Parkeeronderzoek Gennep

Transcriptie

1 Parkeeronderzoek Gennep Onderzoek naar het parkeergedrag in het centrumgebied Gennep Definitief 1 juni 2015 Parkeeronderzoek Gennep

2 Colofon Titel Ondertitel Parkeeronderzoek Gennep Onderzoek naar het parkeergedrag in het centrumgebied Gennep Pagina s 40 Projectnr Maand van uitgave Juni 2015 Opdrachtgever Contactpersoon Gemeente Gennep A.J. Knipping Uitgave : Onze zusterbedrijven :

3 Parkeeronderzoek Gennep Onderzoek naar het parkeergedrag in het centrumgebied Gennep 1 juni 2015 in opdracht van: Gemeente Gennep A.J. Knipping Parkeeronderzoek Gennep

4 1. Inleiding Opzet parkeeronderzoek Algemeen Opzet parkeerduuronderzoek Definities en beoordelingscriteria Resultaten parkeeronderzoek Parkeercapaciteit Totale onderzoeksgebied Huidige parkeerschijfzones Conclusies en aanbevelingen Bijlage 1: Visualisatie parkeerbezetting Bijlage 2: Visualisatie parkeerduur Bijlage 3: Lijst met secties

5 1. Inleiding Het vigerende parkeerbeleidsplan van de gemeente Gennep dateert uit Inmiddels zijn meerdere maatregelen uit het parkeerbeleidsplan uitgevoerd en is een herijking van het beleid gewenst. De gemeente Gennep is voornemens om in 2015 een actualisatie van het parkeerbeleidsplan uit te voeren. Dit vereist een betrouwbaar en actueel inzicht in het huidige gebruik van de parkeervoorzieningen. Het gaat daarbij om inzicht in de capaciteit, de bezettingsgraden, de parkeerduur en de parkeermotieven op de maatgevende momenten op de verschillende locaties in het centrumgebied van Gennep. Deze gegevens kunnen worden verkregen door het uitvoeren van een parkeeronderzoek met parkeerdruk- en parkeerduurmeting. De gemeente Gennep heeft BVA Verkeersadviezen gevraagd het benodigde parkeeronderzoek uit te voeren inclusief de bijbehorende analyse. Het onderzoek is verricht in de 2 e helft van februari In de voorliggende rapportage wordt verslag gedaan van de opzet en resultaten van het parkeeronderzoek en wordt de kwaliteit van de parkeersituatie toegelicht. Het eindrapport vormt daarmee een goede onderbouwing voor de (ruimtelijke) planvorming in het nog te actualiseren Parkeerbeleidsplan Gennep. Leeswijzer In hoofdstuk 2 wordt de opzet van het parkeeronderzoek toegelicht, waarbij meer in detail alle onderdelen van het onderzoek en de gehanteerde uitgangspunten zijn uitgewerkt. In het derde hoofdstuk worden de resultaten van het parkeeronderzoek gepresenteerd. Daarbij wordt ingegaan op de bevindingen ten aanzien van parkeerdruk en parkeerduur. Tot slot worden in hoofdstuk 3 de conclusies en aanbevelingen uiteengezet. Parkeeronderzoek Gennep - 5 -

6 2. Opzet parkeeronderzoek 2.1 Algemeen Voor het beoordelen van een parkeersituatie is het van belang om inzicht te hebben in de parkeerdruk (de hoeveelheid geparkeerde voertuigen) en de parkeerduur (de tijdsduur die voertuigen geparkeerd staan). Op basis van de parkeerduur en het aankomstpatroon van de parkeerders kunnen uitspraken worden gedaan over wie er parkeert tijdens de maatgevende periode. Zijn dit bewoners, werknemers, of (winkel)bezoekers? Om de gewenste informatie te achterhalen is een parkeerduuronderzoek de meest aangewezen onderzoeksmethodiek. In hoofdstuk 3 gaan wij in op de resultaten van dit onderzoek, maar eerst volgt in paragraaf 2.2 en 2.3 een weergave van de gevolgde werkwijze. 2.2 Opzet parkeerduuronderzoek Definitie onderzoeksgebied Bij het uitvoeren van parkeeronderzoeken is het van groot belang dat het te onderzoeken gebied op een juiste wijze wordt gedefinieerd. Voor het onderzoek in het centrum van Gennep dient het gebied zodanig te worden afgebakend dat ook de alternatieve parkeerlocaties aan de randen van het gebied in het onderzoek worden betrokken. Dit betekent dat een groter gebied moet worden onderzocht dan waar mogelijkerwijs in de toekomst nieuwe maatregelen worden getroffen om eventuele overloopeffecten van geparkeerde voertuigen inzichtelijk te kunnen maken. In figuur 1 is het onderzoeksgebied voor het parkeeronderzoek in Gennep weergegeven. In 2007 is voor nagenoeg hetzelfde gebied een parkeerduurmeting uitgevoerd. Om een goede vergelijking tussen de situatie 2007 en 2015 mogelijk te maken is waar mogelijk gewerkt overeenkomstig de onderzoeksopzet uit Om op kleinschalig niveau inzicht te krijgen in de parkeergedragingen is het onderzoeksgebied opgedeeld in een groot aantal secties (wegvakken/parkeerterreinen/parkeerhavens, etc.). Omdat het ondoenlijk is en ook niet relevant om de resultaten van alle afzonderlijke secties te beschrijven, worden mede ten behoeve van de leesbaarheid van voorliggende rapportage secties samengevoegd tot grotere samenhangende gebieden. Dit om op overzichtelijke wijze en voor de grote lijn conclusies te kunnen trekken. Daar waar nodig wordt uiteraard ingegaan op de resultaten van de afzonderlijke secties. De onderscheiden deelgebieden zijn overeenkomstig het onderzoek uit 2007 en zijn eveneens weergegeven in figuur Parkeeronderzoek Gennep

7 Figuur 1: Indeling deelgebieden parkeeronderzoek Gennep Deelgebied A wordt begrensd door de Zuid-Oostwal, Niersweg, Genneperhuisweg, t Melkstraatje, Noordwal en Zuidwal. Deelgebied B wordt begrensd door de Zuidwal, Zandstraat, Duivenakkerstraat en t Straatje. Deelgebied C wordt begrensd door de Niersdijk, Picardie, Zandstraat en Zuid-Oostwal. Deelgebied D wordt begrensd door Picardie, Kruisstraat, Emmastraat, Stationsweg, Spoorstraat en Zandstraat. Huidige parkeercapaciteit en geldende parkeerregimes In het onderzoeksgebied zijn ook enkele parkeervoorzieningen/-terreinen aanwezig die in privé-eigendom zijn. Het gaat hierbij om het terrein van AH aan Emmastraat (sectie 110), parkeerplaatsen aan Haspel bij Haspel 5 (sectie 21), parkeerterrein aan Houtstraat (sectie 35b), parkeerterrein Poststeeg (sectie 69), privé parkeerplaatsen Parkeeronderzoek Gennep - 7 -

