clubblad Jaargang Nummer

Transcriptie

1 clubblad Jaargang Nummer

2 Watersportvereniging Brouwershaven bestuur Voorzitter : R.J. Heijstek, Secretaris : P.P.S.C. Tielemans, Penningmeester : A.P.G. van der Sluijs, Algemeen lid : F.X. Olmer, Algemeen lid : L. Broekhuizen, Algemeen lid : W.E. Garschagen, Algemeen lid : R.D. Mooij, Algemeen lid : W.H. Nibbelink, Algemeen lid : J.H. Timofei, VOLVO PENTA CENTER ZUID-WEST NEDERLAND DEALER Botenlift met mastenkraan Alle scheepsreparaties en -onderhoud Sloepverhuur Opblaasboten Technische watersportwinkel Anti-fouling, lakken en onderhoudsproducten Inbouw boegschroeven Scheepselectra scheepselectronica Jachthaven Den Osse NA Brouwershaven Nederland Telefoon +31 (0) Fax +31 (0) Internet info@vandijke.nl secretariaat : postadres: postbus 47, 4318 ZG Brouwershaven info@wvbrouwershaven.nl fax: bank: ABNAMRO rekeningnr IBAN: NL36 ABNA BIC/Swift-code: ABNANL2A clubhuis t roefje : Haven Noordzijde 38, roefje@wvbrouwershaven.nl activiteitencommissie : A.P.G. van der Sluijs, : G.P. Persoon, mevr. J. Persoon, : J. Walthuis, mevr. W. Walthuis, : J. Germing, : W.E. Garschagen, : R.J. Heijstek, M. Heijstek, evenement@wvbrouwershaven.nl jeugdzeilen@wvbrouwershaven.nl redactiecommissie : R. de Groot, mevr. A. de Groot, clubblad de reede : P. Hellingman, : P. Maartense, : P.P.S.C. Tielemans, , fax reede@wvbrouwershaven.nl ledenraadcommissie : P.J. Huijbrecht, : H.H.A.M. Janssen, : F.W. Ridderhof, gemeentelijk : J. Gerrits havenmeester : , fax , marifoonkanaal 31 havenkantoor@wvbrouwershaven.nl 3

3 Inhoudsopgave Van de bestuurstafel 4 Van de bestuurstafel... 5 Nota bene Van de redactie Activiteitenkalender In memoriam Truus Pimmelaar Dutch Classic Yacht Regatta Hellevoetsluis De Balearen Nieuws uit de Regio...29 Charteraar-allergie KNRM: Ondersteboven Oostzee zeiltocht Costa Blanca Clubmaterialen...64 Na een vrij wisselvallige zomer met toch ook de nodige mooie vaardagen met wind en zon leven we al weer in oktober. Er is sinds juli jl. geen echt nieuws van de gemeente te melden over de privatisering van de jachthaven. De privatisering van de jachthaven in Scharendijke was recentelijk nog in het nieuws: De Hiswa blijft de gemeente Schouwen-Duiveland maar op de hielen zitten met vragen naar informatie inzake de privatisering van de jachthaven in Scharendijke. Uw bestuur zit echter niet stil. We monitoren de ontwikkelingen nauwgezet en ontwikkelen in de tussentijd verdere ideeën en ambities aangaande onze Brouwse haven. We zonden het gemeentebestuur een reactie op de strategische visie Tij van de Toekomst. Met name hebben we in onze reactie aandacht gevraagd voor de plannen voor het halskanaal naar het Haringvliet als alternatief voor een open verbinding naar zee en de consequenties van een te grote getijslag in geval van een invoering van een getij op de Grevelingen. Medio oktober is er weer een zogeheten Grevelingenconferentie. Op het programma staat dan onder andere presentatie van de resultaten van de MIRT-verkenning 5

4 6 Grevelingen met onder meer als onderwerp een getij in de Grevelingen. Duidelijk zal zijn dat het bestuur de vinger aan de pols houdt. Een getij kan verstrekkende gevolgen hebben voor onze haven. Wordt vervolgd dus. Draak met spinnaker Willem Garschagen en Leen Broekhuizen organiseerden met een aantal fanatieke zeilers ( de vrijdagavondclub ) zomeravondwedstrijden op de vrijdagavond. De debriefings na afloop van de wedstrijden (de 2e helft) met een biertje in t roefje waren zoals altijd bijzonder gezellig. Webalbums met series foto s van de zomeravondwedstrijden kunt u benaderen via de pagina evenementen van onze website. Een aantal van onze leden zeilde mee in de Dutch Classic Yacht Regatta - Hellevoetsluis 2011 en met succes! Allen van harte gefeliciteerd! Meer over de de deelname van Brouw aan Dutch Classic Yacht Regatta leest u in de bijdrage van Schouwenaer elders in deze editie van de reede. Natuurlijk werd er ook weer gezeild door onze jeugdleden. Op zondag 28 augustus zijn weer Deltacombi zeilwedstrijden vanuit Brouwershaven gevaren, gesponsord door SPAR te Brouwershaven met broodjes, beleg en chocoladerepen voor lunchpakketten. Er was ondanks de slechte weersvooruitzichten - buien en wind W 6 - toch nog een opkomst van circa 50 Optimisten, een paar Lasers en Splaches. Er zijn onder deze - spectaculaire - omstandigheden toch nog drie wedstrijden gevaren. Om ca uur zijn de wedstrijden vanwege de aantrekkende wind en de buien beëindigd. Op zaterdag 10 september organiseerde de activiteitencommissie het match-zeilen op het eiland Ossenhoek. Bij gelukkig goed weer werd zeer sportief in twee Valken gestreden om het clubkampioenschap match-zeilen. Ook werd er gegokt met zogeheten breuri s een bedrag waarmee ingezet kon worden op de wedstrijden. Na afloop werd er gezellig gebarbecued. Deltacombi 7

5 Match-zeilen Webalbums met series foto s van de activiteiten kunt u benaderen via de pagina evenementen van onze website. Allerlei clubmateriaal met het logo van de vereniging is te koop in t roefje. Dr. Hans Roth, huisarts te Brouwershaven en enthousiast zeiler gaf op 17 september een geanimeerde interactieve presentatie EHBO aan boord in t roefje Hij vertelde ons onder meer hoe onderkoeling kan worden voorkomen en hoe er mee om te gaan. Ook demonstreerde hij een AED (automatische externe defibrillator). Mogelijk volgt na wisselvallige maanden augustus en september nog staartje zomer, een Indian summer. Graag treffen wij u dan in Brouw, op het water of tijdens de komende evenementen van onze club, of tijdens de Algemene Vergadering op zaterdag 29 oktober a.s. We wensen u een goede vaart! Het bestuur T +31 (0) M +31 (0)

