W E R F M A R I N E T E C H N O L O G Y

Transcriptie

1 S C H IP en W E R F M A R I N E T E C H N O L O G Y

2 PERSONEEL VOOR DE MARITIEME SECTOR APPROVED SEAFARER MANNING OFFICE ISO T i AccmWMS» P* AcroaUKm V C A * Postbus KA Hoofddorp Tel: Fax: info@ lowland.com LOWLAND INTERNATIONAL

3 U itgelicht Inhoud Nieuws 5 D e M aritiem e M arkt 7 M aand M aritiem Elektrische aandrijfsystem en Door middel van elektrotechnische systemen en -energie worden aan boord van schepen veel aandrijf- en besturingszaken mogelijk gemaakt. Een overzicht van de bestaande regelsystemen D e Elektronische K aart en andere Ontwikkelingen binnen de D ienst der H ydrografie Na 125 jaar producent geweest te zijn van papieren kaarten, is er een belangrijk product bijgekomen: elektronische kaartdata. 20 Splieth offs S'grachten In augustus stelde de Amsterdamse Rederij Spliethoff het multipurpose vrachtschip Spaarne- gracht in dienst, het zesde uit een serie van tien gelijke schepen. 26 C oastal Liner Op 9 juni van dit jaar is de survey-passagiers catamaran Coastal Liner in de haven van Den Oever gedoopt. Het schip is gebouwd door Machinefabriek Luyt in Den Oever, 30 SM M H am burg De Shipbuilding, Machinery & Marine Technology International Trade Fair in Hamburg. 32 E lektrische aandrijfsystem en 37 Bedrijfsinform atie van de beurs "Rotterdam M aritim e 2000 SM M H am burg De SIMM de Shipbuilding, Machinery & Marine Technology International Trade Fair in Hamburg - is weer gehouden van 26 tot en met 30 september Dit jaar was Nederland voor het eerst met het een gezamenlijke presentatie aanwezig Deelnemers en plattegrond van de treurs "Rotterdam Maritime M A R S R E P O R T S N o. 86 D ecem ber 1999 and No. 87 Jan u ary Lloyd s Register o f Shipping World Shipbuilding Statistics, juni Deense ER P-softw are voor de N ederlandse maritieme sector 60 Literatuuropgave 62 Avro W arrior W D-28 De hektrawler Avro Warrior WD-28 werd op 17 april door Machinefabriek Hoekman op Urk opgeleverd aan de Ierse rederij AvroFleette Wexford. 67 Lingedijk 70 Aaltje Postm a L-757 Barkmeijer Stroobos heeft op 16 september de hektrawler Aaltje Postma L-757, bouwnummer 293, overgedragen aan de heren T. Bolt en B. Sanders te Thyboran in Denemarken. 77 Verenigingsnieuws H olland M arine Equipm ent Lingedijk Tille Shipyards in Kootstertille heeft op 7 oktober het vrachtschip Lingedijk, bouwnummer 334, opgeleverd aan de C.V. Scheepvaartonderneming m.s. Lingedijk (Navigia Shipping) in Groningen. Het is het eerste schip van een serie van vier van een nieuw type, de Tille Trader In opdracht zijn de Hunzedijk, eveneens voor Navigia, en twee schepen voor JR Shipping in Harlingen. 80 Productinform atie 84 L ijst van adverteerders 85 Verenigingsnieuws 85 Agenda 87 M aritim e Search NOVEMBER s c h ip tn w erf ZEE Op de voorpagina: De Rotterdamse haven (Foto: Fying Focus). 1

4 N ieu ws V o o rlic h tin g o v e r o p le id in g e n d u id e lijk e r Vanaf 8 september 2000 is op het web resseerd is. "Om de websitebezoeker de site extra te stimuleren, is aan het bezoek te zien. Stichting Nederland Maritiem van de website een prijsvraag gekoppeld. Als men dne websites van scholen Land beoogt met deze site een duidelijke voorlichting over maritieme opleidingen met maritieme opleidingen kan noemen, aan scholieren van het voortgezet onderwijs te geven. Het gaat in totaal om zo n staat afgebeeld, maakt men kans op een waar het logo 'spetterendeopleidingen' 140 verschillende maritieme of maritiem leuke prijs. Voor de website maakt de gerelateerde opleidingen die door 60 Stichting veel reclame onder andere met scholen of universiteiten in 40 plaatsen in advertenties in jongerenbladen en met Nederland gegeven worden. Een d-base banners op jongeren websites. programma maakt de informatie makkelijk toegankelijk. Drs.ir. H.P.L.M. Janssens Voor verdere informatie: Drs. ir. Henk Janssens, directeur van Directeur Stichting Nederland Maritiem Stichting Nederland Maritiem Land: In Land feite helpen wij de leerlingen een voorselectie te maken. De doelstelling is de Tel: leerlingen verder te leiden naar de websites van de scholen of universiteiten die opleidingen geven waarin hij of zij geïnte Spetterende opleidingen. New rules for redundant propulsion and steering systems Safe and