8 van GH-Advocaten (sectie 107), parkeerplaatsen op het parkeerterrein Spoorstraat (sectie 114c achter voormalige Aldi) en de parkeerstrook rondom De Kuulwei (sectie 119). Deze terreinen en parkeerstroken hebben in het algemeen wel een openbaar karakter en in een aantal gevallen is zelfs in het geheel niet te zien dat ze in privé eigendom zijn. Door het openbare karakter bestaat de kans dat andere bezoekers dan waarvoor de parkeerplaats bestemd is ook gebruik zullen maken van deze voorzieningen. Om een volledig beeld te krijgen van de parkeersituatie zijn deze terreinen meegenomen in het parkeeronderzoek. De parkeercapaciteit van de privéen openbare voorzieningen is weergegeven in tabel 1. Type parkeervoorziening Aantal Openbare parkeerplaatsen 1427 openbaar toegankelijke parkeerplaatsen (privé-eigendom) 111 Totaal 1538 Tabel 1: Capaciteit onderzoeksgebied De parkeercapaciteit is bepaald aan de hand van een inventarisatie ter plaatse. Het bepalen van de capaciteit op (gestructureerde) parkeerplaatsen is relatief eenvoudig. Anders ligt dit voor parkeren langs de rijbaan. Op locaties waar parkeren langs de rijbaan is toegestaan, is de parkeercapaciteit ter plaatse geschat aan de hand van het aantal voertuigen dat hier redelijkerwijs geparkeerd kan worden. Hierbij wordt rekening gehouden met een gemiddelde parkeerplaatslengte van vijf a zes meter en uiteraard met de locaties waar niet geparkeerd mag worden, omdat hinder of gevaar kan ontstaan (onder andere in bochten en voor uitritten). In Gennep zijn verschillende parkeerregimes van kracht. Dit betekent dat niet overal zomaar geparkeerd mag worden. Er zijn locaties waar niet langs de rijbaan mag worden geparkeerd. Het overgrote deel van de locaties met een parkeerverbod ligt in het historische centrum van Gennep (deelgebied A) met bijvoorbeeld verboden ter hoogte van de Maasstraat tussen 't Straatje en Doelen, de Doelen tussen Maasstraat en Kloosterstraat, Haspel tussen Genneperhuisweg en Torenstraat, op delen langs de Niersweg en Nieuwstraat. Buiten het centrum van Gennep zijn er nog parkeerverboden aanwezig op de Middelweg tussen Zandstraat en de wegversmalling, op diverse plekken langs het Europaplein en op de Brugstraat tussen Prins Bernhardlaan en 't Straatje. Ook zijn er locaties waar gebruik van een parkeerschijf verplicht is, zoals op (delen van) de parkeerterreinen op de Kloosterstraat, Nieuwstraat, Oliestraat, De Poel, Martinushof, Wilhelminaplein, Europaplein. Daarnaast de parkeerterreinen AH en t Straatje en enkele parkeervakken aan Zandstraat, de Torenstraat, Zuid-Oostwal en de Spoorstraat onderdeel uit van de parkeerschijfzone. In totaal gaat het om 492 parkeervakken die Parkeeronderzoek Gennep

9 gereguleerd worden middels een parkeerschijfzone. Dit is circa 32% van het totaal aantal openbaar toegankelijke parkeerplaatsen in het studiegebied. Gehanteerde werkwijze en onderzoeksmomenten Bij het parkeerduuronderzoek zijn de kentekens van geparkeerde voertuigen in het onderzoeksgebied per uur geregistreerd. Het aantal geregistreerde kentekens is de maat voor de parkeerdruk. Een vergelijking van de kentekens op de verschillende registratiemomenten geeft inzicht in de parkeerduur van de voertuigen op het maatgevende moment. Het parkeeronderzoek in Gennep is uitgevoerd op vier verschillende dagen. Hierbij is ervoor gekozen voor een gemiddelde werkdag (incl. koopavond), een zaterdag en het marktmoment (dinsdagochtend). Met een onderzoek op deze dagen is in grote lijnen een beeld ontstaan van alle denkbare situaties die zich in een reguliere periode voor kunnen doen. Er is dus geen rekening gehouden met specifieke evenementen, maar uitgegaan van de gemiddelde periode waarvan het grootste deel van het jaar sprake zal zijn. Het parkeeronderzoek is uitgevoerd op de volgende dagen: Dinsdag 10 februari 2015 van uur; Donderdag 12 februari 2015 van uur; Vrijdag 27 februari 2015 van uur. Zaterdag 28 februari van uur; De start van het onderzoek op dinsdag, donderdag en vrijdag om 6.00 uur heeft te maken met het bepalen van het aantal bewonersvoertuigen. Aangenomen mag worden dat vrijwel alle bewonersvoertuigen dan nog geparkeerd staan. Op vrijdag is tot uur gemeten vanwege het registreren van de effecten van de koopavond. Overigens ligt de piekperiode voor het winkelende publiek veelal niet (meer) op de koopavond. Een van de oorzaken hiervoor is de verruimde avondopenstelling van supermarkten, waardoor het inkopen doen zich over meer avonden verspreidt. Landelijk gezien vindt de piekperiode voor het winkelende publiek dan ook plaats op zaterdag en niet op koopavond. Op zaterdag zijn de laatste registraties uitgevoerd om uur. Na dit tijdstip zakt de bezetting van de parkeerplaatsen over het algemeen in. Weersomstandigheden en bijzonderheden De weersomstandigheden tijdens het onderzoek waren redelijk representatief voor de tijd van het jaar. Op een aantal momenten is er sprake geweest van lichte regenval, maar over het algemeen was het droog. Alle dagen was het fris met een gemiddelde temperatuur van circa 6 C. Parkeeronderzoek Gennep - 9 -

10 Er hebben zich tijdens het onderzoek geen bijzonderheden voorgedaan op basis waarvan een afwijking in de parkeersituatie mag worden verwacht. De resultaten kunnen dan ook als representatief worden beschouwd. 2.3 Definities en beoordelingscriteria De weergave van de resultaten van het parkeeronderzoek vindt plaats in de hoofdgroepen parkeerdruk en parkeerduur. In deze paragraaf wordt achtereenvolgens op deze begrippen ingegaan. Daarnaast wordt ingegaan op de wijze waarop de resultaten moeten worden geïnterpreteerd. Parkeerdruk De parkeerdruk is het aantal gelijktijdig aanwezige voertuigen op een bepaald moment. De parkeerdruk wordt ook wel de bezetting genoemd. Confrontatie tussen het aantal geparkeerde voertuigen en de capaciteit (aantal beschikbare parkeerplaatsen) geeft inzicht in de bezettingsgraad. De bezettingsgraad is dus de verhouding tussen de parkeerdruk en de beschikbare parkeercapaciteit. Het beoordelen van de bezettingsgraad van een bepaald gebied dient genuanceerd plaats te vinden. Afhankelijk van het type parkeerder (bezoeker, werknemer of bewoner) en daarmee van het aantal parkeerwisselingen dient er een bepaalde hoeveelheid restcapaciteit aanwezig te zijn om parkeerhandelingen vlot mogelijk te maken en zoekverkeer zoveel als mogelijk te voorkomen. Binnen de gemeente Gennep wordt een bezettingsgraad van 85% als maximum beschouwd wanneer overwegend kort (door bezoekers) wordt geparkeerd. Bij hogere bezettingsgraden neemt de kans op zoekverkeer toe met als gevolg rondrijdbewegingen (met verkeersonveiligheid) en grotere kans op fout en illegaal geparkeerde voertuigen. Bij zeer hoge bezettingsgraden bestaat ook de kans op wachtende voertuigen. Dit is ongewenst aangezien dit de afwikkeling op parkeerterreinen kan frustreren met alle gevolgen van dien. Begrippenverklaring fout parkeren: Parkeren waar dit niet is toegestaan; illegaal parkeren: Parkeren waar dit onder bepaalde voorwaarden wel mag, maar door de desbetreffende parkeerder niet aan de voor waarden wordt voldaan (bijv. zonder parkeerschijf parkeren binnen een parkeerschijfzone). Voor de werknemers en bewoners (= langparkeerplaatsen) wordt verkeerskundig een bezettingsgraad tussen de 95% en 100% als acceptabel beschouwd. In het gemeente Parkeeronderzoek Gennep

