Vlot en veilig fietsen in West-Vlaanderen. Realisaties op het Bovenlokaal Functioneel Fietsroutenetwerk

Transcriptie

1 Vlot en veilig fietsen in West-Vlaanderen Realisaties op het Bovenlokaal Functioneel Fietsroutenetwerk

2 1

3 VLOT EN VEILIG FIETSEN IN WEST- VLAANDEREN Realisaties op het Bovenlokaal Functioneel Fietsroutenetwerk I N L E I D I N G : H E T B O V E N L O K A A L F U N C T I O N E E L F I E T S - R O U T E N E T W E R K K W A L I T E I T S C R I T E R I A Combinatie fietsverkeer met openbaar vervoer Fietsbruggen Fietssnelweg Poorteffect creëren Aanpassing van het snelheidsregime Kruispuntoplossingen Veilige fietsoversteken Aangepaste materiaalkeuze Fietsverkeer bevorderen in schoolomgevingen Functionele fietspaden met toeristische meerwaarde T E C H N I S C H E F I C H E S C O L O F O N 2

4 INLEIDING Het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk (BFF). Een hele mond vol om een netwerk van fietspaden mee aan te duiden dat de provincie in 2001 in opdracht van de Vlaamse overheid heeft uitgetekend. Het gaat over een netwerk van fietsverbindingen tussen woonkernen, op Bovenlokaal niveau. Het is gericht op Fietsverplaatsingen naar school, werk, station of de winkel: de Functionele verplaatsingen dus. De totstandkoming van het fietsroutenetwerk is een samenwerking tussen de gemeenten, provincies en het Vlaamse gewest. De provincies coördineren de werken. Zo n 60% van het uitgetekende fietsroutenetwerk ligt op gemeentewegen. Dat betekent een zware financiële last voor de gemeenten. Om dit knelpunt op te lossen heeft de provincie een ondersteuningsprogramma voor de aanleg van fietspaden op gemeentewegen opgezet. Sinds 2003 trekt de provincie hiervoor een jaarlijks bedrag van 1,24 miljoen euro uit. In 2006 richtten de Vlaamse overheid en de vijf provincies het Fietsfonds op. Dit fonds stelt jaarlijks 10 miljoen euro ter beschikking voor de aanleg van nieuwe fietsvoorzieningen op de provinciale fietsroutenetwerken. Het Vlaamse Gewest en de provincie dragen elk 40% bij in de kosten voor de aanleg van een fietspad. De gemeenten betalen de overige 20%. Provincie West-Vlaanderen wijkt af van die regel en neemt het deel van de gemeente over. Zo wil ze de realisatie van het fietsroutenetwerk nog meer versnellen. Dit betekent dat de provincie jaarlijks ongeveer 3 miljoen euro besteedt aan de verwezenlijking van het netwerk. Omdat het provinciebestuur van West-Vlaanderen kwaliteitsvolle en veilige fietspaden nastreeft op het fietsroutenetwerk, neemt ze het Vademecum Fietsvoorzieningen als leidraad bij het ontwerpen van de nieuwe fietsvoorzieningen. Dit zorgt niet alleen voor meer veiligheid en comfort op het fietsroutenetwerk, maar ook voor de nodige continuïteit en uniformiteit in de aanleg. Daarnaast kunnen fietspaden conform het Vademecum Fietsvoorzieningen in de toekomst grotere intensiteiten opvangen. Enkel de gemeentelijke wegen die op het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk liggen, komen in aanmerking voor het Fietsfonds. Fietspaden langs gewestwegen krijgen subsidie via module 13 van het mobiliteitsconvenant van de Vlaamse overheid. De subsidies binnen het Fietsfonds omvatten alle kosten voor de aanleg van het fietspad. Extra kosten zoals onteigeningen of de (her-)aanleg van voetpaden, verlichting en rioleringen, zijn ten laste van de gemeente. Verbeteringen van minder dan euro dekt het Fietsfonds niet. De provincie begeleidt de projecten vanaf het eerste idee tot de eindafrekening. 3

5 Uittreksel uit de overzichtskaart van West-Vlaanderen (uitgegeven door het provinciebestuur West-Vlaanderen, oktober 2010), waarop het provinciale functionele fietsroutenetwerk is aangeduid (paarse streepjeslijn). 4