reliable ship operation is assigned the highest priority by the IMO (International Maritime Organization) and accordingly also by the classification societies, With the publication of own rules, the international classification society Germanischer Uoyd (GL) has responded to this objective and also to the increasing requests from shipowners and yards for concepts on redundant propulsion systems. The new regulations on redundant propulsion and steering systems (Main Group I - Ship Technology, Part 1 - Seagoing Ships, Chapter 14 - Redundant Propulsion and Steering Systems) were based on the single-fault concept, i.e. in the event of failure of a propulsion or steering plant, or part thereof, all safety objectives - such as the manoeuvrability of the ship under difficult weather conditions, and the upholding of a minimum speed - must always be maintained. Redundant propulsion and steering systems must be available at all times, and it must be possible to activate them on request. Rapid reinstatement of propulsion and steerability of the ship is essential, not only in pilotage waters; furthermore, the timeconsuming starting of cold systems or prolonged switchover procedures do not fulfil the aim of redundancy. The regulations contain fundamental rules for various plant configurations and system components, whereby auxiliary systems such as fuel, lubricating-oil, coolingwater and control-air installations must be provided separately for each propulsion plant as a matter of principle. Through application of the new rules, it will be possible to increase the reliability of propulsion and steering systems and hence the availability of propulsion and steerability for the entire ship. Compliance with the regulations is expressed by the class notation RP1, RP2 or RP3 which is appended to the character of class for the machinery installation, whereby with the highest degree of redundancy, RP3, both propulsion and steerability of the ship are maintained even for water ingress and fire in a machinery space. The regulations can be obtained for the nominal fee of EUR 20,- from Germanischer Lloyd Head Office, Department Rules and Forms, Vorsetzen 32/35, Hamburg, Germany, fax: , btw@germanlloyd.org or from one of the worldwide branches of the Society. H oger stapelen op D elta Terminal Op de Delta Terminal van ECT is onlangs de eerste automatische stapelkraan (ASC) afgeleverd waarmee de containers 4-hoog kunnen worden gestapeld in de 'stack', de ruimte waar de containers na lossing tijdelijk worden opgeslagen in afwachting van verder transport. De ASC s worden geleverd door de Rotterdamse kranenbouwer Nelcon. Deze nieuwe ASC s worden geplaatst op de DDW, het zuidwestelijk gedeelte van het Delta schiereiland op de Maasvlakte. Met deze kranen mikt ECT op een ruimteproductiviteit van TEU per hectare per jaar; elders op de Delta Terminal varieert dat nu van tot TEU per hectare per jaar. Als de bouw van de DDW is voltooid, zullen er 50 4-hoog ASC s bij de ECT Delta Terminal in gebruik zijn. De toepassing van deze nieuwe technologie was overigens reeds ingecalculeerd bij de prognoses met betrekking tot het moment waarop Maasvlakte 2 nodig is om de groei van het containervolume te kunnen accommoderen. 4-hoge automatische stapelkraan bij ECT. 2 SCHIP en WERF * ZEE - NOVEMBER 2000

5 M A N B&W D iesel Acquires Alstom Engines MAN B&W Diesel AG. Augsburg, Germany has acquired Alstom's diesel engine business. The company will be renamed MAN B&W Diesel Ltd., with headquarters in Stockport, Cheshire, that will oversee all the the United Kingdom and overseas operations of Alstom engine companies. The United Kingdom manufacturer builds diesel engines under the Mirrlees Blackstone Ruston and Paxman brand names and will continue to strongly promote these products lines. The existing engine programs will complement an extensive range of engines in the powers bracket between 500 and and 640 kw, which are designed and produced by the MAN B&W Diesel Group at other European locations. Mirrlees Blackstone 500 to 600 rev/min. medium-speed engines find applications in baseload power generation markets up to 15 MW per unit. Ruston is a leading brand for large high-speed ferries. Its 750 to 1000 rev/min. medium-speed engines up to 9 MW