Samen strijden tegen graffiti

Transcriptie

1 Nieuws Operatie Uitrol OVpay begonnen Samen strijden tegen graffiti 3 Techniek Wissel omgebouwd naar elektrisch 5 Jouw mening telt! 6 Suggesties voor artikelen of heb je zelf nieuws? Mail dan naar redactie@gvb.nl Nummer Voorbereid op aanpassingen coronaregels Als deze krant uit is, weten we meer over de corona regels. De laatste pers conferentie was afgelopen dinsdag 14 september. Het zou kunnen dat de regels dan verder versoepeld zijn. Is dit het geval, dan zijn we hierop voorbereid. De draaiboeken voor het weghalen van stickers en posters met coronaregels, de 1,5 meter afstand op ons eigen locaties en het aanpassen van de omroepberichten liggen klaar. Zo ook het thuiswerkbeleid voor kantoorcollega s. Houd er rekening mee dat stickers niet zomaar zijn weggehaald en oproepberichten niet 1, 2, 3 aangepast zijn. Dit kost tijd. Op 27 september start het medewerkeronderzoek in een nieuw jasje. Waar we eerst eens in de twee jaar een groot onderzoek deden, houden we nu jaarlijks een light versie van de vragenlijst. Daarnaast lassen we tussenmetingen in om medewerkers de kans te geven hun feedback te geven. Algemeen directeur Claudia Zuiderwijk en OR-voorzitter Willem van Offerden over deze nieuwe vorm van verbeteren. Claudia: Wij willen de beste werkgever zijn voor onze mensen. Dat kan alleen als we onszelf blijven verbeteren. Deze nieuwe manier van medewerkeronderzoek geeft ons de kans om sneller bij te sturen als er verandering nodig is. Zo zijn we wendbaar en dat is ontzettend belangrijk. Natuurlijk is er een stip op de horizon, maar we willen ook per kwartaal met elkaar afspreken wat je gaat doen. Input van onze eigen collega s is daarbij heel belangrijk, zij zien wat er op de werkvloer goed gaat en wat er beter kan. afvallen. Als je over een jaar tien kilo kwijt wil zijn, wat ga je dan de komende maand doen om de eerste kilo kwijt te raken? Als we een groot plan in kleine stukjes ophakken is de kans groter dat we succesvol de eindstreep halen. Bovendien kunnen we onderweg de plannen aanpassen als iets gebeurt wat we niet hadden voorzien. De coronacrisis heeft ons geleerd dat je nooit precies weet wat je te wachten staat. Wendbaarheid is daarom essentieel. Iedereen meedoen Concrete acties Volgens Claudia geeft het medewerkeronderzoek ons de kans om grote plannen om te zetten in duidelijke korte termijn acties en regelmatig bij te sturen waar nodig. Ik vergelijk het wel eens met Ook OR-voorzitter Willem van Offerden vindt de nieuwe vorm van medewerkeronderzoek een goede ontwikkeling. Wij houden graag de vinger aan de pols op allerlei onderwerpen, zoals werkdruk, pesten en discrimineren. Het is belangrijk om goed bij te houden hoe het daarmee staat, zodat je iets kunt doen als dat nodig is. Wij hopen echt dat iedereen meedoet aan de onderzoeken. Het is dé kans om als collega bij te dragen aan verbeteringen in ons bedrijf. Anonimiteit Soms bespeurt Willem wat terughoudendheid bij collega s die twijfelen of de onderzoeks uitkomsten anoniem blijven. Het bedrijf waar we mee werken garandeert anonimiteit, als ze daar een scheve schaats mee zouden rijden, dan kunnen ze hun werk niet meer doen. Er is bij de OR ook nog nooit een melding geweest van iemand die was aangesproken op zijn of haar ingevulde antwoorden. Verbeteracties Medewerkeronderzoek in de praktijk Hoe beleven wij ons werk? Wat gaat er goed bij GVB en wat kan er volgens jou beter? De komende tijd gaan we met het medewerker onderzoek vaker feedback ophalen bij alle GVB-collega s. Dat geldt ook voor de externe inhuur en uitzendkrachten die regelmatig bij ons werken. Debbie Dijkhuis, projectleider vanuit afdeling HR: We starten het medewerkeronderzoek op 27 september. Integron, het onderzoeks- en adviesbureau waarmee we samenwerken, stuurt iedereen een uitnodiging op zijn GVB adres. Je kunt de vragenlijst op elk apparaat (laptop, tablet, smartphone) invullen. En wat ook fijn is: het aantal vragen is ten opzichte van het laatste onderzoek in 2019 flink ingekort. Je kunt het in ongeveer 8 minuten invullen. Je kunt de vragenlijst invullen tot en met 18 oktober Op 23 november verwachten we de resultaten van het onderzoek. Druk op de button voor meer info over het medewerkeronderzoek. Druk op de button voor alle actuele informatie op de coronapagina op intranet. Houd ook de kennisg evingen op het prikbord in de gaten voor het laatste nieuws. Dat de onderzoeken tot goede verbeterpunten gaan leiden, daar zijn Claudia en Willem van overtuigd. Wel vinden ze het belangrijk dat die verbeteracties inzichtelijk worden gemaakt. Willem: Je wil als collega zien wat er gedaan wordt met de uitkomsten. Zo zijn de verbeter punten van MBO 2019 wel opgepakt, maar niet altijd zichtbaar gemaakt. Met name dat laatste is zo belangrijk, wij horen als OR van collega s dat dit te weinig gebeurt. Voor het onderzoek dat 27 september van start gaat, is het een mooi voor nemen om de verbeterpunten zichtbaarder te maken. Heb je vragen over het medewerkeronderzoek? Neem dan contact op met je leidinggevende of met een van de collega s uit de projectgroep. Druk op de button voor meer informatie. Wist je dat er veel goede Welkom Terug -ideeën zijn ingestuurd voor de EK-winactie van inkrant 5? En dat we nog steeds af en toe goede ideeën binnenkrijgen om reizigers terug te winnen en (weer) warm welkom te heten? Eén ervan kwam van Operatie: een speldje voor personeel met klantcontact. Voor deze groep collega s is daarom het Welkom speldje gemaakt. Uitgevoerd in GVB blauw én regenboogkleuren. Bij ons is namelijk iedereen welkom. Aan de collega s de keuze welke ze willen dragen tijdens de dienst.

