Nieuwsbrief Mei Poolsterweg 9, 9641 MP VEENDAM Tel: +(31) Fax: +(31)

Transcriptie

1 Nieuws te over (door: René Nijenbrinks) Soms heb je van die maanden dat er bijna geen nieuws is. De zogenaamde komkommertijd. In de maand April aan nieuws echter geen gebrek, zowel intern als extern. Ik had nog een leuk verhaal willen schrijven over een presentatie die ik heb gehouden over automatisering, als gastspreker voor het bedrijf GDX in Maarssen, echter het paste niet meer in deze nieuwsbrief dus laat ik het even bij de foto die u rechts ziet. Verder ben ik nog een dagje op het binnenhof wezen buurten waaruit ik een tweetal verhalen heb gedestilleerd die u verderop kunt lezen. En dan nog in vogelvlucht een aantal zaken; per 01 mei is de nieuwe Wet Wegvervoer Goederen (WWG) van kracht waarin onder andere de grens voor een transportvergunning op 500 KG laadvermogen blijft gehandhaafd. Er is tevens een medeaansprakelijkheid van toepassing voor verladers bij over belading. Gelukkig waren er in % minder doden te betreuren dan in 2007 door aanrijdingen met vrachtwagens. En dan de aansluiting van de N33 op de A28. Dat wordt via een fly-over opgelost uiterlijk in het jaar 2014 zodat we niet meer voor de kruising staan te wachten en daar zullen vele transport collega s en burgers met een voertuig blij mee zijn! Verder nog veel economische onweer verhalen vanuit de transport branche over stijgende faillissementen, man die hun baan gaan verliezen in de Duitse logistieke sector, en ook de Nederlandse TLN Conjunctuurenquête was gitzwart qua stemming dus die slaan we maar even over. We willen immers wel enigszins in een posititeve stemming blijven in deze nieuwsbrief.. Persoonlijk verslag; EP-Verkiezingsdebat in Nieuwspoort (door René Nijenbrinks) Op 4 juni 2009 vinden in Nederland de verkiezingen voor het Europees Parlement plaats. De onderwerpen die op Europees niveau spelen zijn voor de sector wegvervoer van groot belang. Omdat het Europees Parlement beslissingen neemt die onze sector direct raken, heeft Transport en Logistiek Nederland ter gelegenheid van deze verkiezingen extra aandacht besteedt aan thema's zoals Eurovignet, handhaving rij- en rusttijden, transportcriminaliteit en maatregelen ten behoeve van de sector in de huidige economische crisis. Reden voor Transport en Logistiek Nederland om een debat te organiseren afgelopen 07 april met diverse kandidaten voor het europees parlement. Dit debat werd geleid door Alexander Sakkers die voorzitter is van TLN en ruimschoots ervaring in de politiek heeft. 1

2 De volgende kandidaten (en of potentiële kandidaten) waren aanwezig: - Corien Wortmann (CDA) - Jeanine Hennis (VVD) - Peter van Dalen (ChristenUnie-SGP) - Meulmann (PvdA) - Bas Eickhout (GroenLinks) - Dennis de Jong (SP) Uiteraard kwamen eurovignet en km- beprijzen aan de orde, echter het onderwerp met de rij en rusttijden in combinatie met de digitale tachograaf kon rekenen op de nodige op- en aanmerkingen in de zaal. TLN heeft onlangs nog een rapport gemaakt met voorbeelden van onredelijke beboeting in met name de zuidelijke lidstaten (te beginnen in België en Frankrijk). Er zijn voorbeelden te over van truckers die, van plaatselijke autoriteiten, de vrachtwagen op een parking moesten verzetten om binnen 28 dagen daarna fikse boetes te krijgen van zomaar 1500 of 2000 euro omdat men niet aaneengesloten gerust had (lees honderd meter vrachtwagen verplaatsen). De zaal heeft deze problematiek nog eens goed duidelijk gemaakt aan de kandidaten. Er is in het debat gepleit voor een EUsanctie beleid met vast gestelde boetebedragen die laag moeten beginnen voor kleine (verwaarloosbare) ri-j en rusttijden overtredingen. De conclusie was dat de wet wel goed is maar de uitvoering en uitleg nergens op slaat in veel landen. Verder viel op dat het woord duurzaam dermate in de mode is dat de politici daar de mond van vol hadden. Als voorbeeld werd de Maasvlakte twee genoemd waar men vanaf 2016 alleen nog vrachtwagens met euro 6 wil toelaten. Op deze stelling heb ik zelf geageerd omdat dergelijk doelstellingen te ambitieus zijn en ondernemers nu op dit moment tegen houdt om te investeren in euro 5. De stap van de oudere euro 2/3 vrachtwagens naar euro 5 is juist iets wat de grootste sprong maakt in emissie op dit moment. Daarom moet dit juist gestimuleerd worden en zou de verplichte euro 6 zone pas ingesteld moeten worden minimaal 6 jaar na de daadwerkelijke invoering van euro 6 motoren. (Noot: inmiddels enkele dagen na dit debat hebben de truckfabrikanten gevraagd om uitstel voor de invoering van euro 6 omdat dit voor velen op dit moment niet haalbaar is) In de slotfase heb ik opgeroepen om eerst alle lopende zaken op te lossen, Denk aan; één tolkastjes (maut) systeem, oplossen sanctieproblematiek rij- en rusttijden versus digitale tachograaf, uitbuiten van de huidige euro 5 motoren om op basis daarvan een grote sprong voorwaarts met emissies te maken, oplossen van knelpunten in de infrastructuur zodat we klaar zijn voor de economisch betere tijden, LZV vergunningen in 2

