Definitief. Projectnummer

Transcriptie

1 Definitief Projectnummer

2

3 INHOUDSOPGAVE H1 Inleiding 5 H2 Inventarisatie & analyse 7 H3 Visie & uitgangspunten 9 H4 Visiekaart 15 H5 Variant visiekaart 17 H6 Profielen 19 3

4 basiskaart wijzigingsbevoegdheid naar kantoren 4

5 De gemeente Achtkarspelen wenst op korte termijn aandacht te schenken aan de stationsomgeving te Buitenpost. Daarom is ons gevraagd een visie te ontwikkelen op het stationsgebied. Aanleidingen om naar dit stationsgebied te kijken komen voort uit onder meer de volgende punten: De notitie Gewogen Ambitie zet in op versterking van de economische ontwikkelingen; Het station is een vervoersknooppunt voor de regio en vraagt om verbetering; Het station moet haar betekenis als enige stopplaats voor de sneltrein Leeuwarden - Groningen sterker maken (ook gelet op de plannen om het gehele tracé te verdubbelen) Het stationsgebied trekt veel vervoersbewegingen aan en zorgt daarbij voor een sterke parkeerdruk op de omgeving; De bereikbaarheid van het stationsgebied vraagt in het kader van de toekomstige verkeersstructuur van Buitenpost, met de voltooiing van de rondweg, om aandacht. H1 INLEIDING Voordat we inzoomen op de locatie van het stationsgebied starten we met een analyse en een visie op het gehele dorp. We kijken daarbij naar de relatie stationsgebied centrumgebied en naar de verkeerstromen over de toekomstige ringstructuur. Vandaaruit kijken we naar de mogelijkheden voor een vernieuwd stationsgebied. Bij de totstandkoming van deze visie is gebruik gemaakt van een voorstudie die door ProCensus is gemaakt over het stationsgebied. Ook daarin wordt gezocht naar oplossingen voor parkeren en het kunnen ontwikkelen van nieuwe kantoorlocaties. Er zijn een paar belangrijke overeenkomsten tussen hun benadering en ons voorstel. Dat betreft dan vooral de keuze om de noordkant te benutten als P + R gebied, een verbinding voor voetgangers te maken onder of over het spoor door. Ook kiezen zij voor een afwaardering van de Herbrandastraat. Tegelijk zijn er verschillen te zien. Meest belangrijk is wel dat wij nadrukkelijk kiezen voor handhaving van de huidige Stationsstraat en de daaraan gekoppelde groene ruimte. Deze voortuin van het gemeentehuis en het station heeft onderzoeksgebied kwaliteit en die willen wij handhaven. 5

6 6 Projectnummer Datum

7 Om een goed beeld te krijgen van de kwaliteiten en problemen in het stationsgebied is allereerst een inventarisatie en analyse gemaakt van het stationsgebied in de context van het hele dorp. Centraal hierin staat de komst van de nieuwe rondweg. De volgende punten vallen op: de rondweg ontlast de doorgaande route en biedt mogelijkheden in het centrumgebied; de rondweg levert vanuit het oosten, zuiden en noorden een goede verbinding met het stationsgebied, vanuit het westen verloopt dit via de huidige route die (na herinrichting) voldoende capaciteit behoudt; Het stationsgebied ligt op enige afstand van het centrum van het dorp; Het stationsgebied krijgt een aantakking op de rondweg via een noordelijke route; Het terrein van Woonzorg Nederland (Herbranda) biedt mogelijkheden voor een brede ontwikkeling van het gebied tussen station en centrum. H2 Swadde Voor de meer directe omgeving van het stationsgebied constateren wij de volgende aspecten: Het gebied rond het gemeentehuis kent een goede ruimtelijke kwaliteit met een parkachtige beleving door de volwassen bomen en waterpartijen; Het stationsgebied ligt door zijn afstand tot de Stationsstraat enigszins verscholen achter de bebouwing van het gemeentehuis; Rond het stationsgebouw is de ruimtelijke kwaliteit matig en wordt het beeld sterk bepaald door verharding en geparkeerde auto s; De parkeersituatie in het stationsgebied staat onder acute druk; Aan de noordzijde van het station ligt een braakliggend gebied met een lage ruimtelijke kwaliteit maar met potentie; De bedrijfsgebouwen aan de Edisonstraat hebben op een enkele uitzondering na een matige uitstraling. Voor dit gebied is transformatie mogelijk naar kantoorbebouwing conform de wijzigingsbevoegdheid uit het bestemmingsplan Buitenpost bedrijventerrein de INVENTARISATIE & ANALYSE (zie afbeelding pagina 4); De Herbrandastraat heeft het ruimtelijk beeld van een woonstraat maar wordt functioneel gebruikt als één van de hoofdontsluitingen van het stationsgebied voor fietsers en auto s voor de P+R. Ingeval de P+R vol is wordt ook in deze straat geparkeerd; De garage van Van den Brug kent een lage ruimtelijke kwaliteit, de locatie komt voor herontwikkeling in aanmerking. De gronden van Woonzorg Nederland (Herbranda) hebben positieve ruimtelijke kenmerken vanwege de parkachtige aanleg met groen en water, maar de gebouwen zijn gedateerd. Het gebied is als gevolg van de inrichting en het gebruik sterk op zichzelf gericht. Geconcludeerd kan worden dat de toekomstige ringstructuur nieuwe mogelijkheden biedt voor het centrumgebied. Dat zal zonder twijfel van invloed zijn op de positie van het stationsgebied.het stationsgebied heeft een matige belevingswaarde en in zijn huidige opzet onvoldoende toekomstwaarde, maar er zijn wel mogelijkheden tot verbetering. De groene parksfeer rond het gemeentehuis kan daarbij als drager worden opgepakt om het gebied met zijn nieuwe functies vorm te geven. 7

