Werkgroep afdeling CDA Maart 2009 Versie Definitief

Transcriptie

1 RHENEN, EEN STAD OM TE LEVEN! Onderzoek verkeersknelpunten Gemeente Rhenen Werkgroep afdeling CDA Maart 2009 Versie Definitief 23-1

2 Overzichtskaart Knelpunten Project RV4 Ontsluiting Kwintelooyen via ventweg Project A1 Fietsroute vanaf Friesesteeg naar Wageningen en Ede Project EW2 Uitzicht Woudweg ELST Project RV3 Rotonde Geertjesweg Project RV2 Oversteek Lijnweg Klaassenweg Bovenweg Project EW1 Cuneraweg Heimerstein Project RV2 Kruispunt Bergweg Lijnweg (Spoorgat) Project RV1 Kruising provinciale wegen - Rijnbrug Project EW1 Aansluiting Cuneraweg, Grebbedijk Weidijk, Grebbeberg

3 Inhoudsopgave Overzichtskaart Knelpunten Inhoud Inleiding 4 Opdracht werkgroep. 4 Aanpak.. 4 Inventarisatie. 4 Prioritering. 4 Beschrijving oplossingen.. 4 Project RV1. Kruising provinciale wegen (Rijnbrug)... 5 Schets RV1. Kruising provinciale wegen (Rijnbrug)... 6 Detail RV1. Kruising provinciale wegen (Rijnbrug). 7 Project RV2. Lijnweg, Spoorgat, Bergweg... 8 Schets RV2. Lijnweg, Spoorweg, Bergweg... 9 Project RV3. Rotonde Geertesteeg 10 Project RV4. Ontsluiting Kwintelooijen 10 Schets RV3. Rotonde Geertesteeg. 11 Schets RV4. Ontsluiting Kwintelooijen. 12 Project EW1. Grebbeberg-Heimerstein (Zideris). 13 Project EW2. Uitzicht Woudweg Project EW3 Stokweg Schets EW1. Grebbeberg-Heimerstein (Zideris) 14 Project A1. Friesesteeg Egelsteeg. 15 Schets A1. Friesesteeg Egelsteeg 16 Project KV1. Aansluiting Rondweg Kesteren / Opheusden / Lienden Schets KV1 Aansluiting Rondweg 18 Samenstelling werkgroep. 18 Overzichtskaart Noord-Zuid verbinding A30 en Provinciaal.. 19 Samenvatting Onderzoeksrapportage. 20 Bijlage 1 Verbreding Rijnbrug acht jaar effectief door Wil J. Maarschalkerweerd.. 21 Bijlage 2 Matrix Knelpunten (priortering, weegschaal)

4 Inleiding In de ledenvergadering van 17 november 2008 is er gesproken over de verkeersproblematiek in Rhenen en omgeving. CDA Statenlid Coert van Ee, gaf aan dat verkeersproblemen zelden geïsoleerde gevallen zijn en dus in samenhang moeten worden beoordeeld. Lokaal en regionaal coördineren van oplossingsrichtingen is dan ook heel belangrijk. Opdracht werkgroep Het bestuur van de CDA afdeling heeft besloten een werkgroep in het leven te roepen, met als opdracht de verkeersknelpunten binnen de Gemeente Rhenen te inventariseren en breed gedragen alternatieven, oplossingen te bedenken en uit te werken. De werkgroep rapporteert eind maart 2009 aan het bestuur, waarbij het eindrapport in de loop van april zal worden afgerond. De samenstelling van de commissie is weergegeven op blad 18. Aanpak. De navolgende stappen worden gedaan: o Inventarisatie knelpunten; januari o Bepalen criteria; januari o Opstellen matrix knelpunten versus criteria; januari o Bepalen samenhang knelpunten; januari/februari 2009 o Bepalen oplossingsrichtingen; januari/februari 2009 o Verzamelen presentatiemateriaal; februari 2009 o Bepalen stakeholders; januari/februari 2009 o Organiseren inloopavond; februari/maart 2009 o Tussenrapportage aan het bestuur; februari 2009 o Inloopavond; 19 maart 2009 o Contacten stakeholders; maart 2009 o Eindrapportage. maart / april Inventarisatie knelpunten In een brainstormsessie hebben we alle knelpunten in beeld gebracht. Deze blijken grotendeels overeen te komen met knelpunten die de gemeente Rhenen eerder in een rapportage heeft aangegeven. Vervolgens heeft de werkgroep een aantal criteria benoemd waaraan de knelpunten worden getoetst. Het doel hiervan is om de samenhang en de effecten in beeld te brengen. Deze knelpunten zijn langs een meetlat op een aantal criteria beoordeeld. Het resultaat hiervan is weergegeven in bijlage 2, Matrix knelpunten. Prioritering De werkgroep heeft vervolgens de urgentie weloverwogen bepaald. Hiervoor zijn de hieronder genoemde aspecten in de volgende volgorde gebruikt: Veiligheid; doorstroming cq filevorming; lokaal belang; regionaal belang. In bijlage 2 zijn deze afwegingen benoemd en gewaardeerd. Beschrijvingen oplossingen In deze rapportage beperken we ons tot knelpunten met een waarderingsfactor van middel tot hoge urgentie. (zie matrix bijlage 2). Waarbij de opmerkingen van de informatieavond nog zijn toegevoegd en meegewogen in de rapportage. 23-4

