Bijlage 1 Overzicht ingebracht punten inspraak Westtangent en beantwoording. Ingebrachte punten (per thema en onderwerp) Conclusie

Transcriptie

1 Bijlage 1 Overzicht ingebracht punten inspraak Westtangent en beantwoording Ingebrachte punten (per thema en onderwerp) 1. Nut en noodzaak 1.1. Algemeen Het nut van en de reden voor de Westtangent zijn niet of onvoldoende onderbouwd Het OV in NieuwWest voldoet al dus de Westtangent is niet nodig. Inspraakreacties Actiegroep Bus van de Baan, VvE de Oker, VvE de Averoes, Lambertus Zijlplein, Confuciusplein, 83 individuele reacties VvE de Oker, VvE de Averoes, Beantwoording = geheel overgenomen / geleid tot wijziging = deels overgenomen / deels geleid tot wijziging = niet overgenomen / niet geleid tot wijziging De Westtangent is in eerste instantie bedoeld om de kwaliteit van het openbaar vervoer (OV) op het traject Sloterdijk, Slotermeer, Osdorp, Nieuw Sloten en Schiphol te verbeteren. De Westtangent moet zorgen voor een snellere en betrouwbaardere reis. De Westtangent wordt sneller en betrouwbaarder dan de huidige lijn 69 door de gestrekte route, door minder haltes aan te doen en door maatregelen te nemen waardoor de bus minder oponthoud heeft door andere verkeersdeelnemers. Behalve de reistijd is ook een grote betrouwbaarheid van belang. Reizigers moeten er op kunnen vertrouwen dat ze op tijd op hun bestemming zijn, of dat ze op tijd zijn om hun aansluitende bus, trein of vliegtuig te halen. Daarnaast zal de Westtangent vaker gaan rijden dan lijn 69 nu rijdt. De Westtangent is ook nodig om het OV in NieuwWest betaalbaar te houden. Er zal de komende jaren steeds minder geld van het Rijk beschikbaar zijn om metro s, trams en bussen te laten rijden. Het huidige aanbod wijzigt daarom sowieso (ook als de Westtangent er niet zou komen). De gemeente en de Stadsregio Amsterdam investeren daarom nu in een aantal belangrijk tram en buslijnen (waaronder de Westtangent). Door die routes sneller en betrouwbaarder te maken, gaat het aantal reizigers omhoog en stijgen de inkomsten. Tegelijkertijd gaan door de versnelling de kosten van de exploitatie omlaag. Op deze manier willen de gemeente en de Stadsregio de bezuinigingen opvangen. Veel huidige gebruikers zijn tevreden over het openbaar vervoer (OV) in NieuwWest en lijn 69 in het bijzonder. De gemeente wil het OV nog verder verbeteren en meer reizigers aantrekken. Onderzoek en ervaring laat zien Conclusie 1

2 Welk probleem wordt er precies met de Westtangent opgelost? Lambertus Zijlplein, Confuciusplein, 37 individuele reacties VvE de Oker, VvE de Averoes, Lambertus Zijlplein, Confuciusplein, 13 individuele reacties dat het gebruik van het OV één op één verband houdt met reistijd en betrouwbaarheid. Bovendien moet het efficiënter want de jaarlijkse Rijksbijdrage voor de exploitatie van het OV gaat drastisch omlaag. Het huidige fijnmazige OV netwerk is dan te duur en de huidige lijnvoering kan dus niet behouden blijven. Om voldoende mensen te kunnen blijven vervoeren is gekozen om het resterende budget te benutten voor snelle lijnen met aanvullende reguliere bussen. Mensen zijn erg tevreden over huidige verbindingen door NieuwWest tussen Sloterdijk en Schiphol. Deze is echter met de geplande bezuinigingen op het OV niet meer te betalen en kan het beoogde aantal OVreizigers in de toekomst niet bedienen De totale te behalen rijtijdwinst staat niet in verhouding tot de kosten en negatieve impact op de omgeving Waarom gaat het plan door, ondanks alle nadelen die in openbare stukken staan en door de gemeente worden onderkend? Wat wordt bedoeld met hoogwaardig OV; goed materieel Vrienden van de Sloterplas, VvE de Oker, VvE de Averoes, Lambertus Zijlplein, Confuciusplein, 192 individuele reacties De Westtangent verbetert niet alleen de rijtijdwinst op de lijn zelf, maar ook de betrouwbaarheid van de dienstregeling (minder vertraging) en de overstap op andere lijnen (eenvoudiger en vaker). Daarmee wordt de totale reistijd voor de reiziger korter inclusief marge voor het overstappen en het tijdig aankomen op de plek van bestemming. Naar aanleiding van de inspraak zijn de plannen voor de Westtangent deels aangepast. Het bestuur vindt het belangrijk dat het OV beter en goedkoper wordt en is van mening dat de plannen met de wijzigingen die zijn doorgevoerd in verhouding staan tot de voorgenomen ingrepen. 1 individuele reactie Voor enkele individuele reizigers en op bepaalde aspecten heeft de Westtangent nadelen. Dit weegt alleen niet op tegen de voordelen voor een groter deel van de reizigers. Zoals de snelheid en de betrouwbaarheid van de Westtangent. Daarnaast heeft de Westtangent voordelen voor de kosten en opbrengsten van het OV op de langere termijn. Het plan is naar aanleiding van de inspraak op een aantal punten gewijzigd voor een betere inpassing. VvE de Oker, VvE de Averoes, Met hoogwaardig OV wordt bedoeld een snelle, betrouwbare en frequente verbinding met comfortabele bussen en servicegerichte voorzieningen voor 2

3 en servicegerichte chauffeurs of een goed fijnmazig OVnetwerk? Wordt voor de Westtangent als HOVlijn een ander afstandscriterium gehanteerd dan voor andere GVB buslijnen? Lambertus Zijlplein, Confuciusplein, 3 individuele reacties VvE de Oker, VvE de Averoes, Lambertus Zijlplein, Confuciusplein, 3 individuele reacties het in en uitstappen, stallen van fietsen en informeren over reistijden. De Stadsregio Amsterdam (SRA) en de gemeente Amsterdam investeren in het kader van de Investeringsagenda OV gericht in een aantal lijnen voor een betere doorstroming (inkorting reistijd) en het verhogen van de betrouwbaarheid van het OV binnen de metropoolregio. De voorziene maatregelen geven niet alleen een kwaliteitsimpuls aan het OV maar leiden tevens tot een substantiële verbetering van de exploitatie, die wenselijk is vanwege de bezuinigingen. Met het oog op de afname van de jaarlijkse Rijksbijdrage voor het OV is het huidige fijnmazige OVnetwerk niet langer houdbaar. Voor een hoogwaardige lijn zoals de Westtangent gelden inderdaad andere normen voor halte afstand (800 meter) dan voor gewone (stads) lijnen (400 meter) Behoud een fijnmazig lijnennet met de bij het GVB jarenlang gebruikelijke haltenormen (maximaal 400 meter) en frequenties Is er een reizigers of draagvlak onderzoek geweest voor het opstellen van de Westtangent? Verkeersgroep Westelijke Tuinsteden, VvE de Oker, VvE de Averoes, Lambertus Zijlplein, Confuciusplein, 3 individuele reacties De Stadsregioraad heeft in 2012 het Programma van Eisen vastgesteld voor het OV in het Concessiegebied Amsterdam. Daar moeten alle partijen, dus ook het GVB zich aan houden. Op basis daarvan geldt voor hoogwaardige lijnen een haltenorm van 800 meter. De norm van 400 meter voor alle haltes is dus niet meer aan de orde en ook niet meer houdbaar. Het behoud van het complete fijnmazige netwerk wordt te duur na het sterk verlagen van de jaarlijkse bijdrage van het Rijk aan het OV. Lijn 61 die na de komst van de Westtangent vaker gaat rijden door Westpoort en Geuzenveld, heeft wel een haltenorm van 400 meter. 6 individuele reacties In algemene zin geldt dat reistijdwinst en meer betrouwbaarheid of comfort ertoe bijdraagt dat meer reizigers gebruik (blijven) maken van het OV. Het Hoogwaardige OVnetwerk in de Metropoolregio Amsterdam moet aan bovengenoemde topeisen voldoen. Die eisen gelden ook voor de Westtangent. Er is modelmatig onderzocht hoeveel reizigers dan gebruik 3