11 lijk parkeerbeleidsplan uit 2007 worden geen locatie specifieke grenswaarden benoemd. Parkeerduur Met de parkeerduur wordt de tijdsduur bedoeld die er wordt geparkeerd. Door het vergelijken van de geregistreerde kentekens op de verschillende registratiemomenten kan een beeld worden verkregen van de parkeerduur van de voertuigen. Wanneer vervolgens een koppeling wordt gemaakt tussen aankomstpatroon en parkeerduur kan een inschatting worden gemaakt van het type parkeerder (bezoeker/werknemer/bewoner). Bij de presentatie van de parkeerduur wordt onderscheid gemaakt in de volgende categorieën: 0 1 uur: (ultra)kort parkeren; 1 2 uur: kort parkeren; 2 4 uur: middellang parkeren; > 4 uur: lang parkeren. Tijdens de tellingen zijn de (eerste vier karakters van de) kentekens van geparkeerde auto's genoteerd. Op basis hiervan is het mogelijk om globaal de parkeermotieven te achterhalen. Van alle auto's die om uur geparkeerd stonden, wordt namelijk aangenomen dat het om bewoners gaat. Van auto's die niet van een bewoner zijn, maar die wel gedurende een groot deel van de dag in het centrum geparkeerd staan, wordt aangenomen dat het om werkers gaat. Alle overige auto's worden verondersteld te zijn van bezoekers. Het achterhalen van de parkeerduur is zoals al aangegeven van belang om te kunnen bepalen in welke mate verdrijving van parkeerders gaat optreden bij het wijzigen/versterken van de parkeerregulering. Maatgevend moment De analyse van de resultaten van het parkeerduuronderzoek richt zich hoofdzakelijk op het piekmoment (maatgevende moment). Het piekmoment is het tijdstip waarop de parkeerdruk het hoogst is. Dit moment verschilt per dag en per locatie. En er kan uiteraard ook sprake zijn van meerdere piekmomenten op een dag. Parkeeronderzoek Gennep

12 3. Resultaten parkeeronderzoek In dit hoofdstuk komen de resultaten van het parkeerduuronderzoek aan de orde. Hierbij wordt ingegaan op de parkeerdruk (bezetting) en de parkeerduur in het totale onderzoeksgebied. Naast het totale gebied worden de resultaten ook meer specifiek belicht van de huidige parkeerschijfzone en wordt waar nodig een verdere onderverdeling gemaakt naar deelgebieden en parkeersecties. 3.1 Parkeercapaciteit In tabel 2 is de openbare parkeercapaciteit, het aanbod van parkeervoorzieningen, in het onderzoeksgebied voor de situatie 2015 weergegeven. Hierbij is onderscheid gemaakt in vrije, ongereguleerde parkeerplaatsen en parkeerplaatsen met een parkeerduurbeperking (de blauwe zone). In de tabel is tevens tussen de haken het aantal parkeerplaatsen in 2007 weergegeven. Blauwe zone Vrije parkeerplaatsen Totaal Groei aantal parkeerplaatsen t.o.v. onderzoek 2007 Deelgebied A 138 (146) 365 (318) 503 (464) +39 Deelgebied B 87 (0) 378 (341) 465 (341) +124 Deelgebied C 91 (36) 232 (260) 323 (296) +27 Deelgebied D 176 (66) 80 (185) 256 (251) +5 Totale gebied 492 (248) (1.104) (1.352) +195 Tabel 2: Parkeercapaciteit per deelgebied Uit tabel 2 kan opgemaakt worden dat de het aantal parkeerplaatsen ten opzichte van 2007 met circa 200 is toegenomen. Niet alleen het aantal beschikbare parkeerplaatsen is gewijzigd, maar ook de verdeling tussen parkeerschijfzone en vrije parkeerplaatsen laat een duidelijke verandering zien. In deelgebied B, C en D liggen significant meer parkeerplaatsen in een blauwe zone. Het gaat dan bijvoorbeeld om nieuwe gecreëerde parkeerplaatsen bij de parkeerterreinen t Straatje en de Martinushof. Werden in 2007 nog circa 250 parkeerplaatsen gereguleerd met een parkeerschijf, in 2015 is dit aantal opgelopen naar net geen 500 parkeerplaatsen. In deelgebied A, de oude kern Gennep, is de nog steeds de meeste parkeercapaciteit aanwezig. In dit gebied ligt ook een aanzienlijk deel van de parkeerplaatsen met een parkeerduurbeperking. In deelgebied B is de sterkste toename te zien van het aantal parkeerplaatsen. Dit wordt hoofdzakelijk veroorzaakt door de realisatie van het parkeerterrein t Straatje Parkeeronderzoek Gennep

13 3.2 Totale onderzoeksgebied Parkeerdruk In tabel 3 zijn de parkeerdruk en de bezettingsgraad weergegeven op meerdere momenten gedurende het parkeeronderzoek op de onderzoeksdagen (zie ook grafiek 1 bijlage 1). Geconcludeerd kan worden dat de bezettingsgraad gezien over het hele onderzoeksgebied op geen enkel moment hoog te noemen is. 06:07:08:09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 Dinsdag % 23% 33% 50% 56% 61% 56% 52% 57% 57% 52% 47% 35% 32% 28% - Donderdag % 22% 31% 44% 52% 58% 52% 52% 54% 57% 51% 45% 33% 28% 28% - Vrijdag % 23% 29% 44% 53% 58% 56% 60% 59% 61% 54% 49% 44% 38% 33% 27% Zaterdag % 49% 56% 54% 55% 52% 50% 46% 41% Tabel 3: Parkeerdruk en bezettingsgraad totale onderzoeksgebied De hoogste parkeerdruk tijdens de onderzochte dagen is per dag geregistreerd op de volgende momenten: dinsdag om uur; donderdag om uur; vrijdag om uur; zaterdag om uur. Op dinsdag om uur en op vrijdag om uur zijn de piekmomenten van het onderzoek geregistreerd en stonden er in het hele onderzoeksgebied respectievelijk 940 en 951 voertuigen geparkeerd. Daarmee bedroeg de maximale bezettingsgraad 61%. Hierbij moet rekening worden gehouden dat de parkeercapaciteit op de dinsdagochtend lager ligt dan op de overige dagen, vanwege de inbeslagneming van een deel van het parkeerterrein Europaplein door de wekelijkse markt. Tijdens het onderzoek waren het Europaplein 50 parkeerplaatsen niet beschikbaar in verband met de aanwezigheid van de weekmarkt. Of dit aantal parkeerplaatsen op alle dinsdagen gebruikt wordt, of dat soms meer of minder parkeerplaatsen benut worden door de weekmarkt, is niet bekend. In de presentatie van de resultaten wordt uitgegaan van een met 50 parkeerplaatsen verlaagde capaciteit. Op het piekmoment tijdens de weekmarkt is ruim 60% van alle beschikbare parkeerplaatsen in het onderzoeksgebied bezet. Op donderdag bedraagt de maximale bezettingsgraad 58% (900 geparkeerde voertuigen) en op zaterdag slechts 56% (866 geparkeerde voertuigen. Uit de resultaten Parkeeronderzoek Gennep

