In de bijlagen zijn tekeningen van de inpassing van het alternatief van BGRW en een overzicht van de kostenraming weergegeven.

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "In de bijlagen zijn tekeningen van de inpassing van het alternatief van BGRW en een overzicht van de kostenraming weergegeven."

Transcriptie

1 Project : Rijksweg A13/A16 Betreft : Kruising rijksweg A13/A16 met de N471 uitwerking Voorlopig Ontwerp (VO+) Aan : Rijkswaterstaat Opgesteld : Ir. W.A. Gellweiler namens bewonersgroep Rodenrijs West Datum : 27 augustus 2014 Versie : 1.0 DEFINITIEF 1. Inleiding In notitie Kruising rijksweg A13/A16 met de N471 voorlopig ontwerp d.d. 17 maart 2014 [1] is door bewonersgroep Rodenrijs West (BGRW) een alternatief voorgesteld voor de kruising van rijksweg A13/A16 met de N471. In deze notitie wordt het voorlopig ontwerp (VO) verder uitgewerkt tot een VO+. De uitwerking betreft de volgende punten: - Alternatief plan uitgebreid voor tracédeel tussen de HSL / RandstadRail en de Oude Bovendijk; - Uitwerking alignement rijksweg A13/A16 en alignement N471; - Kostenraming. Doel van deze notitie is om inzicht te krijgen in de alignementen van de N471 en de rijksweg A13/A16 van de variant van BGRW alsmede inzicht in de kosten van de variant van BGRW en RWS. Tevens is deze notitie bedoeld om (nog meer) inzicht te krijgen in de mogelijkheden en kansen die dit knooppunt kan hebben binnen het project A13/A16, zowel voor de bewoners van Rodenrijs West als voor RWS. Leeswijzer De opbouw van deze notitie is als volgt: In hoofdstuk 2 worden de toevoegingen, aanpassingen en wijzigingen ten opzicht van [1] beschreven. Hoofdstuk 3 geeft een beschrijving van het uitgebreide alternatieve plan van BGRW. In hoofdstuk 4 worden de alignementen van de rijksweg A13/A16 en de N471 uitgewerkt. De uitgebreide kostenraming en onderbouwing van de kostenraming is weergegeven in hoofdstuk 5. De conclusies en aanbevelingen zijn beschreven in hoofdstuk 6. In de bijlagen zijn tekeningen van de inpassing van het alternatief van BGRW en een overzicht van de kostenraming weergegeven. Kruising A13/A16 met N471 uitwerking voorlopig ontwerp (VO+) 1 van 21

2 2. Toevoegingen, aanpassingen en wijzigingen ten opzichte van voorlopig ontwerp (VO) d.d. 17 maart 2014 De volgende toevoegingen, aanpassingen en wijzigingen ten opzichte van het voorlopig ontwerp (VO) zijn in de uitwerking van het voorlopig ontwerp (VO+) doorgevoerd: Aanpassing en uitbreiding van het alternatief plan van BGRW (zie hoofdstuk 3). De aanpassing gaat met name over de fietspaden, welke nu ongelijkvloers de op- en afritten van de rijksweg A13/A16 kruisen. De uitbreiding heeft te maken met het feit dat het tracédeel tussen de HSL / RandstadRail en de Oude Bovendijk wordt beschouwd (met name van belang voor de kostenraming); Doorvoeren van wijziging in uitgangspunten: 2 x 4 rijstroken voor de rijksweg en 2 x 2 rijstroken voor de N471; De uitwerking van het alignement van de rijksweg A13/A16 alsmede de N471 (tunnel is vastgelegd) en de hoogte boven de HSL / RandstadRail (zie hoofdstuk 4); Er is een totale kostenberekening van de variant van BGRW gemaakt en deze is vergeleken met de kosten van de variant van RWS. Tevens zijn de kosten en toeslagfactoren volgens de SSKsystematiek onderbouwd (zie hoofdstuk 5). Kruising A13/A16 met N471 uitwerking voorlopig ontwerp (VO+) 2 van 21

3 3. Beschrijving alternatief bewonersgroep Rodenrijs West In figuur 1 is het definitief ontwerp van de rijksweg A13/A16 tussen de HSL / RandstadRail en de Oude Bovendijk weergegeven met alle kruisende infrastructuur (N471, Oude Bovendijk, fietspaden). Zie ook bijlage A. Figuur 1: alternatief van bewonersgroep Rodenrijs West kruising van rijksweg A13/A16 met de N471 Ten opzichte van [1] is er een wijziging in het alternatief doorgevoerd. Dit betreft de grootte van het gebied van het alternatieve plan (van de HSL t/m de Oude Bovendijk), het fietspad ten westen van de N471 (welke nu de af- en opritten van de rijksweg ongelijkvloers kruisen), het fietspad ten zuiden van wielerclub Ahoy en de ontsluiting van de Oude Bovendijk. Voor de volledigheid worden alle aspecten uit [1] nogmaals benoemd en waar van toepassing aangepast naar aanleiding van nieuwe uitgangspunten en/of inzichten. Tevens worden de bovengenoemde nieuwe aspecten toegevoegd. N471 van zuid naar noord Vanaf de GK Hogendorpweg gaat de weg na de rotonde met de Landscheiding en de fietsvoetgangerstunnel ten noorden van deze rotonde omlaag (helling 5%) en via een tunnel (lengte 212 meter) onder de rijksweg A13/A16 door weer omhoog (helling 5%). Aan de noordkant sluit de weg aan op een nieuwe te maken rotonde tussen de nieuwe tunnel en de tunnel onder de Rodenrijseweg; aan de zuidkant op de bestaande rotonde met de Landscheiding (is een kostenbesparing). De op- en afritten liggen op maaiveldniveau buiten de tunnel - zoveel mogelijk gebundeld met de bestaande en toekomstige infrastructuur - en sluiten aan op de rotondes aan weerszijden van de tunnel. De noordelijke rotonde met de op- en afritten zijn zuidelijk van de grens met natuur- en recreatiegebied Kruising A13/A16 met N471 uitwerking voorlopig ontwerp (VO+) 3 van 21

4 de Vlinderstrik gelegen. De tunnel kruist de toekomstige buisleidingenstrook, die aan het eind van de noordelijke tunnelhelft onder de tunnel is gesitueerd, bovenlangs. Rijksweg A13/A16 van oost naar west De rijksweg, opgebouwd uit 2 x 4 rijstroken met 2 x 1 vluchtstroken, volgt het huidige alignement / maaiveld van de N209. Dit betekent dat na de bovenlangse kruising met de HSL, Randstadrail en Landscheiding Oost de rijksweg gelijk omlaag gaat. Op- en afritten De afrit van de zuidbaan van de rijksweg A13/A16 begint ten oosten van de Oude Bovendijk en sluit via de groenstrook tussen de huidige N209 en Landscheiding West (maximale bochtstraal 70 meter 1 ) aan op de Bovendijk. De afrit ligt op huidig maaiveldniveau. De oprit van de zuidbaan van de rijksweg A13/A16 begint op de Bovendijk en loopt door over het gesloten gedeelte van de tunnel in de N471 (maximale bochtstraal 70 meter). De oprit ligt op huidig maaiveldniveau. De oprit van de noordbaan van de rijksweg A13/A16 begint op de rotonde in de N471 gaat via de groenstrook tussen de huidige N209 en de Vlinderstrik West (maximale bochtstraal 70 meter) richting de rijksweg. De oprit ligt op huidig maaiveldniveau. De afrit van de noordbaan van de rijksweg A13/A16 begint ten oosten van de tunnel in de N471, loopt door over het gesloten gedeelte van de tunnel en buigt hierna af richting de nieuw aan te leggen rotonde in de N471 aan de noordkant (maximale bochtstraal 70 meter). De afrit ligt op huidig maaiveldniveau. Aansluiting noordzijde De aansluiting van de op- en afrit van de noordbaan van de rijksweg A13/A16 is op een nieuw aan te leggen rotonde in de N471, juist ten zuiden van natuur- en recreatiegebied de Vlinderstrik. Via deze rotonde is het achterliggende gebied te bereiken: richting Rotterdam en Rodenrijs door de nieuwe tunnel in de N471; naar Delft en Pijnacker via de huidige infrastructuur. Aansluiting zuidzijde De aansluiting van de op- en afrit van de zuidbaan van de rijksweg A13/A16 is op de Bovendijk. Via deze weg en de rotonde in de G.K. Hogendorpweg / Landscheiding is het achterliggende gebied te bereiken: richting Pijnacker en Delft door de nieuwe tunnel in de N471; naar Rodenrijs en Rotterdam via de huidige infrastructuur. 1 De bochtstraal van 70 meter is toegestaan conform Richtlijn Ontwerp Autosnelwegen (ROA). Uit de ROA volgt bij een dergelijke bochtstraal van 70 meter een ontwerpsnelheid van 50 km/h, wat zeer gebruikelijk is voor een dergelijke afrit. Vergelijkbare afritten met een bochtstraal van circa 70 meter zijn de noordelijke afritten op rijksweg A20, te weten: afrit 12 Spaanse Polder / Delfshaven en afrit 11 Schiedam. Kruising A13/A16 met N471 uitwerking voorlopig ontwerp (VO+) 4 van 21

5 Om de aansluiting van de op- en afrit van de rijksweg op de bestaande onderliggende infrastructuur te realiseren is het noodzakelijk om de Landscheiding West lokaal te verplaatsen richting het zuiden. Tevens dient er een nieuwe aansluiting van de Landscheiding West op de Bovendijk gerealiseerd te worden. Ongelijkvloerse kruisingen op- en afritten met fietspad Figuur 2a: ongelijkvloerse kruising op- en afritten met fietspad noordkant Figuur 2b: ongelijkvloerse kruising op- en afritten met fietspad zuidkant De op- en afritten kruisen de fietspaden ongelijkvloers. De fietspaden worden in een tunnel onder de op- en afritten (en Landscheiding West) doorgevoerd. Zie figuur 2. Vanuit de fietserbond is de wens om wel een doorkijk door de tunnels te creëren voor de fietsers, in verband met de (sociale) veiligheid. Dit Kruising A13/A16 met N471 uitwerking voorlopig ontwerp (VO+) 5 van 21

6 is eenvoudig te realiseren, omdat de N471 ter plaatse al hoger ligt (circa 1 à 1,5 meter) dan het omringende maaiveld. De op- en afritten zullen voor de aansluiting met de N471 hierdoor ook hoger moeten worden aangelegd. Dit betekent dat de tunnel minder diep aangelegd kan worden, waardoor de doorkijk is gegarandeerd. Deze variant is afgestemd met de Fietsersbond. Zij staan achter de variant van BGRW. Ontsluiting Oude Bovendijk Voor de ontsluiting van de Oude Bovendijk is een viaduct voorzien over de rijksweg A13/A16, gepositioneerd halverwege de N471 en de Oude Bovendijk. De Oude Bovendijk sluit via dit viaduct aan de zuidzijde van rijksweg A13/A16 aan op Landscheiding West. Op het viaduct liggen 2 x 1 rijstroken en een fietspad. Het fietspad sluit aan op het fietspad ten zuiden van wielerclub Ahoy; het overige verkeer op Landscheiding West. Verlegging Landscheiding West De verlegging van een deel van de Landscheiding West (het laatste gedeelte richting de Bovendijk) is noodzakelijk in verband met de aansluiting van de op- en afrit van de rijksweg A13/A16. De weg wordt richting het zuiden verlegd en tevens verlengd om een nieuwe aansluiting op de Bovendijk te realiseren. De beschikbare ruimte voor de verlegging en verlenging van de weg is ruim voldoende. Fietspad ten zuiden van wielerclub Ahoy Mede omdat de ontsluiting van de Oude Bovendijk in het alternatief plan via Landscheiding West loopt (er zal dan (meer) gemotoriseerd verkeer gebruik maken van Landscheiding West), wordt het fietspad verlegd naar de zuidkant van wielerclub Ahoy. Dit is tevens een wens van wielerclub Ahoy. Het nieuwe fietspad kan ook worden gebruikt als calamiteitenroute van het vliegveld Fietstunnel ten westen van rotonde De fietstunnel ten westen van de rotonde N209 N471 blijft ook in de nieuwe toekomstige situatie van rijksweg A13/A16 operationeel. Omdat de rijksweg A13/A16 nagenoeg op het huidige maaiveld blijft, kan de fietstunnel de nieuwe belastingen uit de rijksweg zonder problemen opnemen. Tevens wordt de rijksweg A13/A16 ingepast op de gesloten delen van de fietstunnel. Eventueel kan het open gedeelte tussen de gesloten tunneldelen ook worden voorzien van een dak (zgn. overkluizing) voor een betere inpassing van de rijksweg. Naar alle waarschijnlijkheid is de fietstunnel hierop voorbereid. Buisleidingenstrook De buisleidingenstrook is meegenomen in het ontwerp van de kruising van de rijksweg A13/A16 met de N471. De exacte vorm van de buisleidingenstrook is mij niet bekend. De ruimtereservering voor deze buisleidingenstrook is een strook van circa 70 meter breedte. In het ontwerp is voorzien dat elke breedte van de buisleidingenstrook op elke lokatie binnen de ruimtereservering mogelijk is. Kruising A13/A16 met N471 uitwerking voorlopig ontwerp (VO+) 6 van 21

