd kan zien. Hiermee blijf je zelf in de veilige zone. Steek nooit even vlak voor een schip over. Laat duidelijk zien welke koers je vaart en verander deze niet, zeker niet zolang je in de dode hoek zit (tot 350 m vóór en 50 meter naast het schip!!!). Zorg dat je altijd in het zicht van de stuurhut bent. Ga nooit midden op de rivier stil liggen waar scheepvaart te verwachten is. Wanneer je stil ligt ben je stuurloos doordat er geen druk op het roer staat. Om te rusten of te keren, kun je het beste een plek uitzoeken tussen twee kribben. Houd voldoende afstand tot een krib of de wal, als een groot schip passeert. Soms hebben binnenschepen een dusdanig zuigende werking dat de waterstand zo ver wordt verlaagd dat de roeiboot, op de normaal onder water liggende stenen van de krib terecht komt of dat je op de wal wordt gezet als het water terug stroomt. 11. Stroming en wind Als een of meerdere stuwen open staan kan de Lek flink stromen. De boten reageren daardoor anders op je stuurmanoeuvres. Zorgt dat je bij sterke stroming voldoende stuwkracht in de boot hebt om onder alle omstandigheden te kunnen manoeuvreren. Het is niet verstandig om dan met veel beginnende roeiers in een boot het water op te gaan. Versie 3.2 Pagina 5 van 8

15 Stuurmanskunst en verantwoordelijkheden III Bij sterke stroming is de waterstand meestal ook hoger. Hierdoor zijn obstakels in het water niet of minder goed te zien. Houdt daarmee rekening als je tussen de kribben vaart. Stuur ook niet te krap langs de kribben. Door de bochten in de rivier kan je op bepaalde plaatsen onverwacht andere stroomrichtingen of een sterkere stroming hebben. Laat je niet verrassen en blijf alert. Let steeds op het water voor de boot. Vaar bij sterke stroom niet te dicht bij de kribben. Rond de kribben is een andere/snellere stroming van het water, waardoor de bladdruk SB-BB net gelijk is. Dat gaat ten koste van de bootbalans en dat is niet prettig roeien. Bij hoge golven zal je soms noodgedwongen wel meer de kant moeten opzoeken. Als de boot dwars op de stroming komt te liggen krijgt de stroming meer vat op de boot en drijf je met de stroom mee. Houdt daarmee rekening als je de rivier over steekt. Vaar niet haaks op de stroom en steek niet voor schepen langs over. Kom je terug uit Beusichem, steek dan bij sterke stroming tijdig over naar de haven, om te voorkomen dat je voorbij de haven uit komt. Het kan dan heel lastig worden met de pont. Kribbetje pakken en keerstroom Om de roeiers te ontzien kan je, als je tegen de stroom in vaart, steeds een stukje binnen de kribben varen. Houdt rekening met de keerstromen binnen de kribben. Bij de wal is de stroming tegengesteld aan die buiten de kribben. (zie situatieschets in bijlage) Als je kort voor de krib weer naar buiten stuur zal de boot eerst meegenomen worden door de naar buitengaande stroom. Zodra de punt van de boot buiten de krib komt wordt deze door de stroom op de rivier meegenomen. Voor je het weet draait de boot en ga je de verkeerde kant op. Snijd daarom de stroming op de rivier zo scherp mogelijk aan. Je moet daarbij veel tegenstuur naar stuurbord geven. Zonodig commando BB-sterk. (Probeer het zoveel mogelijk zelf op te lossen door goed te sturen, want bij elke krib BB-sterk te moeten roeien is zeer belastend voor de roeiers.) Wisselen bij stroming en wind Zoek voor het wisselen op het water een gunstige plek. Daar waar geen of weinig stroming staat. Dat is niet altijd dezelfde plek waar we gewend zijn om te wisselen als het water rustig is. Laat ook de windrichting en sterkte en de stroming van invloed zijn op je keuze voor de wisselplaats. Omdat je op de keerstroom mee drijft zoek je een stuk water waar het minder stroomt of ga je aan het begin van de keerstroom liggen. Hierdoor heb je meer tijd om te wisselen. De wind heeft over het algemeen meer invloed op de verplaatsing van de boot dan de stroming. Houd ook hiermee rekening. Ga niet aan lager wal wisselen. De wind kan de stroming voor een deel compenseren of juist versterken. Als na het uitroeien de wind aanwakkert kan zich de situatie voordoen dat het niet verantwoord is om te wisselen. Obstakels onder water De diepte van het water tussen de kribben is wisselend. Soms liggen er brokken steen op de bodem een andere keer staan er restanten van afrasteringen, die je bij een hoge en soms zelfs bij normale waterstand niet ziet. Een bekende plek is bij de wisselplek aan de Culemborgse kant, waar op twee paaltjes een oranje vlaggetje is gezet. Houd als regel dat je niet dicht langs de kant vaart op plaatsen waar je op de wal een afrastering ziet, die haaks op de rivier staat. Deze afrastering loopt vaak in het water door, maar is door verval niet meer zichtbaar. Versie 3.2 Pagina 6 van 8