14 van de zaterdag ten opzichte van de werkdagen wordt verondersteld dat er sprake is van een aanzienlijk aantal werknemers dat in het centrumgebied van Gennep parkeert. De verdeling in de parkeerduur zal hier meer uitsluitsel over geven. Over het totaal gezien is er op alle dagen ruim voldoende parkeercapaciteit in het centrumgebied aanwezig, zoals eveneens blijkt uit figuur 2. Figuur 2: Parkeerbezetting maatgevend moment, naar deelgebied en dag Dat wil niet zeggen dat er op alle locaties voldoende parkeerruimte beschikbaar is. Op afbeeldingen 1 t/m 4 van bijlage 1 is de bezettingsraad per sectie weergegeven voor de maatgevende momenten op de onderzoeksdagen. Uit de afbeeldingen in bijlage 1 valt op te maken dat hoge concentraties geparkeerde voertuigen zich voordoen aan de noordzijde van deelgebied A (oude kern Gennep) en het gebied rondom het Europaplein en Wilhelminaplein inclusief de Spoorstraat en Middelweg. Daarbij treedt op een aantal plaatsen oververzadiging op zoals op het Melkstraatje, de Middelweg en op delen van het Europaplein. De donderdag laat min of meer een vergelijkbaar beeld zien. Anders dan op de dinsdag is er nu duidelijk sprake van een volledig benut Martinushof. En dan vooral de parkeerplaatsen zonder parkeerschijf. Dit zullen hoofdzakelijk werknemers zijn die hier geparkeerd staan. Op vrijdag neemt de parkeerdruk aan de noordzijde van deelgebied A af, maar er is nog steeds sprake van lokale parkeerdruk. De parkeergelegenheid bij Pica Mare kent Parkeeronderzoek Gennep

15 op vrijdag een hoge verzadigingsgraad. Zo ook het parkeren op het Martinushof, Wilhelminaplein, de Middelweg en Spoorstraat. De zaterdag geeft een iets afwijkend beeld. De druk in de omgeving van het gemeentehuis is grotendeels weg. Wel is er sprake van hoge bezettingsgraden op het Martinushof, Wilhelminaplein, Europaplein (blauwe zone), Spoorstraat, Middelweg en het parkeerterrein Oliestraat. Vergelijking resultaten 2010 In tabel 4 is een vergelijking opgenomen van de resultaten uit 2007 en uit Deze vergelijking kan alleen worden gedaan voor de donderdag en zaterdag, omdat alleen deze dagen in beide jaren is onderzocht. De onderzochte gebieden in beide jaren zijn nagenoeg identiek. Er is echter wel een verschil in parkeercapaciteit door onder meer de realisatie van de nieuwe parkeerterreinen Martinushof en t Straatje. Zaterdag Donderdag 10:30 12:00 13:30 15:00 16:35:39:00 10:30 12:00 13:30 15:00 16:30 18:00 19: % 63% 61% 59% 43% 23% 49% 53% 48% 52% 49% 47% 34% 30% % 54% 52% 50% 41% 22% 44% 58% 52% 54% 57% 45% 33% 28% Tabel 4: Vergelijking bezetting(sgraad) 2007 en 2015 Uit de tabel blijkt dat het maatgevende moment op donderdag in beide jaren rond uur ligt. In 2007 was er op donderdag sprake van een maximale bezetting van 53%, waar deze waarde nu 58% bedraagt. Dit ondanks het feit dat er meer parkeerplaatsen zijn. Over het geheel genomen staan er dus meer voertuigen geparkeerd in het centrumgebied van Gennep. Voor de zaterdag geldt deze groei van het aantal geparkeerde voertuigen niet. Het aantal geparkeerde voertuigen is in 2015 vrijwel gelijk aan Omdat er wel meer parkeercapaciteit aanwezig is, daalt de bezettingsgraad op zaterdag van maximaal 63% in 2007 naar maximaal 56% in Als op individuele parkeerlocaties wordt ingezoomd dan blijken de drukke locaties in 2007 nog steeds druk te zijn, zoals de locaties: Europaplein, Martinushof, Wilhelminaplein, Spoorstraat / Zandstraat, parkeerterrein Oliestraat, Nieuwstraat, binnenterrein Noordwal en het Ellen Hoffmannplein / Doelen. Parkeerduur In tabel 5 is de parkeerduur op het maatgevende moment op de vier dagen in het totale onderzoeksgebied weergegeven. Geconcludeerd wordt dat op dinsdag en donderdag de helft of meer van de geparkeerde voertuigen langer dan vier uur geparkeerd staat. Op vrijdag ligt het aandeel langparkeerders om uur rond de 40%. Het aantal kortparkeerders (0-2 uur) ligt op vrijdag met ruim 40% van de totale bezetting juist hoger dan op de dinsdag en donderdag. Alleen op zaterdag is het aantal kortparkeerders (0-2 uur) groter dan 50%. Uit dit beeld blijkt de mengfunctie van het Parkeeronderzoek Gennep

16 gebied. Aan de ene kant de bewoners en werknemers die over het algemeen lang geparkeerd staan en aan de andere kant de bezoekers van het centrum van Gennep, die zich kenmerken in een korte(re) parkeerduur. Dinsdag Donderdag Vrijdag Zaterdag Tabel 5: uur bezetting >8 11: % 29% 6% 8% 6% 10% 41% 11: % 28% 12% 9% 7% 8% 36% 15: % 31% 10% 18% 5% 7% 30% 11: % 45% 6% 5% 3% 0% 41% Parkeerduur totale onderzoeksgebied Op basis van de parkeerduur en het tijdstip waarop geparkeerd wordt kan een globale indeling gemaakt worden in het gebruik van de parkeervoorzieningen door bewoners, werknemers en bezoekers. Figuren 3 en 4 geven inzicht in de verdeling van de parkeerduur op het maatgevend moment voor de dinsdag en zaterdag (zie in bijlage 2 voor de overige dagen). Het gewijzigde gebruik van de parkeerplaatsen tussen een werkdag en een weekenddag is duidelijk waarneembaar. In alle deelgebieden (maar met name in de deelgebieden B, C en D) neemt de parkeerduur op zaterdag sterk af. Het aandeel kort parkeren (0-2 uur) neemt in de deelgebieden B, C en D, toe van rond de 38% op dinsdag tot ruim 60% op de zaterdag. Meer detailinformatie over de verdeling van kort en langparkeren en de verdeling over de motieven zijn opgenomen in de tabellen in bijlage Parkeeronderzoek Gennep