7 Natuur- en recreatiegebied de Vlinderstrik De grens met natuur- en recreatiegebied de Vlinderstrik mag niet worden overschreden. Tussen de huidige N209 en deze grens is een zone gedefinieerd, waarin de nieuwe rijksweg A13/A16 met aansluitingen op de secundaire wegen mag worden gerealiseerd. Het huidige ontwerp van de kruising van de rijksweg A13/A16, de tunnel in de N471, de op- en afritten naar en van de rijksweg alsmede de aansluiting van de rijksweg op de onderliggende infrastructuur ligt in de gedefinieerde zone en blijft ten zuiden van de grens van de Vlinderstrik. In het volgende hoofdstuk is aangetoond dat de tunnel in de N471 buiten het gebied van de Vlinderstrik blijft (zie dwarsprofiel N471 ). Tussen de noordkant van de tunnel en de grens van de Vlinderstrik zit 120 meter ruimte, waarvan 60 meter vlak. Deze ruimte kan worden benut voor opstelstroken voor afslaand verkeer richting de A13/A16. Mogelijkheid toepassing geluidsschermen De ligging van de rijksweg op huidig maaiveldniveau maakt het niet onmogelijk om geluidsschermen toe te kunnen passen als geluidsreductie. Er zijn vanuit het vliegveld Rotterdam The Hague Airport geen restricties voor wat betreft de hoogte hiervan. Geluidsschermen tot 5 meter hoogte zijn zonder meer toepasbaar over een groot gedeelte tot aan het viaduct over de Randstadrail en HSL. Kruising A13/A16 met N471 uitwerking voorlopig ontwerp (VO+) 7 van 21

8 4. Uitwerking alignementen Langsalignement In onderstaande figuur is het alignement van de A13/A16 weergeven in de variant van BGRW. Voor een grotere weergave wordt verwezen naar bijlage A. - De zwarte lijn geeft schematisch het huidige maaiveld aan. Ter plaatse van de RR ligt het maaiveld op NAP + 3,7 meter; ter plaatse van de N471 op circa NAP 2 meter. - De blauwe en groene lijn geven de alignementen van de A13/A16 weer bij toepassing van verschillende topbogen volgens de ROA (groene alignement: topboog meter; blauw alignement: topboog meter) Figuur 3: langsalignement A13/A16 in as N209 De uitgangspunten bij het opstellen van het alignement: - De toekomstige rijksweg loopt (zoveel mogelijk) op huidig maaiveldniveau van de N Topboog conform de ROA van minimaal meter; - Voetboog conform de ROA van minimaal meter; - Het alignement komt richting het westen uit op minimaal NAP 3,0 meter (in de as van de rijksweg). Dit is 2,8 meter boven de grondwaterstand van NAP 5,8 meter. Dit is ruim voldoende om te voldoen aan de droogleggingseis van 1,85 meter, ook inclusief de verkanting van de rijksweg. Het resultaat bij de uitwerking van het alignement is gegeven in figuur 3. Uit de figuur volgt dat het alignement van de rijksweg A13/A16 ter plaatse van de HSL / RR op het huidige niveau van de N209 (NAP + 3,7 meter) mogelijk is (zie hiervoor ook dwarsprofiel ter plaatse van HSL / RR verderop in dit hoofdstuk). Uitgaande van de blauwe lijn voor het alignement van de rijksweg is te zien dat de rijksweg ter plaatse van de N471 op circa 1 meter (NAP 0,994 meter) boven huidig maaiveld uitkomt. Dwarsprofiel N471 In onderstaande figuur is het aangepaste alignement van de N471 weergeven in de variant van BGRW. Voor een grotere weergave wordt verwezen naar bijlage A. Het alignement is bijgesteld naar aanleiding van de nieuwe uitgangspunten en de verdere uitwerking van de alignementen van de rijksweg en N471. Kruising A13/A16 met N471 uitwerking voorlopig ontwerp (VO+) 8 van 21

9 Figuur 4: langsalignement N471 / dwarsprofiel ter plaatse van N471 Het alignement van de tunnel is gebaseerd op de tunnel in de N470 ten zuidoosten van Pijnacker. De topboog bedraagt 2500 meter, de voetboog 1000 meter. De tunnel eindigt indien de vloer van de tunnel boven de NAP 4,0 meter (1,8 meter boven de grondwaterstand droogleggingseis van 1,85 meter én tevens huidige hoogte maaiveld aan de zuidkant van de N209) komt en sluit aan op het maaiveld aan weerszijden van de tunnel op NAP 3,0 meter. Het huidig maaiveld aan de noordkant ligt op NAP -3,3 meter; aan de zuidkant op NAP 4,0 meter. Het diepste punt van de tunnel is gebaseerd op het blauwe alignement (zie figuur 3): de hoogte in de as van de N209 bedraagt NAP 0,994 meter (in de as van de N471). Op 15 meter, de halve breedte van de tunnel in de N471 (gebaseerd op 2 x 2 rijstroken), ten westen van de as van de N471 bedraagt de hoogte van de as van de N209 NAP 1,197 meter. Omdat de as van de rijksweg A13/A13 6 meter noordelijker ligt dan de as van de N209 en de verkanting 3,5% bedraagt, is het laagste punt (uitgaande van een 48 meter brede weg (2 x 4 rijstroken, 2 x 1 op- en afrit, 2 x 1 vluchtstrook + overige ruimte op een kunstwerk)) aan de zuidkant van de rijksweg en bedraagt NAP 1,827 meter (bovenkant dek). Met een dekdikte van 800 mm en een profiel van vrije ruimte van 4,8 meter, komt bovenkant asfalt op NAP -7,427 meter. De lengte van de tunnel bedraagt 212 meter (58 meter toerit noord, 48 meter gesloten gedeelte en 106 meter toerit zuid). De geometrie van de tunnelvloer en -wanden is gebaseerd op een bestaande tunnel in de N470 ter hoogte van Pijnacker. Op deze manier past de tunnel in de N471 onder de rijksweg A13/A16 in het geheel van tunnels in de N470 en N471. Voor de overige aspecten van de tunnel (fundatie, bouwwijze, lokatie toegang waterkelder, etc) wordt verwezen naar [1]. Deze blijven voor het aangepaste alignement van de tunnel in de N471 (nagenoeg) gelijk. Buiten de tunnel is tot aan de voorziene rotondes circa 120 meter ruimte beschikbaar voor opstelstroken, zowel aan de noordkant als zuidkant. Van deze 120 meter is 60 meter vlak, wat ten goede komt aan de bij optrekkend verkeer horende geluidsproductie. Kruising A13/A16 met N471 uitwerking voorlopig ontwerp (VO+) 9 van 21

10 Dwarsprofiel ter plaatse van HSL / RR Dwarsprofiel RWS Dwarsprofiel BGRW Dwarsprofiel huidige N209 Figuur 5: dwarsprofiel ter plaatse van HSL / RR In bovenstaande figuur is het dwarsprofiel weergegeven van het huidig viaduct over de RR, het dwarsprofiel ter plaatse van de RR van het alternatief plan van BGRW en het dwarsprofiel ter plaatse van de RR van de variant van RWS. De huidige as van de N209 kan niet meer worden gebruikt als de as van de nieuwe rijksweg. De as van de variant van BGRW ligt 6 meter naar het noorden, vanwege de 40 meter brede rijksweg (2 x 4 rijstroken + 2 x 1 vluchtstroken); de as van de variant van RWS ligt nog noordelijke vanwege de in- en uitvoegstrook. In de figuur 5 is te zien dat in de variant van BGRW het zuidelijke bestaande viaduct kan worden gehandhaafd. Omdat de as van de rijksweg in de variant van BGRW verschuift en er een verkanting wordt gevraagd van 3,5%, bedraagt de hoogte in de as NAP + 4,0 meter. Hierdoor wordt de eerder aangenomen hoogte van NAP + 3,7 meter (zie langsalignement aan het begin van dit hoofdstuk) niet gehaald. Echter, de rijksweg in de variant van BGRW ligt boven de RR nog altijd ruim 2,1 meter lager dan de rijksweg in de variant van RWS (in de as gemeten). De hoogte in de as van de rijksweg in de variant van RWS ligt, om onverklaarbare redenen, op NAP + 6,2 meter, terwijl een lagere ligging dus mogelijk is. Het hoogste punt van het viaduct (aan de noordzijde) bedraagt ruim NAP + 7,1 meter in de variant van RWS terwijl dit in de variant van BGRW NAP + 4,7 meter is. Een hoogteverschil van 2,4 meter! Gedeeltelijk hergebruik in de variant van RWS is vanwege de hoge ligging niet mogelijk. Kruising A13/A16 met N471 uitwerking voorlopig ontwerp (VO+) 10 van 21

11 5. Kosten 5.1 Algemeen Eenheidsprijzen De volgende eenheidsprijzen worden gehanteerd in de kostenraming (prijzen medio 2014, exclusief BTW): - Grond : 15,- / m 3 - Verticale drainage : 50,- / m 2 (diepte > 3 meter) 25,- / m 2 (diepte < 3 meter) - Aardenbaan : 25,- / m 3 - Asfalt (ZOAB) : 45,- / m 2 - Tunnel gesloten bak : 6.450,- / m 2 - Tunnel open bak / toerit : 3.250,- / m 2 - Viaduct / overkluizing : 2.500,- / m 2 - Geluidsschermen : 500,- / m 2 Algemene uitgangspunten De volgende algemene uitgangspunten worden gehanteerd in de kostenraming: - Projectgrenzen conform figuur 1; - Exclusief BTW; - Prijspeil medio 2014; - Bouwkosten exclusief verleggen kabels en leidingen, engineering, aanvragen vergunningen, planschade, verhaal gronden, afwerking, buisleidingenstrook, eventuele maatregelen voor buisleidingenstrook, HWA + verlichting buitenruimte, aansluiting af- en opritten op N471 d.m.v. rotonde of VRI, bouwfasering, sloop bestaande kunstwerken, onderhouds- en beheerkosten / kosten lange termijn etc, etc 5.2 Bouwkosten In de bouwkostenraming worden de volgende onderdelen uitgewerkt, zie ook bijlage B (de nummering achter de onderdelen correspondeert met het overzicht in de bijlage): - Rijksweg A13/A16 (2.1) - Op- en afritten rijksweg A13/A16 (2.2) - N471 (2.3) - Fietstunnel onder de op- en afritten noordzijde (2.4) - Fietstunnel onder de op- en afritten aansluiting Landscheiding West (2.5) - Ontsluiting Oude Bovendijk (2.6) - Verlegging, verbreding en verlenging Landscheiding West (2.7) - Fietspaden ten zuiden van wielerclub Ahoy (2.8) - Geluidsschermen (2.9) Per onderdeel worden de uitgangspunten in de berekening beschreven. Voor de volledige uitwerking van de kostenraming wordt verwezen naar bijlage B. De resultaten van de kostenberekening worden aan het eind van deze paragraaf getoond. Kruising A13/A16 met N471 uitwerking voorlopig ontwerp (VO+) 11 van 21

