Beeldkwaliteitsplan scherf 9, KERNHEM B. EDE, 3 november 2015

Transcriptie

1 Beeldkwaliteitsplan scherf 9, KERNHEM B EDE, 3 november 2015

2 Scherf 9 in Kernhem Vlek B

3 INHOUDSOPGAVE 1. INLEIDING 1.1 Aanleiding 1.2 Context en ruimtelijk kader 1.3 Het ontwikkelingsplan 2. SCHERF Toetsingskader Openbare ruimte 2.2 Toetsingskader Bebouwing

4 INLEIDING 1.1 Aanleiding Voor u ligt een herziening op het Aanvullend welstandskader Kernhem Vlek B. De herziening betreft alleen scherf 9. Deze herziening gaat samen met het globale Uitwerkingsplan voor scherf 5 t/m 9, scherf 24 A, scherf 24 B en scherf 25 de basis vormen voor nieuwe bouwplannen voor scherf 9 in Kernhem Vlek B. Voor alle andere scherven blijft het Aanvullend welstandskader Kernhem Vlek B onverminderd van kracht. De uitzondering die voor scherf 9 is gemaakt hangt samen met een aantal nieuwe ontwikkelingen, waarop in de volgende paragrafen kort een toelichting wordt gegeven: - het laten vervallen van de busbaan - de ruimte voor afwijking in het ontwikkelingsplan De uitzondering die voor scherf 9 is gemaakt, betreft vooral de materialisering en de accentuering en verbijzondering van specifieke plekken in de scherf zoals, hoekwoningen. Dit sluit aan bij de principes van de tuinstadgedachte, een trend die sinds de crises in heel Kernhem B zijn intrede doet. Scherf 9 in het groen Ruimtelijk kader; aanvullend welstandskader Kernhem Vlek B

5 Wonen in het groen Wonen in het groen Rand A30 Scherven Wonen aan het water Scherven Lage Buurtschap Rand N224 Scherven Scherven Laan van Kernhem 1.2 Context en ruimtelijk kader Scherf 9 grenst in het westen aan de archeologische vindplaats. De houtwal vouwt zich om deze bijzondere plek heen, die in de toekomst dienst zal doen als speelplek. Archeologie zal in een rol spelen in de thematisering van deze plek. In het zuiden grenst scherf 9 aan de centrale watergang en de busbaan. In afwijking van de Nadere Stedenbouwkundige Uitwerking (NSU) en het Profielenboek Kernhem Vlek B wijzigt het profiel van de busbaan en de woonstraat parallel aan de busbaan. Besloten is om de busbaan te laten vervallen in Kernhem B. Vanwege de lage frequentie lijkt een exclusief gebruik van de infrastructuur voor de bus overbodig. Het nieuwe profiel wordt in de volgende paragraaf nader uitgewerkt en toegelicht. Ook aan de oostzijde grenst scherf 9 aan één van de dreven. Alleen het noordelijke profiel wordt uitgevoerd als één van de groene woonstraten die zo kenmerkend zijn voor Kernhem. Scherf 9 vormt één van de reguliere scherven; aanvullend welstandskader Kernhem Vlek B

6 1.3 Het ontwikkelingsplan De Busbaan Kernhem kent een vrijliggende busbaan die ook als fietsroute wordt benut, maar niet toegankelijk is voor autoverkeer. De route loopt van oost naar west en vormt de enige verbinding tussen Kernhem A en B die toegankelijk is voor gemotoriseerd verkeer. De busbaan is ontstaan uit de wens in Kernhem een snelle en frequente openbaar vervoersverbinding te realiseren, die kan concurreren met de auto. Dat eerste is gelukt, het laatste helaas niet. Vanwege de onrendabele exploitatie is de frequentie beperkt gebleven tot 1x per half uur. De verwachting is dat dit ook in de toekomst zo zal blijven. Omdat de vrije busbaan onderbenut is en om onnodige extra verharding voor autoverkeer te voorkomen is besloten de exclusieve busbaan in Kernhem vlek B te laten vervallen. Ook de buslus die ooit in Kernhem B west was gedacht komt te vervallen. Dit creëert ruimte in de profielen. Net als in de dreven zullen autoverkeer, fiets en bus worden gemengd en gebruik maken van hetzelfde profiel. Dit betekent dat de straat langs de centrale watergang, in afwijking van Kernhem vlek A, wordt uitgevoerd in klinkerverharding en onderdeel gaat uitmaken van het 30Km/uur gebied. Het gewijzigde profiel is op de bladzijden hierna opgenomen. Dreven woonstraten Oude Verkeersstructuur; Ontwikkelingsplan Vlek B - Kernhem vrijliggende fietsroute busroute

7 Toekomstige route bus met indicatie halteplaatsen, Vlek B - Kernhem

8 Hiernaast zijn het oude en nieuwe profiel voor de busbaan afgebeeld. Met het nieuwe profiel wordt niet alleen de verharding beter benut, maar ontstaat ook meer ruimte voor groen in het profiel. De woningen komen daardoor op grotere afstand van de busbaan te liggen en de route krijgt door de klinkerverharding een vriendelijkere uitstraling, die beter aansluit bij het karakter van het woongebied. Oude profiel busbaan, Profielenboek Vlek B - Kernhem