2 2 Nieuws Operatie pag 5 De gevolgen van telefoongebruik tijdens het besturen van een voertuig kunnen heel groot zijn. Johan Gort manager Veiligheid Nieuwe campagne '24 uur door Amsterdam reizen voor 1 euro' De reizigersaantallen stijgen voor zichtig, maar we willen nog steeds graag meer reizigers in ons OV. Daarom staat er van 1 tot en met 30 oktober een nieuwe campagne op stapel. Deze campagne is een door vertaling van de landelijke OV=OK-campagne. Net als de drukte-indicator en Flexcampagnes richt deze campagne zich op alle bewoners in Amsterdam en directe omgeving. We bieden vanaf 1 oktober een dag kaart aan voor één euro (normale prijs is 8,50 euro). Deze dagkaart is beschik baar voor reizigers uit Amster dam, Duivendrecht, Schip hol, Amstelveen, Diemen en Weesp. De reizigers laden de dagkaart in de Gappie app of op een persoonlijke OV-chipkaart via onze webshop. In het aanvraagproces is een controle op post code ingebouwd, zodat we zeker weten dat de reizigers uit de genoemde gebieden komen. Reizigers mogen per campagne periode één keer gebruik maken van het aanbod. Verschillende kanalen De campagne is onder andere te zien op social media, in Het Parool en de Tele graaf, op nieuwssites en op 9292OV. Van 8 tot en met 10 oktober en van 15 tot en met 17 oktober fietst een promoteam door Amsterdam. Bij onder andere winkelcentra delen we flyers uit en beantwoorden we vragen van voorbijgangers over reizen met het OV. We hebben jouw hulp nodig! Wil jij ook meehelpen om onze reizigers weer terug te krijgen? Sluit dan aan bij het promoteam op een van de dagen waarop zij de stad in gaan! De campagne wordt in december herhaald, meehelpen in december kan ook! Druk op de button voor meer info. Nieuw opleidingsplan OV-Zorg Enkele weken geleden genoot ik tijdens een middag met collega s van OV-Zorg van de positieve manier waarop zij onze reizigers aanspraken op zwartrijden (weinig escalatie). Elkaar goed kunnen aanspreken op verbetermogelijkheden en zelf aanspreekbaar zijn, is een voor waarde om als mens en organisatie continu te blijven groeien. Ik maakte het zelf mee tijdens een veiligheidsronde bij Railmaterieel. Ik dacht goed voorbereid te zijn met mijn veilig - heidsschoenen. Maar op die warme dag droeg ik een rok. Bij binnenkomst werd ik hartelijk onthaald én sprak de manager mij aan door uit te leggen dat een lange broek verplicht was voor iedereen die in de werkplaatsen van Railmaterieel komt. Hij zei ook nog excuus, dat dit niet vooraf aan gegeven is. Ik vond dat enorm goed! Gelukkig toverde een andere collega nog een (te grote ) GVB spijkerbroek tevoorschijn en kon de veiligheidsronde alsnog doorgaan. Tijdens de ronde kwam dit thema ook aan de orde: spreek je zelf collega s aan als ze bijvoorbeeld niet veilig gekleed zijn? Dat bleek nog niet voor iedereen helemaal comfortabel te voelen. Dat het lastig is hoor ik uit meerdere voorbeelden. Bijvoorbeeld die van de leidinggevende die na lange tijd op bezoek kwam en zei jullie staan volgens de coronaregels te dicht bij elkaar. Dat viel niet goed, terwijl het punt terecht was. De reactie had kunnen zijn: Je hebt gelijk én we vinden het lastig dat dit het eerste is wat je zegt na zo n lange tijd. Dan ben je aanspreekbaar op een verbeterpunt én spreek je je uit over wat je niet fijn vindt. Elkaar aanspreken. Het is nog een hele kunst. Laten we samen nog flink oefenen: elke dag veel complimenten. Geef één verbeterpunt per keer en liefst een snufje licht voetigheid. We doen dit naar onze reizigers al vaak fan tas tisch, dus ik heb er alle vertrouwen in dat we dit samen intern ook nog veel meer kunnen doen! Het opleidingsplan voor nieuwe handhavers is dit jaar vernieuwd: de focus ligt nu op de controle van vervoerbewijzen, de BOA-opleiding en de handhavingstaken. Senior handhaver Wet Personenvervoer Nicolette Boot, vertelt over de nieuwe opleiding. 100% 80% 60% 40% 20% Nicolette Boot senior handhaver Wet Personenvervoer Nicolette: In de nieuwe opzet starten de handhavers hun opleidingsjaar met de controle op vervoerbewijzen. Ze zijn in die eerste periode nog niet bevoegd en lopen daarom als groep mee met een aantal mentoren. Deze mentoren maken de medewerkers wegwijs in de praktijk, leren ze de kneepjes van het vak en Ontwikkeling reizigersritten per maand (2021 t.o.v. 2019) totaal 30% 31% bus metro tram 36% 37% 43% coachen en begeleiden waar nodig. Naast controles uitvoeren in de praktijk volgen de nieuwe handhavers opleidingen als BOA-OV en Training Regeling Toetsing Gewelds beheersing BOA (RTGB). Zelfstandig werken Zodra de handhavers bevoegd zijn en de mentoren de indruk hebben dat zij zelf standig kunnen werken, komen zij in een kaartcontrole rooster. In dat rooster sluiten zij afwisselend aan bij de bestaande ploegen. Na het opleidingsjaar wordt de medewerker, in overleg met de mentor, in een ploeg geplaatst. 52% 53% 58% Focus op controle Volgens Nicolette, die zelf ook meedraait als mentor, is de focus op de controle in het begin het grote voordeel van de nieuwe aanpak. Voorheen werden nieuwe medewerkers direct in een ploeg geplaatst en gekoppeld aan één mentor. In de opleiding draaiden zij direct mee in alle diensten en kregen ook allerlei opleidingen in het kader van exploitatie ondersteuning. Nu ligt de focus eerst op de controle van vervoerbewijzen, de BOA-opleiding en de handhavingstaken. Reizigersritten per maand (x 1000) Augustus 2019 Voor corona Augustus 2021 % Onze algemeen directeur Claudia Zuiderwijk schrijft regelmatig een column met de naam.cc (Column van Claudia) in de inkrant in plaats van de vlogs. Reacties zijn altijd welkom! Stuur een mail naar inredactie@gvb.nl. 0% jan feb maa apr mei jun jul aug