12 Rijksweg A13/A16 (2.1) De rijksweg A13/A16 is onder te verdelen in de volgende sub-onderdelen: - Aardenbaan - Viaduct over de N471 - Asfalt aardenbaan - Overkluizing bestaande fietstunnel - Viaduct over de HSL / RR Aardenbaan De variant van RWS gaat uit van een 1250 meter lange aardenbaan / grondwal (vanaf het viaduct over de HSL tot een paar 100 meter voor de Oude Bovendijk, gezien van oost naar west), welke gemiddeld 4 meter hoog is. Uitgaande van een breedte van de kruin van de grondwal van 50 meter (2 x 4 rijstroken + 2 x 1 in- en uitvoegstrook + 2 x 1 vluchtstrook) en een talud aan weerszijden van 1:2, komt de gemiddelde breedte op 60 meter. Door de grote hoogte van de grondwal van gemiddeld 4 meter, dient er verticale drainage te worden toegepast om initiële zettingen op te laten treden. Hierdoor kan een snellere bouwtijd worden gerealiseerd en mogelijk in de toekomst lagere onderhoudskosten. In de variant van BGRW is er een gemiddelde grondophoging van circa 1,5 meter over het gedeelte tussen het viaduct over de HSL en de N471 (lengte 400 meter). Omdat de in- en uitvoegstrook ten westen van de N471 zijn gesitueerd is de rijksweg 40 meter breed. De gemiddelde breedte van de aardenbaan komt hiermee op 45 meter, uitgaande van taluds van 1:2. Opmerking: in de berekening is uitgegaan van netto hoogte van de grondwal in de variant van RWS. Als gevolg van zettingen, zal het bruto grondpakket en daarmee de kosten voor de grondwal toenemen. Dit zit niet verwerkt in de kostenraming. Viaduct over de N471 Het viaduct over de N471 is alleen van toepassing voor de variant van RWS (in de variant van BGRW wordt uitgegaan van een tunnel in de N471 (zie 2.3)). De breedte van het viaduct bedraagt 48 meter (2 x 4 rijstroken + 2 x 1 vluchtstrook + overig), de lengte 35 meter (uitgaande van 2 x 2 rijstroken op de N471 en taluds van 2:3). Asfalt aardenbaan Voor het asfalt wordt voor de eenvoud in beide varianten uitgegaan van een oppervlakte van 1600 meter (deel tussen de Oude Bovendijk en viaduct over de HSL) bij 40 meter breedte (breedte is exclusief in- en uitvoegstroken). Overkluizing bestaande fietstunnel De fietstunnel in de N209 blijft in de variant van BGRW behouden. In verband met de bredere rijksweg A143/A16 dan de huidige N209 dient de fietstunnel onder de huidige N209 ten westen van de rotonde N209 / N471 te worden aangepast. Hiervoor is een overkluizing nodig van 15 meter breed (de rijksweg wordt ter plaatse 15 meter breder) en 7 meter lang (de breedte van de fietstunnel is circa 5 meter). Kruising A13/A16 met N471 uitwerking voorlopig ontwerp (VO+) 12 van 21

13 Opmerking: de fietstunnel in de variant van RWS wordt gesloopt en ondergebracht in de ontsluiting van de Oude Bovendijk (tunnel onder de rijksweg door). Hierdoor worden op dit sub-onderdeel geen kosten in rekening gebracht voor de variant van RWS. Viaduct over de HSL / RR Het viaduct over de HSL en RR is in de variant van RWS hooggelegen en moet volledig worden vernieuwd. Omdat de in- en uitvoegstroken op het viaduct liggen, is de breedte van het viaduct 48 meter. De lengte van het nieuwe viaduct is 180 meter. Het viaduct over de HSL en RR is in de variant van BGRW laaggelegen (op het huidige maaiveldniveau) en kan deels gebruik maken van het bestaande viaduct over de HSL en RR. Zie hiervoor ook hoofdstuk 4. Omdat de in- en uitvoegstroken niet op het viaduct liggen is de breedte van het viaduct 40 meter. Omdat gebruik wordt gemaakt van het bestaande zuidelijke viaduct over HSL / RR (breedte: 20 meter) is de breedte van het nieuwe viaduct 20 meter. De lengte van het nieuwe viaduct is 180 meter. Op- en afritten rijksweg A13/A16 (2.2) De op- en afritten rijksweg A13/A16 zijn onder te verdelen in de volgende sub-onderdelen: - Asfalt aardenbaan - Aardenbaan - Overkluizing bestaande fietstunnel Asfalt aardenbaan Voor het asfalt wordt voor de eenvoud in beide varianten uitgegaan per oprit / afrit van een oppervlakte van 400 meter (deel tussen de Oude Bovendijk en viaduct over de HSL) bij 7 meter breedte (breedte is exclusief in- en uitvoegstroken. Aardenbaan De variant van RWS gaat uit van een 400 meter lange aardenbaan per oprit / afrit welke gemiddeld 5 meter en 3 meter hoog is voor de oostelijke op- en afrit respectievelijk de westelijke op- en afrit. Uitgaande van een breedte van de kruin van de aardenbaan van 7 meter en een talud aan weerszijden van 1:2, komt de gemiddelde breedte op 15 meter en 12,5 meter. In de variant van BGRW is er een gemiddelde grondophoging van circa 1 meter voor de op- en afritten. Uitgaande van een breedte van de kruin van de aardenbaan van 7 meter en een talud aan weerszijden van 1:2, komt de gemiddelde breedte op 8,5 meter. De lengte van de op- en afritten is gelijk gesteld aan de variant van RWS: 400 meter. Overkluizing bestaande fietstunnel Deze post is abusievelijk blijven staan. Door het toepassen van 2 fietstunnels, in de nadere uitwerking van het voorlopig ontwerp, onder de op- en afritten, vervalt deze kostenpost, die oorspronkelijk bedoeld was voor de overkluizing van de op- en afrit van de zuidbaan van de rijksweg over het Kruising A13/A16 met N471 uitwerking voorlopig ontwerp (VO+) 13 van 21

14 fietspad. De kosten ( ,-) die hiermee gemoeid zijn kunnen in mindering worden gebracht op het totaal aan kosten van de variant van BGRW N471 (2.3) De N471 is onder te verdelen in de volgende sub-onderdelen: - Tunnel in de N471 - Aardenbaan - Asfalt aardenbaan - Rotonde noordzijde - Aansluiting zuidzijde - VRI Tunnel in de N471 In de variant van BGRW is uitgegaan van een 30 meter brede tunnel in de N471, geschikt voor 2 x 2 rijstroken. De lengte van de tunnel bedraagt 212 meter, waarvan 48 meter gesloten en 164 meter open toerit. Op het gesloten gedeelte kunnen 2 x 4 rijstroken, 2 x 1 vluchtstrook en 2 x 1 op- / afrit worden geherbergd. De variant van RWS heeft geen tunnel in de N471. Aardenbaan In de variant van RWS is er een gemiddelde grondophoging van circa 2 meter voor de aardenbaan in de N471. Uitgaande van een breedte van de kruin van de aardenbaan van 23 meter en een talud aan weerszijden van 1:2, komt de gemiddelde breedte op 26 meter. De lengte van de aardenbaan bedraagt 275 meter. De variant van BGRW heeft geen aardenbaan over het gedeelte van de tunnel in de N471. Asfalt aardenbaan In de variant van BGRW zitten de kosten van het asfalt in de kosten van de tunnel in de N471. Voor het asfalt in de variant van RWS wordt uitgegaan van 275 meter lengte en 23 meter breedte. Rotonde noordzijde Voor een onderlinge kostenvergelijking is deze kostenpost niet van toepassing omdat deze van orde grootte gelijk zal zijn. Aansluiting zuidzijde Voor een onderlinge kostenvergelijking is deze kostenpost niet van toepassing omdat deze van orde grootte gelijk zal zijn. Kruising A13/A16 met N471 uitwerking voorlopig ontwerp (VO+) 14 van 21

15 VRI Indien geen rotonde wordt toepast, voor de aansluitingen van de op- en afritten van de rijksweg met de N471, wordt gekozen voor VRI. Voor een onderlinge kostenvergelijking is deze kostenpost niet van toepassing omdat deze van orde grootte gelijk zal zijn. Fietstunnel onder de op- en afritten noordzijde (2.4) De fietstunnel onder de op- en afritten noordzijde is onder te verdelen in de volgende sub-onderdelen: - Aardenbaan - Tunnel - Asfalt aardenbaan Opmerking: de oplossing van de op- en afritten in relatie tot de fietstunnel ten westen van de N471 in de variant van RWS is niet bekend. Er kunnen dus geen kosten aan worden toegekend. Mat andere woorden: de kosten voor de fietstunnel onder de op- en afritten noordzijde in de variant is (ten onrechte) gesteld op 0. Aardenbaan In de variant van BGRW is er een gemiddelde grondophoging tussen de nieuwe en bestaande fietstunnel van circa 1 meter. Uitgaande van een breedte van de kruin van de aardenbaan van 3,5 meter en een talud aan weerszijden van 1:2, komt de gemiddelde breedte op 4,5 meter. De lengte van de aardenbaan bedraagt circa 30 meter. Tunnel De fietstunnel, in de variant van BGRW, heeft een gesloten gedeelte van 50 meter en aan weerszijden een open toerit van 40 meter (hellingspercentage 3% - 4%). Totale lengte fietstunnel is 140 meter. De breedte van de fietstunnels bedraagt 5 meter Asfalt aardenbaan In de variant van BGRW zijn de kosten van het asfalt van de fietstunnel inclusief. Voor het asfalt op de aardenbaan wordt uitgegaan van 30 meter lengte en 2,5 meter breedte. Fietstunnel onder de op- en afritten aansluiting Landscheiding West (2.5) De fietstunnel onder de op- en afritten aansluiting Landscheiding West is onder te verdelen in de volgende sub-onderdelen: - Aardenbaan - Tunnel - Asfalt aardenbaan Opmerking: de oplossing van de op- en afritten in relatie tot de fietstunnel ten westen van de N471 in de variant van RWS is niet bekend. Er kunnen dus geen kosten aan worden toegekend. Mat andere woorden: de kosten voor de fietstunnel onder de op- en afritten noordzijde in de variant is (ten onrechte) gesteld op 0. Kruising A13/A16 met N471 uitwerking voorlopig ontwerp (VO+) 15 van 21

