Koek en zopie aan boord

Transcriptie

1 TWEEWEKELIJKS MEDIUM VOOR DE BINNENVAART, PASSAGIERSVAART, VISSERIJ, DREDGING, SHORTSEA & YACHTING Editie 1 - Op de valreep Op de valreep kon Vlaanderen toch nog in 2007 starten met het baggeren van de Westerschelde. Binnen twee jaar varen containerschepen tot TEU zonder hindernissen helemaal door tot het Antwerpse Deurganckdok. tel fax Altijd stroom mee! GENERATORSETS binnenkalkhaven JC Dordrecht telefoon fax info@dolderman.nl 13 Veiligheid onder druk Er vallen meer doden in de binnenvaart, stelt Verkeer & Waterstaat in zijn Veiligheidsbalans. Er wordt gewezen op communicatieproblemen tussen het toenemend aantal buitenlanders op de vloot. Bovendien zou de drukte in de beroepsvaart toenemen. Koek en zopie aan boord 17 RoRo-Anlage in Dresden Im Alberthafen Dresden-Friedrichstadt ist die erste RoRo- Anlage Sachsens eingeweiht worden. Seit 1995 hat die Sächsischen Binnenhäfen Oberelbe GmbH rund 67 Millionen Euro in den Ausbau ihrer drei sächsischen Häfen investiert. 31 Bratwurst en Glühwein als koek en zopie aan boord van het koppelverband Janny/Janny-M van Martin en Elly Mannak. Het schip lag met twee ijsbanen tegenover Schloss Biebrich in Wies baden. Een initiatief van Hitradio FFH uit Frankfurt. Martin Mannak: Het kan vriezen of dooien, je kunt zeker twee baantjes trekken bij ons aan boord." De verbinding tussen beide schepen is een kluûnplek. Over de voorroef van het schip, de koppellieren en het achterdek van de duwbak is een podium met rubber matten gebouwd. Daar komen de mensen aan boord en kunnen ze van baan wisselen. Afgelopen vrijdag was het schaatsschip meteen een succes. Vandaag ligt dit veelzijdige binnenschip in Offenbach. Op 11, 12 en 13 januari is het feest in Aschaffenburg; de15e en 16e in Mainz bij de Fischtor. Op 18, 19 en 20 januari kan in Frankfurt worden geschaatst bij de oude voetgangersbrug. Daarna vaart de Janny/Janny-M weer als vrachtschip, als er geen ijs ligt tenminste. (foto Martin Mannak) victron energy OMVORMERS, ACCULADERS Tel T.: F.: E.: info@barthaggregaten.nl I.: 24-uurs storingsdienst AGGREGATEN Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) Fax (078) info@koedood.nl 40-jarige VZ&G kijkt optimistisch naar de toekomst Ook nieuwbouw schepen zanden grindvervoer niet uitsluiten De markt in het zand- en grindvervoer is volop in beweging. Schippers in deze sector willen de vloot vernieuwen. De markt zal naar verwachting sterk gaan groeien; het voornemen bestaat om structureel met een vaste vervoersovereenkomst te gaan werken en er gaan stemmen op om commerciële samenwerkingsverbanden op te zetten. Deze geluiden klonken tijdens de veertigste algemene jaarvergadering van de Vereniging van Zand- & Grindschippers, afgelopen zaterdag in Hotel Gilze-Rijen. De VZ&G maakt deel uit van het CBRB en de zaal zat vol bij de jubileumvergadering. Twee jaar geleden bleek na een kostprijsberekening door NEA dat de schippers in het zand- en grindvervoer 25 procent onder de kostprijs werkten. Het CBRB verzocht NEA deze berekening jaarlijks te herhalen. Dat cijferwerk wijst nu uit dat dankzij de vorig jaar doorgevoerde vrachtprijsverhoging van 15 procent weliswaar een verbetering is opgetreden ten opzichte van die situatie, maar dat de huidige vrachtprijzen nog steeds zeker 15 procent onder de kostprijs liggen. Als gerekend wordt met de inflatie van de afgelopen twee jaar. Toch zijn de ondernemers in het zand- en grindvervoer optimistisch. Dat optimisme werd nog eens ludiek aangewakkerd toen het bestuur van de vereniging roze brillen uitdeelde, een aansporing om de toekomst rooskleuriger tegemoet te zien. Brandstofkosten Martin Quispel van NEA waarschuwde dat de cijfers weliswaar aangeven dat de kosten in 2007 slechts gering gestegen zijn ten opzichte van het jaar ervoor (2 procent voor een klein schip en 1 procent voor de grotere schepen) maar de brandstofkosten zijn de laatste maanden sterk gestegen en die beweging zal in 2008 waarschijnlijk doorzetten. De olieprijs steeg de afgelopen weken tot recordhoogte: 100 dollar per vat. Er komt dit jaar zeker een eis van de schippers om de achterstand in de vrachtprijs verder in te lopen. Gedacht wordt aan 12 procent. Verladersorganisatie EVO zou echter hooguit een verhoging van 3 procent adviseren aan haar leden. CBRB-adviseur Guus Poppelaars, al sinds 1972 (!) betrokken bij het overleg over vrachtprijzen met verladers: Er is altijd een levensgroot verschil tussen wat schippers vinden en wat de EVO vindt. Die discussie hoef je niet aan te gaan. 3 procent kostenstijging is reëel, maar je moet voor jezelf berekenen wat je zou moeten hebben. Directeur Ton Roos van het CBRB ging nog een stapje verder. Hij gaf aan dat het misschien tijd wordt om in de kostprijsberekening niet langer uit te gaan van de verzekerde waarde van het schip of van de marktwaarde maar van de prijs van een nieuwbouwschip. Roos kreeg bijval uit de zaal: Op een gegeven moment zal het schip toch moeten worden vervangen. Er was ook een andere kant van de zaak: Dan wordt de berekening lachwekkend. De vrees bestaat dat dan blijkt dat de vrachtprijzen opnieuw veel te laag zijn. Ton Roos: Dan maar lachwekkend. Hogere vrachtprijzen zouden de opdrachtgevers in de armen van het wegvervoer drijven. De schippers zijn daarom terughoudend: Vrachtauto s worden al vaker ingezet. Dat zal meer gebeuren als we meer vragen. >> Vervolg op pagina BALLAST POMP MET 7,5 KW MEER DAN 1000 KUUB / UUR VERPOMPEN! POSTBUS AB PAPENDRECHT TEL. (078) FAX (078) Cummins Detroit Diesel Isuzu Twin Disc - Allison Tel Fax info@dbh-bv.nl Dieselbedrijf Hardinxveld B.V. MOTORS De Haas Diesel Motoren BV Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie Tel Dorpsstraat 67a Krimpen a/d Lek T: +31 (0) F: +31 (0) binnenvaart@vdvelden.nl

2 De Binnenvaartkrant 2 COLOFON De Binnenvaartkrant is een vakblad voor de Rijn- en Binnenvaart met een oplage van exemplaren, verspreid in Nederland, België, Duitsland en Oostenrijk, op plaatsen waar ze binnen bereik liggen van opvarenden van binnenvaartschepen. Verantwoordelijke uitgever Riomar BV Adres redactie en acquisitie Bezoekadres Pr. Hendrikkade 12e, 3071 KB Rotterdam T F service@binnenvaartkrant.nl Postadres Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam Acquisitie Tineke Leeuwestein Patricia Kleinstra Monique van Thull Vanessa Lingsveld Secretariaat Karin Hell (Office Manager) Marie-Louise Hell (Boekhouding) Mariska Doornkamp (Administratief medewerker) Redactie Martin Dekker (hoofd -/eindredacteur) M emdee@tiscali.nl Michèl Gonlag (verv. hoofd -/eindredacteur) M michel@gonlag.nl Eckhard-Herbert Arndt (Noord en Oost-Duitsland) T F arndt.redaktionsbuero@t-online.de Jo Bindels (Limburg) T F jobindels@home.nl Harry van Eeuwijk (Oost-Nederland) T F h.eeuwijk@hetnet.nl Dorothé van Geemert (Noord-Holland) T d.vangeemert@wanadoo.nl Jan Johan ten Have (Noord-Nederland) T F info@tenhavetekst.nl Jan Hoek (Brabant en Drechtsteden) T M jan.hoek@planet.nl Sarah de Preter (Duitsland en België) T +31(0) spreter@chello.nl Cor Spek T F binnenvaartkrant@tekstatelier.nl Johan de Witte T F M b.dewitte@chello.nl Lay-out Rens Westhuis Dirk Luijk Druk Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv, Barneveld Verspreidingspunten U kunt onze verspreidpunten vinden op onze site; Advertenties worden geplaatst volgens onze leveringsvoorwaarden, gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam onder nr Wij zijn niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in de geplaatste advertentie bij telefonisch doorgegeven teksten. Tevens dragen wij niet de verantwoording voor foutieve of onvolledige informatie vermeld in de leverancierslijsten. TE KOOP Pass.schip, luxe motor, 34m/5.05m, 30 pers ,00 excl. Tel BIEDT ZICH AAN 5 jaar tankervaring op mts NU GOEDKOPER dan ooit elektronisch navigeren. Alle Nederlandse binnenwateren op 3 cd s voor 64,50/cd. Wij installeren gratis voor u. Navigatielaptops al v.a. 89,50. GPS-muis 64,50. Ook kaarten België, Duitsland en Frankrijk. GEZOCHT KAPITEIN EN MATROOS voor mts 600t., vaarbew., Radarpat., ADNR, België, goed loon, in principe weekend vrij Tel TE KOOP GEVRAAGD: Greimerath, stuurman/machinist Bel of kijk op (gebruikte)waaiers tbv K&R NA papieren, ADNR Tel GEVRAAGD KAPITEIN/ SCHIP TOT CA. 49M GEZOCHT! Duwboot (max. 1,4m diep) of 25/NA 30, te koop: pompen typena 25: geheel gereviseerd + inwendig voorzien van duurzame BELZONA coating tevens te koop: STUURMAN werk-/kraanschip met spudpalen, laatste pomponderdelen voor Voor mts Demis ibv patent en ADNR, 3000,- p.m. wk/wk of 2 wk/2 wk Tel of nvcaro@telenet.be Kempenaar, in lage prijsklasse, vaarklaar, v.v. goede techniek + vlak, grote woning en geldig SI certificaat / robert.kavsek@chello.at NA 20! Geluk Vlissingen BV tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Eragon 1x lichtmatr. Vloerbedekking laten leggen zonder stil te leggen!! Meer dan 38 jaar ervaring en, we komen door heel Nederland Voor meer info bel of mail: info@keizer-tapijt.nl M GEVRAAGD MATROOS Op ms Qui-Vive, loon en vrije tijd in overleg. Tel TE KOOP GEVRAAGD dieselaggregaten, defect geen probleem, contante betaling. Aanbiedingen: Handels-ond. Eggo Verwer in Vollenhove. i.b.v. dienstb. vlgt cursus matr., 2 jr vaartijd, loon vlgns CAO, vaar/verl. i.o. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Rehoboth 1x lichtmatr. i.b.v. dienstb., 2 jr vaartijd, vlgt cursus matr., vaar/verl. i.o., loon vlgns CAO Tel ACCU S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Ah Ah Ah Ah 225 Optima CCA Excl. BTW - 2 jaar garantie TRAKTIEBATTERIJEN 490 Ah Ah Ah Ah Ah Ah Ah 3100 Prijzen exclusief trog exclusief BTW 4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel Aankoop/verkoop Zeeschepen DSM shipbrokers Tel GEVRAAGD STUURMAN GYRON CREW ZOEKT Weekend vrij i.o.v. ms Carpe Diem 1x Tel lichtmatr. i.b.v. dienst. 2 jr vaartijd, vlgt cursus matr. vaar/ GEZOCHT verl. i.o. vlgns CAO Voor ms Linjad, kapitein of Tel koppel in bezit van vaarbewijs, radardiploma en ADNR, vaart GYRON CREW ZOEKT Meerhout-Rotterdam i.o.v. ms Deo Volente 1x matroos Tel i.b.v. dienstboek met functie matroos, 2 jr vaartijd, loon vlgns GEVRAAGD CAO, vaar/verl. i.o. Op ms Najade deksman in bezit Tel van dienstboekje, vaarsysteem 8 wkn op/4 wkn af, loon volgens GYRON CREW ZOEKT CAO Binnenvaart i.o.v. ms Carpe Noctem 1x Tel lichtmatr. i.b.v. dienstb., 2 jr vaartijd, vlgt cursus matr. vaar/ GEZOCHT KAPITEIN verl. i.o., loon vlgns CAO mts Feronia, ARA-verkeer, 2 op/2 Tel af, 2500,- p/mnd, netto reizen, kost vrij, vaarbewijs, ADNR, TE KOOP Radarpatent Partyschip Erasmus, bouwjaar / 2003, 2x 255 pk, SI zone 2 + rijn, luxe salon voor 100 personen en terras voor 60 personen TE KOOP eventueel met vaste ligplaats, Mbs Brabander, zelfzuiger 550 kantoor en lopende boekingen m3, vraagprijs euro Tel Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Kruier 3x matroos i.b.v. dienstb. met functie matroos, 2jr vaartijd, loon vlgns CAO, vaar/ verl. i.o. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Vantage 2x lichtmatroos i.b.v. dienstb., 2jr vaartijd, vlgt cursus matr., loon vlgns CAO, vaar/verl. i.o. Tel AL 75 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE Type Ampère Afmeting in mm Nettoprijs per stuk 20 uur L x B x H (vanaf ) 1.650,- PZS x 420 x 450 PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- Voormelde prijzen zijn inclusief transport, exclusief BTW. Prijs kunststof container: 150,-- per stuk, exclusief BTW. Dealer Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland. Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs: op aanvraag. Alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag. GYRON CREW ZOEKT Prijswijzigingen voorbehouden. i.o.v. ms Kantara 1x lichtmatr. i. b.v. dienstboek, vlgt cursus Nieuwe Havenweg 15b BA - Arnhem matr., 2 jr vaartijd, loon vlgns - P. Montens afd. Scheepvaart + CAO, vaar/verlof i.o. Tel.: fax Tel TE KOOP MKS MARINUS GEVRAAGD VOLMATROOS Bouwjaar 1967, 64x7.17x2.70 Omg. R dam weekend vrij, liefst GEVRAAGD 741 ton, 420 m3 woonachtig rond R dam Postzegels mbt afbeeldingen v/d Tel Tel binnenvaart (ook van buitenlandse afbeeldingen), VOLMATR. 25 JR ZOEKT GEVRAAGD aanbiedingen naar buro van dit Werk, 14/14, ADNR, Deksman/matroos Caeser, blad onder voor 23 jan. Donauvaart nr Tel KICKERS Wilt u een kleine advertentie plaatsen met hierin een verzoek, aanbod of mededeling? Maak dan gebruik van onze 'Kickers'! Zowel voor particulieren als bedrijven een ideale manier om de binnenvaart te bereiken. Wanneer wordt uw kicker geplaatst? Als u voor de vrijdag in de even weken om 12:00 uur uw advertentie opgeeft, dan zal deze in de daarop volgende dinsdag (oneven week) in onze krant staan. Hoe vult u het Kicker-formulier in? G E B R U I K V O O R I E D E R E L E T T E R, L E E S T E K E N E N S P A T I E E E N H O K J E. H O U D T U S S E N I E D E R W O O R D E E N H O K J E L E E G. Bij het plaatsen van 3 kickers aaneensluitend betaalt men (totaal) 1x 9,25 14,25 Wanneer u graag een 'brief onder nummer' wilt, houdt u dan rekening met 2,10 (buiten Ned. 3,15 ) extra administratiekosten. Naam Aantal plaatsingen? Adres Telefoonnummer Postcode Woonplaats BTW nr: Uw kicker wordt als service gratis op onze website geplaatst. Ik machtig 'de Binnenvaartkrant' de kosten van de bovenvermelde kickeradvertentie automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven.* (Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: Land + plaatsnaam van uw bank: U ontvangt binnenkort een faktuur waarop staat genoteerd wanneer het bedrag van uw rekening wordt afgeschreven. Na afschrijving heeft de ondergetekende 30 dagen (bij Duitse rekeningen 6 weken) de mogelijkheid zijn bank of Postbank opdracht te geven het geïncasseerde bedrag terug te boeken. Datum: Handtekening: Stuur uw ingevulde kickerformulier naar Riomar bv - De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam. Faxen kan natuurlijk ook! Ons faxnummer is x 21,50 31,50 19,50 42,75 23,50 53,00 28,50 63,00 33,75 73,25 38,75 84,50 *Bent u woonachtig in het buitenland? Dan kunnen wij bedragen incasseren van Duitse en Belgische rekeningen. De Belgische mensen kunnen een formulier bij onze administratie aanvragen m.b.t. Opdracht tot domiciliëring van betalingen dat zij ingevuld aan hun eigen bank kunnen geven/sturen. Heeft u een andere buitenlandse rekening dan ontvangt u van ons binnenkort een faktuur.

