VLAAMSE WATERWEGEN. Verzameling van berichten aan de schipperij. 1 maart Waterwegen en Zeekanaal NV Afdeling Coördinatie

Transcriptie

1 VLAAMSE WATERWEGEN Verzameling van berichten aan de schipperij 1 maart 2007 Waterwegen en Zeekanaal NV Afdeling Coördinatie

2

3 Inhoudstafel Deel 1: Berichten geldig op de bevaarbare waterwegen beheerd door Waterwegen en Zeekanaal NV Hoofdstuk I: Algemene berichten 11 Hoofdstuk II: Specifieke berichten 1 1) Kanaal van Bossuit naar Kortrijk 21 2) Ringvaart om Gent 22 3) Gemeentekanaal van Gent genoemd Handelsdok 24 4) Demer en Dijle 24 5) Gekanaliseerde Dender (Vlaams gedeelte) 24 6) Afleidingskanaal der Leie 25 7) Boven-Zeeschelde, opwaarts de toegangsgeul tot de sluis van Wintam 26 8) Beneden-Zeeschelde 28 9) Durme 28 10) Rupel 28 11) Beneden-Nete 30 12) Beneden-Dijle 30 13) Zenne 30 14) Spierekanaal 31 15) Kanaal van Gent naar Oostende 31 16) Kanaal van Gent naar Terneuzen (Belgisch gedeelte) 32 vanaf de Meulestedebrug naar opwaarts 17) Grote Nete 33 18) Boven-Schelde en vertakkingen 33 19) Leie (Belgisch gedeelte) 36 20) Moervaart 40 21) Netekanaal 40 22) Kleine Nete 40 23) Kanaal van Plassendale naar Nieuwpoort 41 24) Verbindingskanaal van Gent 41 25) Kanaal van Roeselare naar de Leie 41 26) IJzer, opwaarts de Langebrug in Nieuwpoort 42 27) Kanaal van Ieper naar de IJzer 43 28) Kanaal van Nieuwpoort naar Duinkerken (Belgisch gedeelte) 43 29) Kanaal van Lo 43

4 30) Kanaal van Veurne naar St. Winoxbergen (Belgisch gedeelte) 43 31) Kanaal van Brussel naar Charleroi 44 32) Kanaal van Leuven naar de Dijle 44 33) Zeekanaal van Brussel naar de Schelde 45 Hoofdstuk III: Pleziervaart 46 Deel 2: Berichten geldig op de bevaarbare waterwegen beheerd door nv De Scheepvaart Hoofdstuk I: Algemene berichten 51 Hoofdstuk II: Specifieke berichten Schelde-Rijnverbinding (Belgisch gedeelte) Albertkanaal Kanaal naar Beverlo Kanaal van Dessel naar Kwaadmechelen Kanaal van Dessel over Turnhout naar Schoten Kanaal van Bocholt naar Herentals Zuid-Willemsvaart 85 Hoofdstuk III: Pleziervaart NIHIL Deel 3: Ter informatie: de berichten geldig op de maritieme waterwegen Hoofdstuk I: Algemene berichten 1. Vessel Traffic Services - gebied 86 Hoofdstuk II: Specifieke berichten Kanaal van Gent naar Terneuzen Beneden-Zeeschelde Boven-Zeeschelde afwaarts de toegangsgeul tot de sluis van Wintam 94 Hoofdstuk III: Pleziervaart NIHIL 96 4

5 Voorafgaande mededeling Huidige verzameling van berichten aan de schipperij bevat de berichten uitgegeven vóór 1 maart 2007 en die nog steeds van toepassing zijn op 1 maart De scheepvaart op de bevaarbare waterwegen van het Vlaams Gewest wordt met uitzondering van het Zeekanaal van Brussel naar de Schelde en het Belgisch gedeelte van het kanaal van Gent naar Terneuzen evenals met uitzondering van de Beneden-Zeeschelde en het Belgisch gedeelte der grensvormende vakken van de Maas geregeld door: - het ASR (Algemeen Reglement der Scheepvaartwegen van het Koninkrijk - KB van gepubliceerd in het Belgisch Staatsblad d.d , zoals gewijzigd door latere besluiten); - vanaf 1 januari 2007 is het Algemeen Politiereglement voor de scheepvaart op de Binnenwateren van kracht (KB 24/9/2006). - de Bijzondere Reglementen van sommige scheepvaartwegen (KB van 7 september 1950 gepubliceerd in het Belgisch Staatsblad d.d , zoals gewijzigd door latere besluiten). Naast deze drie reglementeringen bestaan er ook de berichten aan de schipperij. Deze berichten aan de schipperij worden door elke waterwegbeheerder uitgevaardigd voor de waterwegen waarvoor hij bevoegd is. Ter verduidelijking is een kaartje opgenomen in huidige verzameling die de bevoegdheidsverdeling weergeeft. In principe hebben de berichten slechts een tijdelijk karakter en verliezen zij automatisch hun geldingskracht wanneer de erin vermelde toestand een einde neemt. Nochtans zijn er berichten die een blijvend karakter hebben. Deze laatsten worden uitgevaardigd bij wijze van proef, eventueel in afwachting dat ze worden opgenomen in het Bijzonder Reglement van de desbetreffende waterweg en zijn dan ook voor onbeperkte duur van toepassing voor zover ze niet worden opgeheven. Berichten worden naar gelang de noodzaak uitgevaardigd en bekend gemaakt. In de regel gebeurt de bekendmaking wekelijks. Om de waterweggebruikers niet te verplichten permanent de berichten bij te houden opdat zij een totaal beeld zou hebben, worden jaarlijks op 1 maart alle, nog steeds geldige berichten, gebundeld. Ten behoeve van de waterweggebruikers en andere belangstellenden wordt daarom onderhavige verzameling uitgegeven. Deze verzameling bevat dus alle berichten uitgegeven vóór 1 maart 2007 en die nog steeds van kracht zijn op de bevaarbare waterwegen van het Vlaamse waterwegennetwerk dat beheerd wordt door Waterwegen en Zeekanaal NV en nv De Scheepvaart voor wat de binnenwateren betreft. Voor wat de maritieme waterwegen betreft worden de nog geldige berichten in een apart deel vermeld. Deze berichten worden enkel ter informatie gegeven. Ten aanzien van de correctheid of de volledigheid kunnen Waterwegen en Zeekanaal NV en nv De Scheepvaart geen verantwoordelijkheid nemen. 5

6 Berichten met een beperkt en zeer tijdelijk karakter zijn niet in deze verzameling opgenomen zelfs al gelden ze nog ná 1 maart Voor deze berichten kan immers worden aangenomen dat ze in de loop van het voorjaar van 2007 automatisch hun geldigheid verliezen. De opgenomen berichten worden in deze verzameling per beheerder ingedeeld: Per beheerder vindt u volgende hoofdstukken terug: - Hoofdstuk I: Algemene berichten - Hoofdstuk II: Specifieke berichten per waterweg(en). Deze berichten gelden uiteraard alleen op de desbetreffende waterweg(en) - Hoofdstuk III: Berichten voor de recreatievaart (pleziervaart) Brussel, 1 juni 2007 ir. Leo Clinckers Gedelegeerd bestuurder Waterwegen en Zeekanaal NV ir. Jaak Tielens Gedelegeerd bestuurder nv De Scheepvaart 6

