VAN DE LANCIA CLUB NEDERLAND. Nummer 3, 26 augustus Beste Lancisti. Verschijnt 5 maal per jaar

Transcriptie

1 NIEUWSBLAD VAN DE LANCIA CLUB NEDERLAND Nummer 3, 26 augustus 2010 Verschijnt 5 maal per jaar Beste Lancisti Op dit moment zitten we nog volop in de zomervakantie, al is het niet meer dat mooie weer dat we gehad hebben in juni en juli. Tijdens de Renkemadag op het Wassenaarse landgoed De Horsten was het eerst een beetje druilerig, maar het werd toch een geslaagde dag, zeker gezien de opkomst van de leden. We hebben samen met Tamara Renkema, haar man Edwin en de beide kleinkinderen van Henk en Wil Renkema stil gestaan bij het omdopen van dit evenement van 'onderdelen / buitendag' naar 'Renkemadag op De Horsten'. Tamara en Edwin kregen daarbij een foto van Henk en Wil Renkema overhandigd, met het verzoek om die elk jaar naar dit evenement mee te nemen en er een mooi plaatsje voor uit te zoeken. Tamara, Edwin en kinderen, heel veel sterkte de komende tijd en succes met het zoeken naar een mooie Fulvia. We hebben alweer heel veel evenementen achter ons liggen, met mooie herinneringen zoals de Delta Beta 'meet en greet', de FFF-dag in Haarzuilens, de LCN Rallycross Experience in Valkenswaard, Italië a Zandvoort en de LCN Delta Register Rit in Limburg. Wat staat er aan evenementen nog op het programma? Om te beginnen de LCN Thema Register bijeenkomst in Wassenaar / Den Haag op 29 augustus. Aan de agenda is intussen nog een Technodag toegevoegd op 13 november bij carrosseriebedrijf HEIWO in Wolvega, zie de aankondiging. Beste mensen, voor alle activiteiten geldt dat u daar met elk type Lancia aan mee mag doen. Dus om bijvoorbeeld aan de Thema Register Bijeenkomst deel te nemen hoeft u niet te beschikken over een Thema. Het gaat erom dat u Lancia een warm hart toedraagt en dat u het leuk vindt om daarover van gedachten te wisselen. Er wordt uiteraard niet alleen over Lancia gesproken, want ik heb de indruk dat er ook nog andere zaken spelen in deze wereld. Over warm hart gesproken, laten we hopen dat de bazen van Fiat / Crysler ervoor zullen zorgen dat dit ook voor Lancia zal blijven kloppen. Tot slot nog even iets over de buitenlandrit voor volgend jaar. Als bestuur zijn we met enkele leden bezig aan de voorbereiding van een rit naar de 'vergeten' Italiaanse provincie Friuli-Venezia Giulia, in het noordoosten van Italië. Veel van onze terrazzo-werkers en ijsmakers van Italiaanse komaf zijn uit deze provincie afkomstig. Dit gebied is ook nu nog steeds bekend om zijn ijsmakers en goede wijnen. De rit zal volgend jaar worden gehouden in de maand september, dus u kunt nu al een gaatje openhouden in uw agenda voor Hopelijk ontmoeten wij elkaar weer op een of meer van de nog voor dit jaar resterende evenementen! Johan van Maaren ( voorzitter) nr.3, augustus augustus 2010

2 Lancia Thema Register dag 29 augustus Zoals reeds aangetipt op het Thema-forum en in de nieuwsbrief van eind 2009, ontmoeten de leden van het Thema Register elkaar op zondag 29 augustus. Bezoek Louwman Collection Deze keer is er gekozen voor de regio Den Haag. Er wordt begonnen om uur met een bezoek aan het splinternieuwe Nationaal Automobiel Museum in Den Haag. Ook wel Louwman Collection genoemd. Degenen onder u die de Autovisie nr. 13 (24 juni jl.) hebben gelezen, weten dat Evert Louwman kosten noch moeiten heeft gespaard om hier zijn droom te verwezenlijken. Het adres is Leidsestraatweg 57, vlak langs de A44 tussen Wassenaar en Den Haag. De toegang is voor eigen rekening. Omdat we met een groep zijn krijgen we wel 2,50 p.p. korting. Link: Bezoek autobedrijf Corsalini Rond uur vertrek via een leuke route naar een bekend autoadres in Den Haag, Autobedrijf Corsalini, specialist in o.a. Maserati- en Ferrari. Adres is Calandkade 160 in Den Haag. Kosten Uiteraard zijn de kosten voor de pannenkoek(en) en/of drankjes geheel voor uw eigen rekening. Iedereen kan deze dag dus net zo duur maken als hij of zij wil. Aanmelden Graag aanmelden bij Arian van Beusekom, of via f2havbeusekom@hetnet.nl.graag verneemt hij de volgende gegevens: naam, adres, postcode, woonplaats, type Delta, kenteken, bouwjaar en huidige km-stand. Iedereen is welkom! Uiteraard zijn alle clubleden welkom. De aandacht op deze dag zal voornamelijk op de Delta gericht zijn. Kappa Presentatie Een aantal Kapparijders zal deze meeting bezoeken voor een presentatie van met name de Kappa Coupé modellen. Andere typen Kappa s zijn ook van harte welkom.het organisatiecomité (Arian van Beusekom, Michel van Aggelen en Douwe Pals) ziet uw komst dan ook graag tegemoet. (Arian van Beusekom) Drankje na afloop Na afloop wordt er gezamenlijk nog wat gedronken bij Restaurant Madestein Den Haag. Meldt u aan! Aanmelden kan via info@lanciathema.nl. (Het Thema Register team) 3e Traditionele Delta Pannenkoekmeeting op 5 september Deze Delta Register Pannenkoeken rit / meeting vindt plaats bij restaurant De Stapelbakker te Beesd. Deze