Voorlopig ontwerp. Mekelpark TU Delft

Transcriptie

1 Voorlopig ontwerp Mekelpark TU Delft

2 TU Delft 2001

3 Inhoud Inleiding 5 Ontwerp 7 Ingrediënten Trambaan en haltes Park Esplanade Voetpaden Fietspaden Bomenplan Heuvels Themavelden Verlichting en meubilair Compensatie parkeerplaatsen Functioneren verkeerssysteem Bijlagen Plankaart 1:2000 Toekomstige uitbreidingen Analyse Hergebruik materialen Participatie studenten Parkeren Mekelpark (door TU Vastgoed) Parkeerregime (door Arcadis)

4 4 zoekgebied TU midden plangebied VO Mekelpark University campus en de Business campus

5 Inleiding Mekelweg wordt Mekelpark Voorjaar 2004 is Mecanoo gestart met het schetsontwerp voor het Mekelpark van de Technische Universiteit Delft. Aanleiding voor dit schetsontwerp is de komst van tramlijn 19, die Leidschendam via Delft CS met de TU wijk zal gaan verbinden. Het tracé van de tram komt op de as van de huidige Mekelweg te liggen en krijgt drie halten in het plangebied: halte Aula, halte Electro en halte Bouwkunde. De komst van de tram maakt het mogelijk het hele gebied autovrij in te richten en te transformeren tot een park. De TU krijgt eindelijk de door haar gewenste campus. Van autodomein naar voetgangersgebied Het terrein van de Technische Universiteit Delft weerspiegelt de denkwijze van de jaren zestig van de twintigste eeuw: optimistisch, groots, veel solitaire gebouwen gelegen langs een brede, lange as en geen openbare ruimte van betekenis. De TU wil zich al lange tijd profileren als een Universiteit van de Eenentwintigste Eeuw. Het is gebaseerd op de zogenaamde integrale ingenieurskunst met haar multidisciplinaire benadering van de diverse opleidingen. De Mekelweg moet het centrale verblijfsgebied worden waar studenten en staf van de verschillende faculteiten elkaar ontmoeten en inspireren. De Mekelweg moet gaan transformeren van autodomein naar voetgangersgebied! 5 Universiteitscampus en de relatie met Technopolis De TU Delft is een veelzijdige en maatschappelijk georienteerde universiteit die onderwijs wil aanbieden en onderzoek wil doen van een internationaal erkend excellent niveau op het gebied van de technische wetenschappen. Onderwijs, onderzoek en ontwerpen zijn nauw verweven met het perspectief op de maatschappelijke toepasbaarheid. Het Mekelpark maakt van de TU Delft een campusachtige universiteit met internationale allure. Deze universiteitscampus is verbonden met de Businesscampus Technopolis, waar kennisinstellingen komen die gelieerd zijn aan de TU Delft. Voorlopig Ontwerp Mekelpark Schetsontwerp mei 2004 in vogelvlucht In dit boekwerk wordt het Voorlopig Ontwerp gepresenteerd van Mekelpark TU Delft. Het plangebied bestaat uit de Mekelwegzone vanaf de Jaffalaan tot de Kruithuisweg. Daarnaast is het gehele TU midden gebied aangemerkt als zoeklocatie voor het compenseren van parkeerplaatsen. Hierna zullen de ingrediënten van het park nader toegelicht worden en worden eerste gedachten betreffende materialisatie en detaillering met u gedeeld. In het eerste deel zal de nadruk liggen op het ontwerp. In de bijlagen zijn de verschillende analysen toegevoegd, die erg belangrijk zijn geweest bij het uitwerken van het schetsontwerp.