7 7

8 Aangemaakt op 21 Nov 06

9 WATERWEGEN EN ZEEKANAAL NV NV DE SCHEEPVAART DEPARTEMENT MOBILITEIT EN OPENBARE WERKEN Scheepvaartverkeer in zeehavens geregeld door havenkapitein AGENTSCHAP VOOR MARITIEME DIENSTVERLENING EN KUST

10 10

11 DEEL 1: Waterwegen en Zeekanaal nv Berichten geldig op de bevaarbare waterwegen beheerd door Waterwegen en Zeekanaal NV Hoofdstuk I: Algemene berichten 1. Bericht nr. 24/1 d.d. 28 augustus 1991 Berichten via VRT-teletekst en VRT-1 radio De schippers worden ervan in kennis gesteld dat belangrijke berichten betreffende de scheepvaartwegen gelegen in het VLAAMS GEWEST verspreid worden via één-teletekst. Volgende bladzijden teletekst zijn aldus van belang voor de schipperij: - blz. 350: korte inhoud; - blz. 385: waterstanden binnenland; - blz. 386: waterstanden buitenland; - blz. 392: berichten aan de schipperij. Deze bladzijden kunnen opgeroepen worden gedurende de uren dat VRT televisie uitzendt, alsmede van zodra er testbeeld is. Tenslotte wordt eraan herinnerd dat dringende berichten bovendien omgeroepen worden via Radio 1 om uur, en zo nodig, eveneens om uur. 2. Bericht nr. 46/1 d.d. 23 december 1992 Veren De aandacht van de schipperij wordt erop gevestigd dat ter hoogte van de verschillende veerdiensten de snelheid van de schepen derwijze dient verminderd dat bij het voorbij varen geen hinderlijke golfslag of enig gevaar voor de veerdienst wordt veroorzaakt. Bij wijze van proef worden aan de verschillende veerdiensten signalisatieborden op de oevers geplaatst waarmee een snelheidsbeperking en een verbod tot veroorzaken van golfslag wordt opgelegd. 3. Bericht nr. 40/1 d.d. 5 oktober 1994 Gebruik van autobanden en trossen touw als wrijfhout of fender De bijzondere aandacht van de schipperij wordt erop gevestigd dat het in principe verboden is om autobanden en trossen touw te gebruiken als wrijfhout of fender. Dit verbod geldt voor alle vaartuigen zowel tijdens het varen op de waterwegen en het doorvaren van kunstwerken als bij het stilliggen of aanmeren aan vaste installaties voor korte duur. Het gebruik van autobanden en trossen touw wordt wel toegestaan bij het stilliggen of aanmeren voor lange duur (overnachten, laden, lossen, aanmeren in afwachting van een volgende reis). De schipper dient altijd de nodige voorzorgen te nemen om te beletten dat de autobanden of trossen touw in de waterweg terechtkunnen komen. 11

12 4. Bericht nr. 51/4 d.d. 21 december 1994 Voorwaarden gesteld voor de vaart van duwstellen bestaande uit een motorvrachtschip dat een schip, een duwbak of een motorvrachtschip duwt Het blijft ten titel van proef toegelaten te varen met duwstellen bestaande uit een duwend motorvrachtschip geplaatst achter een schip, een duwbak of een motorvrachtschip onder de voorwaarden van het Algemeen Scheepvaartreglement. Indien echter de lengte van het duwstel meer dan 110 meter bedraagt, moet er een in twee richtingen werkende communicatieverbinding bestaan tussen de stuurhut van het duwend motorvrachtschip en de kop van het duwstel. 5. Bericht nr. 7/2 d.d. 15 februari 1995 Structurele sanering van de binnenvaart - Sloopregeling De aandacht van de schippers wordt nogmaals gevestigd op de maatregelen betreffende de structurele sanering van de binnenvaart zoals ook vermeld in het Bericht nr. 62/405 d.d. 6 december Dienaangaande worden vanaf heden volgende verscherpte maatregelen getroffen: 1. indien een schipper het betalingsbewijs aan het sloopfonds niet kan voorleggen zal een procesverbaal worden opgesteld; 2. bovendien zal aan leegvarende schepen geen vaarvergunning meer afgeleverd worden tot deze effectief aan hun verplichtingen hebben voldaan. 6. Bericht nr. 7/1 d.d. 21 februari 1996 Bedieningstijden van de beweegbare kunstwerken Vanaf 1 maart 1996 wordt overeenkomstig het ministerieel besluit van 15 december 1995 de standaard bedieningsregeling ingevoerd. 7. Bericht nr. 10/1 d.d. 11 maart 1998 Algemeen bericht Bij wijze van proef zal de bediening op de vooravond van Pasen, op 24 december en op 31 december uiterlijk om uur eindigen. Op de vooravond van Pinksteren, op 30 april en op 31 oktober is er derhalve geen bedieningsbeperking meer voorzien. 8. Bericht nr. 14/1 d.d. 8 april 1998 Bediening kunstwerken in het Vlaams Gewest op het einde van een bedieningsdag Vanaf 1 mei 1998 wordt, bij wijze van proef, de bediening van de kunstwerken gelegen in het Vlaams Gewest als volgt geregeld: Een schip dat zich voor het sluitingsuur aan het kunstwerk voor bediening aanbiedt, zal nog bediend worden voor zover aan alle hierna vermelde voorwaarden wordt voldaan: 1. Het schip bevindt zich op minder dan 500 meter van het kunstwerk; 2. Het schip bevindt zich aan de kant van het kunstwerk waar de schutting kan aangevat worden; 3. Er is nog plaats beschikbaar voor het schip in de schutkolk. 12

13 9. Bericht nr. 42/3 d.d. 21 oktober 1998 Schutten van schepen Ter verruiming van artikel 1, punt 2, ASR (KB 15 oktober 1935 houdende Algemeen Reglement der Scheepvaartwegen van het Koninkrijk) en teneinde het scheepvaartverkeer vlot te laten verlopen, kunnen vanaf heden, bij wijze van proef, op alle sluizen van de waterwegen beheerd door het agentschap Waterwegen en Zeekanaal NV (m.u.v. het Zeekanaal Brussel-Schelde) de sluisbedienaars meerdere schepen in de schutkolk toelaten onder de voorwaarde dat de totale breedte van de naast elkaar gelegen schepen 0,30 meter minder is dan de bruikbare breedte van de sluis indien het gaat over twee schepen, en 0,40 meter minder dan de bruikbare breedte van de sluis indien het gaat over drie schepen. Ter uitvoering van artikel 27, ASR wordt erop gewezen dat het uitvaren van de sluizen maar mag aangevat worden nadat daarvoor door de sluisbedienaar de uitdrukkelijke toestemming werd gegeven. 10. Bericht nr. 42/4 d.d. 21 oktober 1998 Bovenmaats schutten Vanaf heden kan, bij wijze van proef, op alle sluizen van de waterwegen beheerd door het agentschap Waterwegen en Zeekanaal NV (m.u.v. het Zeekanaal Brussel-Schelde) de bedienaar van de sluis beslissen dat, indien zulks nodig mocht blijken om de schuttingen op een vlotte manier te laten verlopen, de techniek van het zogenaamd bovenmaats schutten toegepast wordt bij het schutten. Onder bovenmaats schutten wordt een schutting verstaan waarbij, in de groep van schepen die aan de schutting deelnemen, er zich twee schepen bevinden waarvan zowel de som van de lengte als de som van de breedte groter is dan de bruikbare lengte en breedte van de sluis. Van deze twee schepen wordt het ene schip vastgemeerd aan stuurboordzijde en het andere schip aan bakboordzijde, waarbij respectievelijk het achter- en het voorschip gedeeltelijk naast elkaar komen te liggen, met een minimum ruimte tussen beide schepen van 0,30 meter. Teneinde de volgens voormelde techniek uitgevoerde schuttingen op een vlotte en veilige manier te laten verlopen dienen de schippers: - de door het sluispersoneel gegeven aanwijzingen stipt op te volgen; - de schepen voor- en achteraan vast te leggen, zoals voorzien in artikel 25, ASR (KB 15 oktober 1935 houdende Algemeen Reglement der Scheepvaartwegen van het Koninkrijk). 11. Bericht d.d. 5 mei 1999 Betalen Scheepvaartrechten Bij de schipperij wordt er nogmaals op aangedrongen om zoveel mogelijk gebruik te maken van betaalkaarten voor het vereffenen van de scheepvaartrechten. Deze betalingswijze wordt GRATIS ter beschikking gesteld van de schipperij. 13