16 Stuurmanskunst en verantwoordelijkheden III 12 Bij terugkomst in de haven Blijf in de haven SB-wal varen en neem de bocht naar links ruim. Hierdoor heb je het beste zicht op uitvarende schepen en geef je elkaar ruimte. Als je in de haven moet wachten tot het vlot vrij is zorg je bij voorkeur dat je: 3 niet op de kruising van waterwegen ligt, 4 bij wind, zo veel mogelijk in de luwte ligt. Zorg er voor dat bij het aanleggen de commando s worden opgevolgd. Niet overhangen om naar het vlot te reiken. Bij overhangen kunnen de riggers beschadigen op het stalen rooster van het vlot. Aanleggen met wind. Bij aflandige wind iets langer doorroeien omdat je anders door de wind de steiger niet haalt. Als je doorschiet zal je strijkend terug moeten Als dat niet lukt eventueel rondmaken en terug roeien voor een nieuwe poging Slippend halen/strijken Als je net niet dicht genoeg bij de wal komt kan je een of meerdere roeiers slippend laten halen of strijken, tot je zelf, zonder overhangen, bij de wal kunt. Ook als je door de wind of stroming te dicht bij een object komt, kan je met dezelfde techniek daar weg komen (slippend halen of strijken). De keuze voor halen of strijken is afhankelijk van de zijde waaraan je ruimte hebt om dit te laten uitvoeren. Zorg dat minimaal 1 roeier de balans waarborgt. Boot op de steiger in/uit het water. De situatie kan zich voordoen dat de helling niet beschikbaar is om de boot uit het water te halen of er in te leggen. Je kunt dit dan vanaf het vlot doen. Zie daarvoor de commando s in het roeihandboek. Oefen het een keer met een ervaren stuur voor je er zelf aan begint. 13 Boot op het vlot uit het water halen Laat eerst de bokken klaar zetten. Zorg dat alle losse onderdelen uit de boot zijn en dat het vlot en de looproute naar de lood vrij zijn van obstakels. Aan de borden.. de roeiers gaan op hun plaats staan. Voeten aan de rand van het vlot.iedereen gaat aan de rand van het vlot staan. Handen in de spanten Ieder pakt een spant/ rand. Tillen gelijk nu..de boot wordt uit het water getild tot voor de buiken. Stap achteruit Ieder stapt van het water weg. Hierna zijn er de volgende twee mogelijkheden. 1) Boot voor de buik houden en de helft van de roeiers gaat om beurten onder de boot door om hem aan de waterzijde te gaan dragen of 2) de boot wordt boven de hoofden getild. Met uitzondering van de gladde 4 gaan we uit van optie Boot in de stelling leggen Zorg dat de doppen/luiken van de drijfkasten open zijn, zodat eventueel water er uit kan lopen en de ruimtes kunnen drogen. Na schoon maken en drogen kan de boot in de stelling worden gelegd. Meld eventuele schade en neem de boot zonodig uit de vaart. 15 Voorbereiden op tochten Bereid je goed voor op tochten buiten ons thuiswater. Zowel in het belang van de veiligheid als die van het slagen van de tocht. Zoek informatie over het vaarwater door middel van een recente waterkaart en in de wateralmanak. Waterkaarten zijn te koop bij de ANWB en in een aantal gevallen ook bij de vereniging beschikbaar. Op waterkaarten staat onder andere aangegeven welke stukken wel/niet bevaarbaar zijn, welke bruggen en sluizen er zijn. Wanneer je geschut wilt worden, moet je bij kleine sluizen vaak vooraf contact opnemen met de sluiswachter. Versie 3.2 Pagina 7 van 8