8 afbeelding 2 Projectnummer Datum afbeelding 1: Regiokaart met verkeersstromen 8

9 Context Vanuit de context leggen we de basis voor een duurzaam stationsgebied. Vanuit de vraagstelling formuleren we een aantal uitgangspunten. Deze hebben betrekking op het schaalniveau van het dorp maar vinden hun doorwerking in de ontwerpen op het niveau van het stationsgebied. De belangrijkste punten zijn: Ontsluiting van het stationsgebied via de noordelijke route Creëren verblijfskwaliteit op de voormalige doorgaande wegen in het centrum; Versterken van het stationsgebied als vervoersknooppunt; Versterken van de relatie centrumgebied met stationsgebied; Versterken van economische ontwikkelingen; Afbeelding 1: regiokaart Buitenpost met verkeersstromen en gebiedsaanduiding Ontsluiting van het stationsgebied. Het stationsgebied krijgt met de nieuwe rondweg de kans om voor het autoverkeer goed ontsloten te worden via de noordzijde. Uiteraard zal ook via het bestaande wegenpatroon verkeer naar het station mogelijk blijven. De bereikbaarheid vanuit het westen zal volgens de prognoses die gemaakt zijn in het kader van de rondweg, uitkomen op 4600 voertuigen per etmaal. Die intensiteit is H3 VISIE goed verwerkbaar via een verblijfsgebied (een groot deel van de vervoersbewegingen zal gedurende de spitsuren plaatsvinden en dat zijn de momenten waarop het verblijfsgebied nog vrij weinig verkeersbewegingen aantrekt). De inschatting van het verwachte aantal motorvoertuigen per etmaal baseren we op de Effectenstudie rondweg-oost Buitenpost uitgevoerd door de Grontmij bij het beeld van Creëren verblijfskwaliteit op de voormalige doorgaande wegen. Met de realisatie van de oostelijke rondweg ontstaat de mogelijkheid en noodzaak om de doorgaande wegen van het centrum af te waarderen. Een grote kans voor het centrumgebied (zie gebied aangegeven op afbeelding 2) is het vormgeven van de wegen als verblijfsgebied. Inspiratie hierbij is het concept van shared space waarbij het sociale aspect van verkeer belangrijker is dan de verkeersfunctie van de weg. Dit kan inhouden dat gekozen wordt voor verhardingsvlakken van gevel tot gevel en dat daarbij aanleidingen uit de omgeving bepalend zullen zijn voor de vormgeving van de wegprofielen. Hierdoor gaat de attentiewaarde van weggebruikers omhoog en de snelheid omlaag. Ruimtelijk gezien ontstaat een weg die communiceert met zijn omgeving en uniek is voor het dorp en absoluut geen standaardoplossing is. & UITGANGSPUNTEN Versterken van het stationsgebied als vervoersknooppunt. Met de opwaardering van het stationsgebied ontstaat de kans om Buitenpost als vervoersknooppunt neer te zetten. Centraal hierin staat het nieuwe P+R terrein aan de noordzijde van het station. Aan de zuidzijde van het station zijn alleen voorzieningen aanwezig voor openbaar vervoer en de taxi s. Ook zijn hier parkeermogelijkheden voor minder validen en halen / brengen. Voorts is er ruimte voor parkeren ten behoeve van de kantoorfunctie. Versterken van de relatie centrumgebied met stationsgebied. Met het afwaarderen van de doorgaande wegen en de omvorming tot verblijfsgebied ontstaat de kans om het station meer met het centrum te verbinden. Middels het toevoegen van nieuwe kantoren, een goede P+R en een inrichting als verblijfsgebied ontstaat een gemeenschappelijk beeld. Voor een meer robuuste uitvoering van dit idee kan het terrein van Herbranda bij het project betrokken worden. Versterken van economische ontwikkelingen. Door het creëren van verblijfsgebied in het centrum van het dorp ontstaan nieuwe kansen voor het winkelgebied langs de huidige wegen. Voor het stationsgebied zien we door de komst van een degelijke parkeervoorzieningen en nieuwe kantoren, kansen voor een kwaliteitsimpuls van de verblijfsruimte. In het stationsgebied ontstaan ook kansen voor een kiosk, een bloemist of een fietsenmaker. 9