are widely used in power generation marine propulsion and rail traction applications. Paxman high-speed engines are weltknown in applications demanding high power density engines up to 4 MW, including power generation and high-speed marine and mail traction. The company also manufactures diesel engine governors and control systems through its Regulateurs Europa subsidiary. (Diesel & Gasturbine Worldwide, July-August 2000) Ruston Announces New Top-of-the-Range RK280 A new, more powerful version of the RK270 engine has been annqunced by Alstom Engines Ruston Division. De- signated RK280 and largely aimed at the marine market, the new unit has been this sector, particularly with the 20 cylindeveloped to cater for the demand for faster heavier payload ferries and milita- ry vessels. The bore has been increased from 270 to 280 mm diameter and stro- with market needs and competition from other engine and gas turbine builders an ming at the booming fast ferry market, Ruston has established itself strongly in der version. At the top end of the range, the 2Qcylinder RK 280 will now develop 9000 kw at 1000 rev/min compared with the RK270's 7080 kw. (Diesel & ke from 305 to 330 mm. Gas Turbine Worldwide, JulyAugust The development of this unit was inevita- 2000). ble, according to Ruston both to cope M E T S 2000: record aantal exposanten op m eer vierkante m eters Van 14 tot en met 16 november 2000 biedt de Marine Equipment Trade Show (METS) in Amsterdam RAI een compleet overzicht van producten, diensten en laatste ontwikkelingen in de internationale watersportindustrie. METS richt zich op accessoires, apparatuur, motoren, materialen en diensten voor de pleziervaart en kleine beroepsvaart. De toonaangevende mondiale positie van de beurs blijkt uit het grote internationale aanbod van exposanten. De bezoekers zijn afkomstig van jachtbouwers, -ontwerpers, repara- tiewerven, distributeurs, groothandels, dealers, fabrikanten en jachthavens, en komen uit maar liefst 76 landen. Dit jaar vindt de bezoeker ruim 850 exposanten op m2 beursvloer. Hiermee is de beurs qua exposantenaantal en vloeroppervlak groter dan ooit. Tijdens de vakbeurs worden diverse congressen en seminars georganiseerd die ingaan op actuele thema's uit de watersportindustrie. De prestigieuze Design Award METS (DAME) zal dit jaar voor de tiende keer uitgereikt worden, waarbij een deskundige jury nieuwe producten op diverse criteria beoordeelt. Een fototentoonstelling wordt ingericht met de winnende producten van de DAME prijsvraag van de afgelopen 10 jaar. NMEA releases updated versions of NMEA 0183 standard The National Marine Electronics Association (NMEA) recently released two new versions of the international NMEA 0183 interface standard. NMEA 0183 Version 3.0 was released July 1, 2000, incorporating new data sentences and other enhancements to accommodate new types of manne electronic systems. At the same time, the association published the NMEA 0183 HS standard, which has been adapted specifically for the latest generation of marine electronic products having requirements for moving more data and at higher speeds. The catalyst for many of the changes in Version 3.0 has been the introduction of universal automatic identification system (AIS) transponders, which will be mandated for certain types of vessels under the Safety at Life at Sea (SOLAS) regulations of the International Maritime Organization (IMO)," observed Larry Anderson, chairman of the NMEA Standards Committee. Anderson noted that the NMEA 0183 standard will be unaffected by the planned release of a totally new standard, NMEA 2000, early next year. Founded in 1957, the NMEA is an internationally recognized trade association of manufacturers, dealers, distributors, sales representatives and other professionals in the marine electronics field. Het Transas ECD 1S SY STEEM Het gebruik van elektronische kaarten aan boord van verschillende typen schepen neemt toe, met name in de zeescheepvaart, mede doordat de technologische ontwikkelingen op het gebied van de elektronische kaart en ECDIS (Electronic Chart and Display Information System) in een hoog tempo plaatsvinden. ECDIS 2400 van Transas is volgens de Nederlandse distributeur, Radio Holland Marine, het eerste systeem dat goedgekeurd