Uitvoeringsmaatregelen Gemeentelijk Verkeers en Vervoers Plan

Transcriptie

1 Uitvoeringsmaatregelen Gemeentelijk Verkeers en Vervoers Plan Met het vaststellen van het GVVP zijn de hoofdlijnen voor het Gemeentelijk Verkeers en vervoersbeleid voor de komende jaren bepaald. Doel van het GVVP is het inrichten van een duurzaam veilig verkeers en vervoerssysteem. Ter uitwerking van deze doelstelling zijn in het GVVP zijn per dorp de lokale problemen benoemd, de fietsknelpunten in beeld gebracht en aan een aantal gemeentebrede thema s prioriteiten toegekend. Per kern zijn de dorpsgerelateerde problemen op het gebied van verkeer benoemd. Deze verkeerszaken worden bij de Dorpsvisies ingebracht, daarin herbevestigd en zomogelijk van een verdere uitwerking voorzien. In de eerst gereedgekomen dorpsvisies speelt verkeer een prominente rol. Samen met de opstellers van de dorpsvisie wordt nu gewerkt aan een plan van aanpak. De fietsknelpunten zijn in het Fietsplan verwoord. In dit plan worden bijna 19 ontbrekende schakels in de fietsverbindingen met prioriteit 1 en 2 aangegeven. Direct na het vaststellen van het Fietsplan is gestart met het verkrijgen van subsidie en de voorbereiding van de uitvoering. Inmiddels de fietspaden langs de Ëggeweg, Oshaarseweg en Meppelerweg flink gevorderd. Verwacht wordt dat binnenkort daadwerkelijk met de uitvoering kan worden begonnen. In de komende jaren zal het vrijmaken van het benodigde budget voor de volgende serie fietspaden moeten worden afgewogen. In het GVVP zijn aan een aantal meer gemeentebrede thema s prioriteiten toegekend. Deze thema s komen niet aan de orde binnen de Dorpsvisies of het Fietsplan omdat één Bladzijde 1

2 uniforme aanpak binnen de gemeente gewenst is. Over de exacte invulling vindt nadere afstemming plaats met de Belangenverenigingen, Veilig Verkeer Nederland en de Fietsersbond. De thema s: - 60 km zones; - vindbaarheid / bewegwijzering - parkeren vrachtverkeer - landbouwverkeer - verkeersknelpunten De thema s worden hierna verder toegelicht. Bladzijde 2

3 60 km zones probleem Verkeersonveiligheid wegen in het buitengebied. Bij de geldende maximumsnelheid van 80 km/h is er sprake van grote snelheidsverschillen tussen het langzaam en autoverkeer. De kwetsbare groepen (voetgangers en fietsers) lopen hierbij relatief grote risico s. oorzaken Met uitzondering van een beperkt aantal wegen bezitten de meeste wegen op dit moment een 80 km/h limiet. De wegen zijn relatief smal en vaak bochtig en er staan veel bomen langs de wegkanten. Mede door de lage verkeersintensiteiten rijden de weggebruikers te hard en houden zij onvoldoende rekening met de gevaren. doelen Risico s verkeersdeelnemers verminderen door de snelheid te verminderen. Om wegen aan te wijzen tot 60 km zône is het minimaal nodig de wegen te voorzien van zône borden. Verdere maatregelen zijn juridisch gezien niet noodzakelijk. Zonder aanvullende maatregelen is er sprake van een zogenaamde minimale aanpak. De verkeersdeskundige van de politie geeft aan dat niet verwacht mag worden van de politie dat zij bij een minimale aanpak handhavend zal gaan optreden. Zij wil alleen handhavend optreden als de weginrichting zodanig is gemaakt dat de voorgeschreven snelheid via de weginrichting wordt afgedwongen. Na het nemen van een verkeersbesluit en plaatsen van de borden is er dus sprake van een zone. Diverse omliggende gemeenten (Staphorst, Hardenberg en Hoogeveen) hebben voor de minimale aanpak gekozen. oplossingen Voorgesteld wordt alle niet doorgaande wegen in de komende jaren gefaseerd aan te wijzen als 60 km/h zone. Via het plaatsen van de zone borden wordt dit geregeld. Aanvullende maatregelen worden uitsluitend uitgevoerd als er combinatie mogelijk is met bijvoorbeeld onderhoudsmaatregelen. De aanvullende verkeersmaatregelen bestaan uit het aanbrengen van attentievlakken, het herinrichten van kruispunten en wegvakken (o.a. aanpassen markering). De meerkosten van de aanvullende maatregelen moeten worden gefinancierd vanuit provinciale BDU (bijzondere doel uitkering). Dergelijke subsidies zijn alleen haalbaar als er sprake is van objectieve verkeersonveiligheid. Dit is aan de orde bij een relatief hoog aantal verkeersongevallen, hoge verkeersintensiteit of te hoge verkeerssnelheid. Doorgaande wegen met een vrijliggend fietspad blijven (behoudens uitzonderingen) een Bladzijde 3