4 Hoe komt de gemeente aan de cijfers voor reizigers in de toekomst tegen circa nu? Doe onderzoek, geef ruimte voor inspraak en biedt compensatie voor de bustrajecten die vervallen van de 69 in Geuzenveld en de 61 in Nieuw Sloten Het OV in Nieuw West is de laatste jaren enorm verslechterd en nu verdwijnen er weer bushaltes Reistijdwinst en betrouwbaarheid Westtangent De Meer en Vaart tussen Allendelaan en Osdorpergracht is redelijk rustig en zonder files dus een busbaan is niet nodig. maken van de Westtangent. Er is geen onderzoek gedaan onder individuele reizigers. 1 individuele reactie De huidige reizigersaantallen zijn conform opgave van het GVB voor In 2012 was dit overigens nog geen reizigers. Voor dit jaar worden reizigers verwacht op de lijn. Bij aanvang van het project Westtangent in 2010 is met behulp van het verkeersmodel van de Gemeente Amsterdam berekend hoeveel reizigers in 2020 in de avondspits op een gemiddelde dag van de nieuwe lijn gebruik zouden maken. Input voor die berekeningen is onder meer geweest de te realiseren rijtijdwinst/snelheid, minder haltes en een hogere frequentie. Verkeersgroep Westelijke Aan de plannen liggen studies over de toekomst van het OV in de regio ten Tuinsteden (Verkeersgroep grondslag. De inspraaknota geeft inzicht in de wijzigingen en consequenties Westelijke Tuinsteden) voor het OV op de lijnen 69 en 61. Tijdens de inspraakperiode was het mogelijk om daarop te reageren. Hoewel het geen bevoegdheid is van het college, zijn de punten en de reactie daarop van SRA en GVB wel betrokken bij de beantwoording van de inspraak, zie verder 2.4 en individuele reactie Wat OVkwaliteit betekent is voor veel mensen verschillend. Het klopt dat er haltes verdwijnen door de plannen van de Westtangent. Daar komt wel een snellere en betrouwbare lijn voor terug. Daardoor kan de individuele situatie voor een beperkte groep reizigers verslechteren. Voor een grotere groep reizigers nu en in de toekomst geldt dat deze van de Westtangent profiteren. Vereniging ter bevordering van de leefbaarheid in de Funke Küpperbuurt, 2 individuele reacties Onder meer naar aanleiding van de inspraak heeft een extern bureau (Goudappel Coffeng) beoordeeld wat het effect is van de geplande ingrepen op 1) de gemiddelde rijtijd en 2) de mate waarop de reiziger deze rijtijd ook mag verwachten vanwege files en ander oponthoud. Daaruit blijkt dat op het traject Meer en Vaart tussen de haltes Oeverpad en Ruimzicht de afwijkingen in de reistijd vanwege de busbaan wel degelijk afnemen in beide richtingen. Ook wordt een beperkte verbetering van de gemiddelde rijtijd in noordelijke en zuidelijke richting verwacht. Daarbij is overigens nog niet rekening gehouden met de tijdwinst dat de Westtangent op halte Vrijzicht 4

5 Te realiseren reistijdwinst en de beperkte duur van de verkeershinder voor de bus op de Anderlechtlaan staat niet in verhouding tot de kosten en negatieve impact op de omgeving. Conclusie: zie af van de busbaan. niet stopt. Bij de stedelijke vernieuwing van dit deel van NieuwWest en in het bestemmingsplan voor Meer en Oever uit 2007 was overigens nog rekening gehouden met de komst van een tram naar GeuzenveldSlotermeer. Met de geplande busbaan in de middenberm krijgt de Meer en Vaart één eenduidig profiel over de totale lengte. 132 individuele reacties De rijtijden op het traject Anderlechtlaan laten duidelijk een forse piek zien in de ochtendspits naar het zuiden en een kleine toename naar het noorden. In de avondspits nemen de rijtijden zowel naar het noorden als naar het zuiden flink toe. Om de ambities de Westtangent ten aanzien van rijtijd en betrouwbaarheid waar te maken is het wenselijk om daar iets aan te doen. Naar aanleiding van de vele inspraakreacties is het traject van de Anderlechtlaan opnieuw onderzocht door middel van dynamische verkeerssimulaties. Daarbij is het inspraakontwerp doorgerekend om een beter beeld te krijgen van het effect van de verschillende maatregelen in dat ontwerp. Ook zijn een alternatieve variant met een extra rijstrook rond de Sloterwegrotonde doorgerekend en een variant met een voorrangsplein waarbij alle verkeer op de Anderlechtlaan voorrang heeft op het verkeer vanuit de Sloterweg. Om een toekomstvaste keuze te kunnen maken zijn de varianten doorgerekend voor 2030 uitgaande van het Amsterdam Realistisch economisch groeiscenario binnen het Verkeersmodel Amsterdam. Daarbij zijn alle meest waarschijnlijke ruimtelijke ontwikkelingen in meegenomen. De groei van het aantal verkeersbewegingen bedraagt daarbij 10%. Naar aanleiding van de simulaties blijkt dat grote rijdtijdwinst wordt geboekt met het verschuiven van de halte bij het Belgiëplein naar de Anderlechtlaan en het aanpassen van die verkeersregelinstallatie met prioriteit voor de Westtangent. De busstrook tussen het Belgiëplein en de Sloterweg in zuidelijke richting, heeft ook meerwaarde, maar niet over de hele lengte, alleen tot het Tervurenpad. De aanleg van een vrij liggend fietspad en een extra rijstrook rond de 5