16 Aardenbaan In de variant van BGRW is er een gemiddelde grondophoging tussen de nieuwe en bestaande fietstunnel van circa 1 meter. Uitgaande van een breedte van de kruin van de aardenbaan van 3,5 meter en een talud aan weerszijden van 1:2, komt de gemiddelde breedte op 4,5 meter. De lengte van de aardenbaan bedraagt circa 30 meter. Tunnel De fietstunnel, in de variant van BGRW, heeft een gesloten gedeelte van 50 meter en aan weerszijden een open toerit van 50 meter (hellingspercentage 3% - 4%). Totale lengte fietstunnel is 150 meter. De breedte van de fietstunnels bedraagt 5 meter Asfalt aardenbaan In de variant van BGRW zijn de kosten van het asfalt van de fietstunnel inclusief. Voor het asfalt op de aardenbaan wordt uitgegaan van 30 meter lengte en 2,5 meter breedte. Ontsluiting Oude Bovendijk (2.6) De ontsluiting Oude Bovendijk is onder te verdelen in de volgende sub-onderdelen: - Aardenbaan toeritten - Viaduct - Tunnel - Asfalt aardenbaan Aardenbaan toeritten In de variant van BGRW betreft dit de toeritten naar het viaduct aan de noordkant (1 stuks) en zuidkant (2 stuks) door middel van een hellingbaan. Er wordt een gemiddelde grondophoging toegepast van circa 3 meter. Uitgaande van een breedte van de kruin van de aardenbaan van 11 meter en een talud aan weerszijden van 1:1, komt de gemiddelde breedte op 14 meter. De lengte van de toeritten bedragen elk circa 200 meter. Om de verbinding tussen de Oude Bovendijk en het viaduct over de rijksweg te verbinden is er nog een lengte nodig van 250 meter (gemiddelde hoogte 2 meter; gemiddelde breedte 14 meter). In de variant van RWS, die gebruik maakt van een tunnel als ontsluiting van de Oude Bovendijk, heeft de aardenbaan vanuit de Oude Bovendijk een lengte van 550 meter (gemiddelde hoogte 2 meter; gemiddelde breedte 13 meter) en de aardenbaan vanuit de N471 (voor het fietspad langs de N471 welke door de tunnel wordt geleid) een lengte van 500 meter (gemiddelde hoogte 1 meter; gemiddelde breedte 4,5 meter). Kruising A13/A16 met N471 uitwerking voorlopig ontwerp (VO+) 16 van 21

17 Viaduct De variant van BGRW gaat uit van een viaduct over de rijksweg voor de ontsluiting van de Oude Bovendijk: totale lengte bedraagt 50 meter, de breedte 12 meter. De variant van RWS gaat voor de ontsluiting van de Oude Bovendijk uit van een tunnel. Tunnel De tunnel ( op maaiveld ), in de variant van RWS, heeft een gesloten gedeelte van 55 meter. De breedte van de fietstunnels bedraagt 15 meter. De variant van BGRW gaat voor de ontsluiting van de Oude Bovendijk uit van een viaduct. Asfalt aardenbaan In de variant van BGRW wordt voor het asfalt op de aardenbaan uitgegaan van totale lengte van 850 meter met een breedte van 10 meter. In de variant van RWS wordt voor het asfalt op de aardenbaan uitgegaan van 550 meter lengte met een breedte van 10 meter voor de ontsluiting van de Oude Bovendijk en 500 meter lengte met een breedte van 2,5 meter voor het fietspad langs de N471. Verlegging, verbreding en verlenging Landscheiding West (2.7) De verlegging, verbreding en verlenging Landscheiding West is onder te verdelen in de volgende subonderdelen: - Asfalt aardenbaan - Aardenbaan Asfalt aardenbaan In de variant van BGRW wordt voor het asfalt op de aardenbaan uitgegaan van totale lengte van 400 meter met een breedte van 10 meter. In de variant van RWS wordt voor het asfalt op de aardenbaan uitgegaan van totale lengte van 400 meter met een breedte van 5 meter. Aardenbaan In de variant van BGRW is voor de verlegging, verbreding en verlenging 400 meter lengte nodig met een gemiddelde breedte van 12 meter bij een gemiddelde grondophoging van circa 1 meter. In de variant van RWS is voor de verlegging, verbreding en verlenging 400 meter lengte nodig met een gemiddelde breedte van 6 meter bij een gemiddelde grondophoging van circa 1 meter. Fietspaden ten zuiden van wielerclub Ahoy (2.8) De fietspaden ten zuiden van wielerclub Ahoy zijn onder te verdelen in de volgende sub-onderdelen: - Asfalt aardenbaan - Aardenbaan Kruising A13/A16 met N471 uitwerking voorlopig ontwerp (VO+) 17 van 21

18 Asfalt aardenbaan In de variant van BGRW en RWS wordt voor het asfalt op de aardenbaan uitgegaan van totale lengte van 900 meter met een breedte van 2,5 meter. Aardenbaan In de variant van BGRW en RWS is voor het fietspad 900 meter lengte nodig met een gemiddelde breedte van 4,5 meter bij een gemiddelde grondophoging van circa 1 meter. Geluidsschermen (2.9) De geluidsschermen zijn onder te verdelen in de volgende sub-onderdelen: - Noordzijde - Zuidzijde Noordzijde Voor zowel de variant van BGRW als van RWS wordt uitgegaan van geluidsschermen over de volledige lengte van dit deel van het tracé (1600 meter). De geluidsschermen hebben een aangenomen hoogte van 5 meter. Zuidzijde Voor zowel de variant van BGRW als van RWS wordt uitgegaan van geluidsschermen over de volledige lengte van dit deel van het tracé (1600 meter). De geluidsschermen hebben een aangenomen hoogte van 5 meter. overzicht bouwkosten RWS BGRW Rijksweg A13/A , ,00 Op- en afritten Rijksweg A13/A , ,00 N , ,50 Fietstunnel onder op- en afritten noordzijde ,00 Fietstunnel onder op- en afritten aansluiting Landscheiding West ,00 Ontsluiting Oude Bovendijk , ,00 Verlegging, verbreding en verlenging Landscheiding West , ,00 Fietspaden ten zuiden van wielerclub Ahoy , ,00 Geluidsschermen , , , , ,50- De bouwkosten voor de variant van BGRW zijn circa 52 miljoen euro, de bouwkosten voor de variant van RWS bedragen circa 53,1 miljoen euro (bouwkosten exclusief BTW en overige kosten (zie hierna), prijspeil medio 2014). Op bouwkostenniveau is de variant van BGRW 1,1 miljoen euro goedkoper. Het verschil wordt voornamelijk gemaakt door de verschillende oplossingsrichtingen van de rijksweg (grondwal RWS versus tunnel en hergebruik viaduct BGRW) en niet zozeer door overige aspecten (hierbij valt te denken aan ontsluiting Oude Bovendijk en fietspaden). Kruising A13/A16 met N471 uitwerking voorlopig ontwerp (VO+) 18 van 21

19 5.3 Investeringskosten Om van bouwkosten tot investeringskosten te komen wordt een toeslagfactor toegepast. De kostenposten en bijbehorende percentages die bij deze toeslagfactor horen zijn vermeld in bijlage C. De toeslagfactor van de variant van BGRW is berekend op 2,0. De toeslagfactor in de variant van RWS, zoals is aangegeven door RWS zelf, bedraagt 2,8. De investeringskosten van de variant van RWS komt hiermee op 148,7 miljoen euro; de investeringskosten van de variant van BGRW op 104,0 miljoen euro. Op investeringsniveau is de variant van BGRW 44,7 miljoen euro goedkoper. 5.4 Overige kosten De kostenopstelling zoals deze in bijlage B is opgenomen betreft bouwkosten en bevat een aantal exclusieven welke niet mee zijn genomen in de kostenberekening in bijlage B. Deze overige kosten betreffen de volgende (niet limitatief): verleggen van kabels en leidingen, engineering, aanvragen vergunningen, planschade, verhaal gronden, (bouwkundige) afwerking, buisleidingenstrook, eventuele maatregelen voor buisleidingenstrook, HWA + verlichting buitenruimte, aansluiting af- en opritten op N471 door middel van rotonde of VRI, bouwfasering, sloop bestaande kunstwerken, onderhouds- en beheerkosten / kosten lange termijn. Voor de variant van BGRW zijn de overige kosten lager dan voor de variant van RWS. In onderstaande tabel wordt aangegeven van welke variant de overige kosten in onderling vergelijk goedkoper zijn. Tevens wordt een motivering gegeven. De vergelijking is ten opzichte van de voorkeursvariant van RWS. Plus (+ / ++) geeft aan of iets goedkoper is, een min (- / --) geeft aan of iets duurder is. Tabel 1: Vergelijkingstabel overige kosten voorkeursvariant RWS en alternatief BGRW Overige kosten Voorkeursvariant RWS Alternatief BGRW Motivering Verleggen K&L 0 + Vanwege grote grondophoging is het noodzakelijk de kabels en leidingen te verleggen; in variant BGRW zeer waarschijnlijk niet. Engineering 0 0 Geen verschil. Aanvragen vergunningen 0 0 Geen verschil. Planschade 0 + Een hoge weg in de variant RWS geeft in principe meer geluidsoverlast en is slechter voor het zicht. Verhaal gronden 0 0 Geen verschil. Afwerking 0 0 Geen verschil. Buisleidingen- Strook 0 0 Geen verschil. Kruising A13/A16 met N471 uitwerking voorlopig ontwerp (VO+) 19 van 21

20 HWA + verlichting 0 0 Geen verschil. Aansluiting op- en afritten 0 0 Geen verschil. Bouwfasering 0 + Vanwege de grondophoging én sloop en nieuwbouw van het viaduct over de HSL / RR zullen er veel tijdelijke voorzieningen en omleidingen nodig zijn. Sloop bestaande kunstwerken Onderhouds- en beheerkosten 0 ++ In variant BGRW blijven bestaande kunstwerken gehandhaafd. In variant RWS wordt fietstunnel gesloopt Feitelijk kosten op lange termijn: variant van RWS vanwege zettingsgevoelige grondwal zeer hoge onderhoudskosten. 5.5 Kosten op lange termijn De kosten van beheer en onderhoud zijn in de variant van RWS veel groter dan in de variant van BGRW vanwege de zettingsgevoelige ondergrond, waardoor er in hoge mate van frequentie wegverzakkingen, ongewenste zettingen en grondafschuivingen optreden, die hersteld moeten worden. Vergelijkbaar aantoonbaar hiervoor zijn de aansluitende wegen op de hooggelegen kunstwerken in de N471 en N470. In figuur 6 zijn twee hooggelegen viaducten omcirkeld. De op palen gefundeerde viaducten liggen nog op ontwerphoogte. De opgeworpen grond voor en na deze viaducten zijn aan continue zakking onderhevig en worden zeer regelmatig opgehoogd. Figuur 6: kunstwerken in de N471 Kruising A13/A16 met N471 uitwerking voorlopig ontwerp (VO+) 20 van 21

A13/A16 N471. 1. Inleiding

A13/A16 N471. 1. Inleiding Project : Rijksweg A13/A16 Betreft : Kruising rijksweg A13/A16 met de N471 voorlopig ontwerp Aan : Rijkswaterstaat Opgesteld : Ir. W.A. Gellweiler namens bewonersgroep Rodenrijs West Datum : 17 maart 2014

Nadere informatie

Tracé Boortunnel lange variant

Tracé Boortunnel lange variant DHV B.V. 3.5 Tracé Boortunnel lange variant 3.5.1 Beschrijving Vanaf de A13 gaat het Tracé Boortunnel lange variant (BTL) omlaag om de A4, alle aansluitingen van knooppunt Ypenburg en de Laan van Hoornwijck

Nadere informatie

3.11 Tracé Prinses Beatrixlaan

3.11 Tracé Prinses Beatrixlaan DHV B.V. 3.11 Tracé Prinses Beatrixlaan 3.11.1 Beschrijving Het Tracé Prinses Beatrixlaan sluit aan op de bestaande afrit 11 Rijswijk en Delft van de A4. De helling van het viaduct over de A4 wordt in

Nadere informatie

Zie voor uitgebreide beschrijvingen de reeks van elf informatiebladen op www.a13a16rotterdam.nl