3 3 Nieuws Nieuws 3 Eerste metropoortjes voor- zien van afbeelding OVpay Op de eerste metropoortjes is het al zichtbaar: reizigers kunnen straks via OVpay contactloos betalen met hun betaalpas, creditcard, telefoon of smartwatch. De komende zes weken vervangen we het bekende roze logo van de OV-chipkaart op de poortjes voor een afbeelding waarop een barcode en het contactloos betalen-logo te zien is. Nieuws in het kort METRO Achter de schermen bij ingebruikname nieuwe metrobeveiliging > Na een korte pauze is de ingebruikname van het metrobeveiliginggsysteem (CBTC) inmiddels weer een paar weken onderweg. Vanaf 12 september rijden we 14 dagen achter elkaar met het nieuwe systeem. Als alles goed gaat, stappen we eind september volledig over naar het nieuwe systeem. Achter de schermen werken onze collega s hard aan deze grote operatie. Druk op de button om het filmpje te zien waarin opleider Timme Paasman uitlegt hoe onze metrobestuurders zich hierop voorbereiden. Leon Koesoemowidjojo projectmanager EMV Over zes weken zijn alle metro poortjes voorzien van de nieuwe afbeelding, vertelt Leon Koesoe mowidjojo, projectmanager EMV (Europay, MasterCard en VISA). Dat betekent overigens nog niet dat reizigers vanaf dat moment ook al contactloos kunnen betalen. Om de chiptechnologie EMV werkbaar te maken, moeten we de technische systemen nog verder inrichten. Half jaar Met OVpay kunnen reizigers straks in alle vormen van openbaar vervoer contactloos betalen met verschillende middelen. De technologie hierachter zie je al veel bij pinautomaten in winkels. Begin 2022 wordt OVpay uitgerold. Leon: Over ongeveer een half jaar moet het mogelijk zijn met een betaalpas te rijden. Waarom dan nu toch al de afbeelding op de poortjes vervangen? Er moet heel veel gebeuren om alles gereed te maken, en dat kan niet allemaal tegelijk. Op de afbeelding zit een barcode en het contactloos-betalen logo, net zoals bij de nieuwe validators in onze voertuigen. Daar merkt de reiziger niets van. Ik verwacht niet dat de andere afbeelding verwarrend is voor reizigers. Als OVpay helemaal ingevoerd is, zorgen we voor uitgebreide communicatie voor reizigers, zegt Leon. Eén van de eerste In Lelystad is er al voorzichtig gestart, maar GVB is een van de eerste grote vervoerders die live gaat met OVpay. Uiteindelijk moet OVpay in heel Neder - land gaan draaien bij alle vervoerders. Druk op de button voor meer informatie over OVpay. OPLEIDING Nieuw aanbod > Er zijn deze zomerperiode twee nieuwe opleidingen bijgekomen in het aanbod van Goodhabitz. Met Microsoft 365 PowerPoint leer je alle ins en outs van PowerPoint, zo worden je presentaties helemaal top. Met de opleiding Socialmediamarketing leer je hoe je interessante content deelt met je doelgroep. Druk op de buttom voor het complete Goodhabitz aanbod. Heb je vragen over het aanbod of heb je nog geen Goodhabitz account, vraag deze dan aan via HR Ontwikkeling. Ombouw validators in bussen en trams Ook Bus en Tram worden klaargestoomd voor de overstap naar OVpay. Vanaf eind juli werken technici en kwaliteitscontroleurs van leverancier Thales iedere zondag- tot en met donderdagnacht hard om de validators (kaartlezers) in alle bussen en trams te vervangen. In nauwe samenwerking met onze eigen collega s: projectmanagers Urmila Jarbandhan (Validators) en Tim Ensing/Mark Pohlmann (Railmaterieel), Vincent Sueters (Bus), Danny Kaandorp (team Betalen ICT) en team GIVA van ICT. Samen zorgen zij ervoor dat onze bussen en trams overdag gewoon kunnen rijden volgens de dienstregeling én straks klaar zijn om volgend jaar met betaalkaart, barcode en OV-chipkaart te kunnen reizen. Op 15 oktober zijn alle, ruim 450, voertuigen omgebouwd. WERKBEZOEK Wethouder de Vries op bezoek bij GVB > Op vrijdag 3 september kwam wethouder de Vries langs voor zijn tweede werkbezoek. Samen met zijn woordvoerder Marten Grupstra werd hij door collega's René Streekstra en Frank Kemper ontvangen op de Spoorfabriek (Basiswerkplaats) in Amsterdam-Duivendrecht. René liet onder meer de nieuwe freesmachine zien voor de perfecte lijn en legde uit wat de voordelen zijn van het fabriceren van wissels in eigen beheer. Op de volgende stop, remise Havenstraat, liet Ramon Rippens, vervoermanager Tram, zien hoe we kwaliteitsverbetering samen laten gaan met kostenvermindering. Bijvoorbeeld door gebruik te maken van slimme automatisering. Wendy Vocht-Drukker gaf een live presentatie van de nieuwe systemen. Tot slot kregen de wethouder en zijn woordvoerder een les in de tramsimulator van Maurice van der Starre. Een geslaagde ochtend, op naar het volgende werkbezoek! Wijzigingen bij Exploitatie Bus In augustus zijn we gestart met het doorvoeren van een groot aantal wijzigingen bij Exploitatie Bus, waaronder het afschaffen van papier, het bufferen van wagens en de nachtelijke inzet van de medewerker exploitatie. De grootste administratieve stap is het afschaffen van papier. Met de nieuwste versie van de HMI (Human Machine Interface), het GIVA-beeldscherm van de bestuurder, zijn zaken als rijtabellen en verkeersberichten (TVM s) aan boord beschikbaar. Door het in- en uitloggen van de bestuurder zijn ook de papieren wagenstaten niet meer nodig. Parkeerassistent Dan het bufferen van wagens die bij binnenkomst op de speciale baan parkeren voor