6

7 Het ontwerp Situatie overdag Situatie s nachts

8 8

9 o v e r 9 d a g

10 10

11 , s n a c 11 h t s

12 12

13 Ingrediënten Trambaan en haltes Park Esplanade Voetpaden Fietspaden Bomenplan Heuvels Themavelden Verlichting en meubilair 13 Compensatie parkeerplaatsen Functioneren verkeerssysteem

14 14

15 Trambaan en haltes Op de trambaan zullen naast tram 19 ook bussen worden ingezet. Dit heeft tot gevolg dat het tracé verhard zal gaan worden. De regionale buslijnen 129 en 201 zullen het hart van de TU verbinden met de omliggende gemeenten. Halte Aula Halte Electro Halte Bouwkunde Het tramtracé zal worden uitgevoerd in grijs asfalt. Aan dit asfalt is zogenaamde cementslurry toegevoegd, zodat er geen spoorvorming zal ontstaan. Bovendien heeft het een vriendelijke uitstraling. De trambaan ligt in zijn geheel 20 cm verdiept i.v.m. veiligheidsredenen, die later zullen worden uitgelegd. Door deze ingreep liggen de haltes op maaiveldniveau en zijn ze goed toegankelijk voor zowel voetgangers als rolstoelgebruikers. Voor de materialisatie van de haltes wordt gedacht aan hoogwaardige, chique materialen zoals natuursteen. Voor de overgang van de trambaan naar het grasveld wordt gedacht aan een stalen strip. 15 Grijs asfalt op trambaan Stalen strip tussen de trambaan en het gras Natuursteen geeft de halte aan

16 16

17 Het park Met de komst van de tram zal de gehele zone rondom de trambaan ingericht worden als park. Het park heeft een belangrijke functie voor studenten, docenten en mensen uit de omgeving en zal een afwisselend karakter krijgen met grasvelden, bloembollenvelden, heuvels en boomgroepen. Het park zal met de jaargetijden mee transformeren en de komst van een nieuw jaargetijde inluiden. In het park zal een centraal verblijfsgebied worden gerealiseerd: de esplanade. De esplanade is goed bereikbaar middels een uitgebreid fiets- en voetgangersnetwerk. Voldoende zitgelegenheden, verlichting en sport- en spel faciliteiten waarborgen de diversiteit en het gebruik van het park. Opendagen en de introweek hebben in de toekomst een ideale plek in het nieuwe hart van de TU Delft: HET MEKELPARK 17 Huidige situatie fietspad direct naast Mekelweg Grote bloembollenvelden sieren het park en luiden het voorjaar in

18 18

19 Esplanade De esplanade ligt als een grote centrale as in het park en doet dienst als ontmoetingsplek. Het park en de esplanade worden de nieuwe identiteitsdrager van de TU campus. Afgestudeerden en bedrijven kopen hier hun bankje, beroemde Delftse ingenieurs laten hier hun handtekening achter op de Walk of Fame. De esplanade bestaat uit drie delen die gelijkmatig verdeeld zijn over het park en goed verbonden zijn met de openbare functies in de TU wijk. De drie delen van de esplanade hebben alle een andere hoogte t.o.v. het NAP. Deze hoogte komt voort uit de huidige hoogten van het maaiveld. Door deze verschillende hoogten ontstaat er een grote variatie aan randoplossingen, die een eigen gebruik uitlokken. De verharding bestaat uit een patroon van basalt- en granietkeitjes (Chinees) die gefundeerd worden in cement. De Chinese granietkeitjes zijn veel vlakker dan andere gelijksoortige granietkeitjes en zijn samen met de basaltkeitjes goed toegankelijk. In het patroon kunnen diverse functies, zoals bijvoorbeeld een tafeltennistafel, worden opgenomen. Het regenwater dat op de esplanade valt zal middels een kolkensysteem worden afgevoerd naar het open water en zodoende niet zijn aangesloten op het riool. 19 Huidige situatie: parkeervelden voor Civiele Techniek Patroon bestaande uit graniet en basaltkeitjes

20 20 Verschillende randen langs de esplanade

21 Tafeltennis, skateboarden, schaken, dammen, studeren, tentoonstellen ingenieurskunst en historie op en aan de esplanade!