6 KWALITEITSCRITERIA Combinatie fietsverkeer met openbaar vervoer De fiets kan een belangrijk schakel vormen in de ketenmobiliteit. Voor wie de bus of de trein neemt, is het voor- of natransport met de fiets een ideale manier om snel de functionele verplaatsing te maken. Daarom is het belangrijk dat er naast de aanleg van het fietspad, ook aandacht besteed wordt aan de inrichting van de bushaltes. Kwalitatieve fietsvoorzieningen in de stations zorgen er voor dat er meer treingebruikers fietsen naar het station. VOORBEELD 1: JABBEKE Isenbaertstraat, Jabbeke. Een fietsenstalling gecombineerd met een overdekt schuilhuisje van De Lijn zorgt voor een vlotte overstap van de fiets op het openbaar vervoer. 5

7 VOORBEELD 2: KORTRIJK Kongoweg, Kortrijk. Het Guldenspoorpad is een fietssnelweg die Marke met Zwevegem verbindt. In Kortrijk loopt het Guldensporenpad langs het station. De combinatie van een vlotte fietsweg met veilige en comfortabele fietsstallingen aan het station zorgt voor uitstekend voor- of natransport per fiets voor de treingebruikers. Wie over geen fiets beschikt kan in het Fietspunt terecht voor een huurfiets. 6

8 Fietsbruggen Continuïteit van fietsverbindingen is een belangrijk criterium voor de kwaliteitsbepaling van fietspaden. Knelpunten zijn vaak de plaatsen waar de fietsverbinding een onbevaarbare waterloop kruist. De provincie kiest resoluut voor oplossingen waarbij de fietser in optimale omstandigheden zijn traject kan verder zetten. VOORBEELD 1: KORTEMARK Fietsbrug over de Handzamevaart in de Zarrenstraat, Kortemark. Hier is duidelijk gekozen voor een vrijliggende fietsbrug in hout over de Handzamevaart. De brugleuningen zorgen ervoor dat de fietsers niet in het water kunnen rijden. Even verder op dit traject langs de Zarrenstraat ligt er eenzelfde type fietsbrug over de Oude Gracht. 7

9 VOORBEELD 2: DIKSMUIDE Fietsbrug over de Handzamevaart in de Oostendestraat, Diksmuide. In het centrum van Diksmuide zorgde de provincie als wegbeheerder voor een voldoende brede, aanliggende fietsbrug in hout. Een antisliplaag voorkomt dat het hout bij regen glad wordt. 8

10 VOORBEELD 3: NIEUWPOORT Fietsbrug over de Oude Veurnevaart in de Witte Brigadelaan, Nieuwpoort. De fietsverbinding richting Nieuwpoort verloopt veiliger langs deze brug over de Oude Veurnevaart. Er is extra aandacht besteed aan de aanloophelling naar de brug, die kleiner is dan 4%. Dit is het hellingspercentage dat het Vademecum Fietsvoorzieningen maximaal toelaat. 9

11 VOORBEELD 4: OOSTROZEBEKE Fietsbrug over de Mandel in de Meulebekesteenweg, Oostrozebeke. Een duidelijk afgescheiden fietsbrug zorgt voor een veilige en comfortabele kruising van de Mandel. Het fietspad in asfalt loopt gewoon door en er is gekozen voor een stevige betonnen leuning. Een verlichtingspaal op de hoek van de fietsbrug zorgt voor bijkomende sociale veiligheid. 10

12 VOORBEELD 5: LO-RENINGE Reningebrug over de IJzer in de Lostraat, Lo-Reninge. De realisatie van aanliggend verhoogde fietspaden op de Reningebrug over de IJzer was het meest haalbare scenario voor dit project. Het snelheidsregime werd er wel verlaagd en een rode slemlaag op het fietspad moet de automobilist attent maken op de nabijheid van fietsers. 11