Zie voor uitgebreide beschrijvingen de reeks van elf informatiebladen op www.a13a16rotterdam.nl Mei 2015 Toelichting bij de (concept-)afsprakenkaart van het project A13/A16. Zie voor uitgebreide beschrijvingen de reeks van elf informatiebladen op www.a13a16rotterdam.nl De vermelde bedragen en het

Nadere informatie

Kracht van Utrecht. De ladder van Verdaas Trede 5. Beter benutten bestaande infra: Opties voor binnen de bak van Amelisweerd

Kracht van Utrecht. De ladder van Verdaas Trede 5. Beter benutten bestaande infra: Opties voor binnen de bak van Amelisweerd Kracht van Utrecht De ladder van Verdaas Trede 5 Beter benutten bestaande infra: Opties voor binnen de bak van Amelisweerd MER 2 de fase en Kosten-Baten-Analyse-Aspecten Ir. Jan Fransen Drs. Jan Morren

Nadere informatie

Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer

Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer Bylage 4 Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer Uit de verkeersstudie naar de Rondweg Lemmer (uitgevoerd in 2009/2010) is een voorkeursschetsontwerp naar voren gekomen. Dit ontwerp bestaat in hoofdlijnen

Nadere informatie

Overzicht kostenramingen m.e.r. studie Randweg Nederweert. Nr. Titelraming Datum raming Inhoud / Alternatieven (Varianten)

Overzicht kostenramingen m.e.r. studie Randweg Nederweert. Nr. Titelraming Datum raming Inhoud / Alternatieven (Varianten) Toelichting Betreft Toelichting aanvullende SSK-ramingen randweg Nederweert Ons kenmerk PLI142/MVB Datum 6 mei 2014 Behandeld door De heer Corstjens De heer Rademakers 1.1 Inleiding Voorliggende toelichting

Nadere informatie

Tracé Haagweg. 3.9.1 Beschrijving. 3.9.2 Bouwfase. >Ø 1500 x 5 >Ø 800 >Ø 1500 x 4 <Ø 800 x 22. 150 KV x 1 10 KV x 9 DHV B.V.

Tracé Haagweg. 3.9.1 Beschrijving. 3.9.2 Bouwfase. >Ø 1500 x 5 >Ø 800 >Ø 1500 x 4 <Ø 800 x 22. 150 KV x 1 10 KV x 9 DHV B.V. DHV B.V. 3.9 Tracé Haagweg 3.9.1 Beschrijving Het Tracé Haagweg gaat vanaf knooppunt Ypenburg direct ondergronds ter hoogte van de bestaande aansluiting van de Laan van Delfvliet op de Laan van Hoornwijck.

Nadere informatie

6.3 DEELGEBIED 3: BOS & ROTTE

6.3 DEELGEBIED 3: BOS & ROTTE 6.3 DEELGEBIED 3: BOS & ROTTE Ruimtelijke beschrijving inpassing Het deelgebied Bos en Rotte bestaat uit de volgende trajecten: tunnelmond Grindweg/Bergweg-Zuid, de landtunnel Lage Bergse Bos en de tunnelmond

Nadere informatie

Gebiedstafel Midden- A13/A16

Gebiedstafel Midden- A13/A16 Gebiedstafel Midden- A13/A16 Rotterdam, 15 april 2015 Aan Betreft : De leden van Bestuurlijke Afstemgroep A13/A16 : Aanvullend advies Inpassing A13/A16 in gebied Midden n.a.v. het Onderzoek Saldo Nul geluid

Nadere informatie

Voorstel aanleg nieuwe rijksweg A13/A16. bouwen aan samenhang

Voorstel aanleg nieuwe rijksweg A13/A16. bouwen aan samenhang Voorstel aanleg nieuwe rijksweg A13/A16 bouwen aan samenhang Voorwoord Het nieuwe inpassingsvoorstel Betere bereikbaarheid en minder belasting van de leefomgeving in het noorden van Rotterdam en in delen

Nadere informatie

Voorontwerp Ongelijkvloerse Kruising Burg. Smeetsweg (spoor/n11)

Voorontwerp Ongelijkvloerse Kruising Burg. Smeetsweg (spoor/n11) Voorontwerp Ongelijkvloerse Kruising Burg. Smeetsweg (spoor/n11) Samenvatting Ontwerpnota 3 mei 2015 Voorontwerp Ongelijkvloerse Kruising Burg. Smeetsweg (spoor/n11) Samenvatting Ontwerpnota Samenvatting

Nadere informatie

Verkenning N65 Vught - Haaren. Informatieavond. 25 November 2015. 25 november 2015

Verkenning N65 Vught - Haaren. Informatieavond. 25 November 2015. 25 november 2015 Verkenning N65 Vught - Haaren Informatieavond 25 November 2015 25 november 2015 Opbouw presentatie Het waarom van de verkenning: wat is het probleem? Proces en bestuurlijke uitgangspunten (mei 2013) Tussenbalans

Nadere informatie

Behandeld worden de stand van Zaken medio februari. De bouwfasering, kruisende wegen en het inrichtingsplan van de gemeente.

Behandeld worden de stand van Zaken medio februari. De bouwfasering, kruisende wegen en het inrichtingsplan van de gemeente. De informatieavond 22 februari 2012 Deze avond is een voorlichtingsbijeenkomst van Rijkswaterstaat (RWS) en de Dienst Ruimtelijke ordening van de Gemeente Amsterdam (DRO). Ook het stadsdeel Zuidoost voegt

Nadere informatie

uw kenmerk : : Kostenindicatie P2deck Geachte heer,

uw kenmerk : : Kostenindicatie P2deck Geachte heer, kenmerk : uw kenmerk : Onderwerp datum: 15-09-2011 : Kostenindicatie P2deck Geachte heer, Naar aanleiding van jou vraag per e-mail van 8 september 2011 stuur ik je hierbij een kosten indicatie voor de

Nadere informatie

Uitwerking landschapsplan. Landschapsplan A13/A16 Rotterdam Versie F mei 2015

Uitwerking landschapsplan. Landschapsplan A13/A16 Rotterdam Versie F mei 2015 6. Uitwerking landschapsplan Landschapsplan A13/A16 Rotterdam Versie F mei 2015 69 Deelgebied 2: Intermezzo Detail aansluiting Ankie Verbeek-Ohrlaan Deelgebied 1: Polder Deelgebied 3: Bos en Rotte Detail

Nadere informatie

Beoordeling Boortunnelvariant voor de Blankenburgtunnel van de heer Bandringa

Beoordeling Boortunnelvariant voor de Blankenburgtunnel van de heer Bandringa Rijkswaterstaat BBB-beoordeling Beoordeling Boortunnelvariant voor de Blankenburgtunnel van de heer Bandringa Datum 5 maart 2012 Status Definitief 27 januari 2012 Colofon RIJKSWATERSTAAT Uitgegeven door

Nadere informatie

Analyse Kempkensbergtunnel. Van: KeKempkensbergtunnelMemo

Analyse Kempkensbergtunnel. Van: KeKempkensbergtunnelMemo Analyse Datum: 26 februari 2013 Van: KeMemo Projectorganisatie Aanpak Ring Zuid 1. Aanleiding Arthur Kamminga heeft in december 2012 een alternatief voorstel gedaan voor de Esperantotunnel, de zogenaamde

Nadere informatie

Combiplan Nijverdal. Martijn Takken 6 November 2014

Combiplan Nijverdal. Martijn Takken 6 November 2014 Combiplan Nijverdal Martijn Takken 6 November 2014 1 Volker InfraDesign Het Interne integrale ontwerpbureau voor de infrasector van VolkerWessels en voor Volker Construction International / Volker Stevin

Nadere informatie

Nadeelcompensatieregeling kabels en leidingen Gemeente Hollands Kroon 2015

Nadeelcompensatieregeling kabels en leidingen Gemeente Hollands Kroon 2015 Nadeelcompensatieregeling kabels en leidingen Gemeente Hollands Kroon 2015 Beleidsregels over nadeelcompensatie als gevolg van het verplaatsen op verzoek van de gemeente of het anderszins nemen van maatregelen

Nadere informatie

AANVULLENDE BESTUURSOVEREENKOMST Doortrekking A15 Ressen naar A12 Oudbroeken

AANVULLENDE BESTUURSOVEREENKOMST Doortrekking A15 Ressen naar A12 Oudbroeken AANVULLENDE BESTUURSOVEREENKOMST Doortrekking A15 Ressen naar A12 Oudbroeken 1/28 DE ONDERGETEKENDEN 1. De Minister van Infrastructuur en Milieu, mevrouw drs. M.H. Schultz van Haegen, handelend als bestuursorgaan

Nadere informatie

Tracébesluit weguitbreiding Schiphol-Amsterdam-Almere. I Besluit

Tracébesluit weguitbreiding Schiphol-Amsterdam-Almere. I Besluit Tracébesluit weguitbreiding Schiphol-Amsterdam-Almere I Besluit Pagina 4 van 42 Inhoud I Tracébesluit II Bijlagen III Tracékaarten IV Toelichting Pagina 5 van 42 I Tracébesluit weguitbreiding Schiphol-Amsterdam-Almere

Nadere informatie

Deelrapport Hoogwater? Vrije Weg! Toeritten A12 toerit 14, Woerden. 1 Deelrapport toerit Woerden (14 A2)

Deelrapport Hoogwater? Vrije Weg! Toeritten A12 toerit 14, Woerden. 1 Deelrapport toerit Woerden (14 A2) Deelrapport Hoogwater? Vrije Weg! Toeritten A12 toerit 14, Woerden 1 Deelrapport toerit Woerden (14 A2) Het project Hoogwater? Vrije weg! van de innovatieprogramma s Wegen naar de Toekomst en waterinnovatie

Nadere informatie

Werkzaamheden omgeving viaduct Hoofdstraat, inclusief weekendafsluiting

Werkzaamheden omgeving viaduct Hoofdstraat, inclusief weekendafsluiting Retouradres: Postbus 20, 3980 CA Bunnik Aan de bewoner(s)/gebruiker(s) van dit pand Projectnaam A12 Utrecht Lunetten - Veenendaal Uw referentie Onze referentie Behandeld door Telefoon direct E-mail PvB-OM-B-0949-RBO

Nadere informatie

Bijlage maatregelen overwegveiligheid gemeente Winsum

Bijlage maatregelen overwegveiligheid gemeente Winsum Bijlage maatregelen overwegveiligheid gemeente Winsum 10 februari 2015 Bijlage met maatregelen per overweg in de gemeente Winsum In de gemeente Winsum zijn 23 overwegen en 1 onderdoorgang. Veel van de

Nadere informatie

Gemeente Utrecht Projectorganisatie Stationsgebied. Referentie faseringsplan Bouwrijp maken Van Sijpesteijnkade

Gemeente Utrecht Projectorganisatie Stationsgebied. Referentie faseringsplan Bouwrijp maken Van Sijpesteijnkade Gemeente Utrecht Projectorganisatie Stationsgebied Referentie faseringsplan Bouwrijp maken Van Sijpesteijnkade INHOUDSOPGAVE blz. 1. INLEIDING 1 1.1. Raakvlakken 2 1.2. Doel rapportage 2 2. UITGANGSPUNTEN

Nadere informatie

Projectnummer: D01021.000175.0300. Opgesteld door: Vincent den Ouden. Ons kenmerk: MB2131-203-04_vA.3. Kopieën aan: ARCADIS

Projectnummer: D01021.000175.0300. Opgesteld door: Vincent den Ouden. Ons kenmerk: MB2131-203-04_vA.3. Kopieën aan: ARCADIS MEMO ARCADIS NEDERLAND BV Piet Mondriaanlaan 26 Postbus 220 3800 AE Amersfoort Tel 033 4771 000 Fax 033 4772 000 www.arcadis.nl Onderwerp: Meteren - Boxtel: Uitwerking kansrijke oplossingen appartementencomplexen

Nadere informatie

Regiovoorstel Ruimtelijke Inpassing A15/A12

Regiovoorstel Ruimtelijke Inpassing A15/A12 Regiovoorstel Ruimtelijke Inpassing A15/A12 Inforaad, 1 oktober 2015 Regiovoorstel inpassing A15/A12 zorg doortrekking A15: - impact op leefomgeving regio heeft aandacht gevraagd voor inpassing - opdracht

Nadere informatie

Wat wordt de toekomst van de Zuidelijke Ringweg Groningen

Wat wordt de toekomst van de Zuidelijke Ringweg Groningen Wat wordt de toekomst van de Zuidelijke Ringweg Groningen 1 INHOUD Inleiding 3 Vijf oplossingen 4 Beoordelingskader 5 Vervolg 10 INFORMATIE EN CONTACT Voor informatie over de zuidelijke ringweg kunt u

Nadere informatie

Stadsdeel Zuid. Reactie Stadsdeel Zuid op het Ambtitiedocument (Masterplan) ZuidasDok 28 november 2013

Stadsdeel Zuid. Reactie Stadsdeel Zuid op het Ambtitiedocument (Masterplan) ZuidasDok 28 november 2013 Postbus 74019 1070 BA Amsterdam Telefoon 14 020 Fax 020 252 4365 X X X z Stadsdeel Zuid Dagelijks bestuur Retouradres: Postbus 74019, 1070 BAAmsterdam College van B & W Stadhuis, Amstel 1 Postbus 202 1000

Nadere informatie

Rotterdamsebaan A4-direct De Vlietzone gespaard en de weg is goedkoper.

