anwb.nl/watersport, de site voor watersporters

Transcriptie

1

2 Aan het eind van de veertiger jaren begon Gerrit Gerritsma met twee compagnons -hoewel vrienden een beter woord is- met een bedrijfje... Foekema was de ene partner, neef.. Gerritsma de andere. Boten bouwen, dat was de doelstelling. In deze periode stelde de watersport echter nog niet zo heel veel voor, zelfs niet op de Friese Meren. Gerrit Gerritsma kan zich nog een prachtige zondagmiddag herinneren in juli 1949: die middag voer er één zeilboot op het Heegermeer. Varen voor je plezier was weggelegd voor de happy few... De markt was klein, de omzet dus ook. Dhr. Foekema was inmiddels getrouwd en had een gezin te onderhouden. Hij trok al snel de conclusie dat er op deze manier weinig brood te verdienen was, om over eventueel beleg maar helemaal te zwijgen. Toen waren er nog twee... Ook neef.. Gerritsma gaf al snel de strijd op. Hij werd "uitgekocht", waarna Gerrit Gerritsma terecht constateerde: toen was er nog maar één... Gerrit Gerritsma hield vol. Af en toe een kajuitbootje bouwen, zo nu en dan een BM... In de winter van 1952 werden er 's gebouwd. Toen, diep in de zomer van dat jaar, de laatste van die serie verkocht werd, was er grote opluchting: de kosten waren er uit en er bleven zelfs nog een paar centen over. Aan het eind van de jaren 50 kwam er een nieuw materiaal op de markt: hechthout. Gerrit Gerritsma was één van de eersten die inzag dat dit materiaal goede mogelijkheden boot voor het bouwen van schepen. Rond de start van de zestiger jaren kwam er weer een nieuw produkt: Polyester. Via zijn vriend Douwe Gaastra kwam Gerritsma in contact met Foeke Vlieger, ook wel genoemd "de polyesterkoning". Jan Hettinga (al sinds het eind van de jaren vijftig in dienst bij Gerritsma) werd naar Vlieger toegestuurd om daar het Polyestervak onder de knie te krijgen. Br kwam een nieuw schip op de markt: de Challenger. Ben soort tussenvorm in de overgang van hout naar kunststof; een houten romp, met polyester bekleed. Een razendsnelle zeilboot, die vrijwel alle wedstrijden wist te winnen. Maar hoewel iedereen enthousiast was over de eigenschappen, was de boot moeilijk te verkopen. Bn als je dan 15 exemplaren op voorraad hebt, heb je een probleem. Of liever gezegd: 15 problemen. En precies op dat moment ging de telefoon. Van de Stad, de bekende boot-ontwerper. Ontwerper van onder andere de Randmeer. Bij Gaastmeer lagen in die tijd twee van deze boten. Gerrit Gerritsma kende ze en vond en mooie scheepjes. Tot op dat moment werd de Randmeer bij v.d. Stad gebouwd, maar deze wilde zich meer gaan toeleggen op het produceren van grotere schepen. Het voorstel was even kort als duidelijk: Wil jij voor mij in licentie de Randmeer gaan bouwen? De afspraken waren snel gemaakt. Gerritsma kreeg de mallen en ging aan het v/i 2