13 Fietssnelweg Een fietssnelweg is een non-stop fietsroute waarbij de fietser ongehinderd kan fietsen. Dit betekent in hoofdzaak dat de kruispunten ongelijkvloers worden geregeld of de fietsers er voorrang krijgen. De fietssnelweg wordt gevoed met voldoende aantakkingen voor fietsers. Op die manier zijn bestemmingen optimaal bereikbaar. In West-Vlaanderen is met de uitbouw van het Guldenspoorpad een eerste fietssnelweg geboren. Maar ook andere trajecten langs waterwegen of op oude spoorwegbeddingen hebben de mogelijkheid om uit te groeien tot fietssnelwegen. VOORBEELD 1: KORTRIJK - ZWEVEGEM Guldenspoorpad, Marke Zwevegem. Het Guldenspoorpad loopt van Marke langs het station van Kortrijk naar Zwevegem. In 2009 gaf het provinciebestuur van West-Vlaanderen de publicatie Guldensporenpad. Spoorwegzate Kortrijk-Zwevegem uit waarin ze de visie over de verdere inrichting van het Guldenspoorpad toelicht. Een van die investeringen betreft het doortrekken van de fietsverbinding ter hoogte van de Kongoweg in Kortrijk. Die verbinding is inmiddels gerealiseerd. 12

14 Hiermee is het werk niet af. Er is onder andere een fietstunnel in voorbereiding ter hoogte van de N391 in Zwevegem. Tussen Zwevegem en Knokke wordt de verharding in 2012 aangepakt, zodat het comfort voor de fietsers verbetert. 13

15 Poorteffect creëren Om een snelheidsverlaging af te dwingen, kan het creëren van een poorteffect een efficiënte oplossing zijn. De wegbeheerder kan een poorteffect teweegbrengen door visuele elementen die duidelijk maken dat de weggebruiker zich in een nieuwe omgeving bevindt en zijn rijgedrag moet aanpassen. Voorbeelden van poorteffecten zijn een andere wegverlichting, een wegversmalling, een andere materiaalkeuze voor het wegdek, andere aanplantingen... Ook asverschuivingen zijn een typisch voorbeeld van de creatie van een poorteffect. VOORBEELD 1: LO-RENINGE Zuidstraat, Lo-Reninge. Bij het binnenrijden van de bebouwde kom van Lo creëert de aanleg van een verkeersplateau in combinatie met een versmalling van de rijweg een poorteffect. Beide ingrepen hebben een vertragend effect. Accentverlichting zorgt voor een duidelijke presentatie van de verkeerspoort. De poort wordt ook gebruikt om het dubbelrichtingsfietspad buiten de bebouwde kom te laten ontdubbelen naar gemengd verkeer in het centrum van de stad Lo. 14

16 VOORBEELD 2: KORTEMARK Zarrenstraat, Kortemark. Bij het inrijden van de bebouwde kom van Zarren wordt het poorteffect vertaald in een middengeleider. Een haag zorgt hier voor een duidelijke scheiding van de rijweg met het fietspad. In Werken is voor een zelfde poorteffect gekozen. Dit zorgt voor een beter leesbaar beeld van de weg. In Werken is de ontdubbeling van het fietspad geïntegreerd ter hoogte van de verkeerspoort. 15

17 VOORBEELD 3: KOEKELARE Bovekerkestraat, Koekelare. Bij de aanleg van het fietspad langs de Bovekerkestraat in Koekelare is de verkeerspoort een middengeleider en een asverschuiving voor de automobilisten die de bebouwde kom van Bovekerke binnenrijden. Het fietspad blijft afgescheiden van de rijweg. VOORBEELD 4: JABBEKE Isenbaertstraat, Jabbeke. Aan het begin van de bebouwde kom van Snellegem is gekozen voor een middengeleider met asverschuiving. In de middengeleider zijn bomen geïntegreerd. Die zorgen voor een extra snelheidsremmend effect. Een fietsoversteek naar de Meersbeekstraat is onderdeel van de middengeleider. 16

18 VOORBEELD 5: ZEDELGEM Snellegemsestraat, Zedelgem. Op de verbinding van Snellegem naar Zedelgem is bij het binnenrijden van de bebouwde kom van Zedelgem eveneens een middengeleider met asverschuiving als verkeerspoort aangelegd. Hiermee krijgt de autobestuurder duidelijk zicht op de verandering van het snelheidsregime naar 50 km/uur. De fietsoversteek is geïntegreerd in de verkeerspoort. Voor het fietsverkeer dat rechtdoor moet, is achter de verkeerspoort een vlotte overgang naar gemengd verkeer voorzien. 17