22 22

23 Voetpaden In het park is een uitgebreid netwerk van voetpaden aanwezig. Deze voetpaden verbinden de entrees van de gebouwen met de esplanade en zijn logisch op elkaar aangehaakt, zodat men altijd gemakkelijk en via de kortste route van het ene naar het andere gebouw kan lopen. Daanaast zijn de tramhalten en de routing naar de parkeerplaatsen opgenomen in het voetpaden netwerk. De voetpaden volgen de glooiingen van het landschap, maar er zal altijd een directe verbinding zonder te veel hoogteverschillen naar entrees van gebouwen gerealiseerd voor rolstoelgebruikers. De materialisatie van de paden sluit aan bij de huidige paden rondom de bibliotheek en de aula, maar door het toevoegen van natuursteenstrips krijgen ze toch een eigen karakter. Daarnaast willen wij alle paden gaan vernoemen naar hoogleraren die belangrijk zijn geweest voor de universiteit. De eerste betontegel van het voetgangerspad, aan de zijde van de esplanade zal vervangen worden door een speciale herdenkingstegel, waarin kort het werkveld en de prestaties van de desbetreffende hoogleraar staat gegrafeerd. Het aantal oversteekplaatsen wordt in het kader van veiligheid tot twee beperkt en liggen tussen de haltes. Deze zijn zodanig gesitueerd dat de looproutes zo kort mogelijk blijven. 23 Beroemde Delftse ingenieurs op de Walk of Fame Betontegels en natuursteenstrips geven de paden een eigen identiteit

24 24

25 Fietspaden In het plangebied is onlangs een nieuw fietspad aangelegd dat zowel richting de stad als richting Technopolis zal worden uitgebreid. Dit fietspad zal worden uitgebreid met drie haakse aansluitingen die de Schoemakerstraat en de Rotterdamseweg met elkaar verbinden. Deze fietspaden zijn ruim opgezet en hebben dezelfde materialisatie als het bestaande fietspad. Daarnaast zal er een informeel fietspad aangelegd worden vlak voor Natuurkunde en Civiele Techniek, zodat de fietsenstallingen goed bereikbaar zijn. Waar de fietspaden de trambaan kruisen zullen zogenaamde tram waarschuwingslichten worden geplaatst. Deze kruispunten vallen samen met de haltes. Dit bevordert de veiligheid omdat de tram bijna altijd stopt bij de haltes of met maximaal 25 km/u doorrijdt. Op de voetpaden is het officieel niet toegestaan om te fietsen. Om de fietsers te ontmoedigen deze paden te gebruiken en om de veiligheid te waarborgen, hebben de voetpaden ter hoogte van de trambaan een zogenaamde zig-zag constructie bestaande uit twee poortjes. Doordat de trambaan 20 cm lager ligt dan de omgeving is de trambaan alleen oversteekbaar op de daarvoor aangewezen locaties wat de veiligheid bevordert. 25

26 26 Te behouden bomen: 788 stuks (parkeervelden niet meegerekend) Te verplanten bomen: 97 stuks

27 Bomenplan In het plangebied zijn vele prachtige bomen aanwezig. Alle bomen zijn onderzocht door een externe partij om een goede afweging te kunnen maken betreffende mutaties in het bomenbestand. Ruim 70 % van de bomen zal behouden blijven en daarnaast zal een gedeelte verplant gaan worden. Kwalitatief mindere bomen en oudere bomen die echt weg moeten, om bijvoorbeeld plaats te maken voor de haltes en i.v.m. veiligheid, worden verwijderd. Deze bomen worden gecompenseerd door het aanplanten van nieuwe jonge bomen, die zullen zorgen voor een meer evenwichtige leeftijdsopbouw van het bomenbestand. bomenplan huidige situatie Te verwijderen bomen: 140 stuks 1025 stuks behouden 788 verplanten 97 verwijderen 140 nieuw 281 nieuwe situatie =1166 stuks Nieuwe aanplant van bomen: 281 stuks 27

