Openbaar vervoer-, auto- en multimodale ontsluiting woongebieden,

Transcriptie

1 penbaar vervoer-, auto- en multimodale ontsluiting woongebieden, Indicator 20 september 2012 U bekijkt op dit moment een archiefversie van deze indicator. De actuele indicatorversie met recentere gegevens kunt u via deze link [1] bekijken. Het aandeel inwoners dat goed of afdoende ontsloten is per openbaar vervoeren of per auto is tussen 2000 en 2010 licht gestegen. Dat kwam door de opening van nieuwe stations en op- en afritten. Het aantal inwoners is in de periode vooral op multimodale locaties en op autolocaties gegroeid, en is licht afgenomen op openbaar vervoerlocaties. De toename op multimodale locaties blijkt het gevolg te zijn van de ontsluitingsmaatregelen als aanleg van nieuwe stations en op- en afritten. De Randstad, Arnhem/ Nijmegen en Limburg kennen relatief veel multimodale locaties. Groningen, Friesland, verijssel en Noord-Holland kennen relatief veel Vlocaties. Friesland, Drenthe en Noord-Brabant kennen relatief veel autolocaties. Verandering ontsluiting inwoners naar type locatie. Bron: PBL Inwoners ntsluiting ntsluitin 2000 per V g per auto Naar Vontsluiting Naar Autoontsluiting door nieuwe stations/ afritten 7,2% 45,1% 47,7% 12,8% 7,6% 45,8% 46,5% 13,4% 0,4% 0,8% -1,2% 0,6% 0,5% 1,3% -1,8% 0,7% door nieuwe woningen bij bestaande stations/ afritten -0,6% 0,6% -0,1% - 25,1% 62,1% 26,7% 59,9% 1,6% -2,2% 1,3% -2,0% 1,2% 1,1% -0,1% 2,4% 7,7% 14,4% 25,8% 3,8% 22,9% 26,6% 3,9% 8,3% 12,2% 35,4% 2,7% 8,1% 15,1% 27,0% 3,8% 22,7% 26,5% 4,2% 9,0% 13,1% 33,4% 0,4% 0,7% 1,2% 0,7% 1,0% -2,1% 0,6% 0,8% 1,6% 0,1% 0,1% 0,2% 0,4% -2,1% -0,1% - - 0,1% 0,4% 0,5% Naar multimodale ontsluiting Multimodale locatie Totaal totaal V locatie Totaal totaal Autolocatie Totaal totaal Minder goed ontsloten goed ontsloten, afdoende ontsloten, - minder goed ontsloten. Goed en afdoende ontsloten inwoners: per V en auto gestegen Nagegaan is welk deel van de bevolking gesitueerd is in de directe omgeving of nog afdoende nabij Pagina 1 van 6

2 stations of metro-/sneltramhaltes en in de directe omgeving of nog afdoende nabij een op of afrit van een autosnelweg. Tevens is nagegaan of de veranderingen hierin zijn toe te schrijven aan het openen van nieuwe stations/haltes/op- en afritten en welk deel toe te schrijven is aan de ruimtelijke verdeling van bevolking en werkgelegenheid. De tabellen laten zien dat het aandeel inwoners op goed per V ontsloten locaties tussen 2000 en 2010 toenam van 7,2% naar 7,6%. ok het aandeel nog afdoende ontsloten steeg, van 45,1% naar 45,8%. Dat kwam door de opening van nieuwe stations, want het aandeel inwoners op bestaande voldoende ontsloten locaties nam af. Zonder nieuwe haltes was het aandeel in de directe omgeving gelijk gebleven en het aandeel nog afdoende ontsloten met 0,6% gedaald. Het aantal inwoners in de directe omgeving van een op of afrit van een autosnelweg steeg tussen 2000 en 2010 van 12,8% naar 13,4 % en ook het aandeel nog afdoende ontsloten steeg, van 25,1% naar 26,7%. Dit kwam vooral door de aanleg van nieuwe op- en afritten. Zonder nieuwe op- en afritten was het aandeel in de directe omgeving gelijk gebleven en het aandeel nog afdoende ontsloten met gestegen. Het aantal inwoners is in de periode vooral op multimodale locaties en op snelweglocaties gegroeid, en is licht afgenomen op openbaar vervoerlocaties. De twee rechterkolommen in de tabellen geven aan in hoeverre de verandering tussen 2000 en 2010 het gevolg is geweest van de groei van woningen respectievelijk arbeidsplaatsen bij bestaande Vstations en -haltes of autosnelwegafritten, dan wel van de bouw van nieuwe stations en haltes of afritten. De toename op multimodale locaties blijkt het gevolg te zijn van de ontsluitingsmaatregelen (aanleg nieuwe stations en op- en afritten); bestaande multimodale locaties geven een terugloop in inwonertal te zien. [figuurgroep] Pagina 2 van 6