10 REFERENTIE BEELDEN FUNCTIES STATIONSGEBIED 10

11 Stationsgebied Naast de uitgangspunten op het schaalniveau van het dorp met de ringstructuur spelen er op de locatie van het stationsgebied een aantal specifieke problemen en kansen. We onderscheiden de volgende kernpunten: Oplossen van het structurele parkeerprobleem; Opwaarderen van de verblijfskwaliteit; Toevoegen van een kantoorprogramma; Inspelen op de noordelijke ontsluiting voor de parkeervoorziening; Afwaarderen van de Herbrandastraat voor doorgaand autoverkeer; Optimaliseren van de langzaamverkeersroutes; Afweging van de locatie garage van den Brug; Afweging van de locatie Herbranda; Oplossen van het structurele parkeerprobleem. Voor het parkeren van de P+R en het gemeentehuis is een grotere behoefte noodzakelijk dan nu geboden kan worden. Het huidige beeld wordt negatief beïnvloed door de overvloed aan blik in het straatbeeld. In het noordelijk deel kan het braakliggende terrein worden ingericht als nieuwe P+R waardoor er ruimte ontstaat in het zuidelijk deel voor nieuwe kantoren en verblijfskwaliteit. Dit vormt de basis voor de vormgeving van het stationsgebied als poort van Friesland over het spoor en de economische ontwikkelingen in de vorm H3 VISIE van kantoren. Een eenvoudige ruimtelijke verkenning laat zien dat het gebied rond de 250 parkeerplaatsen kan herbergen. De vraag naar parkeerplaatsen is in onderstaande schema uitgewerkt op basis van tellingen en normberekeningen op basis van de ASVV Functie Huidige situatie Toekomstig P+R en gemeentehuis Kantoorvoorziening 0 60 Totaal 216 p.p 290 p.p. Compensatie herschikking 50 p.p. Totaal ballans 340 p.p. Hierbij opgemerkt dat we voor het gemeentehuis uitgaan van een uitbreiding van 500 m2 en een kantoorinvulling van maximaal 5000 m2. Gelet op de nieuwe ontwikkelingen zullen naar inschatting 50 parkeerplaatsen komen te vervallen in het huidige gebied. Voor fietsenparkeren gaan we uit van een handhaving van het huidige aantal plaatsen. Voor wat betreft de verwachte stijging van het OV-verkeer gaan we uit van een percentage van 5% - 10%. De daaruit voortvloeiende toename van het aantal parkeerplaatsen past binnen het nieuw aan te leggen terrein. Opwaarderen van de verblijfskwaliteit. Doordat er ruimte vrijkomt bij het verplaatsen van de parkeerplaatsen is er gelegenheid om de aanwezige groene kwaliteit in het gebied op te pakken en te versterken in een groen aantrekkelijk verblijfsgebied rond het station. Hier is plek voor een nieuw stationsgebouw, nieuwe kantoorruimte, & UITGANGSPUNTEN Openbaar Vervoer en taxi s. Tevens hebben we hier een plek voor het noodzakelijke parkeren voor invaliden en autogebonden gemeenteambtenaren. Toevoegen van een kantoorprogramma. Met de vrijgekomen ruimte zien we kans om het stationsgebied meer body te geven en een poortfunctie te laten zijn voor Friesland. Het programma van 5000 m2 kan op verschillende manieren ingevuld worden. In de modellen zien we plek voor een deel in het zuidelijk deel van het station zodat dit terrein meer uitstraling krijgt. We zien zeker voor de langere termijn ook kansen in de plint van bedrijven in het noordelijk deel van het stationsgebied. Op deze wijze ontstaat een breed stationsgebied. Voor wat betreft de kantoorbebouwing gelden de volgende eisen uit het provinciale beleid: Maximaal 5000 m2 volgens de wijzigingsbevoegdheid van het bestemmingsplan; 400 m2 maximale voetprint; Maximaal 3 bouwlagen. Inspelen op de noordelijke ontsluiting voor de parkeervoorziening Met de nieuwe rondweg komt ook de noordelijke aantakking van het bedrijventerrein op deze ontsluiting. Het P+R terrein kan hiervan meeprofiteren. Dit maakt een goede oversteek van het spoor wel zeer belangrijk. Dit komt terug in de modellen waarbij 11