3 De Binnenvaartkrant 3 Eén vervoersdocument voor zand- en grindvaart >> Vervolg van pagina 1 Rinus de Korte, bestuurslid van het CBRB en voorzitter van de Europese Binnenvaart Unie: De vrachtprijzen in het vervoer van zand- en grind vanuit Duitsland schieten omhoog. Een vrachtprijs van 7,50 gulden van tien jaar geleden is nu 7,50 euro per ton voor complete koppelverbanden. De opdrachtgevers zoeken mogelijkheden om depots in Nederland aan te leggen, zodat ze in tijden van laag water op de Rijn niet afhankelijk zijn van de aanvoer uit Duitsland. Dat kan volgens leden van de VZ&G net zo goed leiden tot een toenemende belangstelling van Rijnvaarders voor het binnenlands vervoer, met als logisch gevolg een nieuwe overcapaciteit aan schepen. De leden van de VZ&G waren gaarne bereid een roze bril op te zetten. (foto MGR) Groei Met de groeiende vraag van de bouw en de grindwinning bij de Maaswerken in het vooruitzicht is ook een toename in het zand- en grindvervoer onvermijdelijk. De leden van de VZ&G waren daarom toch ook gaarne bereid een roze bril op te zetten, om naar die toekomst te kijken. Voorzitter Hans Jongepier gaf aan dat bij een groei van de vervoersvraag goed gekeken moet worden naar de vaar- en rusttijden in het zand- en grindvervoer. Hij gaf in zijn jaarrede aan dat overwogen moet worden schepen in daghuur aan te bieden in plaats van per ton te worden betaald. De voorzitter haalde een brief aan van de VZ&G uit 1995, waarin ook de noodzaak van hogere tarieven, de problematiek van de vaar- en rusttijden, de kostenstijging (en de bemanningssterkte) werden aangeroerd. Het leek alsof er niet veel is veranderd sinds 1995, maar dat is maar schijn. Bij het gesprek over de visie op de toekomst bleken behalve de ideeën over de noodzaak van nieuwbouw in deze sector ook heel praktische zaken vorm te krijgen waar in 1995 absoluut nog geen sprake van was. Zo legde CBRB-secretaris Jan Vogelaar een vervoersdocument voor aan de leden van de VZ&G: een raamovereenkomst, waarin vrachtprijs, ligtijd en liggeld door de individuele schippers kunnen worden ingevuld. Enige bemoeienis van het CBRB of van de VZ&G met de onderhandelingen over die tarieven is uit den boze volgens de Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa). Wel voegde Vogelaar de vervoersvoorwaarden van het CBRB toe aan de modelovereenkomst. Die staan gedrukt op de achterkant van het formulier. Hoewel onwennig reageerden de leden over het algemeen positief op dit voorstel. De voorzitter vertelde dat er over het vervoersdocument ook contact is geweest met het Scheepvaartgilde, maar met die grote groep schippers met beunschepen kon nog geen overeenstemming worden bereikt. Samenwerkingsverband Bij de VZ&G waren de reacties iets minder enthousiast op het voorstel van bestuurslid Cees Broere (ms Cornelis Sr.) om een commercieel samenwerkingsverband op te zetten. Bij een themavergadering van de VZ&G had in september had NPRC-directeur Wytse van der Meulen hier een voordracht over gehouden. Het idee van Broere ( gezamenlijk inkopen van brandstof, samen onderhandelen ) viel niet bij iedereen in goede aarde. In hoeverre ben je dan nog ondernemer, vroeg één van de aanwezigen zich af. 23 platviskotters verdwijnen met sloopregeling 23 platviskotters worden gesloopt. Dat is het resultaat van de saneringsregeling die het Ministerie van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit van 26 november tot en met 10 december had opengesteld. Minister Verburg heeft voor de sanering van de platvisserijvloot (die voornamelijk op tong en schol vist) 30 miljoen euro uitgetrokken. 29 miljoen daarvan is bestemd voor vlootsanering en 1 miljoen euro voor sociaal-economische maatregelen. Elf van de kotters die in aanmerking komen voor sloop zijn geregistreerd in Urk, drie in Den Helder, twee in Arnemuiden, twee in Goedereede, twee in Vlissingen, één in Katwijk, één in Ouddorp en één in Yerseke. Er is voor een totaalbedrag van euro aangevraagd. De aangemelde schepen hebben een totaal motorvermogen van kw ( pk). Ze worden gesloopt om te voorkomen dat ze op andere plaatsen in de wereld worden gebruikt. Na de saneringsregeling zijn er nog iets minder dan honderd Nederlandse boomkorkotters in de vaart. Barge Terminal Born maakt begin met uitbreiding De langverwachte kadeverlenging bij de Barge Terminal Born van 200 tot naar 340 meter krijgt dit jaar zijn beslag. De inland terminal is dan in staat om twee containerschepen van 135 meter tegelijk te lossen. De Outlander, de succesvolle terreinwagen van Mitsubishi, is er voor een deel verantwoordelijk voor dat de uitbreiding van de kade die al sinds enkele jaren in de planning zit, nu een feit wordt. De auto wordt vanaf halverwege dit jaar in Born geproduceerd. De onderdelen voor de Outlander worden straks dagelijks per containerschip vanuit Japan in de Nederlandse zeehavens aangevoerd. Vervolgens vindt het vervoer multimodaal naar Born plaats. Hoe het vervoer definitief in de praktijk vorm krijgt, moet nog worden uitgewerkt. Vorige maand gaf wethouder Pieter Meekels van de gemeente Sittard- Geleen het startsein voor de werkzaamheden. De kade wordt met 140 meter verlengd en er wordt m 2 terrein verhard. Waarom zouden wij u vertellen over onze service... Neo Zandschepen Hebben we nou voordeel of nadeel bij de ontwikkelingen op de wereld? De prijs van een vat olie is nog nooit zo hoog geweest. Boven de honderd dollar, maar die honderd dollar zijn nog nooit zo goedkoop geweest. Hebben STEKEN ONDER WATER door Michel Gonlag we daar invloed op? Wel als we met z n allen dollars gaan kopen. Dan stijgt de dollar in waarde. Die koerswist verdampt dan weer door de hogere brandstofprijs. Wat zouden we ons trouwens druk maken over de Amerikaanse dollar? Welnu, de Rijnreisjes pardon, river cruises beginnen tamelijk onbetaalbaar te worden voor de Amerikanen met hun waardeloze muntjes. En wij kunnen voor een prikkie een rondvaart op de Mississippi boeken. Daar komen die rijke Europeanen met hun harde munten. De Russen zijn helemaal gelukkig met hun olie- en gasvoorraden. De economie van de beer leeft op dankzij de olieprijs. Niet dat we op een nog machtiger Poetin zitten te wachten, maar ze hebben daar tenminste weer wat te verliezen. Je moet er niet aan denken wat voor narigheid een instabiel, arm en nog steeds zwaar bewapend Rusland kan aanrichten. De Russen worden rijker, de Amerikanen armer. Nou hebben die laatste nog wel wat speling. Ik zit eigenlijk te wachten op de eerste goedkope casco s die in de VS worden besteld als de Chinezen betalingen in euro s willen en niet meer in die achenebbisje dollars. Goedkopere casco s zijn altijd welkom. Binnenkort ook in de binnenlandse vaart met zand en grind. Als je de kostprijsberekeningen van NEA omkeert (dus uitgaande van wat je voor vervoersprijs kan vangen, vergeleken met een stuk of tien, twintig vrachtwagens), kan het net uit met nieuwe schepen. Die moeten in die sector goedkoop zijn en waarschijnlijk twee maal zo snel varen om in de zwarte cijfers te komen. Lijkt me een uitdaging. We hebben bij de Neo kleine schepen gezien hoe dat kan uitpakken. De oorspronkelijke, tikkeltje megalomane opzet lukte weliswaar net niet, maar intussen doen ze het hartstikke lekker in de containermarkt. Geld is goedkoop, de dollar is goedkoop en voor een nieuw schip heb je minder brandstof nodig, dus daar is dankzij de hoge olieprijs wel wat te besparen. Als je er dan ook nog in slaagt niet zozeer meer vracht per ton binnen te halen maar wel een hogere dagprijs, dan zou ik als ik zandschipper was zomaar met je samen willen werken. Ik zou alleen die stuurhut niet voorop zetten.

4 De Binnenvaartkrant 4 [ Familieberichten] Familieberichten zijn mededelingen van: geboorte, verloving, huwelijk, overlijden, dankbetuiging en in memoriam. Het plaatsen van een familiebericht in De Binnenvaartkrant kost 0,75 per mm in hoogte, excl. 19% BTW. Zo geeft u een Familiebericht op: Telefonisch: (ma. t/m vr. van 09:00 tot 17:00 uur) service@binnenvaartkrant.nl Fax: Schriftelijk: De Binnenvaartkrant, Afd. Familieberichten. Postbus 24202, 3007 DE Rotterdam (met vermelding van naam, adres en telefoonnummer waarop u overdag te bereiken bent). Sluitingstijden: Familieberichten kunt u tot maandagmorgen 10:00 uur, in de oneven weken, opgeven. NB: Voor alle zorgvuldigheid worden Familieberichten alleen geplaatst als verificatie van de afzender mogelijk is. zoveel kaarten zoveel bloemen zoveel warmte zoveel liefde hebben ons door deze eerste zware dagen gedragen. Willem-Jan Verloop Onze dank hiervoor is groot en is niet in woorden uit te drukken. Ilse van Houcke Krijn en Betty Verloop Renske, Rikky en Dennis Familie Verloop Familie Verboom Familie Van Houcke Capelle aan den IJssel, januari GYRON CREW ZOEKT GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Vantage 2x matroos i. i.o.v. ms Vios 1x lichtmatr. b.v. dienstb., 2 jaar vaartijd, loon i.b.v. dienstb., 2 jr vaartijd, vlgt vlgns CAO, vaar/verlof i.o. cursus matr., loon vlgns CAO, Tel vaar/verl. i.o. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Passage 1x matr. i.b.v. dienstb., 2 jr vaartijd, loon vlgns CAO Binnenvrt, vaar/verl. i.o. Tel MTS HOLLANDIA ZOEKT: 2 matrozen, 14/14, loon CAO Binnenvaart Tel Gevraagd KAPITEIN Gevraagd stuurman GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Marilenka 1x lichtmatr. i.b.v. dienstb., 2jr vaartijd, vlgt cursus matr., loon vlgns CAO, vaar/verl. i.o. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Carpe Diem 1x matroos i.b.v. dienstb., 2 jr vaartijd, loon vlgns CAO Binnenvaart, vaar/verl. i.o. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Basta 1 x lichtmatr. i.b.v. dienstb. vlgt cursus matr. 2 jr vaartijd,, loon vlgns CAO, vaar/verl. i.o. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Eben-Haezer 1x lichtmatr. i.b.v. dienstb., vlgt cursus matr. 2 jr vaartijd, loon vlgns CAO, vaar/verlof i.o. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Volonta 1x lichtmatr., i.b.v. dienstb., vlgt cursus matr., 2 jr vaartijd, loon vlgns CAO, vaar/verl. i.o. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Passage 1x volmatr. i.b.v. dienstb., 2 jr vaartijd, loon vlgns CAO Binnenvrt, vaar/verl. i.o. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Lindos 2x lichtmatr. i.b.v. dienstb. 2 jr vaartijd, vlgt cursus matr., vaar/verl. i.o., loon vlgns CAO Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Nocht 1x stuurman i.b.v. dienstboek, 2 jr ervaring, vaar/verlof i.o., loon vlgns CAO Binnenvrt Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Anita 1x matroos i.b.v. dienstb. Met functie matr., 2 jr vaartijd, loon vlgns CAO, vaar/verlof i.o. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Anita 1x lichtmatroos i.b.v. dienstb., vlgt cursus matr., 2 jr vaartijd, loon vlgns CAO, vaar/verlof i.o. Tel GYRON CREW ZOEKT i.o.v. ms Nocht 1x matroos i.b.v. dienstboek, 2 jr ervaring, loon vlgns CAO Binnenvrt, vaar/verlof i.o. Tel VOOR MVS MACKO ZIJN WIJ OP ZOEK naar stuurman met erv. op Rijn en Binnenvrt, vaarsyst. 4 wk op/4 wk af, salaris vlgns CAO Binnenvrt Voor meer informatie bellen naar: Gevraagd op koppelverband gemotiveerde stuurman in bezit van patent tot minimaal Mannheim. Vrije tijd 14/14 loon n.o.t.k. Nederlandse condities reacties onder telefoonnummer of per mail keijsers.gerda2@vaart.net Gevraagd voor moderne chemietanker internationale vaart Kapitein met patent tot Iffezheim 2e Kapitein met patent tot Mannheim met ADNR certificaat Comfortabel loon, 14 dgn op/14 dgn af of nader overeen te komen. Tel Watertransport van de Graaf en Meeusen B.V. zoekt voor een van haar duwboten: - Kapitein (systeemvaart) - Kaptein (omgeving Zeeland) - Stuurmannen (systeemvaart) Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: Dhr. S.A. Meeusen Telefoon: meeusen@gmwatertransport.nl Zur Verstärkung des Nautischen Teams für die Fahrt auf dem Rhein, Main, Donau, Mosel sowie Holland und Belgien suchen wir für Saison 2008: KAPITÄNE mit Rhein/ Donau sowie Radarpatent Wir offerieren Ganzjahresanstellung, alle sozialen Leistungen inklusive Krankenversicherung, Renten- und Lebensversicherung, grosszügige Trinkgeldregelung, flexible selbständige Freizeitregelung im Team, Karriere- und Weiterbildungsmöglichkeiten und vieles mehr. Wir bieten Netto Monatslohn: Kapitän / 1st Navigation Officer nd Navigation Officer Bewerbung mit Lebenslauf bitte an folgende Adresse schicken: rbetak@gct.com GRAND CIRCLE CRUISE LINE GmbH Rastislav Betak Gerbergasse 13/ Postfach CH-4001 Basel Mobile: Gespecialiseerd in ballastpompen, draadloze kraanbesturingen, Orlaco camerasystemen, Intellian satellietvolgsystemen, importeur van Elca en OLP draadloze systemen. Tel. +31(0) fax +31(0) TE KOOP WEGENS NIEUWBOUW MOTORJACHT LOTUS Afmetingen: lengte X 4.95 mtr. Bouwjaar Motor Caterpillar 180 pk. Indeling: 2 slaapkamers, 2 badkamers en een zeer grote salon en keuken, geheel compleet inclusief complete inventaris. Zeer mooi model en geschikt voor rivieren, de Franse kanalen alsook de kustwateren. Uitstekend vaarschip, met alle beroepsnavigatiemiddelen merk Alphatron. Gehele schip in staat van nieuw. Bij voorkeur geschikt voor een liefhebber die graag vaart. Ook geschikt voor een langer verblijf aan boord. De teakhouten betimmering is van hoge kwaliteit. Nautisch en technisch naar de laatste stand uitgerust. VP ,- Informatie te bevragen A. Reitsma Tel GSM AUTOSCHIP TITAN Zoekt 2e kapitein i.b.v. Rijnpatent eigen woning aan boord vaargebied Vlis-Antw.-Koln loon en vrije tijd n.o.t.k. Info GEVRAAGD OP CONTAINERSCHIP LEYLA KAPITEIN I.B.V. RIJNPATENT, RADARPATENT, A.D.N.R. VAARTRAJECT ANTWERPEN - ROTTERDAM - BASEL 10 DAGEN OP / 10 DAGEN AF NEDERLANDSE CONDITIES SALARIS N.O.T.K. VOOR INLICHTING: T. MULLER Scheepvaartbedrijf Leyla vof Frans Halsweg AA Doetinchem Gevraagd op motorschip 1256 ton een zelfstandige schipper met partner. In bezit van Rijn- en Radarpatent. Int. Vaart. Tel nieuwe overalls 99,00 Overall Tiprobatez vlamvertragend, 10 stuks 295,00 kleur marine of oranje Prijzen excl. btw tel tot 22:00 terwijn-zwolle@hetnet.nl