5 Project Project RV1 RV1 Knelpunt 15: Kruising provinciale wegen Geen doorstroming tijdens de spitsuren; filevorming in alle richtingen; lengte files oplopend tot 4 kilometer. De overlast en hoeveelheid verkeer is extra toegenomen na ingebruikname van de snelwegontsluiting Rondweg Veenendaal op de A12. Knelpunt 16: Sluipverkeer Kastanjelaan, Spoorbaanweg en Nieuwe Veenendaalse weg. Wordt veroorzaakt door trage doorstroming en files op Provinciale wegen. Er is ook een parkeerprobleem rondom het station, in de wijk. Beide knelpunten zijn gecombineerd op te lossen. Doel: Doorstroming vergroten. Oplossingsrichting: 1. Aanleg turborotonde bij de aansluitingen van de Zwarte weg en De Stikke Hucht op de Lijnweg. 2. Afsluiten van viaduct voor autoverkeer; verkeer op de N225 via een nieuwe rotonde. 3. Fietsverkeer op de N225 via de noordzijde over viaduct. 4. Oversteekplaatsen voor fietsers in centrum van Rhenen en onderaan de Grebbeberg (of variant op de Grebbeberg maken). 5. Doortrekking A Extra brug, tunnel la Montagne, Elst, Ingen, Alexanderbrug. 7. Aanleggen van een Carpoolplaats, met extra parkeerruimte voor het spoorwegstation. 8. Op het viaduct een taxi, bushalte maken, ook op/afstapplaats voor reizigers. Variant: Éénrichting verkeer op het viaduct; hierdoor ontstaat een dubbele rotonde, een laag en een hoog welke op de lage zijde op elkaar aangesloten zijn. Rotondes uitvoeren met een gedwongen (gescheiden) rijrichting, verkeer bepaald ruim voor de rotonde zijn vervolgrichting. Op rotonde kan de rijrichting niet meer gewijzigd worden, rechtdoor of afslaand, naar eerder gemaakte weg(richting) keuze. Betrokken partijen. Provincie Utrecht, Gemeente Veenendaal, Gemeente Rhenen. Gemeente Wageningen, Prorail (NS). 23-5

6 Project RV1 23-6

7 Project RV1 Detail 23-7

8 Project RV2 Knelpunt 5: Oversteek Lijnweg bij de Klaassenweg en de Bovenweg. Gevaarlijke oversteek voor fietsers, langzaam verkeer en voetgangers. Knelpunt 19: Kruising Bergweg Lijnbaan met verkeerslichten. Geen doorstroming in spitsuren, sluipverkeer vanuit en naar Rhenen bij file op provinciale weg. Beide knelpunten zijn gecombineerd op te lossen. Doel: Veiligheid en doorstroming verhogen. Oplossingsrichting: 1. Aanleg rotonde bij kruising Bergweg Lijnbaan Hierop worden aangesloten ( genoemd in volgorde van wijzer klok) de Lijnbaan zuidzijde, de Achterbergsestraatweg, de Bergweg westzijde, een (gedeeltelijk) nieuw aan te leggen Ventweg aan de westzijde en de Lijnbaan Noordzijde, deze Ventweg is een breder fietspad met de auto s te gast op het fietspad (langzaam rijdend). 2. Afsluiten spoorwegovergang; 3. Verwijderen verkeerslichten; 4. Aanleg brug over de Lijnbaan en de spoorlijn tussen de Achterbergsestraatweg en de Bergweg, Boslandweg oostzijde (ter hoogte van de brandweerkazerne); brug is bestemd voor alle verkeer, eventueel gecombineerd met groenzone, verbinding. 5. Aanleg parallelweg oostzijde tussen de nieuwe brug en de bergweg oostzijde. 6. Aanleg ecoduiker voor klein wild. 7. Fieters en voetgangers veilige oversteekplaats middels brug. 8. Oversteek combineren met wildverbinding. 9. Fietspad, wildverbinding door laten lopen achter nieuwbouw Helling, fietsers en voetgangers kunnen op die manier veilig doorsteken richting de diversen scholen o.a. Ericaschool, Pantarijn etc.. Voor schets zie bijlage RV2. Betrokken partijen. Provincie Utrecht, Gemeente Veenendaal, Gemeente Rhenen. Prorail (NS) 23-8