4 80 km/h regime behouden. Gevolg is dat de 60 km zones direct na deze wegen moeten worden aangeduid. Op de bijlage zijn de zones aangegeven. In totaal worden in het buitengebied volgens plan 160 portalen met zone borden geplaatst. Bladzijde 4

5 bewegwijzering probleem Vindbaarheid dorpen voor lokaal niet bekende weggebruikers. Het ontbreken van bewegwijzering is voor plaatselijk niet bekende weggebruikers vervelend. Weggebruikers die op kruispunten moeten zoeken naar de juiste richting, daarbij minder alert zijn op de gedragingen op de overige verkeersdeelnemers. Dit levert risico s op voor de verkeersveiligheid. oorzaken Een van de gemeentelijke doelstellingen bestaat uit het versterken van toerisme en recreatie. Gevolg is dat een groot aantal niet plaatselijk bekende verkeersdeelnemers gebruik maakt van de gemeentelijke wegen. De hoofdkernen worden vanaf de A28, N48 en N375 aangeduid. Tussen de hoofdkernen en naar de overige dorpen is geen uniform bewegwijzering aanwezig. Wel zijn er nog restanten terug te vinden van de oude bewegwijzering van voor de herindeling. Deze bewegwijzering is niet uniform, niet volledig (gedeeltelijk verdwenen) en verwijst niet altijd via de doorgaande wegen. doelen In het GVVP is bepaald dat een bewegwijzering wordt ingericht naar alle bebouwde kommen. Goede bewegwijzering zorgt voor betere doorstroming van het verkeer. Hoewel steeds meer automobilisten gebruik maken van een navigatiesysteem is een tussentijdse bevestiging van de juistheid van de route belangrijk. Ook hebben veel weggebruikers, fietsers, en voetgangers nog niet de beschikking over een dergelijk systeem. Zij zijn primair afhankelijk van bewegwijzering. Het bewegwijzeren van de bebouwde kommen in de gemeente blijft daarom belangrijk. oplossingen Een bewegwijzering realiseren die aansluit op de routering en systemen van de ANWB en omliggende gemeenten. De verwijzingen naar de dorpen vinden plaats vanaf de doorgaande wegen. De bewegwijzering bestaat bij voorkeur uit een ANWB verwijzing. Omdat in veel gevallen een dergelijke verwijzing niet aan de orde vanwege de criteria (omvang dorp, ligging, aanliggend aan een stroom of gebiedsontsluitingsweg, enz) komen de meeste dorpen niet in aanmerking voor een ANWB-verwijzing. Ook zijn de kosten van een ANWB bewegwijzering hoog. Een verwijzing kost al gauw 1500 euro. Een aantal buurgemeenten hebben een eigen systeem voor bewegwijzering opgezet. Deze bewegwijzering sluit aan bij de systematiek en uitstraling van de ANWB. Omdat de uitvoering en het eigen beheer wordt uitgevoerd zijn de kosten aanmerkelijk lager. Bladzijde 5