5 De Binnenvaartkrant 5 Niet alleen BP wil jongere tankers Na 1 januari 2008 is het meteen duidelijk: bepaald niet alleen BP wil alleen nog tankers van 35 jaar of jonger indelen. De meeste opdrachtgevers hanteren dezelfde eis, temeer omdat vaak van tevoren niet zeker is welke terminal wordt gebruikt voor laden of lossen. Als tankers worden genomineerd aangemeld voor een transport is het heel gebruikelijk om als laadplaatsomschrijving ARA-havens te gebruiken. Dat betekent dat er altijd een kans bestaat dat die laadplaats (gedeeltelijk) eigendom is van BP, waar sinds 1 januari is vaststaat dat een tanker van 1973 of eerder bouwjaar wordt geweigerd. Zoals al geruime tijd door deskundigen werd voorspeld, breidt de eis van BP zich zo als een olievlek uit. Niemand neemt het risico dat een genomineerd schip wordt geweigerd. Vorige week was er sprake van laag water maar er is afgelopen weekend zoveel water bijgekomen dat het aanbod van tankers zeer ruim is. Gevolg is dat de leeftijdseis niet veel effect heeft. Anders zal het zijn als de vraag naar schepen het aanbod overtreft. In aantallen zijn er namelijk meer schepen ouder dan 35 jaar dan jonger. In tonnage is er meer jongere en vaak dubbelwandige scheepsruimte voorhanden. Er deden zich echter al meteen vorige week situaties voor, waarbij schepen die doorgaans op vaste trajecten varen, maar ouder zijn dan 35 jaar, nu niet meer worden geaccepteerd door opdrachtgevers waar ze jarenlang voor voeren. Vrachtvaart Ondernemers met vrachtschepen in de Rijnvaart hebben een paar uitstekende maanden achter de rug. Mar dat zet niet door in januari. De vrachtprijs naar bijvoorbeeld de Ruhr halveerde van acht naar vier euro per ton. Niettemin is een groot aantal schippers vastberaden niet voor een hongerloon te gaan varen, zoveel werd wel duidelijk in de eerste week van het nieuwe jaar. Velen kunnen het zich veroorloven nee te zeggen tegen een in hun ogen te laag tarief en de voorkeur geven aan wat dagen of zelfs een week langer te wachten. Voor hen die begin deze week gingen laden, doet zich echter een gunstige situatie voor. De tarieven naar veel bestemmingen zijn nog van kracht zoals die waren in de laagwatersituatie vorige week. Er is dit weekend echter voldoende water bijgekomen om de meeste schepen af te laden naar Rijnbestemmingen. Zo kunnen schepen naar Thionville zomaar twaalf euro per ton krijgen terwijl dat tarief gemiddeld vorig jaar op 7,5 stond. De Moezel is echter niet meer zo n populaire bestemming, omdat de Franse opdrachtgevers van retourladingen niet bereid zijn om gunstige tarieven te betalen. Over het algemeen zijn zelfs de aanzienlijk gedaalde tarieven nog steeds 12 euro naar Basel heel renderend voor de vrachtvaart. MARKTINZICHT Rotterdam weer meer energiehaven De miljarden kubieke meter aardgas die vanaf 2011 wordt aangeland bij de nieuwe Vopak/Gasunie terminal op de Maasvlakte zullen niet direct door binnenschepen naar het binnenland worden getransporteerd. Wellicht dat binnenschepen het relatief schone aardgas gaan gebruiken als brandstof. Rotterdam heeft als ambitie een schone haven te zijn maar eveneens om de komende jaren dé energiehaven van Europa te worden. De beslissing onlangs van Vopak en Gasunie om definitief gezamenlijk 800 miljoen te investeren in een terminal voor de over- en opslag van vloeibaar gemaakte aardgas (Liquid Natural Gas, bekend als LNG) op de Maasvlakte betekent een mooie stap in de gewenste richting voor Rotterdam. De nieuwe terminal wordt gesitueerd op de bekende Papegaaibek bij de invaart van de Maasvlakte en de Yangtsehaven, naast de Maasvlakte Olie Terminal (MOT). John Paul Broeders, voorzitter van de Raad van Bestuur van Vopak en zijn collega Marcel Kramer van Gasunie toonden zich allebei gelukkig met de definitieve beslissing van de twee bedrijven om een grote ontvangstterminal voor aardgas te bouwen op de punt van de Maasvlakte. Deze terminal is een belangrijke toevoeging aan de Nederlandse infrastructuur voor de levering en het transport van energie, aldus Broeders. Koel gas De nieuw te bouwen LNG-terminal is goed voor de overslag van negen miljard kubieke meter gas jaarlijks. De vorm voor opslag en transport van het aardgas is bijzonder: het gas Een artist impression van de nog aan te leggen LNG-terminal op de Maasvlakte. (illustratie Vopak) wordt gekoeld en niet onder druk vervoerd. De schepen zijn geweldig sterk geïsoleerd. Daardoor blijft het gas lang op temperatuur blijft ook als de scheepskoeling uitvalt. Het aardgas is vloeibaar gemaakt door het op een temperatuur van minus 162 graden Celsius te brengen. Het staat niet eens onder druk en heeft dan een 600e van zijn volume in gasvorm. Marcel Kramer van Gasunie: Onze klanten hebben een extra toegangslocatie voor aardgas nodig. Door het combineren van de unieke ervaring en capaciteiten van onze bedrijven in het transport van aardgas, LNG-technologie, de opslag van gasvormige en vloeibare stoffen en het managen van zeehaventerminals, zijn we erin geslaagd een concurrerende win-winoplossing te creëren. De naam van de terminal is GATE (Gas Access To Europe). Kramer: Het feit dat onze eerste klanten Dong Energy, EconGas en Essent nu al contracten met ons hebben getekend bewijst dat de verwachte interesse in de markt voor deze zeer moderne LNG-terminal daadwerkelijk aanwezig is. Volgens Ulco Vermeulen, directeur van de nog aan te leggen terminal, zijn alle nodige vergunningen al binnen. LADEN, LOSSEN, LADEN, LOSSEN... NAHEFFEN? Personeel inlenen zonder risico via Ankerplaats Er komt op de rede van de Maasvlakte een speciale ankerplaats waar LNG-carriers wachten tot ze naar hun losterminal kunnen doorvaren. Dat ze zo nodig ook binnen hun nachtelijke slot van vier uur voorrang moeten geven, is omdat zij niet getijde- of vaargeulgebonden zijn. Zelfs de grootste schepen hebben maar 12 meter diepgang. Deze zijn ongeveer 350 meter lang en 55 meter breed, met een tankinhoud van zo n kubieke meter. Uiteindelijk zal er gemiddeld één LNG-carrier per dag voor de wal komen. Dat zal in de maximumvariant zijn met ongeveer 25 miljard kubieke meter aardgasaanlanding per jaar. Dan is aan de overkant op het puntje van de Europoort ook een LNG-terminal geopend: LionGas van de onderneming 4Gas. De opslagtanks zullen ieder een netto capaciteit hebben van kubieke meter. De aanlegsteiger zal geschikt zijn voor de ontvangst van LNG-schepen met een capaciteit van kubieke meter tot de grootste typen schepen. Naar verwachting zal de terminal in de tweede helft van 2011 operationeel zijn. President-directeur Hans Smits van het Havenbedrijf Rotterdam noemde de beslissing van Vopak en Gasunie om definitief door te gaan met de aanleg van de terminal een kerstcadeau. Het is een ongekend snelle invulling van onze vier jaar geleden ontwikkelde visie op LNG. Het Havenbedrijf wil een regierol vervullen in de commerciële contacten met producenten en afnemers en de communicatie met de omgeving. Het gekweekte vertrouwen is de basis voor een verdere versterking van Rotterdams positie als belangrijkste Europese energiehaven. Bij het graven van het 1,5 kilometer lange bekken voor de GATE-terminal komt 6,5 miljoen kubieke meter zand vrij. Dat wordt gebruikt voor de aanleg van de Tweede Maasvlakte. Simulatie heeft uitgewezen dat de aanvoer van LNG goed en veilig inpasbaar is. Ook is er geen noemenswaardige vertraging voor het overige scheepvaartverkeer. De terminals in Rotterdam worden gekoppeld aan elektriciteitscentrales. Deel van hun restwarmte wordt gebruikt voor het weer gasvormig maken van het zeer koude LNG. Havenbedrijf Rotterdam heeft met het oog op de komst van de LNGterminals relaties opgebouwd met de autoriteiten van de gasproducerende landen, zoals Algerije, Qatar, Egypte, Libië, Iran en de Verenigde Arabische Emiraten....als u het ook kunt ervaren?

6 De Binnenvaartkrant 6 Sie sind dynamisch, Sie wollen eigenverantwortlich arbeiten und Sie haben das Ziel Karriere zu machen! Für eine erfolgreiche, wachsende Reederei suchen wir Schiffsführer (m/w) Rheinpatent, Radarpatent, ADNR-C Bescheinigung Steuermänner (m/w) Arbeitsplatz: moderne Doppelhüllen-Chemietanker Fahrtgebiet: Rheinstrom und ARA-Gebiet Unterkunft: komfortable Wohnungen Schichtsystem: wählbar 14/14 oder 20/10 Sozialleistungen: Luxemburger Konditionen Gerne erwarten wir Ihre Bewerbung: Navilux Schifffahrt S.à r.l. 74, route de Luxembourg L-6633 Wasserbillig navilu@pt.lu Tel.: Tel.: 0049(0)172/ Ralph van Beek Tel.: 0049(0)172/ Martin Deymann Provaart Logistics BV is een binnenvaartonderneming die gespecialiseerd is in duwvaart en zwaar transport. Voor de operationele indelingen van onze duwboten, -bakken en motorschepen zoeken wij een enthousiaste: Laan der Verenigde Naties AK Dordrecht Telefoon: +31 (0) Fax: +31 (0) info@provaart.nl Internet: Disponent/ Bevrachter In deze functie ben je samen met anderen verantwoordelijk voor het indelen, onderhoud en optimaliseren van circa 20 duwboten en 50 duwbakken. Daarnaast verricht je administratieve afhandelingen. Wij vragen - een duizendpoot - ervaring in de binnenvaart, duwvaart is een vereiste - goede communicatieve vaardigheden - beheersing van de Duitse en Franse taal is een pré - bereidheid om in toerbeurt weekend- en avonddiensten te lopen Wij bieden - een uitdagende baan met veel verantwoordelijkheid - een informele werksfeer - passend salaris afhankelijk van ervaring en opleiding - goede secundaire arbeidsvoorwaarden - de mogelijkheid om actief mee te werken aan het verder uitbreiden van de organisatie Geïnteresseerd? Wij ontvangen graag je schriftelijke sollicitatie binnen 14 dagen na verschijning van deze vacature. Je kunt je brief en cv sturen naar: Provaart Logistics BV, t.a.v. de heer H. Valk, Postbus 245, 3340 AE in Hendrik Ido Ambacht. Voor informatie kun je telefonisch contact opnemen met Hans Valk en/of Wim Nuy, telefoonnummer +31 (0) Tevens zijn wij op zoek naar DUWBOTEN die voor ons zowel in de havens als op de strekke bakken willen verduwen op regie basis of in de huur met toeslag. minste kosten - minst betalen - minste zorgen financieel voordelig door: beste oplossing geen probleem Tel Fax INL/INFO: NIEUWBOUW RUSLAND: LEVERINGEN, 2008/2009 PRIJZEN ROTTERDAM 4X BEUNSCHUP 86X9.50X4,- 4XBEUN/CONT 86X10.00X4,- 4X CONTAINER 110X11.45X4,- 4X TANKER 110X11.45X4,- GOEDE PRIJS/KWALITEIT SWETS SHIPPING AND TRADING Zwijndrecht 3332 TB - The Netherlands P.Box Lauwers 23 ' ' ' shipsale@shipned.com // Gevraagd op motorbeunschip zelfstandige schipper en partner, 958 ton, Binnenlandse vaart, weekenden vrij, Tel Schiffsfuhrer, - Rhein U. Elbepatent, - Tankererfahrung, - ADNR u./o. ADNR C AB Marz 2008 fur Tankerneubau GESUCHT. System: 18/12 individuell, A1 u./o. A2 Einsatzgebiet: Niederrhein, Kanal, Elbe Netto : 2500 plus Tel SCHEEPS- BETIMMERING R. LOOS Adviesbureau voor de handel en scheepvaart Te koop gevraagd: MOTORTANKSCHEPEN enkel of dubbelwandig Bouwjaar vanaf 1985 Van der Palmstraat 11, 3332 JL Zwijndrecht Tel , fax GSM , r.loos3@chello.nl WIJ ZOEKEN IN HUUR VOOR HAVENWERK EEN DUW-SLEEPBOOT 800 TOT 1000 PK Voor meer info bel: OOK JACHT- BETIMMERING Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij ARIE VAN LOENEN BV Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078)

7 De Binnenvaartkrant 7 Het promotieteam is klaar voor 2008 Een nieuw jaar en het BVB-promotieteam is er helemaal klaar voor. Alle medewerkers van het Bureau Voorlichting Binnenvaart wensen de lezers van deze rubriek een heel gelukkig, gezond en succesvol Waar varen we langs? Die medewerkers zijn van links naar rechts BVB-secretaris en tevens lid van het dagelijks bestuur Kees de Vries (directeur Koninklijke Schuttevaer), Monique Keller, stagiair Wilco Volker, Dinie Schuitema, Elisa van Oosten, lid van het dagelijks bestuur Henk van der Velde (CBOB/Kantoor Binnenvaart), de nieuwe medewerkster Monique Rook en lid van het dagelijks bestuur Ton Roos (directeur CBRB). (foto BVB) Voorzitter Roland Kortenhorst van het Bureau Voorlichting Binnenvaart ontbreekt op de foto. Hij is lid van de Tweede Kamer namens het CDA en tevens voorzitter van de Vaste Kamercommissie voor Verkeer & Waterstaat. In elk geval staan al deze mensen weer klaar om de bedrijfstak een jaar lang over het voetlicht te brengen. Alweer voor het negentiende achtereenvolgende jaar. Sponsors Het werk van het BVB leunt voor een belangrijk deel op de bijdragen van sponsors. Honderden schippers steunen het Bureau Voorlichting Binnenvaart door een jaarlijkse bijdrage te betalen die een vaste relatie heeft met de omvang van het schip. Ook veel scheepvaartbedrijven zijn echter net als veel aan de scheepvaart gelieerde bedrijven B-sponsor; die groep betaalt duizend euro of een veelvoud daarvan als ondersteuning van het promotiewerk. En dat is niet zonder resultaat gebleven. De binnenvaart staat zowel op de kaart als op de agenda van veel lokale, regionale, nationale en Europese politici. Daardoor is er meer aandacht voor bijvoorbeeld de vaarwegen; zowel voor het onderhoud als de uitbreiding ervan. Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam VAART ACHTER WEGWERKEN Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam ACHTERSTALLIG ONDERHOUD telefoon: +31 (0) , fax: +31 (0) evo@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl Bezoek het BVB ook op internet: VOORTOUW Nieuws van het BVB Deze rubriek is vooral bestemd voor hen die varen of in het verleden veelvuldig op de Europese vaarwegen te vinden waren. Bij Land In Zicht gaat het er namelijk om de plek op bovenstaande foto te herkennen. De foto is gemaakt ergens op een vaarweg. Het gefotografeerde object staat op, maakt deel uit LAND INZICHT Hoewel hij de boete van 350 euro gewoon moet betalen, heeft Sander Janssen een tevreden gevoel overgehouden aan de rechtszaak op 21 december in Middelburg. Daar moest hij die dag voor de economische politierechter verschijnen omdat de schipper van het ms Factotum in 2006 was bekeurd omdat hij schroot vervoerde zonder dat hij zich bij het NIWO als afvaltransporteur had geregistreerd. van of is de oever van deze vaarweg. Wat wij willen is dat de lezer van De Binnenvaartkrant ons vertelt waar deze foto gemaakt is. Dit inzicht van het land dat u als opvarende van een binnenschip passeert kan u een vlag van De Binnenvaartkrant opleveren. Stuur een kaartje met de juiste locatie (vaarweg... ter hoogte van...) op aan de redactie van deze krant: De Binnenvaartkrant Betr. Land In Zicht Postbus DE Rotterdam Janssen liet het bewust op een dagvaarding aankomen zodat hij zijn bezwaren tegen de sinds 2005 verplichte VIHB-registratie uit de doeken kon doen. Ik ben beboet, want ik heb de wet overtreden door me niet in te schrijven bij het NIWO. Maar de boete is net zo hoog als het schikingsvoorstel van de politie toen ze bij de controle het proces-verbaal opstelden. De rechter zei niet anders te kunnen. Wat kwam ik daar doen? Ik moest bij de politiek zijn. Toch zouden er ook juridisch kansen zijn, zo kreeg Janssen te verstaan. Als hij in hoger beroep ging en een jurist in de arm nam. Nu voerde hij zelf zijn verdediging. Zelfs de Officier van Justitie adviseerde me dat. Die zei dat er op een aantal punten mogelijk een opening was. Heel bijzonder schijnt dat te zijn. Vorige week heeft Janssen inderdaad hoger beroep aangetekend. Hij hoopt dat Kantoor Binnenvaart, de brancheorganisatie waarbij hij is aangesloten, de fakkel en de kosten overneemt. Persoonlijk trek ik dat financieel niet. Aan de kaak stellen Janssen wilde zijn betoog houden om de in zijn ogen belachelijke regeling van de VIHB-registratie (VIHB staat voor Vervoerders, Inzamelaars, Handelaars en Bemiddelaars ) aan de kaak te stellen. Het is een zaak voor ons allemaal. Dit moet Europees geregeld worden. Nu heb je in elk land aparte regels en moet je je overal registreren. De verplichte registratie op zich stuit de binnenvaartondernemer al tegen de borst. Daarbovenop komen dan ook nog het bewijs van goed gedrag en het bedrijfskapitaal van euro. Dat dan ook nog eens het NIWO (Stichting Nationale en Internationale Wegvervoer Organisatie) met de registratie belast is, vindt hij vreemd. Een stichting die totaal niets te maken heeft met de binnenvaart. Of stop de oplossing in de bus op de Prins Hendrikkade 12e op het Rotterdamse Noordereiland. Uw inzending moet uiterlijk 17 januari 2008 in ons bezit zijn. De gefotografeerde locatie van krant 26: Sluis van Zeltingen aan de Moezel Winnaar: Andy Peleman Plaatsnaam: Ranst (België) Scheepsnaam: Taro (Zie ook onze internetsite: voor Land In Zicht prijsvraag) Sander Janssen scoort punten in kwestie afvalregistratie Tevreden gevoel over boete Afval of grondstof Janssen werd in september 2006 bekeurd toen hij schroot vervoerde. En schroot is geen afval, maar een pure grondstof voor staalproducten. In Duitsland zijn goederen die voor recycling worden gebruikt dan ook als grondstof aangemerkt en dus zijn ze vrij van deze afvalregistratie." "Maar in Nederland niet. Hoe kun je met deze totaal verschillende nationale regeltjes nog fatsoenlijk en binnen de wet Europees vervoeren? Of het daadwerkelijk komt tot behandeling van de zaak in hoger beroep hangt mede af van nieuwe Europese regelgeving. Janssen heeft van Kantoor Binnenvaart gehoord dat er nieuwe regelingen in de maak zijn die de verschillen tussen de landen opheffen. Dan is het maar de vraag of het nog zin heeft tijd, geld en energie in het beroep te steken. Pon Power : Generating Powerful Solutions I T