werd door het Duitse BSH en de Nederlandse SI voor de zeescheepvaart. Transas is een van de pioniers in de ontwikkeling van en de fabricage op het gebied van ECDIS-systemen voor de zeescheepvaart. Tijdens een live1demo op het koninklijk jacht Piet Hein konden belangstellenden op 7 september jl. kennis maken met de mogelijkheden, details en toepassingen van het systeem gekoppeld aan GPS. Het systeem is geschikt voor zowel S-57, ARCS, NDI/BSB en TX-97 (van Transas Marine) chart databases en kan tegen meerprijs geïntegreerd worden met het radarbeeld. De in totaal 5300, op een enkele Cckom, beschikbare 'vectorised' TX-97-kaarten kunnen op kwartaal basis bijgewerkt worden via een floppy en eventueel rechtstreeks via Internet. Routeplanning bleek heel simpel. Via de GPS wordt de scheepspositie in de kaart geplot en koppeling met de stuurautomaat is mogelijk. Andere mogelijkheden zijn onder andere het uitvoeren van trial manoeuvres', het waarschuwen voor gevaren voor de navigatie, het plannen van zoek- en reddingsacties, het bijhouden van een elektronisch logboek (met terugspeelmogelijkheid) en het weergeven van Automatic Information System" informatie ontvangen via een VHF-transmitter volgens de nieuwste editie van SOLAS, hoofdstuk 5. Ook bevat het systeem meteorologische en getijgegevens. Na aanschaf van de duale uitvoering van het systeem, voor plm, ƒ , kunnen de papieren zeekaarten, lichtenlijsten en getijtafels van boord. (Afhankelijk van toestemming van de Scheepvaart Inspectie.) Voor toekomstige gebruikers is een (in de praktijk gebleken benodigde) driedaagse Introductiecursus mogelijk bij RHM. L. Diepenhorst (Hogeschool Zeeland). NOVEMBER SCHIP «w e r f * ZEE 3

6 M aritiem e M a rk t d o o r M en so de J o n g H e t k w a rtje v a n K o k De Amerikaanse economie draait al jaren uitstekend maar toch blijft de toename van loonkosten en inflatie matig. De arbeidsmarkt is er flexibel, waardoor mensen sneller overstappen naar ander werk in een andere omgeving; de productiviteit groeit er onstuimig wat weer samenhangt met het niveau van de investeringen. Daarentegen nemen in de EU, reeds na een korte periode van hogere economisch groei, de spanningen snel toe. In Nederland, waar de groei reeds vier jaar boven de 3% ligt, is dat ook het geval, De arbeidsmarkt is uiterst krap, ondanks het nog hoge aantal werklozen en gedeeltelijk arbeidsongeschikten, waardoor de lonen snel omhoog gaan. Dat wordt mede in de hand gewerkt door de toenemende inflatie en onvoldoende producmeitsstijging. De inflatie wordt aangewakkerd door de hoge olieprijs en de zwakke Euro. Conjunctuur drijft olieprijs op Na de oliecrises van 1973 en 1980 volgden ernstige recessies. Nu zou de hoge olieprijs, ruimschoots verdrievoudigd sinds begin 1999, geen recessie maar hooguit een 'dip' veroorzaken omdat het Westerse bedrijfsleven veel minder afhankelijk is geworden van olie. Bovendien zouden regeringen geleerd hebben van de gemaakte fouten in 1973 en Zo kan de lage Euro de export bevorderen, waardoor de economie blijft groeien; het ongunstige effect van de hoge olieprijs wordt daarmee geneutraliseerd. Bovendien zou de meer gematigde opstelling van OPEC bewerkstelligen dat de prijs zich stabiliseert rond de dertig dollar per vat. Men onderschat dan het effect van zowel inflatie als inflatieverwachting. Dure olie betekent immers dat ook andere energie na verloop van tijd duurder wordt door de nog steeds bestaande koppeling aan de olieprijs. Bovendien overschat men de macht van OPEC; niet het kartel maar de toenemende wereldvraag naar olie veroorzaakt de pnjsstijging. De acties van OPEC hebben het proces van stijgende prijzen alleen wat versneld. Z alm in de fout In de EU gaat vooral het transport gebukt onder de hoge benzine- en diesetprijzen. Minister Zalm roept dan dat dit nu eenmaal het ondememers- risico is. Hij vergeet dat regenngen jarenlang een beleid hebben gevoerd van beperkte inflatie en stabiele wisselkoersen. Daardoor konden bednjven met een gerust hart vaste contracten aangaan voor een jaar of langer. Dat gaf meer bedrijfszekerheid wat het weer mogelijk maakte sneller tot investeringsbeslissingen te komen. Zalm en zijn Europese collega's hebben dit scenario verstoord en leggen bovendien de lasten van het falend beleid