Veilig Samen blijven varen

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "Veilig Samen blijven varen"

Kurt van der Meer
4 jaren geleden
Aantal bezoeken:

1 Eventuele subtitel

2 Veilig Samen blijven varen Terugblik Varen doe je Samen! Blik vooruit op Veilig Samen blijven varen Veiligheid op hoger plan door kennisuitwisseling tussen beheerder en gebruiker: Uitdaging Veiligheidsdata (wat is er aan data?) Wat leren we van deze data? Hoe kan data de veiligheid verhogen? Hoe communiceren we (extern en intern) over verbeteren van veiligheid op het water?

3 Varen doe je Samen! terugblik

4 Doelstelling Varen doe je Samen! Verkeersveiligheid voor recreatie- en beroepsvaart, op de Nederlandse kust- en binnenwateren verder verbeteren, door het geven van voorlichting I Het vergroten van veiligheid en veiligheidsbewustzijn voor beroeps- en recreatievaart die in elkaars vaarwater zitten op de grotere vaarwegen (vaarwegen CEMT/ECMT III-VIIa) II Het vergroten van de veiligheid en veiligheidsbewustzijn voor beroeps- en recreatievaart en de recreatievaart onderling op kleinere vaarwegen. Veilig, duurzaam en plezierig Varen doe je Samen! (vaarwegen CEMT/ECMT I-VIIa)

5 Campagne Varen doe je Samen! Data-uitwisseling: Verbindende Schakel tussen partners mbt communicatie veiligheid op het water Tweezijdige communicatie mbt veiligheid Signalen verbinden van vaarweggebruikers en vaarwegbeheerders

7 Blik vooruit op Veilig samen blijven Varen ( ) Effectieve campagne Slim en efficiënt samenwerken Kennisuitwisseling en data-uitwisseling Noodzaak om blijvend aandacht te besteden aan het vergroten van het veiligheidsbewustzijn Ontwikkelingen bij partners op gebied van innovatie/ontwikkelingen Veiligheid is goede informatievoorziening (gebaseerd op betrouwbare data)

8 Veiligheid op hoger plan Veiligheid komt op hoger plan door kennisuitwisseling tussen beheerder en gebruiker (kwalitatief en kwantitatief)

9 Uitdaging De vaarwegbeheerder moet beheer van gegevens op orde brengen en houden om betrouwbare informatie te kunnen geven. Sterk verminderde capaciteit om inwinnen van informatie zelf te doen. Ook verminderde (kwalitatieve) kennis van het areaal door uitbestedingen, prestatiecontracten en snellere door- en uitstroom van personeel. De gebruikers van de vaarweg kennen de vaarweg en kunnen kwalitatieve gegevens aanleveren (Crowd knowledge). Externe capaciteit is vele malen groter (Crowd sourcing). Informatie van gebruikers moet gestructureerd worden aangeleverd. Informatie moet voor alle vaarwegen en beheerders bruikbaar zijn.

10 Bestaande ontwikkelingen mbt beschikbaarheid data WOW Meldpuntwater, beheerders bestand Data voor i-enc productie lijn (122 features) en ENC verplichting SOS data base Landelijk meetnet water SAB data base Vaarweginformatie.nl River Guide Smartphone en tablet, 0800 en MIR (RWS onveilige situaties) Gebruikers onderzoeken (GTO) binnenvaart en recreatievaart Vaarmelder-app

11 Veiligheidsdata Wat is er aan data mogelijk beschikbaar? SOS database (scheepsongevalsdatabase) een volledige landelijke registratie van significante scheepongevallen zo volledig mogelijke landelijke registratie van overige scheepsongevallen een gelijk niveau van landelijke melding rapportage met evenwichtig beeld van de verschillende beheergebieden Meldingen Vaar melder app Meldingen over onveilige situaties door defecten aan areaal, onveilig vaargedrag van vaarweggebruikers of onduidelijke verkeerssituaties

12 SOS database De SOS database kent dezelfde opbouw als de ongevalspiramide van Heinrich. Goed in zicht en vertegenwoordigt in de SOS database is de bovenkant van de piramide. De uitdaging en opdracht voor deelnemende partijen ligt echter aan de een betere registratie van voorvallen aan de onderkant. Analyse van de onderkant en daarbij preventieve of zelfs pro-actieve maatregelen zou de zwaarste ongevallen in de top kunnen helpen voorkomen!