19 Aanpassing van het snelheidsregime De provincie streeft naar comfortabele, vaak afgescheiden, fietspaden conform het Vademecum Fietsvoorzieningen. Niettemin ijvert ze tegelijk ook voor een verlaging van het snelheidsregime. Een verlaging van de snelheid zorgt ervoor dat de ernst van de ongevallen daalt. Qua tijdverlies is het verschil tussen 90 km/uur en 70 km/uur over een traject van 5 km kleiner dan één minuut. Het brandstofverbruik daalt daarenboven bij een lagere snelheid. Dit zijn objectieve redenen om het wegbeeld aan te passen aan een maximale snelheid van 70 km/uur op lokale wegen. VOORBEELD 1: ARDOOIE IZEGEM Ardooisesteenweg, Izegem. Op grondgebied Izegem zijn er over het volledige traject clusters van bebouwing aanwezig. Daarom werd hier resoluut gekozen voor de invoering van 50 km/uur. Het snelheidsregime lag voordien op 70 km/u. Op grondgebied Ardooie kom je in een meer open gebied. Ondanks de rechtlijnigheid van het wegbeeld is hier voor 70 km/uur gekozen. 18

20 VOORBEELD 2: DIKSMUIDE KOEKELARE GISTEL Moerestraat Korkentapstraat Provincieweg, Diksmuide Koekelare Gistel. De verbinding Moere Leke is een relatief rechte weg met een snelheidsregime van 90 km/uur. Bij de aanleg van het dubbelrichtingsfietspad werd de snelheid teruggebracht op 70 km/uur. Door het aanbrengen van een groenstructuur in de belangrijkste bocht en het voorzien van accenten ter hoogte van de kruispunten is de autobestuurder alerter om een lagere snelheid te rijden. De rit duurt slechts 45 seconden langer! 19

21 VOORBEELD 3: KOEKELARE Ringlaan, Koekelare. De Ringlaan in Koekelare is gelegen in de bebouwde kom. Het snelheidsregime van 50 km/uur was al van kracht. Toch werden hier hogere snelheden gereden. Het poorteffect aan de school en een flitscamera zorgen ervoor dat het gemotoriseerde verkeer de richtsnelheden beter respecteert. 20

22 Kruispuntoplossingen Uit onderzoek blijkt dat de helft van de fietsongevallen op kruispunten gebeuren. Daarom besteedt de provincie extra aandacht aan een vlotte conflictpresentatie en de duidelijke leesbaarheid van een kruispunt. Indien er een ongelijkvloerse kruispuntoplossing mogelijk is, is deze te verkiezen. VOORBEELD 1: IZEGEM Fietstunnel onder de N36 ter hoogte van de Meensesteenweg, Izegem. De N36 is ter hoogte van de Meensesteenweg een brede, drukke weg. Aanvankelijk werden de verkeerslichten door een rotonde vervangen. Deze maatregel was echter geen verbetering van de verkeersveiligheid voor de fietsers. De aanleg van een fietstunnel onder de Meensesteenweg bracht hier soelaas. Dit project is een realisatie van het Vlaamse gewest (fietstunnel) en het provinciebestuur West- Vlaanderen (tunnelmonden). 21

23 VOORBEELD 2: DIKSMUIDE Kruispunt Moerestraat Koekelarestraat Lappersfortstraat, Diksmuide. Op de Lappersfortstraat in Leke worden de oversteekbewegingen voor fietsers gebundeld tot één oversteek. De middengeleider zorgt ervoor dat de oversteek in twee bewegingen kan gebeuren. Bij een snelheidsregime van 70 km/uur is dit te verkiezen. Ontwerp kruispunt Moerestraat Koekelarestraat Lappersfortstraat, Diksmuide. 22

24 VOORBEELD 3: KOEKELARE Korkentapstraat, Koekelare. De ongevallencijfers wezen uit dat het kruispunt van de Korkentapstraat met de Zandestraat gevaarlijk was. Bij het ontwerp van het project werd bijzondere aandacht besteed aan het veiliger maken van dit kruispunt. Het kruispunt werd ingesnoerd door de hoeken recht te trekken, met een meer haakse bocht tot gevolg. Hierdoor wordt de snelheid afgeremd. Het dubbelrichtingsfietspad is in de uitvoering weggetrokken van het kruispunt om een betere conflictpresentatie te verkrijgen in de Zandestraat. Ontwerp kruispunt Korkentapstraat Zandestraat, Koekelare. 23