6 NOTA BENE Uw clubhuisstrippenkaart 2011 kunt u besteden in clubhuis t roefje. 2. ONS CLUBHUIS CONFORM WETTELIJK VOORSCHRIFT ROOKVRIJ. De hele sportsector is evenals de horeca, kunsten cultuursector rookvrij. Roken in alle sportaccommodaties wordt door de overheid niet meer toegestaan. 3. Afwezigheid tijdens vakantie of weekend altijd melden aan de havenmeester (telefonisch of via marifoon kanaal 31 / briefje in de brievenbus van het havenkantoor). 4. Om vervuiling van schepen en steigers (en ook ratten!) te voorkomen in de haven de meeuwen of eenden niet voeren. Afval alleen in de containers; niet er naast zetten! Zijn alle containers vol, dan s.v.p. uw afval mee naar huis nemen. 5. Bij langdurig parkeren tijdens uw vakantie graag het parkeerterrein in de nabijheid van de nieuwe haven of de brandweerkazerne gebruiken. De weg voor de Muralt en bij het kleine molentje nabij de N, O en P steiger s.v.p. uitsluitend kortstondig gebruiken om te laden en te lossen. De markt en de parkeerstroken rond de stadshaven worden in de vakantieperiode gebruikt voor evenementen zoals de Brouwse Dag. Tijdens uw vakantie wordt uw auto indien deze in de weg staat door de organisatoren van deze evenementen verwijderd. Aan de nieuwe haven s.v.p. efficiënt naast elkaar en in de vakken parkeren. Uw medelid na u heeft dan ook nog een parkeerplaats. 6. U gelieve na gebruik van elektra met de sepkey daadwerkelijk zelf de stroom uit te schakelen (display op gele houder meldt uit en nummer gebruikt stopcontact, lampje (oranjerood) van stopcontact brandt niet meer.) Let op: schakelt u de stroom niet uit bij uw vertrek, dan kunnen derden - op uw kosten! - stroom afnemen. Lukt het uitschakelen niet, meldt dit dan aan havenmeester met kastnummer en nummer stopcontact. Er mogen geen hangsloten of stekkers aan de stopcontacten achter blijven. Uw netsnoer s.v.p. oprollen en aan boord opbergen. Let er op dat u slechts één elektra 11

7 12 aansluiting activeert. Voor nadere info over het sepkey systeem zie ook onze website. Het Sep-Key systeem werkt volgens het prepay-concept. U dient (net zoals bij een GSM) tijdig zelf voor voldoende saldo te zorgen en tijdig dit tegoed aan te vullen. 7. Verkoop van uw schip, adreswijzigingen of wijziging van telefoonnummers graag direct schriftelijk melden aan het bestuur. 8. Graag uw adres doorgeven aan het bestuur. Voor het verzenden van een korte reminder betreffende een evenement of mededeling is dit ideaal. Ook uw GSM nummer is in geval van een onverhoopt niet ontvangen verhuismelding van groot nut. Melding van deze gegevens kan per info@wvbrouwershaven.nl via onze website 9. Uit de gemeentelijke Havenverordening Schouwen-Duiveland 2007 : Artikel 10. Doorvaart bruggen en sluizen (..) 3. Bij de keersluis Brouwershaven hebben uitvarende vaartuigen voorrang wanneer de verkeerslichten niet worden bediend. Artikel 8. Openbare orde, veiligheid, milieu, stads- en dorpsschoon en voorkoming van gevaar, schade of hinder 1. Vaartuigen moeten deugdelijk worden afgemeerd, zodat de vrijheid van het scheepvaartverkeer, de veiligheid van de opvarenden of de veiligheid op het water niet in gevaar wordt gebracht of er schade ontstaat. 2. Niet toegestaan is het: a. aanbrengen van wijzigingen aan steigers en kaden en dergelijke; b. dumpen van (huishoudelijk) afval, olie, de inhoud van chemische toiletten of andere verontreinigingen anders dan in de daarvoor bestemde containers; c. gebruik van onderwaterclosets; d. op de steigers en kaden laten liggen van toebehoren als masten, rondhout, meertouwen en dergelijke.; e. laten uitsteken van onderdelen van het vaartuig of bijboten en dergelijke waardoor gevaar of hinder kan ontstaan; f. ontsteken van open vuur en barbecuen in de haven; g. vissen in de haven; h. sportduiken en zwemmen in de haven en springen van keersluizen en bruggen; i. los laten lopen van honden; j. zeilen en het voeren van zeil binnen het havengebied, met uitzondering van diegene die niet in het bezit is van een voortstuwingsinstallatie; k. harder varen dan 5 km per uur; l. verstoren van de rust; m. ankeren of dreggen; n. ijs te breken met uitzondering van het ijs rond een vaartuig; o. rijden met een (motor)rijwiel op de steigers; p. een vaartuig op te leggen. (.) 5. Iedereen die zich in de havens bevindt, is verplicht de aanwijzingen van de havenmeester op te volgen. Bij het niet opvolgen van instructies of het bij herhaling overtreden van deze verordening, kan ontzegging van verder gebruik van de havenfaciliteiten volgen. 6. In geval van storm, brand of enig ander van buitenaf komend onheil is iedereen die in de haven aanwezig is, verplicht hulp te verlenen. 13

8 Van de redactie In deze editie van de reede vindt u naast de laatste actuele activiteitenkalender 2011, een bijdrage van de KNRM, wederom een bijdrage van Schouwenaer, nieuws uit de regio en enige aardige reisverslagen van Peter Maartense en van onze redacteuren buitenland Anneke en René de Groot. Op veler verzoek is de opmaak van de reede met de twee kolommen in deze editie gewijzigd. Eén kolom zou op de computer prettiger leesbaar zijn. We vernemen graag uw ervaringen. 14 RESTAURANT-BAR Dagelijks verse vis- en vleesspecialiteiten LA PLAISANTERIE Haven Noordzijde 9, 4318 AB Brouwershaven - tel Wij vragen uw speciale aandacht voor onze website De laatste nieuwtjes betreffende evenementen en links naar webalbums met foto s van de evenementen alsook allerlei interessante links en documenten zijn daar te vinden. Onze website heeft een uitgebreide zogeheten boom structuur. Vanaf de homepage kunt u doorklikken naar vele subpagina s en documenten, veelal in pdf-format. De redactie commissie is bijzonder verheugd dat u regelmatig kopij voor de reede aanlevert. Wij roepen u allen op om een stukje te schrijven voor de reede of voor onze website. Een vakantieverslag of enige technische tips, alle kopij is van harte welkom. Het is uw verenigingsblad. De sluitingsdatum voor de volgende editie is 15 november Kopij kunt u ook per aanleveren via adres reede@wvbrouwershaven.nl Voor het afdrukken van (grotere) foto s zijn scherpe en kwalitatief goede opnamen nodig. Indien mogelijk zou u uw digitale camera op de beste fotokwaliteit kunnen instellen. Alleen foto s met bestandsformaat ca 0,8 tot 1 MB per stuk kunnen groter worden afgedrukt. Grote fotobestanden kunt u de redactie het beste toezenden op een CD. We wensen u veel leesplezier! De redactiecommissie 15