28 Doorsnede begin Natuurkunde 28 Doorsnede begin Civiele Techniek Doorsnede Bouwkundebos

29 Heuvels De bestaande hoogteverschillen in het terrein zijn benut en versterkt. Door het terrein glooiend in te richten ontstaat ook in de derde dimensie een gevarieerd park. Bij de vormgeving van de heuvels is zoveel mogelijk rekening gehouden met de bestaande bomen en kabels & leidingen. Volgens boomexperts is het niet wenselijk om veranderingen in het maaiveld aan te brengen onder de kronen van de bomen. Daarnaast zijn wijzigingen in het maaiveld bij kabels en leidingen niet wenselijk i.v.m. verschil in gronddruk en bevriezingsgevaar van deze kabels en leidingen. De benodigde grond voor het maken van de heuvels zal zoveel mogelijk uit het plangebied komen. Bij de aanleg van de trambaan en de parkeerplaatsen komt grond vrij. Daarnaast zullen er diverse gebouwen gebouwd gaan worden in Technopolis waarbij grote hoeveelheden grond vrij komen. 29 Heuvels versterken het perspectief Minder geschikte grond kan onder in de nieuwe heuvels verwerkt worden

30 Aulaveld Het plein zal een totaal nieuwe inrichting krijgen met natuursteen en hoge dakplatanen die de valwind van de hoogbouw deels zullen breken. Schermen ten noorden van Electro zullen de windhinder vanuit de Cornelis Drebbelweg verminderen. Bouwkundebos 30 Electroplein Open grasveld met schuine paden en veel open ruimte. Het veld zal uitgebreidt worden richting het doorgaande fietspad en beëindigd worden door een bomenrij Bos zal worden omgevormd tot een open bos met ovalen, onderbegroeiing, halfverharding en gebakken klinkers.

31 Themavelden Het park wordt omgeven door vijf verschillende openbare ruimten. Deze zogenaamde entiteiten hebben alle een eigen karakter en vormgeving. Een van de bekendste is het Aulaveld dat al een zeer sterk eigen karakter heeft. Het IO-veld en het Electroplein zullen een nieuwe inrichting krijgen. Het Bouwkundebos zal worden opgewaardeerd en worden versterkt middels een verharde strip waar ook de fietsenstallingen van Bouwkunde en de twee studentenflats aan de Balthasar van de Polweg een plek krijgen. Het Platanenbos wordt aangevuld en voorzien worden van een halfverharding: het bestaande gras krijgt namelijk te weinig licht om goed te kunnen groeien. Het IO-veld moet een prettig entreeplein worden voor de nieuwe gebouwen, waarbij de relatie met het Mekelpark versterkt wordt. Het IO-veld valt buiten het VO Mekelpark en zal derhalve niet nader toegelicht worden. 31 Platanenbos Het bestaande bos zal worden aangevuld met nieuwe platanen en voorzien worden van halfverharding en goede drainage. De tramhalte van natuursteen ligt op hetzelfde niveau

32 32 Boomroosters en bloembakken Zitelementen

33 Verlichting en meubilair In het park worden op diverse locaties bijzondere zitelementen, vuilnisbakken en bloembakken neergezet. Door deze elementen op strategische locaties te plaatsen, krijgen deze locaties een extra kwaliteit. Naast het toevoegen van meubilair is in het park ook nadrukkelijke aandacht besteed aan een veilige en prettige verlichtingsstructuur. Alle fietspaden krijgen een functionele verlichting, zoals reeds is toegepast langs het hoofdfietspad. Daarnaast zullen de parkeerplaatsen, de fietsenstallingen en de routes van en naar deze voorzieningen goed verlicht worden. In het park zelf zullen diverse sfeerverlichtingen worden toegepast, zoals grondspots en verlichting onder bankjes. 33 Verlichting