tanken of wassen. De tankers en schoonmakers zetten de bussen erna in de stallingsbanen in de garage. Dit bestond al op de vestigingen in Noord en Zuid, bij Garage West gaan we nu ook zo werken. Bestuurders krijgen tussen 8 en 16 uur via de parkeerassistent op de HMI een melding op welke stallingsbaan de bus moet komen. De bestuurder geeft vervolgens het positienummer van de stallingsbaan op het beeldscherm aan. Daarna worden rit en dienst automatisch afgemeld. Bij binnenkomst na 16 uur geeft het scherm aan dat op de buffer moet worden geparkeerd. De medewerkers van het schoonmaakbedrijf zorgen dan voor verdere afhandeling. MEX uit de nacht Tenslotte is er een wijziging op de nachtelijke inzet van de medewerker exploitatie (MEX). Met de komst van het plansysteem vanuit Hastus en het Depot Management Systeem is deze taak niet meer nodig. Gedurende de nacht neemt de verkeersleiding (CCV) een aantal taken over. Daar kan men door een automatisch aangemaakte plattegrond precies zien welke bussen waar staan in welke vestiging. Dit geldt ook voor de MEX die om uur zijn dienst begint. METRO Nieuwe pui Station Ganzenhoef > Kortgeleden zijn de voorbereidende werkzaamheden gestart voor het opknappen van station Ganzenhoef. De glazen pui lag helemaal aan diggelen door een plofkraak in maart Het station blijft toegankelijk voor reizigers.

4 4 4 M7 SPECIAL De betrouwbaarheid is essen tieel, gezien de levensduur van 30 jaar Railmaterieel De komst van de eerste M7 was een mooi zichtbaar cadeau voor het project team M7 en voor Railmaterieel, die hiervoor een werkplaatsspoor beschikbaar stelt. Maar ook pas het begin. We moeten straks 30 jaar met dit voertuig rijden, deze eerste voorbereidingen en de vrijgaven zijn cruciaal. > Vlnr.: Iris Koebrugge, Ruud Smits, Menno de Glopper, David van de Pest, Bram van het Loo en Sjir Boesten Diverse collega s van Railmaterieel waren betrokken bij de voorbereidingen van het ontwerp, de bouw en het testen van het eerste voertuig. In het Project team is Railmaterieel aan gesloten via de Implementatiemanager Ruud Smits. Hij is samen met een aantal collega s de link tussen beide partijen. Zelf bemoei ik me met betrouw baarheid en efficiëntie voor de metro, zegt Menno de Glopper, prestatie manager Metro. Dat zijn namelijk belangrijke doelen voor Railmaterieel. Onderdelen Er komt veel kijken bij de komst van de M7. Van de werkplaats passend maken tot monteurs opleiden. Zijn er voldoende reserveonderdelen, hebben we alle tekeningen, is de invoer in SAPsystemen gereed en kunnen we inboeken in het magazijn? De nieuwe airco s zijn bij voorbeeld 2 bij 6 meter. Die leg je niet even ergens op een plank. Testen Een hoop vragen zijn volgens Menno door de goede voorbereiding al eens aan bod gekomen, maar nu het voertuig in Diemen staat wordt het echt. Alles wat in het voortraject bedacht is, komt nu tot uiting. Onze monteurs hebben ervaring opgedaan met de M5, dat scheelt bij het inwerken op de M7. CAF leidt ons verder op in het leren kennen van het voertuig en het oplossen van storingen. Rijdende computers Als de M7 rijklaar is, begint het project team met testen. Dan zien we hoe de M7 presteert op het metro netwerk. Voor Railmaterieel is dit de belangrijkste fase, om de betrouw baarheid van het voertuig zo hoog mogelijk te krijgen. We willen immers weinig storingen en bijbe horende hinder de komende 30 jaar. De komende periode wordt dus spannend, maar vooral heel erg leuk en interessant. GVB ers in de leer in Spanje Zes GVB ers krijgen momenteel in het Spaanse Corella theorie- en praktijk instructie voor de M7 bij de testbaan van fabrikant CAF. Vincent Pfeil, manager Opleidingen Metro: Daarmee ontvangen we zowel rij- als lesbevoegdheid voor het nieuwe voertuig. De ervaring die we hier én tijdens de testen opdoen, gebruiken we straks om de andere collega s op de M7 op te leiden. > Staand vlnr: Timme Paasman, Bert Bolderman, Eric Kemper, Jan Leffelaar, Ander Minguez (trainer) Zittend vlnr: Reinier Spierenburg en Vincent Pfeil Eerste nieuwe M7 metro aangekomen in Diemen Na een reis van zo n 2000 kilometer is de eerste nieuwe M7 metro vanuit Spanje op 23 augustus in onze hoofdwerkplaats Rail (HWR) in Diemen aangekomen. Het moment waar we allemaal naar uit hebben gekeken. Project M Aankoop 30 M7 metro s bij Spaanse fabrikant CAF Mock-up M7 in Amsterdam Start bouw M7 Aankomst 1 e van 30 M7 s Start testprogramma De gloednieuwe metro vertrok in drie delen vanuit de Spaanse stad Irun per boot naar Rotterdam. Binnen een kleine 2 weken legde de M7 zo n 2000 kilometer af. Op 23 augustus kwamen de drie wagenbakken aan in de haven van Rotterdam, vertelt projectmanager Abdelaziz Annali van fabrikant CAF. Vervolgens zijn ze op drie grote trailers (diepladers) geplaatst en via de weg naar Amsterdam vervoerd. Het transport verliep in nauwe afstemming tussen de transpor teur Westdijk, GVB en CAF. We werken met ervaren professionals, maar het eerste metrotransport is toch altijd extra spannend. het lossen hebben de mede werkers van CAF de wagens gekoppeld en in de werkplaats geplaatst. Hier verbinden ze de kabels met elkaar en kijken ze of alles goed is aangesloten en werkt. Esther: Na alle testen die al in Spanje zijn gedaan, gaan we nu een nieuwe fase in en beginnen we met het testprogramma in Amsterdam. Hier zijn we zeker nog een jaar mee bezig. In een volgende M7-update vertellen we meer over dit testprogramma. De eerste M OKT/DEC: aankomst 2 e /3 e M7 Simulator M7 voor opleiden bestuurders Instroom reserveonderdelen en gereedschappen Start opleiden monteurs Railmaterieel Vergunningsverlening ILT, MET (VRA) 1 e metro in exploitatie Lossen en koppelen Esther Tolner, projectmanager M7. Vanwege corona konden we minder vaak en makkelijk naar Spanje, dus ik zag de M7 hier voor het eerst. Een mooie mijlpaal. Na > Projectmanager Esther Tolner (GVB) en projectmanager Abdelaziz Annali (CAF) 2024 Aankomst 30 e en laatste M7