17 Figuur 3: Verdeling parkeerduur maatgevend moment naar deelgebied, dinsdag Figuur 4: Verdeling parkeerduur maatgevend moment naar deelgebied, zaterdag Parkeeronderzoek Gennep

18 3.3 Huidige parkeerschijfzones In de huidige situatie is een groot aantal gebieden al voorzien van een parkeerduurbeperking. Het betreft bijvoorbeeld delen van de parkeervoorzieningen in de oude kern Gennep, Europaplein, t Straatje, parkeerterrein AH, etc. Er geldt een maximale parkeerduur van 2 uur. Parkeerdruk In tabel 6 is de maximale parkeerdruk en de bezettingsgraad weergegeven van de secties die momenteel beschikken over een parkeerduurbeperking. Dinsdag Donderdag Vrijdag Zaterdag Sectie capaciteit bezetting % bezetting % bezetting % bezetting % a a c c a b Tabel 6: Bezettingsgraad huidige parkeerschijfzones Uit tabel 6 blijkt dat de parkeerdruk in de parkeerschijfzone over het algemeen ruim hoger ligt dan in het totale onderzoeksgebied. Op veel locaties is zelfs sprake van oververzadiging waarbij foutief geparkeerd wordt. Van de grote parkeerterreinen laten Martinushof, Wilhelminaplein en Europaplein op een of meerdere dagen (over)verzadiging zien. De parkeerschijfzones op de parkeerterreinen De Poel, t Straatje en het parkeerterrein AH hebben over het algemeen nog enige restcapaciteit. De maatgevende momenten in de parkeerschijfzone komen vrijwel overeen met die in het totale onderzoeksgebied Parkeeronderzoek Gennep

19 Parkeerduur De parkeerduurverdeling van de parkeerschijfzone is weergegeven in tabel 7. Hierbij de parkeerduurverdeling opgenomen voor de maatgevende momenten van het gehele onderzoeksgebied. dinsdag donderdag vrijdag zaterdag Tabel 7: 0-1 uur 1-2 uur 2-4 uur 4-6 uur 6-8 uur > 8 uur % 10% 5% 1% 3% 11% % 19% 7% 2% 2% 11% % 10% 5% 1% 3% 11% % 11% 3% 1% 0% 14% Parkeerduur parkeerschijfzone Geconcludeerd kan worden dat het overgrote deel van het aantal geparkeerde voertuigen zich houdt aan de parkeerduurbeperking. Er zijn echter ook parkeersecties waargenomen waar langer dan de toegestane tijd wordt geparkeerd. Deels kan dit het gevolg zijn van parkeerontheffingen die zijn verleend. Opgemerkt wordt dat bij een parkeerduurbeperking van 2 uur de netto parkeertijd in principe 2,5 uur bedraagt. Dit omdat de parkeerschijf mag worden ingesteld op het eerst volgende hele of halve uur na het moment van aankomst. Dit betekent dat indien een voertuig bijvoorbeeld aankomt om 13:30:01, de parkeerschijf op een aankomsttijd van 14:00 uur mag worden ingesteld. Er mag dan bij een maximale parkeerduur van 2 uur worden geparkeerd tot 16:00 uur. Dit betekent dus dat niet alle voertuigen die in de parkeerduurcategorie 2-4 uur vallen ook daadwerkelijk te lang geparkeerd staan. Op werkdagen staat circa een vijfde deel van de voertuigen langer dan 2 uur geparkeerd. De parkeerschijfzone in Gennep functioneert daarmee redelijk, maar er is nog verbetering mogelijk. Parkeeronderzoek Gennep

20 4. Conclusies en aanbevelingen In het gehele onderzoeksgebied is het aantal parkeerplaatsen ten opzichte van 2007 met circa 200 toegenomen tot parkeerplaatsen. Niet alleen het aantal beschikbare parkeerplaatsen is gewijzigd, maar ook de verdeling tussen parkeerschijfzone en vrije parkeerplaatsen laat een duidelijke verandering zien. In deelgebied B, C en D liggen significant meer parkeerplaatsen in een blauwe zone. Werden in 2007 nog circa 250 parkeerplaatsen gereguleerd met een parkeerschijf, in 2015 is dit aantal opgelopen naar net geen 500 parkeerplaatsen. Parkeerdruk Uit het parkeeronderzoek dat op een viertal dagen in het centrum van Gennep is uitgevoerd kan worden geconcludeerd dat er over het totaal gezien ruim voldoende parkeerruimte in het centrumgebied voorhanden is. In 2007 was er op donderdag sprake van een maximale bezetting van 53%, waar deze waarde nu 61% bedraagt. Dit ondanks het feit dat er 200 meer parkeerplaatsen in het gebied zijn. Over het geheel genomen staan er op een gemiddelde werkdag dus meer voertuigen geparkeerd in het centrumgebied van Gennep. Voor de zaterdag geldt deze groei van het aantal geparkeerde voertuigen niet. Het aantal geparkeerde voertuigen is in 2015 vrijwel gelijk aan Omdat er wel meer parkeercapaciteit aanwezig is, daalde de bezettingsgraad op zaterdag van maximaal 63% in 2007 naar maximaal 56% in De bezettingsgraden op voor het totale onderzoeksgebied en voor de vier onderscheiden deelgebieden liggen ruim onder de 80% liggen. Dit betekent niet dat er nergens parkeerdruk aanwezig is. Hoge concentraties geparkeerde voertuigen doen zich voor aan de noordzijde van deelgebied A (oude kern Gennep) en het gebied rondom het Europaplein en het Wilhelminaplein inclusief de Spoorstraat, Emmastraat en Middelweg. Daarbij treedt op een aantal plaatsen oververzadiging op zoals op het Melkstraatje, de Middelweg en op delen van het Europaplein. De parkeerplaatsen op de Martinushof blijken zeer goed gebruikt te worden. Met name op donderdag, vrijdag en zaterdag zijn hoge verzadigingsgraden gemeten. Op zaterdagen neemt de druk in de omgeving van het gemeentehuis duidelijk af. Wel is er sprake van hoge bezettingsgraden op het Martinushof, Wilhelminaplein, Europaplein (blauwe zone), Spoorstraat, Middelweg en het parkeerterrein Oliestraat. Het overgrote deel van de grote parkeerterreinen wordt dus goed gebruikt en laat op sommige momenten (over)verzadiging zien. Een verdere verscherping van het parkeerregime op de overige straten is daardoor lastiger te realiseren. Er is immers nauwelijks restcapaciteit op de parkeerterreinen beschikbaar waar het verkeer naar toe kan. Een uitzondering hierop vormt de parkeervoorziening t Straatje. Dit parkeerterrein zou nog een deel van de parkeervraag op zich kunnen nemen. Indien in een groter gebied Parkeeronderzoek Gennep