9 Activiteitenkalender 2011 zaterdag 1 oktober 2011 zaterdag 8 oktober 2011 zaterdag 22 oktober 2011 zaterdag 29 oktober 2011 weekendtoertocht via Stampersplaat naar Herkingen snert race - onderlinge zeilwedstrijd - start uur Presentatie thegreenmiles in t roefje aanvang uur ledenvergadering in t roefje om uur Schröder Jachtservice 16 Molenstraat BT Brouwershaven T E info@schroderjachtservice.nl I Voor informatie over de activiteiten kunt u en met de activiteitencommissie: evenement@wvbrouwershaven.nl Deelname aan evenementen, georganiseerd door Watersportvereniging Brouwershaven, geschiedt altijd geheel op eigen risico. Noch Watersportvereniging Brouwershaven, noch haar bestuur, noch haar activiteitencommissie is aansprakelijk voor schade opgelopen tijdens deelname aan evenementen in welke vorm en hoe dan ook ontstaan. De vereniging adviseert om tijdens vaarevenementen altijd een goed reddingvest te dragen en bij voorkeur met twee personen aan boord te zijn. 17

10 In memoriam Truus Pimmelaar Ons lid Geertruida Diederika Pimmelaar-van de Stadt is op 12 september 2011 overleden. Het was een vrouw die echt bij Brouw hoorde. Naar verluidt had Truus in 1979 de leiding, over het jeugdzeilen, van Joop Koster (kapper in Brouw) overgenomen. Zij gaf op geheel eigenwijze leiding aan de groep. Een aantal jaren geleden raakte ze met haar VW-bus verzeild in een ongeluk: het resultaat: bus total-los, zij een paar hechtingen in het hoofd en haar hondje liep tijdelijk mank. Toen de dokter - na twee dagen - in het ziekenhuis haar hondje naar het asiel wilde brengen zij ze: dat is niet nodig, ik ga al naar huis. Truus was aldus binnen twee dagen - in gezelschap van haar hondje - weer in de weer op haar bootjes. Truus - van beroep timmerman - heeft jarenlang vanuit Brouwershaven houten kolibries verhuurd. Deze bootjes lagen aan de L-steiger nabij het sanitairgebouw. Het verhaal gaat dat een keer van één van deze bootjes een spiegel was aangetast door inwatering. Truus heeft toen - al op hoge leeftijd - met een handzaag de spiegel van de Kolibrie af gezaagd en er vervolgens zelf weer een nieuwe spiegel op gezet. Van de vereniging vroeg en kreeg ze een schepnet om het wier in haar hoekje in de haven uit het water te halen. Dat ze het vervolgens aan de stok kreeg met de gemeentelijke plantsoenendienst omdat de beplanting niet goed tegen de zout wier kon, deerde haar niet. Zij was altijd met haar de bootjes in de weer. De buitenboordmotoren werden met grote strepen geel geschilderd. Iedereen wist dan dat het haar motoren waren. Een markante vrouw is niet meer

11 Dutch Classic Yacht Regatta Hellevoetsluis 2011 WSV Brouwershaven op herhaling en met succes! Schouwenaer Het Brouwse smaldeel bestond dit jaar uit 4 schepen, met als vlaggenschip de MARIE van Jan Ketting, winnaar van 2009 over de klassen 4 en 5 Polyclassic. Ook de in deze klasse varende Leen Broekhuizen met de Viktoria was, evenals in 2009, weer van de partij. Henk Vedder met z n prachtige houten NJORDT varend in klasse 3 ging proberen zijn mooie zevende plaats van de vorige keer nog wat te verbeteren. Nieuwe Brouwenaar was Frank Zomerdijk met zijn mooi gelijnde klassiek stalen jacht Meteoor De weersomstandigheden waren, vergeleken met 2 jaar geleden, 100% gewijzigd. Toen (te) veel wind, nu te weinig. Dat Jan Ketting z n Marie opnieuw als eerste in klasse Polyclassic 2, wist binnen te brengen, was wel gehoopt, maar de overmacht waarmee hij dat deed was opvallend. In 6 races wist hij niet minder dan 4 keer als 1e te finishen en 2 keer als 2e. Wat het nog specialer maakte: 4 keer pakte Jan tevens de linehonours (eerste finishen van zijn klasse!) en dat met o.a. de Mission if Posible (snelste Marieholm van Nederland) als tegenstander. In de eerste race was het verschil slechts 4 seconden. Dankzij diverse technische ingrepen zijn de lichtweer-eigenschappen van de MARIE spectaculair verbeterd. Duit in het zeiltje bij deze wedstrijden, was ook de adequate assistentie van bemanning Willem Garshagen en Tom Werff. In dezelfde klasse (met 24 deelnemers zeer goed bezet) voer Leen Broekhuizen met de Viktoria constant zeer kort achter de kopgroep met o.a. een 5e en twee keer een 6 e plaats. Prima werk met als beloning een uitstekende 6e totaal plaats. 21

12 De Balearen (Mallorca en Ibiza, Menorca hebben wij overgeslagen) Ook Henk Vedder met de NJORDT zat in zijn klasse in de subtop met o.a. 2 mooie 6 e plaatsen, resulterend in een prima 7 e totaal plaats. Grote onbekende in de Brouwse gelederen was ene Frank Zomerdijk, schipper van de even onbekende Meteoor, een stalen klassieker. Hellevoet, Brouw en de vrijdagavondclub weten inmiddels met wie ze te maken hebben! Uit het niets toverde deze, voor Brouwershaven, nieuwe combinatie een serie uitslagen tevoorschijn die er zijn mag; 3 e, 1 e, 2 e, 2 e, 8 e en 5 e stek, resulterend in een bijzonder goede 2e totaalplaats in klasse CLASSIC 4. Slotopmerking van zeilnestor Willem Garschagen: door die vrijdagavondwedstrijden zijn jullie allemaal wel beter gaan zeilen! Waarvan acte. P.S. Hoofdprijs winnaar over de 2 Polyclassic klassen werd de Etch, een racer, die net zoveel op een klassieker lijkt als mijn kont op een pakje boter. De kleurrijkste drukker! Drukkerij Zoeteweij Molendijkseweg 2, 4401 NM Yerseke Postbus 6, 4400 AA Yerseke T +31(0) , F +31(0) E info@dzy.nl, I Anneke de Groot De zon schijnt zoals elke dag, de temperatuur is C, watertemperatuur C, dat zou toch het paradijs moeten zijn? Waarom komt dit gevoel dan niet bij ons op? Je hebt hier glashelder zeewater met vele visjes om je boot tijdens het ankeren, je kan om je boot zwemmen, wat wil je nog meer? Juist! Dit soort wekenlange zonvakantie zijn wij beu, dit willen wij niet. Wat wij wel willen zijn leuke betaalbare haventjes met terrasjes en fietsen op prachtige fietspaden. Maar dit vindt je hier niet op Mallorca of Ibiza. Dus eigenlijk vervelen wij ons ter pletter. Natuurlijk zijn er veel havens, maar die zijn voor een doorsnee-zeiler niet te betalen ( 80 of meer) voor een 34ft-boot, dat betalen wij dus echt niet, want wat krijg je ervoor terug? Vastmaken met twee lijnen aan een vaste steiger met de boeg of achterkant, de smerige triplijn oppakken en dan de mooringlijn aan je kikker beleggen. Deze is meestal dik, vies en met mosselen begroeid, zonder werkhandschoenen kost het je je vingers. Het water wat je kunt tanken is brakwater met een chloorsmaak, daarmee kun je je hooguit douchen, voor het koffiewater of koken heb je water uit een fles van de supermarkt nodig. Ook fruit of sla spoelen wij niet met leidingwater af. Wij hebben dus veel geankerd. In de Cala s (baaien) komt dan meestal zo een swell binnen dat je van het geschommel amper kunt slapen. En hoe klein ook de Cala is, er moet een glasbodem-rondvaartboot binnenvaren en dan draaien en de mensen zwaaien en dansen op de keiharde muziek. Wij zijn zo snel mogelijk van Gibraltar naar de Balearen gezeild of gemoterd. Want dit was ons doel. Wij zijn zelfs een nacht doorgezeild van Torreviaja naar Formentera. Omdat wij op Formentera alleen maar een nacht geankerd hebben kan ik over dit eiland weinig vertellen. Van Formentera zeilden wij naar Ibiza om de nacht in de Cala Llonga 22 23