eenzijdig op de transportsector, de grootste verbruiker van olieproducten. De Europese Centrale Bank (ECB) doet nauwelijks enige moeite de koers van de Euro te stabiliseren; regenngen doen zo goed als niets tegen de groeiende inflatie. Het kwartje van Kok mag met verdwijnen, want we krijgen volgend jaar al een belastingverlaging. Nu merkt de particulier daar pas wat van in de loop van 2001, terwijl de olieprijs reeds enkele maanden stijgt en op 1 januari verder omhoog zal gaan door hogere accijnzen en BTW. Bednjven hebben alleen het vooruitzicht van hogere kosten en lonen. De meeste EUministers, inclusief Zalm, menen ook dat een verlaging van de belasting op benzine en diesel een Verkeerd signaal zal geven aan de OPEC-landen. Van Zalm had je zo'n onzinnige opmerking niet verwacht. OPEC zegt al jaren dat juist de Westerse landen schuldig zijn aan de hoge energiepnjzen en daar gemakkelijk wat aan kunnen doen door hun belastingen te verlagen. Een deel van de prijsstijging is bovendien een gevolg van onvoldoende raffinagecapaciteit, met name in de Verenigde Staten. Tenslotte benaderen de OPEC-landen, met Saoedi Arabië als uitzondering, reeds hun effectieve productiecapaciteit, terwijl met een weer groeiende economie in het VerreOosten de vraag juist verder zal toenemen. Het niet willen stimuleren van de vraag tijdens een hoogconjunctuur kan de enige reden zijn het kwartje van Kok te handhaven, al drukt die beslissing eenzijdig op het transport. Een renteverhoging van meer dan een 0,25% is natuurlijk een beter middel om een te snel groeiende economie op het rechte spoor te krijgen. Ovengens is het nog maar de vraag of zo iets nodig is. Steeds hebben regeringen de inflatoire gevol gen van grote prijsverhogingen onderschat, waardoor maatregelen ter stimulering van de economie juist te laat kwamen. Het voorzichtige SCHIP en WERF ie ZEE - NOVEMBER 2000

7 rentebeleid van de ECB kan dus terecht zijn, omdat, door het achterwege blijven van inflatiebestrijding, de kans op een recessie juist toeneemt. Het is immers niet alleen de transportsector die met problemen te kampen heeft. Bij de meeste bedrijven neemt de arbeidsquote in de toegevoegde waarde toe, waardoor de winsten onder druk komen. De bereidheid tot investeren zal dus afnemen wat weer een lagere productiviteitsstijging tot gevolg heeft. Het recept om een recessie op te wekken! De effectenbeurzen lijken daar al op te rekenen. Dus weg met Kok's kwartje, maar wel tijdelijke beperking van overheidsuitgaven die de vraag stimuleren. wel een vloottoename van 4% verwacht, zodat groei van 2,9% zou staan. In 2001 wordt even de tonnagebalans dan weer kan verslechteren. Scheepvaart heeft tij mee Terwijl er vroeger een zekere correlatie was tussen de vrachten voor tankers en bulkers, be Uiteraard heeft ook de scheepvaart last van de hoge bunkerkosten, maar de oplopende vrachten verzachten het effect. De olietankers doen combinatieschepen. staat die niet langer door het verdwijnen van de het uitstekend met vrachten die de reders in bijna dertig jaar niet gezien hebben. De gas- en ergste leed zou geleden zijn, omdat de vrach De koelvaart blijft een uitzondering, maar het chemicaliënvaart begint eveneens de vruchten ten voor containervervoer van koel- en vrieste plukken van een verbeterende markt. Voor lading omhoog zouden gaan, hoewel Maerskde tankers tot 8000 m3 is de opleving (nog) Sealand zei daar nog niet veel van gemerkt te minder uitgesproken, wat volgens sommigen hebben in de eerste helft van dit jaar. De condeels een gevolg is van de grote versnippering tainerreders kunnen eindelijk weer winst maken, bij het aanbod. Bij de grote gas- en chemicaliën- MOL zelfs voor het eerst sinds twintig jaar. tankers zijn er daarentegen enkele grote aanbieders van tonnage, o.a. door het formeren van Pacific in ,7 miljard dollar aan vracht Volgens Drewry schraapten de reders op de pools. Zo'n pool kan gemakkelijker besluiten bij elkaar op de oostwaartse routes naar de VS een schip tijdelijk stl te leggen om het vrachten- tegenover 8,4 miljard in 1998 en minder dan peil te handhaven. 