8 De Binnenvaartkrant 8 Pro Nautas B.V. is een jonge dynamische firma met vestigingen in Barendrecht en Leer (N-Duitsland). We zijn gespecialiseerd in het leveren en onderhouden van gyrokompassen, besturingssystemen, radars, GMDSS- en aanverwante apparatuur. Onze klanten zijn scheepswerven en rederijen in Europa en Azië. Met de formule fast-flexiblecommitted hebben wij een sterke positie in de markt kunnen opbouwen. Wij vragen: Een afgeronde opleiding elektrotechniek op minimaal MTS niveau of gelijkwaardig. Ervaring in een soortgelijke functie. Goede kennis van de Nederlandse, Engelse en Duitse taal. Goede communicatieve vaardigheden. Gevoel voor een buitendienst functie Enthousiast, flexibel Hoog kwaliteitsbesef Bereidheid tot reizen. Geen 9 tot 5 mentaliteit. Wij zoeken op korte termijn een Marine Service Engineer Binnen Pro Nautas B.V. is de service engineer verantwoordelijk voor de installatie, inbedrijfstelling van en servicen aan een breed pakket van nautische communicatie alsmede navigatie apparatuur op schepen (met name in de zeevaart). De standplaats is Barendrecht, het werkgebied daar waar het schip is. Tevens ben je technisch adviseur, zowel in- als extern. Wij bieden: Een afwisselende baan in een dynamische omgeving. 28 vakantiedagen per jaar Een uitgesproken open werksfeer Trainingen en cursussen om je kennis uit te breiden c.q. op peil te houden Bij gebleken geschiktheid een lease auto van de zaak, type Opel Astra Station 1.7 CTDI Laptop en telefoon van de zaak Navigatiesysteem TOM TOM Goede pensioenregeling Uitstekende salariëring Herken je jezelf in het bovengenoemde profiel? Dan zien we je sollicitatie graag tegemoet: PRO NAUTAS B.V. T.a.v. de heer Gido de Beer Zwaalweg 17 Tel ZC Barendrecht . gdbeer@pro-nautas.nl fast. flexible. committed. Heb jij talent voor Amsterdam? De Dienst Binnenwaterbeheer (BBA) bedient de bruggen en sluizen in Amsterdam, heft en int binnenhavengeld, initieert en voert het beleid uit met betrekking tot het gebruik van het water en het handhaven van de regels. De organisatie van BBA is onderverdeeld in drie sectoren: Algemene Zaken, Bruggen en Sluizen en Nautische Zaken. Er werken ca. 165 medewerkers bij BBA. Voor de sector Bruggen & Sluizen zoeken wij enkele nieuwe collega s. De hoofdtaak van de sector is het bedienen van bruggen en sluizen en het innen van havengeld. Bij deze sector werken ca. 108 medewerkers. Wij zoeken: Brug- en sluisopzichters (v/m) (voor 36 uur per week) De brug- en sluisopzichters bedienen de bruggen en sluizen in Amsterdam en innen binnenhavengeld. De volledige tekst van de vacatures kunt u vinden op de website van de Dienst Binnenwaterbeheer: en op de vacaturesite van de gemeente Amsterdam: Navigeer je carrière Imperial - De Grave B.V. - Scheepmakerij MA Zwijndrecht ONZE NAAM IS BEKEND, ONS LADINGPAKKET GEVARIEERD: Bent u op zoek naar een kantoor die uw belangen op een nette en serieuze wijze behartigt, waar expertise en financiele armslag vanzelfsprekend zijn? Bel een van onze medewerkers voor informatie onder de navolgende nummers : Rijn/Moezel/Neckar Main/Donau N.Duitse kanalen Maurits Verschuur Ad Arends Nico Zwiers Laan der Verenigde Naties AK Dordrecht Postbus AL Dordrecht Tel: Fax: omnia@omnia-maritime.nl internet: Bevrachtingen binnenvaart Nieuwbouwprojekten Scheepsfinancieringen Duwvaart Zee/kustvaart bevrachtingen Agencies Projektladingen Op- en overslag Expeditie Wegens uitbreiding en groei van ons bedrijf zijn wij op zoek naar: Regie- Schepen Voor alle vaargebieden. Te koop: Poolse nieuwbouwcasco s 105/110 x 11,45 x 3,25 m levering 2008/2009 Ook turnkey mogelijk. Kom bij ons aan boord! TOS zoekt kapiteins, stuurlieden met of zonder patent en (vol)matrozen in bezit van dienstboekje. Kijk voor alle actuele vacatures op onze site of bel ons! TOS Rotterdam (+31) Westerkade 7a 3016 CL Rotterdam TOS Vlissingen (+31) (+420) TOS Gdynia (+48) info@tos.nl dé maritieme vacaturesite GEZOCHT MATROOS Loon en vrije tijd n.o.t.k. op koppelverband TE KOOP GEVRAAGD MATROOS Voor op duwboot, ibv dienstboekje, vaarsyst. 8 wkn op/4 wkn af, loon CAO Binnenvaart Tel Ms Madi, 72 x 7.60 x 2.51m., 902 ton, bj 62, Cat. 680 pk bj 91 rev. 07 GESUCHT Jan Minnaard tel Für ms Kadima, Tjechisch/ Polnische Steuermann/Matrose/ GEVRAAGD Deksmane, 3wk/3wk oder Op mcs Temptation: stuurman/ 4wk/wk, Freie verplegung und kapitein, in bezit van radar/ reise. Rijnpatent, voor 14 op/14 af Info über rufnummer VEEL VERFWERK Wij verzorgen schilderwerken op schepen. Ook leveren we diverse merken verf met grote korting / WIR SUCHEN Für unser containerschiff, Tsjechische Steuermann ohne patent und 2 Decksmanner, 3 wochen auf Schiff und 3 wochen zu hause, ab ende Januar 2008 Tel / /

9 De Binnenvaartkrant 9 Uitvaren? Het is een drukke dag vandaag. De schipper is naar de kapper en de dochters zijn winkelen. En omdat winkelen met kleine kinderen nogal lastig is, zijn die nu bij hun oma. En da s best druk! Ze rennen met zijn drietjes gezellig door kamer, keuken, gang en weer terug. Met de grote hond er achteraan want die is blij dat er eindelijk weer wat te spelen valt. De telefoon gaat en er wordt een tijdschrift met een fikse korting aangeboden waar ook nog eens een cadeaubon van dezelfde waarde tegenover staat. Na een gezellig gesprek besluit de schippersvrouw het te doen, want eigenlijk kost het tijdschrift nu niets. Daarna worden er boterhammen gesmeerd, want het brood en beleg bij oma schijnen altijd bijzonder lekker te zijn. Als ook de laatste eindelijk genoeg gegeten heeft gaat alweer de telefoon. In alle herrie verstaat de schippersvrouw eigenlijk niet zo best wie er belt. Blijkbaar vraagt men wanneer ze de haven weer uit vaart en ze zegt dit niet te weten. Nee, zo bedoel ik het niet hoor. U hoeft niet te weten wanneer uw uitvaart is. Mijn uitvaart, doet de schippersvrouw met een lange uithaal. Ik heb geen uitvaartverzekering en ik wil er ook geen regelen. Maar daar gaat het helemaal niet om, vervolgt de vrouw aan de telefoon haar relaas. Het gaat er om hoe u uw eigen uitvaart wilt regelen. Mijn uitvaart regelen? Maar voor het gesprek verder kan gaan moet er eerst een kleine jongen uit de struiken geplukt worden. En de hond wordt bestraffend toegesproken want die wil achter een vogeltje aan. Mijn uitvaart regelen? Hoezo dat nu weer. Ik heb bepaald nog geen plannen om reeds uitgevaren te worden. Tussen het gesprek door worden er een paar billen afgeveegd en een broek opgehesen. Nee, maar daar gaat het ook niet om. U kunt nu alvast regelen hoe u uw uitvaart zou willen hebben. Ooit. De schippersvrouw vrouw vraagt zich af hoe iemand op het vreemde idee komt om haar hier zomaar over op te bellen. Maar vindt u het dan niet belangrijk dat uw uitvaart goed geregeld wordt, is de vriendelijke vraag. De schippersvrouw begrijpt dat dit telefoontje ergens anders geld in het laatje moet brengen. En daar wil ze niet haar kostbare zaterdagse uurtjes aan verspillen. De drie kinderen staan voor de keukendeur en rennen weer zonder jas de tuin in. En de hond is blij dat ook hij weer naar buiten kan en rent er vrolijk achter aan. Wat is ze nu toch haar tijd aan het verdoen met iemand die er vanuit gaat dat ze minstens binnen een jaar het loodje leggen gaat. Tegen de tijd dat zij dood gaat zijn er misschien al weer heel andere rituelen. Als ik dood ga, dan doen mijn kinderen maar wat. Het zal me worst wezen hoe ze me uitvaren. Even is het stil aan de andere kant van de lijn. Na een korte verwijzing naar de site van het bedrijf is het gesprek gelukkig afgelopen en kan de schippersvrouw weer tot de orde van de dag overgaan. Ze plukt het jongste kleinkind van de voordeur weg, veegt een neus af, smeert alweer een boterham en dweilt alle modderpoten op. Onderwijl schudt ze haar hoofd nog eens. Als ze voor haar uitvaart iets zou willen regelen is ze nog heel goed in staat om dat zelf te doen. Natuurlijk beseft ze heel goed dat ook zij niet het eeuwige leven heeft. En natuurlijk beseft ze ook heel goed dat er dan iets geregeld moet worden. Maar als er dan iemand is die haar een laatste groet wil brengen, gunt ze hen de vrijheid dit op hun eigen wijze te doen! Maar wat een overpeinzingen allemaal zeg, over wie, wat, ooit, hoe en waar. Als er tien minuten later alweer iemand belt om iets aan te prijzen houdt ze het kort! VARELING door Irene Bruyninckx Rijkswaterstaat patrouilleert 24 uur per etmaal op Waal Rijkswaterstaat patrouilleert sinds vorige week continu op de Rijn en de Waal tussen Lobith en Woudrichem. Voorheen meerden de boten om elf uur s avonds af, waarna ze om zes uur de volgende ochtend weer de rivier op gingen. De hele vaarweg van de Duitse grens tot aan Rotterdam staat nu 7 x 24 uur onder toezicht. Met de uitbreiding van de actieve dienst wil Rijkswaterstaat de dienstverlening voor de binnenvaart en de veiligheid op het water verhogen. Dit is nodig, omdat de schepen op de Waal steeds groter en breder worden, aldus de organisatie. Voor de extra inzet zijn ongeveer tien nieuwe medewerkers aangetrokken. Rijkswaterstaat heeft al twee nieuwe, snelle patrouilleboten en is van plan in 2009 nog eens twee boten aan te schaffen. Ook de verkeersposten in Nijmegen en Tiel waken 24 uur per dag over de veiligheid op de Waal. De verkeerspost in Tiel is onlangs gerenoveerd. Tegelijkertijd heeft Rijkswaterstaat twee extra, onbemande, radarposten langs de Waal geplaatst. We zaten in de studio van ex-frank Boeijen Groep drummer Henk Wanders. Hij drumde ooit dat nummer Zwart Wit, weet u nog wel, jaren geleden? Samen met Wanders waren vriend en gitarist Martin en ik bezig een opgenomen liedje af te mixen. Het betrof de registratie van een nummer van Nina Simone, bedoeld voor een verzamel-cd, een ode aan een beroemd stadsgenote. Die zou gepresenteerd worden in Nijmegen, de stad waar de legendarische jazzzangeres jarenlang had gewoond. Ik luisterde naar mijn ingezongen partij. Het was geen Nina met die brommende bariton van mij, maar toch Wanders ONDERSTROOM door Frank Antonie van Alphen legde de opnames even stil om de regieruimte voor enige ogenblikken te kunnen verlaten. Er viel een plotse stilte die zich langzaam maar zeker vulde met een diep gebrom. Ik verzekerde mijn kompaan Martin dat ik het niet was die dat geluid veroorzaakte. De brom werd steeds luider en luider. Of beter gezegd: dieper en dieper. Het was een oerbrom; de studio vulde zich met oerbrommende Tibetaanse monniken: heilig gezang. Nou zult u wel denken, beste lezer: er was iets kapot aan de studioapparatuur. Maar dat was niet het geval. Het was het takkatatakkatatakka van een 50 jaar Aaltje en Eltjo Met een groot feest voor familie, vrienden en bekenden heeft het schippersechtpaar Aaltje en Eltjo de Jager in Feestzaal de Kösterie in Maasbracht bij het verscheiden van 2007 zijn 50- jarige bruiloft gevierd. Beiden staan nog midden in het leven, vlak bij hun geliefde element: het water. Aaltje en dieselmotor, want Wanders opnamestudio ligt vlakbij de Waal, in Bemmel. Het was het geluid van de nachtdiesels buiten, de schepen op de rivier. En op de een of andere manier hield Martin ook zijn adem in. Alsof hij wist wat ik zat te denken. Ik dacht aan mijn vader. Ik zit met plakkend natte haren van het douchen in de stuurhut. Kijk: zijn machtige rug. En een beginnende buik. Maar dat vinden kinderen niet erg. Met zo n buik kun je lekker debberen, dus dat geeft niet. Pa houdt het stuurrad vast en lichtjes deinen buiten op de kribben bakboord- en Eltjo zijn ook graag geziene gasten in café t Wiel aan de Maasbrachtse haven, waar beiden niets lieven doen dan praten. Vooral in het Gronings, omdat veel van de (oud-)collegaschippers die zij in het schipperscafé treffen, ook uit die provincie komen. (foto Jo Bindels) Nachtdiesels stuurboordlichten. Toplichten hangen als gezellige kerststerren in voorbijvarende scheepsmasten. Ik zit in een stuurhut waar mijn moeder gewoon nog zegt dat ik naar bed moet. Ik geef mijn vader een kus op zijn wang, denk ik. Het is zo n kus die je mee naar bed neemt. Als kind vond je zo n kus lang duren. Soms wil zo n kus jaren later nog een keer de lippen tuiten en een liedje worden. Een liedje van Nina Simone misschien. (Uit Nachtdiesels, dat vorige week verscheen. De bundel is te bestellen via roerdroomdonderland@planet.nl.)