5 5 Operatie Operatie 5 Start externe controles telefoongebruik Heb jij je telefoon tijdens een rit op stil staan en uit het zicht opgeborgen? Als je deze vraag met ja kunt beantwoorden ben je goed bezig. Je bent verantwoord met je werk bezig en je houdt je aan de wet én wat wij met elkaar hebben afgesproken! Johan Gort manager Veiligheid Johan Gort, manager Veiligheid: Dat is precies hoe we het graag zien, want binnen GVB werken we altijd veilig en laten we ons niet afleiden door een mobiele telefoon. Johan vervolgt: Helaas blijkt uit onderzoek dat toch nog zo n 8 procent van onze collega-s zich niet aan de regels houdt. Dat is zeer ernstig, omdat de gevolgen van telefoongebruik tijdens het besturen van een voertuig heel groot kunnen zijn voor jou, je reizigers én je medeweggebruikers. Ongevallen De afgelopen jaren zijn er ongevallen geweest die we niet kunnen verklaren. Er is een ernstig vermoeden dat dit komt omdat men afgeleid was door een telefoon. Daarom starten we in het najaar met externe controles op telefoongebruik tijdens het rijden. Geconstateerd telefoongebruik kan tot ontslag leiden. Bredere voorlichting Tot het eind van dit jaar staat telefoongebruik centraal in het bredere voorlichtingsprogramma Ik maak het verschil. Jij toch ook? Johan: Naast de externe controles willen we alle collega s informeren over veilig telefoongebruik, om bijvoorbeeld datalekken en hacking te voorkomen. ICT zal later dit jaar een nieuw ICT-protocol bekend maken, want de scheidslijn tussen privézaken op een werktelefoon en werkzaken op een privételefoon doen is grijs. Zo zal iedere stafafdeling een aantal zaken gaan toelichten op dat gebied.' Houd intranet in de gaten voor verdere informatie over telefoongebruik en de externe controles. Samen strijden tegen graffiti Graffiti is voor GVB en de gemeente een kostbaar en lastig probleem. Daarom werken de centralistenpolitie, CCV, OV-Zorg en de voertuigplanners nauw met elkaar samen om de overlast in de kiem te smoren. Centralist Abdelmalik Khousa van de Loge Diemen over het succes van de samenwerking. Oerwezen van het IJ vaart mee met IJveer 56 Van 2 tot en met 12 september vond op IJveer 56 het kunstproject Het IJ als Portaal plaats. Het kunstproject was onderdeel van het Amsterdam Ferry Festival. Inez Piso van het Amsterdam Ferry Festival: Dit was ons tweede project. Vorig jaar mei maakten een tiental kunstenaars de pontvlaggengroet aan Amsterdam. Deze keer werkten we samen met Collectief het IJ. Zij hadden het afgelopen jaar met magneten allerhande vreemde objecten uit het IJ opgevist en talloze verhalen verzameld. Een levensgroot kunstwerk, gemaakt van het opgeviste metaal, voer 10 dagen lang mee met de reizigers van het NDSM-veer. Dit 'Oerwezen van het IJ' belichaamde het eeuwenoude karakter van het IJ. Met een audiovisuele installatie bracht Collectief het IJ de bijbehorende verhalen tot leven. Drukk op de button voor meer informatie over dit project en het Amsterdam Ferry Festival. > Centralisten Marcel Kant-Hammes (l) en Abdelmalik Khousa (r) sporen samen met hun collega'sageren s er iets misgaat. Abdelmalik Khousa is teamleider van het team centralisten, beveiligers en receptionisten die via Randstad Bewaking B.V. werkzaam zijn voor GVB. De centralisten van Abdelmalik werken in de BAC (bedrijfsalarmcentrale) HWR te Diemen. Hun primaire taak is het preventief en repressief opsporen van graffitispuiters via verschillende detectiesystemen. Met name langs de stations Gein en Gaasperplas is er veel overlast van graffitispuiters. Alles in de gaten Abdelmalik: Toen ik in 2006 begon, hadden we nog maar 1 beeldscherm. Inmiddels is dit uitgegroeid tot 21 beeldschermen, waarvan 12 voor cameratoezicht en alarmafhandeling. Met de camera s houden wij toezicht op de tailtracks, emplacementen, eindpunthuisjes, busgarages en tramremises. Door de beeldschermen vrijwel continu in de gaten te houden, proberen we graffiti op de metro s en trams te voorkomen. We signaleren onbevoegden, waaronder graffitispuiters, vaak al voor ze een alarmmelding veroorzaken. Samenwerking Om graffiti te bestrijden is een goede samenwerking nodig tussen de centralisten politie, CCV, OV-Zorg en de voertuigplanners. Als wij graffitispuiters signaleren bellen we eerst de politie, daarna informeren wij de RICO en zij sturen op hun beurt OV-Zorg aan om de politie te begeleiden op de tailtracks in verband met de veiligheid. Sinds we de portofoon gebruiken, is de communicatie ook verbeterd. Voorheen moesten we OV-Zorg telefonisch begeleiden. Nu kunnen we, als de verdachten vluchten, direct via de portofoon doorgeven wat we zien. s Nachts Graffitispuiters zijn voornamelijk s nachts actief, daarom zijn er camera s geplaatst waarmee zij in het donker goed zichtbaar zijn. Laatst zijn er door OV-Zorg twee mensen aangehouden. Wij kregen een inbraak melding binnen en OV-Zorg meldde zich aan via de portofoon. Zij zijn direct in actie gekomen en hebben twee mensen aangehouden. We zijn trots op hoe het nu allemaal loopt en blij met de goede samenwerking.