7 miljard in zowel 1997 als De ongeba- Bij de droge bulk liggen de vrachten op een alleszins redelijk niveau, met name voor de grote de totale vracht verdiend oostwaarts, maar de lanceerdheid was weliswaar groot met 79% van re schepen die eveneens vaak in poolverband reders konden daarmee toch goed leven. P&O varen. Voor reders met veel schepen onder Nedlloyd profiteerde er nauwelijks van, omdat contract is het effect van de vrachtverbetering deze rederij maar een beperkt belang heeft in wel minder, maar als het een tjdcharter betreft, de trans-pacificvaart. Op de chartermarkt voor zijn de bunkers tenminste voor rekening van de containerschepen gingen de huren verder omhoog na een dip in het voorjaar. charterer. Het gunstige vrachtniveau kan nog even blijven, want Fearnleys verwacht dit jaar De offshore doet het na enkele onbevredigende een toename in de tonmijlervproductie voor de jaren deze zomer beter nu de oliebedrijven bereid zijn meer te investeren in exploratie en bulkvloot met 3,9% waartegenover een vloot- nieu DE MC ICAU OPWEC MAAR DE óic&p 1VJ0G OüEC EEN 2bof\EE we productie. Het kan op wat langere termijn een opleving voor de zwarefadingvaart opleveren. Kennelijk ziet ook de dieindustrie de stijgende prijzen meer als een gevolg van structurele ontwikkelingen op de wereldmarkt dan van OPEC-acties. Alleen voor de cruisevaart zijn de vooruitzichten iets minder. Er wordt wel winst gemaakt, maar het wordt moeilijker aan voldoende passagiers te komen. Niet alleen als gevolg van mogelijke angst voor moeilijker tijden bij potentiële passagiers, maar ook door de geweldige expansie van de cruisevloot. O ok scheepsbouw in de lift Met een florerende scheepvaart neemt de belangstelling voor nieuwe orders toe. De Japanse werven profiteren daar reeds van, omdat de Koreanen langzamerhand geen vroege levertijden kunnen aanbieden. Zo zal het mij niet verbazen indien Van der Giessende Noord de recente order voor een grote Franse veerboot vooral te danken heeft aan de mogelijkheid het schip reeds voorjaar 2002 te kunnen opleveren. Van de 40,4 mln cfwt, besteld in de eerste acht maanden van 2000, kwam toch nog 22,5 mln terecht in Korea en slechts 10,7 mln in Japan. China boekte 2,6 mln dwt aan orders en Polen 1,6 mln. Uit macroeconomische overwegingen lijkt het derhalve weinig zinvol voor de EU juist nu de vraag naar nieuwbouw extra te stimuleren door oude tankers vervroegd te laten afvloeien. Maar, zodra het milieu in het geding is, gaat de ratio verloren. Volgens de International Tanker Owners Pollution Federation betroffen vier van de vijf catastrofale tankerrampen (waarbij het schip doormidden brak) sinds 1992 schepen van 24 jaar of ouder en kleiner dan gt. Alle vijf schepen vervoerden zware stookolie, een laagwaardig product dat men graag goedkoop met oude schepen vervoert. Het zou derhalve wel eens verstandig kunnen zijn aan het vervoer van zware stookolie -een naar goedje als het in zee komt- zwaardere eisen te stellen. Niet leuk voor de oliebedrijven, wel voor het milieu. Bovendien zijn nieuwe regels voor deze lading sneller in te voeren dan de voorgestelde vervanging van een groot deel van de tankervtoot. NOVEMBER SCHIP «w e r f A- z e e

8 RDM SUBMARINES Nevesbu is een m odem ingenieursbureau, dat onder andere actief is op ship design and engineering, m arine engineering, offshore en consultancy. Onze engineeringscapaciteiten w orden aangew end voor speciale produkten, zoals luxe m ega jachten, multifunctionele onderzoeksvaartuigen, offshore installaties, onderzeeboten en andere M arin e schepen (w w w.n e ve sb u.n l). Nevesbu telt 7 0 m edew erkers die opereren in multidisciplinaire projectteams. W ij passen voortdurend n ieuw e en m oderne technieken toe in onze engineeringsactiviteiten. Nevesbu is een onderdeel van RDM Technology Holding en is, in n au w e sam enw erking m et RDM- Submarines, actief bezig m et de engineering van onderzeeboten van de Moray-Class. W egens aanzienlijke toenam e van de bezetting van onze orderportefeuille voor een periode van m eerderere jaren, zijn w ij voortdurend op zoek n aar uitbreiding van onze capaciteit. O p ko rte term ijn zoeken w ij kandidaten vo o r de volgende functies: P ip in g /M ec h a n ic al Constructeurs - Ontwerpen, construeren en uittekenen van werktuigbouwkundige installaties, constructies en pijpleidingsystemen voor offshore installaties, marine en civiele schepen en process modules - Ontwerpen en uittekenen van technische