10 De Binnenvaartkrant 10 Vopak Barging Europe BV is voor haar moderne binnenvaartvloot van chemicaliëntankers per direct op zoek naar: Matrozen die in het bezit zijn van een dienstboekje met de aantekening internationaal matroos. en Stuurlieden Die in het bezit zijn van het Grootvaarbewijs en/of het Rijnpatent. Ervaring op chemicaliënschepen is een pré, evenals het bezit van een ADNR Basis- c.q. Chemie certificaat. Wij bieden: goede beloning en secundaire arbeidsvoorwaarden op basis van Nederlandse condities Sollicitaties kunt u richten aan: Vopak Barging Europe BV T.a.v Fleet Management Wieldrechtseweg BG Dordrecht Tel: rene.overveld@vopak.com of barry.pennock@vopak.com Ruijven b. v. Sigmondstraat ZB WERKENDAM Maaskade 105 b NH Rottedam - telefoon Tel: info@ruijven.nl Web: Ruijven b.v. biedt te koop aan: Nieuwbouw Koppelverband: Midden voorschip: Levering December x 10 x 3,2 mtr. 105 x 10 x 3,2 mtr. Levering Februari. Compleet juni x 11,45 x 3,5 mtr. Levering Mei Duwbak container of droge lading 90 x 11,45 x 4,50 levering 3 e kwartaal 2008 Voor meer informatie kunt u altijd contact met ons opnemen op telefoonnummer: TE KOOP GEVRAAGD rondvaartboot ca. Op mcs Temptation 2 e kapitein/ 33.50x5.21xca.1.30, zone II, 150 stuurman, 14/14, i.b.v. Rijn-/ pers, 220 pk DAF, kopschr, radar radarpatent, liefst met enz. containererv., loon n.o.t.k. Tel GEVRAAGD Op ms Temptation: matroos, min 3 jr. erv. op Rijn- en Binnenvaart, i.b.v. dienstboek, vaarsysteem 8 wk op/4 wk af, loon CAO Binnenv Tel WGL

11 De Binnenvaartkrant 11 Meer voorzieningen langs Noordzeekanaal in de maak Uit een onderzoek onder twintig binnenvaartschippers die regelmatig op het Noordzeekanaal varen, blijkt dat zij over het algemeen tevreden zijn over die vaarweg. Ze oordelen positief over het onderhoud van de vaarweg, de wachttijden voor het Noordzeesluizencomplex en de Oranjesluizen, de bediening van de beide complexen en de verkeersbegeleiding op deze locaties. Het onderzoek was een gezamenlijk initiatief van Rijkswaterstaat en Haven Amsterdam. Kritiek Minder te spreken zijn de schippers over de kwaliteit en de kwantiteit van afmeervoorzieningen in het gebied. De kritiek spitst zich toe op het tekort aan ligplaatsen en het vaak ontbreken van afloopvoorzieningen. Daarnaast willen de schippers meer vuilverzamelpunten en meer (goede) autoafzetplaatsen. Rijkswaterstaat en Haven Amsterdam erkennen de problemen met dw ligplaatsen en afloopvoorzieningen. Inmiddels heeft Rijkswaterstaat dan ook het initiatief genomen voor het realiseren van vier extra afloopvoorzieningen en een autoafzetplaats bij het Noordzeesluizencomplex in IJmuiden. Die voorzieningen worden in de loop van dit jaar in gebruik genomen. Ook is Rijkswaterstaat een onderzoek gestart naar uitbreiding van het aantal overnachtingsplaatsen op het Buiten IJ. Nieuwe ligplaatsen Haven Amsterdam rondt binnenkort het beleidsplan Ruimte door regie af, over ligplaatsen voor de binnenvaart tot en met Enkele onderdelen uit dit plan, zoals een aan te leggen binnenvaartlocatie in de Houthaven en een autoafzetplaats/drinkwaterplaats aan de buitenzijde van de dam tussen de Houthavens en het Afgesloten IJ, zijn halverwege dit jaar gereed. Daarnaast krijgen de binnenvaartligplaatsen in de IJ-haven, Surinamekade en Sumatrakade een verbeterde stroomvoorziening. Uit het onderzoek kwam verder naar voren dat voor veel schippers onduidelijk is welke overheidsinstantie waarvoor verantwoordelijk is. Maatregelen die in hun ogen kunnen leiden tot verbetering, zijn vaker rechtstreeks contact met schippers en meer samenwerking en afstemming tussen de verschillende vaarwegbeheerders. Rijkswaterstaat wil het bestaande overleg met andere vaarwegbeheerders intensiveren om zo het verkeersmanagement op het gehele vaarwegnetwerk in de regio te optimaliseren. Ook zal dienst de Landelijke Informatielijn Rijkswaterstaat ( ) meer onder de aandacht van binnenvaartschippers brengen. De ondervraagde schippers zijn in grote lijnen tevreden over het Noordzeekanaal. (archieffoto MGR) VEILIG & VAST een bijdrage van Klaas den Braven, oud-lid van de CCR-werkgroep Gevaarlijke Stoffen De overheid en minder regels? In deze bijdrage zal ik proberen u een idee te geven omtrent de regelgeving en de wens van de overheid om het aantal regels te verminderen. Al een groot aantal jaren streeft de overheid ernaar om in het woud van regeltjes en verplichtingen een kwart daarvan te kappen. Maar dat moet dan wel met beleid geschieden en niet zoals we met het regenwoud omgaan: kappen maar en later zien we wel waar het schip strandt. Of nog erger, en dat is nu reeds het geval, de rijksoverheid schrapt een regel en de plaatselijke overheid voert deze dan weer even zo vrolijk in. Of het nu de regelgeving in het Binnenschepenbesluit, het Reglement Schepen op de Rijn, het ADNR of de politiereglementen is, maakt niet uit; in alle reglementen staan overbodige of ten minste omstreden regels. Om u een indruk te geven waarover we spreken volgt hier een aantal voorbeelden. In het Reglement Schepen op de Rijn staat bijvoorbeeld vermeld dat een schip een aanvaringsschot moet hebben op een bepaalde afstand van de voorloodlijn. Dit om er voor te zorgen dat bij het vollopen van de vóór het aanvaringsschot gelegen waterdichte afdeling het drijfvermogen van het beladen schip behouden blijft en er een minimale veiligheidsafstand in stand blijft. Tevens is voorgeschreven dat verblijven alsmede voor de veiligheid van het schip en van de bedrijfsvoering noodzakelijke inrichtingen zich niet voor het vlak van Je kan iedere dag kijken op naar alle schepen die vanaf 1999 als nieuwbouw in de Binnenvaartkrant hebben gestaan. Per schip vind je een mooie foto en informatie over de technische eigenschappen van het schip, leveranciers die in die tijd meegewerkt hebben om het schip te bouwen en interessante links naar deze leveranciers. Kijk snel en laat je meeslepen door deze schepen. nu 836 schepen! Nieuw toegevoegd: Almira Jura Kiliya Phoenix Santa Ponsa Vantage Zonga het aanvaringsschot mogen bevinden. Tot zover is dit in orde. Maar nu komt het. Door een aantal wijzigingen in de diverse reglementen zijn er tegenwoordig ook eisen ten aanzien van de lekstabiliteit. Als voor een schip de 2-afdelingenstatus wordt vereist, moet met een leklengte van 0,1 L worden gerekend. Bij een schip van 100 meter is dit dus 10 meter. Alle binnen een dergelijke leklengte aanwezige schotten moeten als lek worden aangenomen. In de meeste gevallen dus de voorpiek, de boegschroefruimte en als het even wil ook nog de eerste zijtanks naast het laadruim. Maar ook als alleen de voorpiek en de boegschroefruimte er binnen vallen, dan moet het schip voldoen aan het gestelde dat het drijfvermogen van het beladen schip behouden blijft en er een minimale veiligheidsafstand over blijft. Wat wil ik hier nu mee zeggen? Het maakt bij dergelijke schepen niet uit of het aanvaringsschot op de plaats staat zoals de voorschriften dit zeggen. Er moet een aanvaringsschot zijn en verder niet. Voor de verblijven en dergelijke kan een eenvoudige stelregel worden aanvaard dat deze zich niet voor 0,03 L mogen bevinden. Dan nog een voorbeeld: In het Binnenschepenbesluit is sinds een aantal jaren de bijlage VIII, Technische regelen voor Bunkerstations, opgenomen. Deze bijlage is tot stand gekomen in overleg tussen de rijksoverheid, de plaatselijke overheid (de vergunningverleners) en de branche. Het doel hiervan was om eindelijk af te zijn van de ongelijke regels die door de diverse vergunningverleners in den lande werden gebruikt. Uiteindelijk zou het drijvende deel, het bunkerstation, gecertificeerd worden door een instantie die ervaring heeft met dergelijke objecten (de Inspectie Verkeer en Waterstaat). De overige eisen als ligplaats, aansluitingen, toegang en dergelijke zouden door de vergunningverlener worden gecontroleerd. Het certificaat van onderzoek dekte dus de technische staat van het bunkerstation. Wat schetst nu mijn verbazing dat er nog steeds vergunningsverleners zijn die vragen stellen als: hoeveel druktanks heeft het schip en wanneer zijn ze gebouwd? Maar een eenvoudige vraag over de aanwezigheid van het certificaat van onderzoek wordt niet gesteld. Dan nog een klein, maar niettemin pikant voorbeeld uit het ADNR: Aan boord van tankschepen wordt de bemanning verplicht om dagelijks de lege kofferdam te controleren. Dit is een voorschrift dat nog stamt uit de tijd dat schepen, inclusief de ladingtanks, geklonken werden. Toen had het zin om te controleren of de ladingtank lek was. Het was namelijk mogelijk dat de gevaarlijke stoffen dan via het machinekamerschot (ook geklonken) in de machinekamer zouden belanden. Dit controleren is echter met de huidige scheepsconstructies naar mijn mening niet meer noodzakelijk. Dit is kennelijk ook de mening van de opvarenden zelf, want een dergelijke controle vindt bijna nooit plaats. Toch blijft het erin staan. Mijn mening: schrappen. Na deze voorbeelden hoop ik dat het u een beetje duidelijk geworden is waarmee ik worstel indien de rijksoverheid zegt minder regels te willen, maar er vervolgens weinig of niets aan doet om dat bewerkstelligen. Ik spreek dan ook de hoop uit dat de overheidsambtenaren in gezamenlijk overleg met de vertegenwoordigers van het bedrijfsleven in alle mogelijke internationale en nationale overlegstructuren een lijn proberen te trekken die zal leiden tot een vereenvoudiging van de regelgeving, maar ook naar een logische en praktische invulling ervan. Het moet toch zo zijn dat de regelgeving een hulpmiddel is om te komen tot een verantwoord en veilig gebruik van de vervoermiddelen en niet dat het een doel is om maar regels op te schrijven.