locatie is te vinden vanaf snelweg A2, vernieuwde afslag 14 Beesd, volg dan bruingekleurde wegwijzerborden langs VOLVO-distributiecentrum (vanaf snelweg A2 al duidelijk zichtbaar) en NS-station Beesd. Aanvang : uur - Einde : uur Programmaoverzicht uur Delta's keuren voor de mooiste van de dag! uur Rondrit door Culemborger- en Tielerwaarden volgens het Follow Me systeem. Net zoals in voorgaande jaren kan iedereen op zijn tijd foto's en filmpjes maken als hij op zijn beurt bij een afslag in de route even stil staat. Dit heeft zeker vorig jaar al mooie internetfilmpjes opgeleverd uur voor wie lekkere trek heeft kan een pannenkoek eten, daarna de prijsuitreiking. Concours d' Elegance te Apeldoorn 4-5 september 2010 Op 4 en 5 september aanstaande vindt voor de 9e keer het Concours d' Elegance Paleis Het Loo te Apeldoorn plaats. Dit topevenement, dat uitgroeide tot Neerlands meest bezochte klassieke automanifestatie, omvat wederom een programma waar zelfs de meest verwende connaisseurs van zullen watertanden. Zeer bijzondere auto s zijn al aangemeld voor het Concours. Organisator Classic Event is er wederom in geslaagd een aantal prachtige merken naar Apeldoorn te halen. Alfa, Jaguar en Vredestein, alsmede Chopard en kledingmerk Gant zullen hun collectie op het Apeldoornse gras van Paleis Het Loo tonen. De nieuwste aanwinst in deze indrukwekkende lijst is Maserati. Een ding staat daarmee vast: het eerste weekend van september belooft een waar autofeest te worden. Ook Autovisie zal wederom van de partij zijn met het Nationaal Concours. Het thema van het Nationale Concours is dit jaar sportwagens, GT s en sportieve sedans.

3 Vierde Nationaal Oldtimer Festival 26 september Op Zondag 26 september is het weer zover op het Circuit Park Zandvoort Aanvang van al dit moois 10.00u. U kunt genieten van de volgende onderdelen: Klassieker toertocht Vanaf meerdere startlocaties gaat men op pad voor 2 uur oldtimerplezier.de finish is op het circuit, waar een parkeerplaats is gereserveerd achter de hoofdtribune. Voor inschrijvingen zie: TourtochtNOF2010 Gratis parkeren met uw klassieke Lancia op speciale club parking De organisatie biedt ons de gelegenheid om op zondag 5 september met maximaal een 20-tal klassieke Lancia s (bouwjaar 1985 of ouder) gratis te parkeren op het speciale parkeerterrein voor clubs. Gezamenlijk naar Paleis Het Loo Op zondag 5 september zullen we tussen 9.30 en uur verzamelen bij Hotel vd Valk ten zuiden van Apeldoorn. Hotel vd Valk / de Cantharel is gelegen aan de N304. Op de A1 rijdend afslag 19 nemen richting Hoenderloo / Apeldoorn. Richting Hoenderloo aanhouden. Na 500 meter ligt het hotel aan de rechterhand. Om rijden we via een korte route door Apeldoorn naar Paleis t Loo en de speciale club parking. De P-kaart voor de speciale klassieker parking ontvangt u in Hotel vd Valk. Toegang met 10% korting Om toegang te verkrijgen tot het evenement moet u wel een kaartje kopen bij de kassa. De toegangsprijs bedraagt Euro 20,-. Maar via de FEHAC is er een kortingsbon van 2,-. Zie de bijlage. De kortingsbon is ook te downloaden via de website Klassieker Paddock met LCN stand Bruisende clubstands en merken van weleer! En natuurlijk onze LCN stand! Klassieker markt Diverse bedrijven met klassieke onderdelen waar u rustig kunt winkelen of ideeën op kunt doen. Meguiar s Concours d Elegance Diverse soorten oldtimers ziet u tijdens de voorstelling gepresenteerd door poetsmiddelen producent Meguiar s. Hierna mogen de deelnemers een paraderonde doen op het circuit. Van te voren opgeven kan via info@402events. com. Uiteraard kunt u zich er ook ter plaatse voor aanmelden. Circuit rijden Zelf op het circuit rijden, dat is toch het mooiste! Kaarten zijn op het circuit verkrijgbaar. Het is allemaal mogelijk voor 35,-. Dan mag u 25 minuten vrij rijden op de baan. Pre-war plein Een special plein met prachtige vooroorlogse voertuigen. Deze juweeltjes laten ook op het circuit, dat ze nog best mee kunnen komen. Inschrijving U kunt zich inschrijven via adres: lcn-evenementen@hetnet.nlof telefonisch aanmelden bij José van Veldhuizen via Graag lidnummer, naam en model Lancia en bouwjaar ( 1985 of ouder) opgeven Vol = vol! Meer informatie over het Concours d Elegance te Apeldoorn op website