25 Veilige fietsoversteken De overgang tussen een dubbel- en enkelrichtingsfietspad is telkens een conflictpunt. In de ontwerpfase besteedt de provincie dan ook de nodige aandacht om tot een veilige oplossing te komen. Daarnaast zijn er ook nog de fietsoversteken ter hoogte van kruispunten. Een goede conflictpresentatie zorgt voor meer veiligheid. VOORBEELD 1: DIKSMUIDE KOEKELARE GISTEL Korkentapstraat Zandestraat, Koekelare. De oversteek van het dubbelrichtingsfietspad naar de Zandestraat richting Koekelare gebeurt in twee bewegingen via een fietsoversteekplaats met een middengeleider. De fietser moet voorrang verlenen op de fietsoversteek. 24

26 VOORBEELD 2: NIEUWPOORT Witte Brigadelaan, Nieuwpoort. Langs de Witte Brigadelaan zijn er twee fietsoversteken. De eerste kruist de N39. De fietsoversteek is bewust kort gemaakt door de realisatie van een middenberm. De tweede oversteek vormt de overgang van gemengd verkeer naar een dubbelrichtingsfietspad. 25

27 VOORBEELD 3: POPERINGE Krombeekseweg, Poperinge. Bij het binnenrijden van de bebouwde kom in Poperinge gaat het dubbelrichtingsfietspad over in gemengd verkeer. De fietsoversteek is geïntegreerd in een verkeerspoort. Hier is gekozen voor een wegversmalling, waarbij het verkeer richting Krombeke voorrang heeft. Accentverlichting zorgt voor extra leesbaarheid van de oversteekplaats. 26

28 Aangepaste materiaalkeuze Het provinciebestuur van West-Vlaanderen kiest bij de aanleg van de fietsvoorzieningen consequent voor materialen die een comfortabel fietsverkeer mogelijk maken. Asfalt en beton staan garant voor een vlotte en comfortabele fietsrit. Binnen de bebouwde omgeving kunnen kleinschalige elementen (klinkers) gebruikt worden om esthetische redenen. Het Vademecum Fiets vormt hierbij de leidraad. Bij het ontwerp wordt gezorgd dat de materiaalkeuze is aangepast aan de omgeving. VOORBEELD 1: BRUGGE Lappersfortstraat, Brugge. Situatie voor de heraanleg. Lappersfortstraat, Brugge. Situatie na de heraanleg. De hobbelige kasseiweg ter hoogte van het Kanaal Gent Oostende werd vervangen door een fietspad in asfalt. 27

29 VOORBEELD 2: NIEUWPOORT Witte Brigadelaan, Nieuwpoort. Het fietspad ter hoogte van de Witte Brigadelaan in Nieuwpoort werd uitgevoerd in asfalt. Een rood pigment zorgt ervoor dat het fietspad extra aandacht krijgt. VOORBEELD 3: WEVELGEM Groen Lint, Moorsele. Naast de Heulebeek ligt nu een tweesporenpad. Vanuit de Ledegemsestraat kunnen fietsers langs de Heulebeek op een veilige en aangename manier naar het centrum van Moorsele fietsen. 28

30 VOORBEELD 4: WINGENE Egemsestraat, Wingene. Een felrode slemlaag aan kruispunten zorgt voor een extra accentuering van het fietspad. Hierdoor worden kruispunten veiliger. In het centrum van Wingene is er verder voor klinkers gekozen die samen met het voetpad een geïntegreerd geheel vormen. Bij de kruisende wegen is voor asfalt gekozen. 29

31 VOORBEELD 5: LO-RENINGE Reningesteenweg, Lo-Reninge. Het fietspad werd uitgevoerd in betonverharding met dwarse krimpvoegen zonder voegvulling. De brede tussenstrook werd voorzien van een haag om de veiligheid van de fietsers te verbeteren. 30

32 Fietsverkeer bevorderen in schoolomgevingen Bij de functionele verplaatsingen neemt het woon-schoolverkeer een belangrijk aandeel in. Het is een uitdaging om de leerlingen van jongs af aan te stimuleren om voor de dagelijkse verplaatsing naar school voor de fiets te kiezen. Meer fietsverkeer heeft als voordeel dat er minder autoverkeer aan de schoolpoort aanschuift. Bovendien zorgt een groter aandeel fietsers in de woon-schoolverplaatsingen voor minder auto s in de ochtend- en avondspits. Dit komt de leefbaarheid en het milieu ten goede. Om meer fietsverkeer op de schoolroutes te realiseren is een veilige, comfortabele fietsinfrastructuur een absoluut noodzakelijke voorwaarde. VOORBEELD 1: KORTRIJK Kongoweg, Kortrijk. Het Guldenspoorpad heeft een aftakking naar de Sint- Paulusbasisschool. Ter hoogte van de Kongoweg is het een grote verbetering dat fietsers afgescheiden van het gemotoriseerde verkeer op deze fietssnelweg kunnen rijden. 31