6 Waarom een busbaan in de Anderlechtlaan als de NvU stelt dat om de doorstroming van de bus te verbeteren geen verbeteringen noodzakelijk zijn? Gehele tijdswinst van de Anderlechtlaan wordt teniet gedaan wanneer de bus onder de rotonde met de Sloterweg leidt eveneens tot significante rijtijdwinst. Wel is dan ook een extra rijstrook tussen de Sloterweg en A4 noodzakelijk. Een vrije busbaan in noordelijke richting tussen de A4 en de Laan van Vlaanderen heeft relatief weinig meerwaarde voor de gemiddelde rijtijd. De variant met het voorrangsplein blijkt grote vertraging voor het autoverkeer op de Sloterweg met zich mee te brengen. Gezien deze uitkomsten is het plan voor de Anderlechtlaan dus aangepast. De busbaan in de middenberm komt te vervallen. Tussen het Belgiëplein en het Tervurenpad komt in zuidelijke richting een busstrook langs de bestaande rijbaan van de Anderlechtlaan. Rond de rotonde wordt een extra rijstrook voor alle verkeer aangelegd. Tussen de Sloterweg en de rotonde onder de A4 wordt een extra rijstrook in zuidelijke richting aangelegd voor alle verkeer. Daarmee worden de grootste knelpunten voor de bus aangepakt maar wijzigt het ruimtelijke profiel de Anderlechtlaan veel minder ingrijpend. Ook blijft er meer ruimte voor de kruisingen/oversteken, worden deze eenvoudiger en kunnen bomen gehandhaafd blijven. 2 individuele reacties In de verkenningsfase is vanwege punctualiteit en betrouwbaarheid over de gehele lengte langs het tracé op de Anderlechtlaan wel een vrije busbaan voorgesteld. Zonder de busbaan voldoet de bus aan het snelheidscriterium, maar blijft de kans op verstoring op de Anderlechtlaan door filevorming in de spits onacceptabel groot. Dat geldt echter niet in beide richtingen en op alle delen van de Anderlechtlaan even sterk en alternatieven met minder impact op de omgeving bleken mogelijk. Naar aanleiding van recent onderzoek en de aard en de omvang van de inspraakreacties is het plan voor de Anderlechtlaan daarom aangepast, zie individuele reacties Voor de rotonde onder de A4 voegt het overige verkeer bij de Westtangent in. Dat levert voor de Westtangent geen extra vertraging op. Het is dus niet zo dat de reistijdwinst op dat punt teniet wordt gedaan. Wel is het zo dat op 6

7 A4 weer moet invoegen bij het verkeer Niet een vrije busbaan maar het slim beïnvloeden van de stoplichten bij naderende bussen is de oplossing voor reistijdswinst Maak de berekening van de reistijdwinst voor de individuele reiziger aannemelijk en openbaar De eisen en de garantie voor de verbeterde betrouwbaarheid zijn niet onderbouwd Niemand legt het hele traject af dus de totale reistijdwinst van 10 minuten wordt door niemand daadwerkelijk gerealiseerd Door het vervallen van haltes rijdt de bus sneller maar zijn de busreizigers juist langer onderweg. de rotonde onder de A4 geen reistijdvoordeel wordt behaald. 14 individuele reacties Het slim beïnvloeden van de verkeerslichten maakt al deel uit van de plannen. Maar vormt niet alleen de oplossing voor de reistijd winst. 2 individuele reacties Onder meer naar aanleiding van de inspraakreacties is het externe bureau Goudappel Coffeng gevraagd te beoordelen wat de effecten zijn van de geplande ingrepen. Zij komen tot de conclusie dat een rijtijdwinst van ruim 7 tot 9 minuten wordt gerealiseerd. De rijtijdwinst heen en terug is niet gelijk, dit geldt overigens ook voor de huidige rijtijden van lijn 69. Verschillen ontstaan door de lengte van de route of de benodigde tijd voor het passeren van rotondes, verkeerslichten en halten. Doordat bij de Westtangent meer reizigers gebruik zullen maken via minder haltes ten opzichte van de huidige lijn 69, wordt op termijn een toename van de halteertijd van een á twee minuten in totaal verwacht. Door een hogere frequentie kan dat weer worden beperkt. 2 individuele reacties Onder meer naar aanleiding van de inspraakreacties is het externe bureau Goudappel Coffeng gevraagd te beoordelen wat de effecten zijn van de geplande ingrepen. Zij komen tot de conclusie dat de spreiding afneemt. De spreiding van de rijtijd bedraagt na de maatregelen circa 12 à 13% van de gemiddelde rijtijd. Dit past bij het profiel van een HOVverbinding. 6 individuele reacties De individuele reistijdwinst is inderdaad afhankelijk van het deel van het traject van de Westtangent dat wordt afgelegd. Reistijdwinst wordt echter ook geboekt doordat de Westtangent bussen met minder vertraging rijden. Daardoor hoeft de reiziger minder marge aan te houden voor het overstappen en het aankomen op de bestemming. Omdat de Westtangent vaker gaat rijden kost het overstappen tot slot ook minder tijd. VvE de Oker, VvE de Averoes, Lambertus Zijlplein, Er wordt per saldo reistijdwinst geboekt voor alle reizigers. Doordat de bus beter kan doorrijden en vaker rijdt, kunnen veel busreizigers in kortere tijd hun totale reis maken en hoeft hij minder vroeg te vertrekken om onverwachte vertraging op te vangen. Dat zal helaas niet voor alle 7

8 Trein volstaat of kan wellicht vaker rijden voor goede verbinding met Schiphol en tussen Sloterdijk en Schiphol In aanvulling op de trein volstaat de metro als snelle verbinding. De bus en tram zijn langzamer, maar functioneren goed. Laat die vaker rijden indien nodig Lijn De huidige lijn 69 voldoet (weinig vertraging en rijdt door) dus kostbare en ingrijpende wijzigingen zijn niet nodig De frequentie lijn 69 opvoeren volstaat. Confuciusplein, 26 individuele reacties Vrienden van de Sloterplas Vrienden van de Sloterplas, 49 individuele reacties Vrienden van de Sloterplas Vrienden van de Sloterplas, 12 individuele reacties Vereniging ter bevordering van de leefbaarheid in de Funke Küpperbuurt,, VvE de Oker, VvE de Averoes, Lambertus Zijlplein, Confuciusplein, 140 individuele reacties VvE de Oker, VvE de Averoes, individuele reizigers opwegen tegen de extra tijd om te lopen naar de halte. De afstanden naar de haltes voldoen overigens wel aan de eisen die de Stadsregio daarvoor heeft vastgesteld. De Westtangent moet en kan de trein niet vervangen als hoogwaardige verbinding tussen Sloterdijk, Lelylaan en Schiphol. De Westtangent is juist bedoeld als aanvulling op de trein; een goede en snelle verbinding om te reizen tussen de wijken van NieuwWest onderling of vanuit die wijken naar Schiphol en Sloterdijk en andersom. De metro is voor de meeste mensen in van Slotermeer, Osdorp en Nieuw Sloten niet op korte (loop)afstand en deze wijken hebben onderling geen snelle (noordzuid) OVverbinding. De Westtangent vormt die ontbrekende schakel. Met het opvoeren van de frequentie van de bus en tram worden de doelstellingen van meer reizigers vervoeren voor minder geld niet gehaald. Hogere frequentie zonder kortere rijtijd vergt meer bussen en trams in dezelfde periode (dus is duurder). Mensen zijn erg tevreden over lijn 69 maar deze kent toch veel vertraging en oponthoud. Met name op de Meer en Vaart en de Anderlechtlaan is de onbetrouwbaarheid groter en de rijtijd langer dan wenselijk. Op deze belangrijke lijn is snelheid en betrouwbaarheid van groot belang. Met die voorwaarden maken meer mensen gebruik van het OV en kan het OV betaalbaar blijven. Om dit te realiseren zijn op sommige plekken ingrijpende wijzigingen nodig. Bijvoorbeeld een vrije busbaan zodat de bus langs de wachtende auto s naar de kruising kan. Op andere plekken volstaat het aanpassen van de verkeerslichten waardoor de bus ongestoord de kruising kan passeren. De grootste vertraging en onbetrouwbaarheid is in de ochtendspits. Juist de drukste periode. Een kortere rijtijd en een betrouwbare dienstregeling zorgt niet alleen voor meer reizigers. Er zijn dan ook minder bussen nodig voor hetzelfde rondje. Dat beperkt op jaarbasis het benodigde OV budget. Met het opvoeren van de frequentie alleen worden de doelstellingen van meer reizigers vervoeren voor minder geld niet gehaald. Hogere frequentie 8