4 Oldtimer trucks Op een special plein verzamelen zich de mooiste oldtimer trucks. Aanmelden Wilt u zich opgeven voor dit evenement, Pre-war op het circuit (uiteraard alleen met vooroorlogse Lancia) en/of het circuitrijden, geeft u op bij Glenn Olenroot via g. olenroot@upcmail.nl. Extra entreekaarten voor bijrijders zijn apart te bestellen. Voor de inschrijvingen vernemen wij graag het volgende van u: Naam+Adres+Woonplaats+Lid nr+type Lancia: Entree Lancia + bestuurder (gratis). Aantal Lancia s: Entreekaart bijrijder à 10,- pp. Aantal bijrijders: Circuitrijden à 35,-. Pre-war op het circuit (alleen vooroorlogse Lancia s, gratis) Type/bj: Concours d Elegance (gratis). Type Lancia:.. Deelnemers mogen meerijden in een paraderonde op het circuit. Kosten en betaling Iedere Lancia + bestuurder krijgt gratis toegang tot het NOF! Bijrijders krijgen mooie entreekortingen, ze betalen i.p.v. de reguliere 16,- nu maar 10,- (alleen op vertoon van een club paddock kaart). Gaarne de betaling overmaken op postrekening t.n. v. Lancia Club Nederland te Voorschoten onder vermelding van: LCN lidnr + NOF Najaarsrit 17 oktober 2010 Op zondag 17 oktober 2010 wordt de Najaarsrit verreden. Flip Oude Weernink heeft een prachtige route uitgezet langs de IJssel. Vanuit Pannerden rijdt u over slingerende dijkweggetjes richting Kampen. Voor de lunch heeft Flip een leuk eetcafé in Welsum gevonden. De start vindt plaats vanuit Hotel Rijnzicht, Sterreschans 5 te Doornenburg (bij Pannerden). U bent daar tussen en uur welkom. Precieze locatie voor de finish in Kampen was bij het verschijnen van deze Elefantino nog niet bekend. Wat dat betreft houden wij u op de hoogte. Wilt u zich alvast aanmelden, dan kan dat via adres: LCN-evenementen@hetnet.nl of telefonisch bij José van Veldhuizen, Auto-Italia beurs op 30 en 31 oktober Op 30 en 31 oktober wordt Auto-Italia weer georganiseerd in Houten. Reserveer maar alvast in uw agenda. Traditioneel is de LCN ook aanwezig met een mooie stand. Het bijpraten met mede LCN leden aan de stamtafel maakt van de LCN meestal de gezelligste stand van de beurs. In de volgende Elefantino geven we meer details. Technodag op 13 november Lancia Club Nederland Technodag bij HEIWO carrosseriefabriek Op zaterdag 13 november bent u tussen en uur van harte welkom op de LCN-Technodag bij HEIWO carrosseriefabriek te Wolvega. Jans Vos, LCN-lid en werkzaam bij HEIWO, heeft het voor ons mogelijk gemaakt om een rondleiding door het bedrijf te krijgen, met de mogelijkheid om de eigen auto aan een remmentest te onderwerpen. Om uur is de ontvangst met koffie en Wiecher Ketellapper koek en verder wordt er gezorgd voor een hapje en een drankje. Heiwo onderscheidt zich als totaal - carrosseriebouwer. Niet slechts importeren of assembleren, Heiwo produceert de gehele carrosserie zelf, inclusief de sandwichpanelen. In Wolvega bevindt zich de hoofdvestiging en de fabriek, totaal m² groot. Met totaal 90 werknemers worden jaarlijks ongeveer 500 carrosserieën geproduceerd. Heiwo heeft een landelijke servicedekking, met eigen vestigingen in Wolvega en Maasdijk en reparatiesteunpunten in Alphen a/d Rijn, Giessen, Zwaagdijk en Venlo. Aanmelden Dat doet u bij José van Veldhuizen, of LCNevenmenten@hetnet.nl. Adres en routebeschrijving Als u rijdt op de A6 richting Joure - Heerenveen, neem dan de afslag Wolvega, einde afrit rechts naar Wolvega, einde weg links naar Wolvega. Vervolgens weg vervolgen naar Wolvega. Op de eerste rotonde in Wolvega rechtsaf de Grindweg op, weg vervolgen naar Keiweg, vervolgens rechtdoor Haulerweg en dan linksaf bij Industrieweg. (Zie vervolg op volgende pagina)

5 Als u rijdt op de A32 vanuit de richtingen Meppel of Heerenveen, neem de afslag Wolvega, einde afrit linksaf richting Wolvega de Stellingenweg N 351, rotonde eerste afslag N 351 Om den Noord, tweede rotonde tweede afslag (weg vervolgen), derde rotonde tweede afslag weg vervolgen over het spoor vierde rotonde tweede afslag Heerenveenseweg, eerste weg rechts Haulerweg, sla dan na 400 m rechtsaf Industrieweg. WOLVEGA CARROSSERIEFABRIEK HEIWO BV Industrieweg AD Wolvega Telefoon info@heiwo.nl Website: Chrysler uit Europa Per 31 mei 2011 zullen de merken Chrysler en Dodge verdwijnen van de markt in de Europese Gemeenschap, echter met uitzondering van de Britse eilanden vanwege het links rijden. De grote Chrysler 300 wordt nu getransformeerd in een Lancia en dat geldt ook voor de Grand Voyager. De Dodge Journey zal de nieuwe Fiat Multipla gaan worden. Het is overigens wel de bedoeling dat via grijze import Chryslers en Dodges in Europa te koop zullen blijven. De laatste paar honderd nog in voorraad gebleven nieuwe Chryslers en Dodges gaan via internet met aanzienlijke kortingen in de uitverkoop! Lancia zwaar in de min... Lancia zwaar in de min... Lancia heeft in ons land gedurende de eerste helft van dit jaar helaas niet best verkocht: 40% minder vergeleken met vorig jaar. Alfa en Fiat deden het daarentegen wel goed met verkoopplussen van resp. 55 en 47%. De totale markt was danzij de stimuleringsmaatregelen van de regering met betrekking tot zuinige/schone auto's 22% beter dan vorig jaar. Overigens zijn er op de Europese markt meer Lancia's dan Alfa's verkocht. Productie nieuwe Panda terug naar Italië Fiattopman Sergio Marchionne heeft besloten de productie van de nieuwe Fiat Panda te verplaatsen van Polen naar het Italiaanse Pomigliano. De fabrikant gaat 700 miljoen euro investeren in de verouderde fabriek. Dat melden diverse media. Eind juni hield Fiat een referendum onder het personeel in Pomigliano over de investering. Zo n 62 procent van de personeelsleden