13 24 aan de oostkust door te brengen. In de Cala lagen s avonds nog drie zeilboten, nadat de grote motorjachten uit de Cala waren vertrokken. Ik wilde in het water springen toen ik zag dat het van de bruine kwallen wemelde. Op strand hadden ze al bergen van deze kwallen verzameld. Dus dit werd geen zwempartij! Wij waren wild enthousiast over de zes doorde Cala vliegende blusvliegtuigen. Met name hoe ze in de open zee water tapten, dit hadden wij nog nooit gezien. Maar het betekende wel dat het noorden van Ibiza in brand stond. In de nacht kwam geheel onverwacht een 8 Bft wind de Cala in gestormd. René had gelukkig twee ankers uitgezet maar zat toch van 1.00u tot 4.00 u in de kuip om de andere boten, die van de ankers geslagen waren, in de gaten te houden. Wij dus heel vroeg vertrokken naar de zuidkust, een mooie baai gevonden, geankerd en eerst even uitslapen. Wat gebeurt? Wij worden wakker van de wind, die even gedraaid was en nu weer deze baai inwoei. Weer anker op en de westkust opgezocht, maar ook daar werden wij door de wind achtervolgd. Weer verder naar de noordkust, weer een Cala in, het was al donker, eindelijk slapen, wist de wind ons weer te vinden. In het donker wij dus naar de haven San Antonio gevaren, die ligt in een hele grote inham, daar konden wij dus eindelijk rustig slapen. De volgende dag naar de NO-kust gezeild naar Pondratx, waar wij een nacht wilden overnachten. Nou, het werd een week. Het was vreselijk. De wind kwam weer met een 8 Bft de Cala binnen en wij konden niet weg. En dan de locals die ons mededeelden dat wij niet de eerste boot zouden zijn die s nachts op de rotsen vergaat. Wij dus amper geslapen en als je eindelijk kon slapen begonnen de discotheken met hun keiharde programma, meestal van verschillende kanten. Wij lagen daar middenin. Dan hebben wij geprobeerd de 48 nm naar Mallorca tegen de wind in te motoren. Na 16 nm moesten wij het opgeven en terugkeren, het waren niet alleen hoge golven maar ook kruiszeeën, daar kom je niet tegenin. Weer twee nachten in deze verschrikkelijke Cala wachten. Maar dan knapte het weer op en was het te doen. Wij konden zelfs zeilend naar Mallorca, wat prachtig. We deden Andratx op Mallorca aan. En wat bleek? Vast in Duitse hand. Ik ga al twee jaar in de wintermaanden naar een Spaanse cursus en probeer het dus in het Spaans, zoek naar een bepaald woord en dan antwoordt de havenmeester of wie ook in het Duits. De Duitsers hebben een eigen radiostation en een eigen krant en zeggen dat Mallorca hun eiland is. Daar word je stil van. Alles maar ook alles is in het Duits opgeschreven, voor ons natuurlijk gemakkelijk omdat wij goed Duits begrijpen. En je hebt nog een groot voordeel. In de supermarkten vindt je heel veel Duitse producten zoals worst en Pflaumenmus. En er zijn bijna alleen maar Duitse kappers, tandartsen of bedrijven met schrikbarend hoge prijzen, want die mensen hebben allemaal hun bestaan opgegeven in Duitsland en willen op Mallorca lekker verdienen. Voor een kleine knipbeurt van mijn haar moest ik 50 betalen. In Andratx lagen wij een week. Wij konden niet weg want wij hadden een motorprobleem. Hij startte niet meer. René 4 uur lang alles nagekeken, maar het ging niet. Wij dus de Volvo-Penta-dealer 20 km vandaan gebeld en om hulp gevraagd. De telefoniste was een Nederlandse, dus ik kon het probleem goed doorgeven. De Engelse monteur 25