12 REFERENTIE BEELDEN OPENBARE RUIMTE STATIONSGEBIED 12

13 we kiezen voor een ongelijkvloerse oversteek opgenomen in een nieuw stationsgebouw. Afwaarderen van de Herbrandastraat voor doorgaand autoverkeer. Deze woonstraat heeft veel overlast van autoverkeer als gevolg van de nabijheid van het station. Ook wordt hier veelvuldig geparkeerd. Met het verplaatsen van het terrein en het afsluiten van de straat voor doorgaand autoverkeer ontstaat een rustige woonstraat. Wel is de route interessant voor fietsers. Speciale aandacht gaat uit naar de vormgeving van de kruising met de Voorstraat. Optimaliseren van de langzaamverkeersroutes. De fietsroute over de Herbrandastraat is de basis voor het fietsverkeer van en naar het station. Daarnaast kan het huidige pad (Singel) naast Herbranda dienst doen als route voor wandelaars. Een extra route achter het gemeentehuis langs kan dienst doen om het centrum voor voetgangers nog beter bereikbaar te maken. In het model waarbij we het terrein van Herbranda betrekken bij de herinrichting ontstaat een kans voor een stevige verbinding van station met het centrum. Speciale aandacht gaat uit naar de sociale veiligheid in de vorm van onderhoud, materialisering en verlichting. H3 VISIE Afweging locatie Van den Brug De garage Van den Brug ligt op een te grote afstand tot het stationsgebied om een actieve rol te spelen in het nieuwe ontwerp. Wel kan bebouwing van de locatie zinvol zijn om het centrumgebied meer body te geven aan de Voorstraat. Hierdoor ontstaat een sterkere beleving van de kom van Buitenpost en werkt op deze wijze snelheidsverlagend. De locatie is stedenbouwkundig interessant omdat het op een entreelocatie ligt. Het is het onderzoeken waard om Woonzorg Nederland deze locatie aan te bieden voor de huidige locatie om zodoende een meer centrumgerichte ontwikkeling mogelijk te maken op het terrein van Herbranda. Zie hierna bij afweging locatie Herbranda. Afweging locatie Herbranda De locatie van Woonzorg Nederland, voormalig bejaardenhuis Herbranda, zien we in eerste instantie als een afzonderlijk project omdat we hier sterk afhankelijk zijn van andere partijen. Voor een optimale verbinding tussen stationsgebied en centrum is deze locatie wel zeer belangrijk. Het geeft het station een directe visuele verbinding met de Voorstraat. Een robuuste langzaamverkeersroute maakt de link met het centrum compleet. Dit idee is als optie uitgewerkt. & UITGANGSPUNTEN 13