34 34 1 Parkeerterrein Bouwkunde: na toevoeging 189 parkeerplaatsen (448 totaal) 2 Parkeerterrein Aula: na toevoeging 119 parkeerplaatsen en verplaatsen 114 parkeerplaatsen (386 totaal)

35 Compensatie parkeerplaatsen 1 2 Door de aanleg van het park verdwijnen de bestaande parkeerfaciliteiten langs de Mekelweg. Mecanoo heeft als uitgangspunt meegekregen om alle parkeerplaatsen die verdwijnen door de aanleg van het park te compenseren nabij de drie grote parkeervelden (Aula, achter EWI en achter Bouwkunde). Het parkeerterrein bij de Aula zal met een nieuw parkeerterrein langs de Schoemakerstraat uitgebreid worden, waardoor tevens de waterstructuur doorgezet kan worden. De parkeerterreinen bij Bouwkunde en EWI zijn met eenvoudige ingrepen uit te breiden. Voor de materialisatie van deze parkeerterreinen zullen zoveel mogelijk materialen hergebruikt worden Parkeerterrein EWI en Leeghwaterstraat: na toevoeging 319 parkeerplaatsen (464 totaal)

36 36 Ontsluiting Mekelpark via Schoemakerstraat en Rotterdamseweg

37 Functioneren verkeersysteem 37 Voorstel aanvalsplan hulpdiensten via trambaan en fietspadenstelsel Fundering onder de fietspaden breder t.b.v. de hulpdiensten.

38 38

39 Bijlagen Plankaart 1:2000 Toekomstige uitbreidingen Analyse Hergebruik materialen Participatie studenten Parkeren Mekelpark (door TU Vastgoed) Parkeerregime (door Arcadis) 39

40 Bibliotheek Aula Natuurkunde Werktuigbouw Industrieel ontwerpen

41 Plankaart Bouwkunde Civiele techniek Cultureel centrum Sport centrum Electro techniek, Wiskunde en Informatica (EWI) N :2000

42 Zoeklocatie Onderstation (stroomvoorziening tram) Uitbreiding TNO Uitbreiding TNW Verbouwing kopgebouw Kabels en leidingentrace 42 Mogelijke bebouwing HBO instellingen en studentenhuisvesting

43 Toekomstige uitbreidingen Mogelijke bouwlokatie I-web paviljoen 43 Mogelijkheid Studentenhuisvesting Studentenhuisvesting

44 begraafplaats aulaveld parkeerplaatsen electroplein bouwkunde bos platanen bos Deelgebieden Waterstructuur 44 vrijliggende fietspaden fietsroutes over wegen voetpaden niet officiele wandelroutes Fietspaden Voetpaden

45 Analyse Uit de analyse van het plangebied blijkt dat er een sterke diversiteit aan deelgebieden is. Sommige hebben een duidelijk karakter en anderen hebben een nieuwe inrichting nodig. Ook is de waterstructuur en het bomenbestand in kaart gebracht. Alle bomen zijn onderzocht door boomspecialisten die de kwaliteit en de toekomstverwachting hebben onderzocht. Deze informatie heeft een belangrijke rol gespeeld bij de inrichting van het park. bomen omtrek < 30 cm (verplantbaar) Boomstructuur bomen omtrek > 30 cm Verder zijn de meer functionele aspecten van het gebied in kaart gebracht. De analyse naar het voetgangersnetwerk en het fietsersnetwerk heeft duidelijk de kansen en knelpunten naar voren gebracht. Daarnaast zijn beide netwerken vergeleken met de entrees van de gebouwen en de fietsenstallingen. Veel entrees zijn al op het toekomstige park gericht. Omdat fietsers en voetgangers de belangrijkste gebruikers van het park zullen gaan worden zijn er op drie plekken tellingen uitgevoerd om te kijken naar de hoeveelheid fietsers en voetgangers. Wat opvalt is de dat de meeste fietsers vanuit de stad komen en dat de hoeveelheid afneemt richting Bouwkunde. Bij de voetgangers valt op dat er bij Electro de meeste mensen getelt zijn. 45 hoofdentree subentree nooduitgang rolstoelentree Entrees Datum telling: 14 december 2004