9 De frequentie lijn 69 opvoeren en verleggen over de Allendelaan volstaat De lijn 69 is nu niet vol dus waarom moet deze vaker rijden? Bekijk kleine knelpunten op de route van lijn 69 en maak kleine aanpassingen Bereik en doelgroep Westtangent Voor welke reizigers is deze Westtangent bestemd? Door minder haltes en dus grotere loopafstanden worden busreizigers gedupeerd en het OV en in het bijzonder de Westtangent juist minder aantrekkelijk. zonder kortere rijtijd vergt meer bussen in dezelfde periode (dus is duurder). Lambertus Zijlplein, Confuciusplein, 42 individuele reacties 1 individuele reactie Met het opvoeren van de frequentie alleen en de kortere route worden de doelstellingen van meer reizigers blijven vervoeren voor minder geld onvoldoende gehaald. 11 individuele reacties Het opvoeren van de frequentie is een middel om het OV aantrekkelijker te maken en zo meer reizigers over te halen gebruik te maken van het OV. Dat is voor het bereikbaar houden van de stad van belang. 4 individuele reacties De gemeente en SRA willen zich niet beperken tot alleen beperkte aanpassingen omdat dan de beoogde verbeteringen voor de reistijd en betrouwbaarheid niet worden gerealiseerd en daarmee de gewenste doelen van efficiënter meer reizigers bedienen niet worden gehaald. 20 individuele reacties De Westtangent is voor iedereen. Zowel reizigers tussen Slotermeer, Geuzenveld, Osdorp en Nieuw Sloten als reizigers vanuit NieuwWest naar Schiphol of Sloterdijk en andersom kunnen gebruik maken van deze lijn. VvE de Oker, VvE de Oker, VvE de Averoes, VvE de Averoes, Lambertus Zijlplein, Lambertus Zijlplein, Confuciusplein, Confuciusplein, 97 individuele reacties Om de Westtangent tot een snelle, betrouwbare en dus aantrekkelijke verbinding te maken, moet het aantal haltes beperkt blijven. Extra halteren kost tijd en gaat vanwege onzekerheid over in en uitstappers ten koste van de betrouwbaarheid. In het algemeen is de gemiddelde halte afstand die reizigers willen afleggen naar een hoogwaardige OVlijn altijd groter dan naar reguliere bussen. Stadsregio, gemeente en GVB hebben samen de locaties voor de haltes gekozen en daarbij gekeken naar het aantal gebruikers van de huidige haltes, de ligging van belangrijke attractiepunten en de normen voor de loopafstanden. De Westtangent voldoet aan de ontsluitingseisen die gesteld worden vanuit het Programma van Eisen voor de concessie Amsterdam. 800 n voor haltes aan een hoofdnet. Voor overige haltes 400 meter. 9

10 Mensen die slechter ter been zijn en juist afhankelijk van het OV worden de dupe van de langere loopafstanden De Westtangent bedient vooral toeristen in plaats van bewoners. Daarnaast hoeft het dan niet snel, want toeristen hebben juist de tijd en willen liever een mooie route Westtangent jaagt mensen juist de auto in Bewoners hoeven niet zo nodig snel ergens te komen, als ze er maar kunnen komen Het grootste belang van de bus zou moeten zijn dat een maximaal aantal potentiële gebruikers zo goed mogelijk wordt bediend. VvE de Oker, VvE de Averoes, Lambertus Zijlplein, Confuciusplein, 41 individuele reacties Voor een deel van de reizigers zal de afstand tot de meest dichtbij zijnde halte inderdaad toenemen. Dat is voor de reizigers die het betreft niet prettig maar is een consequentie van de keuze voor een snelle en betrouwbare lijn. De afstanden tot de haltes blijven binnen de normen die de Stadsregio Amsterdam heeft vastgesteld voor de bereikbaarheid van het OV. Voor ouderen en mensen met een fysieke beperking en afstand tot het OV is tevens aanvullend OV beschikbaar. 13 individuele reacties De Westtangent is voor iedereen, ook voor toeristen, maar meer nog voor mensen die wonen en/of werken in Slotermeer, Geuzenveld, Osdorp of Nieuw Sloten. Zij hebben belang bij een snelle en betrouwbare lijn. 4 individuele reacties Voor individuele gevallen kan het zijn dat mensen ervoor kiezen gebruik te maken van de auto in plaats van het OV. Snellere bussen, die vaker en met minder vertraging rijden zijn voor een groter deel van de reizigers juist de aanleiding om gebruik te maken van het OV en de auto te laten staan. VvE de Oker, VvE de Averoes, Lambertus Zijlplein, Confuciusplein, 10 individuele reacties VvE de Oker, VvE de Averoes, Lambertus Zijlplein, Confuciusplein, 7 individuele reacties Snelheid is niet voor iedereen van het grootste belang, maar voor het merendeel van de reizigers erg belangrijk bij de keuze voor OV. Daarnaast is snelheid van belang voor de kosten van de exploitatie van het OV. Goed OV betekent inderdaad zoveel mogelijk potentiële reizigers bedienen. Dat betekent een snelle en betrouwbare reis van deur tot deur. Dat is precies wat de Westtangent wil realiseren Kan de GOGO zijn gebied VvE de Oker, VvE de De GOGO is in de huidige vorm niet rendabel gebleken. Een uitbreiding van 10