6 Reden om een nieuwe bewegwijzering te gaan plaatsen. De eigen bewegwijzering gaat uit van de volgende uitgangspunten: - bewegwijzering heeft een verkeersfunctie - blauwe borden (kokerprofiel) met witte tekst - flespaal, hoogte 3,00 meter, ankerplaat - aanduiding: bebouwde kom met afstandindicatie - bewegwijzering via doorgaande wegen - bewegwijzering vanaf omliggende doorgaande wegen binnen een straal van 5 km hart bebouwde kom - aanleg beheer en onderhoud gemeente In totaal worden op 60 locaties bewegwijzeringen geplaatst. De uitgewerkte routering wordt voorgelegd aan de Belangenverenigingen van de verschillende dorpen. Bladzijde 6

7 Parkeren grote voertuigen problemen Hinder door geparkeerde grote voertuigen: - onveilige situaties (bij oversteken of in geval van spelende kinderen); - milieuaspecten zoals stank en geluidsoverlast (bij vertrek vroeg in de ochtend of door draaiende motoren om de vrachtwagen op te warmen, koelgeneratoren); - ruimtegebrek voor anderen (bijvoorbeeld doordat meerdere parkeerplaatsen worden gebruikt of doordat weinig ruimte overblijft voor in- en uitparkeren); - beperking van het uitzicht/lichtinval; - parkeren van vrachtwagens is ontsierend voor het straatbeeld/het dorp; - de inrichting van diverse woonstraten is (klinkerbestrating) dikwijls niet berekend op zwaar verkeer. oorzaken Het parkeren van grote voertuigen (vooral vrachtwagens en in mindere mate touringcars en bussen) in dorpen/woonwijken staat de laatste jaren in ons land onder druk. Dit heeft onder andere te maken met de inrichting van verkeersveilige 30 km/uur zones in kernen. Het wordt (mede daardoor) maatschappelijk steeds minder acceptabel dat deze grote voertuigen worden geparkeerd in straten met overwegend een woonfunctie of nabij publieke voorzieningen zoals scholen. Het parkeren van vrachtwagens in woonwijken gebeurt over het algemeen vooral door chauffeurs: - van bedrijven buiten De Wolden die de vrachtwagen mee naar huis nemen; - door (kleine) bedrijven zonder eigen parkeerruimte; - de zogenaamde eigen rijders Begin 2010 zijn alle verenigingen van plaatselijk belang en ondernemersverenigingen via uitgenodigd een vragenformulier met betrekking tot het parkeren van grote voertuigen in te vullen om een goed beeld te krijgen van de overlast die men in de verschillende dorpen ondervindt van geparkeerde vrachtwagens. Er zijn 14 reacties retour ontvangen uit 8 verschillende kernen. Opvallend is dat geen van de respondenten het probleem van parkeren grote voertuigen herkend. Respondenten uit Ruinerwold geven aan dat grote voertuigen op het bedrijventerrein parkeren. Tijdens een overleg op woensdag 3 maart 2010 met de wijkagenten van De Wolden is dit onderwerp besproken. De agenten gaven aan dat er wel eens problemen met parkeren van grote voertuigen zijn geweest, o.a. in Zuidwolde en Ruinerwold. Op dit moment zijn er echter geen problemen bekend. De wijkagenten pleiten wel voor aanwijzen van plaatsen/wegen waar het verboden is om grote voertuigen te parkeren. Zij kunnen dan gaan handhaven met de huidige wetgeving. doelen Toekomstige overlast voorkomen. Het parkeren van grote voertuigen op wegen in dorpen/woonwijken verbieden. Op dit moment is het parkeren van grote voertuigen Bladzijde 7