ruimtes, zoals machinekamers, pompkamers, stuurmachinekamers, etc -Tekenen van isometric's en opzetten van pijpspecificaties - Functie eisen: HTS/MTSWerktuigbouwkunde of Scheepswerktuigbouw, dan wel kandidaten met vele jaren werkervaring binnen het marktgebied M echan ical (Project) Engineers -Ontwerpen en doorrekenen van werktuigbouwkundige constructies en pijpleidingsystemen voor offshore installaties, marine en civiele schepen en process modules - Opstellen van technische specificaties van installaties en componenten -Leiden van technische besprekingen en aansturen en coördineren van de engineering en de constructieve tekenwerkzaamheden - Contacten onderhouden met subcontractors en leveranciers - Functie eisen: TU/HTS-Werktuigbouwkunde of Scheepswerktuigbouw Lead Engineers System s (E /l o f W tb ) - Maken van basisontwerpen voor elektrische en instrumentatie systemen, dan wel piping systemen - Uitvoeren van berekeningen, begroten en delegeren naar de voor het project toegewezen medewerkers - Controleren van de uitgevoerde werkzaamheden - Contacten onderhouden met leveranciers en klant - Functie eisen: HTSEIektrotechniek (m&r) of (Scheeps) W erktuigbouwkunde met brede kennis op het gebied van systeem ontwerp E&l Engineers - Specificeren van benodigde Control en Monitoring functies en systemen voor offshore installaties, marine en civiele schepen en process modules -Vervaardigen van instrumentatie documenten en opstellen van technische specificaties voor bedienings- en bewakingsmiddelen -Opstellen van commissioning procedures en instructies - Functie eisen: HTSEIektrotecnniek of Werktuigbouwkunde Design Engineers Structural - Design van speciale constructies aan boord van schepen - Analyses maken met Eindige Elementen berekeningen - Functie eisen: HTS-Scheepsbouwkunde, bij voorkeur aangevuld met de software pakketten FE MAP en ANSYS Tevens zoeken w ij door pensionering van de huidige functionarissen kandidaten voor de functie van: M d w. A d m in is tra tie en Pers. za k e n - Combinatiefunctie i.s.m. RDM-Submarines voor het invoeren van debiteuren/crediteuren, kas-bank-giro, grootboek en uren - Kasbeheer, ziekrmeldingregistratie, invoer personeelsfile - Bijhouden arbeidsvoorwaarden en beheer facilitaire zaken - Intermediair tussen Nevesbu en RDM-Submarines - Functie eisen: Voltooide opleiding HEAO of relevante opleiding op HBO niveau Bent u (m /v) geïnteresseerd in één van deze functies, stuur dan u w schriftelijke sollicitatie met c.v. i Interocean Personnel Services b.v. T.a.v. de heer AJ. van Tooren, Schipholweg 70, XD Leiden Telefoon (071) Telefax (071) Website: leiden@ipspersonnel.nl W E R V IN G SELECTIE EN ADVIES

9 m a a n a r it te m Opdrachten G N boekt grote ferry voor Frankrijk Van der Giessen de Noord heeft van de Franse Brittany Ferries opdracht gekregen voor een roro/passagiersveerboot, die de grootste wordt op de routes over het Kanaal. De nieuwe ferry is bestemd voor de route Caen - Portsmouth. De afmetingen worden: met eigen toiletvoorzieningen. Verder zijn er 480 zitplaatsen in reclining seat areas, ruim 700 plaatsen in drie restaurants en ruim 500 in twee bars. Verder zijn er voor de passagiers nog enkele salons, twee bioscopen en een winkelgebied, alsmede voor tieners een internet Lengte o.a. 173,40 m. café en een disco club. Lengte l.l. 162,50 m. Voor het vrachtvervoer zijn drie dekken Breedte 28,50 m. gereserveerd: tanktop, dek 3 en dek 5, Holte dek 3 9,00 m. met een totale opstellengte van 2250 m. Holte dek 5 14,90 m. Op een hijsbaar tussendek (dek 6) is nog Ontwerpdiepgang 6,20 m. eens 1180 m opstellengte voor personenauto's Draagvermogen 6300 t. beschikbaar. Het roro sys Diepgang max. 6,50 m. teem is gebaseerd op het doorrij principe, Draagvermogen 7500 t. met boeg- en hekdeuren. Gross tonnage Vier MaK dieselmotoren, type 6M43, van Het schip zal plaats bieden aan 2120 passagiers. Gezien de korte duur van de oversteek zijn slechts voor 794 passagiers hutten beschikbaar: 51 tweepersoons en 173 vierpersoons hutten, alle ieder 5400 kw bij 500 tpm, zorgen voor de voortstuwing. Zij drijven twee aan twee via gemeenschappelijke tandwielkasten de beide verstelbare vierbladschroeven aan. Met deze installatie is de Zijaanzicht van de ro-ro veerboot voor Brittany Ferries. Verder