12 De Binnenvaartkrant 12 Op mts Christiaan is een vacature vrij voor een ervaren kapitein. Als je ervaring hebt in de tankvaart, een goede arbeidsmoraal en verantwoordelijkheidsgevoel hebt ben je bij ons aan het juiste adres! Je komt werken in een team met leuke en ervaren mensen. Lijkt dit iets voor jou neem dan contact op met voor het maken van een afspraak. KAMAR b.v MEER DAN 25 JAAR UW DUWBAKKENSPECIALIST Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKEN: 108,00 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 3850 ton, bj ,00 x 11,40 x 3,50mtr., open, 1500 ton, bj ,50 x 11,50 x 4,00mtr. luiken, 2750 ton, bj Tevens te koop gevraagd: Duwbakken 76,50/90/110mtr., alle leeftijden. OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN. Tel.: / Fax: sales@kamar.nl / P.H.Timmer Scheepsmakelaardij Rotterdam sinds 1973 A Tel Mobiel Faxmail E.mail: info@phtimmer.nl Web: M/s Hunter 2704 ton bj.1980 Geb. te Neckarsteinach Afm.110 x 9.50 x 3.62 Motor 1000 pk. MWM 380 Omw/pm M/s 1317 ton bj.1969 afm. 86 x 9.34 x 2.54 Motor 1000 pk. Cummins M/s 1054 ton bj.1953 afm. 80 x 8.20 x 2.52 Motor 500 pk M.W.M. Voor onze cliënten zoeken wij: Motorschip 2500 / 3000 ton bj. na 1970 Open duwbak met afmetingen 85 x Zie voor meer info op Dringend schepen ter bemiddeling gevraagd. Waalboer Shipping & Trading BV Tel: Fax: Mob: info@waalboertrading.nl AANBIEDING KLEIN KOPPELVERBAND Aquarius 1. afm X6.60X ton 281 pk Stork (stalenvloer, semi-beun) Aquarius 2. afm X6.94X2.13 (beunbakje) Ook afzonderlijk te koop. Aquarius 1.Euro: Prijs bak: op aanvraag. Verder gevraagd: Schepen voor de Oost-Europese markt. Kempenaar 50X6.60. Deutscher sucht Arbeit als Hilfsmatrose am besten auf dem Rhein (kein Muss) Ich bin 40 Jahre, bin belastbar, wetterverträglich, teamfähig, flexibel, lernfähig, kann gut kochen und ganz sicher keine Eintagsfliege. Arbeitsantritt ab sofort möglich. Telefon oder per Mail lorenz.eberle@web.de V Scheepsbemiddeling Kanaaldijk 35, B-2900 Schoten erwin@venneman-co.com BE Te koop aangeboden: Venneman & Co BVBA Mob.: Tel.: Tel.: Fax.: Motorvrachtschepen: ton. bj. a.; 1975 / v.; 1992, 108,75 x 11,40 x 4,23 m PK Cat bj geen luiken ton. bj. 1981, 104,92 x 11,39 x 3,47 m. 2 x PK MAK bj rev. 2003, schuifluiken ton m³. bj. 1999, 109,98 x 11,45 x 3,24 m PK (ABC). alu. stapelb. (Blommaert) ton m³. bj. 2000, 110 x 10,50 x 3 m PK Cat., Blommaert luiken ton m³. bj. 1970, 86 x 9,50 x 3,54 m. 2 x 635 PK Cat. type 3412 E bj en bj ton m³. bj. 1956, 100 x 9,50 x 2,83 m PK Cat. bj. 2004, Friese kap hydrolic luikenwagen ton m³. bj. 1977, 84,32 x 9,57 x 2,81 m HP Cat. bj. 2001, wegwaai luiken ton m³. bj. 1961, 86 x 9,50 m PK ABC bj. 1993, luiken ton m³. bj. 1964, 80 x9x2,83 m. 900 PK Deutz bj rev. 2004, alu. schuifluiken ton m³. bj. 1979, 80 x 8,20 m. 860 PK Cat., alu. schuifluiken ton m³. bj. 1964, 80 x 8,20 x 2,71 m. 860 PK Mitsubischi bj uur ,948 ton m³. bj. 1962, 71,10 x 7,21 x 2,82 m 220 PK GM bj. 1996, Luiken Friese kap. 990 ton m³. bj. 1961, 67 x 8,20 x 2,65 m. 635 PK Cat. bj. 2005, alu. luikenkar van Blommaert. Duwboten: 1x 609 PK 1 x 720 PK bj. 1967, 19 x 10,40 x 1,90 m. (Deutz), (Cat.). Duwbakken: bj. 1982, 76,50 x 11,40 x 4,30 m. bj. 1974, 76,50 x 11,40 x 4,00 m. bj. 1973, 76,50 x 11,40 x 4,00 m. bj. 1972, 76,50 x 11,45 x 4,00 m. Motortankschepen: bj. 1952, 38,80 x 5,04 x 2,71 m. 310 PK bj (GM). bj / 1964, 78,90 x 8,98 x 2,52 m. 800 PK MWM bj bj. 1973, 110 x 10,50 x 3,20 m PK Deutz (bj rev. 2002). bj. 1986, 103,02 x 12,04 x 5,25 m PK bj (Deutz Diesel). Wij hebben nog meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Op diverse schepen is inruil mogelijk, voor meer informatie of nieuwe verkoopaanbiedingen kan U ons vrijblijvend contacteren. En voor starters hebben wij ook mogelijkheden om zelfstandig te worden. Nieuwbouw vrachtschepen: 110 x 11,45 x 3,65 m. 135 x 14,20 x 4,00 m. Nieuwbouw Tankschepen: 86 x 11,45 x 5,60 m. Type C. Schepen gevraagd afmetingen van 86 x 9,50 tot 105 x 10,50 en 11,00 m. GEZOCHT SCHIPPER EN MATROOS Voor ms Goedehoop, loon n.o.t.k., vaarsysteem, weekend vrij Tel of GEZOCHT MATROOS Op beunschip, liefst omg. Amsterdam, weekend vrij. Tel GEVRAAGD Voor mts, 2 kapiteins zo spoedig mogelijk, patent tot Mannheim + ADNR, c-certificaat is een pré, 2 wk op/2 wk af, Ned. condities Tel of BIEDT ZICH AAN KAPITEIN Rijnpatent, radar, marifoon, als aflosser Info tel OOST bv Bemiddeling aan- en verkoop van schepen J.A. Oost tel jan.oost@veka-group.nl MOTORSCHEPEN Ms Helena, bj 1998, 2819 ton, afm. 110 x x 3.36, 1835 pk Cat Ms Valentia, bj 1930, 950 ton, afm. 67 x 8,20 x 2,55, 560 pk CAT Ms Euronavi bj. 1956, 1850 ton, afm. 100 x 9,50 x 2,82 m 1380 pk CAT container stuurhut Ms Helena Ms Valentia Ms Suzanne Maria, bj. 1974, 3594 ton, afm. 108,50 x 11,40 x 4,00 mtr. 2 x 1100 pk Cat Ruime financieringsmogelijkheden MS, bj. 1982, afm. 105 x 11,45 x 3,52 mtu ton, 2 x 1200 pk mtu Te koop nieuwbouw mcs, afm. 110 x 11,45 mtr., bouwwerf China Leverbaar compleet april 2008 Kvb Eternity bj. 2000, 6925 ton, afm. 187 x 12,50 x 4,00 mtr., 2 x 1521 pk Cat, met luiken Kvb bj. 1996, 5100 ton, afm. 186 x 11,45 x 3,50 mtr. Motor 2400 pk ABC Kvb bj. 1998, afm. 172 x 11,45 x 3,50 mtr., 5600 ton, 2 x 1521 Pk Cat BEUNSCHEPEN Mbs Linsi bj. 1960, 946 ton, afm. 67 x 8,20 x 2,72 m., 2 x 360 pk Volvo Mbs Johanna Margaretha, bj. 1966, afm. 63 x 7,20 x 2,80 m, 850 ton. Prijs ,- Euro Mbs Devyanta, bj., 1970, 1320 ton, afm. 85 x 8,20 x 3,00 mtr., 525 pk Industrie TANKERS Mts Isabel bj ton afm 100x9,00x3,20 m 1200 pk MITSUBISHI Mts Vopak Rowland, bj. 2005, afm. 81,20 x 10,20 x 3,20 m, 1700 ton, RVS tanks Met starters mogelijkheden Mts, bj. 1959/2005, 2007 ton, afm. 86 x 11,40 x 3,21 mtr., 960 pk, met nieuw middenvoorschip 2005 Mts Haus Nico, bj. 2005, afm. 110 x 11,45 x 5,40 mtr., 3000 ton, 1835 Pk Cat 2 Bunkertankers, bj. 2006, afm. 110 x 11,45 x 3,60 mtr., 3000 ton, 1800 pk ABC Op diverse schepen inruil en financiering bespreekbaar Mts Zeemeeuw, 2000 ton, 86x11,40x3,20 mtr., 1200 pk. Inruil enkelwandig schip mogelijk. PARTYBOOT STADSPOORT Bj. 1997, afm. 45 x 7,34 x 1,37 m. Motor Volvo Penta 510 pk, luxe inrichting 225 zitplaatsen. Gevraagd diverse schepen ter bemiddeling. Voor diverse klanten jonge schepen gevraagd. NIEUWBOUWPROGRAMMA Nieuwbouw dubbelwandig midden-voorschip voor tankers 11,45 en 10,50 Nieuwbouw 135 x 11,45 m. Leverbaar 2008 Nieuwbouw 135 x 14,20 mtr. 2x Compleet leverbaar 2008 Nieuwbouw 110 x 11,45 mtr. Leverbaar eind 2008 Nieuwbouw tankers in alle afmetingen Startende ondernemers gevraagd voor diverse tankschepen en droge lading hebben wij financiële mogelijkheden voor u. GEZOCHT Stuurman of volmatroos op ms Pelgrim, zondag wordt niet gewerkt, int. vaart Tel of Schipper gezocht voor haven Rotterdam scheepsbevoorrading of GEVRAAGD KAPITEIN Voor db Maurice met erv. in de duwvaart, i.b.v Radar en ADNR papieren Inlichtingen: / GEVRAAGD PER DIRECT Voor mts Mistral, stuurman/2e kapitein, patent min. Mannheim, 14/14, loon LUX n.o.t.k. Tel GEVRAAGD Op ms Temptation matroos, min. 3 jr erv. op Rijn- en Binnenvaart ibv dienstboek, vaarsysteem 8 wkn op/4 wkn af, loon CAO Binnenvaart. Tel GEZOCHT Nette matroos op duwboot met vaste bak, syst. 2 wk op/2 wk af, loon n.o.t.k. Tel / GEVRAAGD Poolse matroos op kvb, 4 wk op/4 wk af Tel / ENTHOUSIASTE STUURMAN/ 2 E KAPITEIN Gezocht voor kvb Voor info: bel TE KOOP Bunkermast 20 mtr. 6, compleet met toebehoren Tel.nr +32(0) GEVRAAGD PER Stuurman-matroos op ms 1400 ton, int. vaart Tel of Wenst alle klanten en relaties een knallend 2008!!!! Aanbod van diverse vracht- en tankschepen (diverse afm. 85, 105, 110, 125 en 135 meter), koppelverbanden, duwboten en duwbakken die in de stille verkoop zijn. (te bezichtigen op de website) Nieuwbouw casco s via Kriesels Scheepsmakelaar: Tankers, dubbelschroef, type C, 110, 125 en 135 meter Motorvrachtschepen 105, 110, 135 meter Koppelverbanden 172, 185 en 190 meter Chemicaliëntanker, type C enkelschroef, 81.30x10.20 levering half 2008, Oost Europa. Voor informatie kunt u contact opnemen met: René Kriesels, Mobiel: +31 (0) Fax: +31 (0) rene@krieselsscheepsmakelaar.nl Kijk op website:

13 De Binnenvaartkrant 13 Op de valreep van 2007 toch nog startschot voor verdieping Westerschelde Het baggeren is begonnen DOOR SARAH DE PRETER Alle ongelovige Thomassen die er aan twijfelden of de spade nog vóór het einde van het jaar in Antwerpen de grond in zou gaan, gaf Kris Peeters, de Vlaamse minister-president, het nakijken. Op 20 december instrueerde hij via de marifoon de bemanning van de Brabo om met het baggeren te beginnen. Binnen twee jaar kunnen containerschepen tot TEU via de Westerschelde ongehinderd doorvaren tot aan het Deurganckdok. Het waren nog spannende eindejaarsweken voor de Vlamingen, toen de Nederlandse Tweede Kamer de vier Scheldeverdragen begin december nog steeds niet geratificeerd had. Het Vlaamse parlement had al in februari zijn fiat gegeven. De Antwerpse havenschepen Marc Van Peel sprak dan ook van een slotperiode met een hoog thrillergehalte. Op 18 december, nadat de Vlaamse minister-president Peeters opnieuw had aangekondigd dat Vlaanderen hoe dan ook nog voor het einde van het jaar met het baggeren zou beginnen, stemde ook de Nederlandse Tweede Kamer in met de verdragen. In Den Haag moet nu alleen nog de Eerste Kamer zijn goedkeuring verlenen. We verwachten dat ook in Nederland de volledige procedure begin volgend jaar is afgerond, aldus Peeters. Ontpoldering De Scheldeverdragen zijn het resultaat van langdurige onderhandelingen tussen Vlaanderen en Nederland. In 2001 bereikten beide landen een principeakkoord. Eind Kris Peeters kijkt uit het raam terwijl hij zijn instructies doorgeeft zetten Peeters (destijds minister van onder andere Openbare Werken en Havens) en zijn toenmalige Nederlandse ambtgenoot Karla Peijs hun handtekening onder de verdragen. De daarin opgenomen ontpoldering van de Hedwigepolder en het Zwin stuit in Zeeland op veel weerstand. Hoewel Peeters begrip toont voor de situatie, is hij niet bang dat de werkzaamheden er vertraging door zullen oplopen: De verdragen zijn ondertekend. We hebben tot de laatste dag intensief gediscussieerd met premier Balkende en met Gerda Verburg (de Nederlandse minister van Landbouw, Natuur en Visserij red.). Op basis van deze verdragen kan Nederland tot 2010 de tijd nemen om de werkzaamheden uit te voeren. Ik heb laten weten dat Vlaanderen daar maximaal aan mee wil werken. In Vlaanderen zullen we ons aan de afspraken houden en dat verwachten we ook van Nederland. Dat men op zoek gaat naar alternatieve locaties om te ontpolderen is begrijpelijk, maar het is een Nederlandse oefening. Dubbel en dik Door de verdieping van de Westerschelde kunnen vanaf eind 2009 schepen met een diepgang tot 13,10 meter getij-onafhankelijk de Antwerpse haven bereiken. Dat versterkt de concurrentiepositie en volgens Peeters daarmee de hele Vlaamse economie. Voor Vlaanderen zou het economische voordeel op termijn 1,1 miljard euro bedragen. De investering van honderd miljoen wordt dan ook dubbel en dik terugverdiend, zei Peeters, die tevens aangaf dat ook Nederland zal profiteren. Het Antwerpse havenbedrijfsleven is in z n sas. Hoewel hij niet melig wilde zijn, prees Antwerpens havenschepen Marc van Peel uitvoerig de manier waarop Kris Peeters het dossier heeft aangepakt. Daarbij iedereen achter z n veren zittend, van de luie ambtenaar tot de balsturige Nederlandse collega. Uit naam van de Antwerpse havengemeenschap sprak Van Peel zijn dankbaarheid uit. Wij hebben begrepen dat de Flanders Ports Area meer is dan alleen maar een loos begrip. Dankzij deze verdieping kan onze haven zich ook in de toekomst verder ontwikkelen. De haven draait geweldig. Eind vorig jaar overschreedt Antwerpen de kaap van 180 miljoen ton en die van 8 miljoen TEU. Door de Westerscheldeverdieping kan het ook in de toekomt geweldig blijven draaien. We hebben er vertrouwen in dat in Nederland medio volgend jaar het baggeren van start gaat. 14 miljoen kuub De komende twee jaar wordt op Vlaams en Nederlands grondgebied samen 14 miljoen kuub slib uit de Westerschelde verwijderd. Op elf plaatsen (de zogeheten drempels) wordt gebaggerd. Na de verdieping zullen de grootste containerschepen de haven kunnen bereiken. Vanaf de Europaterminal tot 500 In de mist doemt de Brabo op. De eerste slok bagger is boven! (foto s Sarah De Preter) meter stroomopwaarts van het Deurganckdok wordt de vaargeul ook verbreed. Het gaat om de derde verdieping van de Westerschelde in de geschiedenis. Of dit nu ook de laatste is, laat Peeters open. Laat ons eerst maar eens deze verdieping uitvoeren. Karla Peijs gaf destijds aan dat dit wat Nederland betreft de allerlaatste verdieping is. Ik heb daar toen niet op gereageerd en zal dat ook nu niet doen. Nu het Westerschelde-dossier in de uitvoeringsfase is aanbeland, wil Peeters volop vaart zetten achter andere dossiers die belangrijk zijn voor de achterlandverbindingen van de haven. Hij noemde naast de IJzeren Rijn ook de verhoging van de bruggen over het Albertkanaal. Een haven moet niet alleen langs de voorkant, maar ook langs de achterkant goed bereikbaar zijn. In dat kader speelt ook de binnenvaart een belangrijke rol. Ik vind het terecht dat zij op Europees vlak een van de topprioriteiten is. Containers centraal boeken De Vlaamse overheid en de Vereniging der Expediteurs in Antwerpen (EXPAN-VEA) investeren elk euro in de oprichting van een centraal boekingsplatform (CBP) voor containervervoer. Het CPB moet expediteurs helpen bij het organiseren van de containertransporten. Door transporten beter op elkaar af te stemmen, kan Schipper Anta kende spelregels niet Het ongeval met de Anta op de Bovenschelde bij Zele had voorkomen kunnen worden, vindt de VBR. Daarvoor was alleen de nodige Streckenkenntnis noodzakelijk geweest. Het Duitse binnenschip, beladen met steenkool, liep op 9 december vast op de Schelde, brak en zonk. Hierdoor moest de overige scheepvaart worden gestremd. alles een stuk efficiënter. Lege containers Naar verwachting zal vooral het vervoer van lege containers over de weg en het water hierdoor omlaag gaan. Via het platform komen expediteurs te weten waar de lege containers zich bevinden en ze kunnen dus ook transporten met lege containers vermijden. De Vlaamse minister Hilde Crevits De schipper zou zich hebben laten verrassen door de sterke stroming. Volgens de VBR is bekendheid met de plaatselijke situatie gewenst als men op de Bovenschelde tussen Merelbeke en Antwerpen vaart. Op z n minst zou men moeten weten waar de wachtplaatsen zijn, zodat men tijdig kan aanleggen om het volgende tij af te wachten. van Openbare Werken beschouwt het nieuwe platform ook als een stimulans voor de binnenvaart. Ze verwacht dat hierdoor per jaar TEU van de wegen naar de vaarwegen verschuiven. Bovendien zou het platform moeten bijdragen aan lagere kosten in het containertransport. Motorschepen van 80 meter die deze vaarroute gebruiken hebben een boegschroef en de meeste schippers varen alleen overdag. Dat was bij de Duitse Anta niet het geval. De VBR vraagt zich af of de voorwaarden om het groot vaarbewijs en het Rijnpatent te behalen niet eens opnieuw bekeken moeten worden. Gestrand Bij de zeesluis in Wintam heeft zich op 15 december een binnenschip vastgevaren. Waarschijnlijk heeft de schipper een inschattingsfout gemaakt. Het schip was met 1000 ton metaal op weg naar Frankrijk, maar kwam vast te zitten op de oever van de Schelde. Een tweede schip kwam langszij, zodat de schipper van boord kon gaan. Daarna was het WOONING ÓÓK SPECIALIST IN SANITAIR EN KEUKENS IN DE SCHEEPVAART Gevestigd in: Bergschenhoek Den Haag Naaldwijk Numansdorp Rotterdam Vlaardingen Kijk voor adressen en openingstijden op wachten op opkomend water vooraleer de reis kon worden voortgezet. De brandweer bracht uit voorzorg olieschermen rond het vaartuig aan, maar die waren uiteindelijk niet nodig. Enkele uren later kon een sleepboot het gestrande schip vlot trekken. De scheepvaart moest wel een poosje worden gestremd. Wooning wenst u ook in 2008 een behouden vaart