14 12. Bericht nr. 40/1 d.d. 4 oktober 2000 Varen buiten de scheepvaarturen Vanaf heden wordt, bij wijze van proef, het op alle waterwegen beheerd door het agentschap Waterwegen en Zeekanaal NV (m.u.v. het Zeekanaal Brussel-Schelde) toegestaan te varen buiten de scheepvaarturen, zoals vermeld in artikel 11.1 van het koninklijk besluit van 15 oktober 1935 houdende het Algemeen Reglement der Scheepvaartwegen van het Koninkrijk, en dit: - Om aan een kunstwerkbediening, die zich buiten de scheepvaarturen situeert, deel te nemen; - om aansluitend aan een kunstwerkbediening de dichtstbijzijnde geschikte ligplaats te bereiken. Huidig bericht is niet van toepassing op de hierna vermelde waterwegen: - de IJzer opwaarts de Knokkebrug; - het Kanaal van Lo; - het Kanaal van Ieper naar de IJzer; - de Demer; - de Dijle opwaarts de Hoogbrug in Mechelen; - de Dijle-afleiding in Mechelen; - de Zenne; - de Grote Nete; - de Kleine Nete. 13. Bericht nr. 15/1 d.d. 11 april 2001 Oostende radio: Veiligheid- en noodfrequenties Vanaf 15 april 2001 worden de dringende en/of belangrijke Berichten aan de Schipperij uitgezonden op marifoon via Oostende Radio op volgende uren: 7.00 uur, 9.00 uur, uur, uur, uur en uur. De Berichten worden uitgezonden op kanaal 24. Daarenboven worden nood- of veiligheidsberichten onmiddellijk uitgezonden op kanaal 10 voorafgegaan door de melding Securité. De schipperij zelf kan bij noodsituaties (brand aan boord, dringende dokterszorg, enz..) Oostende Radio contacteren op kanaal 24, waarop 24uur/24 uur uitgeluisterd wordt. De hulp wordt dan onmiddellijk georganiseerd. De schipperij kan ook Oostende Radio oproepen op kanaal 24 of opbellen op het nummer teneinde een boodschap door te geven aan een bepaald schip om telefonisch contact op te nemen met een bepaald telefoonnummer. Deze berichten worden op een verkeerslijst verzameld en uitgezonden na beëindiging der Berichten aan de Schipperij. Het uitzenden van deze verkeerslijst houdt niet in dat Oostende Radio deze telefoongesprekken zal verzorgen. 14. Bericht nr. 35/1 d.d. 29 augustus 2001 Algemeen bericht Onder bepaalde omstandigheden zoals bijvoorbeeld bij een technische storing, een ongeval of grote drukte kunnen de wachttijden aan sluizen en beweegbare bruggen aanzienlijk oplopen. Indien de wachttijd drie schuttingen of meer bedraagt zal artikel 28 2 van het Algemeen Reglement der Scheepvaartwegen van het Koninkrijk vanaf heden bij wijze van proef niet meer toegepast worden voor de vaartuigen vermeld onder punt 5,6 en 7. 14

15 M.a.w. onder deze omstandigheden vervalt de voorrang voor doorvaart voor de onder punten 5,6 en 7 vermelde vaartuigen en geschiedt de passage volgens de orde van aankomst zoals vermeld in artikel 28 1 van het Reglement. De aandacht wordt erop gevestigd dat Artikel 27 onverminderd van kracht blijft: Bij de toegangen tot en bij doorvaart van sluizen en bruggen, zijn de schippers gehouden de bevelen der sluis- en brugwachters na te komen en zich te voegen naar de seinen die aanduiden of de weg vrij is. 15. Bericht nr. 48/1 d.d. 28 november 2001 Toezicht op de vaarvergunning Dankzij het operationeel worden van de vooraankondiging in het informatiesysteem IBIS wordt ten titel van proef voor de waterwegen beheerd door het agentschap Waterwegen en Zeekanaal (m.u.v. het Zeekanaal Brussel-Schelde) art 87 2 vervangen door het volgende: Het kantoor waar de schipper de scheepvaartrechten betaalt, geeft hem daarvan de factuur en reikt hem tevens een vaarvergunning uit. Van zodra de vaarvergunning werd afgeleverd dient de schipper zich niet meer persoonlijk met zijn vaarvergunningsdocumenten aan te melden op de volgende ontvangstkantoren, bruggen en sluizen waar het vaartuig voorbij komt. Dit betekent dat van zodra de vaarvergunning werd afgeleverd er geen systematische controles meer zullen doorgevoerd worden, behalve in uitzonderlijke omstandigheden die een controle nodig maken. Ook op uitdrukkelijke vraag van het toezichtspersoneel der scheepvaartwegen moeten vaarvergunning, factuur, connossement en meetbrief vertoond worden. Indien het traject gewijzigd wordt na betaling van de scheepvaartrechten, dient de schipper zich aan te bieden op het eerst volgend ontvangstkantoor om de betaalde scheepvaartrechten aan te passen. 16. Bericht nr. 53/1 d.d. 30 december 2002 Wateroverlast of gevaar voor wateroverlast Altijd wordt door het RIS-Evergem een permanentie (24 uur op 24 uur) verzekerd. De schipperij kan de actuele situatie opvragen op het nummer: en op de website: Bericht nr. 14/1 d.d. 7 april 2004 Wijziging maximum toegelaten diepgangen De maximum toegelaten diepgangen op de Leie (vak Deinze tot 500 meter opwaarts de brug van Kuurne), het Afleidingskanaal der Leie (vak Schipdonk-Deinze), het Kanaal van Roeselare naar de Leie, worden gewijzigd, zoals aangeduid in het vet in onderstaande tabel. Daarbij gelden de volgende voorwaarden: De wijziging gebeurt bij wijze van proef. Indien deze maatregel aanleiding geeft tot een verhoging van het aantal averijgevallen, zal de maximum diepgang terug verminderd worden. Voor het kanaal van Gent naar Oostende (vak Gent-Brugge) wordt de schipper eraan herinnerd dat varen in vak 4 (Louisabrug-Dammepoortsluis) aan de volgende bijkomende vaarregels onderworpen is: De schippers die het vak Louisabrug(in Beernem)-Dammepoortsluis binnenvaren moeten er zich op marifoonkanaal 10 en 18 (centrale Kruispoort in Brugge, tel: ) van vergewissen of er andere schepen op het traject aanwezig zijn. 15