9 Project RV2 23-9

10 Project RV3 RV3 Knelpunt 6: Doorstroming vrachtauto s op de rotonde Geertesteeg. Geeft vertragingen, slechte doorstroming. Rotonde ligt excentrisch ten opzichte van de aansluitende wegen. Geen combinaties Oplossingsrichting: De uitdraaibochten van de rotonde voor het vrachtverkeer verruimen. Zie schets RV3. Ventweg aansluiten vanaf Geertesteeg naar Kwintelooyen, auto s te gast op fietspad, langzaam rijdend Betrokken partijen. Provincie Utrecht, Gemeente Rhenen. Project Project RV4 RV4 Knelpunt 8: Ontsluiting Kwintelooijen. Massaal recreatief verkeer via de smalle weg naar het zuiden; hinder autoverkeer versus fietsers; gevaarlijke situatie. Geen combinaties Oplossingsrichting: Ontsluiting autoverkeer via een ventweg richting het noorden naar de rotonde Oost/Cuneraweg en ook naar Geertesteeg een ventweg combineren met het fietspad. Parallelweg/Fietspad in zuidelijke richting doorzetten. Zie schets RV4. Betrokken partijen. Provincie Utrecht, Gemeente Veenendaal, Gemeente Rhenen

11 Project RV

12 Project RV

13 Project EW1 Knelpunt 12: Aansluiting Cuneraweg provinciale weg (Heimerstein) Gevaarlijke aansluiting; ligt in een scherpe bocht. Met groot hoogteverschil, veel ongelukken. Knelpunt 13: Oversteek fietsers Cuneraweg naar fietspad onderaan de Grebbeberg visa versa. Gevaarlijke aansluiting; ligt in een scherpe bocht. Veel ongelukken. Beide knelpunten zijn gecombineerd op te lossen. Doel: vermindering aantal ongelukken, vergroten veiligheid. Oplossingsrichting: Binnendijks een rotonde gecombineerd met fietstunnel realiseren voorbij de bocht aan de kant van Wageningen,Cuneraweg via Ventweg ontsluiten op provinciale weg. (eventueel eerder aftakken met brug over het Valleikanaal) Zie weergave schets EW1. Project EW2 Knelpunt 2: Uitzicht Woudweg Oplossingsrichting: Zichtveld weg verbeteren. Project EW3. Knelpunt 20: Oversteek fietsers bij de Stokweg. Is een toeristische route; deel gevaarlijk langs provinciale weg. Oplossingsrichting: Fietspad aanleggen op de zomerkade door de Palmerswaard tot aan Tante Loes. Combinatie met natuur en ecologische waarde geen probleem juist een pluspunt. Eventueel combineren met dubbel fietspad naar de rotonde Autoweg. Betrokken partijen. Provincie Utrecht, Gemeente Rhenen, Utrechts landschap