9 Nieuw profiel busbaan, Kernhem B

10 Uitgangspunten Scherf 9 In het ontwikkelingsplan is aangegeven waar in aanvulling op de buurtschappen verbijzonderingen en accenten in de bebouwing gewenst zijn. Dit is o.a. het geval ter plaatse van de centrale watergang en busbaan. Bijgevoegde kaart uit het ontwikkelingsplan laat dit zien. Uitgangspunt is dat differentiatie in de openbare ruimte en bebouwing mogelijk is zonder de hoofdstructuur aan te tasten. Wanneer dit op bijzondere plekken gebeurt, krijgen deze woningen een oriënterende functie binnen het plan. Eenheid in de architectuur en vormentaal en/of positie van de woning op de kavel kunnen zorgen voor continuïteit in het beeld langs de centrale watergang. Aan de dreven wordt ernaar gestreefd woningen ter realiseren die zich met de voorzijde oriënteren op de groene dreven. Dit heeft als voordeel dat de sociale veiligheid toeneemt en een levendig beeld ontstaat, waardoor minder nadruk op de verkeersfunctie van de weg komt te liggen en ook de woonfunctie in het oog springt. In het algemeen geldt dat de accenten in de structuur kunnen worden gecombineerd met bijzondere woningtypen, zodat sprake is van een wederzijdse versterking. Dat betekent dat in het ontwikkelingsplan ter hoogte van scherf 9 ruimte is gelaten om af te wijken van de uitgangspunten en randvoorwaarden uit het Aanvullend Welstandskader voor de reguliere scherven. Dit is ook terug te zien in de al gerealiseerde bebouwing langs de centrale watergang in Vlek B. langs de watergang entrees parkeerclusters aan de dreven gestapelde woningen Accenten en verbijzonderingen bebouwing reguliere scherven; Ontwikkelingsplan Vlek B - Kernhem

11 Ten oosten van scherf 9 is al een scherf ontwikkeld langs de busbaan en centrale watergang. Deze bestaat langs de busbaan uit een rijtje woningen, een school, een gymzaal en een trafohuisje. De woningen in de oosthoek van de scherf en het trafohuisje in de westhoek zijn uitgevoerd in Kernhem stijl en voorzien van de Kernhem steen en rode dakpan. Opvallend is dat de gymzaal en school beide afwijken in materialisering en vormentaal maar geen architectonisch ensemble vormen. Gymzaal; met kopgevel naar de busbaan, afwijkende vormentaal en materialisering dak Woningen met Kernhem steen en rode pan aan de busbaan School langs de busbaan; kopgevel naar de busbaan, afwijkende vormentaal en materialisering gevel en dak Huidige bebouwing langs de busbaan, Kernhem B

12 SCHERF Toetsingskader openbare ruimte De groen- en openbare ruimte structuur vormt een sterk structurerend kader in Kernhem. De samenhang en continuïteit in opbouw en verschijningsvorm van zorgt voor een herkenbaar ruimtelijk raamwerk. Dit versterkt niet alleen de herkenbaarheid van de openbare groen- en ruimtestructuur op zich, maar bepaalt ook de kwaliteit Kernhem als geheel. De samenhang en herkenbaarheid dragen in belangrijke mate bij aan het oriëntatievermogen binnen de wijk en de verschijningsvorm bepaalt de identiteit van Kernhem als geheel. De centrale watergang en de door houtwallen begeleide Dreven zijn hiervan een uitstekend voorbeeld. In Kernhem B wordt het continue profiel van de centrale watergang ondersteund door de bebouwing langs de zuidzijde. Deze bestaat uit een rij van woningen in één vormentaal, kleur en materialisering, die een architectonisch ensemble vormt. Dit geldt niet voor de noordzijde van de busbaan. Hier wisselen de verschijningsvorm en materialisering van de bebouwing, het programma en de positie van de bebouwing in de rooilijn. In dit beeldkwaliteitsplan wordt ingezet op het bewaken van de continuïteit en samenhang in de opbouw van het openbare ruimte profiel van de centrale watergang. Bebouwing zuidzijde van de watergang; een architectonisch ensemble in één vormentaal, kleur en materialisering.