17 Stuurmanskunst en verantwoordelijkheden III Houd er rekening mee dat op smaller water niet alle bruggen/bruggetjes op de kaart staan. Zo zijn er soms bruggetjes, die laag en smal zijn, zodat je er liggend in de boot en met geslipte riemen onderdoor moet. Informeer naar de (veiligheids)regels als de tocht door een andere vereniging georganiseerd is. Vaak staan die ook op hun (evenementen) website. Op vind je alle wet- en regelgeving. Roeicommando s voor het passeren van bruggen en sloten, waarin we niet gewoon kunnen doorroeien Bij tochten komen we soms smalle brugopeningen, sluizen of stukken sloot tegen waardoor we aan een of beide zijden moeten slippen en/of vallen als het object ook nog laag is. Als de engte lang is kant de oplossing zijn dat de stuur de boot door het smalle stuk peddelt. Bruggen zijn soms zo laag dat er liggend niet meer dan 30 centimeter ruimte tussen de onderkant van de klep en je gezicht is. In zo n geval benader je het langzaam en trekt de stuur, al dan niet geholpen door de boeg, de boot onder de brug door, door met de handen af te zetten tegen de onderkant van de klep. Als de ruimte niet al te krap is kan je vooraf voldoende vaart maken om er door te komen. Daarvoor geef je bijvoorbeeld het commando 4 halen sterk vanaf NU. Je vertel de roeiers ruim vooraf wat voor soort object er aan komt en hoe je dat gaat passeren. Bij de voor aankondiging van een brug geef je de bijzonderheden van de brug. Voorbeeld: Let op. Over 200 meter komt er een lage smalle brug. We gaan daar slippen en vallen. Kort voor het object telt de stuur het aantal slagen te gaan tot het object hardop af. Vlak voor het object geeft de stuur het commando: opgelet laat lopen bedankt slippen en vallen. NU Als je moet versnellen geeft je dat aan door bijvoorbeeld: 4 sterke halen sterk vanaf NU Let er vooral bij deze commando s op dat je ze luid en duidelijk geeft. Niet goed horen of begrijpen kan desastreuze gevolge hebben. Versie 3.2 Pagina 8 van 8

18 Manoeuvreren ÌV Manoeuvreren Manoeuvreren in een kleine ruimte is het meest lastige onderdeel van het sturen. In dit hoofdstuk kan je aan de hand van tekeningen zien welk commando bij welke bootbeweging hoort. De plaatjes heb ik overgenomen uit een document van een andere roeivereniging. Uitleg plaatjes 1 stoppen 4 roertje 7 richting waarin de boot gaat 2 houden 5 blad ligt plat op het water 3 riem strijkt aan bakboord 6 halen aan stuurboord met veel kracht (SB best) Het commando houden beide boorden gebruik je voor een noodstop. Houden BB of SB om een scherpe wending te maken. Een lichtere vorm van houden is vast roeien. Hiermee wordt minder kracht op de riemen en de dollen gezet. Dit commando gebruik je om langzaam af te remmen of om een flauwe wending te maken. De bladen worden dan onder een hoek van ongeveer 40 graden in het water gezet i.p.v. 90 graden zoals bij houden. Bochten maken Als de boot weinig of geen vaart heeft, kan je beter een bocht nemen door te laten halen of strijken aan een boord. Het roertje heeft in die situatie namelijk geen of te weinig effect. Kiezen tussen halen en strijken. Een derde mogelijkheid is om rond te maken tot de boot in de nieuwe vaarrichting ligt. Halen bakboord Halen stuurboord Strijken bakboord Strijken stuurboord Versie 3.0 Pagina 1 van 7