13 Meldingen Vaar Melder

14 Vaar Melder

15 Vaar melder De gebruikers van de vaarweg kennen de vaarweg en kunnen kwalitatieve gegevens aanleveren (Crowd knowledge). Gebruikers kunnen melding maken van onveilige situaties en gebreken langs de vaarweg door te kiezen uit de geselecteerde onderwerpen. De app maakt uitsluitend gebruik van beheerde bronnen. De brongegevens kunnen sneller worden geactualiseerd met meldingen van gebruikers. Met de meldingen zullen andere vaarweggebruikers sneller worden geïnformeerd en wordt inzicht verkregen in de veiligheidsbeleving van alle verkeersdeelnemers. De positie en het adres worden meegezonden. Een foto is optioneel maar werkt vaak verhelderend.

16 Vaar melder

17 Veiligheidsmeldingen Meldingen bv. Near miss Analyseren Maatregelen - Preventief - Corrigerend - Communicatie Onderzoeks resultaten Evt verdiepingsonderzoek Lessons Learnt

18 Kunnen de data vanuit de vaarmelder-app de veiligheid vergroten? Wat denkt u? Noem eens voorbeelden waarom Zijn er randvoorwaarden?

19 Theorie ongevalsdata In de SOS database zijn de significante ongevallen goed vertegenwoordigd. De registratiegraad is hoog Waarom is dat zo? Significante ongevallen door scheepschade, vaarwegschade, milieuschade, stremming door ongeval of door gewonden of slachtoffers, worden door betrokkenen goed geregistreerd. Er is veel schade, wordt (straf)rechtelijk onderzoek gedaan naar oorzaken.media komt er bij en iedereen is betrokken. Maar zijn significante ongevallen te verwachten/voorspellen? Waarschijnlijk wel (denk maar terug aan de ongevalspiramide)

Theorie ongevalsdata Significante ongevallen worden vaak vooraf gegaan door meerdere gevaarlijke voorvallen of bijna ongevallen Onder het motto: voorkomen is beter dan.

20 Theorie ongevalsdata Significante ongevallen worden vaak vooraf gegaan door meerdere gevaarlijke voorvallen of bijna ongevallen Onder het motto: voorkomen is beter dan. Er valt veel winst te behalen als we meer grip krijgen op de bijna ongevallen en near misses.., want met die informatie kan een organisatie aan de slag, voordat de echte klapper valt en preventieve of zelfs pro-actieve maatregelen nemen.

21 Wat leren we van deze data? Met de ongevalsdata maken we analyses van: risicogroepen van vaarweggebruikers die relatief vaak betrokken zijn of tot veel schade leiden bij scheepsongevallen de aard en omvang van schade die voortkomt uit scheepsongevallen (bijvoorbeeld omvang van schade aan de infrastructuur; de omvang van de maatschappelijke kosten van onveiligheid) de kwetsbaarheid van bepaalde objecten (zoals faalkansen van stuwen en sluizen) specifieke locaties met concentraties van ongevallen (hotspots), die weer dienen voor stationering en inzet van materieel/vaartuigen de aard van nautische veiligheidsrisico s in een bepaald gebied en de scenario s die voorvielen de (vermoedelijke) oorzaken van scheepsongevallen trends en ontwikkelingen in de tijd Communicatie en (verbeter)maatregelen om de risico s te minimaliseren

22 Analyse ongevalsdata

23 Kan deze data veiligheid verhogen? Wat denkt u? Noem eens voorbeelden waarom en hoe.

24 Veiligheidsladder Gedrag Bewustzijn Meetbaarheid Openheid Cultuur

25 Hoe communiceer je over (on)veiligheid (intern en extern)?

26 Effectief communiceren: We willen vooruit

Vergelijkbare documenten

Op naar minder risico's op vaarwegen

Op naar minder risico's op vaarwegen Dimitri van der Heiden Senior adviseur Nautische Veiligheid en Crisismanagement Water, Verkeer & Leefomgeving Welkom bij het Relevant Congres! Voordat we van wal steken, eerst wat vragen om de groep te