stemde in met de versoberde arbeidsvoorwaarden die er tegenover staan. Het was nog onduidelijk of dit genoeg zou zijn aangezien Marchionne had gevraagd om unanieme instemming, maar volgens de laatste berichten gaan de plannen toch door. De nieuwe arbeidsvoorwaarden gaan in de zomer van 2011 in. Eind dat jaar gaat de productie van de Panda van start en in 2012 moeten er zo n van de band rollen. Vorig jaar produceerde de fabriek slechts eenheden. Onzeker is nog waar de komende nieuwe Ypsilon (nu tweeen/of vierdeurs?) gebouwd zal gaan worden. Waarschijnlijk in Polen aangezien daar door het vertrek van de Panda productiecapaciteit vrij komt. Elektrische illusie? Als vermeend redder in de nood is de elektrische auto de laatste tijd weer volop in discussie, maar alvorens daar op door te gaan eerst een beknopte terugblik. Het eerste mechanisch voortbewogen voertuig reed al in 1828 en... werd elektrisch aangedreven. De Hongaar Anyos Jedlikin had zowel de elektromotor als het voertuig zelf geconstrueerd. De eerste auto uit de geschiedenis was dus een elektrische auto en in 1835 construeerden de Groningse professor Sibrandus Stratingh en diens assistent Christopher Becker een rijdend model, met gebruikmaking van een primaire galvanische cel als energiedrager! Een opsteker voor de elektrische auto was de in 1859 door de Fransman Gaston Planté uitgevonden oplaadbare accu en de eerste auto die in 1899 een snelheid van 100 km/h wist te behalen was ook al een elektrische, bijgenaamd de 'La Jamais Contente' van de Belg Camille Jenatzy.

6 De beroemde autopioniers Carl Benz en Gottlieb Daimler waren met hun creaties van 1886 resp. '87 dus laatbloeiers, maar die werden wel voor het eerst aangedreven door een verbrandingsmotor, zodat veel grotere afstanden konden worden afgelegd. Dit concept heeft uiteindelijk de gunst van de automobilist weten te veroveren, zij 't niet zonder slag of stoot. In de jaren rond het einde van de 19e en het begin van de 20e eeuw was er een ruim aanbod van aantrekkelijke modellen met elektrische aandrijving, met name in de VS. Naast de hoge mate van betrouwbaarheid had de elektrische auto nog het grote voordeel van de gemakkelijke bediening, namelijk geen moeizaam schakelen met een ongesynchroniseerde versnellingsbak en nog lastiger aanslingeren van een vaak onwillige motor. Fabrikanten van elektrische auto's adverteerden hun produkt dan ook graag met bevallige dames achter het stuur. Het grote nadeel was natuurlijk de beperkte actieradius vanwege de geringe energieinhoud van het omvangrijke pakket accu's, dat met recht als een loden last moest worden meegevoerd. Toen de betrouwbaarheid van de auto met verbrandingsmotor en de kwaliteit van de plattelandswegen verbeterden, was het snel gedaan met de elektrische auto. De vraag die nu speelt is of de elektrische auto inmiddels zijn traditionele tekortkomingen heeft weten te overwinnen. Het antwoord is: ten dele. Er bestaat nog steeds geen mogelijkheid om voldoende elektrische energie voor een aanvaardbare prijs in een onafhankelijk rijdende auto mee te voeren, tenzij de auto alleen voor korte afstanden wordt gebruikt zoals bij woon-werk verkeer. Als we terugkijken naar de vorige eeuw, dan zien we de elektrische auto alleen in moeilijke tijden even opduiken in de vorm van veelbelovende prototypen, om daarna weer snel van het toneel te verdwijnen. De laatste keren dat dit gebeurde was na de oliecrises van 1973-'74 en 1979 of de poging van GM met de EV1 in de late jaren negentig. De opleving die we thans meemaken is, naast het dreigend aardolietekort, te danken aan de zorgen om de luchtverontreiniging (in werkelijkheid is de kwaliteit van de lucht in de geïndustrialiseerde wereld in eeuwen niet zo schoon geweest als nu, maar ja, het kan natuurlijk altijd nog beter) en de veronderstelde klimaatverandering. De klimaatverandering zou volgens de meeste maar zeker niet alle klimatologen veroorzaakt of mede veroorzaakt worden door het bij de verbranding van fossiele brandstoffen vrijkomende koolstofdioxide (CO2). Overigens staat wél vast dat de toename van het CO2-gehalte van de dampkring goed is voor de plantenwereld en dus ook voor de landbouw. De toegenomen opbrengsten per hectare helpen dus een handje mee in de strijd tegen de voedselschaarste in de minder bedeelde regio's van deze wereld. Intussen is ook het besef algemeen doorgedrongen dat we onze energievoorziening moeten verduurzamen, allereerst om de afhankelijkheid van olie drastisch te beperken. Dat kan door over te schakelen op het gebruik van biobrandstoffen (die mogen echter niet de voedselproduktie in het gedrang brengen) en elektriciteit op te wekken door middel van de kracht van de zon, vallend water en de wind, met voor dat laatste de kanttekening, dat windmolens met hun beperkte levensduur veel meer kosten dan ze ooit aan energie kunnen leveren. Wind- en waterkracht worden altijd samen genoemd als schone energiebronnen, maar