3 een groter deel van de EU en last but not least de milieuzone systematiek in de gehele EU gelijk maken. Dit alles voordat we met nieuwe ingewikkelde dossiers beginnen Noot: Aan het einde mochten de politici aangeven waarom we voor hem of haar zouden moeten stemmen. In dit debat werd wederom aan mij bevestigd dat de dames Jeanine Hennis (VVD) en Corien Wortmann (CDA) zeer ter zake kundig zijn en zeker een plaats verdienen in het EU-parlement. Verder maakte Peter van Dalen (ChristenUnie-SGP) ook een kundige indruk. Ik moet zeggen dat het bij Bas Eickhout (GroenLinks) niet aan het fanatisme ontbrak echter hij zal m.i. eerst meer ervaring in de transportbranche moeten op doen. Meulmann (PvdA) en Dennis de Jong (SP) zouden bij mij onderaan in de rij staan. Even voorstellen De gebroeders Prins uit Erica (door: Peter Heitling) Een bijzonder verhaal over een bijzondere generatie autoslopers uit Drenthe. Senior, oorspronkelijk schipper maar in 1963 begonnen in Nieuw Dordrecht als caféhouder met een autosloperij erbij. Een huis vol kinderen, merendeels jongens, en ze stortten zich allemaal op deze business. Dat zorgde ervoor dat de locatie te klein werd, en dat er samen met de Gemeente Emmen naar een ander terrein gezocht wordt. Tegelijkertijd diende er zich een locatie aan in Erica op een bedrijventerrein, en daar viel de keus op. Dat is ook de locatie waar ik op dit moment zit te praten met 2 van de drie gebroeders, samen met hun administratieve duizendpoot Karin. Er komen vele verhalen los over Route Mobiel, afsleepwerkzaamheden (berging) en de vele buitenlanders die vanuit heel Europa de weg weten te vinden naar de Verlengde Vaart Zuidzijde. Landen als Polen, Litouwen en Servië worden genoemd, maar er zijn ook contacten in Ghana, Nigeria en zelfs een hele tijd hebben er mensen uit Saudi Arabie gewerkt aan het slopen van auto s hier in Erica. De onderdelen werden vervolgens in zeecontainers verscheept naar de respectievelijke thuislanden. Ik krijg een rondleiding over een immens terrein waar alles keurig gesorteerd bij elkaar staat. Auto s voor de sloop die al vloeistofvrij zijn, en na enige tijd hier in de pers gaan, maar ook een 3