16 Indien één van beide schepen breder is dan 6,60 meter zullen de schippers in onderling overleg bepalen op welke plaats zij zullen kruisen, met dien verstande dat het schip dat zich in of het dichtst bij een verbrede zone bevindt, in die verbrede zone wacht op het schip dat zich in de nabijgelegen smalle zone bevindt. De wachtplaatsen waar deze schepen mekaar kruisen zijn: in de brede sectie in Beernem, aan de brug in Moerbrugge, aan de brug in Steenbrugge en aan het Minnewater in Brugge (opwaarts de St.Katelijnepoortbrug). Tevens dienen de schippers met de grootste waakzaamheid te varen tijdens het ganse traject tussen Beernem en Brugge. De brug in Moerbrugge en de brug in Steenbrugge worden geopend en gesloten vanuit de centrale Kruispoort in Brugge. Aan de sluizen zullen controles uitgevoerd worden. Het overladen en/of het overschrijden van de maximum toegelaten diepgang zal bestraft worden zoals beschreven in artikel 78.1 van het Algemeen Reglement der Scheepvaartwegen van het Koninkrijk. Daarenboven zal conform artikel 78.2 van hetzelfde reglement de schipper verplicht worden de overvracht der lading van het vaartuig te lossen en indien nodig zal dit ambtshalve op zijn kosten geschieden. Waterloop Diepgang Ringvaart om Gent - Noordervak 3,50 meter - Westervak 3 meter - Zuidervak tijgebonden Afleidingkanaal der Leie - Vak Schipdonk(Nevele) Deinze 2,80 meter Boven-Schelde - Vak Ringvaart om Gent Asper 3,00 meter - Vak Asper grens Waals Gewest 2,60 meter Leie - Vak Deinze tot 500 meter opwaarts de brug van Kuurne 2,80 meter - Vak 500 meter opwaarts de brug Kuurne tot Waals Gewest 2,30 meter Kanaal van Roeselare naar de Leie 2,80 meter Kanaal Bossuit naar Kortrijk - Vak Boven-Schelde Luipaardbrug 2,60 meter (1) - Vak Luipaardbrug Leie 1,80 meter Kanaal van Gent naar Oostende - Vak Ringvaart om Gent Bierstalbrug in Lovendegem 2,80 meter - Vak Bierstalbrug Schipdonk(Nevele) 2,80 meter - Vak Schipdonk(Nevele) Brugge(Dammepoortsluis) 2,50 meter - Vak Brugge(Dammepoortsluis) - Plassendale 2,50 meter 1 Gewijzigd van 2,50 meter naar 2,60 meter met het bericht aan de schipperij nr.34/1 d.d. 25 augustus

17 18. Bericht nr. 26bis d.d. 1 juli 2004 Vanaf 2 juli 2004 worden de scheepvaartrechten op de binnenvaartwegen van het Vlaams gewest beheerd door het agentschap Waterwegen en Zeekanaal NV geïnd middels facturen uitgaande van het extern verzelfstandigd agentschap Waterwegen en Zeekanaal NV. Deze facturatie impliceert dat vanaf heden een bedrag van 21% BTW zal aangerekend worden op alle scheepvaartrechten. De lokaties van de ontvangstkantoren blijven ongewijzigd. 19. Bericht nr. 27 d.d. 7 juli 2004 Door publicatie in het Belgisch Staatsblad d.d van het Besluit van de Vlaamse regering tot goedkeuring van de gewijzigde statuten van het Agentschap Waterwegen en Zeekanaal NV werd dit agentschap in werking gesteld. Dit agentschap heeft volgende coördinaten: Waterwegen en Zeekanaal NV extern verzelfstandigd agentschap van publiek recht Maatschappelijke zetel: Oostdijk 110, 2830 Willebroek Tel.nr.: 03/ Faxnr.: 03/ info@wenz.be KBC Ontvangstrekening: Buitenland : BIC :KREDBEBB-IBAN nr. BE BTW-BE RPR Mechelen Gezien het feit dat Waterwegen en Zeekanaal NV vanaf deze datum als volledig BTWbelastingplichtig beschouwd wordt, zullen alle aangerekende scheepvaartrechten en aanverwante zoals vaarvergunningen en rechten aangerekend aan de passagiersvaart onderworpen worden aan het normale BTW percentage (thans 21 %). Alle geïnde scheepvaartrechten worden onderworpen aan de BTW ingevolge artikel 21, 2 van het BTW wetboek. De prijs van een vaarvergunning voor de pleziervaart is daarentegen inclusief 21 % BTW. De prijs vermeld op de factuur, is aldus de prijs die vermeld wordt op het vignet zelf. Naast de vaarvergunning zal het ontvangstkantoor de schipper klant geen kwijting meer afleveren maar een volledig BTW - conforme factuur. In voorkomend geval zal de schipper klant zijn recht op aftrek van de BTW kunnen laten gelden. Op alle ontvangstkantoren binnen het territorium van Waterwegen en Zeekanaal NV is deze factuur identiek. In afwachting van de éénmalige factuur op gans het territorium, zullen de ontvangstkantoren Lembeek (Kanaal Charleroi), Wintam (zeekanaal Brussel Schelde), Zennegat (Kanaal Leuven Dijle) en anderzijds alle andere ontvangstkantoren van de afdelingen Bovenschelde en Zeeschelde nog aparte facturen maken (behoud status quo). De facturen van de afdelingen Bovenschelde en Zeeschelde dienen ofwel contant afgerekend te worden ofwel via bancontact op het ontvangstkantoor. Op de kanalen onder beheer van de ex NV Zeekanaal zal uiteraard beroep kunnen gedaan worden op het systeem van de lopende rekening (met voorafgaande borgstelling) en het gebruik van kredietkaarten (enkel in Wintam) om de facturen te betalen. Alle borgen zowel contante als bankgaranties in verband met de lopende rekening worden volledig overgenomen door Waterwegen en Zeekanaal NV. Op termijn zal dit systeem uitgebreid worden tot de afdelingen Bovenschelde en Zeeschelde. 17