ze zijn bepaald niet elkaars gelijken. Lucht is een ijle substantie vergeleken met water, waarvan slechts 1 kubieke meter al een ton aan massa vertegenwoordigt. Vandaar dat de wieken van een windmolen zulke reusachtige afmetingen moeten hebben, willen ze nog enige nuttige arbeid uit de wind kunnen halen. Over de horizonvervuiling en het feit dat het lang niet altijd stevig waait zullen we het maar niet hebben. Het zich snel ontwikkelende China, zelf rijk aan steenkool, gaat in de toekomst nog veel kolencentrales bijbouwen. Zeker mondiaal bezien kan een elektrische auto dus lang niet als een CO2-vrije auto worden beschouwd, al zijn er gunstige uitzonderingen zoals Frankrijk, waar elektriciteit op grote schaal door kerncentrales wordt opgewekt, of Noorwegen waar dat met waterkracht wordt gedaan. Veelzeggend is dat milieuorganisaties als Greenpeace om genoemde reden zich al van de elektrische auto hebben afgekeerd en nu voorlopig de voorkeur zeggen te geven aan de ontwikkeling van een nieuwe generatie verbrandingsmotoren met een hoger rendement en een nóg lager emissieniveau. Fiat heeft hierin het voortouw genomen met haar Multiair systeem (motorbelasting geregeld door volledig variabele openingsduur en lichthoogte van de inlaatkleppen) en de zojuist geïntroduceerde en ook daarmee uitgeruste vierkleps 875 cm3 TwinAir tweecilinder benzinemotor met balansas, turbo en een vermogen van, voorlopig, 62,5 kw (85 pk). Een fraai staaltje van innoverende motortechniek en een flinke stap vooruit in het huidige proces van 'down-sizing', waarbij gestreefd wordt naar de optimale mix van prestaties, rendement, gewicht, omvang, kostprijs en milieuvriendelijkheid.

7 onnodig gecompliceerd en qua verbruik ook nog tegenvallend, vergeleken met de nieuwste generatie auto's die puur op zuinigheid is ontwikkeld. Zijn er eigenlijk nog andere aantrekkelijke alternatieven dan de hele of halfelektrische auto's, al dan niet werkend met brandstofcellen? Jazeker, de aardgasauto! Aardgas is nog in ruime hoeveelheden beschikbaar en een molecuul bezit vier waterstofatomen tegen maar één koolstofatoom. Tel uit je winst! Hoewel in wat mindere mate scoort LPG hier ook goed. De moleculen van benzine en diesel zitten daarentegen vol koolstofatomen. Dan te bedenken dat we al een halve eeuw lang goedkoop en schoon op ons eigen aardgas hadden kunnen rijden, als van hoger hand maar de juiste beslissingen waren genomen... Het staat buiten kijf dat de auto met verbrandingsmotor nog steeds toekomst heeft en in elk geval nog vele jaren op grote schaal ons trouwe vervoermiddel zal blijven. Er steekt namelijk nog veel ontwikkelingspotentieel in de motortechniek. Wat valt er dan nog over de elektrische auto te zeggen? Die zal uiteindelijk zeker op beperkte schaal doorzetten op de automarkt, maar dan wel zwaar gesubsidieerd door de overheid omdat ze anders veel te duur zouden zijn. Uiteindelijk zal echter de rekening door ons allemaal betaald moeten worden. Ook kan de elektrische auto natuurlijk profiteren van eventuele besluiten van gemeentebesturen, om vervuilende auto's uit stedelijke agglomeraties te weren (of extreem te belasten). Zicht op een redelijk betaalbare energiedrager voor de E-auto is er echter nog steeds niet, ondanks de intensieve onderlinge samenwerking van autofabrikanten en toeleveringsspecialisten op dat gebied. Met de ook zo noodzakelijke gewichtsbeperking zijn gelukkig wel grote vorderingen gemaakt. Een nikkelmetaalhydride-accupakket (1985) is nog maar half zo zwaar als een klassieke loden exemplaar van vergelijkbare energieinhoud, maar weegt altijd nog 600 kg op basis van een flinke middenklasser die 200 km moet kunnen rijden. De moderne lithium-ion accu, in 1991 door Sony voor gebruik in laptops en mobiele telefoons ontwikkeld, heeft zowaar bijna een tweede halvering van het gewicht mogelijk gemaakt, maar vraag niet naar de kostprijs als zo'n accu voor gebruik in een elektrische auto moet worden opgeschaald! Een elektrische auto is zonder substantiële subsidie gewoon onverkoopbaar en de toevoeging van een kleine motor als 'range extender' zal de prijs nog verder opdrijven. Echte hybrides vormen geen blijvende oplossing omdat het nooit rationeel kan zijn, om een auto met twee volwaardige aandrijfsystemen uit te moeten rusten. Dat is duur, zwaar, Tenslotte zou het huidige elektriciteitsnet helemaal niet opgewassen zijn tegen een situatie, waarin de accu's van elektrische auto's bij miljoenen tegelijk moeten worden opgeladen. Als het de overheid ernst is de elektrische auto op grote schaal in steden dwingend in te voeren, dan is het nu al de hoogste tijd om de elektriciteitsnetbeheerders op te dragen hun netwerken op te waarderen, zodat ook de stroom op de laadpunten op parkeerplaatsen en in de huizen onder een hogere spanning dan de nu beschikbare 220 V geleverd kan worden en zo een kortere laadtijd mogelijk wordt. Gelukkig zijn er al wel plannen voor de aanleg