4 hele loods vol met auto s met schade. Gekocht van de verzekeringsmaatschappij, en bestemd voor de handel, maar eventueel ook bestemd voor recycling. De Prins broers hebben een eigen recyclingafdeling waar in een grote loods de auto s eerst ontdaan worden van alle vloeistoffen die keurig in tanks opgeslagen worden. Daarna wordt de auto helemaal gestript, en worden de onderdelen gelabeld met barcodes, ingeboekt en opgeslagen in een magazijn. Via internet vindt dan de gebruikte onderdelenhandel plaats, ( ) en zo n pakket moet natuurlijk (en gelukkig voor ons) ook verstuurd worden. Via de radioreclame op Simone FM kwam men uiteindelijk uit bij A7-Snelkoerier.nl, en Karin voert de zendingen keurig netjes in Worldlink in. Internet is voor hen booming business, en de zaken gaan dus goed. Opvallend is dat veruit de meeste zendingen naar het westen van het land gaan, en we maken daar over het algemeen betere prijzen, stelt Robert. Ook hebben ze een aantal jaren geleden het pand van de buurman erbij verworven, en daar hebben ze een universele autohandel met werkplaats gevestigd. Een hele leuke aanvulling op de oorspronkelijke handel, en velen hebben daar al een leuke 2e hands auto aan kunnen schaffen. Op dit moment stond er een mooi vuurrode Mercedes SLK klaar voor aflevering, en dat is weer eens wat anders tussen al de Opels en de Fordjes. Maar ook een leuke oldtimer behoort tot de verzameling, we zien een A Ford uit 1928, een NSU Prinz of een Austin Allegro. Maar de favoriet van Arie is toch zijn rode Chevrolet vrachtauto. Een auto met leuke reclame. Alleen jammer dat er geen stuurbekrachtiging in zit, zegt Arie. Gelukkig hebben de vrachtauto s van A7-Snelkoerier dat wel. Het rijdt wel een stuk makkelijker met het afleveren van de zendingen, kan ik je verzekeren. Een bijzonder bedrijf met een bijzonder verhaal. De rubriek even voorstellen is bedoeld voor klanten van A7-Snelkoerier.nl die zich willen voorstellen aan de andere klanten van A7-Snelkoerier.nl. Lijkt het u leuk om een keer met uw bedrijf in deze rubriek te staan, neem even contact met peter.heitling@a7-snelkoerier ( ) en we maken een afspraak voor een artikel. 4

5 Truckrun (door: Ronald van den End) Zoals in de vorige maandbrief al is vermeld kunnen chauffeurs een ontheffing krijgen om in hun vrije tijd aan Truckruns deel te nemen. Dankzij deze ontheffing hebben mijn collega Peter Cosse en ik namens A7-Snelkoerier.nl mee kunnen doen aan de Oldambten Truckrun. Deze run werd op 4 april j.l. georganiseerd voor de verstandelijk en/of lichamelijk gehandicapte bewoners van d'olle Witte Schoule uit Vriescheloo. Nadat iedere chauffeur een bijrijder had gekregen ging de stoet van 22 vrachtwagens vanuit Winschoten via Heiligerlee, Westerlee, Meeden en Muntendam naar het stadion van de BV Veendam waar ons een heerlijke lunch werd aangeboden door diverse sponsoren. Na de lunch ging de hele colonne van diverse vervoersbedrijven uit de regio weer op pad om uiteraard onder luid getoeter -dit tot groot plezier van onze bijrijdersde tocht voort te zetten om zo via Nieuwe Pekela, Alteveer, Onstwedde, Vlagtwedde, Vriescheloo, Bellingwolde en Beerta weer terug te keren in Winschoten. Deze dag duurde zo'n 5 uurtjes maar aan de rode konen en vrolijke gezichten van onze bijrijders te zien had het nog wel wat langer mogen duren. Het was niet alleen voor hen genieten maar ook voor ons als chauffeurs. Wat voor ons dagelijkse kost is, is voor deze mensen een hele belevenis. Dat maakt het dan voor ons weer speciaal om dit voor onze medemensen te kunnen doen. Als dank kreeg iedere chauffeur op de dagbesteding in Vriescheloo, een zelfgemaakte grote tuinkaars mee en werden we onder luid gejuich (en getoeter) uitgezwaaid. Kortom een hele geslaagde dag en zeer zeker voor herhaling vatbaar.! Persoonlijk verslag; CDA ondernemers café (door René Nijenbrinks) Vaak word ik door Jan ten Hoopen uitgenodigd om het ondernemerscafé van het CDA bij te wonen. Zo ook deze keer en dat kwam super uit. Het was op dezelfde dag als het debat in Nieuwspoort met een 30 minuten speling dus een compleet dagje Den Haag zeg maar. Het zou een gesprek worden met minister P.H. Donner samen met de CEO van Siemens Dhr. M. van Pernis. Donner zat klem in het Wajong debat in de 2e kamer en kwam halverwege de bijeenkomst binnen en moest weer eerder weg voor het vervolgdebat in de 2e kamer. Dhr. van Pernis was echter een boeiende spreker die veel wist te vertellen over de economie. 5