14 26 kwam, René heeft hem met de bijboot opgehaald, hij was er 2 uur, de motor startte meteen en hij kon geen ene fout vinden. Daar ben je dan klaar mee. Wij moesten natuurlijk voor zijn komen betalen, maar het was redelijk. De volgende dag willen wij de motor starten, hij doet het weer niet. René zegt tegen mij, zet de motor af, verandert het vliegwiel, klopt ergens op en ja hoor, de motor start. En tot nu toe start hij altijd (afkloppen!). Na Andratx hebben wij verschillende Cala s aan de zuidkust opgezocht, altijd met veel geschommel en lawaai, van slapen kwam er niet veel. En aan de oostkust was het niet anders. In Porto Colom moesten wij zelfs voor het ankeren 5 per nacht betalen. Wij dus weer terug naar Andratx, wij vonden het de mooiste plaats. Je kunt daar namelijk aan een drijvend ponton liggen, dat kost maar 5 per nacht en je kunt dan om je boot zwemmen. René heeft met de bijboot in de haven 60 liter water getapt en werd vervolgd door een woedende havenmeester, die alleen maar pagare, pagare gilde en de slang eruit trok en in de bijboot smeet. Dan, wij missen onze fietsjes. En dus kunnen wij ook nergens heen fietsen. Dus vervelen wij ons. Wij zijn met de bus landinwaarts geweest. Wij moesten dus onze dinghy met motortje aan land vastmaken. Het is altijd maar hopen dat ie bij terugkomst niet gestolen is. Hier in Andratx is van een medezeiler, die voor een restaurant lag afgemeerd, zijn buitenboordmotor gejat. Onze dinghy lag er nog mooi afgemeerd met BB, maar wat hebben ze gestolen? Onze mooie grote Nederlandse-vlag, die René extra met ty-raps had beveiligd. Onze vlaggenstok was er gelukkig nog, maar om de vlag te stelen moest men dus aan boord komen. Die gedachte zint ons helemaal niet. Om van de schrik te bekomen zijn wij naar Soller gezeild, dit moest de mooiste haven zijn. Bij het binnenvaren waren wij al verbijsterd dat de swell ook in de haven kwam. Wij hebben afgemeerd, maar schommelden als een gek. Voor water en elektriciteit werd er 11 extra berekend per nacht. En dan waren er die grote charterboten met 6-8 personen Oosterburen aan boord, die een weekje Mallorca deden er verder geen sjoege hadden van zeilen, afmeren of varen. Wel van zuipen en herrie schoppen. René moest wat van boord halen en kon net verhinderen dat een 49ft-boot aan ons wilde vastmaken omdat de triplijn van hun afmeerplaats was gebroken. Wij stelden voor dat ze zelf een anker gooien, maar ze wisten niet hoe dat moest. s Nachts begonnen ook in Soller de discotheken met keiharde muziek, wij lagen in het midden en konden pas tegen 4.00 uur s morgens in slaap komen, maar toen kwamen de charteraars dronken aan boord en lalden luidruchtig tot 7.00 uur door, het was een pokkeherrie, maar je kan niet naar iedere boot gaan en mopperen, je wordt uitgelachen. En een havenmeester interesseert het sowieso niet. Krijg je nog als argument dat zij genoeg voor een nacht betalen. Dus, eigenlijk zijn wij van Soller weggevlucht. Weer terug naar Andratx en overgestoken naar Ibiza naar de haven San Antonio. Wij hebben als afsluiting van de Balearen een restaurantje opgezocht en toen konden wij pas goed van dichtbij meemaken wat er voor volk op Ibiza vakantie viert. Het zijn Engelse jongeren die als doel comazuipen hebben. Met bierblikjes wankelend door de straten lopen en gillen en roepen, de pret kan niet op. Helemaal gefrustreerd en met een grote slaaptekort hebben wij de Balearen verlaten. Nou kun je je natuurlijk afvragen waarom wij toch zes weken daar gebleven zijn. Dat komt omdat wij de meeste tijd er samen waren met andere Nederlandse zeilers die de Balearen als Transit beschouwen, omdat zij verder trekken naar Sardinië. Onderling hadden wij het reuze gezellig en hebben ook veel samen gedaan: dan blijf je toch maar weer een dagje langer. Wij kunnen u nu al vertellen dat wij volgend jaar waarschijnlijk weer terug naar de Biskaje gaan. Daar is het zeilers paradijs. Ons lid Henk Blankenstein weet er alles van. Daar weet je tenminste hoe de wind waait. Op de Balearen en in de Med is dit echt een probleem. Wij analyseren de gribfiles en verlaten ons op de windrichting. Vervolgens klopt er niets van als wij aan het zeilen zijn. Je denkt je gaat 25 mijl zeilen en dan wordt het 50 mijl omdat wij alleen maar aan het kruisen zijn. En ondanks een zachte windvoorspelling komt er plotseling zo een harde wind opzetten, dat wij een rif moeten zetten. Mijn reisverhaal wordt vervolgd met onze belevenissen aan de Costa Blanca. Groetjes, Anneke Noot van de redactie: Het is bij ons in Brouw zo slecht nog niet 27

15 Openingstijden: maandag t/m zaterdag 8.30 uur tot uur Nieuws uit de Regio Kijk op voor het laatste nieuws over de regio Noordzee. Pieter Hellingman * zeer uitgebreid visassortiment * frites, vissnacks, belegde broodjes * opgemaakte schotels voor party's Buitenboordmotor gestolen in Brouwershaven Van een zeilboot, die op terrein aan de Nieuwe Jachthaven in Brouwershaven stond, is een buitenboordmotor gestolen. De buitenboordmotor heeft volgens de politie een waarde van honderden euro s Gaastra Sails - Gouden Boaijum 6, NL-8621 CV HEEG, Phone: +31 (515) info@gaastrasails.nl Nu ook in Zeeland Haven Noordzijde 36, 4318 AC Brouwershaven WE MAKE SAILS STRONGER AND FASTER Laminaatzeilen voor Dacron Prijzen DynamiX - Custom Axis Laminate Endurance DynamiX Pro Series Kwallenexplosie in Grevelingen Kwallen, heel veel kwallen zijn momenteel te vinden in het Grevelingenmeer en op de stranden rond Schouwen-Duiveland. Wie langs de waterkant loopt, ziet overal de doorzichtige jelly-achtige dieren drijven of liggen in het zand. Het krioelt ervan, vertelt een opvarende van een zeilboot in het Grevelingenmeer. Lois en Dean vissen op krabben Nieuwste kaart Oosterschelde alweer verouderd De onlangs verschenen waterkaart van de Oosterschelde is alweer achterhaald. Rijkswaterstaat verplaatste enkele boeien toen kaart nummer 1805 van de Hydrografische Dienst van de marine al in druk was. Vanwege een mosselzaadinvanginstallatie zijn bij de Roggenplaat enkele tonnen verlegd. Bovendien heeft Rijkswaterstaat een aantal extra groene en rode boeien langs de vaarweg gelegd. Daardoor klopt de nummering van de boeien op de kaart niet meer. 29

16 Roei- en zeilvereniging De Maas moet weg uit haven van Zierikzee De Rotterdamse Koninklijke Roei- en Zeilvereeniging De Maas moet weg uit de haven van Zierikzee. Het college van burgemeester en wethouders heeft de vereniging schriftelijk laten weten dat de huurovereenkomst die per 1 januari 2012 eindigt, niet wordt verlengd. Dat blijkt uit een brief die het bestuur van De Maas aan de leden met een ligplaats in Zierikzee heeft geschreven. De Maas heeft al sinds de jaren zestig een vaste stek in de Zierikzeese haven. Momenteel huren de Rotterdamse watersporters 33 ligplaatsen. Daarvoor moet telkens een driejarige overeenkomst met de gemeente, eigenaar van de haven, worden afgesloten. Uit de brief blijkt dat de gemeente de plaatsen die De Maas momenteel huurt, wil reserveren voor passanten. De Maas laat het er niet bij zitten. Momenteel onderzoekt de Rotterdamse vereniging hoe de juridische positie is. Daarnaast doet het bestuur een beroep op de ligplaatshouders in Zierikzee om mee te denken over de ontstane situatie. Dat kan door oplossingen te bedenken voor de veiligheidssituatie in de zomer en een beroep te doen op connecties in de lokale politiek. Zowel het bestuur van De Maas als Wim Stouten willen geen commentaar geven op deze zaak. Watersporters en de natuur bijten elkaar niet Als het aan het Grevelingenschap ligt, is de groei voor vaste ligplaatsen op het meer er nog lang niet uit. In de watersportvisie die vorig jaar is vastgesteld, is een maximum van 6750 vaste ligplaatsen opgenomen. Wat Henk Botterweg van het Watersportverbond en Rowena van der Maat van de Hiswa betreft ís die ruimte er. Ondanks wat kritische geluiden bij watersportverenigingen langs het meer, denkt Botterweg, voorzitter van de afdeling Deltawater en portefeuillehouder Grevelingen, dat de extra ligplaatsen niet voor evenveel extra drukte zullen zorgen. Rowena van der Maat en Henk Botterweg trekken samen op om de belangen van de watersport in de Grevelingen te behartigen. 30 Meer controles recreatievaart Op het Grevelingenmeer, het Brielse Meer en het Haringvliet worden de controles op het naleven van voorschriften in de recreatievaart de komende maanden tot eind augustus verscherpt. Het recreatieteam van de Zeehavenpolitie Rotterdam- Rijnmond gaat actief controleren op deze recreatiewateren in het Rijnmondgebied om de veiligheid op en rond het water te vergroten. Gecontroleerd wordt onder andere op het dragen van een dodemanskoord, het hebben van een (klein)vaarbewijs, te hard varen of varen op plaatsen waar dit niet is toegestaan. Net zoals binnen de beroepsvaart wordt dit jaar ook binnen de recreatievaart gelet op het varen onder invloed van alcohol. Op het water geldt, net zoals op de weg, een maximum van 0,5 pro-mille. Zowel bij Stellendam als bij de Maasmond kan de Nederlandse grens worden over gestoken. Dan wordt niet alleen Nederland, maar ook het Schengengebied verlaten, want Nederland is een buitengrens van dit gebied. Evenals op Schiphol, moet dan het paspoort getoond kunnen worden. Ook hier controleert het recreatieteam op. In Stellendam wordt Nederland verlaten bij het passeren van de buitensluis wordt verlaten, bij de Maasmond gebeurt dit als het Lage Licht gepasseerd wordt. Getijdencentrale Delta kan alleen met steun Rijk Op het bureau van Jan Maas ligt een overzichtje met studies die de afgelopen jaren zijn verricht naar getijde-energie in Zeeland. We zijn er al tijden mee bezig, beaamt hij. Er zijn best leuke studies geweest. We hebben met verschillende bouwers gesproken en naar verschillende plaatsen gekeken. De Oosterscheldekering, de Brouwersdam, maar ook de Grevelingendam, zegt de manager technologie en innovatie van Delta. Aan de technische mogelijkheden zal het niet liggen. Maar een getijdencentrale is gewoon te duur. 31