8 juridisch geregeld in de APV van De Wolden. Hierin zijn 2 artikelen gewijd aan het parkeren van grote voertuigen. Op basis van artikel 5.8 kan niet worden opgetreden; er zijn op dit moment geen plaatsen/wegen door het college aangewezen. Daardoor is er geen basis om te handhaven. Op basis van artikel 5.9 kan wel door de politie worden opgetreden tegen geparkeerde grote voertuigen, die overlast voor bewoners of gebruikers (van een gebouw) veroorzaken. Tegen de eigenaar van grote voertuigen kan wel worden ondervangen door artikel 5.8 van de APV uit te werken. Met dit artikel kan het college parkeren van grote voertuigen bijvoorbeeld voor de hele bebouwde kom verbieden. Met een aanwijzingsbesluit kan de gemeente dit regelen. In dit besluit staat op welke locaties grote voertuigen wel of niet mogen parkeren. Dit besluit moet door de gemeenteraad worden genomen. oplossingen: Plaatsen aanwijzen waar het parkeren van grote voertuigen verboden is. Op grond van de APV bestaat de mogelijkheid plaatsen aan te wijzen waar het parkeren van grote voertuigen schadelijk is voor het uiterlijk aanzien van de gemeente of buitensporig met het oog op de verdeling van de beschikbare parkeerruimte. Een dergelijk verbod geldt niet op werkdagen van maandag tot en met vrijdag van tot uur (APV). Dit kan worden ingevuld door in de hoofdkernen het parkeren van grote voertuigen te verbieden. Het verbod moet dan gelden voor de gehele bebouwde kom, met uitzondering van de bedrijventerreinen. De industrieterreinen zijn het meest geschikt voor het (langdurig) parkeren van grote voertuigen. Het gaat dan om de volgende locaties: - Ruinerwold: Hoge Akkers; - Ruinen: Voor de Blanken; - Zuidwolde: Zuiderkerk Es; - Koekange: geen bedrijventerrein beschikbaar. Daarom wordt voorgesteld om het parkeren van grote voertuigen te concentreren rond het gaswinstation aan de Hoge Linthorst, buiten de bebouwde kom. Hier is ruimte voor 5 tot 10 vrachtwagens. - de Wijk: geen geschikte locatie gevonden. Het grote bewaakte parkeerterrein in Rogat aan de A28 is vooral bedoeld voor doorreizende vrachtwagens. De verwachting is dat chauffeurs woonachtig in De Wijk niet bereid zijn hier voor te betalen.bij het onderzoek naar de aanpak van de parkeerproblematiek in de Wijk kan dit thema worden meegenomen. O.a. in overleg met dorpsbelangen kan getracht worden tot een goede locatie te komen. Het aanbrengen van verbodsborden op de komgrenzen is niet noodzakelijk. De borden brengen hoge kosten en uitzichtvervuiling met zich mee. In de overige (kleinere) kernen kan de huidige afhandelingwijze van klachten met betrekking tot geparkeerde grote voertuigen blijven gehandhaafd. Dit houdt in dat als er klachten zijn in overleg met betrokkenen wordt getracht tot een voor ieder aanvaardbare oplossing te komen. Zonodig kan de betreffende wijkagent gevraagd worden bemiddelend en/of handelend op te treden. Bladzijde 8