33 VOORBEELD 2: KOEKELARE Ringlaan, Koekelare. Leerlingen van de basisschool De Lettertuin kunnen met het nieuwe fietspad langs de Ringlaan veiliger naar school fietsen. Ook is er aandacht besteed aan een comfortabele oversteek voor de voetgangers. 32

34 VOORBEELD 3: POPERINGE Krombeekseweg, Poperinge. Langs de Krombeekseweg ligt De Lovie, een centrum voor personen met een verstandelijke handicap. Een veilig en comfortabel fietspad langs de Krombeekseweg zorgde voor een betere mobiliteit van de gasten en de begeleiders. Krombeekseweg, Poperinge. De leerlingen uit Krombeke kunnen voortaan veilig naar hun school in Poperinge fietsen langs dit afgescheiden fietspad. 33

35 VOORBEELD 4: ROESELARE Stroroute, Roeselare. Voor scholieren uit Passendale en Moorslede die school lopen in Roeselare zal de Stroroute in het verlengde van de Meiboomlaan vanaf 2012 een veilig en snel fietsalternatief vormen. 34

36 Functionele fietspaden met toeristische meerwaarde Het bovenlokale functionele fietsroutenetwerk mikt zoals de naam doet vermoeden op de dagelijkse, functionele fietsverplaatsingen: fietsen naar school, het werk, het station, de winkel. Het netwerk is in die zin uitgedacht en uitgetekend. Het betreft meestal de kortste verbindingen tussen kernen. Her en der loopt het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk samen met andere fietsnetwerken, die een meer recreatieve doelstelling hebben. Denken we maar aan de Groene Assen (zoals oude spoorwegbeddingen), of de Kustfietsroute. Een aantal functionele routes lopen langs een landschappelijk interessant gebied waardoor ze een belangrijk toeristisch-recreatief surplus krijgen. VOORBEELD 1: NIEUWPOORT Witte Brigadelaan en Oude Veurnevaart, Nieuwpoort. Het recreatieve fietsknooppuntennetwerk heeft met deze veilige verbinding een belangrijke recreatieve meerwaarde. 35

37 VOORBEELD 2: POPERINGE Krombeekseweg, Poperinge. Langs de Krombeekseweg vinden we het recreatieve fietsknooppunt 66 terug. Fietsers kunnen verder fietsen via knooppunt 2 en kunnen hierbij gebruik maken van de voorziene fietsoversteek. Naast de functionele meerwaarde richting instituut De Lovie is er ook een duidelijke toeristisch-recreatieve meerwaarde van dit fietspad. Het knooppunt 66 ligt onder meer vlakbij de bekende Abdij Sint-Sixtus van Westvleteren. Ook de lusvormige Hoppelandfietsroute passeert langs dit fietsknooppunt. 36

38 VOORBEELD 3: KORTRIJK Guldenspoorpad, Kortrijk. De eerste fietssnelweg in West-Vlaanderen is geïntegreerd in de recreatieve fietsroutes. De Goedendagroute, het recreatief knooppuntennetwerk en een LF-route gebruiken het Guldenspoorpad. VOORBEELD 4: ZONNEBEKE Spoorwegzate 64, Zonnebeke. In Zonnebeke is er een directe verbinding tussen de oude spoorwegbedding en Tyne Cot Cemetry, één van de belangrijkste toeristische sites in de buurt. 37