11 uitbreiden waar straks de lijn 69 niet meer komt of de afstand tot de haltes te groot wordt voor bewoners? 1.5. Frequentie Westtangent De frequentie van de Westtangent (8x per uur) is te veel Westtangent rijdt 8x per uur maar alleen in de spits, dus de rest van de dag is er geen voordeel Rijdt de bus ook s nachts of laat tot in de avond? Gaat de Westtangent wel in avond en weekend rijden in tegenstelling tot lijn 61 waar we nu op aangewezen zijn? 1.6. Overige Vanaf wanneer gaat de Westtangent rijden? Lange reistijd komt ook door losse kaartverkoop, kan daar niets aan Averoes, Lambertus Zijlplein, Confuciusplein, 4 individuele reacties VvE de Oker, VvE de Averoes, Lambertus Zijlplein, Confuciusplein, 7 individuele reacties het gebied is daarom nu niet aan de orde. Er wordt op dit moment wel gekeken naar een vervolg, maar in welke vorm en voor welk gebied is nog onduidelijk. Naar verwachting gaan meer reizigers van de lijn gebruik maken. Ook het deel van de reizigers van lijn 61 ten zuiden van Osdorpplein zal van de Westtangent gebruik gaan maken. Het opvoeren van de frequentie is verder ook een middel om het OV aantrekkelijker te maken en zo meer reizigers over te halen gebruik te maken van het OV. Dat is voor het bereikbaar houden van de stad van belang. 2 individuele reacties Het voordeel van rijtijdwinst en een grotere betrouwbaarheid geldt voor de hele dag. Een hogere frequentie is voor reizigers interessant en zal extra reizigers naar het OV trekken. Echter, een hogere frequentie gedurende de hele dag levert (te) weinig extra busreizigers op en is daarom niet rendabel. 7 individuele reacties De Westtangent wordt geen nachtbus. De bus rijdt op de reguliere tijden (van s ochtends vroeg tot middernacht) vergelijkbaar met het overige OV. 1 individuele reactie De Westtangent gaat ook in de avond en in het weekend rijden. 1 individuele reactie Alle maatregelen worden gefaseerd uitgevoerd tussen 2017 en De planning voor het rijden van de Westtangent bussen is nog nader te bepalen. Naar verwachting gaat de Westtangent vanaf de nieuwe winterdienstregeling in december 2018 rijden mits dan voldoende tijdwinst is gerealiseerd op het tracé. 1 individuele reactie Kaartverkoop door de bestuurder levert vooral oponthoud op in het centrum en de toeristische gebieden van Amsterdam, niet zozeer op de verbinding 11

12 gebeuren? Wordt reizen duurder omdat het buiten GVB valt? Wat worden de tarieven van de Westtangent? VvE de Oker, VvE de Averoes, Lambertus Zijlplein, Confuciusplein, 5 individuele reacties VvE de Oker, VvE de Averoes, Lambertus Zijlplein, Confuciusplein, 3 individuele reacties waarop de Westtangent gaat rijden. De verkoop van dagkaarten op de bus is in maart overigens gestopt als gevolg van overvallen op buschauffeurs. GVB wil voorlopig wel enige vorm van losse kaartverkoop mogelijk houden als service aan vooral incidentele reizigers van/naar de luchthaven. Er is verder een proef gaande met kaartautomaten op een aantal drukke haltes. Als dit experiment slaagt, is het goed mogelijk dat deze automaten op meer haltes in Amsterdam worden geplaatst. De Westtangent valt niet buiten het GVB. Het GVB gaat de Westtangent rijden. De bussen krijgen wel een Rnet uitstraling maar het reizen wordt niet duurder, zie ook over tarieven voor de Westtangent. Voor het reizen met de Westtangent gelden dezelfde tarieven als voor de overige lijnen van GVB De reiziger betaalt straks dubbel om bv. van Sloterdijk Plein 4045 te komen Is de Westtangent net als de Zuidtangent voor light rail op termijn? Zo ja, communiceer dat Wat wordt bedoeld met de Westtangent biedt meer comfort en hoe verhoudt zich dat tot de 1 individuele reactie De kosten voor een busreis tussen bepaalde haltes blijven gelijk aan de huidige situatie of worden lager omdat het traject korter wordt. Aan overstappen op een andere bus of tram zijn geen kosten verbonden. 1 individuele reactie Er zijn geen plannen voor light rail op termijn. De prognoses voor de reizigers aantallen zijn ook op de langere termijn te laag om light rail in te zetten 1 individuele reactie Met meer comfort voor de reizigers wordt bedoeld dat de voorzieningen beter zijn. Dus ruimere perrons met meer beschutte wachtruimte dan nu op sommige plekken het geval is, dynamische reisinformatie, voldoende 12

13 langere looptijden, minder haltes, minder zebrapaden? Goede bushokjes zijn vooral nuttig voor mensen die niet vaak reizen en dienstregeling niet kennen Cijfers over huidig gebruik van lijn 69 zijn mogelijk niet actueel want de route is vaak gewijzigd door werkzaamheden Steunbetuiging voor Westtangent Goed dat het OV in NieuwWest wordt verbeterd Verhoging van de frequentie van de lijn wordt toegejuicht Goede ontwikkeling dat de (gemiddelde) wachttijd aan de halte korter wordt Bereikbaarheid van Schiphol voor mensen in Nieuw West belangrijk Vanuit de ondernemers op Sloterdijk centrum wordt een snelle OVverbinding met Schiphol van harte ondersteund Blij met vervallen route door de Fockstraat. fietsparkeerplaatsen dichtbij en meer comfortabele bussen. Een kortere en meer betrouwbare reistijd is ook kwaliteit. De totale winst in reistijd voor alle reizigers in de bus vanwege minder haltes, is groter dan het verlies aan reistijd voor de reizigers die verder moeten lopen. In principe komt bij elke halte een zebrapad. 1 individuele reactie Ook als de wachttijd maar kort is, is een bushokje vaak een welkome voorziening bijvoorbeeld als het regent. De Westtangent is bovendien ook bedoeld voor mensen die niet vaak met het OV reizen. Naarmate de frequentie toeneemt, gaan OVreizigers in de regel minder af op de dienstregeling. 1 individuele reactie De cijfers van het gebruik zijn gebaseerd op meerdere jaren, waarbij een correctie is toegepast voor de tijden dat lijn 69 een andere route moest rijden. 19 individuele reacties 2 individuele reacties 1 individuele reactie 2 individuele reacties Stichting Parkmanagement Amsterdam Teleport 1 individuele reactie Tevreden over de verbetering bij Verkeersgroep Westelijke 13