13 Bebouwing noordzijde watergang; differentiatie en verbijzondering in verschijningsvorm, materialisering, programma en positie van de bebouwing in de rooilijn

14 Het profiel voor de busbaan verandert en gaat ter hoogte van scherf 9 van asfalt over in een klinkerverharding. De rode fietssuggestiestroken komen te vervallen en bus, auto en fiets worden gecombineerd op één rijbaan. De paralelle ontsluiting die hier was voorzien voor de aangrenzende woningen vervalt. Als gevolg van het verdwijnen van verharding komt er meer ruimte voor groen in het profiel. Aan de noordzijde ontstaat nu ook een groene berm met bomen, waardoor het groene karakter van het profiel van de watergang ook ten noorden van de bus/auto straat kan worden voortgezet en het woonkarakter wordt versterkt, zie profiel blz. 9. De profielen voor de Dreven ten oosten en westen van scherf 9 zijn opgenomen in het profielenboek. Ook hier wordt zoveel mogelijk gestreefd naar continuïteit. De brede houtwallen die beide Dreven begeleiden spelen hierin een belangrijke rol. Ter plaatse van scherf 9 buigt de westelijke houtwal zich om een archeologische vindplaats. De centraal gelegen groene open ruimte die hierdoor ontstaat wordt ingezet als speel- en ontmoetingsplek met een bijzondere functie en betekenis op buurtniveau. Archeologie wordt daarbij ingezet als thema. Ook in de woonstraat ten noorden van de scherf 9 wordt vastgehouden aan het bekende woonstraten profiel voor Kernhem (zonder parkeren en voorzien van een brede groene bermen) zoals opgenomen in het profielenboek. Als gevolg van het gewijzigde profiel voor de busbaan kan ook de groene berm in de woonstraat met 1m worden verbreed. houtwallen/dreven ecozone slenk/watergang Groen- en waterstructuur; Ontwikkelingsplan Vlek B - Kernhem openbaar groen geluidwal

15 Continuïteit in opbouw en verschijning ruimtelijk raamwerk (openbare ruimte) scherf 9 - Kernhem Referentiebeeld buurtgroen met thema archeologie

16 2.3 Toetsingskader bebouwing De bebouwingsstructuur ondersteunt de ruimtelijke structuur. Binnen de hoofdstructuur zijn op bijzondere plekken verbijzonderingen mogelijk op. Door de continuïteit van de ruimtelijke hoofdstructuur tasten deze de samenhang niet aan, maar hebben ze juist een oriënterende functie. De watergang is zo n plek. Door de samenhang in het profiel en de bebouwing aan de zuidzijde vast te houden, is langs de noordzijde meer differentiatie in de bebouwing mogelijk. Langs de noordzijde van de watergang kunnen daarom bijzondere accenten worden aangebracht die leiden tot een afwijkende vormentaal, kleur- en materialisering en/of positionering op de kavel. Uitgangspunt is om tussen de scherven onderling te zoeken naar samenhang in architectuur, kleur- en materiaalgebruik. Van scherf 9 komen de zuid-, oost- en westzijde in aanmerking voor accenten in vormentaal. kleur en/of materiaalgebruik van de bebouwing. Vanwege het eenduidige woonprogramma en omwille van de samenhang binnen de scherf als geheel is er in dit beeldkwaliteitplan voor gekozen te streven naar samenhang in de vormentaal, kleur en materialisering van scherf 9 als geheel. Dat betekent dat de bebouwing in scherf 9 een accent mag krijgen in vormentaal, kleur-en materialisering. Voorwaarde is dat daarbij samenhang wordt gezocht met de reeds gerealiseerde bebouwing langs de centrale watergang in Kernhem B. reguliere bebouwing afwijkende bebouwing oriëntatie op de dreven Groen- en waterstructuur; Ontwikkelingsplan Vlek B - Kernhem

17 Opvallend is dat al gerealiseerde woningen ten noorden van de centrale watergang in Vlek B geen enkel accent in bebouwing vertonen, terwijl afwijkende functies, zoals de school en de gymzaal aan de noordzijde van de watergang op meerdere fronten afwijken van de standaard. Beide hebben een afwijkende dakvorm, die ook afwijkt in kleur- en materialisering. De school heeft ook een afwijkende gevelsteen in drie aardetinten. Beide gebouwen staan met de kopgevel naar de busbaan en beide staan niet in de rooilijn; de gymzaal springt naar voren en de school springt juist terug. Opvallend daarbij is dat de gebouwen met elkaar verbonden zijn via het schoolplein, maar geen architectonisch ensemble vormen. Voor scherf 9 geldt dat de bebouwing binnen deze scherf als architectonisch ensemble wordt ontworpen. In afwijking van het Aanvullend Welstandskader Kernhem Vlek B mag de bebouwing langs de watergang en de Dreven voorzien worden van een kopgevel. In de woonstraat wordt de kop alleen naar de woonstraat toegekeerd indien de context hier aanleiding toe geeft. Langs de watergang mag de positie in de rooilijn variëren, mits de onderlinge samenhang binnen scherf 9 als architectonisch ensemble dit toelaat. De bebouwing in scherf 9 mag worden uitgevoerd in een afwijkende steen, mits deze qua kleur en uitstraling aansluit bij de Kernhem steen en/of de kleurschakeringen van de school aan de watergang. Daken worden voorzien van kap met een heldere eenduidige hoofdvorm, bijvoorbeeld een zadeldak. De dakafdekking moet bestaan uit een keramieke pan in de Kernhem kleur of een antraciete kleur, aansluitend bij de school aan de watergang. Voor het overige gelden de uitgangspunten uit het Aanvullend Welstandskader Kernhem Vlek B.

18