14 14

15 Voor het stationsgebied is een visiekaart opgesteld die de kwaliteiten en kansen van het huidige gebied combineert met de gestelde opgave. Ruimtelijk gezien verbinden we de kwaliteiten van het gemeentehuis met die van de groene as vanuit het zuiden. Ook het water versterken we en verbinden we met het plein zodat het ervaren kan worden. Door het gemeentehuis in het water te plaatsen ontstaat een spannend spel tussen water en bebouwing. In de visie is rekening gehouden met een uitbreiding van het gemeentehuis in westelijke richting. Als gevolg daarvan zal de huidige parkeerplaats behoorlijk in capaciteit teruglopen en daarmee ook in ruimtelijke zin verzwakken. Mede gelet op de plek van de toekomstige entree denken wij dat het voorerf opnieuw ingericht moet worden. Ons voorstel is om dit meer in de parkachtige sfeer van de oude tuininrichting te doen. Het stationsgebouw is schakel geworden tussen het noordelijk en zuidelijk stationsgebied en met zijn verschijning als poort over het spoor letterlijk en figuurlijk de Poort van Friesland. Aan het Stationsplein doet een nieuw kantoorgebouw dienst als baken op de as van de Stationsstraat. Parkeeroplossing. Het parkeerprobleem is structureel opgelost met een verplaatsing van het P+R terrein naar het noorden. De voorziening is ruim voldoende voor de geprogrammeerde functies. De ruimte die in het zuidelijk deel vrijkomt is bestemd voor specifieke doelgroepen en gereserveerde plaatsen voor de aanwezige bedrijven.de parkeerplaatsen voor het gemeentehuis worden herontworpen in een parkachtige sfeer die aansluit bij de huidige kwaliteit. Verblijfskwaliteit. Voor de Stationsstraat en Voorstraat is een inrichting opgesteld die uitgaat van shared space. Waar duidelijke aanleidingen uit H4 VISIEKAART de omgevingen liggen is een accent gemaakt in de verharding. Langzaamverkeer Zodoende krijgt ook het station een duidelijker adres aan de Voor het langzaamverkeer is specifieke aandacht. Er is een stationsstraat en wordt het gebied interessanter voor voetgangers aantal nieuwe routes geprojecteerd die de gang naar het en fietsers. Voor het stationsgebied betekent dit dat centrum verkorten en bestaande routes optimaliseren. het hele gebied een verblijfs-kwaliteit krijgt waarbij de auto Het afsluiten van de Herbrandastraat voor doorgaand duidelijk te gast is en de voetganger zich thuis voelt. Deze autoverkeer is hiervan een belangrijk speerpunt. verblijfskwaliteit wordt versterkt door de groene en blauwe Door het inrichten van het stationsplein als verblijfsgebied en kwaliteit van het park door te zetten in de vormgeving van het het afwaarderen van de doorgaande routes ontstaat een plein, de entrees van de gebouwen te richten op het plein, nieuwe kwaliteit voor het langzaamverkeer en het centrum van nieuw programma in de vorm van een kantoorgebouw toe te het dorp in de zin van economische kansen. voegen en routes van langzaamverkeer over het plein te laten lopen. Versterken van het stationsgebied als vervoersknooppunt Het stationsgebied is in de nieuwe setting optimaal bereikbaar Kantoorprogramma. voor auto, fietser, voetganger en openbaarvervoer. In het ontwerp zien we op twee directe manieren de kantoren De bussen hebben alle ruimte in het zuidelijk deel en voor een plek krijgen. Allereerst in de vorm van een stevig gebouw zowel voetganger, fietser is het station nu van twee zijden op de kop van het nieuwe Stationsplein van 3 lagen. Het benaderbaar. stationsgebouw zelf is robuust vorm gegeven en maakt een ongelijkvloerse verbinding over het spoor mogelijk. De Versterken van de relatie centrumgebied met stationsgebied. bebouwingshoogte bedraagt minimaal 9 meter, waarvan 6 Met de nieuwe inrichting van het centrumgebied en het meter vrije hoogte voor elektrificatie van het spoor. Het stationsgebied worden beide aan elkaar gekoppeld, waardoor stationsgebouw vormt zo letterlijk de poort van Friesland. het meer uitnodigend is om beide te bezoeken. Tenslotte is er een indirecte reservering opgenomen voor het Met de nieuwe voetgangersroute ten zuiden van het realiseren van kantoorgebouwen in de plint van het gemeentehuis is het centrum ook letterlijk dichterbij. bedrijventerrein middels een wijzigingsbevoegdheid in het bestemmingsplan. 15