46 publieke ruimte restaurant/cafe centrale ruimte werkruimten collegezalen Functies gebouwen Hoogten maaiveld t.o.v. het NAP 46 stationaire afzetcontainer glascontainer ophaalplaats gevaarlijk afval standplaats rolcontainer lediging rolcontainers Laden en lossen Vuilopstelplaatsen

47 Analyse In de TU zijn diverse openbare functies aanwezig die ook door studenten van verschillende faculteiten gebruikt worden. Momenteel wordt er al intensiever samengewerkt en veel collegezalen multidisciplinair gebruikt. Dat betekent voor het park veel loopverkeer tussen gebouwen onderling. Daarnaast zijn er diverse pubs en restaurants aanwezig die in de toekomst meer interactie kunnen aangaan met de omgeving. Kabels & leidingen en traforuimten Faculteit openingstijden restaurants Bouwkunde CiTG TNW/Julianalaan EWI / OCP/WbMT OCP/IO TBM L&R Hoofdgebouw TNW/R damseweg TNW/Julianalaan Aula (buffet blauw) / (vr tot 19.00) Aula (Brasserie Blauw) (vr tot 19.00) 47 Naast het gebruik spelen diverse technische randvoorwaarden een belangrijke rol. Zo hebben de maaiveldhoogten, de kabels en leidingen een duidelijke invloed gehad op het ontwerp van de esplanade en de heuvels. Uit de analyse van het laden/lossen en de vuilopstelplaatsen blijkt dat deze voornamelijk vanaf de Schoemakerstraat en de Rotterdamseweg worden ontsloten, waardoor slechts incidenteel aanpassingen nodig zijn. De voorzieningen van de brandweer dienen ook in de toekomst goed toegankelijk en bereikbaar te zijn. In het plan zal dit aspect mee worden genomen. Droge blusleidingen en brandkranen

48 Maart / september uur Juli uur 48 Maart / september uur Juli uur

49 Analyse Optimale zontoetreding in het park versterkt het gebruik en het karakter van de openbare ruimte. Graag willen wij een goede afstemming maken tussen open plekken in het park en de schaduw die de gebouwen op het park werpen. Het bezonningsonderzoek dat wij verricht hebben is een belangrijk middel geweest in het ontwerpproces. De bezonningstudies die hiernaast zijn afgebeeld vormen een selectie van alle bezonningsstudies die in het kader van het Voorlopig Ontwerp zijn gemaakt. December uur 49 December uur

50 Hergebruik materialen In het plangebied zijn naast het bestaande bomenbestand ook kwalitatieve verhardingen aanwezig. De gebakken klinkers die als verharding gebruikt zijn op het parkeerterrein voor Natuurkunde, van der Waalsweg en de Cornelis Drebbelweg zullen worden hergebruikt bij de entreegebieden van de verschillende gebouwen. Daarnaast zullen de betonstraatstenen en de betontegels hergebruikt worden op de parkeerterreinen. 50 Bestaande betonstraatstenen en betontegels hergebruiken op de nieuwe parkeerterreinen Bestaande gebakken klinkers zullen hergebruikt worden nabij de entrees van de gebouwen

51 Participatie studenten Zowel de studenten, de studievereningingen, TU Vastgoed als Mecanoo architecten vinden het ontwikkelen van het Mekelpark een zaak van de TU, de studenten en het architectenbureau. Zoals eerder beschreven draagt het park bij aan de identiteit van de TU. Het lijkt dan ook een goed idee om een prijsvraag uit te schrijven onder studenten om mee te denken over de inrichting van de haltes. Ook het participeren in (deel)onderzoeken en het delen van kennis, waar de TU bekend om staat, is een prachige kans. 51 studentenraad, dd Bijlage bij studentenraad, dd