6 6 Techniek Tot slot pag 8 Dat jongeren op TikTok geïnteresseerd zijn in het vak busbestuurder maakt het extra leuk. Sylvester Hemels busbestuurder Collega s Railinfrabedrijf leren elkaar beter kennen Door alle coronamaatregelen bleef het echte, fysieke kennis maken tussen MET en Rail Services het afgelopen jaar helaas beperkt tot veel online activiteiten, zoals virtuele lunch bijeenkomsten. Gelukkig mag er vanwege de versoepelingen de laatste tijd iets meer en kunnen er ook live bijeenkomsten georga niseerd worden. Welkom bij Van air naar rail Stefan Kaas werkte 21 jaar bij Schiphol toen hij in juni de overstap maakte naar GVB als teamleider van de afdeling Groot Onderhoud. Ik ben van huis uit een techneut. Met nog maar een half jaar te gaan voordat het nieuwe Railinfrabedrijf in januari van start gaat, is het hard nodig om elkaar in het echt te zien, bij elkaar op bezoek te gaan en kennis te maken. De komende tijd worden er dan ook activiteiten georganiseerd voor de collega s van MET en GVB Rail Services die samen het nieuwe Railinfrabedrijf gaan vormen. Rondje Diemen Collega Richie Parmessar van het Projectbureau neemt op 14, 21 en 28 september de collega s van MET mee voor een rondje Diemen. Richie: Ik laat zien waar Rail Services gehuisvest is en waar straks (een deel van) de nieuwe Railinfrabedrijf collega s komt te zitten. Ik laat ze sfeer proeven door ze een rondleiding te geven en ze te vertellen wat we doen. Ook licht ik de huisregels van het terrein toe en beantwoord vragen. Na afloop hebben ze hopelijk een beter beeld van ons mooie bedrijf. RIB-dagen Naast het rondje van Richie organiseert de werkgroep Mens, Cultuur en Com municatie op 6 en 7 ok tober RIB-(mid)dagen. Collega Bart Bakker van de werkgroep: Tijdens deze dagen staat kennis making met toekomstige collega s van het Rail infrabedrijf op diverse werk locaties cen traal. Als voorproefje hebben we op 27 augustus al een uitje gehad: RIB-collega s konden met elkaar op date in de metro. Druk op de button voor alle nieuwsberichten, opnames van bijeenkomsten, docu menten en contactpersonen. > Collega's van het Railinfrabedrijf gingen 27 augustus met elkaar 'op date' in de metro Een wissel ombouwen naar elektrisch Wat houdt je nieuwe baan als teamleider in? Vanuit de Hoofdwerkplaats Rail stuur ik het hele werkproces op de vloer aan. Dat doe ik samen met 2 andere collega s. Er lopen een paar grote projecten, zoals de Combino Cluster Beurten. Daar - voor maken we alle daken van de Combino s lekvrij en vervangen we de vloeren. Daarnaast doen we levens verlengend onderhoud aan een aantal metro s, herstellen we grote schades en zijn we verantwoordelijk voor de KWD (het draaien van wielen). Wat voor werk deed je hiervoor? Ik werkte 21 jaar op Schiphol, onder andere als operationeel manager bagage. Na een reorganisatie kwam ik op kantoor te werken, maar ik miste het operationele deel. In december 2020 heb ik ontslag genomen en kon ik gebruikmaken van een plaatsmaakregeling, omdat Schiphol veel banen moest schrappen door de coronacrisis. En hoe kwam je toen bij GVB terecht? Ik werd via LinkedIn door iemand van GVB gewezen op deze vacature. Weer in de vervoers sector inder - daad. Van air naar rail! Het operationele proces is me op het lijf geschreven en daarnaast kreeg ik opnieuw met techniek te maken. Schiphol heeft al haar technische taken aan derden uitbesteed, maar ik vind dat deel juist zo leuk. Hier sta ik weer dagelijks in de werkplaats. Heb je iets aan je eerdere werkervaring? Ik heb lang gewerkt aan het inrichten en verbeteren van processen op de luchthaven. Daarvoor moet je mensen meekrijgen. Die ervaring kan ik hier weer gebruiken. Lange tijd moest een wissel op de Lijnwerkplaats met de hand bediend worden. Nu hebben de collega s van Signalling en Control de wissel elektrisch gemaakt. Rico Mollers, service technicus van S&C, vertelt wat hier bij kwam kijken. Rico Mollers servicetechnicus S&C Rico: We kunnen de wissel nu op ongeveer 10 meter afstand omzetten met een knop. Zo hoeven we niet steeds uit de hoge onder houdswagens te stappen. We draaien het > raampje naar beneden en drukken op de knop. Het is ook een stuk veiliger dan uitstappen, omdat je daarbij kunt struikelen of vallen. En het is fysiek minder belastend voor collega's. Installatie Om tot de oplossing te komen, hebben we eerst uitgedacht hoe de aansturing zou moeten werken en waar we de stroom van daan konden halen. Ook hebben we nagedacht over de veiligheids aspecten en de software die nodig was. We hebben dit grotendeels in de avonduren gedaan en de installatie hebben we tijdens een storingsdienst gedaan. Hergebruikte materialen Een leuk detail is dat we de installatie hebben gemaakt met hergebruikte materialen. We hebben de wisselsteller van kruiswissel 1773/1775 her gebruikt en sommige onderdelen van de IJtram. Dit drukt de kosten en onderdelen krijgen zo een tweede leven. We verwachten dat we de elektrische wissel ook nog wel op een andere plek gaan uitvoeren. De afdeling Metro Baan is er ook erg in geïnteresseerd.