Rotterdamsebaan A4-direct De Vlietzone gespaard en de weg is goedkoper. Rotterdamsebaan A4-direct De Vlietzone gespaard en de weg is goedkoper. Samenvatting Volgens de laatste plannen van de gemeente Den Haag loopt de boortunnel van de Rotterdamsebaan tot 150 meter van de

Nadere informatie

Haalbaarheid Verplaatsing Theehuis Hoekelum

Haalbaarheid Verplaatsing Theehuis Hoekelum Haalbaarheid Verplaatsing Theehuis Hoekelum Oktober 2013 blz. 3 1. Inleiding Op 27 september heeft de gemeenteraad het bestemmingsplan Parklaan vastgesteld. Bij deze vaststelling is een motie aangenomen

Nadere informatie

Transferbevordering aanleggen parkeervoorziening P+R

Transferbevordering aanleggen parkeervoorziening P+R Factsheet nr. 12A Beschrijving van de variant Het uitgangspunt is de aanleg van een parkeerterrein voor onbetaald parkeren met 100 parkeerplaatsen en een grootte van 2.000 m 2. Het parkeerterrein komt

Nadere informatie

24 januari 2012 Corr.nr. 2012-02542, VB Nummer 2/2012 Zaaknr. 374832

24 januari 2012 Corr.nr. 2012-02542, VB Nummer 2/2012 Zaaknr. 374832 fmff^ groningen Pifypiordrac h t 24 januari 2012 Corr.nr. 2012-02542, VB Nummer 2/2012 Zaaknr. 374832 Voordracht van Gedeputeerde Staten aan Provinciale Staten van Groningen voor het realiseren van de

Nadere informatie

Engineering geluidsschermen langs de Rijksweg A28 ter hoogte van Vathorst

Engineering geluidsschermen langs de Rijksweg A28 ter hoogte van Vathorst Ontwikkelingsbedrijf Vathorst Engineering geluidsschermen langs de Rijksweg A28 ter hoogte van Vathorst Akoestische randvoorwaarden (memo) Datum 6 september 2004 OBV072/Bxt/0727 Kenmerk Eerste versie 1

Nadere informatie

24-4-2015. Reconstructie N213. Projectteam. Patricia Rozenblad Projectleider. Marc de Loos Geluiddeskundige. Paul Bouman Technisch manager

24-4-2015. Reconstructie N213. Projectteam. Patricia Rozenblad Projectleider. Marc de Loos Geluiddeskundige. Paul Bouman Technisch manager Reconstructie N213 Projectteam Patricia Rozenblad Projectleider Marc de Loos Geluiddeskundige Paul Bouman Technisch manager 1 Waar is het mee begonnen/doel Ondertekening plan van aanpak N213 Ontwerp reconstructie

Nadere informatie

Waterhuishouding en riolering Groot Zonnehoeve

Waterhuishouding en riolering Groot Zonnehoeve Waterhuishouding en riolering Groot Zonnehoeve Inleiding Dit document is opgesteld als vervolg en update van de analyse van de waterhuishouding, opgesteld in januari 2008. Toen is geconstateerd dat de

Nadere informatie

EPC Poort van Bunnik v.o.f. Postbus 20 3980 CA BUNNIK info@poortvanbunnik.nl / www.poortvanbunnik.nl

EPC Poort van Bunnik v.o.f. Postbus 20 3980 CA BUNNIK info@poortvanbunnik.nl / www.poortvanbunnik.nl Retouradres: Postbus 20, 3980 CA Bunnik Aan de bewoner(s)/gebruiker(s) van dit pand Projectnaam A12 Utrecht Lunetten - Veenendaal Uw referentie Behandeld door Telefoon direct E-mail Robert Bos info@poortvanbunnik.nl

Nadere informatie

Aansluiting A59 via Ei van Drunen op de Spoorlaan te Drunen

Aansluiting A59 via Ei van Drunen op de Spoorlaan te Drunen Raadsvoorstel Inleiding Reeds vele malen zijn de aansluitingen op de A59 ter hoogte van de gemeente Heusden ter sprake gekomen. Deze zijn verwerkt in de Corridorstudie A59, de Structuurvisie Heusden en

Nadere informatie

SAMENVATTING. www.woerden.nl/onderwerpen/wonen-en-leefomgeving/grondwaterstand en funderingen

SAMENVATTING. www.woerden.nl/onderwerpen/wonen-en-leefomgeving/grondwaterstand en funderingen SAMENVATTING Aanleiding In het westelijke deel van het Schilderskwartier zijn de woningen gefundeerd op houten palen met betonopzetters. Uit onderzoeken in de jaren 90 is gebleken dat de grondwaterstand

Nadere informatie

Ringweg Oost 3.0, Leiden. Goed ingepast, betere verkeersafwikkeling, sneller te bouwen, tientallen miljoenen goedkoper

Ringweg Oost 3.0, Leiden. Goed ingepast, betere verkeersafwikkeling, sneller te bouwen, tientallen miljoenen goedkoper Ringweg Oost 3.0, Leiden Goed ingepast, betere verkeersafwikkeling, sneller te bouwen, tientallen miljoenen goedkoper Een weg met een geschiedenis De Ringweg Oost is één van de grootste investeringen ooit

Nadere informatie

Samenvatting van de verzamelde en gebundelde reacties op de plannen om de bereikbaarheid van Wageningen te verbeteren

Samenvatting van de verzamelde en gebundelde reacties op de plannen om de bereikbaarheid van Wageningen te verbeteren Samenvatting van de verzamelde en gebundelde reacties op de plannen om de bereikbaarheid van Wageningen te verbeteren Deelproject 1: Mansholtlaan verbreden naar 2 rijstroken per richting Toelichting op

Nadere informatie

Aantal pagina's 5. Doorkiesnummer +31(0)88335 7160

Aantal pagina's 5. Doorkiesnummer +31(0)88335 7160 Memo Aan Port of Rotterdam, T.a.v. de heer P. Zivojnovic, Postbus 6622, 3002 AP ROTTERDAM Datum Van Johan Valstar, Annemieke Marsman Aantal pagina's 5 Doorkiesnummer +31(0)88335 7160 E-mail johan.valstar

Nadere informatie

Bijlage 1. Uitgangspunten exploitatieopzet

Bijlage 1. Uitgangspunten exploitatieopzet Bijlage 1. Uitgangspunten exploitatieopzet 1.1 Algemeen De heeft een civieltechnische raming opgesteld voor het bedrijvenpark t Zevenhuis. Over de gehanteerde uitgangspunten is overleg geweest tussen de

Nadere informatie

Hoe verandert uw route naar de A20? Stap voor stap naar een nieuwe aansluiting A20 Moordrecht

Hoe verandert uw route naar de A20? Stap voor stap naar een nieuwe aansluiting A20 Moordrecht Hoe verandert uw route naar de? Stap voor stap naar een nieuwe aansluiting Dit is een uitgave van Rijkswaterstaat www.rijkswaterstaat.nl 0800-8002 (gratis, dagelijks 06.00-22.30 uur) maart 2014 cd0314ck001

Nadere informatie

Notitie Hoe verhoudt de Gebiedsvisie A15-A12 zich tot de afspraken in de bestuursovereenkomst

Notitie Hoe verhoudt de Gebiedsvisie A15-A12 zich tot de afspraken in de bestuursovereenkomst Projectbureau ViA15 Datum: 22 oktober 2008 Notitie Hoe verhoudt de Gebiedsvisie A15-A12 zich tot de afspraken in de bestuursovereenkomst Op 28 augustus 2008 heeft projectbureau ViA15 formeel de met erratum

Nadere informatie

Gemeente Houten. Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai De Koppeling

Gemeente Houten. Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai De Koppeling Gemeente Houten Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai De Koppeling INHOUDSOPGAVE blz. 1. INLEIDING 1 2. GELUIDMETINGEN 3 3. MEETRESULTATEN EN CONCLUSIE 5 4. AKOESTISCH REKENMODEL EN REKENRESULATEN

Nadere informatie

KENGETALLENKOMPAS GWW. WeGen VerkeersreGulerinG BruGGen Tunnels WaTerVoorzieninGen ParkeerVoorzieninGen. Bijkomende kosten. GWWkompas.

KENGETALLENKOMPAS GWW. WeGen VerkeersreGulerinG BruGGen Tunnels WaTerVoorzieninGen ParkeerVoorzieninGen. Bijkomende kosten. GWWkompas. KENGETALLENKOMPAS GWW WeGen VerkeersreGulerinG BruGGen Tunnels WaTerVoorzieninGen ParkeerVoorzieninGen openbare inrichting Bijkomende kosten GWWkompas.nl Inhoudsopgave Aanbesteden: de juiste aannemer,

Nadere informatie

ONTWERPBESCHIKKING D.D. 26 NOVEMBER 2012 NR. 2012-014986 VAN GEDEPUTEERDE STATEN VAN GELDERLAND

ONTWERPBESCHIKKING D.D. 26 NOVEMBER 2012 NR. 2012-014986 VAN GEDEPUTEERDE STATEN VAN GELDERLAND ONTWERPBESCHIKKING D.D. 26 NOVEMBER 2012 NR. 2012-014986 VAN GEDEPUTEERDE STATEN VAN GELDERLAND Wet geluidhinder Aanleg weg en reconstructie van de kruisende wegen 1 INLEIDING De provincie Gelderland is

Nadere informatie

Treinhalte HwKk. Varianten 1A en 4

Treinhalte HwKk. Varianten 1A en 4 Treinhalte HwKk Varianten 1A en 4 Bestuursovereenkomst Provincie ZH - Rijnwoude Spoorverdubbeling met 4 treinen /per richting/per uur op werkdagen tot 20.00u Ambitie niveau station is niveau R-Net Prov.