3 Download figuur [2] Download figuur [3] Pagina 3 van 6

4 Download figuur [4] [/figuurgroep] Ga naar de gedetailleerde kaart met ontsloten locaties [5] Ruimtelijk beeld van inwoners en arbeidsplaatsen naar kwaliteit van ontsluiting Vooral in de stedelijke regio's worden locaties gebruikt die goed tot afdoend multimodaal zijn ontsloten. Door de aanleg van nieuwe autosnelwegen is het aantal inwoners en arbeidsplaatsen op locaties die goed tot afdoend per auto (of multimodaal) zijn ontsloten duidelijk toegenomen, vooral in ost-brabant respectievelijk Twente, Arnhem-Nijmegen en Limburg. De toename van inwoners op locaties die goed tot afdoend per V zijn ontsloten is het grootst geweest rond Utrecht en Tilburg. Definitie ontsluitingskwaliteit Pagina 4 van 6

5 nderstaande tabel geeft aan welke criteria zijn aangehouden om te bepalen of locaties goed dan wel nog afdoend ontsloten zijn per openbaar vervoer of auto. Voor 'goed ontsloten' gelden voor wonen en werken dezelfde criteria. Voor 'nog afdoend ontsloten' verschillen deze voor wat betreft het openbaar vervoer. Mensen zijn namelijk bereid om een langere afstand te accepteren tussen hun woning en het openbaar vervoer dan tussen hun werk en het openbaar vervoer. Definitie ontsluitingskwaliteit. Bron: PBL Per openbaar vervoer Per auto Goed ontsloten < 250 m metro/sneltram < 500 m station < 750 m IC station < m afrit Nog afdoende ontsloten m metro/sneltram m station m IC station m afrit p basis van deze criteria zijn vervolgens multimodale locaties, openbaar vervoerlocaties en autolocaties gedefinieerd. Multimodale locaties zijn locaties die goed of nog afdoende zijn ontsloten zowel per openbaar vervoer als per auto. penbaar vervoerlocaties zijn goed of afdoend ontsloten per openbaar vervoer, maar minder goed ontsloten per auto. Autolocaties zijn goed of afdoend ontsloten per auto, maar minder goed ontsloten per openbaar vervoer. Beleidsdoelstellingen Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte Deze indicator verwijst naar de volgende doelen en nationale belangen: Het vergroten van de concurrentiekracht van Nederland door het versterken van de ruimtelijk-economische structuur van Nederland (concurrerend) Het verbeteren en ruimtelijk zekerstellen van de bereikbaarheid waarbij de gebruiker voorop staat (bereikbaar) Nationaal Belang 6: Betere benutting van de capaciteit van het bestaande mobiliteitssysteem Het Rijk beoogt een substantiële afname van de piekbelasting in de drukste gebieden. De SVIR noemt het ruimtelijk benutten van multimodale locaties als een van de manieren om een betere verdeling van de capaciteit over de netwerken te bewerkstelligen. Referenties Ministerie van Infrastructuur en Milieu (2012), Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte [6] Technische toelichting Naam van het gegeven ntsluiting van Woongebieden Pagina 5 van 6

6 Verantwoordelijk instituut Planbureau voor de Leefomgeving (PBL), auteur: Hans Hilbers Berekeningswijze p pc6 niveau is voor 2000, 2002, 2004, 2006, 2008 en 2010 aantal inwoners bekend. Tevens is voor die jaren de coördinaten van ovknooppunten en op/afritten bekend. Per PC6 wordt hemelsbrede afstand tot dichtstbijzijnde station, ic station, metro/sneltramhalte en op- en afrit berekend. Uitgerekend wordt welk deel van de banen/inwoners binnen normafstand ligt uitgaande van aanbod aan knooppunten in 2000 en Vervolgens wordt bepaald of verandering komt door opening nieuwe knopen of andere verdeling banen/inwoners over pc6gebieden. Geografisch verdeling Landelijk Verschijningsfrequentie 1 keer per twee jaar Referentie van deze webpagina CBS, PBL, RIVM, WUR (2012). penbaar vervoer-, auto- en multimodale ontsluiting woongebieden, [7] (indicator 2147, versie 01, 20 september 2012 ). Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS), Den Haag; PBL Planbureau voor de Leefomgeving, Den Haag; RIVM Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu, Bilthoven; en Wageningen University and Research, Wageningen. Bron-URL: Links [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] Pagina 6 van 6