9 Smalle wegen met veel Landbouwverkeer probleem Het passeren van zwaar verkeer op smalle wegen is voor de overige weggebruikers vaak onveilig ervaren. De wegbreedte is onvoldoende om het brede landbouwvoertuig te passeren. De wegen waar de problemen het grootst zijn, zijn in beeld gebracht aan de hand van een combinatie van de volgende kenmerken: buiten de bebouwde kom - intensiteit > voertuigen per etmaal - meer dan 5% zwaar verkeer en weg smaller dan 5 meter. De dan geselecteerde wegen zijn: Echtenseweg Leeuwte - Oosterweg en Anserweg. Oorzaken: - Echtenseweg (rotonde N375 - spoorwegovergang Echten). Deze weg heeft fietssuggestiestroken met een snelheidslimiet van 60 km/uur. Op de weg rijden dagelijks ca 1200 voertuigen en ongeveer 6% hiervan betreft zwaar verkeer. Op het eerste deel vanaf de rotonde N375 staan dikke eiken dicht langs de weg. De weg is al deels voorzien van grasstenen en opvallend is hoe goed de berm onderhouden was ten tijde van inspectie (maart 2010). Er waren geen sporen in de bermen te zien dat voertuigen veelvuldig moeten uitwijken. Op basis van de intensiteit, het feit dat er al deels grasstenen zijn aangelegd en de bermen geen sporen van veelvuldig uitwijken vertonen, wordt gesteld geen extra maatregelen aan deze weg uit te voeren. - Leeuwte (tussen Ruinen en Pesse) De Leeuwte lijkt in veel opzichten op de Echtenseweg. De intensiteiten en aandeel zwaar verkeer is ongeveer hetzelfde en beide wegen hebben fietssuggestiestroken en een snelheidsregime van 60 km/uur. Ook de Leeuwte heeft oude eiken dicht langs de weg staan, soms met wat tussenruimte. Toch is er een groot verschil: de bermen aan de Leeuwte waren ten tijde van de inspectie (maart 2010) op bepaalde plaatsen zeer slecht. Het was zeer duidelijk dat op sommige plekken veelvuldig wordt uitgeweken. Door de zachte berm kunnen hierdoor zeer verkeersonveilige situaties ontstaan. Voorgesteld wordt om te inventariseren op welke locaties op korte termijn grasstenen kunnen worden aangelegd, mogelijk in combinatie met onderhoud. Grasstenen kunnen niet overal worden aangelegd, omdat op sommige locaties de bomen te dicht langs de weg staan. Bladzijde 9

10 - Oosterweg (viaduct N48 - Alteveer). Op de Oosterweg geldt een snelheidsregime van 60 km-uur en de weg heeft een vrijliggend fietspad. Deze weg kenmerkt zich net als de andere geïnventariseerde wegen door bomen die op enkele plaatsen aan beide zijden zeer dicht langs de weg staan. Hierdoor is uitwijken in sommige gevallen nauwelijks mogelijk. Deze weg heeft met ruim 2200 voertuigen per etmaal de hoogte intensiteit van de vier geïnventariseerde wegen. De Oosterweg is al deels voorzien van grasstenen en de bermen waren redelijk onderhouden ten tijde van inspectie ter plaatse. Aanleg van meer grasstenen langs deze weg is geen optie, omdat de bomen te dicht langs de weg staan. Voorgesteld wordt om langs deze weg uitwijkstroken aan te leggen. De reden om op deze weg uitwijkstroken aan te leggen is dat de intensiteit hier vrij hoog is, zodat de kans dat een uitwijkmanoeuvre plaatsvindt groter is dan op andere wegen. Dit rechtvaardigt aanleg van uitwijkstroken. - Anserweg (Ruinen - Ansen). De Anserweg heeft net als de Oosterweg een vrijliggend fietspad en dikke bomen dicht langs de weg. Op deze weg geldt een maximumsnelheid van 80 km-uur. Hoewel van deze weg geen telgegevens bekend zijn, is ze toch opgenomen in deze inventarisatie. De intensiteit ligt naar verwachting rond de voertuigen per etmaal. De reden om deze weg toch in de inventarisatie op te nemen is dat de bermen op een aantal locaties zeer slecht zijn. Er zijn diepe sporen in de bermen, die zeer gevaarlijk zijn voor het verkeer. In 2009 is op een deel van de Anserweg onderhoud gepleegd. Opvallend is dat de bermen hier veel beter zijn. Voorgesteld wordt om op de locaties waar diepe sporen naast de weg zijn, waar mogelijk (vanwege de bomen dicht langs de weg) grasstenen aan te leggen. Dit komt de verkeersveiligheid op dit wegvak ten goede. Grasstenen kosten circa 2500 euro per 100 meter. doelen Het passeren van landbouwvoertuigen voor de overige weggebruikers veiliger te maken. De maatregelen dragen bij aan de acceptatie van het steeds breder en groter wordende landbouwverkeer. Het landbouwverkeer is bovendien beter mobiel (bedrijfsvoering) en de doorstroming via de wegen voor de overige weggebruikers verbeterd. oplossingen De wegen zijn geïnspecteerd en hieruit zijn de volgende conclusies getrokken: Echtenseweg: op dit moment geen maatregelen noodzakelijk; Leeuwte: aanleg van grasstenen gewenst; Oosterweg: aanleg van uitwijkstroken gewenst; Anserweg: aanleg van grasstenen (deels) gewenst. Om de 300 meter alternerend uitwijkstroken aanleggen bij inritten en andere open ruimtes tussen de bomen. De uitwijkstroken zorgen er ook voor dat de langzame landbouwvoertuigen kunnen worden ingehaald door andere voertuigen. In praktijk blijken de uitwijkstroken blijken in een behoefte te voorzien. De maatregel kan vooral worden toegepast als het niet mogelijk is om grasstenen naast de weg aan te leggen. De uitwijkstrook wordt duidelijk met bebording aangegeven. Bomen worden in principe niet gekapt. De uitwijkstroken kosten circa 2500 euro per stuk aan materiaal en arbeid. Bladzijde 10