14 Project EW

15 Project A1 Knelpunt 10: Doortrekking fietspad Friese steeg naar Egelsteeg, Nu geen logische route, omrijden, geeft gevaarlijke situaties, betreft met name een toeristische route. Geen combinaties of te combineren met plannen Wageningen. Oplossingsrichting: Aanleg brug over het Valleikanaal in het verlengde van de Friese steeg. Eventueel combineren met bestaande weg naar meetstation. Betrokken partijen. Provincie Utrecht, gemeente Wageningen, gemeente Rhenen. Overige projecten. Projecten De overige knelpunten hebben een lagere prioriteit of een complexe oplossing. Daar waar de gemeente zelf oplossingen kan bieden direct oppakken. Noord Zuid verbinding verbeteren door doortrekken A30 naar A15 Opheusden. Rijnbrug ontlasten door extra brug te leggen aansluitend op Oude Tolbrug, (Alexanderbrug) in Echteld. Bijkomend voordeel van deze oeververbinding is dat deze brug dan dienst doet als rondweg om Rhenen heen. Het verkeer komend vanuit Elst en Veenendaal komt niet meer door de binnenstad. Het doorgaande verkeer richting Veenendaal, Leersum vanuit de Betuwe, Tiel in tegengestelde richting komt ook niet meer op knooppunt RV1 en wordt om de binnenstad geleid. Informatie. 19 maart zal er een informatieavond worden gehouden waarin de knelpunten worden gepresenteerd en aan de burgers gevraagd wordt om mee te denken in oplossingsrichtingen. Ook zullen CDA afdelingen van buurgemeenten geïnformeerd worden over de knelpunten en gevraagd worden gezamenlijk op te trekken. Rapportage Het eindproduct wordt aangeboden aan het bestuur van de CDA afdeling Rhenen, Achterberg, Elst

16 Project A

17 Project KV1 Toegevoegd knelpunt Project KV1: Aansluiting rondweg Kesteren / Opheusden / Lienden. Geen doorstroming tijdens ochtendspits; filevorming in de morgen richting Rhenen. Dit vanwege slecht ritsen bij laatste oprit voor de brug. Er ontstaat vertraging door afslaand verkeer vanaf de rondweg, soms zelfs met dodelijke of ernstige ongevallen tot gevolg. Komend vanuit Ochten, moet in de huidige situatie de rondweg overgestoken worden. Onveilige situatie voor schoolkinderen in de morgen vanuit de Betuwe, s middags voor schoolkinderen die richting Rhenen de brug over willen. Oplossingsrichting: Maken van een oprit voor het verkeer komend vanuit Opheusden, Kesteren, Lienden. Dit met een lange ritsstrook zodat het gedoseerd toegevoegd wordt. Het afslaand verkeer vanuit Ochten via deze op/afrit leiden waardoor de doorstroming niet vertraagd wordt komend vanuit de richting Rhenen. Laatste oprit voor de brug gebruiken als busbaan openbaar vervoer, schoolbussen, taxie en alarmdiensten. Waarbij er een snelverbinding op die manier gerealiseerd kan worden vanaf het spoorstation Kesteren naar spoorstation Rhenen en vice versa, gecombineerd met carpool, transferiummogelijkheden. Vanaf Hallerplein (rotonde), de vrijkomende ruimte benutten voor een veilige fietsroute van en naar de brug. Komend o.a. vanuit Kesteren en de te realiseren inrit bij het Lodesteincollege. Betrokken partijen. Provincie Gelderland, Gemeente Neder Betuwe, Scholengemeenschappen, Spoorwegen, Busdiensten. Samenstelling werkgroep Contactadres: Secretariaat CDA: Secretariaat CDA Achterberg Voorzitter: René Kars Secretaris: Rob Moret Vicevoorzitter: Teunis van de Pol rmkars@hetnet.nl moretrob@hotmail.com teunis@tvandepol.nl w.kroodsma@casema.nl barry-achterberg@live.nl Henk Batenburg Rik ter Horst Gert van Oort Hans Rijken Dirk Versteeg h.batenburg6@kpnplanet.nl ghterhorst@xs4all.nl oortelektronika@planet.nl hansrijken@hotmail.com dirk_versteeg@hotmail.com 23-17