21 dan momenteel het geval is een parkeerduurbeperking wordt doorgevoerd dan heeft dit effecten op de parkeersituatie in het centrum. Geconcludeerd wordt dat het instellen van een parkeerduurbeperking kan leiden tot verplaatsing van parkeerders naar de omliggende woonwijken. Parkeerduur Vastgesteld is dat op dinsdag en donderdag de helft of meer van de geparkeerde voertuigen langer dan vier uur geparkeerd staat. Op vrijdag ligt het aandeel langparkeerders om uur rond de 40%. Het aantal kortparkeerders (0-2 uur) ligt op vrijdag met ruim 40% van de totale bezetting juist hoger dan op de dinsdag en donderdag. Alleen op zaterdag is het aantal kortparkeerders (0-2 uur) groter dan 50%. Uit dit beeld blijkt de mengfunctie van het gebied. Aan de ene kant de bewoners en werknemers die over het algemeen lang geparkeerd staan en aan de andere kant de bezoekers van het centrum van Gennep, die zich kenmerken in een korte(re) parkeerduur. Worden de werkdagen met de zaterdag vergeleken dan is er duidelijk sprake van een gewijzigd gebruik. Het aandeel kort parkeren (0-2 uur) neemt in de deelgebieden B, C en D, toe van rond de 38% op dinsdag tot ruim 60% op de zaterdag. Functioneren huidige parkeerschijfzones De parkeerdruk in de parkeerschijfzone ligt over het algemeen ruim hoger dan in het totale onderzoeksgebied. Dit betekent dat de locaties aantrekkelijk zijn om te parkeren en dicht bij de bestemmingen liggen. Op veel locaties is er zelfs sprake van oververzadiging. Van de grote parkeerterreinen laten Martinushof, Wilhelminaplein en Europaplein op een of meerdere dagen (over)verzadiging zien. De parkeerschijfzones op de parkeerterreinen De Poel, t Straatje en het parkeerterrein AH hebben over het algemeen nog enige restcapaciteit. Tot slot wordt geconcludeerd dat het overgrote deel van het aantal geparkeerde voertuigen zich houdt aan de geldende parkeerduurbeperking. Er zijn echter ook parkeersecties waargenomen waar langer dan de toegestane tijd wordt geparkeerd. Op werkdagen staat circa een vijfde deel van de voertuigen langer dan 2 uur geparkeerd. Deels kan dit het gevolg zijn van parkeerontheffingen die zijn verleend. De parkeerschijfzone in Gennep functioneert daarmee redelijk, maar stringente handhaving zou voor meer capaciteit in de parkeerschijfzones kunnen zorgen. Aanbevelingen Op basis van de bevindingen wordt aanbevolen terughoudend te zijn in het uitbreiden van de zones met een parkeerduurbeperking. Het overgrote deel van de grote parkeer- Parkeeronderzoek Gennep

22 terreinen heeft namelijk nauwelijks tot geen restcapaciteit, waardoor verdringing naar woonstraten aan de randen van het gebied kan gaan optreden. Maatwerk zal moeten uitwijzen of er lokaal nog mogelijkheden liggen om de parkeersituatie in met name woonstraten te verbeteren. De loopafstanden in het centrum zijn relatief klein, dus ook betere verwijzingen naar terreinen waar nog wel voldoende parkeercapaciteit is (zoals t Straatje) kan mogelijk de druk op andere locaties doen afnemen. Gezien de relatief lage totale bezettingsgraad voor het centrumgebied als geheel, lijkt er geen noodzaak te zijn de parkeercapaciteit verder te vergroten, tenzij er nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen zijn met een grote verkeersaantrekkende werking. Beter is het om de verwijzing naar de meest geschikte parkeerlocaties met capaciteit verder te verbeteren. Ook het aanscherpen van de handhaving zou moeten leiden tot extra capaciteit in de parkeerschijfzones Parkeeronderzoek Gennep

23 Bijlage 1: Visualisatie parkeerbezetting Grafiek 1: Parkeerdruk gedurende de dag Parkeeronderzoek Gennep

24 Afbeelding 1: Maximale bezettingsgraad per sectie op dinsdag Parkeeronderzoek Gennep

25 Afbeelding 2: Maximale bezettingsgraad per sectie op donderdag Parkeeronderzoek Gennep

26 Afbeelding 3: Maximale bezettingsgraad per sectie op vrijdag Parkeeronderzoek Gennep

27 Afbeelding 4: Maximale bezettingsgraad per sectie op zaterdag Parkeeronderzoek Gennep

28 Bijlage 2: Visualisatie parkeerduur Parkeeronderzoek Gennep

29 Afbeelding 1: Verdeling parkeerduur op maatgevend moment, dinsdag uur Parkeeronderzoek Gennep

30 Afbeelding 2: Verdeling parkeerduur op maatgevend moment, donderdag uur Parkeeronderzoek Gennep

31 Afbeelding 3: Verdeling parkeerduur op maatgevend moment, vrijdag uur Parkeeronderzoek Gennep

32 Afbeelding 4: Verdeling parkeerduur op maatgevend moment, zaterdag uur Parkeeronderzoek Gennep

33 Bijlage 3: Lijst met secties Sectie Omschrijving Parkeerterrein op hoek Maasstraat/Noordwal 1 Maasstraat tussen 't Straatje en Doelen 2 even zijde Capaciteit Parkeerplaatsen voor mindervaliden 5 1 Opmerking Dwarsparkeren in vakken 3 Maasstraat tussen 't Straatje en Doelen oneven zijde De Poel tussen Maasstraat en parkeerterrein Wel vakken aangegeven. Langsparkeren 5 Doelen tussen Maasstraat en Kloosterstraat even zijde 6 Doelen tussen Maasstraat en Kloosterstraat oneven zijde 7 Doelen tussen Kloosterstraat en bocht (deel tussen twee drempels) 8 Parkeerstrook aan Doelen voor huisnummers 45 t/m Dwarsparkeren in vakken Parkeerterrein Ellen Hofmannplein Kloosterstraat parkeerstrook aan oneven zijde Kloosterstraat parkeerstrook voor bibliotheek Parkeerterrein Kloosterstraat Parkeerterrein Noordwal 48 3 Dwarsparkeren in vakken. 1 invpp op kenteken 32-JKZ Toegang tot parkeerterrein Noordwal Parkeerstrook voor Doelen 7 t/m 15 Doelen tussen beide bochten even zijde Parkeervakken aan Doelen zijde Mariaoord Mariaoord beide zijden Langsparkeren in vakken Langsparkeren in vakken Parkeerschijfzone. Dwarsparkeren in vakken Soort van vakken aangegeven (23) + nog 4 die er kunnen staan Langsparkeren. Geen vakken Parkeerstrook met vakken (3) 2 invpp op kenteken 87- NTT-4 + XB-NL-62 Dwarsparkeren in vakken Doodlopend. Parkeren langs de weg 19 Parkeerterrein Melkstraatje 4 Dwarsparkeren in vakken 20 Genneperhuisweg tussen Haspel en Melkstraatje beide zijden 13 0 in de berm. Aantal plaatsen is geschat 21 Vanaf 18 december Parkeerplaatsen aan Haspel bij Haspel 5 privébezit 22 Haspel tussen Genneperhuisweg en Torenstraat zijde begraafplaats 23 Haspel tussen Genneperhuisweg en Torenstraat zijde huizen 7 0 Parkeeronderzoek Gennep