16 16

17 Variant: een robuuste verbinding Om de verbinding station versus centrum robuust vorm geven is een variant gemaakt die gebruik maakt van het terrein van Herbranda. Deze functie zou in de nieuwe situatie terug kunnen komen al kan gepleit worden voor een meer centrumgerichte functie op deze plek. Voor Herbranda zal de locatie Van den Brug naar ons idee geschikter zijn omdat de zorgfuncties dan in een meer landelijk gelegen gebied gerealiseerd kunnen worden. Met de robuuste verbinding wordt het stationsgebied beter zichtbaar vanaf de Voorstraat. De langzaamverkeerroute krijgt de functie van een nieuwe zichtlijn en zien wij als doorgaande route die via een ongelijkvloers plein het spoor kruist. Door gebruik te maken van de huidige verschillen in terreinhoogte ontstaat een boeiende koppeling met de kantooren stationsfunctie en het centrum. Het stationsgebied wordt op deze manier een meer belangrijke plek in het dorp. Tevens ontstaat een ideale verbinding voor de fietsroutes vanuit het noorden. Op het lager gelegen deel vinden we vooral de routes terwijl op het hoger gelegen deel het openbaar vervoer en parkeren een plek vindt. Er is geen uitwisseling van autoverkeer tussen hoog en laag mogelijk. Voor langzaamverkeersdeelnemers zijn hellingbanen langs de randen voorzien. Zo kunnen de H5 een benodigde hellingbanen gerealiseerd worden. Om de routes van het laag gelegen plein met het hoog gelegen plein te koppelen is het belangrijk dat het stationsgebouw entrees heeft op het niveau van beide pleinen. We zien dat in de visiekaart hiernaast in de vorm van de pijlen weergegeven. Het Herbranda-terrein zien wij als een opnieuw ingericht belangwekkend groengebied waarin gebouwen te gast zijn. Een zorgvuldige geplaatst nieuw gebouw zorgt voor een fraaie afscherming van de achtererven langs de Stationsstraat. Een drietal kleinere woongebouwen is los in de parkruimte geplaatst en vormt met de grotere gebouwen een geheel. Door de groene ruimte ontstaan aantrekkelijke wandelroutes. In het binnenterrein zien we een eigen binnentuin met zijn eigen vormgeving. Bestaande waterpartijen worden heringericht tot een sterkere ruimtelijke structuur. Juist door dit meer maat te geven ontstaat de kans om het stationsplein beter beleefbaar te maken door het sterk op zijn omgeving te enten. In de visiekaart is het stationsgebouw weergegeven als een groot bebouwingsvlak. Niet omdat het hele vlak bebouwd moet worden maar meer om aan te geven waarbinnen zich het gebouw moet ontwikkelen in samenhang met eventuele kantoren. Meerdere vormvarianten zijn hierin mogelijk. VARIANT VISIEKAART robuuste verbinding 17

18 REFERENTIE BEELDEN SHARED SPACE 18

19 H6 PROFIELEN VERBLIJFSGEBIED nieuw bestaand Voorstraat (ter hoogte van nr. 40) Kuipersweg Stationsstraat In de Voorstraat ter hoogte van de bajonetkruising zien we een nauwe doorgang tussen de bebouwing. Het profiel van de doorgaande weg perst zich hier middels tal van verkeersgeleiders doorheen. In de nieuwe situatie stellen we voor een pleinruimte te maken, waarbij de auto te gast is. Het moet vooral een open ruimte zijn waar middels fraai straatmeubilair, afwatering en openbare verlichting een indeling gemaakt wordt. De doorgaande verkeersstromen zullen nu voornamelijk via de rondweg gaan. In de huidige situatie zien we een breed profiel met alle ruimte voor de autogebruiker en voldoende maat om nog creatief te zijn met nieuwe kansen. In de nieuwe situatie stellen we voor om op plekken waartoe daar aanleidingen zijn in de routes, haaksparkeervakken te maken. Op plekken die minder parkeerdruk hebben kunnen langsvakken een plek krijgen in het profiel. In de huidige situatie zien we een profiel met een brede weg voorzien van trottoir aan weerszijden. Aan de kant van het gemeentehuis zien we een waterpartij. In de nieuwe situatie versmallen we de rijloper visueel met molgoten en voegen een ruimte toe voor langsparkeren. De lage lichtmasten brengen ook hier weer de beleving op straatniveau naar voren en verhogen de verblijfskwaliteit. 19

20

21