Nadere informatie

Leiden Ringweg Oost. Bouwfasering Sumatrabrug. Movares Nederland B.V. ing. R. van der Vlies Kenmerk TW-VDV-120009934 - Versie 1.0

Leiden Ringweg Oost. Bouwfasering Sumatrabrug. Movares Nederland B.V. ing. R. van der Vlies Kenmerk TW-VDV-120009934 - Versie 1.0 Leiden Ringweg Oost Bouwfasering Sumatrabrug Opdrachtgever Gemeente Leiden Ondertekenaar Movares Nederland B.V. ing. R. van der Vlies Kenmerk TW-VDV-120009934 - Versie 1.0 Utrecht, 10 mei 2012 Definitief

Nadere informatie

Vereniging Plaatselijk Belang «Voorthuizen»

Vereniging Plaatselijk Belang «Voorthuizen» Gemeente Barneveld T.a.v. het college van B&W en de Gemeenteraad Postbus 63 3770 AB Barneveld Voorthuizen, 5 april 2012 Onderwerp: Inspraak reactie op de voorgestelde plannen Rondweg Voorthuizen Noord.

Nadere informatie

Aanvullende toelichting over Meest Milieuvriendelijke Alternatief en niet-verbreden van de bak in de A27 bij Ring Utrecht A27/A12

Aanvullende toelichting over Meest Milieuvriendelijke Alternatief en niet-verbreden van de bak in de A27 bij Ring Utrecht A27/A12 Aanvullende toelichting over Meest Milieuvriendelijke Alternatief en niet-verbreden van de bak in de A27 bij Ring Utrecht A27/A12 Datum: 21 juni 2011 Besproken/vastgesteld: Bestuurlijke Stuurgroep Ring

Nadere informatie

Constructieve analyse bestaande vloeren laag 1/2/3 (inclusief globale indicatie van benodigde voorzieningen)

Constructieve analyse bestaande vloeren laag 1/2/3 (inclusief globale indicatie van benodigde voorzieningen) Pieters Bouwtechniek Haarlem B.V. Dr. Schaep manstraat 284 2032 GS Haarlem Postbus 4906 2003 EX Haarlem Tel.: 023-5431999 Fax: 023-5316448 Email: pbt.haarlem@pieters.net Internet: www.pietersbouwtechniek.nl

Nadere informatie

Financiele verkenning investeringskosten nieuwbouw Sportpark Weltevreden

Financiele verkenning investeringskosten nieuwbouw Sportpark Weltevreden Financiele verkenning investeringskosten nieuwbouw Sportpark Weltevreden Begeleidende rapportage Gemeente De Bilt mei 2011 Financiele verkenning investeringskosten nieuwbouw Sportpark Weltevreden Begeleidende

Nadere informatie

Verkenning N65 Vught - Haaren. 7 oktober 2015

Verkenning N65 Vught - Haaren. 7 oktober 2015 Verkenning N65 Vught - Haaren 7 oktober 2015 Korte terugblik op Zeef 1 Startbeslissing minister op basis van voorgeschiedenis Geen autosnelweg, blijft 70/80 km/uur. Bestaand tracé N65, geen nieuwe rondweg.

Nadere informatie

Bijlage 1. Herkomstbestemmingrelaties. Goudappel Coffeng

Bijlage 1. Herkomstbestemmingrelaties. Goudappel Coffeng Bijlage 1. Herkomstbestemmingrelaties uit model Goudappel Coffeng Operationeel verkeersmanagement Zuid Kennemerland 5 mei 2011 H-B relaties Zuid Kennemerland 2008 2-uurs matrices voor OS (7-9) en AS (16-18)

Nadere informatie

Rapport van. naar aanleiding van 1 e fase MER KNOOPPUNT HOEVELAKEN Eind concept versie 1.2 ontvangen 31.08.2009

Rapport van. naar aanleiding van 1 e fase MER KNOOPPUNT HOEVELAKEN Eind concept versie 1.2 ontvangen 31.08.2009 1. Introductie Stichting Hoevelaken Bereikbaar & Leefbaar Rapport van Stichting Hoevelaken Bereikbaar & Leefbaar naar aanleiding van 1 e fase MER KNOOPPUNT HOEVELAKEN Eind concept versie 1.2 ontvangen

Nadere informatie

Nr Onderwerp Steenhoek Bremlaan Naast De Del 2. 2.824 m2 Circa 10.000 m2 Circa 6.000 m2

Nr Onderwerp Steenhoek Bremlaan Naast De Del 2. 2.824 m2 Circa 10.000 m2 Circa 6.000 m2 1 Beschikbaar grondoppervlak in m2 2 Gewenst bruto oppervlakte incl. parkeren op eigen terrein 2.824 m2 Circa 10.000 m2 Circa 6.000 m2 Passend binnen bouwblok bestemmingsplan, met uitzondering van parkeren

Nadere informatie

Kruispunt 1, 2 en 3: Aansluiting N307 - A50

Kruispunt 1, 2 en 3: Aansluiting N307 - A50 Kruispunt 1, 2 en 3: Aansluiting N307 - A50 A50 A50 Inhoud Samenvatting kruispunt 1, 2 en 3 5 1 Kruispunt 1, 2 en 3 7 1.1 Inleiding 7 1.2 Observaties 1.3 Analyse 8 9 1.4 Maatregelen 11 1.5 Kosten 11 Bijlage

Nadere informatie

CONCEPT. Bedrijventerrein t Chijnsgoed en LOG Sterksel. Deel 1: Beschrijving van toetsingsconcept en ontsluitingsvarianten

CONCEPT. Bedrijventerrein t Chijnsgoed en LOG Sterksel. Deel 1: Beschrijving van toetsingsconcept en ontsluitingsvarianten Bedrijventerrein t Chijnsgoed en LOG Sterksel Deel 1: Beschrijving van toetsingsconcept en ontsluitingsvarianten CONCEPT 1 1. Inhoud 1. Toetsingscriteria... 3 1.1 Samenstelling van de toetsingscriteria...

Nadere informatie

GEMEENTE HARENKARSPEL afdeling Ruimte CONCEPT november 2011- maart 2012

GEMEENTE HARENKARSPEL afdeling Ruimte CONCEPT november 2011- maart 2012 VERKENNING MOGELIJKHEDEN MAATREGELEN / INRICHTEN 30 KM-GEBIED Delftweg Koorndijk - Kalverdijk Fragment Grote Historische topografische Atlas Noord-Holland 1894/1933 Bestaande situatie GEMEENTE HARENKARSPEL

Nadere informatie

PROJECTGROEP A4: Capaciteitsuitbreiding van de Rijksweg A4 RAPPORT 4:MX Ontwerp NAAM: Wouter Koning, Mark Roelofsen. Inhoudsopgave...

PROJECTGROEP A4: Capaciteitsuitbreiding van de Rijksweg A4 RAPPORT 4:MX Ontwerp NAAM: Wouter Koning, Mark Roelofsen. Inhoudsopgave... December 2002 Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij

Nadere informatie

Afbeelding 2.2. Berekende maximale WOS uitgangssituatie 80 % afkoppelen bui 09

Afbeelding 2.2. Berekende maximale WOS uitgangssituatie 80 % afkoppelen bui 09 Afbeelding 2.1. Locatie bedrijventerrein Nijverheidsweg 2.2. Uitgangspunten BRP De wijziging op de uitgangspunten zoals toegepast in het BRP betreft het percentage afgekoppeld oppervlak wegverharding.

Nadere informatie

Deelrapport Hoogwater? Vrije Weg! A12 toerit 16 Nieuwegein/Papendorp

Deelrapport Hoogwater? Vrije Weg! A12 toerit 16 Nieuwegein/Papendorp Deelrapport Hoogwater? Vrije Weg! A12 toerit 16 Nieuwegein/Papendorp 1 Deelrapport toerit Nieuwegein/Papendorp, 16 A12 Het project Hoogwater? Vrije weg! van de innovatieprogramma s Wegen naar de Toekomst

Nadere informatie

Notitie. Henk Groeneveld (gemeente Alblasserdam) Ad de Hek (Milieudienst Zuid-Holland Zuid) Openstelling Randweg/Oude Torenweg voor alle verkeer

Notitie. Henk Groeneveld (gemeente Alblasserdam) Ad de Hek (Milieudienst Zuid-Holland Zuid) Openstelling Randweg/Oude Torenweg voor alle verkeer Notitie Aan Van Henk Groeneveld (gemeente Alblasserdam) Ad de Hek (Milieudienst Zuid-Holland Zuid) Dossier Project AL 08.4803 Kenmerk Datum 25 augustus 2008 Onderwerp Openstelling Randweg/Oude Torenweg

Nadere informatie

VOOROVERLEGNOTITIE 150 KV-VERBINDING DINTELOORD-ROOSENDAAL

VOOROVERLEGNOTITIE 150 KV-VERBINDING DINTELOORD-ROOSENDAAL VOOROVERLEGNOTITIE 150 KV-VERBINDING DINTELOORD-ROOSENDAAL PROVINCIE NOORD-BRABANT 4 juni 2012 076445727:0.8 - Definitief B01055.000582.0100 Inhoud 1 Inleiding... 3 1.1 Overzicht reacties... 3 2 s in

Nadere informatie

Nadere regels nadeelcompensatie kabels en leidingen Helmond 2014

Nadere regels nadeelcompensatie kabels en leidingen Helmond 2014 Nadere regels nadeelcompensatie kabels en leidingen Helmond 2014 Nadere regels over nadeelcompensatie als gevolg van het verplaatsen op verzoek van de gemeente of het anderszins nemen van maatregelen ten

Nadere informatie

Quick scan parkeergarage centrum Noord. Werknummer bbn : 5117 Datum : 3 april 2006

Quick scan parkeergarage centrum Noord. Werknummer bbn : 5117 Datum : 3 april 2006 Quick scan parkeergarage centrum Noord Werknummer bbn : 5117 Datum : 3 april 2006 Rapportnummer : 001 Tekstgedeelte : 32 pagina s Versie : 005 Aantal bijlagen : 6 Status : definitief Bestandsnaam : Rapport005b

Nadere informatie

Deelnota ontwerp. bijlage B Programma van Eisen

Deelnota ontwerp. bijlage B Programma van Eisen Deelnota ontwerp bijlage B Programma van en Deelnota ontwerp bijlage B Programma van en Datum augustus 2009 Status definitief ........................................................................................

Nadere informatie

Overzicht van opmerkingen varianten Leefbaarheidsimpuls Zevenbergschen Hoek

Overzicht van opmerkingen varianten Leefbaarheidsimpuls Zevenbergschen Hoek Overzicht van opmerkingen varianten Leefbaarheidsimpuls Zevenbergschen Hoek In rood staan de aanpassingen/aanvullingen die direct in de varianten moeten worden verwerkt. Overige opmerkingen worden bij

Nadere informatie

Spoorontsluiting Automotive Terminal Alternatief slanke aansluiting Analyse

Spoorontsluiting Automotive Terminal Alternatief slanke aansluiting Analyse Spoorontsluiting Automotive Terminal Alternatief slanke aansluiting Analyse Opdrachtgever: Provincie Limburg Huub Servais Opdrachtnemer: Logitech BV J. van Wees Datum: 3 maart 2016 Referentie: 15077/003

Nadere informatie

Vervolg platform bewoners Aanpak Ring Zuid Projectbureau Aanpak Ring Zuid te Groningen 16 april 2012, 20.00 22.00 uur

Vervolg platform bewoners Aanpak Ring Zuid Projectbureau Aanpak Ring Zuid te Groningen 16 april 2012, 20.00 22.00 uur Verslag Overleg: Locatie: Datum: Vervolg platform bewoners Aanpak Ring Zuid Projectbureau Aanpak Ring Zuid te Groningen 16 april 2012, 20.00 22.00 uur Aanwezig Bewonersplatform: Mw. Welp, dhr. Dijkhuis,

Nadere informatie

- effecten uitbreiding transferium -

- effecten uitbreiding transferium - Ontsluitingsstructuur Haren - effecten uitbreiding transferium - Gemeente Haren projectnummer: 933 Inhoudsopgave 1. Inleiding 1 1.1. Algemeen 1 1.2. Leeswijzer 2 2. Verkeersafwikkeling 3 2.1. Algemeen