34 Sectie Omschrijving Capaciteit Parkeerplaatsen voor mindervaliden Opmerking Pleintje Torenstraat Doelen tussen Torenstraat en parkeerstrook 6 0 Parkeren op het plein 26 Torenstraat tussen Haspel en Niersstraat Parkeerschijfzone 27 Parkeervakken aan Torenstraat 11 1 Parkeerschijfzone Eenrichting. Parkeren langs De Gaest de weg 29 Genneperhuisweg tussen Haspel en De Gaest zijde huizen 30 Genneperhuisweg tussen Haspel en De Gaest zijde Genneper Molen 4 0 Langsparkeren in vakken 31 Parkeerterrein bij De Genneper Molen 16 0 Dwarsparkeren in vakken 32 Genneperhuisweg tussen De Gaest en Niersstraat zijde huizen 33 Niersweg tussen Genneperhuisweg en brug/einde 30 km/u-zone Geen parkeermogelijkheden 34 Niersweg tussen Niersstraat en Nieuwstraat oneven zijde 35a 35b 3 parkeerplaatsen op parkeerterrein aan Houtstraat Parkeerterrein aan Houtstraat Kromme Elleboog Dwarsparkeren in vakken Privéparkeerplaats ALFAB. Eigen terrein 37 Houtstraat tussen Niersweg en bord voetgangerszone 38 Parkeerterrein Nieuwstraat deel parkeerschijfzone 13 1 Parkeerschijfzone. Deel langs- en deel dwarsparkeren in 12 vakken 39 Parkeervakken aan Nieuwstraat voor Torenzicht 15 2 Dwarsparkeren in vakken. 1 invpp op kenteken ZB-GS Parkeerterrein aan Nieuwstraat zijde advocatenkantoor Niersweg tussen Niersweg en Nieuwstraat Nieuwstraat tussen Niersweg en Oliestraat oneven zijde 43 Nieuwstraat tussen Niersweg en Oliestraat even zijde 44 Niersweg tussen Nieuwstraat en Bleekstraat zijde huizen 45 Niersweg tussen Nieuwstraat en Bleekstraat zijde dijk 46 Parkeerterrein aan Niersweg Dwarsparkeren in vakken + 3 parkeerplaatsen voor bewoners Geen echte vakken aangegeven Parkeeronderzoek Gennep

35 Sectie Omschrijving Capaciteit Parkeerplaatsen voor mindervaliden Opmerking 47 Niersweg tussen Bleekstraat en Niersdijk zijde huizen 48 Niersweg tussen Bleekstraat en Niersdijk zijde dijk 49 Bleekstraat tussen Niersweg en parkeerterrein Bleekstraat oneven zijde 50 Bleekstraat tussen Niersweg en parkeerterrein Bleekstraat even zijde 51 Bleekstraat tussen Bleekstraat en Oliestraat oneven zijde 52 Parkeervakken aan Bleekstraat zijde picknickplaats/speeltuin 53 Terreintje op hoek Bleekstraat/Molenstraat 54 Bleekstraat tussen Bleekstraat en Molenstraat zijde huisnummer 2 55 Bleekstraat tussen Bleekstraat en Molenstraat zijde parkeerterrein 56 Molenstraat tussen Bleekstraat en Zuid- Oostwal beide zijden 57 Molenstraat tussen Bleekstraat en Bleekstraat beide zijden 58 Bleekstraat stukje voor huisnummer Molenstraat Molenstraat tussen Bleekstraat en Oliestraat oneven zijde 60 Molenstraat tussen Bleekstraat en Oliestraat even zijde 61 Molenstraat tussen Oliestraat en bord voetgangerszone 62 Oliestraat tussen Molenstraat en parkeerterrein Bleekstraat 63 Bleekstraat stukje tussen Bleekstraat en Oliestraat Parkeerterrein Oliestraat deel parkeerschijfzone Oliestraat tussen Bleekstraat en Nieuwstraat even zijde 66 Oliestraat tussen Bleekstraat en Nieuwstraat oneven zijde 67 Parkeerterrein De Poel Dwarsparkeren in vakken (8) + 2 parkeren langs de weg Dwarsparkeren in vakken Geen vakken aangegeven. Ruimte voor ongeveer 10 auto's Doodlopend. Er staan wel auto's op de stoep, maar eigenlijk geen plaats Verboden voor autoverkeer Verboden voor autoverkeer Parkeerschijfzone. Dwarsparkeren in vakken Parkeerschijfzone. Dwarsparkeren in vakken Parkeeronderzoek Gennep

36 Sectie Omschrijving Capaciteit Parkeerplaatsen voor mindervaliden Opmerking 68 Zuidwal tussen De Poel en Zandstraat beide zijden 9 0 Parkeerschijfzone. Langsparkeren in vakken 69 Parkeerterrein Poststeeg 6 0 Privé. Verboden toegang 70 Zuid-Oostwal tussen Zandstraat en Niersdijk zijde parkeerterrein/kerk Parkeerschijfzone 71 Parkeervakken aan Zuid-Oostwal voor huisnummers 18 t/m Parkeerschijfzone. Langsparkeren in vakken. 72 Zuid-oostwal tussen Zandstraat en parkeerstrook zijde huizen 73 't Straatje tussen Brugstraat en voetpad richting Jan Lindersplein beide zijden Parkeerschijfzone toegestaan, maar niet echt mogelijk. Wordt ook nooit geparkeerd. 74 't Straatje tussen voetpad richting Lindersplein en toegang De Poel beide zijden 13 0 Pakeren langs de weg 75 Toegang tot parkeerterrein De Poel 3 0 Langsparkeren langs de weg 76 't Straatje tussen toegang De Poel en Maasstraat zijde Zuidwal/stad 't Straatje onverharde strook op hoek met Maasstraat naast nummer Maaskemperweg onverharde strook op hoek met Maasstraat naast nummer Maaskemperweg tussen Maasstraat en Stamelbergerdijk beide zijden 80 Maaskemperweg tussen Stamelbergerdijk en Melkstraatje 6 0 Parkeren op onverharde strook 4 0 Parkeren op onverharde strook 9 0. Aantal pp geschat Aantal pp geschat 81 Melkstraatje tussen Maaskempweg en parkeerterrein Melkstraatje Geen parkeermogelijkheden. Te smal 82 Voetpad achter Bolwerk Parkeren niet toegestaan 83 Jan Lindersplein Parkeerschijfzone 84a Parkeerschijfzone Martinushof deel 1 tussen RK kerk en Aldi Dwarsparkeren in vakken 84b Parkeerplaatsen voor campers. Max 3 keer 24 uur 5 0 Martinushof camperparkeerplaatsen 84c Parkeerschijfzone Martinushof deel 2 Dwarsparkeren in vakken 84d Martinushof deel Dwarsparkeren in vakken 84e Martinushof deel Dwarsparkeren in vakken 85 Zandpoort tussen Martinushof en Picardie beide zijden 86 Picardie tussen Zandpoort en wegversmalling tht huisnummer Picardie tussen twee wegversmallingen (tussen huisnummer 20 en 28) Parkeerschijfzone Parkeeronderzoek Gennep