11 Aanpak Verkeersknelpunten Probleem In het kader van het opstellen van het GVVP is in het voorjaar van 2009 een enquête onder de bevolking van gemeente De Wolden uitgevoerd. Een van de vragen in deze enquête was: Stel u was de verkeerswethouder van De Wolden. Welke gevaarlijke punten zou als eerste aanpakken?. Als belangrijke knelpunten zijn genoemd: - oversteken N375 biij Koekangerveld en Marterhaar - Julianaweg in de Wijk - Anserweg (Ruinen Ansen) - kruispunt Meppelerweg-Neuzendijk In de aangegeven knelpunten is aan de orde: onoverzichtelijkheid van de kruispunten / wegvakken, er wordt te hard gereden en schoolkinderen moeten (per fiets) de wegen oversteken. oorzaken Voor de 3 eerst genoemde knelpunten vindt momenteel onderzoek en overleg plaats. De provincie is gevraagd om een rotonde in de N375 te maken. Samen met de Belangenvereniging de Wijk wordt een plan voorbereid om de Julianaweg veiliger te gaan maken en de route tussen het woonzorgcomplex Dunninghe en het dorpscentrum te optimaliseren. Voor de Anserweg wordt een analyse voorbereid. Knelpunt Meppelerweg/Neuzendijk: gemiddelde intensiteit tussen 2500 en 2000 voertuigen, de weg vormt de route tussen Oosteinde en Ruinen. Het kruispunt Meppelerweg-Neuzendijk-Huttenweg ligt aan de Meppelerweg binnen de kom van Ruinen waar een maximumsnelheid van 50 km/uur geldt. Het is een voorranggeregeld kruispunt. We hebben tijdelijk aan beide zijden van de Meppelerweg ter hoogte van het kruispunt Victor Veilig mannetjes geplaatst om het kruispunt extra te laten opvallen. Analyse Uit de ongevallenanalyse die in het GVVP is beschreven, blijkt dat op dit kruispunt de afgelopen 10 jaar (periode 1999 tot en met 2008) 2 ongevallen zijn gebeurd. Het kruispunt is dus vooral gevoelsmatig onveilig (subjectief). De onoverzichtelijkheid geldt vooral voor het verkeer dat vanaf de Neuzendijk de Meppelerweg wil oprijden. Aan de linkerkant (richting bedrijventerrein) staat een woning dicht langs de weg. Indien men voorbij dit huis is gereden, is het zicht wel goed. Aan de andere kant van de Neuzendijk (richting centrum Ruinen) is het zicht slecht door eikenbomen aan de Meppelerweg. Hier moet men vanaf de Neuzendijk tot aan het kruisingsvlak oprijden om een goed zicht te Bladzijde 11