14 de halte Plein Goed dat kruising Slotermeerlaan L. van Deysselstraat verbeterd wordt Ideaal plan want een snellere OV verbinding naar omgeving plein 40 45over de Allendelaan naar de Slotermeerlaan ontbreekt en dat scheelt tijd en geld Tevreden over de doorstromingsmaatregelen op het circuit Burg. Roëllstraat en de Meert en Vaart De trambaan bij Meer en Vaart ombouwen tot een combinatie met een vrije busbaan is een uitstekende ingreep Goede ontwikkeling en een hele goede aanwinst voor Osdorp Goed dat J. de Koostraat wordt afgesloten i.v.m. sluipverkeer Lijn 61 is slecht bezet en kan dus inderdaad vervallen tussen Louweshoek en Osdorpplein. Tuinsteden 1 individuele reactie 1 individuele reactie Verkeersgroep Westelijke Tuinsteden 2 individuele reacties 2 individuele reacties 1 individuele reactie 1 individuele reactie 2. Route, haltes en overstapmogelijkheden 2.1. Westpoort Voorstel om de loopafstand tussen Sloterdijk (spoorperron) en de bushalte te minimaliseren door een andere halteplek. 1 individuele reactie Het is de bedoeling dat de drukste buslijnen zo dicht mogelijk bij de ingang van het station halteren. Daarom is het idee om binnenkort (waarschijnlijk nog voor de Westtangent gaat rijden) de busperrons bij Station Sloterdijk opnieuw in te delen. Als dat passend is op basis van alle halterende lijnen, 14

15 krijgt lijn 69 een halte dichter bij het treinstation Laat de overige buslijnen ook gebruik maken van de aan te leggen busstrook op de Arlandaweg Laat de Westtangent rijden via de afgewaardeerde Haarlemmerweg evt. met vrije busbaan in beide richtingen Laat de Westtangent niet alleen voorbij rijden maar ook een keer stoppen op de Naritaweg en/of Plesostraat Halte Jan Zwanenburghof Het niet aandoen van de halte Jan Zwanenburghof door de Westtangent kost de reiziger tijd en geld omdat er een grotere afstand moet worden afgelegd De Westtangent wordt bij halte Jan Zwanenburghof toch door andere bussen geblokkeerd, dus laat hem hier stoppen. Stichting Parkmanagement Amsterdam Teleport Fietsersbond Amsterdam 2 individuele reacties Ook andere reguliere buslijnen mogen van de busstroken van de Westtangent gebruik maken. Vanwege de wijziging van de route van Naritaweg naar Haarlemmerweg is de busstrook op de Arlandaweg niet meer noodzakelijk. Het ontwerp voor de afgewaardeerde Haarlemmerweg is begin 2016 gestart. Nu blijkt dat de Westtangent in de toekomst over de Haarlemmerweg met voldoende prioriteit kan doorrijden. Daardoor is het voor de snelheid en betrouwbaarheid beter om dat traject te volgen. De route van de Westtangent wordt dus gewijzigd van de BarajaswegNaritawegSeineweg naar RadarwegHaarlemmerweg. 1 individuele reacties Het gebruik van de huidige haltes van lijn 69 op Westpoort en de potentie ervan was te laag om de Westtangent daar te laten stoppen. Vanwege de tracéwijziging over de Haarlemmerweg gaat de Westtangent niet meer door Westpoort (zie 2.1.3) en is een halte op de Naritaweg of Plesostraat dus niet meer aan de orde. Bus 61 blijft wel op alle haltes op de route via de Naritaweg stoppen. 1 individuele reactie De halte Jan Zwanenburghof wordt weinig gebruikt door passagiers van lijn 69, slechts ca. 200 per dag. Daarom is de winst in reistijd voor de reizigers die in de bus zitten groter dan het verlies aan reistijd voor de reizigers die verder moeten lopen. Het hangt van de individuele busreiziger af hoe deze dan gaat reizen en of deze dan iets meer of iets minder geld kwijt is voor zijn busrit. 1 individuele reactie Volgens de conceptplannen zou de Westtangent niet bij de halte Jan Zwanenburghof halteren. De bus zou om de halte inclusief halteerplek voor de andere bussen heen worden geleid. Inmiddels is duidelijk geworden dat de andere buslijn 80 van Connexxion in de toekomst niet meer stopt bij deze halte. De halte ligt namelijk erg dicht bij de halte Plein waar deze ook stopt. De halte en ook de passeerstrook voor de Westtangent komt daarom geheel te vervallen. 15

16 2.3. Halte Lodewijk van Deysselstraat Tegen het verdwijnen van de halte voor zowel bus 69, 64 en tramlijnen 7 en 14, met name voor ouderen Uitstap is belangrijker dan opstap dichtbij eindpunt trams. Uitstappen kan op smaller perron met evt. waarschuwingslicht dus handhaaf uitstapfunctie Creëer een extra busstrook zodat de Westtangent geen last heeft van andere halterende trams en bussen De op te heffen halte wordt zeer intensief gebruikt en de halte na de rotonde bijna niet dus waarom wordt die opgeheven? Niet eens met het argument dat de halte moet worden verbreed en dat daar geen ruimte voor is want de haltes liggen niet tegenover elkaar en er is ruimte genoeg Opheffen van halte L. van Deysselstraat gaat geen tijdswinst opleveren omdat het OV geen voorrang heeft op het kruispunt en soms 4.56 minuten moet wachten op groenlicht. 3 individuele reacties Om de Westtangent tot een snelle, hoogwaardige verbinding te maken, moet het aantal haltes beperkt blijven. Daarom zal de Westtangent niet voor én na het circuit halteren, zoals nu het geval is, maar in beide richtingen voorbij het circuit. Datzelfde geldt voor de trams die nu ook aan beide zijden halteren. De halte aan de westzijde voor bussen én trams verdwijnt dus niet, maar wordt verplaatst naar het zuiden van het Burg. Röellcircuit. Buslijn 64 rijdt overigens sinds december 2014 niet meer. 2 individuele reacties Ook alleen uitstappen kost tijd en creëert onbetrouwbaarheid in de dienstregeling (zie 2.3.1). Het is bovendien niet erg klantvriendelijk als men wel kan uitstappen maar niet kan instappen. 1 individuele reactie Het verplaatsen van één van beide haltes L. van Deysselstraat is inderdaad gericht op doorstroming. Het heeft echter niet te maken met de andere halterende trams en bussen, maar met het tijdig kunnen inmelden voor de verkeerslichten en het niet dubbel halteren vóór en na het circuit. 3 individuele reacties De halte aan de westkant van de Slotermeerlaan wordt niet opgeheven maar verschuift voorbij het circuit, zie Die halte is inderdaad nu rustiger want buslijn 69 stopt daar nu niet. 1 individuele reactie De reden dat de halte aan de westzijde wordt verplaatst is niet dat er geen ruimte is voor verbreding. De reden is dat halteren vóór en na het circuit niet efficiënt is, zie ook individuele reactie Doordat de halte in beide richtingen verschuift voorbij het circuit kan de bus zich straks eerder inmelden bij de verkeerslichten en daardoor eerder doorrijden. De gemeente gaat de doorstroming voor zowel het OV als auto s op de rotonde van de Slotermeerlaan en de Burg. Röellstraat verbeteren. De autorijstroken worden aangepast en de verkeerslichten worden alleen ingeschakeld als er een bus of tram aankomt. Door de verkeerslichten uit te 16