van wat betrokken technici een 'supergrid' noemen, dat gebruik maakt van gelijkstroom onder zeer hoge voltages. Daarmee kan stroom die bijvoorbeeld in de Sahara door zonlicht wordt opgewekt met verliezen van nog geen 3% per 1000 km naar Europa worden getransporteerd. Er ligt al zo'n superkabel tussen Noorwegen en Nederland, de zogenaamde NorNed kabel, waarvan de investering twee keer zo snel is terugverdiend dan gepland. Dat stemt in elk geval hoopvol. Verder zal er een aanzienlijk aantal laadpunten moeten komen, met snellaadstations (of accuwisselplaatsen zoals Renault die voorstelt) in de buitengebieden. In crisistijd geen aantrekkelijke investeringen! Het 'supergrid' moet ook intelligent bestuurd worden, opdat de accu's van de elektrische auto's kunnen dienen om het net mee te helpen stabiliseren en het bijvoorbeeld zo te regelen, dat de accu's gedurende de nacht achtereenvolgens per stadswijk worden opgeladen. Dat moet wel gebeuren om overbelasting van het net te voorkomen. Als 10 auto's stroom aftappen vergt dat zo'n W vermogen, even veel als 375 huishoudens van gemiddeld 400 W gebruiken! (foto:noorse THINK City)

8 FEHAC protesteert tegen RDW maatregel FEHAC protesteert tegen nieuwe RDW maatregel waar bij invoeren van historisch voertuig alleen nog kenteken afgegeven zal worden indien men beschikt over Deel I en Deel II De RDW heeft op 10 augustus j.l. aangekondigd, dat per 16 augustus een nieuwe regeling in werking treedt, waarbij het verplicht is om kentekenbewijs Deel I te overleggen bij de aanvraag van een Nederlands kenteken voor een voertuig, dat eerder in een andere EU lidstaat was geregistreerd. Deze verplichting is volgens het RDW geheel conform zowel Europese als Nederlandse wetgeving. Deze wetgeving vereist dat bij de aanvraag van een Nederlands kenteken voor een voertuig uit een andere EU lidstaat, het volledige buitenlandse kentekenbewijs wordt overlegd. In de praktijk betekent het dat van het buitenlands kentekenbewijs Deel I altijd aanwezig moet zijn. Datzelfde geldt voor Deel II, voor zover het is afgegeven. De RDW maakt geen uitzonderingen meer voor bijvoorbeeld buitenlandse schadevoertuigen en historische voertuigen. Zonder Deel I wordt de aanvraag niet in behandeling genomen. Is er wel een Deel I, maar geen Deel II? Dan kan het voertuig alleen worden geregistreerd als de autoriteiten van de lidstaat, waar het voertuig vandaan komt, uitdrukkelijk toestemming verlenen. De afhandeling kan hierdoor wel langer gaan duren. Nieuwe regeling is aanslag op behoud mobiele erfgoed De FEHAC heeft met zeer grote verontrusting kennis genomen van deze nieuwe regeling waarbij het vanaf 16 augustus 2010 niet meer mogelijk zal zijn om voertuigen van binnen de EU zonder volledige documenten op Nederlands kenteken te zetten. Deze regeling betekent een concrete aanslag op het behoud van het mobiele erfgoed, waarvoor de FEHAC zich al 35 jaar inzet. En nog wel uit een onverwachte hoek. Het mag immers bekend worden verondersteld dat van veel oldtimer voertuigen binnen de EU (van inmiddels 27 landen!) in de loop der jaren de voertuigdocumenten verloren zijn gegaan. Deze voertuigen zijn ooit buiten gebruik gesteld en vervolgens 'vergeten' of weggezet in afwachting van een grote restauratie. Nadat de technische kant van de restauratie is voltooid en de voertuigen weer geschikt zijn voor deelname aan het verkeer, worden ze ter keuring aangeboden en na goedkeuring kan er opnieuw een kenteken worden afgegeven. Voor de eigenaar de bekroning van zijn werk!. Zo konden de afgelopen decennia talloze historische auto's, motorfietsen en andere voertuigen op kenteken worden gezet. Het gaat om een relatief kleine groep voertuigen ten opzichte van voertuigen die wel voorzien zijn van de juiste documenten. Maar het gaat vaak wel om heel bijzondere voertuigen, die het juist waard zijn behouden te blijven. Deze RDW-maatregel betekent een klap in het gezicht voor mensen die inmiddels veel geld en tijd hebben geïnvesteerd voor de restauratie van een 'schuurvondst', in het gerechtvaardigde vertrouwen dat het voertuig ook zonder originele documenten op kenteken zou kunnen worden gezet, met medewerking van de RDW. In het beste geval kan men het voertuig nog voor verkoop naar het buitenland aanbieden. Waarschijnlijk voor veel minder geld dan er in geïnvesteerd is. Om over de gederfde levensvreugde nog te zwijgen. In dat licht bezien heeft de maatregel draconische effecten. In dit licht bezien is de werkwijze van de RDW een grote teleurstelling voor de FEHAC en de ruim leden die via hun club zijn aangesloten bij de FEHAC De FEHAC heeft contact gezocht met de RDW en vertrouwt er op dat de maatregel ongedaan wordt gemaakt ten aanzien van historische voertuigen en dat het ook in de toekomst mogelijk blijft om oldtimers zonder alle officiële bescheiden vanuit andere EU-landen in Nederland op kenteken te zetten. Foto: schuurvondsten als deze Flaminia niet meer zinvol?