7 7 HR / MVO HR / MVO Stoptober: op naar een rookvrij GVB Stoptober betekent: samen 28 dagen niet roken in oktober. Meedoen aan Stoptober is een van de beste beslissingen die je kunt nemen. En dit is het moment! Want vanaf 1 januari 2022 mag er OP WEG in geen enkel bedrijf meer gerookt worden, ook bij ons niet. We zijn vanaf dan dus een rookvrij bedrijf. Het is belangrijk dat we kunnen werken in een gezonde omgeving en zelf gezond blijven. Daarom willen we roken ontmoedigen en stoppen met roken stimuleren. We sluiten ons hiermee ook aan bij De Rookvrije Generatie: een initiatief van de Hartstichting, KWF Kankerbestrijding en het Longfonds om ervoor te zorgen dat niemand meer (over)lijdt aan roken. Samen stoppen Stoptober werkt omdat je het samen doet. Met de steun van collega s houd je het makkelijker vol. Na 28 dagen heb je vijf keer meer kans dat je ook daarna rookvrij blijft. Stop tober is een hele leuke en moti verende manier om de uitdaging aan te gaan. 70 procent van de deelnemers houdt Stoptober vol. Ongeveer de helft is na 3 maanden nog steeds rookvrij. Dit resultaat is veel hoger dan wanneer je zelf zonder hulp probeert te stoppen. Druk op de button om je in te schrijven voor Stoptober. Zet samen de stap naar een rookvrij GVB! NAAR EEN Extra hulp nodig? Naast Stoptober kun je ook kiezen voor het programma van SineFuma. Druk op de button voor de mogelijkheden. Een stoppen-met-rokenprogramma wordt vergoed door je basis verzekering. 7 Uitdagingen bij Tram door corona Binnen Tram zien we momenteel een toename van het aantal corona besmettingen. Sommige collega s zijn echt heel erg ziek, dit baart ons zorgen. We moeten nu regelmatig een beroep doen op overwerkers, want door het hoge aantal zieken kost het ons moeite om alle diensten op te vullen, vertelt Leonie Boekel, unitmanager bij Tram. Vaccineren is niet verplicht. Dat beslis je zelf. We roepen ook niemand op om dit te doen. Leonie: Ik heb er zelf wel voor gekozen me te vaccineren. Zo bescherm ik niet alleen mijzelf, maar ook de mensen om me heen zoals mijn vrienden en familie, en natuurlijk mijn collega s. Ik moet er niet aan denken dat ik een van hen onbedoeld zou besmetten. Maatregelen Als iedereen zich laat vaccineren, kan het coronavirus zich minder verspreiden. Maar vaccineren is niet de enige oplossing. Het blijft van belang ons ook aan de andere maatregelen te houden. Op de eindpunten zien we dat er minder aandacht is voor bijvoorbeeld afstand houden. Te dichtbij Ik merk dat zelf ook op kantoor. Mensen komen snel te dichtbij en ik vraag ze altijd voor ik ze help of ze een stap naar achter willen doen. Mensen doen daar natuurlijk nooit moeilijk over, maar soms is er iemand die zegt Oh, maar ik heb mijn prikken hoor, maar zelfs dan kun je nog steeds een ander besmetten en/of zelf ziek worden Ik denk daarom dat het belangrijk is dat we blijven vertellen hoe we allemaal ons steentje kunnen bijdragen. > Leonie Boekel, unitmanager Tram > We verminderen CO2-uitstoot door al onze voertuigen en veren elektrisch te maken. Het klimaat en GVB Het kan niemand ontgaan zijn: al het klimaatnieuws deze zomer. Van overstromingen in ons eigen land, tot hittegolven en bosbranden in andere delen van de wereld. En daarbovenop het rapport in augustus van het IPCC (Intergovernmental Panel on Climate Change) waarin staat dat de aarde snel opwarmt vanwege de CO2-uitstoot veroorzaakt door de mens. Wij werken al jaren serieus aan ons eigen klimaatbeleid met de doelstelling: uitstoot vrij in Door al onze voer tuigen en veren elektrisch te maken en zo op groene stroom te rijden en varen, verminderen we onze eigen CO2-uitstoot naar bijna nul. Met meer mensen die ons duurzame OV kiezen en de auto laten staan, helpen we het klimaat. Zo dragen wij bij aan de oplossing van het klimaatprobleem. Meer doen De vraag is: kunnen we nog meer doen? Als groot bedrijf hebben we een grote verantwoordelijkheid. We vragen aan onze leveranciers om uitstootvrij te zijn of te worden en we werken aan energie besparing in grote projecten, zoals de metrosimulator. Ook door zuiniger te rijden en varen en lichten en schermen uit te zetten als je je werkplek verlaat, besparen we energie. Druk op de button voor meer informatie over MVO. In de volgende inkrant komt een overzicht van al onze duur zame initiatieven en de resultaten die we het afgelopen jaar samen hebben geboekt. Reacties Hatice Kilice trambestuurder lijn 7 Ik ben volledig gevaccineerd. Voor mezelf maar ook voor mijn collega s, familie, vrienden. Tijdens mijn werk ben ik continu in contact met mensen. Ik leef gezond, maar vorig jaar september heb ik toch corona gehad, 4 weken lang. Het was echt geen pretje en heel anders dan griep. Het sloeg gelijk op mijn longen waardoor ik het erg benauwd had en geen kracht had om te lopen. Ik ben echt bang geweest. Mijn advies is dan ook: doe mee met vaccineren tegen corona. Joost Bresser conducteur lijn 2 Het is voor mijn gevoel alweer een eeuwigheid geleden dat ik mij door mijn huisarts liet vaccineren in de Willem de Zwijger kerk. In de kerk was een klein strijkorkestje aanwezig wat me toch wel even met de wenkbrauwen deed fronsen. Ik vind vaccineren een eigen keus. Binnen GVB tekent zich langzaamaan een tweedeling af tussen wel of geen vaccinatieplicht, zoals in de hele samenleving trouwens. Ik vind dat GVB ver van die maat schappelijke discussie moet blijven.