39 TECHNISCHE FICHES FIETSPADEN Hierna volgt een overzicht van de belangrijkste technische kenmerken van de geciteerde fietspaden in deze publicatie. Deze lijst is niet exhaustief. Het provinciebestuur van West-Vlaanderen heeft intussen nog meer fietspaden gerealiseerd en heeft nog verschillende tientallen projecten in de pijplijn. Het is bijvoorbeeld een provinciale beleidsprioriteit om Groene Assen zoals de oude spoorwegbeddingen her in te richten tot vlotte fietsverbindingen. De totale kostprijs van de beschreven projecten omvat enkel de kosten verbonden aan de aanleg van het fietspad. Andere projectkosten zoals de aanleg van rioleringen, groenvoorzieningen, verlichting, aanleg voetpaden, zijn niet in de kostprijs opgenomen. U vindt telkens een overzicht van de kenmerken zoals jaar van realisatie, materiaalkeuze, aard van het fietspad, betrokken actoren, 38

40 A R D O O I E /IZ E G E M : I Z E G E M S E S T R A A T A R D O O I S E S T R A A T Bouwjaar: 2009 Type fietsvoorziening: Dubbelrichtingsfietspad van 4,5 km, met aansluitend enkelrichtingsfietspaden over 628 m. Materiaalkeuze: asfalt met rood pigment Totale kostprijs: euro Lengte: 5,2 km Actoren: gemeente Ardooie, stad Izegem, provinciebestuur West- Vlaanderen en Aquafin 39

41 B R U G G E : J A A G P A D K A N A A L G E N T - O O S T E N D E (LA P P E R S - F O R T S T R A A T ) Bouwjaar: 2004 Type fietsvoorziening: jaagpad Materiaalkeuze: twee lagen asfalt op een fundering van schraal beton Totale kostprijs: euro Lengte: 100 m Actoren: stad Brugge, provinciebestuur West-Vlaanderen en W&Z 40

42 D I K S M U I D E : F I E T S B R U G L A N G S N O V E R D E H A N D Z A - M E V A A R T Bouwjaar: 2004 Type fietsvoorziening: fietsbrug Materiaalkeuze: hout en betonklinkers Totale kostprijs: euro Lengte: nvt Actoren: stad Diksmuide en provinciebestuur West-Vlaanderen 41

43 G I S T E L /KO E K E L A R E /DI K S M U I D E : P R O V I N C I E W E G K O R K E N T A P S T R A A T M OER E S T R A A T ( V E R B I N D I N G M O E R E - L E K E ) Bouwjaar: 2011 Type fietsvoorziening: vrijliggend dubbelrichtingsfietspad en vrijliggende enkelrichtingsfietspaden aan de bebouwde kom van Moere Materiaalkeuze: asfalt Totale kostprijs: euro Lengte: 4,7 km Actoren: stad Gistel, gemeente Koekelare, stad Diksmuide en provincie West-Vlaanderen 42

44 I Z E G E M : F I E T S T U N N E L N 3 6 Bouwjaar: 2011 Type fietsvoorziening: fietstunnel Materiaalkeuze: beton Totale kostprijs: ,60 euro Lengte: 300 meter Actoren: stad Izegem, provinciebestuur West-Vlaanderen en AWV 43

45 J A B B E K E /ZE D E L G E M : I S E N B A E R T S T R A A T - S N E L L E G E M S E - S T R A A T Bouwjaar: 2008 Type fietsvoorziening: vrijliggend dubbelrichtingsfietspad Materiaalkeuze: asfalt, korte strook in rode klinkers Totale kostprijs: euro Lengte: 1,59 km Actoren: gemeenten Jabbeke en Zedelgem, provinciebestuur West- Vlaanderen en Aquafin 44

46 K O E K E L A R E : B O V E K E R K E S T R A A T Bouwjaar: 2009 Type fietsvoorziening: vrijliggend dubbelrichtingsfietspad Materiaalkeuze: asfalt Totale kostprijs: euro Lengte: 1,75 km Actoren: gemeente Koekelare en provincie West-Vlaanderen 45

47 K O E K E L A R E : R I N G L A A N Bouwjaar: 2010 Type fietsvoorziening: enkelrichtingsfietspaden Materiaalkeuze: asfalt met rood pigment Totale kostprijs: euro Lengte: 1,3 km Actoren: gemeente Koekelare, provinciebestuur West-Vlaanderen en Aquafin 46

48 K O R T E M A R K : Z A R R E N S T R A A T Bouwjaar: 2005 Type fietsvoorziening: vrijliggend dubbelrichtingsfietspad met twee fietsbruggen Materiaalkeuze: asfalt / hout (fietsbruggen) Totale kostprijs: euro Lengte: 720 meter Actoren: gemeente Kortemark en provincie West-Vlaanderen 47