19 Manoeuvreren ÌV Draaipunt Deze tekening geeft aan waar ongeveer het draaipunt van de boot ligt bij het halen en strijken aan één boord. Het draaipunt is afhankelijk van het type boot. Ook draait de boot bij het strijken iets meer dan bij halen halen bakboord halen stuurboord strijken bakboord strijken stuurboord Keren Het keren van de boot doe je door het om beurten te strijken en te halen aan steeds wisselende boorden. Je herhaalt het strijken en halen tot de boot gedraaid is. Dit keren wordt ook wel genoemd rondmaken. Bij het rondmaken maakt de boot een zagende beweging. Hij draait dus niet alleen om zijn middelpunt, maar gaat iedere keer bij het halen en strijken een stukje vooruit c.q. achteruit. Dat is lastig als je weinig ruimte hebt om te keren. Geef dan het commando rondmaken met vaste bank. Hiermee voorkom je de zaagbeweging en.mogelijke schade. Roertje van de kant af richten. Het roer van een roeiboot is heel kwetsbaar. Ontzie het daarom zo veel mogelijk. 1. Richt het roertje bij het strijken van de kant af, als de boot dicht bij de kant komt. 2. Als het roertje de andere kant op staat en knel komt tussen de wal en de boot, dan is de kans groot dat het kapot gaat. Versie 3.0 Pagina 2 van 7

20 Manoeuvreren ÌV Van de kant wegvaren Kijk eerst goed of er iets aan komt (zie de voorrangsregels). 1. Commando: handen aan het vlot, uitzetten gelijk nu De roeiers en de stuurman duwen de boot met de hand van de kant. Commando: slippend strijken stuurboord. De boot draait zijwaarts van de kant af. 2. Commando: Bedankt en daarna: Uitbrengen riemen stuurboord. De bladen liggen nu plat op het water. 3. Commando : Strijken bakboord. De boot draait nu parallel aan het vlot. 4. Commando: Strijken bedankt als de boot parallel ligt. Wegvaren 1. De bladen liggen plat op het water (eindsituatie van de vorige schets). Kijk of er iets aan komt. 2. Commando: Slagklaar maken. De roeiers rijden op. Ze gaan recht op hun bankje zitten. De bladen liggen nog plat op het water. 3. Commando: Slagklaar. De bladen worden verticaal in het water gezet. 4. Commando: Af. De roeiers roeien weg. In de haven roeien we altijd light paddle. De groeiers halen dan met weinig kracht. Hierdoor blijft de snelheid beperkt en kan de stuur snel reageren op onverwachte situaties. In de haven is het commando 2 dus altijd. Slagklaar maken voor light paddle, ondanks dat alle roeiers weten dat we in de haven met light paddle roeien. Als je vindt dat de roeiers toch te hard halen, roep je luid en duidelijk light paddle. Versie 3.0 Pagina 3 van 7

21 Manoeuvreren ÌV Bocht maken Houden SB In dit voorbeeld wil je een bocht naar rechts (stuurboord) maken. 1 De boot is in volle vaart. Kijk eerst of je de bocht ongehinderd kunt maken, of er iets aan komt. 2 Geeft het commando: Opgelet laat lopen bedankt. De bladen liggen plat op het water. Het commando opgelet geeft je bij de inpik. Laat lopen bij de volgende inpik. 3 Vervolgens Houden stuurboord.gelijk nu. De boot draait naar stuurboord. Om het materiaal te ontzien kan je het commando Vast roeien stuurboord gelijk nu geven. De boot draait dan wel minder verder dan bij houden. Bakboord best Als je meer ruimte hebt kan je in plaats van houden SB ook het commando Bakboord best geven. De boot is in volle vaart. Kijk eerst of er iets aan komt. Geef het commando: Bakboord best. De roeiers zetten meer druk op het blad aan bakboordzijde, waardoor de boot naar stuurboord draait. Versie 3.0 Pagina 4 van 7