12 krijgen op de Meppelerweg; Verder is ter plaatse de maximumsnelheid 50 km-uur. Een van de mogelijke oorzaken voor het te hard rijden is de vormgeving van de Meppelerweg (breed, recht). Een andere mogelijke oorzaak ligt in het feit dat het kruispunt tussen twee obstakels ligt. Enerzijds is het kruispunt met het bedrijventerrein vormgegeven met een uitbuiging van de Meppelerweg. Voorbij het kruispunt richting het centrum van Ruinen begint de 30 km/uur zone. Vaak leidt het tussenliggende stuk ertoe dat er even het gas wordt ingetrapt. doelen Vergroten van (het gevoel) van veiligheid op de kruispunten en wegvakken. Dat geldt vooral voor de oversteekbewegingen (per fiets). oplossingen Eerste 3 knelpunten: in onderzoek. Knelpunt kruispunt Meppelerweg/Neuzendijk. Er zijn een aantal verkeerskundige oplossingen denkbaar, waardoor de problemen kunnen worden opgelost: bomen verwijderen, overzicht op de kruising verbeteren. snelheidsremmende maatregelen treffen (korte en lange termijn), kruispunt meer herkenbaar maken (korte termijn). Op het kruispunt Meppelerweg-Neuzendijk worden twee problemen ervaren: het uitzicht vanaf de Neuzendijk op de Meppelerweg is onvoldoende en de gereden snelheid ter plaatse wordt als te hoog ervaren. De toegestane snelheid van 50 km/h op dit wegvak is in relatie met het slechte uitzicht vanaf de Neuzendijk erg hoog. Er zijn een aantal maatregelen besproken in deze analyse. Hieronder worden de maatregelen genoemd die op korte termijn genomen kunnen worden en de maatregelen die uitgevoerd kunnen worden op de wat de langere termijn. - Korte termijn. De markering en bebording (zoals hierboven beschreven) is ondertussen al op orde gebracht. Daarnaast kan een afwijkende slijtlaag op het kruispunt worden aangebracht. - Langere termijn. Op de middellange tot lange termijn kan een plateau op het kruispunt Meppelerweg-Neuzendijk worden aangebracht. Door deze maatregel wordt het oversteken voor fietsers ook veiliger. Op langere termijn (bij groot onderhoud) kan worden overwogen om de weg in te richten als 30 km/uur zone (vanaf het bedrijventerrein), waardoor de snelheid ter plaatse lager zal zijn en de kans op letsel bij een aanrijding kleiner. Bladzijde 12

13 samenvatting De in het GVVP aangegeven gemeentebrede thema s zijn uitgewerkt km zones: kiezen voor het aanwijzen van 60 km zones in het buitengebied. Portalen gaan plaatsen, de verdere inrichting (markering attentievlakken) volgt in combinatie met toekomstig wegenonderhoud. - Bewegwijzering: alle bebouwde kommen verwijzen binnen een straal van 5 km. De systematiek sluit aan bij de ANWB-vormgeving en die van de omliggende gemeenten. - Parkeren grote voertuigen: het parkeren van vrachtauto s in de hoofdkernen Koekange, Zuidwolde, Ruinen en Ruinerwold verbieden - met uitzondering van de industrieterreinen. Voor het dorp de Wijk een afweging maken in het lopende project. - Landbouwverkeer: aangegeven wegen voorzien van een verbreding en/of uitwijkstrook voor landbouwverkeer. - Verkeersknelpunten: aantal verkeersknelpunten (julianaweg, N375 en Anserweg) zijn nog in onderzoek, zodra deze zijn uitgewerkt wordt hierover gerapporteerd. Het kruispunt Meppelerweg / Neuzendijk wordt voorzien van een plateau en aanvullende maatregelen. De maatregelen worden gefaseerd uitgevoerd, de kosten kunnen daarom over een langere periode worden gefinancierd. In het hierna aangegeven overzicht zijn de kosten per jaar aangegeven en getotaliseerd: kosten parkeren grote voertuigen 0 landbouwverkeer bewegwijzering km zones neuzendijk subtotaal onvoorzien interne kosten totaal Bladzijde 13