49 K O R T R I J K : G U L D E N S P O O R P A D, K O N G O W E G Bouwjaar: 2011 Type fietsvoorziening: fietssnelweg Materiaalkeuze: asfalt Totale kostprijs: euro Lengte: 400 meter Actoren: stad Kortrijk, provinciebestuur West-Vlaanderen en Infrabel 48

50 L O - R E N I N G E : R E N I N G E S T E E N W E G - Z U I D S T R A A T Bouwjaar: 2008 Type fietsvoorziening: vrijliggend dubbelrichtingsfietspad en fietsbrug Materiaalkeuze: beton Totale kostprijs: euro Lengte: 2,8 km Actoren: stad Lo-Reninge, provinciebestuur West-Vlaanderen en W&Z 49

51 N I E U W P O O R T : W I T T E B R I G A D E L A A N E N O U D E V E U R N E - V A A R T Bouwjaar: 2007 Type fietsvoorziening: dubbelrichtingsfietspad Materiaalkeuze: asfalt met rood pigment en betonstraatstenen Totale kostprijs: euro Lengte: 975 meter Actoren: stad Nieuwpoort, provincie West-Vlaanderen en W&Z 50

52 O O S T R O Z E B E K E : M E U L E B E K E S T E E N W E G Bouwjaar: 2008 Type fietsvoorziening: vrijliggend dubbelrichtingsfietspad buiten bebouwde kom, enkelrichtingsfietspad binnen bebouwde kom en fietsbrug over de Mandel Materiaalkeuze: asfalt Totale kostprijs: euro Lengte: 1,46 km Actoren: gemeente Oostrozebeke, provincie West-Vlaanderen en Aquafin 51

53 P O P E R I N G E /VL E T E R E N : K R O M B E E K S E W E G - L E E U W E R I K - S T R A A T B A N K E L I N D E W E G Bouwjaar: 2009 Type fietsvoorziening: vrijliggend dubbelrichtingsfietspad Materiaalkeuze: beton Totale kostprijs: euro Lengte: 6,5 km Actoren: stad Poperinge, gemeente Vleteren, provinciebestuur West-Vlaanderen en Aquafin 52

54 R O E S E L A R E : S T R O R O U T E Bouwjaar: 2011 Type fietsvoorziening: fietsweg Materiaalkeuze: beton Totale kostprijs: euro Lengte: 1,1 km Actoren: stad Roeselare en provincie West-Vlaanderen 53

55 W E V E L G E M : G R O E N L I N T Bouwjaar: 2010 Type fietsvoorziening: fietspad in groenzone Materiaalkeuze: tweesporenpad in beton Totale kostprijs: euro Lengte: 750 meter Actoren: gemeente Wevelgem, provinciebestuur West-Vlaanderen, VMM en ANB 54

56 W I N G E N E /PI T T E M : E G E M S E S T R A A T W I N G E N S E S T E E N - W E G Bouwjaar: 2006, 1 ste fase: verbinding Egem tot Helakkerstraat, Wingene 2011, 2 de fase: Helakkerstraat tot Oude Bruggestraat, Wingene Type fietsvoorziening: 1 ste fase : vrijliggend dubbelrichtingsfietspad 2 de fase : aanliggende verhoogde enkelrichtingsfietspaden Materiaalkeuze: asfalt en betonstraatstenen Totale kostprijs: euro Lengte: 5 kilometer Actoren: gemeenten Pittem en Wingene, provinciebestuur West- Vlaanderen en Aquafin 55

57 Z O N N E B E K E : S P O O R W E G Z A T E 64 Bouwjaar: 2009 Type fietsvoorziening: vrijliggend dubbelrichtingsfietspad Materiaalkeuze: beton Totale kostprijs: euro Lengte: 850 meter Actoren: gemeente Zonnebeke en provincie West-Vlaanderen 56

58 COLOFON Deze publicatie is een uitgave van het provinciebestuur West- Vlaanderen, dienst mobiliteit en weginfrastructuur. Contact: Provinciebestuur West-Vlaanderen, mobiliteit en weginfrastructuur, Abdijbekestraat 9, 8200 Sint-Andries MOBILITEIT December V.U.: Evert de Pauw, provincie West-Vlaanderen, Abdijbekestraat 9, 8200 Brugge 57