18 Project KV

19 Overzichtskaart Noord - Zuid verbinding A30 en Provinciaal 23-19

20 Samenvatting. onderzoeksrapportage Het bestuur van de afdeling Rhenen, Elst en Achterberg heeft een Werkgroep Verkeer, ingesteld met als opdracht: Het in kaart brengen van de verkeersknelpunten in Rhenen, het bedenken van breed gedragen oplossingen, met voorstellen voor het verkrijgen van draagvlak. De Werkgroep is hiermee aan de slag gegaan en heeft in de periode januari t/m maart 2009 de rapportage opgesteld. Voor het in beeld brengen van alle knelpunten is gebruik gemaakt van de verzamelde gegevens van de gemeente en de kennis van de Werkgroepleden. De knelpunten zijn in twee categorieën in te delen: - verkeersveiligheid op de fietsroutes - doorstroming en veiligheid op de hoofdwegen. Vervolgens is gekeken naar knelpunten die door de Gemeente zelf op eenvoudige wijze zijn op te lossen en knelpunten die regionaal of zelfs nationaal opgelost moeten worden. De rapportage richt zich met name op regionale knelpunten, gecombineerd met een substantiële verhoging van de verkeersveiligheid. De filevorming op de provinciale wegen wordt veroorzaakt door een slechte doorstroming op het kruispunt van de beide wegen nabij het viaduct. Ten gevolge hiervan worden sluiproutes gebruikt door de woonwijken, hetgeen onveilige situaties oplevert. De files onstaan doordat veel verkeer van buiten Rhenen op de provinciale wegen gebruik maakt van de noord-zuid verbinding over de Rijnbrug. Het realiseren van de A30 en de rondweg om Veenendaal heeft het fileprobleem verergerd. Oplossingen in Rhenen kunnen daarom niet los gezien worden van deze verkeersstromen. De oplossingen, voor het verbeteren van de veiligheid en doorstroming in Rhenen, moeten daarom gezien worden in combinatie met nieuwe Noord-Zuid verbindingen tussen de A30 en de A15 nabij Opheusden via Wageningen en/of een nieuwe verbinding via Elst en Lienden. Hiermee wordt het doorgaand verkeer uit de kernen van Rhenen, Elst en Achterberg geweerd. In Rhenen moeten de kruispunten nabij de Bergweg en bij het viaduct worden voorzien van turborotondes en/of viaducten. Hiermee wordt zowel de veiligheid als de doorstroming verbeterd. Overige oplossingen zijn gericht op de veiligheid zoals bij de Cuneraweg, het fietspad tussen de Autoweg en de rotonde Paardenveld. Bij de voorgestelde oplossingen worden de provinciale wegen ontlast, betreffende regionaal verkeer. De fietsers en het bestemmingsverkeer kunnen zonder gebruik te maken van de provinciale wegen, manouveren door de verschillende Regio (WERV) Gemeenten en Betuwse Gemeenten. Het verkeer wat wel wil invoegen op de hoofdwegen wordt gedoseerd toegevoegd, waarbij de doorstroming ook nog eens wordt verbeterd door het eerder genoemde wegnemen van (bestemming) regionaal verkeer. Gezamenlijke aanpak betekent dat men zowel regionaal als nationaal achter deze plannen moet staan: het Rijk voor het doortrekken van de A30 naar de A15, de regio en de provincies voor de regionale aanpak. De kosten zijn relatief laag en de veiligheid en de doorstroming in de regio worden optimaal gerealiseerd