17 Schap renoveert steigers Natuur- en Recreatieschap De Grevelingen is deze week begonnen met het renoveren van houten steigers en betonnen damwanden op verschillende locaties in het Grevelingengebied. Dat is nodig omdat de onderhoudsstaat van die kunstwerken door ouderdom en weersinvloeden is verslechterd. Aan de randen van het Grevelingenmeer - bij de eilanden Hompelvoet, Archipel, Veermansplaat en op de locaties Bommenede, West Repart, Middelplaathaven en De Punt - gaat het schap aan de slag. Watersporters tegen oesterbroedkweekinstallaties in Grevelingenmeer Het Watersportverbond maakt ernstig bezwaar tegen de voorgenomen plaatsing van oesterbroedkweekinstallaties (obk s) in het Grevelingenmeer. Sommige drijvende installaties komen volgens de vereniging van watersporters gedeeltelijk of geheel in het voor watersporters bedoelde en gemarkeerde vaarwater, de zogeheten jachtbetonning, te liggen. Henk Botterweg, vertegenwoordiger van de regio Deltawateren, vreest voor vaarveiligheid en de toegankelijkheid op het voor de recreatievaart zéér belangrijke gebied. In een brief aan staatssecretaris Joop Atsma (CDA, Infrastructuur en Milieu) maakt de bond het bezwaar duidelijk. In reactie op de brief is inmiddels een overleg over de kwestie gepland tussen de watersporter, de oestervissers en Rijkswaterstaat. Het Watersportverbond benadrukt niet tegen andere ontwikkeling te zijn op de Grevelingen. Zo werkte de bond eerder mee aan het verlenen van vergunningen voor oesterpercelen. Het Watersportverbond geeft verder aan haar kennis in te willen zetten om mee te denken over de plaatsing van OBK s en andere installaties. Eerste zeehondensafari van Staatsbosbeheer op Grevelingen is groot succes De eerste zeehondensafari van Staatsbosbeheer is een groot succes. Er vertrok een groep van twaalf mensen met werkboot De Bruinvis voor een rondvaart over het Grevelingenmeer. We hebben ruim twintig zeehonden gezien, schat boswachter William van der Hulle in. Zeilboten lopen vast in Slijkgat Personeel van het KNRM-station Stellendam heeft een zeilboot losgetrokken en de bemanning van een ander jacht de vaargeul gewezen. Beide pleziervaartuigen liepen op zee, bij de boei SG6 in het Slijkgat, aan de grond. Vanwege de oostenwind was het extreem laag water. Het zeiljacht Storm met drie man aan boord liep vast, maar kon zelf loskomen. De Tinelle, eveneens met drie man aan boord, moest losgetrokken. De Tinelle kreeg een redder aan boord die een aantal jachten door het smalle geultje loodste. Zaterdag sleepte de KNRM een sportvisbootje naar binnen dat motorstoring had. DE CHINESE LANGE MUUR Markt 15, 4318 AE Brouwershaven Telefoon Voor verjaardagen, bruiloften en party-service. Het is ook mogelijk uw bestellingen telefonisch op te geven. (Het gehele jaar geopend dagelijks van uur)

18 Charteraar-allergie René de Groot Meestal is er wel ergens een gaatje om je boot tussen te prikken. (Mijn vader zei altijd: past het niet, past het toch). Nog nooit van gehoord, zult U zeggen, klopt. Deze allergie bestaat niet, zult u zeggen, dit klopt wel. Aan deze allergie lijden vanaf deze zomer 2011 twee personen: de bemanning van de Mi Dushi. De dames/heren charteraars komen met volle kracht aangevaren (ze zouden eens te laat kunnen komen). Zien een plek tussen de liggende sardientjes en knallen hun boot er tussen. Dat de preekstoelen,vlaggenmasten ze hierbij om de oren vliegen zal ze een zorg zijn. Ze zijn toch immers verzekerd. Plus dat dit zo hoort?!? 34 Hoe kunt U dit fenomeen oplopen, verhelpen en genezen. Deze allergie komt veel voor in de Med. En vooral op plaatsen waar veel toeristen en vooral charteraars getraceerd worden. Onze Mi Dushi bemanning heeft deze allergie op de Balearen opgelopen. Even een definitie van een charteraar (de goede uitgesloten, ik wil geen rechtszaak aan de broek): 1. een groep van mensen bestaande uit minimum 6 personen, die een zeilschip gehuurd hebben, waarbij, 2. één van deze personen ooit eens een boekje heeft gezien (misschien gelezen) waarop een zeilschip stond afgebeeld. Dit is dus de schipper; de rest van de bemanning ziet deze persoon als de expert!!!, en, 3. de gashendel op dit zeilschip heeft maar twee standen: volle kracht vooruit en neutraal, en, 4. het doel is in één week tijd zo snel mogelijk Mallorca, Ibiza of Formentera te ronden, zoveel mogelijk havens aanlopen, en zo veel mogelijk te zuipen. Van bovenstaande mix van omstandigheden krijgt men het charteraar gevoel. Het aanleggen in de Med gaat heel anders als dat wij gewend zijn. Hier zijn geen drijvende steigers met boxen maar vaste aanlegsteigers. Hier ligt men met de kont naar achteren of met de boeg naar voren, net sardientjes. Het is wennen aan dit systeem maar eigenlijk is het toch handig, als je het door hebt. De lijnen zijn nog niet goed en wel belegd of de (eerste?) wijn en bierflessen komen te voorschijn. Tot de volgende morgen. Alle buren links en rechts mogen meegenieten. Hopelijk zijn dat ook charteraars. Hoe meer zielen, hoe meer vreugd. Onze schipperse heeft eens de euvele moed gehad een discussie met deze experts aan te gaan!!! Een welgemeende raad: NOOIT IN DISCUSSIE. Je verliest dit ALTIJD. Bijvoorbeeld: In getijdengebieden kan men niet zeilen of in een haven liggen, want met laagwater lopen de havens leeg. Wat kan men hieraan doen? Niets. Alleen: koop het beste en zwaarste anker wat op uw schip past en ga ankeren. Van de zes weken Balearen hebben wij vijf weken achter ons anker gelegen. Maar dit is weer een ander verhaal. Even wat anders. Zeg nou eerlijk, het is toch te gek voor woorden dat aan dit soort lieden een boot verhuurd wordt? Grote bakken met alles erop en er aan! Wanneer wij slecht getafeld hebben, denken wij soms dat er een charteraar onze kant op komt. Dan beginnen we te hyperventileren en te trillen: Charteraar-allergie. Echt, het bestaat!!! 35