8 8 Tot slot inpersoon column Arthur Nu Johan Beems echt met pen sioen is, hebben we columnist Arthur Staal gevraagd of hij zijn verhalen op deze plek wil delen. Hij schreef al eerder columns voor De inkrant. En is dus terug van weggeweest! BELLEN Arthur Staal buschauffeur GVB VL G Opeens had ik volgers op TikTok GVB vlogt! Misschien heb je er al iets van gezien op Facebook of Twitter? Een paar collega's zijn sinds een tijd aan het vloggen over hun werk. Sylvester Hemels (31) TikTokt 15 duizend volgers bij elkaar. Al vanaf mijn vijfde wil ik buschauffeur worden. Nu ik dat sinds een jaar eindelijk ben, wil ik niets liever dan mensen laten zien hoe geweldig dit beroep is. Dat doe ik sinds kort ook op het sociale platform TikTok. Het gaat goed! Ik heb al een fanbase van 15 duizend volgers. Dat is echt heel tof. Op TikTok zitten vooral jongeren. Dat zij geïnteresseerd zijn in het vak buschauffeur maakt het extra leuk. Sommige filmpjes hebben wel 23 duizend views. Inloggegevens kwijt? Ben je de inloggegevens voor jouw GVB-mail kwijt? Of heb je een andere vraag over toegang tot je ? Neem dan contact op met de ICT-Servicedesk van GVB. De collega s daar kunnen je helpen met inloggen of een nieuw wachtwoord voor je aanmaken. Grap Sylvester is niet met een vooropgezet plan begonnen: Het is eigenlijk een uit de hand gelopen grap. Een vriend van mij wilde weten hoe de binnenkant van de bus eruit ziet, dus had ik een filmpje gemaakt. Omdat het te groot was voor WhatsApp, plaatste ik het op TikTok. Daarop barstte het los met vragen van volgers. De een wilde weten waar die rode stoelen voor zijn. De volgende waar een bepaalde knop voor was en weer een ander wilde weten waarom we in het begin van de coronacrisis rood-witte linten in de bus hadden. En dan heb je ineens 15 duizend volgers. Bizar toch? Filmpjes breder inzetten Zijn posts op TikTok bleven niet onopgemerkt. Uitzendbureau Olympia en zijn leidinggevende binnen GVB attendeerden hem op GVB Vlogt. Sylvester: Toevallig kwam ik ook de vloggende buschauffeur Yordy tegen en zo is er een samen werking ontstaan met de afdeling Communicatie om te kijken of we het breder kunnen aanpakken. Naast TikTok ga ik ook kijken of ik actief kan zijn op Facebook, Twitter en wie weet in de toekomst ook Instagram. Donderdagmiddag, Amsterdam West. Op de halte staat Ahmed, een trouwe reiziger. Hij heeft al sinds zijn geboorte een visuele beperking. Normaal maakt hij gebruik van onze lijn waarop dieselbussen rijden. Ik open de voordeur van mijn elektrische bus, begroet hem en noem lijnnummer plus eindbestemming. Hij herkent mijn stem en tot mijn aangename verrassing stapt hij in. Ons gesprek gaat direct over de nieuwe generatie bussen. GVB rijdt vanaf 2025 uitstootvrij, toch? Omdat deze E-bussen nauwelijks geluid maken, vraag ik hoe hij dan toch zo n bus weet te herkennen. Vervolgens laat ik hem de trambel horen die elke E-bus aan boord heeft. Ik stel voor de volgende keer een kort belletje te geven zodra ik hem op de halte zie staan. Hij vindt dat een uitstekend idee, ook om dit breder neer te leggen binnen ons bedrijf. Als oplossing voor alle mensen met een visuele beperking die met elektrische bussen reizen. Een praktisch gebaar in de aanloop naar nieuwe technische oplossingen voor reizigers met een beperking die op de halte staan. in Memoriam Giel stond altijd klaar om te helpen Op 31 juli jongstleden overleed op 41-jarige leeftijd onze collega Giel Klupper. Giel was sinds 2019 werkzaam bij Rail Services, als projectleider Tram. Hij was ongelooflijk strijdvaardig, had veel wilskracht en positiviteit. Helaas is zijn strijd oneerlijk geëindigd. Wij hebben Giel leren kennen als een zeer collegiale, positieve en humoristische vent. Hij kon met iedereen goed overweg en hij stond altijd klaar om zijn collega s te helpen. Onze gedachten gaan uit naar zijn vrouw Marjolein en zijn dochtertje Stella van 5 jaar waar hij ontzettend trots op was en altijd met een blij gezicht over sprak. ICT-Servicedesk > In & uit augustus 2021 In dienst Uit dienst Ritish Gulraj Bas Akhrif medewerker Toezicht & Service Jubilarissen Maarten Zwaan André Visscher Henk Burgers 40 jaar 40 jaar 40 jaar Patrick Ho-A-Hing 25 jaar Ben van Alphen Ron Bijsterbosch Susan Greb Paula Groen Bert Hasselt Paul de Jong Rob Koenderink Ron Kroger Ruud Mercks Bap Pourquie Paul Slinger operator CAB conducteur schipper senior mdw. handhaving wet personenverv. operator OCC pv combi-instructeur operator OCC monteur voertuigen Chris Smid Andy Soenle Johan de Vries Edsel Valentijn Thijs Zijlstra Marin Bos Mohamed Ben Said Cor Kroon Rob Grotegoed Yvette de Jezus Jasper Mulder Zeluma Saling Erik Gremmen Sefa Baspinar medewerker Bedrijfsbureau Tram monteur QS Tram reizigersinformant/coördinator teammanager Vervoer opleider/trainer teammanager Vervoer conducteur service technicus Energie werkvoorbereider/planner Wordt gemaakt door: Astrid van de Poll, Leo Siemes, Annemarie de Haan, Wilco Bos, Willem van Offerden, Eva Keizer, Lenny Aalse-Vink, Ruud Sweering, Arthur Staal, Roesja Sligting, Willem Kaandorp, Esther Rebel en Maartje van der Lem-Timmer Hoofdredactie Sander van der Vries Tekst & Eindredactie Mediatic Vormgeving DSGN.FRM Drukkerij De Bondt