3 Het eerste jaar werden 10 Randmeers gebouwd, die allemaal vrij soepel verkocht werden. Het tweedejaar steeg de produktie naar 17, het derde jaar zelfs naar 30. Ook zoon Gerke, die al sinds 1970 bij vader werkte, kon goed overweg met deze manier van werken: ambachtelijk bouwen, met behulp van moderne grondstoffen. De Randmeer werd steeds populairder: in 1975 werden er 55 gebouwd én verkocht! Aan het eind van de jaren '70 kreeg de economie een stevige knauw. Niet alleen de onroerend goed markt stortte in, ook de verkoop van boten. Zelfs die van de Randmeer. Op de RAI wist Gerritsma in 1981 zegge en schrijve één randmeer te verkopen. De totale produktie liep terug naar 10 stuks per jaar. Gerke stelde voor om een aantal boten die niet verkocht waren in de verhuur te doen. Dat vond vader Gerrit te gek voor woorden: het zou toch zeker zonde zijn om zó'n mooi boot aan Jan en alleman te gaan verhuren... De verkoop van de randmeer bleef stagneren, ook toen in de jaren '80 de economie weer aan begon te trekken. In 1983 besloot Gerke het over een andere boeg te gooien. Hij liet door een 4-tal studenten van de HEAO in Alkmaar een uitgebreid marktonderzoek verrichten, de studenten hadden een prachtig afstudeerproject, en Gerke kreeg op die manier een schat aan informatie. Niet alleen de bezitters van een Randmeer werden ondervraagd (waarbij overigens direct weer de nauwe betrokkenheid van de Randmeer-eigenaren bleek: een respons van 80% is natuurlijk uitzonderlijk hoog) maar ook de mensen die hadden overwogen om een Randmeer te kopen, maar toch een ander schip kochten. Uit deze schat aan gegevens kwam een aantal punten naar voren, waar de Randmeer verbeterd kon worden. De boot moest stabieler worden, onderhoudsvriendelijker, er zou een zelilozende kuip in moeten komen, kortom: er waren nogal wat onderdelen voor verbetering vatbaar. Met deze gegevens onder de arm toog Gerke Gerritsma opnieuw naar v.d. Stad. Kees van Tongeren, een van de top-mensen van v.d. Stad ging zich persoonlijk toeleggen op het renoveren van het bestaande Randmeer-ontwerp. Ook op een totaal ander terrein viel nog veel te verbeteren, zo bleek uit het onderzoek. Zowel de advertenties als de documentatie van de Randmeer werden slecht gewaardeerd. Dus werd contact gezocht met een ervaren, deskundige reclame- en marketing adviseur. In 1991 werd de nieuwe Randmeer op de markt gezet. En vanaf dat moment begon de verkoop te stijgen. Niet onbelangrijk daarbij was een test in de Waterkampioen, waarbij zowel de Randmeer Touring als de Randmeer Advance uitvoerig en kritisch werden getoetst. Gerke Gerritsma daarover: "Een dergelijke test houdt altijd een bepaald risico in zich. De test was # «i r, een schip moet echt heel goed zijn, wil het ook als "goed' uit de Inkomen. Er zijn voorbeelden van schepen die in zo n test 3

4 werden afgekraakt, waarna de bouwer korte tijd later failliet ging..." De Randmeer doorstond de test glansrijk. Niets dan lovende kritieken werd over het schip uitgesproken. Het resultaat was er naar: mensen kwamen met het testrapport onder de arm naar de werf in Heeg om een Randmeer te bestellen. In enkele jaren steeg de produktie terug naar het oude niveau: 50 a 55 boten per jaar. Gerke Gerritsma besloot toch een aantal boten te reserveren voor de verhuur. Ook dit is een succes gebleken. Niet alleen is het voor "nieuwelingen" een perfecte manier om kennis te maken met het schip, maar het levert ook een aantal boten op die na een paar jaar als prima onderhouden 2e hands schepen verkocht kunnen worden. Er werd begonnen met 4 verhuurboten, een aantal dat inmiddels is uitgebreid tot 30. Het ligt in de bedoeling het aantal nog verder uit te breiden tot een verhuur-vloot van zo'n 60 Randmeers over 2 a 3 jaar. Op dit moment worden 70 schepen per jaar gebouwd. Met de huidige bezetting is dat zo ongeveer het maximaal haalbare. Want een doorsnee "massa-produktie bootje" zal de randmeer natuurlijk nooit worden. Het is en blijft een ambachtelijk gebouwd kwaliteitsschip... Inmiddels was de bestaande locatie "op het eiland" eigenlijk te krap geworden. Er kwamen nieuwe bedrijfsterreinen beschikbaar in Heeg. Eén daarvan leek Gerke Gerritsma perfect: aan het water, aan het eind van de geprojecteerde weg. Bij eerste navraag bleek dat er al 8 andere waren die een optie op juist dat terrein wilden. Maar toch: in zeer goed, positief overleg met de gemeente bleek dat er mogelijkheden waren. In 1997 werd begonnen met de aanleg van de jachthaven en op 31 maart 1998 ging de eerste paal de grond in voor de nieuwbouw van Jachtwerf Heeg. Oktober van datzelfde jaar werd de totale produktie overgebracht. En nu, binnen twee jaar nadat de optie voor de grond getekend was, kan het nieuwe bedrijf officieel worden geopend. Moderner, efficiënter, groter. Neem bijvoorbeeld de stallingsmogelijkneden: uitgebreid van 25 naar 150 ligplaatsen... Tijd om op de lauweren te rusten? Integendeel. Gerke Gerritsma bruist van nieuwe energie. Om te beginnen willen we hier schoner gaan produceren. Minder styreen uitstoot, een gezondere werkomgeving voor de medewerkers, zo mogelijk in combinatie met een verhoogde efficiency. "Maar schoner produceren staat voorop! Onze nieuwe hal is er inmiddels op voorbereid. Als liefhebber van watersport heb ik het milieu natuurlijk hoog in het vaandel. Oan moetje als scheepsbouwer ook je verantwoordelijkheden nemen!" aldus Gerke Gerritsma. 4