52 Parkeren in huidige situatie 52 Parkeren in de toekomstige situatie

53 Huidige parkeerplaatsen Wijk 1 1 Jaffalaan 43 2 Tussen Jaffalaan en Landbergstraat Voor IO 63 4 Rond Mk 77 5 Rond Rotterdamseweg Rond Rotterdamseweg 139a 69 7 Achter WbMT Voor Drebbelweg 43 9 Rond A&H en Windtunnels Rond API Rond EWI Achter EWI hallen Rond stud.woningen Korvezeestr Achter HS hal B. van de Polweg Mekelweg Voor Cultureel Centrum Totaal 1338 Wijk Chr. Huygensweg 19 v.d. Waals weg Achter vl A TN Tussen vl A-B 42 20a 22 Achter vl B Tussen vl B-C Achter vl C 5 25 Tussen vl C-D Achter vl D 2 27 Tussen vl D-E 25 20b 28 Voor meethal Parkeerpl TN-BTUD/Aula Stieltjesweg Keverling Buismanweg 18 30a 32 Naast Stevin Tussen Stevin Achter Stevin Tegen buitenopstelling Mogelijk te gebruiken als parkeerlocatie 36 Tussen Stevin Naast Stevin b 38 Naast schokbank Naast TNO Bouw v.maurik Broekmanweg TNO-Bouw v.d. Burghweg Achter BK Naast BK Voor TN Voor CT Binnenterrein Geo Binnenterrein RWS 60 Totaal Totaal 3067 Toekomstige parkeerplaatsen Wijk Jaffalaan 2 Tussen Jaffalaan en Landbergstraat Rond Rotterdamseweg 139a 58 7 Achter WbMT 133 extra achter WbMT 74 8 Voor Drebbelweg 43 9 Rond A&H en Windtunnels Rond API Rond EWI Achter EWI hallen Rond stud.woningen Korvezeestr Achter HS hal B. van de Polweg Voor Cultureel Centrum Totaal 1408 Parkeren Mekelpark (door TU Vastgoed) In overleg met de het vakteam Mobiliteit van de gemeente Delft is door de Directie Vastgoed een parkeerbalans opgesteld voor het gebied tussen de Jaffalaan, de Kruithuisweg, de Schoemakerstraat en de Rotterdamseweg. Binnen dit studiegebied bevinden zich thans 3064 parkeerplaatsen. Bij de uitvoering van het plan Mekelpark worden nagenoeg alle te verwijderen parkeerplaatsen elders gecompenseerd. Het totale parkeeraanbod zal 3014 gaan bedragen. Rekening houdend met de toekomstige effecten als gevolg van: herhuisvesting TUD-functies uit TU-Noord de beoogde toevoeging van studentenwoningen; de reorganisatie van de ondersteunende diensten (-450 fte); de komst van tramlijn 19 (aftrek parkeerbehoefte 10% van de studentenwoningen) wordt een beperkt parkeeroverschot berekend. Het onderwerp parkeren zal een prioriteit houden bij toekomstige projecten om de bereikbaarheid van de TU te waarborgen. 53 Wijk 2 18 Chrr. Huygensweg v.d. Waals weg Achter vl A TN Tussen vl A-B 42 20a 22 Achter vl B Tussen vl B-C Achter vl C 5 25 Tussen vl C-D Achter vl D 2 27 Tussen vl D-E 25 20b 28 Voor meethal Parkeerpl TN-BTUD/Aula Stieltjesweg Keverling Buismanweg 18 30a 32 Naast Stevin Tussen Stevin Achter Stevin Tegen buitenopstelling Mogelijk te gebruiken als parkeerlocatie 36 Tussen Stevin Naast Stevin b 38 Naast schokbank Naast TNO Bouw v.maurik Broekmanweg TNO-Bouw v.d. Burghweg Achter BK Naast BK Binnenterrein Geo Binnenterrein RWS 60 Totaal Totaal 3014