18 20. Bericht nr. 51/1 d.d. 22 december 2004 De bijzondere aandacht van de gebruikers van de waterweg wordt gevestigd op het artikel 1.3) van de Voorschriften betreffende de politie en de scheepvaart waarin het volgende gesteld wordt: De hoogte van de lading of van de vaste delen der vaartuigen boven het water moet 0,30 m minder bedragen dan de vrije hoogte aangeduid in elk bijzonder reglement. Vastgesteld wordt dat de vrije ruimte tussen de lading en de brug vaak miniem is. U blijft als waterweggebruiker verantwoordelijk voor de hoogte van uw schip met zijn lading t.o.v. het watervlak. Als waterweggebruiker moet u steeds de hoogte van uw schip met zijn lading kennen en bent u verplicht deze op vraag van de waterwegbeheerder mede te delen. 21. Bericht nr. 23/1 d.d. 8 juni 2005 Om de dienstverlening naar de schipperij en de veiligheid op de binnenwateren te verhogen, zijn in het Europese onderzoeksproject COMPRIS diverse standaarden en bijhorende toepassingen en systemen tot stand gekomen met betrekking tot de scheepvaartbegeleiding. Teneinde deze standaarden en toepassingen te kunnen testen, zijn vanaf mei 2005 diverse schepen van de overheid en de particuliere sector uitgerust met toepassingen die voor diverse binnenvaartinformatiediensten (bv. reisplanners, applicaties voor elektronisch aanmelden, radarapparatuur met inland ECDIS kaarten,..) gebruikt kunnen worden. Bij deze testen zullen ook schepen uitgerust zijn met tracking en tracing systemen als AI-IP en de binnenvaart variant van AIS (Inland AIS). Het testen van deze systemen aan boord van schepen zal niet merkbaar zijn voor de overige scheepvaart met uitzondering van het uittesten van Inland AIS. De scheepvaart, voornamelijk zeevaart, die reeds AIS aan boord heeft, zal de AIS berichten van deze testschepen ontvangen. Ter indicatie en waarschuwing dat het hier om proeven gaat met Inland AIS is aan de scheepsnaam in het AIS-bericht het woord TEST toegevoegd. Meer informatie over het COMPRIS-project kan teruggevonden worden op: Dit bericht vervangt en schrapt het bericht aan de schipperij nr. 22/1 d.d. 1 juni Electronic Chart & Display Information System ²Automatische Identificatie via Internet Protocol ³Automatisch Identificatie Systeem 22. Bericht nr. 11/1 d.d. 15 maart 2006 (Referentie: Algemeen Scheepvaartreglement hoofdstuk II. Scheepvaartrechten, Reglement betreffende het zeekanaal van Brussel naar de Rupel en de haveninrichtingen van Brussel Hoofdstuk II. Rechten) De beroepsvaart wordt er aan herinnerd dat zij zich, ter betaling van de scheepvaartrechten, dienen aan te melden bij het dichtstbijzijnde ontvangstkantoor voor afvaart of op het eerste ontvangstkantoor dat tijdens de reis wordt ontmoet. De meetbrief van het vaartuig dient tezamen met de vrachtbrief, het connossement of uitlossingsbewijs te worden voorgelegd aan de ontvanger. Indien geen vrachtbrief, connossement of uitlossingsbewijs kan worden voorgelegd of bij twijfel over de vermelde hoeveelheden, zal de op de meetbrief vermelde tonnage, welke overeenkomt met het gemiddelde van de aan de ijkschalen opgenomen inzinking, worden gebruikt ter berekening van de verschuldigde scheepvaartrechten. 18

19 Indien de schipper geen meetbrief voorlegt of deze vervallen is, zullen de scheepvaartrechten worden aangerekend op basis van een forfaitair berekende tonnenmaat die gelijk is aan het product van de grootste lengte van de romp met de grootste breedte van de romp en de gemiddelde diepgang van het vaartuig verminderd met 25 cm. Het teveel betaalde bedrag kan enkel worden teruggevorderd via een ter ontvangstkantoor ingediende terugbetalingsaanvraag vergezeld van de noodzakelijke bewijsstukken. 23. Bericht nr. 13/1 d.d. 29 maart 2006 De waterweggebruikers worden ervan in kennis gesteld dat vanaf 2 april 2006 de scheepvaartrechten voor de volledige reis binnen W&Z in elk ontvangstkantoor van W&Z kunnen betaald worden, met uitzondering van de ontvangstkantoren Wintam, Lembeek en Zennegat. Deze drie kantoren zullen enkel de plaatselijke rechten, omvattende de scheepvaartrechten op de waterwegas Wintam-Lembeek, respectievelijk het kanaal Leuven-Dijle, en eventueel nachtdoorvaart en speciale doorvaart aldaar, innen en dit tot nader bericht. 24. Bericht nr. 17/12 d.d. 26 april 2006 De waterweggebruikers worden ervan in kennis gesteld dat vanaf 1 mei 2006 de scheepvaartrechten voor de volledige reis binnen W&Z NV in elk kantoor van W&Z NV kunnen betaald worden. 25. Bericht nr. 17/13 d.d. 26 april 2006 De waterweggebruikers worden er aan herinnerd dat er naast het Algemeen Scheepvaartreglement, ook een specifiek reglement is voor het Zeekanaal Brussel-Schelde. De scheepvaartrechten worden volgens elk reglement afzonderlijk berekend, ook wat de leegvaart. 26. Bericht nr. 17/14 d.d. 26 april 2006 Sinds 2 april worden de waterweggebruikers (beroepsvaart) per reis gevraagd naar het aantal opvarenden aan boord. Dit dient als informatie voor de hulpdiensten in geval van calamiteiten. Het op te geven aantal is inclusief kinderen aan boord. 27. Bericht nr. 19/1 nr. d.d. 10 mei 2006 De waterweggebruikers worden ervan in kennis gesteld dat zij voor het aankopen van een waterwegenvignet hun identiteitskaart en eigendomsbewijs of vlaggenbrief aan het verkoopskantoor dienen voor te leggen. Het waterwegenvignet is na aankoop door deze registratie onlosmakelijk verbonden met het desbetreffende vaartuig en vormt zo mede de verantwoordelijkheid van de eigenaar. Het vignet moet op het achtersteven aan bakboord worden aangeplakt. De prijs van het vignet is afhankelijk van de lengte van de boot, het al dan niet varen met grote snelheid (cfr. vaartuigen die een snelheidsnummer dragen) en de periode waarvoor het vignet geldig is. 19

20 Vaartuig Prijs Lengte Grote periode Periodes: 01/01-30/06, Snelheid 01/01 16/06-15/09 of 31/03/jaar /09-31/03/jaar m Nee Vignet niet vereist Vignet niet vereist Ja 50 EUR 25 EUR > 6 m en 12 m Nee 50 EUR 25 EUR Ja 100 EUR 50 EUR > 12 m 100 EUR 50 EUR 20

21 Hoofdstuk II: Specifieke berichten 1) Kanaal van Bossuit naar Kortrijk - Bericht nr. 45/1 d.d. 22 november 1995 De vaartuigen die vanuit het kanaal van Bossuit naar Kortrijk de Leie willen opvaren moeten vóór het uitvaren van sluis 11 toelating vragen op VHF-kanaal 20 aan de bedieningspost Kortrijk die het alternerende verkeer op de Leie in de doortocht Kortrijk regelt. - Bericht nr. 21/4 d.d. 28 mei 1997 Door een reorganisatie van de bediening der sluizen zal vanaf 1 juni 1997 nog 1 bedienaar aanwezig zijn per kunstwerk of groep van kunstwerken. Deze zijn: - sluis in Bossuit : 1 bedienaar aanwezig; - sluis in Moen : 1 bedienaar aanwezig; - sluis in Zwevegem : 1 bedienaar aanwezig; - sluis 9, 10 en 11 : 1 bedienaar aanwezig. Eén sluismeester bedient meerdere kunstwerken, gelieve bij afwezigheid, voorlopig op te roepen via marifoon of eventueel vooraf te telefoneren naar de sluizen in Bossuit of Moen Teneinde betere contacten te verzekeren met het bedieningspersoneel zullen de nodige voorzieningen aangebracht worden. - Bericht nr. 28/1 d.d. 16 juli 1997 Daar het water op het kanaal wordt gebruikt voor de winning van drinkwater, dient vermeden te worden dat er allerlei schadelijke producten in terechtkomen. Onderhoudswerken zoals verven en teren van vaartuigen zijn er verboden. Er zal streng op toegezien worden en bij overtreding zal proces-verbaal opgesteld worden. - Bericht nr. 35/6 d.d. 29 augustus 2001 Met het oog op de bescherming van de drinkwatervoorziening wordt een absoluut verbod ingesteld om gemotoriseerde vaartuigen onbeheerd aan te meren in het pand Zwevegem Kortrijk (sluis 9). Het artikel 43 van het scheepvaartreglement zal in dit pand strikt worden toegepast. - Bericht nr. 2/1 d.d. 11 januari 2006 De waterweggebruikers worden ervan in kennis gesteld dat vanaf heden de sluizen op het Kanaal van Bossuit naar Kortrijk in Kortrijk van maandag tot en met zaterdag bediend worden tussen 8.00 uur en uur. Evenwel in het pleziervaartseizoen, vanaf 1 mei t.e.m. 30 sept, zullen deze sluizen bediend worden tussen 8 uur en 18 uur. De bediening van de 3 sluizen zal plaatsvinden door één mobiele ploeg die te bereiken is op het nummer: Wachttijden tot 30 min zijn mogelijk. 21