17 De nieuwe halte is al te smal (minder dan 1 meter) en wordt juist drukker door ontwikkelingen in de omgeving en reizigers vanuit Geuzenveld i.v.m. verleggen lijn Extra reizigers zullen nu gebruik maken van de smalle Burg. De Vlugthalte waardoor tijdwinst teniet wordt gedaan Geuzenveld Laat de Westtangent i.p.v. het voorgestelde tracé door Geuzenveld Noord rijden Bewoners moeten onacceptabel verder lopen richting tram 13 en ook extra overstappen richting Sloterdijk of Schiphol. schakelen (zolang er geen bus of tram komt) verbetert de doorstroming op de rotonde voor het overige verkeer. De uitvoering van deze ingreep is gekoppeld aan de uitvoering van de ingrepen voor de Westtangent. 1 individuele reactie De bestaande tramhalte ten zuiden van het Burg. Röellcircuit wordt verbreed voor de Westtangent en kan zo alle extra reizigers goed afwikkelen. 1 individuele reactie De halte Burg. De Vlugtlaan wordt verbreed om een goede afwikkeling van de reizigers te faciliteren. Vereniging tot behoud van OV wijk de Eendracht, 2 individuele reacties Verkeersgroep Westelijke Tuinsteden, 4 individuele reacties Er is gekozen voor de verbinding via Plein omdat deze route meer reizigers bedient dan de route via GeuzenveldNoord. De huidige route van lijn 69 via de Troelstralaan is wel onderzocht als één van de varianten in het voortraject. Deze route is echter 4 minuten langer en om die reden veel minder aantrekkelijke voor reizigers van de Westtangent. Gekozen is daarom voor via de President Allendelaan in plaats van over de Troelstralaan. Tegelijk met de komst van de Westtangent gaat buslijn 61 vaker en langer rijden, dus ook in de avond en het weekend. Daarmee wordt een deel van de bewoners van Geuzenveld gecompenseerd voor het verdwijnen van de lijn 69. Ook andere reizigers in Geuzenveld Noord kunnen van die opwaardering van lijn 61 profiteren. Voor de andere reizigers is een alternatief beschikbaar zie ook Zodra de Westtangent gaat rijden, stopt op de bushalte Confuciusplein en Dr. H. Colijnstraat geen reguliere bus meer, alleen nachtbus 352. Deze mensen moeten circa 220 of 250 meter verder lopen naar een tramhalte van lijn 13. Uit in en uitstapcijfers blijkt dat per dag om relatief weinig mensen gaat die van deze haltes gebruik maken. De afstanden tot de haltes blijven binnen de normen die de Stadsregio Amsterdam heeft vastgesteld voor de 17

18 Het verdwijnen van lijn 69 uit Geuzenveld leidt tot een onevenwichtig OVnet en toenemende vervoersarmoede want GeuzenveldZuid/ de Eendracht en SlotermeerZuid blijven van OV verstoken Laat de Westtangent rijden via de A. Moddermanstraat, R. de Beerenbrouckstraat, H. Colijnstraat, Burg. Röellstraat naar de Slotermeerlaan Bewoners Geuzenveld zijn door wijzigingen van lijn 21 al gedupeerd en worden hierdoor weer getroffen Nachtbus 369 is ook al vervallen voor bewoners van Geuzenveld en zij worden hierdoor weer Verkeersgroep Westelijke Tuinsteden, VvE de Oker, VvE de Averoes, Lambertus Zijlplein, Confuciusplein, 14 individuele reacties bereikbaarheid van het OV. Voor sommige bestemmingen is een extra overstap vereist. De gemeente maakt alle haltes en GVB maakt de bussen en trams goed toegankelijk waardoor het overstappen op deze haltes zo prettig mogelijk wordt gemaakt. Door een hogere frequentie op de Westtangent is het ook mogelijk om vaker over te stappen. De extra tijd voor OVreizigers vanwege langer voor en natransport en overstappen bij rijden via de Allendelaan is volgens modelberekeningen even groot als de reistijdwinst bij het rijden via de Troelstralaan. De bewoners in GeuzenveldZuid en SlotermeerZuid kunnen gebruik maken van tram 13 op dezelfde halte of een andere tramhalte max. 250 meter verder. In sommige gevallen kunnen zij ook nog gebruik maken van lijn 61 of de Westtangent, danwel met een langere loopafstand. De beschikbaarheid van het OV blijft binnen de ontsluitingseisen die de Stadsregio in de concessie Amsterdam daarvoor heeft vastgesteld. 1 individuele reactie Deze route betekent een forse toename van de reistijd die niet opweegt tegen het gemis van reizigers met het niet aandoen van Plein VvE de Oker, VvE de Averoes, Lambertus Zijlplein, Confuciusplein, 6 individuele reacties De reizigers die de consequenties ondervonden van wijzigingen in lijn 21 betreft een andere groep dan de reizigers die de consequenties gaan ondervinden van wijzigingen in lijn 69. De reizigers in GeuzenveldNoord gaan profiteren van de opwaardering van lijn 61 nadat de Westtangent gaat rijden. 3 individuele reacties De nachtbus 369 is vervallen vanwege het geringe aantal reizigers. Daarvoor in de plaats is lijn 69 s ochtends vroeger gaan rijden (de eerste rit vertrekt nu om 4:38 uur vanaf station Sloterdijk) en rijdt deze s avonds langer door 18

19 getroffen Rond het Confuciusplein wonen veel ouderen die hierdoor in een isolement raken Wordt reizen vanaf het Confuciusplein buurt duurder vanwege extra overstap en langere reisafstand? Kan de halte van lijn 13 worden verplaatst richting het oosten voor reizigers die nu van bushalte Colijnstraat gebruik maken? Zorg voor ander OV bij de haltes op de S. Lohmanstraat en Burg. Van Leeuwenlaan Behoud een halte in Geuzenveld, bv. op de kruising Dr. H. Colijnstraat/S. Lohmanstraat of het begin van de Troelstralaan De haltes van tram 13 en bus 61 bij de kruising met de Troelstralaan zijn niet goed zichtbaar Tegen het vervallen van de halte Willinklaan voor de Westtangent want daar zijn veel sportfaciliteiten Laat een andere lijn Geuzenveld bedienen bv. door lijn 21 door te (laatste rit vertrekt nu om 01:05 uur vanaf Schiphol Airport Plaza). 1 individuele reactie Extra lopen en overstappen betekent een drempel voor ouderen maar ook gehandicapten om gebruik te maken van het OV. Ouderen die niet naar de halte kunnen lopen kunnen daarom gebruik maken van de mogelijkheden van aanvullend OV. 2 individuele reacties Een extra overstap leidt niet tot hogere reiskosten. Vanwege de routeverkorting van lijn 69 zal de Westtangent voor diverse reizigers juist goedkoper worden. 1 individuele reactie De tramhalte Colijnstraat van lijn 13 is op dit moment goed bereikbaar, zowel vanuit het noorden als vanuit het zuiden. Als de halte naar het oosten zou worden verplaatst, zou de halte minder goed bereikbaar worden. Verkeersgroep Westelijke Tuinsteden De bushaltes vervallen voor de bus en dit wordt opgevangen door de tramhaltes in dat gebied. 2 individuele reacties Aan het begin van de Troelstralaan blijft een halte voor lijn 61. Verkeersgroep Westelijke Tuinsteden Bounz Amsterdam Onduidelijk is om welke reden de haltes niet goed zichtbaar geacht worden. Waarschijnlijk wordt de eindhalte van lijn 13 bedoeld. Zonder nadere informatie kan dat aspect niet verder worden beantwoord. Tevens valt deze opmerking buiten de invalshoek van de Westtangent. Inspreker kan van deze klacht over de openbare ruimte een melding maken op of via het online formulier op De halte Willinklaan vervalt niet maar wordt straks door lijn 61 bediend. Voor mensen die nu vanaf de Willinklaan met lijn 69 reizen naar haltes waar lijn 61 straks niet rijdt, is een extra overstap nodig. 1 individuele reactie Geuzenveld wordt bediend door tram 13 en door de lijn 61 die vaker gaat rijden. Een deel van Geuzenveld wordt bediend door de Westtangent. 19