54 54

55 Parkeerregime (door Arcadis) Door de komst van tramlijn 19 op de Mekelweg is deze weg niet meer beschikbaar voor het gemotoriseerd verkeer. Het voorlopig ontwerp voorziet in een herindeling van de openbare ruimte van de Mekelweg. Door de herindeling verdwijnen parkeerplaatsen in deze zone. Om ervoor te zorgen, dat de werknemers van het bestemmingsverkeer hun auto kunnen blijven parkeren in het gebied van de TU-wijk, worden een drietal parkeerterreinen (Aula, achter Electro en achter Bouwkunde) geoptimaliseerd en zijn oplossingsvoorstellen geformuleerd voor het reguleren van het parkeren. Het studiegebied wordt begrensd door de volgende wegen: Schoemakerstraat (noord); Kruithuisweg (oost); Rotterdamseweg (zuid); Jaffalaan en Christiaan Huygensweg (west). Het instellen van parkeren voor vergunninghouders kan beter niet worden toegepast voor het reguleren van het parkeren binnen de TU wijk aangezien voor deze maatregel handhaving nodig is. Indien wordt overgegaan tot het plaatsen van een afsluiting bij de toegangen van de TU wijk, wordt geadviseerd om te kiezen voor een afsluiting met automatische werking. Dit om opstoppingen bij de toegang zoveel mogelijk te voorkomen en daarmee de verkeersafwikkeling van het instromende gemotoriseerd verkeer zo min mogelijk te beïnvloeden. Door het plaatsen van detectielussen op enige afstand van de slagboom, kan worden gerealiseerd dat deze slagboom al omhoog staat als een auto de lus is gepasseerd en zo ongehinderd kan doorrijden. Het aantal auto s per minuut kan daarmee worden verhoogd. Door het plaatsen van een middengeleider tussen de detectielus voor inkomend verkeer en de slagboom, kan worden voorkomen dat er misbruik wordt gemaakt van deze maatregel door het uitgaande verkeer. Uitrijden wordt gerealiseerd door het betaalde kaartje in te voeren in de automaat bij de slagboom. Indien de automobilist beschikt over een zogenoemde uitrij-pas kan deze worden gebruikt bij het verlaten van het terrein. 55 De locatie van de slagbomen is zodanig van de hoofdweg gekozen, dat een buffer wordt gecreëerd voor het verkeer dat zich eventueel door omstandigheden opstelt voor de slagbomen. Er moet zo veel als mogelijk worden voorkomen, dat er opstoppingen ontstaan op de hoofdwegen die de TU wijk begrenzen. Met betrekking tot de automatisch bediende slagbomen zijn verschillende varianten mogelijk met betrekking tot de wijze van betalen. In verband met mogelijke vandalisme en diefstal bevelen wij aan om betalingen te laten plaats vinden door middel van chipknip en pin pas in plaats van met geld betalen. De als bijlage toegevoegde tekening geeft de locatie van de afsluitingen symbolisch weer. Het eventueel afsluiten van de trambaan voor ongewenst verkeer kan worden gerealiseerd door het toepassen van een zogeheten flexhek. Bij het naderen van de tram gaat het poortje automatisch open, zodat de tram geen hinder ondervindt van de maatregel.

56 56

57 Colofon Voorlopig Ontwerp Mekelpark TU Delft februari 2005 In opdracht van TU Vastgoed Postbus AA Delft T F In samenspraak met Arcadis Gemeente Delft Stadsgewest Haaglanden Ontwerp Mecanoo architecten b.v. Postbus DG Delft T F info@mecanoo.nl