22 2) Ringvaart om Gent - Bericht nr. 44/1 d.d. 6 november 1996 De aandacht van de schippers wordt nogmaals gevestigd op de bijzondere reglementsbepalingen betreffende de maximum toegelaten diepgang afwaarts de sluis in Merelbeke, met name: de schipper moet er zich van vergewissen dat de diepgang van zijn schip een volledig veilige vaart toelaat. De diepgang kan niet worden vastgesteld daar de vaardiepte verandert volgens de stand van het tij en de omstandigheden die op het tij een invloed uitoefenen. De schippers dienen het varen en versassen in Merelbeke te ondernemen in functie van onder andere volgende elementen: de diepgang van hun schip, de stand van het getij en de afmetingen van hun schip. De gegevens over het getij staan onder andere in het tijboekje vermeld. Het waterpeil kan ook gevraagd worden op de sluis in Merelbeke (tel: of op kanaal 20). - Bericht nr. 1/4 d.d. 8 januari 1997 Vanaf 1 januari 1997 werden ten behoeve van de schippers, afwaarts de sluis in Evergem, 3 stroomafnamekasten geïnstalleerd: 2 afnamekasten aan de afwaartse kaaimuur; 1 afnamekast aan de opwaartse kaaimuur ter hoogte van de stuw. Per kast kunnen 4 verbruikers (gratis) tijdelijk stroom afnemen. Iedere verbruiker kan beschikken over: een vierpolig stopcontact + aarding 16 A - 3 x 380 V + N - type CEE; een tweepolig stopcontact + aarding 16 A type CEE. Een gebruiksaanwijzing is aan de kasten bevestigd. - Bericht nr. 17/2 d.d. 30 april 1997 Vanaf 8 mei 1997 zal om veiligheidsredenen de snelvaartzone op de Ringvaart om Gent, gelegen tussen de wegbrug W2 in Vinderhoute en de spoorbrug S1 afgeschaft worden. - Bericht nr. 37/1 d.d. 16 september 1998 De schipperij wordt ervan in kennis gesteld dat sinds 1 september 1998 gratis drinkwater kan bekomen worden in Evergem. Een automaat bevindt zich afwaarts de sluis, aan de nieuwe kaaimuur aan de zwaaikom. Penningen ( jetons ) voor deze automaat kunnen bekomen worden aan de sluis in Evergem. - Bericht nr. 27/1 d.d. 7 juli 1999 Om de sluis in Evergem op de Ringvaart om Gent te ontlasten en tevens lange wachttijden aldaar te vermijden, wordt de waterweggebruikers aangeraden alternatieve routes te nemen via de sluis in Merelbeke (eveneens op de Ringvaart om Gent). Inderdaad is het zo dat, bijvoorbeeld, op het traject van Frankrijk (vanaf de Boven-Schelde, of vanaf de Leie, het afleidingskanaal der Leie en het kanaal van Gent naar Oostende) naar de Antwerpse haven zowel kleinere als grotere schepen (met een lengte tot 85 meter en een breedte tot 9,50 meter) via de sluis in Merelbeke (op de Ringvaart om Gent), de Boven- Zeeschelde en de Beneden-Zeeschelde kunnen varen. Op de aan het tij onderhevige scheepvaartwegen dienen bovendien geen scheepvaartrechten betaald. 22

23 - Bericht nr. 25/9 d.d. 21 juni 2000 Ter informatie van de schippers werd opwaarts het sluizencomplex in Merelbeke een signaalbord geplaatst dat de waterdiepte weergeeft in het Zuidervak (vak Merelbeke Zeeschelde). Bij een dalend waterpeil gaat bovendien een rode pijl oplichten. Een groene pijl geeft een stijgend waterpeil aan. Het bord werd geplaatst aan de toegangsgeul van de sluizen boven het sein (knipperlicht) dat de te nemen sluis aanduidt. Verder blijven het Bericht aan de Schipperij nr. 44/1 van 6 november 1996 en artikel 2 1 van het Bijzonder Reglement van de Ringvaart om Gent van kracht. - Bericht nr. 5/4 d.d. 31 januari 2001 Zodra er vloedregime heerst op de Leie en/of de Boven-Schelde wordt de toegelaten hoogte van schepen op de Ringvaart om Gent beperkt tot 5,80 meter. Dit betekent onder meer dat de vaart met drie lagen containers niet is toegelaten. Het begin en einde van het vloedregime zal bekend gemaakt worden via Oostende-Radio. - Bericht nr. 52/1 d.d. 17 december 2001 Vanaf 1 januari 2002 zullen op de sluis van Evergem de scheepvaartrechten ook met Proton betaald kunnen worden. - Bericht nr. 17/5 d.d. 24 april 2002 Als proef worden vanaf heden de maximum toegelaten afmetingen van de schepen voor het Noordervak van de Ringvaart om Gent, dit is het vak begrepen tussen het kanaal van Gent naar Terneuzen en de sluis in Evergem (niet inbegrepen) als volgt vastgesteld: - Lengte: 135,00 m. - Breedte: 11,50 m. - Diepgang: 3,50 m. - Bericht nr. 51/8 d.d. 22 december 2004 De waterweggebruikers worden ervan in kennis gesteld dat de reële diepte van het tijgebonden deel van de Ringvaart om Gent kan opgevraagd worden bij het RIS-Evergem, tel Voor de bepaling van de diepgang moet de schipper een minimum reserve nemen van 30 cm. - Bericht nr. 20/1 d.d. 18 mei 2005 De schippers kunnen de volgende soorten afval deponeren in de afval- en olieoverslagplaats langs de linkeroever van de opwaartse wachtplaats aan de sluis in Evergem: Verfpotten, spuitbussen, accu s en batterijen, olievodden, olie- en mazoutfilters, afvalolie en afvalvet, karton en papier, flessenglas, TL-lampen en grof afval klasse 2. De openingsuren van dit containerpark zijn gans het jaar van ma.-vrij uur uur, en de zaterdag van 0.00 uur tot uur. Op andere tijdstippen kan het huishoudelijk afval gedeponeerd worden in de containers buiten de omheining. - Bericht nr. 11/9 d.d. 15 maart 2006 De waterweggebruikers worden in kennis gesteld van volgende regeling aangaande de ligplaatsen aan de kades en meerpalen in de sluis in Evergem. 23