6 Zo melde Pernis de ervaringen van hem met de Deutsche Bank die de huidige crisis zo akelig goed voorspelde zo ongeveer 2 jaar geleden. Diezelfde Deutsche Bank spreekt nu niet over crisis maar De nieuwe realiteit met de klant als belangrijkste factor bij de banken in plaats van de aandeelhouder. Op de vraag wanneer het diepte punt van de crisis geweest moet zijn was de stelling van deze bank dat dit medio 3e kwartaal 2009 zal zijn. Grappig genoeg had nog geen uur hiervoor Charlie Aptroot (VVD kamerlid) mij dezelfde vraag gesteld en mijn gevoel was ook 3e kwartaal dus het was wel leuk om mijn gevoel op deze wijze bevestigd te krijgen. Verder stelde hij dat de petrochemiemarkt het bijzonder goed bleef doen in deze tijd van recessie (foto: Van Pernis) Grootste klacht in de zaal was de starre houding van de banken. Veel bedrijven hebben hier enorm last van. Ook werd de naam atradius veel genoemd als remmende factor bij export zaken omdat deze organisatie nagenoeg niets meer financierde of verzekerde. In de zaal was ook een (kleine) bankier aanwezig die wist te vertellen dat deze problematiek naar zijn idee nog wel even aan zou houden omdat de banken nog maar 50% van de slechte leningen hadden afgeschreven. Verder moeten de meesten nog aan hun vermogen werken omdat ze naar de 10% solvabiliteit moeten. Lichtpuntje volgens een medewerker van Siemens was dat ING inmiddels is begonnen om de door de EU in oktober 2008 beschikbaar gestelde 15 miljard voor MKB kredieten daadwerkelijk uit te gaan lenen en het bekende spreekwoord is natuurlijk Als er één schaap over de dam is volgen er meer.. Het verhaal van Donner beperkte zich tot een lijstje actiepunten van het kabinet die reeds bekend waren. Het dossier ontslagbescherming wilde hij even niet bespreken vanwege het feit dat ie er nu even weinig mee kon. Vanuit de zaal werd daar nog wel even op gereageerd met het voorbeeld van Denemarken dat een soepel ontslagrecht heeft en Denemarken heeft verassend weinig last van de recessie. Verder werd gesteld dat het kabinet moet blijven investeren in de jeugd en moet proberen de jeugdwerkeloosheid te bestrijden. Donner gaf nog duidelijk het signaal af dat het bankwezen beter gecontroleerd moet worden in de toekomst. Vervolgens ging Donner terug naar het Wajong debat in de 2e kamer. (foto: Donner) Het was weer een leuke en interessante bijeenkomst. Uit de media: TLN en KNV onderzoeken verregaande samenwerking Transport en Logistiek Nederland (TLN) en Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) willen verregaand gaan samenwerken. Vandaag ondertekenden de organisaties een intentieverklaring met die strekking. In de komende maanden zal worden onderzocht op welke wijze de samenwerking vorm moet krijgen. 6