21 Bijlage 1: Verbreding Rijnbrug acht jaar effectief De Gelderlander, 12 december 2008, Verbreding Rijnbrug acht jaar effectief. Het telkens weer ter sprake komen van de wens de Rijnbrug te verbreden heeft veel weg van een steeds terugkerend virus, een politiek virus. Bestuurders denken helaas al vele jaren dat de verkeersproblematiek op de Cuneraweg en omgeving veroorzaakt wordt door de Rijnbrug en alleen kan worden opgelost door het verbreden van de brug. Bij deze niet onderbouwde politieke diagnose zijn technisch grote vraagtekens te plaatsen temeer omdat de Rijnbrug zelf geen probleem is. De N233 is een tweestrooksweg met de Rijnbrug als integraal onderdeel en ligt in twee provincies. Het Utrechtse deel van deze weg is nog niet lang geleden gereconstrueerd. Dat deze weg verbreedt zal worden tot een weg met meerdere rijstroken is niet te verwachten gezien de zeer hoge kosten en de beperkte mogelijkheden. Ook is het maar zeer de vraag of de direct betrokken overheden, het rijk en de provincies, eigenlijk wel willen dat de Cuneraweg een totaal ander karakter krijgt, immers het is niet logisch met de A50 in de naaste omgeving. Alleen dat is al een sterk argument tegen de zeer kostbare verbreding van de brug. Voor een goed begrip het volgende. Een rijstrook heeft bij goede doorstroming van het verkeer een maximale capaciteit van rond de 1800 motorvoertuigen per uur, afhankelijk van de snelheid van het verkeer. De rijstroken op de Rijnbrug hebben dezelfde capaciteit als de rijstroken van de weg. Als het verkeersaanbod groter is dan de capaciteit ontstaan er files die door het opstropende effect steeds langer worden. De capaciteit van een rijstrook wordt sterk beperkt door de kruispunten. Een enkelvoudig kruispunt geregeld met verkeerslichten heeft een maximale capaciteit van ongeveer 900 motorvoertuigen per uur op alle richtingen samen. Een rijstrookverdubbeling op de hoofdrichting betekent echter niet een verdubbeling van de capaciteit, de interne verliestijden van de regeling en het verkeersaanbod op de zijrichtingen spelen daarbij een grote rol. Een enkelvoudige rotonde daarentegen heeft al een capaciteit die tenminste het dubbele is van een enkelvoudig geregeld kruispunt. Bijkomend is dat het aantal ongevallen op rotondes significant lager is dan op met verkeerslichten geregelde kruispunten waar kop-staartbotsingen en door rood licht rijden kenmerkende factoren zijn. Een rotonde verdient dus veelal de voorkeur. Niet de Rijnbrug is dus primair de bottleneck in de verkeersafwikkeling maar het daar dichtbij gelegen kruispunt Cuneraweg/ Stikke Hucht/ Lijnweg. Om de problemen op de Rijnbrug te verminderen is het logisch om eerst te bezien of de capaciteit van dit kruispunt vergroot kan worden. Hiervoor zijn twee simpele mogelijkheden: A De verkeersregelinstallatie verwijderen, de weinig gebruikte fietsoversteek opheffen, de aanwezige middengeleider in stand houden zodat er geen kruisend verkeer mogelijk is en voor zowel de Lijnweg als de Stikke Hucht een verplichting tot stoppen instellen. Hierdoor kan het invoegende verkeer beter anticiperen op het doorgaande verkeer en zijn er geen interne verliestijden meer door de verkeersregeling die capaciteit nadelig beïnvloeden. Wel dienen de afslagstroken op de Cuneraweg te worden gehandhaafd. B De nu met verkeerslichten geregelde kruising ombouwen tot een rotonde waarvoor de fysieke ruimte aanwezig is en ook hier de fietsoversteek weghalen. Zoals aangegeven heeft een rotonde meer capaciteit dan een rijstrook en kent ook geen interne verliestijden. een bijkomend voordeel is ook dat er geen rij- en afslagstroken meer nodig zijn, de vrijkomende ruimte zou groen kunnen worden beplant met bomen wat de leefbaarheid verhoogd Beide mogelijkheden zijn redelijk goedkoop en eenvoudig uit te voeren, kostbare voorzieningen aan de Rijnbrug zijn dan overbodig. Dit is gunstig voor de burger want alle voorzieningen moeten wel door die burger worden opgebracht, of dat via het rijk, de provincies of de gemeente is maakt niet veel uit. Wil. J. Maarschalkerweerd Veenendaal, 12 december 2008 Gepubliceerd 12 december

22 Bijlage 2: Matrix Knelpunten (prioritering, weegschaal) Volg knelpunt kern Lokaal Regionaal Veilig milieu Woon Eco Combi urgentie nr belang belang heid genot nomie natie 1 Oversteek nabij de Elst X X Laag slager 2 Uitzicht Woudweg Elst X X Middel 3 Fietspad in de kern Elst X X X X Laag 4 Sportweg te smal Elst X X Laag 5 Oversteek lijnweg Klaassenweg Bovenweg Achterberg X X X 19 Hoog 6 Rotonde Geertesteeg Achterberg X X X X Middel 7 Aansluiting Achterberg X X X Laag Brinkersteeg Cuneraweg 8 Ontsluiting Achterberg X X X X X X Middel Kwintelooijen 9 Sluipverkeer Achterberg X X X X X X Laag Binnenveld 10 Fietsroute over de Achterberg X X X X X Middel Grift naar Wageningen 11 Fietspad naar VVA Achterberg X X X Laag 12 Cunereweg Achterberg X X X X 13 Hoog Heimerstein 13 Oversteek fietsers bij de Grebbeberg Achterberg X X X X 12 Hoog 14 Afwikkeling A30 Achterberg X X X X X X Middel 15 Kruispunt prov. Rhenen X X X X X X 16 Hoog Wegen 16 Sluipverkeer Rhenen X X X X 15 Hoog Kastanjelaan Spoorbaanweg 17 Fietsroutes naar Rhenen X X X X Middel school; 18 Parkeerproblemen Rhenen X X X Middel centrum, evenementen scholen 19 Kruispunt Bergweg Lijnweg Rhenen X X X X X 5 Zeer Hoog 20 Oversteek Stokweg Rhenen X X X Laag Knelpunt 21 Toegevoegd knelpunt KV1 Aansluiting rondweg Betuwe, gecombineerd met openbaar vervoer

23 23-23