24 De kades op- en afwaarts in aanloop van de sluis in Evergem mogen enkel gebruikt worden tijdens de wachttijd vóór en in functie van het schuttingsproces. De aangestelde binnenvaartbegeleider coördineert het gehele schuttingsproces en diens onderrichtingen hieromtrent dienen strikt opgevolgd te worden. Aan de meerpalen opwaarts de sluis in Evergem, linkeroever, mag men maximaal 24 uur een ligplaats (met max.diepgang 3 meter) innemen. (cfr. één overnachting) Dit dient vooraf aan de sluis in Evergem gemeld, die vervolgens hierover een beslissing treft in functie van de al dan niet heersende scheepvaartintensiteit. Aan de meerpalen op de Ringvaart om Gent, binnenoever-westervak (met max.diepgang 2,60m) en op het Kanaal Gent-Oostende (met max.diepgang 3,00m) als mede in de wachthaven Evergem kan men voor een langere periode een ligplaats innemen. 3) Gemeentekanaal van Gent genoemd Handelsdok NIHIL 4) Demer en Dijle NIHIL 5) Gekanaliseerde Dender (Vlaams gedeelte) - Bericht nr. 17/2 d.d. 26 april 2000 De vrije breedte tussen de oude gemetselde landhoofden afwaarts de sluis in Denderleeuw bedraagt 5,15 meter. - Bericht nr. 41/4 d.d. 10 oktober 2001 Vanaf 1 oktober 2001 werden ten behoeve van de waterweggebruikers, 4 stroomafnamekasten geïnstalleerd aan de sluis in Dendermonde (3 opwaarts en 1 afwaarts). Per afnamekast kan men beschikken over: een vierpolig stopcontact + aarding 16A - 3 x 380V + N-type CEE; een tweepolig stopcontact + aarding 16A type CEE. Een gebruiksaanwijzing is aan de kasten bevestigd. Het gebruik van voormelde stroomafnamekasten is gratis. - Bericht nr. 36/2 d.d. 4 september 2002 Vanaf heden zijn de maximum toegelaten diepgangen op de Dender: Vak Dendermonde - Aalst: 2,50 meter Vak vanaf opwaarts de sluis in Aalst tot en met de zwaaikom in Aalst: 2,30 meter Vak vanaf opwaarts de zwaaikom in Aalst tot de grens Waals Gewest: 1,90 meter 24

25 - Bericht nr. 11/4 d.d. 15 maart 2006 De waterweggebruikers worden hierbij in kennis gesteld van de aangepaste bedieningsuren van de beweegbare kunstwerken op de Dender: 1. REGELING F: opwaarts de brug in Erembodegem, van maandag tot en met zaterdag van 7.00 uur tot uur. 2. REGELING C: de brug in Erembodegem (inbegrepen) en verder afwaarts. van maandag tot zaterdag van 6.00 uur tot uur. De sluis in Dendermonde wordt ook op zon- en wettelijke feestdagen, met uitzondering van 1 januari, Pasen en 25 december, bediend van 7.00 uur tot uur. Beperkingen: De spertijden van de Zwartehoekbrug, Sint-Annabrug en de Zeebergbrug over de Dender in Aalst zijn als volgt: - vanaf 8.00 uur tot 8.30 uur; - vanaf uur tot uur; - vanaf uur tot uur. Voormelde spertijden zijn niet van toepassing tijdens schoolvakanties, op zaterdagen en op zon- en feestdagen. Dit bericht schrapt en vervangt het bericht aan de schipperij nr. 23/1 d.d. 9 juni 2004 en het bericht aan de schipperij nr. 33/2 d.d. 17 augustus ) Afleidingskanaal der Leie - Bericht nr. 39/7 d.d. 2 oktober 1996 Met ingang van 15 oktober 1996 worden, bij wijze van proef, de toegelaten maximale afmetingen van de schepen en de duwkonvooien tussen de oorsprong in Deinze en het kanaal van Gent naar Oostende als volgt vastgesteld: - lengte: 110,00 meter; - breedte: 11,50 meter; - diepgang: 2,80 meter (2). - Bericht nr. 36/2 d.d. 24 september 1997 De bovenbouw van de oude spoorwegbrug in Landegem werd verwijderd. De vrije hoogte onder de bruggen op het Afleidingskanaal der Leie, tussen Deinze en Schipdonk, bedraagt voortaan 7,50 meter. - Bericht nr. 51/1 d.d. 22 december 1998 De boeien die de zwaaikom in Deinze en de omgeving afbakenden werden vervangen door groene bakens (driehoekig teken met de punt naar boven gericht) geplaatst op een dukdalf. Er is eveneens een groen isofaselicht voorzien. In totaal werden 3 dukdalven op die manier geïnstalleerd. 2 Gewijzigd van 2,50 meter naar 2,80 meter met het bericht aan de schipperij nr.14/1 d.d. 7 april

26 De schippers dienen aldaar de nodige voorzichtigheid in acht te nemen: - Afvarende schepen (richting Gent) dienen de bakens aan bakboordzijde te laten liggen; - Opvarende schepen (richting Kortrijk) dienen de bakens aan stuurboordzijde te laten liggen. - Bericht nr. 33/1 d.d. 16 augustus 2006 De waterweggebruikers worden ervan in kennis gesteld dat vanaf heden tijdens het pleziervaartseizoen de Schipdonksluis op het Afleidingskanaal van de Leie in Merendree-Schipdonk van maandag tot en met zaterdag bediend wordt tussen 9.00 uur uur en op zon- en feestdagen tussen uur uur. De rest van het jaar zal de bediening plaatsvinden op aanvraag bij de mobiele ploeg die te bereiken is op het nummer: GSM 0477/ Wachttijden tot 30 min. zijn mogelijk. 7) Boven-Zeeschelde opwaarts de toegangsgeul tot de sluis van Wintam - Bericht nr. 12/2 d.d. 31 maart 1993 Als proef worden de maximum toegelaten afmetingen der schepen voor de onderscheiden riviergedeelten als volgt vastgesteld: A. Vanaf het begin van de Antwerpse Rede tot de monding Durme: 1. Voor de zeevaart: lengte: onbeperkt breedte: beperkt tot de maximum doorvaartbreedte van de brug in Temse. 2. Voor de duwvaart: (binnenvaart) duwvaart beperkt tot maximaal 2 naast- en achter elkaar gekoppelde duwbakken + duwboot. 3. Voor de overige binnenvaart: geen beperkingen B. Vanaf de monding van de Durme tot de steiger in Baasrode: lengte : 95,0 meter breedte: 12,0 meter C. Vanaf de steiger in Baasrode tot monding van de Gekanaliseerde Dender: lengte : 85,0 meter breedte: 12,0 meter D. Vanaf de monding van de Gekanaliseerde Dender tot de samenvloeiing met de Ringvaart in Melle: lengte : 85,0 meter breedte: 9,50 meter Eventueel kan mits aanvraag een vergunning bekomen worden, voor de twee laatste riviergedeelten, tot het varen met schepen met een grotere lengte en/of breedte, met evenwel als absolute begrenzing: lengte: 95,0 meter en breedte: 10,50 meter. 26