5 De Randmeer Limited Edition: Hoogwaardig en compleet met custom-huild mogelijkheden. Een eerste blik op de Randmeer Limited Edition maakt duidelijk dat het vooral een fraai schip is.mooie kleuren,goede striping en een lijn die er mag zijn. Opvallend daarbij zijn de witte Neut mast en giek en het bijzondere onderwaterschip ook in wit uitgevoerd. Op de zeilen, waarbij keuze is in drie uitvoeringen, is het speciale "Limited Edition" logo op de juiste manier verwerkt, terwijl dek en kuip in verschillende grijstinten zijn uitgevoerd.een bijzonder smaakvol geheel. Kijken we iets verder dan vallen natuurlijk ook de technische details op. Perfekte afwerking, materialen van de hoogste kwaliteit, onderdelen van topfabrikanten, kortom alles is in het werk gesteld om een hoogwaardige kwaliteit te kunnen garanderen. Ook de kielconstructie (centrisch gefreesd r.v.s. midzwaard, met een spelmg van 0,2 mm.) mag er zijn! Voor de veeleisende zeiler is er bovendien de mogelijkheid om een aantal zaken, zoals bijvoorbeeld de plaatsmg van blokken en dergelijke, naar eigen wens uit te voeren. Met andere woorden: er wordt niets aan het toeval overgelaten. Met de Randmeer Limited Edition heeft Jachtbouwer Gerke Gerritsma alle zeüen bijgezet. Een schip voor de meest veeleisende zeiler. Specificatie Randmeer Limited Edition: Romp: Onderwaterschip: Kiel: Dek: Binnenschaal/kuip/roerblad: Mast/giek/ zalingen : marineblauw 2 cm. goudkleurige sierbies onder stootrand 4 cm. witte sierbies boven anti-fouling 2x Interprotekt 2x chloorrubber kieur wit midzwaardgleuf 8 mm. centrisch gefreesd r.v.s. midzwaard geprofileerd Ophanging midzwaard centrisch in de kiel met speling 0,2 mm. kleur standaard licht grijs donker grijs fabrikaat Neut Mast, wit gespoten Verdere uitrusting: Zeilen naar keuze: Alle blokken en klemmen: Spinnaker: Race Mylar Cotton look like Harken kogelgelagerd All Radial Spi-boom, val naar stuurman,verjongde dyneema spi-schoten,bediening spi-boom vanuit de kuip,barber-haulers. -Hangbanden -Helmstokverlenger -Trapeze + broek -Cunninghamhole installatie -Zwaardval op curryklem -Harken overloop voor grootschoot -Giekneerhaler Harken -Windex windvaan -Genua-val op Harken bierstrekker -Zeilval op hanekam -Meting K.N.W.V. plus nummering zeilen -Motorsteun -Zeilhuik : uitvoering "Limited Edition" -Kuipzeil: uitvoering 'Limited Edition" -Vooronder afsluitbaar - Setje opbergtassen Totaalprijs incl. b.tw. en af werf ƒ ,- 5 Powered by TCPDF (