9 Lancia gadgets Graag informeren wij u over de nieuwste Lancia gadgets. Lancia heeft een zeer fraaie horlogelijn uitgebracht. De Lancia USB stick kunt u altijd bij u dragen als exclusieve armband. Wilt u graag laten zien, dat u de echte Lancia liefhebber bent, dan is de prachtige set met Lancia pins een must. Deze artikelen zijn normaal te koop via de Lancia dealer bij u in de buurt. De vrouw en haar Lancia Meestal wordt er gesproeken over 'de man en zijn auto'. Dit keer laten we 'de vrouw en haar Lancia' in beeld komen.

10 Nederlands Centrum voor Autohistorische Documentatie 2500 meter documentatie van vóór 1900 tot heden Het moet wel raar lopen als het NCAD niets heeft over het onderwerp waar u mee bezig bent. Het centrum omvat een Historisch Archief en een Modern Archief. De oudste stukken van onze collectie dateren van voor De nieuwste zijn zeer actueel. In totaal omvat de collectie ruim 2500 strekkende meter documentatie over auto s, vrachtwagens, autobussen en motorrijwielen. Deze documentatie omvat werkplaatshandboeken, persmappen, plus zo'n foto s, verkoop brochures, vraagbaken, tijdschriften uit binnen- en buitenland, jaarboeken en naslagwerken. Dankzij het catalogiseringwerk van onze vrijwilligers kan de gewenste documentatie snel ter tafel komen. Gratis toegang tot de archieven Het Moderne Archief kunt u gratis bezoeken. Hier is een gezellige lees- en studieruimte en heeft u beschikking over honderden autoboeken, naslagwerken en de hedendaagse autotijdschriften. Het Historisch Archief en de digitale bestanden zijn alleen toegankelijk voor (club) donateurs. Maar ook als u geen donateur bent, kunt u fotokopieën laten maken en foto s laten reproduceren. Het NCAD leent geen documenten uit. De eerste zoekopdracht wordt gratis uitgevoerd en het resultaat wordt aan u teruggemeld. Bij die gelegenheid maakt het NCAD een afspraak over eventuele verdere stappen: een bezoek aan het NCAD, het toesturen van de gezochte informatie, of het uitvoeren van een verdergaande zoekopdracht. Ook de redactieleden van het Lancia Club Journaal en de Elefantino zullen gebruik gaan maken van de bij het NCAD aanwezige (Lancia) documentatie. Contact Nederlands Centrum voor Autohistorische Documentatie Bezoek: Steenovenweg 1, 5708 HN Helmond (PDE Automotive hoofdgebouw, 1e verdieping) Telefoon: info@ncad.nl Website: Hieronder ziet u voorbeelden van foto's/folders uit het NCAD archief NCAD, het nationale autogeheugen Doelstelling van het NCAD is om documentatie over auto s, motorfietsen, autobussen, vrachtauto s en trekkers te verzamelen, te behouden en toegankelijk te maken. Ook mobiliteitsgeschiedenis (verkeer en vervoer) behoort tot ons collectiebeleid. Dat doen het NCAD voor liefhebbers en restaurateurs. Voor clubs en voor tijdschriften. Voor wetenschappers, professionals en amateurs. Voor studenten en taxateurs. Voor musea, importeurs en bijzondere opdrachtgevers. Om de functie als nationaal autogeheugen optimaal te kunnen vervullen, werkt het NCAD nauw samen met de RAI, de KNAC, de FOCWA, de FEHAC, de HTS- Autotechniek, de Stichting Historie der Techniek en de VU Eindhoven. Verder onderhoudt het NCAD contacten met musea, archieven, importeurs en verzekeraars enz. Lancia Club Nederland is NCAD donateur Op basis van bovenstaande heeft het bestuur van de Lancia Club Nederland besloten donateur te worden van het NCAD. Dat houdt in dat elk LCN lid gratis informatie kan opvragen en toegang kan krijgen tot de digitale archieven. De NCAD Helpdesk is schriftelijk (NCAD, Steenovenweg 1, 5708 HN Helmond), per telefoon , of per ( info@ncad.nl) te bereiken. Een aantal vaste NCAD medewerkers - allen ervaren specialisten op het gebied van autohistorie en/of autotechniek - gaat wekelijks aan de slag om het antwoord op uw (Lancia) vragen te vinden.