27 - Bericht nr. 51/1 d.d. 21 december 1994 De schippers dienen tijdens hun vaart op de Boven-Zeeschelde uit te luisteren en contact te houden met de andere schepen via marifoonkanaal Bericht nr. 22/4 d.d. 5 juni 1996 De binnenscheepvaart wordt ervan in kennis gesteld dat het afmeren aan de vlotsteiger in Baasrode RO onderworpen is aan volgende voorwaarden: De maximale duurtijd van het afmeren is 60 u/week; Langs rivierzijde van de steiger is het aanleggen voorbehouden aan de beroepsvaart; De maximum toegelaten meerbreedte langs rivierzijde is 21 meter; Er dient steeds afgemeerd (vastgemaakt) op de dukdalven; het is voor de beroepsvaart volstrekt verboden meertouwen aan de vlotponten vast te maken. Langs de oeverzijde van de steiger wordt de meest opwaartse 25 meter voorbehouden aan de pleziervaart waarbij de maximale duurtijd van het afmeren 60 u/week is. De toelating tot aanleggen houdt geen enkele garantie in verband met de diepte achter de steiger; De maximum toegelaten afmeting der schepen langs rivierzijde (beroepsvaart) is 95 meter x 10,50 meter; Indien het bord Aanleggen verboden wordt getoond, mag de steiger of een deel ervan niet gebruikt worden, behalve door de eventueel opgegeven schepen. - Bericht nr. 17/4 d.d. 30 april 1997 De binnenscheepvaart wordt ervan in kennis gesteld dat het afmeren aan de vlotsteiger Steendorp wordt toegelaten. Het afmeren is onderworpen aan volgende voorwaarden: De maximale duurtijd van het afmeren is 60 u/week; Langs rivierzijde van de steiger is het aanleggen voorbehouden aan de beroepsvaart; Er dient steeds afgemeerd (vastgemaakt) op de meerpalen - het is volstrekt verboden meertouwen aan de wrijfhouten vast te maken; De oeverzijde van de steiger wordt voorbehouden voor de pleziervaart waarbij de maximale duurtijd van het afmeren is bepaald op 60 u/week. De toelating tot aanleggen houdt geen enkele garantie in i.v.m. de diepte achter de steiger; De maximum toegelaten afmeting der schepen langs rivierzijde (beroepsvaart): 95 meter x 10,50 meter; De maximum toegelaten meerbreedte: langs rivierzijde: 16,5 meter; langs oeverzijde: mag niet breder gemeerd worden dan aangegeven op de loopbrug; Indien het bord aanleggen verboden wordt getoond, mag de steiger of een deel ervan niet gebruikt worden, behalve door de eventueel opgegeven schepen. - Bericht nr. 30/6 d.d. 27 juli 2005 De schipperij wordt ervan in kennis gesteld dat het aanbevelingsteken D.1, zijnde de gele ruit, op de afwaartse zijde van de spoorbrug van Dendermonde door beschadiging tijdelijk buiten gebruik is. De beide tekens G.1 a., zijnde de rood-witte ruiten, begrenzing vaargeulbreedte, blijven van kracht. De schipperij wordt verzocht hier rekening mee te houden. 27

28 - Bericht nr. 45/4 d.d. 9 november 2005 De waterweggebruikers worden ervan in kennis gesteld dat vanaf maandag 14 november 2005 de bedieningstijden van de Scheldebrug in Temse gewijzigd worden als volgt: Regeling: F Bediening: De bediening gebeurt van maandag tot vrijdag van 6.30 uur tot uur. Aanvullende bedieningstijden of beperkingen: 1. Er zijn spertijden tussen 7.00 uur en 9.00 uur en tussen uur en uur. 2. De spoorbruggen worden bediend rekening houdend met het treinverkeer en met de voorwaarden vervat in de betreffende overeenkomst met de Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen. 3. Voor een bediening op zaterdag dient men minstens 24 uur op voorhand Temse brug te verwittigen op telefoonnummer De veranderingen in vergelijking met de vorige regeling zijn in vet gedrukt. 8) Beneden-Zeeschelde NIHIL 9) Durme NIHIL 10) Rupel - Bericht nr. 11/5 d.d. 18 maart 1998 Het staketsel van het Wiel werd afgebroken. Het Wiel is uit veiligheidsoverwegingen afgebakend met gele lichtboeien. De schippers dienen het in- of uitvaren van de Rupel te ondernemen in functie van het getij, de afmetingen en de belading van hun schip. De aandacht wordt gevestigd op het bericht nr. 13/3 van 7 april 1993 dat o.a. bepaalt: Schepen die de Boven-Zeeschelde bevaren moeten beschikken over de vereiste geschikte stuur- en voortstuwingsmiddelen om een goede koersvastheid en bestuurbaarheid van het schip te verzekeren. - Bericht nr. 38/2 d.d. 23 september 1998 Voor schippers die de Rupel, de Beneden-Nete of de Beneden-Dijle bevaren met schepen met een lengte groter dan 20 meter geldt de verplichting om uit te luisteren en contact te houden met de andere schepen via marifoonkanaal 10. Minimum één bemanningslid dient Nederlands, Frans of Duits machtig te zijn. 28

29 - Bericht nr. 20/3 d.d. 17 mei 2000 De scheepvaart wordt ervan in kennis gesteld dat er aansluitend bij het Bericht aan de Schipperij nr. 11/2 van 17 maart 1999, op meter op- en afwaarts de bruggen in Boom aanlegplaatsen voorzien zijn bestaande uit buispalen, welke aan de rand van de vaargeul geplaatst zijn. Afwaarts de spoorbrug werd een groen dagteken geplaatst op de palen, bij nacht voorzien van een groen knipperlicht; dit wil zeggen dat men deze palen -die tevens dienst doen als bakens- opvarend aan stuurboord moet laten liggen en links passeren. Opwaarts de baanbrug werd een rood dagteken geplaatst op de palen, bij nacht voorzien van een rood knipperlicht; dit wil zeggen dat men deze palen - die tevens dienst doen als bakens - opvarend aan bakboord moet laten liggen en rechts passeren. Aan deze palen mag enkel aangelegd worden om het opendraaien van de spoorbrug in Boom, het schutten aan de Zennegatsluis, of het tij af te wachten. Op deze palen werden hoogteschalen aangebracht die de beschikbare hoogte onder het vast gedeelte van de spoorbrug aangeven. - Bericht nr. 4/4 d.d. 26 januari 2005 De schipperij wordt ervan in kennis gesteld dat een nieuwe regelgeving van toepassing is voor het aanmeren aan de gewestelijke vlotsteiger kade Boom. De gebruiker wordt van deze nieuwe regelgeving op de hoogte gebracht door een bord, geplaatst op de steiger. Het bord bevat de volgende tekst: Regelgeving aanmeren: Beroepsvaart: - aanmeren verboden Passagiersvaart: - rivierzijde, afwaarts deel, indien vrij - enkel in- en ontschepen van passagiers, max. 1 uur - rivierzijde, opwaarts deel, enkel mits toelating Pleziervaart: - rivierzijde, afwaarts deel, indien vrij - enkel als wachtplaats voor sluis Klein-Willebroek - oeverzijde, op- en afwaarts, passantensteiger, max. 48 uur Veerdienst: - rivierzijde, opwaartse 25 m: strikt voorbehouden vak Indien het bord aanleggen verboden wordt getoond mag dat deel van de steiger niet gebruikt worden, behalve door de eventueel opgegeven schepen. Uitzonderingen worden enkel toegestaan door de afdeling Zeeschelde 03/ De schipperij wordt verzocht hier rekening mee te houden en de regels in acht te nemen. Dit bericht vervangt het scheepvaartbericht 49/3 d.d. 5 december