19 36 37

20 Ondersteboven Michelle Blaauw - KNRM De beroepsvaart wordt soms op navrante wijze geconfronteerd met de beperkingen van de gebruikte schepen. Moeilijk manoeuvreerbaar zijn, de bocht te krap genomen, er is weinig voor nodig om te stranden of zelfs te kapseizen. Weinig water in de Rijn en voor je het weet kom je drie weken later op je bestemming aan. Dan maar hopen dat je lading daar tegen kan en dat we worden behoed voor een milieuramp. 38 Lig-zitten en zit-liggen Hebt u er wel eens over nagedacht wat er gebeurt als úw schip zou vastlopen of liggend op een zandbankje moet wachten op hoog water om uw reis te kunnen vervolgen? Weet u wat er op de loop gaat als u platgeslagen zou worden of zelfs ondersteboven zou komen te liggen? Er zijn boeiende verhalen over opgetekend. Heel dichtbij door Jaap Kiers (in zijn boekje Bekentenissen van een zeezeiler), die met zijn Faya Lobi en een jong gezin lig-zittend (zijn vrouw zit-liggend) hoog water afwacht op een bankje bij Borkum. Verder weg door Miles Smeeton, die in zijn boek Eenmaal is genoeg de koprol van zijn zeiljacht Suhaili beschrijft. Merkwaardig genoeg overleeft de hele bemanning dit avontuur, inclusief de kat. De poederdoos van mevrouw zit vastgeklemd tussen de spanten en de huid van het schip. En bij u? Kijkt u voor de aardigheid eens rond bij u aan boord en stelt u zich voor dat de zwaartekracht van de andere kant komt. Wat blijft op zijn plaats, waar gaan de accu s heen? Vliegen de conservenblikken door de kajuit? Denk eens ondersteboven en pak uw gereedschapskist. Er zullen misschien wel heel wat uurtjes gemoeid zijn met zorgen dat de boel een beetje behoorlijk gestouwd staat. Reddingboot kapseist Bij de KNRM zullen we niet gauw vergeten wat de Amelander reddingboot Anna Margaretha overkwam bij een reddingpoging in een vliegende Noordwester storm op 1 november De bemanning moest voor een tweede keer een tros zien over te gooien en had wat materiaal verspeeld. De reservespullen zaten in een bank in het stuurhuis. Een kapseis met open stuurhuisdeur legde de prioriteiten even anders. De bemanning kon gelukkig het vege lijf redden en kwam er af met wat schrammen en veel schrik. Alles was van zijn plaats. De bemanning grapte dat het zinnig zou zijn om stroeve strips op het plafond van het stuurhuis aan te brengen. Het was een wonder dat er niet veel meer is misgegaan, maar onze redders hebben misschien toch een beschermengeltje op hun schouder Er is aan de hele vloot wel het nodige aangepast om te zorgen dat er minder aan de haal gaat, mocht het ooit nog eens gebeuren. In de kajuitbanken staan de opgeslagen materialen nu met sjorbanden vast. En dat noemen we hier zeevast! 39

21 Oostzee zeiltocht 2011 Peter Maartense 40 Hoe komt die ouwe Brouwse zeiler er toch toe om in de Oostzee te gaan zeilen? Goede vraag maar het antwoord is simpel. Na mijn pensionering vroeg mijn Duitse ex-collega, Klaus van de Hemelvaartstocht- in 2008 of ik zin had om in 2009 een toertocht over de Oostzee te maken. In mijn onschuld heb ik toen ja gezegd maar later, met nachtzeilen en ruw groot water in het zicht, heb ik me toch maar afgemeld omdat ik mezelf te onervaren achtte. Deze tochten worden georganiseerd door de Deutsche Hochseesportverband Hansa. Daar moet je lid van zijn dus dat betekende weer een pasje in mijn portemonnee. Verder werden er geen eisen aan je vaardigheden gesteld maar enige basiskennis van het zeilen wordt aanbevolen. In 2009 heb ik me flink geroerd op de Grevelingen, soms ook tamelijk ruw, een beetje IJsselmeerachtig, in ieder geval goed voor mijn zelfvertrouwen. Daarom was ik in 2010 wél present bij een veertiendaagse tocht, vanuit Elba, rond Corsica. Daarover zal ik een volgend keer schrijven. Omdat deze tocht meer motorvaren en minder zeilen inhield, wind op de Middellandse Zee eind september is soms een zeldzaam goed, was er al sprake van een tocht in de Oostzee in 2011 waar wat méér wind te verwachten was. Die 2011 tocht voerde vanuit Helsinki langs de Finse scherenkust, vervolgens via Mariehamn op de Åland eilanden naar de Zweedse scherenkust met Stockholm als eindpunt en werd gevaren tussen 7 en 20 augustus. Dat betekende overigens eerst een (taxi) tocht naar Düsseldorf, vandaar met Air Berlin naar Helsinki, terwijl de terugreis vanuit Stockholm met Brussels Airlines naar Brussel voerde en vervolgens met de trein naar Goes. Daar werd ik dan opgehaald met de auto.. Het was een vrolijk weerzien, daar in de haven van Helsinki. Van de crew van 7 van 2010 waren nu 6 man overgebleven en er waren twee nieuwe bemanningsleden. Zeven Duitsers en één Nederlands bemanningslid dit jaar dus. De schipper, Karl-Heinz, was geen beroepsschipper maar ook een vrijetijdszeiler die al zijn brevetten had gehaald en al transatlantische tochten had gevaren. De assistent schipper was de enige jeugdige aan boord met zijn 29 jaren maar was een goede zeiler die er, overigens net als ik, een eer in stelde om de zeilen zo goed mogelijk te trimmen om een maximale snelheid te kunnen halen. Het bootje? De X-482, Seeadler, goed voor een dikke 14,5 meter lengte en 2,5 meter diepgang. Even iets anders als mijn ZiZ met zijn 21 voet bij 90 centimeter diepgang! En zo, nadat levensmiddelen waren ingeslagen, werden op maandag 8 augustus de trossen losgegooid en werd, op de motor, de tocht begonnen vanuit de haven. De windverwachting was niet mals, zuidwest 5 tot 6 tijdelijk 7 Beaufort. In de bescherming van de havenbebouwing was daarvan nog niet veel te merken maar toen het water wat ruimer werd was er toch al wel het één en ander merkbaar. Spectaculair was het voorbijvaren van een aantal traditionele scherenkruisers, ranke, scherpe scheepjes, met open kuip waar het water met een lenspomp moet worden uitgepompt, de kuipen zijn niet zelflozend Éénmaal helemaal in vrij water waren we overigens ook zelf aan de beurt. Met alleen de genua op en vlagen tot 7 Beaufort liep het schip vlot 9.5 knoop en met golfhoogtes tot 2,5 meter is het best spectaculair om zo n golf bij een helling van de Seeadler van 40 nog 41