22 Manoeuvreren ÌV Bocht naar rechts de haven in varen 1. Kijk of er iets aan komt. Ga een stukje van de wal af varen, zodat je beter naar rechts kunt kijken. 2. Commando: laat lopen.bedankt, om vaart te minderen. 3. vervolgens commando: houden stuurboord gelijk nu. Hierdoor draait de boot naar rechts. 4. Hierna de roeiers laten halen aan bakboord of, afhankelijk van de nog te maken draai, rondmaken over stuurboord. 5. Na halen bedankt of rondmaken bedankt liggen de bladen weer plat op het water; klaar voor de volgende actie. Aanleggen Halend aanleggen Deze tekening geeft niet onze thuissituatie weer, maar kan met een beetje fantasie wel naar onze situatie worden vertaald. Versie 3.0 Pagina 5 van 7

23 Manoeuvreren ÌV 1. Je stuurt de boot onder een hoek van ongeveer 45 graden op het vlonder af. 2. Laat de roeiers op tijd stoppen met roeien. Opgelet.Laat lopen..bedankt. Zorg er voor dat je snelheid niet te laag maar zeker ook niet te hoog is. Houdt daarbij rekening met de windrichting en windsterkte. Als de wind naar de vlonder toe staat zal deze de boot naar het vlonder blazen. 3. Tijdig laten slippen van de riemen aan de walkant. Slippen stuurboord gelijk nu. 4. Om parallel aan het vlot te komen geef je de slag het commando: houden bakboord.gelijk nu. De boeg houdt zijn bakboordblad gewoon plat op het water. 5. Zodra de boot stil ligt commando: houden bedankt. Ook de slag legt zijn bakboordblad plat op het water. De boot moet nu zo dicht langs de vlonder liggen dat je als stuur zonder overboord te hangen met je hand het vlonder kunt vastpakken. Kan je er niet net niet bij, laat dan de slag aan bakboord slippend strijken. Als je wel bij de kant kunt, maar de boeg ligt te ver van de kant, laat dan de boeg enkele keren halen, terwijl je zelf het vlot vast houdt Strijkend aanleggen Vooraf. Bij strijken kan je niet sturen met het roer. Zodra je achteruit gaat zal het roertje omklappen en hindert het de gang van de boot. Houdt het roer daarom bij strijken zo recht mogelijk. Als het roer bij recht achteruit strijken toch omklapt, laat de roeiers dan houden en vervolgens een slag licht halen. Hierdoor is de druk van het roer af en kan je het weer recht zetten. Bij strijken stuurt je met de commando s SB-best en BB-best. Zorg dat bij strijkend aanleggen het roer niet tegen het vlot komt. De constructie van het roer is heel kwetsbaar. Klap het roer daarom van het vlot af. 1. Meldt de roeiers tijdig dat je strijkend wilt gaan aanleggen. Zorg dat er voldoende ruimte is tussen de boot en de wal, zodat je ook nog kunt corrigeren. 2. Commando: opgelet.laat lopen.bedankt 3. Commando: houden bakboord gelijk. nu. De boot draait naar bakboord. Zorg dat de boot onder een hoek van ongeveer 45 graden t.o.v. de wal ligt. Dan commando: houden beide boorden gelijk.. nu. 4. Commando: strijken beide boorden gelijk nu. 5. Geef tijdig het commando: laat lopen.bedankt. Heb je te weinig vaart laat dan het bedankt achterwege. 6. Tijdig commando: Slippen SB 7. Vlak voor de wal geef je het commando: Houden bakboord, zodat de boot parallel aan de wal draait. Kom je bijna tegen de wal, breek dan direct de manoeuvre af. Draai het roertje van de kant af. Geef, als de boot stil ligt het commando bedankt Denk eraan dat de boot minder stabiel is met slippende riemen. Als je tegen de vaarrichting slipt is er kans dat het blad niet op het water blijft als je zegt bedankt. Versie 3.0 Pagina 6 van 7