37 Sectie Omschrijving Parkeervakken aan Picardie voor Groene 88 Kruis Capaciteit Parkeerplaatsen voor mindervaliden 1 Opmerking Dwarsparkeren in vakken 89 Parkeerterrein achter Groene Kruis 2 Geen vakken aangegeven. Privé t.b.v. Groene Kruis 90 Picardie tussen wegversmalling en Kruisstraat oneven zijde 91 Parkeerstrook aan Picardie tht school 4 0 Langsparkeren in vakken 92 Picardie tussen Kruisstraat en ingang parkeerterrein Pica Mare beide zijden a Standplaatsen voor taxi's op parkeerterrein Pica Mare 3 0 Langsparkeren in vakken 93b Standplaatsen voor taxi's op parkeerterrein Pica Mare 9 0 Langsparkeren in vakken 93c Parkeerterrein Pica Mare 75 2 Dwarsparkeren in vakken 93d 93e Parkeerplaats voor bus op parkeerterrein Pica Mare Weggetje/fietspad naast gebouw Pica Mare 1 0 Parkeerplaats voor bus 94 Parkeerstrook voor Middelweg 37 t/m Langsparkeren op strook 95 Middelweg tussen Kruisstraat en wegverspringing 96 Middelweg parkeerstrook voor huisnummers 18 t/m Parkeren op strook 97 Middelweg tussen 2 wegverspringingen 98 Middelweg tussen Zandstraat en wegverspringing even zijde 99 Middelweg tussen Zandstraat en wegverspringing oneven zijde 100 Zandstraat tussen Zuidwal en Brugstraat beide zijden 5 0 Parkeerschijfzone 101 Zandstraat tussen Brugstraat en Europaplein oneven zijde 7 0 Parkeerschijfzone. Langsparkeren in vakken 102 Zandstraat tussen Brugstraat en Zandpoort even zijde Parkeerschijfzone 103 Zandstraat tussen Zandpoort en Middelweg even zijde 5 0 Parkeerschijfzone. Langsparkeren in vakken 104 Emmastraat tussen Middelweg en parkeerterrein Wilhelminaplein Grad van Dijckpad Parkeerterrein Wilhelminaplein 11 0 Parkeerschijfzone. Langsparkeren in vakken Geen parkeermogelijkheden 42 2 Parkeerschijfzone. Dwarsparkeren in vakken 107 Priveparkeerplaatsen van GH-Advocaten 8 0 Privé. Parkeeronderzoek Gennep

38 Sectie Omschrijving Capaciteit Parkeerplaatsen voor mindervaliden Opmerking 108 Emmastraat tussen Wilhelminaplein en Kruisstraat beide zijden Parkeerschijfzone 109 Laad- en losstrook AH aan Emmastraat Laad- en losstrook AH Afgesloten met hekken. Privé. Vakken in blauw aangegeven. Parkeerterrein AH aan Emmastraat Parkeerschijfzone 111 Spoorstraat tussen Middelweg en Burg. Woltersstraat even zijde 112 Spoorstraat tussen Burg. Woltersstraat en Europaplein oneven zijde 12 0 Parkeerschijfzone. Langsparkeren in vakken 8 0 Parkeerschijfzone. Langsparkeren in vakken 113 Spoorstraat tussen Wilhelminaplein en bord einde parkeerschijfzone even zijde 114a Spoorstraat Parkeerschijfzone. Langsparkeren in vakken Privé. Geen vakken aangegeven 114b Spoorstraat Privé. Deel met vakken 114c Spoorstraat Privé 115 Spoorstraat vanaf huisnummer 156 t/m rotonde beide zijden 116 Spoorstraat tussen Burg. Woltersstraat en bord einde parkeerschijfzone 23 0 Parkeerschijfzone. Langsparkeren in vakken 117 Burg. Woltersstraat tussen Spoorstraat en Duivenakkerstraat beide zijden 3 parkeervakken voor Burg. Woltersstraat t/m vakken op de stoep 119 Strook rondom Burg. Woltersstraat 13 2 Privé. Geen vakken 120 Duivenakkerstraat tussen Burg. Woltersstraat en Europaplein beide zijden 121 Terreintje naast Duivenakkerstraat Eenrichtingverkeer 6 0 Privé? geen vakken aangegeven. Lijkt oud bedrijf 122 Duivenakkerstraat tussen Julianalaan en ingang Europaplein oneven zijde 123 Duivenakkerstraat tussen Julianalaan en ingang Europaplein zijde parkeerterrein 4 0 Parkeren langs parkeerterrein 124a -Europaplein deel 1 3 Dwarsparkeren in vakken 124b -Europaplein deel Dwarsparkeren in vakken Parkeerschijfzone. 124c Europaplein deel 3 Dwarsparkeren in vakken Straatje tussen Europaplein deel 1 en 125 deel Europaplein tussen Duivenakkerstraat en parkeerverbodsbord zijde bebouwing 127 Europaplein tussen Europaplein en Europaplein zijde parkeerterrein 128 Europaplein tussen driesprong Europaplein en parkeerverbodsbord Parkeeronderzoek Gennep

39 Sectie Omschrijving Capaciteit Parkeerplaatsen voor mindervaliden Opmerking 129 Europaplein tussen parkeerterrein en Spoorstraat zijde Jumbo 130 Europaplein tussen parkeerterrein en Spoorstraat zijde makelaar Smedema 131a Europaplein vakken voor Goede Herder / -2 invalidenparkeerplaatsen naast huisnummer 6 131b Europaplein tussen driesprong Europaplein en Prins Bernhardlaan parkeer- 132 terrein 133 Europaplein stukje tussen Prins Bernhardlaan en Julianalaan Stop- en parkeerverbod 4 invalidenparkeerplaatsen en 1 voor arts. Parkeren op strook langs de weg 134 Prins Bernhardlaan tussen Europaplein en Brugstraat zijde school 4 0 Eenrichtingsverkeer. Parkeren op strook 135 Prins Bernhardlaan tussen Prins Bernhardlaan en Brugstraat zijde grasveld 136 Prins Bernhardlaan tussen Julianalaan en Brugstraat oneven zijde beide zijden 137 Parkeerterrein op hoek Prins Bernhardlaan/Brugstraat 138 Brugstraat tussen Prins Bernhardlaan en 't Straatje oneven zijde 139 Brugstraat tussen Prins Bernhardlaan en 't Straatje even zijde Brugstraat tussen 't Straatje en Zandstraat a 141b 141c -Parkeerterrein 't Straatje deel 1 -Parkeerterrein 't Straatje deel 2 -Parkeerterrein 't Straatje deel Parkeren in vakken Stop- en parkeerverbod Parkeerschijfzone Parkeerschijfzone. Dwarsparkeren in vakken. 1 invpp + apotheekauto geen blauw Parkeerschijfzone. Dwarsparkeren in vakken Dwarsparkeren in vakken. 1 invpp op kenteken 5-VZS-36 Parkeeronderzoek Gennep

40 Parkeeronderzoek Gennep

41 Parkeeronderzoek Gennep