11 Foto-impressie van Italia a Zandvoort op 27 juni Onderstaand een foto-impressie van Italia a Zandvoort. Met dank aan de fotograaf "Squadra Chivasso" Nieuwe leden F. Belger, Laren H. de Vries en P. Dvorak, Amsterdam E. Schut, Deil G. von Grumbkow, Utrecht P. van Zwet, Leiden P. Lamboo, Voorschoten J. Brinkerink, Heerhugowaard E. de Vries, Monnickendam G.A. Thijssen, Beneden-Leeuwen D.P. van der Waal, Breda C. Chantrel, Etten-Leur E.F.H.M. Cousin, Zoeterwoude-dorp G. Hack, Serooskerke W. Brouns, Herkenbosch R. Heijnen, Malden S. Fortanier, Alphen aan den Rijn M. Gadellaa, Houten L.W. Ringelberg, Poortugaal en E. Lentink, Kampen Advertenties Advertenties kunnen gratis (ook voor niet leden) worden opgegeven bij de redactie (zie colofon). Het is in principe niet de bedoeling dat beroepsmatig in Lancia's handeldrijvende personen of firma's van deze gratis advertentieservice gebruikmaken, om hun gehele of gedeeltelijke bestand aan occasions ter verkoop aan te bieden. Zie voor advertenties ook de website rubriek "Vraag & Aanbod". Advertentie Beta Monte Carlo, 1976, ongerestaureerd, veel werk Gamma Coupé II, grijs, automaat, in zeer goede staat. Martin Bloemendal, , info@hemadowi.nl Contributie en lidmaatschap Bij aanmelding als (nieuw) lid is eenmalig entreegeld verschuldigd. Dit geldt dus ook voor ex-leden, die opnieuw lid worden van de club. Het lidmaatschap eindigt: Door schriftelijke opzegging door het lid of diens wettelijke vertegenwoordiging aan de secretaris van de vereniging, met in achtnemning van de opzeggingstermijn van 3 maanden. Opzegging is te allen tijde mogelijk. Wanneer het lidmaatschap om welke reden of oorzaak dan ook eindigt, blijft desalniettemin de jaarlijkse contributie over het jaar waarin de beëindiging van het lidmaatschap plaatsvindt, voor het gehele jaar door het lid verschuldigd. Het bestuur bepaalt op welke wijze en uiterlijk vóór 1 maart aan de financiële verplichtingen moet zijn voldaan. Alle op de invordering van gelden vallende kosten komen voor rekening van de betrokkene. De invordering van gelden met buitengewone middelen. zoals door tussenkomst van een incassobureau of deurwaarder, geschiedt krachten's bestuursbesluit.

12 Indien onbestelbaar retour naar Tolweg 32, 2042 EL Zandvoort Familieberichten Agenda en evenementen Aat en Iefke Hop zijn al vele jaren lid van de LCN, maar nog véél langer met elkaar getrouwd. VIJFTIG jaar om precies te zijn! Dat werd op 4 juli met familie en vrienden feestelijk gevierd in Oma s Kamer te Driehuis. Natuurlijk werden daarbij vele herinneringen opgehaald, variërend van grappig tot hilarisch. Wie Aat en Iefke kent zal dat niet verbazen. Zij worden namens bestuur en vrienden van de LCN van harte gelukgewenst met het passeren van deze mijlpaal! Aanmeldingen Belangrijk!! Het komt veel voor dat leden vergeten zich tijdig op te geven voor deelname aan evenementen, waarbij er dan haastig getelefoneerd of g d moet worden om een en ander alsnog voor elkaar te krijgen. Logisch dat dit ook de betrokken bestuursleden extra belast. Vandaar deze aanwijzing boven de agenda en hierna ter herkenning met een * aangegeven.dus, WILT U MEEDOEN? SCHRIJF DAN METEEN IN! Aanmelden - tenzij anders vermeld - per via lcn-evenementen@hetnet.nl of telefonisch aan José van Veldhuizen, tel EVENEMENTEN augustus: LCN Thema Register evenement *) 4-5 september: LCN Concours d Elégance Paleis Het Loo, Apeldoorn *) 5 september: LCN Delta Pannenkoekendag, Beesd *) september: LCN Luxemburg reis (volgeboekt) september: 50 jaar Flavia te Triëst, *) 26 september: LCN / Nationaal Oldtimer Festival, Zandvoort *) 17 oktober: LCN Najaarsrit *) oktober: LCN / Auto Italia, Houten Colofon en clubinformatie NIEUWSBLAD VAN DE LANCIA CLUB NEDERLAND Een vereniging, die zich ten doel stelt het in stand houden van automobielen van het merk Lancia, het behartigen van de belangen van eigenaars en liefhebbers van dit merk, evenals het bevorderen van de contacten tussen deze personen. REDACTIE ELEFANTINO Dik Boosman Veenhuizerweg 28, 1704 DN Heerhugowaard Tel ( liefst tussen en uur) dboosman@xs4all.nl REDACTIE LCN JOURNAAL Henk van Sijtveld, Marguerite Ruys en Robert van Overbeeke Redactieadres: Witte de Withstraat 33, 3414 TB Amersfoort, Tel Tel./ Henk: / autotext@wxs.nl Tel./ Marguerite: / m.ruys@planet.nl Tel./ Robert: / robertvano@casema.nl ADVERTENTIES ELEFANTINO Advertenties bij voorkeur schriftelijk of per opgeven aan de redactie: dboosman@xs4all.nl. INTERNETSITE LCN LEDEN SECRETARIAAT Anuschka Fux, Tolweg 32, 2042 EL Zandvoort Tel (liefst tussen en uur) LCN@hetnet.nl PENNINGMEESTER Michaël Bosman Middelgeestlaan 97, 2251 RX Voorschoten Tel penningmeester@lancia-club.nl Bankrekening: t.n.v. Lancia Club Nederland VRAAGBAAK Vooroorlogs/Lancia alg.:wim Oude Weernink / Augusta, Aprilia, Ardea, Appia, Aurelia, Flavia: Kees Jan Boosman / Flaminia: Herman Rooswinkel / Fulvia, 1e serie: William van der Sman / Fulvia, 2e serie: Flip Smorenburg / Gamma: Martin Poort / Beta, Delta, Dedra: René de Graaf / Thema, Kappa, Lybra, Ypsilon: Leo Arendse / REGISTERS FFF Register: Bert Ewalds / Delta Register: Arian van Beusekom / Beta Register: Jans Vos / Nieuws van de FEHAC De Lancia Club Nederland is aangesloten bij de FEHAC. De FEHAC behartigt de belangen van eigenaren van historische voertuigen. Het gaat in de regel om voertuigen van 25 jaar en ouder. Meer informatie over de FEHAC en haar activiteiten vindt u op de website