14 De Binnenvaartkrant 14 Wij zijn een firma gespecialiseerd in het leveren van bunkers met name aan zeeschepen en dit in zeehavens buiten het ARA gebied, vooral Zeebrugge. Laadhavens Vlissingen en ARA gebied. Voor ons zeegaand bunkerschip met lange termijn charter mv ELVEBA (IMO ) zoeken wij voor spoedige indiensttreding een: Stuurman Kwalificaties STCW II/1 ( GT) en - ISM, ISPS en procedures zijn geen vreemde begrippen en men staat hiervoor open. - Stuurman zal zelf ook (opgeleid worden tot het) zelfstandig manoeuvreren met het schip. - Oil tanker STCW V/1 (2.2) is een pluspunt of dient behaald te worden. - Binnenvaartvaarbewijs is een pluspunt. Wij voorzien een correcte verloning en bijkomende pensioenverzekering. Gelieve uw sollicitatie te sturen aan de Operational Manager: M.T.T.C. BVBA T.a.v. Dhr. E. Verberght Doornstraat 56A 9170 Sint-Gillis-Waas België Of edward.verberght@mttc.be Tel Beraten Finanzieren Verkaufen Auszug der zum VERKAUF stehenden Schiffe: Motorschiffe: 2800 to., Bj. 1981, 2xMAK, 105m x 11,40m x 3,50m 2144 to., Bj. 1980, 1800 PS, 110m x 9,5m x 3m, neuer Laderaumboden, neues Getriebe 1975 to., Bj. 1892, 800 PS, 105m x 10,60m x 2,68m 1500 to., Bj. 1958, 1500 PS, 80m x 9,54m x 2,91m 1272 to., Bj. 1973, 1200 PS, 80m x 9,00m x 2,70m 1220 to., Bj. 1995, 950 PS, 85,95m x 9,50m x 2,75m, neue Zyl.-Köpfe & Kühler 2007, Eichung auf 1600 to. mögl. 500 to., Bj. 1968, 285 PS, 55m x 6,62m x 2,20m Motortanker: 1650 to., Bj. 1971, 925 PS, 110m x 9,00m x 2,90m 1650 to., Bj. 1989, 1000 PS, 85m x 9,6m x 3,2m, 12 Zinksilikat-Coatingtanks, 2 Ladungspumpen 1087 to., Bj. 1956, 1165 PS, 77m x 8,20m x 2,52m 1022 to., Bj. 1956/62, 80m x 8,20m x 2,56m, Fahrgastschiffe: 600 Personen, Bj. 1995, 57m x 10,60m x 7,70m, 2x430 PS 250/300 Personen, Bj. 1998, 45m x 7,34m, 510 PS 200 Personen, Bj. 1977/2006, 43 m x 7,40m, 2 x 285 PS 125 Personen, Bj. 1996, 24m x 4,36m x 2,17m, 200 PS 80 Personen, Bj. 2001, 24m x 4,36m x 2,17m, 175 PS Ponton: 486 to., Bj. 2007, 30 m x 11,20m x 2,50 m Neubauten: Kanalgängige Tanker Typ C, Doppelhülle, 86m x 9,60 m, 5 Tanks, Kaskos aus China, Abbau an einer Werft in NL, Lieferbar 2009 Containerschiff, to, 110m x 11,45m x 3,65m, Laderaumlänge; 80,50m, 208 TEU 4-lagig, CAT 3512 mit PS, Bugstrahl 600 PS, Kasko aus China, Abbau an einer Werft in NL, Lieferbar Finanzierungshilfe und Beschäftigung möglich - Sie wollen ein Schiffen kaufen, verkaufen, finanzieren? Bitte rufen Sie uns an! Wir sprechen niederländisch, polnisch, russisch, englisch Büro Hamburg: Büro Haren: AP: Tom Thomsen AP: Martin Deymann Duvenstedter Damm Lange Str Hamburg Haren Telefon: 040 / Telefon: / Pompen OMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM POMPEN Pompen Nieuwbouw Droge lading Tankvaart 135 x 17,20 x 5,50 m. 135 x 13,50 x 5,20 m. 135 x 14,20 x 4,80 m. 135 x 15,00 x 5,20 m. 135 x 11,45 x 4,80 m. 125 x 11,45 x 5,20 m. 110 x 11,45 x 3,65 m. 110 x 13,50 x 5,20 m. Middenvoorschip 73 x 9.50 x 2.95 m. 110 x 11,45 x 5,4/5,8m. Direct leverbaar. Duwbakken Diverse afmetingen. Bunkertankers Diverse afmetingen 110x11,45x5,4m. Bunkertanker Compleet- Polen leverbaar dec.2008 Nieuwbouw casco s met diverse levertijden, (China, Roemenië, Polen, Rusland, Turkije) of compleet met afbouwpartner naar keuze. Bestaande schepen Droge Lading MCS Amistade 135x17x3.52, Rusland bj. 99, 5165 ton, boegschr. 2x 500 pk Cat, 2x Cat 1379 pk, 500 Teu, 4 woningen, cont. cellen. MCS Dortsman 135x14.20x3.18, Roemenië bj. 2002, 3996 ton, 421 Teu, 2x Cat 1380 pk.,boegschr. Veth 1080 pk Cat, 4 woningen. Marjon 110x11.45x3.63, Rusland bj. 2007, 3200 ton, 208 Teu, 1775 Cat. boegschr. 600 pk Cat. Aliana 110x11.45x3.55, China bj. 2004, 3163 ton, Cat 1521 pk, 208 Teu, boegschr., 550 pk Cummins, friesche kap.containerversterk. Liga 110x11.45x3.20, Orsova bj. 2003, 2668 ton, ABC 2400 pk, 208 Teu, Blommaert luiken, stalen vloer, duwcertificaat tot 7800 ton. Benja 110x11.45x3.24, Orsova bj. 2001, 2677 ton, 3600 m³, CAT 1521 pk, 208 Teu, Verhaar 460 pk, Blommaert luikenkap Taz 110x11.45x3.36, Fulton bj. 1972, ABC 1400 pk rev. 02, 180 Teu, 3051 ton, boegschr. Scania 500 pk, friesche kap, moderne woning. Nuvolari 105x10.50x3.17, Tsjechië bj. 1995, CAT 1465 pk rev. 06., 144 Teu, boegschr. CAT 508 pk, Blommaert luikenkap, stalen vloer. Paul Delvaux 110x9.50x3.22, Kampen bj. 1987, Cat 1321 pk bj. 99, azobé vloer, boegschr, 360 pk Cummins, friesche kap. Misando 85x8.20x2.71, bj. 1961, 1303 ton, 1500 m³, Deutz 800 pk, stalen vloer, stalen rolluiken, kanaalgangbaar. Zenit 84.95x9.50x2.73, bj. 1963, 1500 ton, 2300 m³, Mitsubishi 954 pk bj. 2002, ijzeren vloer, schuifluiken, kanaalgangbaar. Osires 73.04x8.25x8.82, bj. 1965, 1124 ton, Mitsubishi bj pk, luiken, stalen vloer van 03, houten stuurhuis, keuken 07. Pro Contra 73x8.20x2.72, v. Goor bj. 62,1015 ton, 1450 m3, MWM 800 pk, rev. 05, ijzeren vloer, friesche kap. Inruil bespr. Destiny 62.55x7.58x2.67, bj. 1962, 786 ton, CAT 680 pk, azobé vloer, friesche kap, alu. hut 95, boegschroef 240 pk V. Tiem. Duwbakken Diverse standaard duwbakken Tankers Dubbelwandige tankers / Bunkertankers ZIE OOK ONZE INTERNETSITE Bovenstaand is slechts een selectie uit onze portefeuille, graag voegen wij ook uw schip toe aan ons verkoopbestand. Neemt u gerust contact met ons op voor uitgebreide informatie of om een vrijblijvende afspraak te maken.. EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN OMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM Nieuwbouw Makelaardij EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN Wim Driessen Twan de Goeij POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN wimdriessen@rensenbv.nl twandegoeij@rensenbv.nl POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN Scheepmakerij 150 Mob. : POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO 3331 MA Zwijndrecht EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN Pompen POMPEN POMPEN POMPEN PO Tel. : EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO Mob. : Pompen EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO GEZOCHT MATROOS TE KOOP: POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN Met enige jaren ervaring, voor GM dieselmotor 180 pk, 6-cil., EEN KRACHTIGE POMP? een goede relatie van ons, kompleet met twindisc, kk 3:1 stressbestendig en een goede en schroef t.e.a.b. draaiend te kies DESMI K&R pompen! omgang met jongeren is een pré. zien tot 1 jan. Tel Pompen WIJ ZIJN PER DIRECT OP ZOEK TE KOOP Naar een schipper met groot 3 kamer app. op de Prins Postbus GR Utrecht Tel. (030) vaarbewijs en ADNR-radarpatent Hendrikkade 163 C te R dam, desmi_kr@desmi.com is een pre. Het betreft een 5 per direct beschikbaar, vr.pr. daagse werkweek in de ,- k.k. Rotterdamse haven. Voor meer info Info: tel of tel secretariaat@mhr-r.com OCEANWIDE NETHERLANDS SLOWAKISCHE UND Heeft de oplossing voor uw TSJECHISCHE personeelsprobleem in de Deckmänner, Matrosen und Binnenvaart. Wij bieden Poolse Steuermänner suchen arbeit. Wir stuurmannen, volmatrozen, haben auch Personal für matrozen en lichtmatrozen. Passagiersschiffe. Legale werkmethodes binnen Tel een professionele organisatie! fax Voor meer informatie lutain@zoznam.sk of

15 De Binnenvaartkrant 15 Harde klap op Albertkanaal DOOR JO BINDELS Vrijdagmorgen 14 december kwam op het Albertkanaal even beneden de brug van Stokrooie een afvarende lege gasolietanker in aanvaring met een duwkonvooi. De klap van de aanvaring was aanzienlijk en de vaartuigen kwamen muurvast te zitten. De duwbakkeneenheid van Fransbergen Trading & Shipping bestond uit de duwboot Sandra F en twee bakken elk geladen met 2490 ton marmersplit voor Lixhe. Het zicht was goed en schipper Sietse de Boer voer rustig om grote hekgolven te vermijden. Afvarig kwam hem de gasolietanker Pegasus tegemoet. Enkele honderden meters voor de brug constateerde De Boer, zo vertelde hij later, dat de gastolietanker veel te veel gang had. De Boer stopte af om te voorkomen dat de koppeldraden zouden breken. Hij riep de tanker op via de marifoon maar kreeg geen reactie. De tanker verminderde ook geen gang en liep, aldus De Boer, veel te hard onder de brug. De gevolgen bleven niet uit. Door de zuiging brak het achterschip van de tanker naar stuurboord uit en het schip koerste vervolgens recht op de duwbakkeneenheid af. Uitwijken was er voor De Boer niet bij en met een forse klap boorde de gasolietanker zich in de boeg van de Wiljaco F 9. Sietse voelde de klap niet zo hard De duwbak en de tanker zaten zo vast dat ze met snijbranders losgesneden moesten worden. omdat de twee bakken veel opvingen maar op de tanker werd een bemanningslid wakker met een tvtoestel op zijn buik. Los snijden De schade aan beide vaartuigen was aanzienlijk. De Wiljaco F 9 kwam muurvast in de boeg van de tanker te zitten. Eigenaar Roelof Fransbergen van Fransbergen Trading & Shipping was snel ter plaatse en nam met de inmiddels gearriveerde schade-experts van beide partijen de nodige maatregelen. Een opgetrommeld bedrijf begon beide vaartuigen met snijbranders los te snijden. Een test bij beide schippers door de Belgische Rijkswacht wees uit dat er geen alcohol in het spel was. Wel bleek dat de schipper van de gasolietanker enkele uren eerder problemen had veroorzaakt door te hard varen; door de grote golfslag schepen waren schepen op de route losgeslagen. Fransbergen besloot buiten de twee normale experts om ook een gerechtelijk expert in te schakelen. Die nam ter plekke de schade op en nam ook een back-up van de beide Tresco-navigatiesystemen mee om elke twijfel over de schuldvraag uit te sluiten. Medewerkers van NV De Scheepvaart gaven Sietse de Boer toestemming om zijn reis naar Lixhe te De experts van beide partijen nemen de schade op. (foto s Jo Bindels) vervolgen, mits hij aan bakboord van de Wiljaco F 9 (de schadekant) een eveneens geladen bak vastmaakte. Het toeval wilde dat de bak Wiljaco F 5 in de buurt was. Daardoor kon de verlette tijd worden beperkt en hoefde de marmersplit niet overgeladen te worden. De totale schade voor Fransbergen Trading & Shipping beliep euro euro materiële schade aan de Wiljaco F 9 en euro aan verlette tijd. De hoogte van de schade aan de tanker is niet bekend. Nieuwe brug bij Vroenhoven combineert meerdere functies DOOR JO BINDELS De bouw van de nieuwe brug bij Vroenhoven vordert gestaag. De oeververbinding over het Albertkanaal krijgt een futuristisch uiterlijk en er is ook in een publieks- en museumruimte voorzien. Een duizend ton zware bunker uit de Tweede De oplevering is voorzien in 2012, maar NV De Scheepvaart hoopt de brug al in 2010 in gebruik te kunnen nemen. (foto s Jo Bindels) Wereldoorlog, die enkele jaren geleden de status van beschermd monument kreeg, maakt ook deel uit van de nieuwe brug. Vorige maand moest die bunker over een afstand van vier meter worden verschoven om hem bouwmatig in de nieuwe brug in te passen. De bouw van de nieuwe brug is inmiddels gestart vanaf de Maastrichtste kant. Telkens als een stuk gereed is, wordt dat met behulp van tijdelijke pijlers naar de Belgische zijde geschoven. Na voltooiing wordt de oude brug afgebroken en schuift de aannemer de nieuwe brug op de locatie van de huidige brug. De oplevering is voorzien in 2012, maar als alles voorspoedig blijft verlopen, hoopt NV De Scheepvaart de brug al in 2010 te kunnen openen. De nieuwe brug is 195 meter lang en 18,75 meter breed. Het totale gewicht bedraagt 2200 ton. De bouwkosten bedragen 26 miljoen euro. Na voltooiing bedraagt de vaarbreedte onder de brug 86 meter. Een bunker met monumentenstatus werd in december vier meter verschoven zodat hij bouwmatig in de nieuwe brug ingepast kan worden. Doorvaarthoogte Het Albertkanaal is nu geschikt voor schepen tot een lengte van 135 meter en een breedte van 12,50 meter. Duwvaart is mogelijk voor konvooien tot 200 meter lengte en 23 meter breedte. Op enkele plaatsen moet een konvooi met vier bakken nog ontdubbelen. NV De Scheepvaart gaat op termijn alle bruggen over het Albertkanaal op de Europees afgesproken hoogte van 9,10 meter brengen. De laagste brug over het Albertkanaal is op dit ogenblik IJzerlaan in Antwerpen. Deze brug heeft een vrije doorvaarthoogte van 6,70 meter. Voor de omvangrijke opwaardering van het kanaal heeft NV De Scheepvaart nog geen planning gemaakt. Wel is bekend dat de brug van Briegden als eerstvolgende op de nominatie staat om te worden aangepakt.