ontving Van der Giessen-de Noord van Global Marine opdracht voor een kabelschip voor het onderhoud en repareren van kabels in waterdiepten tot 5000 m. Het schip krijgt voorzieningen voor het werken met ROVs en boeien. De afmetingen worden: draad van een ploeg. Voor het behandelen van de kabel worden twee lieren ( drum engines') met een diameter van 4 m geïnstalleerd, alsmede twee Draw Off/Hold Back engines met vier wielparen en twee kabeltransporteurs met twee wielparen. Verder wordt Lengte o.a. 102,13 m. het schip met diverse kranen uitgerust Lengte l.l. 85,90 m. en met twee 101 tugger winches. Breedte 18,00 m. De machine-installatie is dieselelektrisch. Holte dek 3 8,30 m. Drie generatorsets van ieder 2690 kwe Holte dek 4 11,80 m. leveren 6600 V, 60 Hz. Zij voeden de Ontwerpdiepgang 5,75 m. elektromotoren die de beide roerpropel Draagvermogen 3250 t. Iers in het achterschip en de drie dwars- Diepgang max. 6,00 hn. schroeven in het voorschip aandrijven. Draagvermogen 3600 t. De vermogens zijn 2 x 2200 kw voor de Dienstsnelheid 14,4 kn.. roerpropellers en 3 x 900 kw voor de Het schip krijgt twee kabeltanks van 12 m diameter en twee reservetanks van 6 m diameter, met een totale capaciteit van 1070 m3. Op het achterschip komen twee kabelschijven met een diameter van 3,0 m en een schijf voor de sleep- dwarsschroeven. De roerpropellers hebben een vaste spoed en zijn voorzien van straalbuizen; de dwarsschroeven hebben verstelbare bladen. Verder wordt een hulpset van 910 kwe geïnstalleerd, 440 V, 60 Hz.... en een k abelreparatiesch ip voor G lobal M arine proeftochtsnelheid 21,2 kn. Via PTO s op de tandwielkasten worden asgeneratoren van ieder 2200 kw aangedreven. Verder zijn er drie hulpsets van ieder 1520 kwe en een noodset van 600 kw. In het voorschip worden twee dwars- schroeven met verstelbare bladen geïnstalleerd van elk 1500 kw. Verder wordt het schip van vinstabilisato- ren voorzien. De bemanning van 170 personen wordt in 94 hutten (met eigen toilet units) ondergebracht en beschikt over dne mess- rooms. Het schip, bouwnummer 985, wordt ge bouwd onder klasse van Bureau Veritas. De oplevering moet in het voorjaar van 2002 plaatsvinden, voor het begin van het toeristenseizoen. Het schip wordt uitgerust met een DP/DT systeem en met een passieve stabilisatietank. Het krijgt een ruime bun- kercapaciteit, zodat het maximum bereik circa zeemijl is. De bemanning telt 45 personen, in 37 hutten. Het schip, bouwnummer 986, wordt gebouwd onder klasse van Lloyd's Register en moet in het najaar van 2001 worden opgeleverd. F S W krijgt opdracht voor twee tankers Frisian Shipyard Welgelegen m Harlingen heeft van de Britse rederij PntcharcLGor- don Shipping opdracht gekregen voor twee 9990 tdw tankschepen. Nadere gegevens van de schepen zijn nog niet vrijgegeven. Zij krijgen de bouwnummers 519 en 520 en moeten in mei resp. oktober volgend jaar worden opgeleverd. Twee M oray onderzeeboten voor Egypte De Arabische Republiek Egypte heeft met een Letter of Intent haar voornemen uitge sproken om twee onderzeeboten van de Moray klasse aan te schaften. De boten zullen worden geleverd door Litton IngaUs Shipbuilding (USA) als hoofdaannemer van een consortium waarvan verder Lockheed Martin Undersea Systems (USA) en RDM Submannes (NL) als belangrijkste onderaannemers deel uitmaken. De Moray is een modem Nederlands ontwerp, voortgekomen uit een samenwerking tussen de Koninklijke Marine, scheepsontwerper NEVESBU en RDM Submarines. De beide onderzeeboten zullen worden voorzien van het SUBICS-900 Combat System van Lockheed Martin Undersea Systems. De boten zullen in de Verenigde Staten worden gebouwd bij Litton Ingalls Shipbuilding, op basis van ontwerptekeningen en technische gegevens van NEVESBU en RDM Submarines. Voor dit zogenaamde Technical Data Package zal volgens de gebruikelijke procedure een export vergunning worden aangevraagd. Met ruim 70 jaar expertise in het bouwen van onderzeeboten zal RDM Submarines b.v, de bouw bij Litton Ingalls Shipbuilding begeleiden. Naar verwachting zullen de contractonderhandelingen in het voorjaar van 2001 kunnen worden afgerond. Aansluitend zal met de daadwerkelijke bouw zo'n vijf jaar zijn gemoeid. Zijaanzicht van het kabelschip voor Global Marine. NOVEMBER SCHIP en WERF de ZEE 7