Nadere informatie

DE ONDERCETEKENDEN: directeur M.M. de Groof, hierna te noemen: Schiphol;

DE ONDERCETEKENDEN: directeur M.M. de Groof, hierna te noemen: Schiphol; pagina I van 5 WUZICINCSOVEREEN DE ONDERCETEKENDEN: l. Het College van Gedeputeerde Staten van de provincie Noord-Holland, handelend als bestuursorgaan, en de Commissaris van de Koningin handelend als

Nadere informatie

Onderwerp: ramingsanalyse Rijkswaterstaat van de raming Lingewaard ea betreffende een A15 met een lange tunnel

Onderwerp: ramingsanalyse Rijkswaterstaat van de raming Lingewaard ea betreffende een A15 met een lange tunnel Eusebiusbuitensingel 66 6828 HZ Arnhem Postbus 9070 6800 ED Arnhem T (026) 368 89 11 F (026) 363 48 97 don-info@rws.nl Onderwerp: ramingsanalyse van de raming Lingewaard ea betreffende een A15 met een

Nadere informatie

Hellendoorn. Aan de raad. Noord. Punt 5 : Financiën Stationsomgeving LjCMlCClIlC

Hellendoorn. Aan de raad. Noord. Punt 5 : Financiën Stationsomgeving LjCMlCClIlC Punt 5 : Financiën Stationsomgeving LjCMlCClIlC Noord Hellendoorn Aan de raad Samenvatting: In september 2012 dient het NS-station verplaatst te zijn naar het centrum van Nijverdal. De stationsomgeving

Nadere informatie

Project A4 Delft- Schiedam

Project A4 Delft- Schiedam Project A4 Delft- Schiedam Plannen voor verbeteren bereikbaarheid Den Haag Rotterdam Handout 16 februari 2009 Vanavond Informeren over de onderzoekstrajecten van RWS Presenteren van de voorlopige uitkomsten

Nadere informatie

Variantenstudie geluidsscherm Velserbroek economisch voordelig geluidsscherm in een groen landschap. voor Gemeente Velsen - door ipv Delft - Mei 2014

Variantenstudie geluidsscherm Velserbroek economisch voordelig geluidsscherm in een groen landschap. voor Gemeente Velsen - door ipv Delft - Mei 2014 Variantenstudie geluidsscherm Velserbroek economisch voordelig geluidsscherm in een groen landschap voor Gemeente Velsen - door ipv Delft - Mei 2014 NOOT Na de opleveringsdatum in mei van deze alternatievenstudie

Nadere informatie

Maastricht raakt de liftersplaats kwijt!?

Maastricht raakt de liftersplaats kwijt!? Maastricht raakt de liftersplaats kwijt!? Ing. Frank Verhart St Antoniusbank 42F 6268 NP Bemelen 043 407 2770 fverhart@hotmail.com Voorgenomen ontwikkeling De gemeente Maastricht en Rijkswaterstaat directie

Nadere informatie

FIETSTUNNELS WAT IS VEILIG EN WAT NIET?

FIETSTUNNELS WAT IS VEILIG EN WAT NIET? FIETSTUNNELS WAT IS VEILIG EN WAT NIET? Fietstunnels. Wat is veilig en wat niet? Op 16 maart bracht wethouder Jan van Loon een werkbezoek aan Zwolle. Een stad met een prachtige oude binnenstad en veel

Nadere informatie

Gemeente Woerden. b) Om Ç 4,6 miljoen beschikbaar te stellen om scenario 1 te kunnen laten uitvoeren

Gemeente Woerden. b) Om Ç 4,6 miljoen beschikbaar te stellen om scenario 1 te kunnen laten uitvoeren RAADSVOORSTEL 15R.00054 Gemeente Woerden 15R.00054 Ik gemeente WOERDEN Indiener: College van burgemeester en wethouders Datum: 28 april 2015 Portefeuillehouder(s): wethouder M. Stolk Portefeuille(s): Verkeer

Nadere informatie

Actualisatie Vervolg Locatiestudie Hemus

Actualisatie Vervolg Locatiestudie Hemus Actualisatie Vervolg Locatiestudie Hemus 9 juni 2011 0 Inleiding Op 10 mei 2011 heeft de raad de motie Quickscan locaties Huis van de Watersport aangenomen. Onderdeel van de motie is het uitvoeren van

Nadere informatie

Berekening hwa-riool Oranjebuurt te Riel

Berekening hwa-riool Oranjebuurt te Riel Berekening hwa-riool Oranjebuurt te Riel Gemeente Goirle projectnr. 219713 revisie 3.0 12 juli 2010 Opdrachtgever Gemeente Goirle Afdeling Realisatie en beheer Postbus 17 5050 AA Goirle datum vrijgave

Nadere informatie

Nieuwe aanpak voor planstudie Hoevelaken

Nieuwe aanpak voor planstudie Hoevelaken Nieuwe aanpak voor planstudie Hoevelaken Vervroegd betrekken van de markt December 2011 Nieuwe aanpak voor planstudie Hoevelaken Aanleiding Knooppunt Hoevelaken heeft een vaste plaats in de file top-25.

Nadere informatie

Notitie. Betreft : Aanpassingen Kabels & Leidingen. 1. Inleiding

Notitie. Betreft : Aanpassingen Kabels & Leidingen. 1. Inleiding Notitie Aan : DLG Van : Leslie Mooyaart Datum : 31 mei 2011 Kopie : Marcus van der Ven, Koen van Gerven Onze referentie : 9T9564.B0/N0001/LMOY/NTEK/Rott WATER Betreft : Aanpassingen Kabels & Leidingen

Nadere informatie

RISICOTOETS PLANSCHADE

RISICOTOETS PLANSCHADE RISICOTOETS PLANSCHADE met betrekking tot de vestiging van Iriszorg op de locatie Gondel 3611 te Lelystad. CONCLUSIE Het planschaderisico taxeren wij op: 16.000,--. Opdracht: 3232360 Datum: mei 2012 Adviseur:

Nadere informatie

Bijlage 2 Indicatieve doorlooptijden (open) aanbesteding(svarianten)

Bijlage 2 Indicatieve doorlooptijden (open) aanbesteding(svarianten) Bijlage 2 Indicatieve doorlooptijden (open) aanbesteding(svarianten) Wanneer duidelijkheid burger* Aanbestedings dossier gereed Opties 0 en 1 Optie 2 Optie 3 Optie 4 DT Noord (verlegd en verdiept**) met

Nadere informatie

Meedenkbijeenkomst planstudie Ring Utrecht A27/A12: Opbrengstnotitie 13 januari 2014 Knooppunt Rijnsweerd

Meedenkbijeenkomst planstudie Ring Utrecht A27/A12: Opbrengstnotitie 13 januari 2014 Knooppunt Rijnsweerd Meedenkbijeenkomst planstudie Ring Utrecht A27/A12: Opbrengstnotitie 13 januari 2014 Knooppunt Rijnsweerd Op 13 januari 2014 heeft er een meedenkbijeenkomst plaatsgevonden van het project planstudie Ring

Nadere informatie

28 oktober 2014 Corr.nr. 2014-42.108, WE Nummer 58/2014 Zaaknr. 510307

28 oktober 2014 Corr.nr. 2014-42.108, WE Nummer 58/2014 Zaaknr. 510307 28 oktober 2014 Corr.nr. 2014-42.108, WE Nummer 58/2014 Zaaknr. 510307 Voordracht van Gedeputeerde Staten aan Provinciale Staten van Groningen voor het beschikbaar stellen van krediet ten behoeve van de

Nadere informatie

Geohydrologische situatie Burg. Slompweg

Geohydrologische situatie Burg. Slompweg Notitie Contactpersoon Johannes Weemstra Datum 21 november 2012 Kenmerk N003-1210450WEJ-rrt-V01-NL Geohydrologische situatie Burg. Slompweg 1 Inleiding In opdracht van de gemeente Steenwijkerland heeft

Nadere informatie

Groot onderhoud N218b

Groot onderhoud N218b Groot onderhoud N218b Vlot en Veilig Op het gebied van verkeer en vervoer wil de provincie een aantrekkelijke leefomgeving met een optimale infrastructuur. Snelle en veilige verbindingen voor auto, fiets,

Nadere informatie

de Kortsluitroute. Dit nieuw aan te leggen spoortracé verbindt de Havenspoorlijn met de Betuweroute (hier ook wel de verlegde

de Kortsluitroute. Dit nieuw aan te leggen spoortracé verbindt de Havenspoorlijn met de Betuweroute (hier ook wel de verlegde De Kortsluitroute Een onderdeel van het project Betuweroute is het aanleggen van de Kortsluitroute. Dit nieuw aan te leggen spoortracé verbindt de Havenspoorlijn met de Betuweroute (hier ook wel de verlegde

Nadere informatie

Nadeelcompensatieregeling kabels en leidingen gemeente De Bilt 2014

Nadeelcompensatieregeling kabels en leidingen gemeente De Bilt 2014 Nadeelcompensatieregeling kabels en leidingen gemeente De Bilt 2014 Beleidsregels over nadeelcompensatie als gevolg van het verplaatsen op verzoek van het college van burgemeester en wethouders of het

Nadere informatie

Geluidsmetingen in Bunnik

Geluidsmetingen in Bunnik 1 Geluidsmetingen in Bunnik Geluidsmetingen uitgevoerd naar aanleiding van het Ontwerp Inpassingsplan (OIP) voor de aanleg van de Rijsbruggerweg van Houten naar de A12 Inhoud 1. Inleiding 2. Samenvatting

Nadere informatie

MER-Knelpuntanalyse buisleidingenstrook Laarbeek Echt- Susteren

MER-Knelpuntanalyse buisleidingenstrook Laarbeek Echt- Susteren Milieu-effectrapport Structuurvisie Buisleidingen Paragraaf 7.11.4 (pag. 239-244) MER-Knelpuntanalyse buisleidingenstrook Laarbeek Echt- Susteren Deze notitie geeft een toelichting op paragraaf 7.11.4

Nadere informatie

Realisatie Fietsbrug Gaasp langs de A9

Realisatie Fietsbrug Gaasp langs de A9 GROENGEBIED AMSTELLAND Adviescommissie agendapunt 10 Dagelijks bestuur Algemeen bestuur 21 juni 2012 Aantal bijlagen 1 Onderwerp Besluit Korte toelichting Consequenties Realisatie Fietsbrug Gaasp langs

Nadere informatie

Burgemeester en Wethouders

Burgemeester en Wethouders Burgemeester en Wethouders de raad der gemeente EDE Behandelend ambtenaar B. Mulder Tel.nr. (0318) 680 606 Verzameling Raadsstukken registratienummer Afdeling datum: 2012/61 711011 VP 29 mei 2012 Cie.

Nadere informatie

Akoestisch onderzoek Weg- en railverkeerslawaai Slangekruid 1 te Nieuwerkerk aan den IJssel

Akoestisch onderzoek Weg- en railverkeerslawaai Slangekruid 1 te Nieuwerkerk aan den IJssel Akoestisch onderzoek Weg- en railverkeerslawaai Slangekruid 1 te Nieuwerkerk aan den IJssel Behandeld door: Opdrachtgever: M. Groen Omgevingsdienst Midden-Holland Postbus 45 2800 AA Gouda Gemeente Zuidplas

Nadere informatie

CONCLUSIE KOSTENVERGELIJK 8 VLOERSYSTEMEN

CONCLUSIE KOSTENVERGELIJK 8 VLOERSYSTEMEN 6903 Vergelijk vloersystemen t.o.v. Slimline 18 januari 2011 CONCLUSIE KOSTENVERGELIJK 8 VLOERSYSTEMEN Omschrijving eh Vloersystemen overspanning 8,1 m¹ overspanning 16,2 m¹ Code SLB-S/8100-F SLB-B/8100-F

Nadere informatie