22 eens ruim een meter boven het vrijboord te zien aankomen. Gelukkig heft die golf het schip voldoende op om ál teveel water over de romp (en in de kuip) te voorkomen. Ik had het genoegen om de laatste vier uur het schip te mogen besturen, stijfkoppig als ik was, zonder zeilpak en er kwam van tijd tot tijd vrij veel buiswater over en helemaal zonder regen was het ook niet. Tamelijk uitgeput bereikten we rond 8 uur s avonds Barösund, niet bepaald een wereldhaven, maar met voldoende aanlegmogelijkheden en een bescheiden mogelijkheid voor een avondmaaltijd, want koken aan boord werd alleen in uiterste geval van nood gedaan. Herkent u de luxe zeilpaarden? Daarom was het om half tien taptoe en pitten! Ja, daar ga je dan en je verzucht: Thuis heb ik zo n lekker ruime slaapkamer en het toilet helt niet over en is zo ruim. En als het te koud is kruip ik in de sauna! Als het weer zo was gebleven had ik er een hard hoofd in, maar zie! De volgende dag brak in het Finse zeilgebied de zomer (weer) door na een tamelijk dreigende donkere lucht in de morgen, maar we hebben 10 dagen kunnen genieten van droog weer, temperaturen tussen 22 en 25 graden overdag en vaak ook nog een aangename zeilwind! Die dag voerde ons over 30 zeemijl naar Hankö (Fins) of Hangö (Zweeds). De gehele zuidwest kust van Finland schijnt tweetalig te zijn en alle opschriften zijn vaak in beide talen. Voor wie het niet wist, het Finse scherengebied is een met grotere en kleinere eilandjes bezaaide kuststrook waartussen ook diepere schepen goed kunnen varen mits er nauwkeurig genavigeerd wordt. Op voorgaande pagina is op de foto een aantal van die eilandjes te zien. Opzienbarend is overigens het gebruik van het kardinaal betonningsstelsel maar de tonnen hebben geen andere visuele kenmerken dan kleuren! Daarom is een kardinalel Oostton een vertikaal drijvende paal, zwart boven, geel midden en zwart onder. Hoe men dat s nachts oplost? Niet varen bij donker dus.. Ook Hankö bood voldoende gelegenheid om te eten maar het natuurschoon en de typische Finse huisje waren eigenlijk de enige bezienswaardigheid. De volgende dag zegden we dan ook de redelijk grote haven vaarwel en gingen op weg naar Kasnäs, een tocht van slechts 25 zeemijl. De zomer liet zich nu werkelijk goed zien zoals op bovenstaande foto blijkt

23 Dit is Finland, 10 augustus 2011, 9uur30 in de morgen en niet de Middellandse Zee! Het weer zorgde er wel voor dat niet de gehele tocht die dag bezeild was en er werd ongeveer 10 mijl gemotord. Kasnäs beschikt over een ruime jachthaven en de faciliteiten waren ruim-schoots aanwezig om de hongerige bemanning van de Seeadler van de gewenste voeding te voorzien. Maar zoals veel van de kleinere plaatsen aan de Finse zuidkust is er een gebrek aan beziens-waardigheden. Na de nachtrust werd er eerst, zoals op alle dagen het geval was, de briefing gehouden over de tocht van die dag, werd de navigator aangewezen en de verantwoordelijke voor de afvaar-manoeuvre. Deze dag kenmerkte zich door het vrijwel geheel ontbreken van wind en van de 35 zeemijl naar Turku zijn slechts 5 mijl gezeild. Dat er ergens wel wind was is te zien op bovenstaande foto en het spreekt vanzelf dat iedereen blij was dat dit verschijnsel niet in de buurt was. De foto werd genomen nadat de slurf van de windhoos al een heel stuk korter was geworden. Fototoestellen zijn doorgaans niet direct bovendeks aanwezig. Turku is een grotere havenplaats aan de Finse Zuidwestkust. Bovendien was Turku op dat moment, met Tallinn in Estland, culturele hoofdstad van Europa en er waren dus genoeg bezienswaardig-heden te bewonderen. In Turku hielden we één dag zeilpauze om de stad te bezoeken. Al bij het binnenvaren van de haven bleek dat er veel maritieme geschiedenis te zien zou zijn en dat er binnen afzienbare tijd een tall ships treffen zou worden georganiseerd. Behalve de hier afgebeelde Suomen Joutsen waren er meer van dit soort schepen te bewonderen, teveel om allemaal af te beelden 44 45

24 SeaCurity, when the going gets tough... C Vlak bij een piepklein pontje is de Seeadler in Turku afgemeerd en konden we genieten van goede sanitaire faciliteiten, inclusief de traditionele Finse sauna, inbegrepen in de schappelijke liggeldprijs. M Y CM MY CY 46 Een loffelijk streven ter plaatse: Een oude fabriek van keramische tegels en kachelovens was na de buitengebruikstelling omgebouwd tot appartementencomplex en in de kelder waren de voortreffelijke sanitaire voorzieningen, de sauna inbegrepen, voor de passanten ligplaatsen. Turku, behalve culturele hoofdstad van Europa, tevens een stad met een geschiedenis van bezetting van Finland, hetgeen te zien was aan de aanduiding van het politiebureau. Behalve Fins en Zweeds dus ook Russisch.. Verder kent de stad een ruime maritieme historie hetgeen tot uiting kwam in de maritieme musea, zoals het schip Cigyn, ingericht als museumschip en het maritiem museum waar een veelheid aan oude instrumenten buitenboord-motoren, hulpmiddelen en schepen te bewonderen was. Maar verder kenmerkte Turku zich op deze dagen door de aanwezigheid van een soort punk- en rockfestival met het daarbij behorende geluidsniveau. Tot op zekere hoogte speet het ons dan ook nauwelijks dat we op maandag 15 augustus de trossen losgooiden na de traditionele briefing en taakverdeling om de volgende etappe naar Pähkinaininen CMY K Liferafts for merchant marine and leisure boats Accessories for liferafts: cradles and grab bags Life jackets ISO Marine Distress Signals Sling Buoys Fenders and Buoys... Superb quality at stunning prices! Algemene informatie: info@seacurity-lifesaving.eu of bel +32 (0) , 47