7 Beide voorzitters tonen zich enthousiast. "De sector is gebaat bij een actieve en geconcentreerde vertegenwoordiging en een betere samenwerking binnen de branche", aldus Alexander Sakkers, voorzitter van TLN. KNV voorzitter Willem Heeren: "Deze bundeling van krachten stimuleert de ontwikkeling van een innovatief en duurzaam vervoerssysteem." Bijzonder aan deze intentieverklaring is dat niet alleen gekeken wordt naar samenwerking op het gebied van goederenvervoer, maar ook hoe de belangen van personenvervoer in een dergelijke samenwerking vorm kunnen krijgen. Beide organisaties maken zich sterk voor het beroepsgoederenvervoer. TLN heeft bijna 6000 leden, ongeveer 50% van het totaal aantal transportondernemingen in ons land. KNV behartigt de belangen van ruim een honderdtal weg- en spoorvervoerders die ongeveer 30%, respectievelijk 100%, van de markt bedienen. Daarnaast behartigt KNV de belangen van het personenvervoer (touringcar en taxi) en faciliteert samenwerking in de openbaarvervoerssector. (RPo) Uit de media: Truckfabrikanten willen uitstel Euro 6 De gezamenlijke truckproducenten willen bepleiten om invoering van de Euro 6 norm twee jaar uit te stellen. Deze week vergadert ACEA over dit van Daimler-topman Renschler afkomstige plan. Doel is om de truckindustrie financieel te helpen. Oorspronkelijk zou Euro 6 in 2013 worden ingevoerd. Als dat twee jaar wordt uitgesteld kunnen de producenten de forse investeringen die daarvoor nodig zijn over langere tijd uitsmeren. MAN maakte zojuist bekend zich te concentreren op het halen van de datum van Euro 6. Om die reden komen de al eerder aangekondigde Euro 5-varianten bij TGX- en TGS-serie te vervallen. Deze hadden eigenlijk vorig jaar al leverbaar moeten zijn maar wegens tegenvallende testresultaten zijn ze er nog steeds niet. Ook bij de ontwikkeling van Euro 6, dat alleen met EGR en een roetfilter haalbaar is, heeft MAN het uit het hoofd gezet. MAN zal Euro 6 gaan halen "met gebruikmaking van een beetje AdBlue". Het doel om Euro 6 uiteindelijk te halen zonder gebruikmaking van AdBlue staat nog wel op het verlanglijstje van MAN maar er is nu dus geen tijdpad meer aan gekoppeld. Of de ontwikkelingen bij MAN iets te maken hebben met het vertrek van ontwikkelingschef Schaller vorige maand wil men niet zeggen. (bron: TTM 08 april 2009) Uit de media: Personenwagens met caravans mogen vanaf 1 mei 90 km/uur rijden! Met ingang van 1 mei veranderen er enkele verkeersregels. Zo mogen personenauto s en bestelauto s die een lichte aanhangwagen trekken, op autowegen en autosnelwegen voortaan 90 km per uur rijden. Bestuurders van personenauto's en bestelauto's die een lichte aanhangwagen trekken, mogen op autowegen en autosnelwegen voortaan 90 km 7

8 per uur rijden. Dat is 10 km per uur harder dan de oorspronkelijke 80 km per uur. Lichte aanhangwagens (toegestane maximum massa van 3500 kg) zijn onder meer caravans, vouwwagens, paardentrailers en boedelbakken. Door de verhoging van de maximumsnelheid worden de snelheidsverschillen tussen auto's met een aanhanger en het overige verkeer kleiner. Verwacht wordt dat auto's met caravans nu beter meerijden met het vrachtverkeer. De precieze wijzigingen kunnen worden gedownload bij het ministerie van verkeer en Waterstaat. Via onderstaande link. Brandstoftoeslag mei 2009 De dieselprijs is op een redelijk stabiel en redelijk laag nivo gebleven. Hierdoor is de toeslag marginaal veranderd. De dieseltoeslag voor de maand mei is vastgesteld op 2,83 %. Wilt u weten hoe de brandstoftoeslag berekend wordt, gaat u dan naar onze website Dieseltarieven Dieselprijs excl. BTW p/100 liter 2008 Dieselprijs excl. BTW p/100 liter 2007 Dieselprijs excl. BTW p/100 liter Bovengrens dieseltoeslag 140,00 120,00 100,00 Tarief p/100 liter excl.btw 80,00 60,00 40,00 20, jan jan jan jan feb feb mrt mrt mrt mrt apr apr apr mei mei mei 9- jul Datum jun jun jun 19- jul 29- jul aug aug aug sep sep 27- sep okt okt okt nov nov nov dec dec 26- dec 5- jan Tot Slot: Mocht u naar aanleiding van deze nieuwsbrief nog vragen hebben, of indien u uit ons nieuwsbriefbestand verwijderd wilt worden, stuurt u dan een naar: peter.heitling@a7-snelkoerier.nl.tips en suggesties zijn natuurlijk ook altijd welkom. Wilt u dat wij uw collega s deze nieuwsbrief rechtstreeks sturen geeft u ons dan het adres. Overigens vindt u op al onze internetpagina s een knop waarmee u ons uw reacties kunt sturen. Deze maandelijkse nieuwsbrief zal ook te downloaden zijn op onze site in de sectie Actueel. 8