20 trekken naar het Sloterparkbad Kan er een extra halte komen bij het Sloterparkpad om het park en bad beter bereikbaar te maken Zorg dat de 21 of 61 voor Geuzenveld goed aansluiten bij de Westtangent Lijn Zes haltes zouden worden bediend door lijn 61 maar dat klopt niet op zondag en maandag t/m vrijdag na 20:00 uur Laat lijn 61 (of een andere lijn) wel door rijden vanwege bereikbaarheid Slotervaart ziekenhuis Laat lijn 61 juist verder doorrijden voor goede verbinding met Oud en Nieuw Sloten Kan buslijn 61 al rond 5:00 uur rijden voor mensen in Geuzenveld die op Schiphol werken? Het is van belang voor Westpoort dat buslijn 61 in de toekomst ook Vereniging ter bevordering van de leefbaarheid in de Funke Küpperbuurt Om de Westtangent tot een snelle, betrouwbare en dus aantrekkelijke verbinding te maken, moet het aantal haltes beperkt blijven. Dat is in het belang van doorgaande reizigers. Stadsregio, gemeente en GVB hebben samen de locaties voor de haltes gekozen en daarbij gekeken naar het aantal gebruikers van de huidige haltes, de ligging van belangrijke attractiepunten en de normen inzake de loopafstanden. De inschatting is dat dit gebied van het Sloterpark inclusief het Sloterparkbad onvoldoende busreizigers trekt om op te wegen tegen de extra tijd die het halteren kost. 1 individuele reactie Overstap tussen de Westtangent op de lijn 61 is mogelijk op de Meer en Vaart. De overstap met de lijn 21 is mogelijk bij Plein individuele reactie GVB breidt de dienstregeling van lijn 61 uit na de start van de Westtangent, waardoor deze ook op zondag en s avonds rijdt. Verkeersgroep Westelijke Tuinsteden, 17 individuele reacties Het deel van lijn 61 ten zuiden van het Osdorpplein wordt momenteel beperkt gebruikt door reizigers. De Westtangent voorziet in een hogere frequentie, waardoor er een goede overstapverbinding ontstaat met de Westtangent en tram 2 naar het Slotervaart ziekenhuis. De vrijkomende middelen worden gebruikt om lijn 61 tussen Sloterdijk, Geuzenveld en station Sloterdijk ook s avonds en op zon en feestdagen te kunnen rijden. Dit wordt noodzakelijk omdat lijn 69 dan niet meer via de Troelstralaan rijdt. 1 individuele reacties Het deel van lijn 61 voorbij Osdorpplein wordt momenteel beperkt gebruikt door reizigers. De Westtangent gaat voorzien in een goede verbinding met Nieuw Sloten. Lijn 145 voorziet in een goede verbinding met Oud Sloten. 1 individuele reacties Dat wordt nog onderzocht door het GVB. Stichting Parkmanagement Amsterdam Teleport Halte 69 wordt aangepast tot Westtangent halte op Station Sloterdijk. Lijn 61 blijft ook halteren op Station Sloterdijk. 20

21 blijft stoppen op station Sloterdijk Lijn 61 is geen HOV en buslijnen worden sterk verminderd de komende jaren: Blijft deze wel rijden? Blijft lijn 61 wel vaak rijden en kan deze de grote drukte door het wegvallen van lijn 69 wel aan? Laat lijn 61 via het Confuciusplein rijden maar dan zonder de haltes op Burg. Röellstraat, S. Lohmanstraat en Willinklaan Meer & Vaart Het is onlogisch om de halte Oeverpad te verplaatsen naar de kruising met de Allendelaan want veel ouderen maken gebruik van die halte terwijl de nieuwe locatie gunstig is voor studenten die wel verder kunnen lopen Laat vanwege het opheffen van de halte Vrijzicht de Westtangent meer centraal halteren, dus ter hoogte van Vrijzicht of bij de kruising met de Osdorperban Behoud halte Meer en Vaart en Ruimzicht vanwege de korte overstap met buslijnen op Vereniging tot behoud van OV in de wijk de Eendracht Bounz Amsterdam, Stichting Parkmanagement Amsterdam Teleport GVB wil lijn 61 na de start van de Westtangent inkorten en vaker laten rijden. GVB heeft binnen de kaders van de Stadsregio Amsterdam vrijheid om het lijnennet zelf in te vullen. Het is niet uit te sluiten dat zij op enig moment andere keuzes maakt, maar dat is nu zeker niet aan de orde. Lijn 61 kan dat aan met de bestaande kwartierdienst. De lijn gaat ook s avonds na 20 uur en op zon en feestdagen rijden. 1 individuele reactie De halte Confuciusplein wordt erg weinig gebruikt. Lijn 61 heeft juist ook een functie om de buurten aan weerszijden van de Aalbersestraat te verbinden met enerzijds station Sloterdijk en anderzijds het Osdorpplein. 16 individuele reacties De halte wordt ruim 100 meter verschoven. Dat bekent inderdaad dat sommige mensen verder moeten lopen, maar voor anderen, ook ouderen die daar wonen, zal de halte dichterbij komen. Daarnaast is de nieuwe locatie gunstiger voor de rijtijd van de bus en een compensatie voor het vervallen van de halte Herman Bonpad. 1 individuele reactie Halte Vrijzicht wordt niet opgeheven. De Westtangent zal er straks niet halteren. Reizigers kunnen op halte Vrijzicht wel gebruik blijven maken van de lijnen 61 en 63. De Westtangent halteert aan het begin van de Meer en Vaart en daarna weer bij Osdorpplein. De halte Vrijzicht verschuift wel naar de kruising met de Osdorperban. Halteren nabij een kruising is namelijk gunstiger voor de doorstroming en verkeersveiligheid. Oeverpad en Vrijzicht verschuiven dus beide naar de kruising. Verkeersgroep Westelijke Tuinsteden, 2 individuele reacties Om de Westtangent tot een snelle, betrouwbare en dus aantrekkelijke verbinding te maken, moet het aantal haltes beperkt blijven. Dat is in het belang van doorgaande reizigers. Stadsregio, gemeente en GVB hebben 21