16 De Binnenvaartkrant 16 Gezocht ervaren kapitein voor Partyschip Voor meer info. Tel JISKOOT & VAN WEEL SHIPPING NIEUWBOUW - MAKELAARDIJ - ADVISERING Nieuwe Maze schoner en langer De Nieuwe Maze, het directievaartuig van het Havenbedrijf Rotterdam, is voorlopig uit de vaart. Het schip ondergaat momenteel een uitgebreide opknapbeurt bij Maaskant Shipyards in Stellendam. Na twaalf jaar trouwe dienst en meer dan vaartochten en bezoekers iwa de catamaran toe aan de dokbeurt. En passant wordt het vaartuig met tweeënhalve meter verlengd. De Nieuwe Maze krijgt een compleet nieuw verfsysteem, modern meubilair en nieuwe, groene dieselmotoren aangemeten. De huidige machine-installatie dateert uit 1995 en voldoet niet meer aan de hoge emissie-eisen die het Havenbedrijf tegenwoordig stelt aan zijn eigen vloot. Het kloppend hart van het vaartuig wordt onder andere voorzien van katalysatoren en roetfilters. De verlenging van de nu nog 27,50 meter lange catamaran is noodzakelijk ter compensatie van het extra gewicht en de installatie van twee hydraulische loopbruggen. Naar verwachting is de vernieuwde Nieuwe Maze in april gereed. (foto Roy Borghouts Fotografie) NIEUWBOUW Nieuwbouw motortankschepen leverbaar in alle uitvoeringen uit Oost-Europa en China Nieuwbouw droge ladingschepen vele mogelijkheden MAKELAARDIJ (selectie van ons bestand) kpv Catharina 182 x 14,20 x 4,21 m., Rusland ton, 507 teu, 2 x pk MTU, zelfstandige bak mcs 135 x 14,20 m. bouwjaar 2007 mvs 110 x 11,45 m. bouwjaar 2007 Diverse duwbakken mvs Kardinaal Mercier 80 x 9,48 x 2,68m, 1405 ton 2000 m3, pk Cummins, bj. 2001, stalen vloer mvs Transient 80 x 9,00 x 2,72 m., bj. 1965, 1324 ton, 800 pk Mitsubishi, bj. 2001, stalen vloer mvs Conan 80x 8,20x2,68m 1958, 1192 ton, 800 pk Cummins, bj. 2000, woning betimm. 2000, stalen vloer mvs Madi 72 x 7,60 x 2,51, bj. 1962, 902 ton 671 pk CAT, bj. 91, complete revisie 2005, stalen vloer mbs Onderneming 70 x 7,45 x 3,20 m., Roemenië, bj. 2001, 941 ton, 670 m3, 640 pk Mitsubishi mts Asfra 80 x 9,00 x 2,64 m, bj. 1974, type-n open Te koop gevraagd: alle typen schepen van alle bouwjaren in elk mogelijke uitvoering ADVISERING Startende ondernemers: Vele mogelijkheden op gebied van financiering en werk om te starten met scheepvaartbedrijf naar keuze Jan Jiskoot T/F Blaak 576 jiskoot@jiskootvanweel.nl 3011 TA Rotterdam Michel van Weel Postbus AE Zwijndrecht vanweel@jiskootvanweel.nl SCHIFFSFUEHRER GESUCHT MR M.A. VAN ROTTERDAM mit allen Papieren, ADNR Patent, Poststraat AD Zierikzee bis Basel für Tanschiff, 80 mtr. Tel.: Tel.: , Fax.: Specialist vervoersrecht GEVRAAGD VOOR MTS VOPAK-MARCONI & Bunkerschipper ibv ADNR, MTS VOPAK-EDISON Radarpatent en vaarbewijzen op Zijn wij op zoek naar Bunkerschip van t., stuurmannen, matrozen, werkzaamheden: het bunkeren machinist en deksman i.b.v. van zeeschepen en transporten in dienstboekje en erv., vaarsyst. ARA-gebied, 2 wkn op/2 wkn af 8 wk op/4 wk af, salaris vlgns Tel.nr. +32(0) CAO Binnenvrt Voor meer informatie kunt u AANGEBODEN bellen naar: Voor dubbelwandige tankschepen complete GEVRAAGD bemanning, ervaring type N- en Ll matroos op ms 3000 ton, int. C- gecoat. 5/10 personen B-vrt, vaart, vaart niet op zondag afwisselend werk, alle vereiste Tel of doc., 14/14, loon n.o.t.k Tel. +31(0) EXPORT RUSLAND - UKRAINE Grotere Tank Tonnage gevraagd Info. shipned@shipsale.com, / SCHIPPER ZOEKT enthousiaste matroos, weekend vrij, loon n.o.t.k. Tel VOOR MVS KILSTROOM Zijn wij op zoek naar een stuurman & deksman i.b.v. dienstboekje en erv., vaarsyst. 8 wk op/4 wk af, salaris vlgns CAO Binnenvrt Voor meer informatie kunt u bellen naar: TE KOOP Stacaravan, zeer compleet & onderhoudsvrij, 5-sterrencamping Braakman Zeeland, ,- Voor meer info: msrenjo@live.nl TE KOOP Ssang Yong Rexton 4x4 2.9td BTW-auto, bj 04, 98000km, zwart metal. In perfecte staat! ,- Voor meer info: msrenjo@live.nl Amsterdam neemt ponten Noordzeekanaal over Beheer vaargeul Afgesloten IJ in handen van Rijkswaterstaat Verkeer en Waterstaat heeft de drie rijksveerverbindingen in het Noordzeekanaal (Velsen, Buitenhuizen en Zaandam) overgedragen aan Amsterdam, dat op zijn beurt het beheer over het vaarwater van het Afgesloten IJ aan Rijkswaterstaat heeft overgegeven. Minister Camiel Eurlings en de Amsterdamse wethouder Tjeerd Herrema van Verkeer, Vervoer en Infrastructuur tekenden daarvoor onlangs een overeenkomst. Amsterdam neemt ook de zuidelijke oever van het Noordzeekanaal over. Het gaat om de westkant van de Afrikahaven tot en met de ADM-haven in Amsterdam. Door deze deal Dronken schipper was niet alleen de weg kwijt Op de Westerschelde heeft de Waterpolitie uit Vlissingen donderdag 20 december tegen de schipper van een lege binnenvaarttanker proces-verbaal opgemaakt voor onder andere het varen onder invloed. De 58-jarige schipper uit Oostende had een alcoholpromillage van 1,5 in zijn bloed. Omstreeks uur kreeg de Waterpolitie van de verkeersleiding de melding dat er vanaf Antwerpen een binnenvaarttanker onderweg was die niet reageerde op oproepen van de Centrale Zandvliet en van andere schepen. Het schip zou slingerend over de rivier varen en zelfs ergens vastgezeten hebben. Aan boord van het schip constateerden de agenten dat de schipper gedronken had. De voorlopige zijn de taken van de overheden op een efficiënte wijze herschikt, aldus de instanties. 220 miljoen Bovendien blijven de autoveren nu definitief behouden voor de regio. Het rijk betaalt een afkoopsom van 220 miljoen euro aan Amsterdam voor de overdracht van de exploitatie, het beheer en het onderhoud van de veerverbindingen. Met het tekenen van de overeenkomsten neemt de gemeente Amsterdam de exploitatie van de veren bij Velsen, Buitenhuizen en Zaandam over van het rijk. Dit past in het streven van de rijksoverheid om de verantwoordelijkheid voor regionale vervoersverbindingen over te dragen aan andere overheden. De overdracht is tot stand gekomen na overleg met de gemeenten Velsen, Haarlemmerliede en Spaarnwoude en Zaanstad. Vaargeul Rijkswaterstaat krijgt met de overname van de vaargeul in het Afgesloten IJ het beheer en eigendom over de gehele hoofdvaarweg van en naar Amsterdam. Hierdoor loopt de hoofdtransportas door als één geheel richting het Noordwest-Europees achterland. Dit past binnen de Nota Mobiliteit, waarin Verkeer en Waterstaat heeft vastgelegd te streven naar een betere bereikbaarheid van belangrijke economische gebieden. ademtest gaf aan dat hij boven de toegestane limiet van 0,8 promille zat. Bij nader onderzoek bleek dat er nog verschillende andere redenen waren waarom het schip eigenlijk niet mocht varen. De schipper was niet in het bezit van het radarpatent, terwijl hij in de mist voer. Bovendien was het schip onderbemand. Er was wel een tweede persoon aan boord maar die was niet in het bezit van de vereiste papieren. Verder was er geen goede zeekaart aan boord. In de bakboordshuid van het schip ontdekten de agenten ook nog een scheur van circa 5 meter, waardoor het schip een beetje water en iets slagzij maakte. Tegenover de Waterpolitie verklaarde de schipper dat hij onderweg was van Zelzate naar Luik en dat hij wist dat hij ergens had vastgezeten maar van een scheur wist hij niets. Hij was niet zo bekend op de Westerschelde en de mist maakte het er niet makkelijker op. De Waterpolitie nam het commando van het vaartuig over en bracht het schip naar Hansweert. De schipper is vandaar naar het politiebureau overgebracht, waar de definitieve uitslag 1,5 promille alcohol in het bloed van de schipper aangaf. In overleg met de Inspectie Verkeer en Waterstaat werden het certificaat van onderzoek en het certificaat van goedkeuring van het schip ingenomen. Het schip dient eerst gerepareerd te worden en na herkeuring kan de eigenaar de papieren weer terugkrijgen.

17 De Binnenvaartkrant 17 Van één naar negen doden in zes jaar Er vallen meer doden in de binnenvaart, stelt Verkeer & Waterstaat in zijn Veiligheidsbalans. Er wordt beschuldigend gewezen naar het aantal buitenlanders op de vloot, die elkaar niet goed zouden verstaan. Maar ook de sterke groei van de recreatievaart is een belangrijke factor. Bovendien neemt de drukte in de beroepsvaart ook toe. Het aantal geregistreerde ongevallen op de binnenwateren ligt jaarlijks tussen de 600 en 800. Het aantal (geregistreerde) significante ongevallen op de binnenwateren daalde van 561 in 2000 naar 118 in De afname van het aantal significante ongevallen is met name te verklaren door een slechtere registratie sinds 2002 van met name milieuongevallen. Het werkelijke aantal significante ongevallen zal in 2006 hoger zijn (zie kader Significante ongevallen voor uitleg). Onmiskenbaar en wel goed geregistreerd is het aantal doden in de binnenvaart. Dat neemt toe. In 2006 vielen negen doden (2001: één dode). In 2006 deden zich de meeste ongevallen voor op het traject Rotterdam - Duitsland. De meest voorkomende scheepsongevallen op de Nederlandse binnenwateren zijn aanvaringen Veiligheidsbalans Rijkswaterstaat en de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) hebben de Veiligheidsbalans 2007 gepubliceerd. Hierin zijn de jaarlijkse kerngegevens op het gebied van beveiliging en operationele, technische en sociale veiligheid van verkeer, vervoer ter land, ter zee en in de lucht en waterbeheer opgenomen. tussen twee of meer vaartuigen, gevolgd door scheepsongevallen waarbij sprake is van aanvaring met infrastructuur. Bij aanvaringen tussen twee of meer vaartuigen komen de kop/flank en flank/flank het meest voor. Bij aanvaring van een schip met infrastructuur is de meest voorkomende aard strandingen, waarbij een schip in aanraking komt met de (onder)grond. Op de tweede plaats komen aanvaringen tegen de oever, tegen een brug of tegen een sluis. Menselijk falen Menselijk falen blijkt in 2006 de meest voorkomende oorzaak te zijn van de incidenten met binnenvaartschepen op de Nederlandse binnenwateren. Er staat geen vermelding in de Veiligheidsbalans over de verhouding tussen beroepsvaart en pleziervaart in het aantal doden of gewonden. Ter vergelijking hieronder de situatie bij andere vervoerders of varenden. Het aantal doden in de visserij is in 2006 en 2005 met drie en vier beduidend hoger dan de voorgaande jaren, waar maximaal één dode per jaar te betreuren was. Het 5-jaarsgemiddelde vertoont een duidelijk stijgende trend. Het aantal doden aan boord van Nederlandse koopvaardijschepen ligt al een aantal jaren op drie tot vier. Het 5-jaarsgemiddelde van het aantal doden vertoont echter een daling. Na een aantal jaren van stijging, is het 5-jaarsgemiddelde van het aantal gewonden in de koopvaardij stabiel. Uit de Veiligheidsbalans blijkt dat sinds 1972 het aantal verkeersdoden op de weg daalde met twee procent per jaar (811 doden in 2006), onder meer door veiligere auto s, veiligere infrastructuur en intensievere handhaving. Het aantal doden onder spoorreizigers (één) en overweggebruikers (twaalf) nam in 2006 verder af. Ook het aantal doden onder onbevoegde personen die zich op of nabij het spoor bevinden, nam door genomen beveiligingsmaatregelen in 2006 voor het eerst af. Er is wel een toename van het aantal gewonden onder spoorreizigers (182). Dit komt vooral doordat treinen op lage snelheid in botsing kwamen nadat door een rood sein is gereden. Om het beeld van de veiligheid in de transportsector helemaal compleet te maken: ook de veiligheid in de grote commerciële luchtvaart stijgt. Het aantal dodelijke ongevallen per miljoen vluchten was in Europa 0,24. In 1993 was dat nog 0,64. Overzicht van aantal significante scheepsongevallen op de binnenwateren. (bron DVS) Significante ongevallen V&W drukt het aantal ongevallen uit in significante ongevallen. Dit zijn ongevallen die één of meer van de volgende kenmerken hebben: minimaal één slachtoffer (dood, vermist of zwaar gewond), infrastructuurschade van meer dan , scheepsschade in klasse 6 met een schadebedrag van meer dan of in klasse 3, 4 of 5, ladingschade van 10 ton of meer of 1 container of meer, milieuschade fase 1, 2 of 3, een stremming van de volledige vaarweg van 1 uur of meer. Maar de registratie van deze ongevallen is onduidelijk. Doordat de registratie van het aantal milieu-ongevallen sinds 2002 slecht plaatsvindt, is geen betrouwbaar beeld te schetsen van het aantal significante ongevallen op de binnenwateren. Of de doelstelling wordt gehaald, is dan ook niet aan te geven. De Nota Mobiliteit van het ministerie van Verkeer en Waterstaat, dat eerste verantwoordelijke is voor de verkeersveiligheid, is erop gericht om in 2010 het aantal ongevallen op de binnenwateren verder te laten dalen tot beneden de referentiewaarden van De referentiewaarde is 275 significante ongevallen op de binnenwateren. Aantal doden en gewonden op Nederlandse en buitenlandse binnenschepen. (bron: IVW) BESTEL NU HET BINNENVAARTSPEL ik bestel exemplaren à 47,50 euro* Bedrijfsnaam Naam Adres (geen postbus!) Postcode / Plaats Telefoonnummer Handtekening Proef: digitale melding bunkeren mag achteraf Ik machtig 'Bitfactory' de kosten van de bovenvermelde bestelling automatisch van de hieronder genoemde rekening af te schrijven. (geldt alleen voor Nederland) (Post)bankrekeningnummer: Tenaamstelling rekeninghouder: Banknaam: Land + plaatsnaam van uw bank: Het Havenbedrijf Rotterdam is samen met drie bunkerbedrijven een proef begonnen met het digitaal aanmelden van bunkeringen van zeeschepen. Verenigde Tankrederij, FTS Hofftrans en Argos Ceebunkers gaan de komende drie maanden dagelijks hun leveringen digitaal melden. Dat mag bij wijze van uitzondering achteraf gebeuren. De havenverordening verplicht bunkeraars eigenlijk iedere bunkering vooraf telefonisch of per marifoon aan te melden meldingen Het Havenbedrijf ontvangt jaarlijks van dergelijke meldingen. Het (achteraf) digitaal melden kan zowel voor het Havenbedrijf als de bunkeraars de administratieve lasten doen verminderen. Uitgangspunt is dat het huidige veiligheids- en milieuniveau blijft gehandhaafd. De digitalisering van de gegevens kan ook leiden tot meer en betere informatie. In de haven van Rotterdam wordt jaarlijks circa 14 miljoen ton brandstof gebunkerd. Alleen Singapore is groter als bunkerhaven. U kunt deze bon versturen naar: Bitfactory, o.v.v. Binnenvaartspel, Willem Buytewechstraat 40, 3024 BN Rotterdam of faxen naar: Bestellingen kunnen afgehaald worden op boven genoemd adres en bij de Binnenvaartkrant, Prins Hendrikkade 12e (1e etage uit de lift rechts) 3071 KB Rotterdam, telefoonnummer: Het Binnenvaartspel is ook verkrijgbaar aan boord van het ms Ivon-S. Das Binnenschiffarhtspiel ist auch am bord von ms Ivon-S zu haben Vous pouvez aussi acheter le jeu des bateliers ê bord du bateau Ivon-S ou le spits Kustrif. * exclusief verzendkosten, inclusief B.T.W.

18 De Binnenvaartkrant 18 Wij zijn trots het ms Marilenka in ons team op te kunnen nemen en wensen het ms Marilenka en haar bemanning een behouden vaart Scheepmakerij 110 Telefoon: MA Zwijndrecht Telefax: Website: Wij leverden het stuurhuis met geleidekoker en hydrauliek Oosthavenzijde 5-Puttershoek-Holland Postbus ZG Puttershoek Telefoon (078) Telefax (078) Wij wensen ms Marilenka en haar bemanning een behouden vaart. Blankenstein PE Meppel Tel.: Fax: Ook familie Kiers koos voor de uitstekende dekking en premievoorwaarden van efm. Wij wensen de "Marilenka" en haar opvarenden een behouden vaart. Als leverancier van het complete schip wensen wij familie Kiers een goede en behouden vaart met het ms Marilenka Combi International bv Postbus 72, 4940 AB Raamsdonksveer Keizersveer 1B, 4941 TA Raamsdonksveer Tel.: Fax : info@amerpoort.com

19 De Binnenvaartkrant 19 MS Marilenka eerste boreling van Scheepsafbouwbedrijf Hasselt DOOR JAN JOHAN TEN HAVE Het gloednieuwe containerschip Marilenka van Simon en Ingrid Kiers is het eerste schip dat is afgebouwd bij het nieuwe Scheepsafbouwbedrijf Hasselt. Het afbouwproject van de Marilenka die ook nog de primeur heeft van eerste schip waarin de nieuwe CCR2 gecertificeerde Caterpillar 3512B HD hoofdmotor is gebouwd is volgens de eigenaars zeer geslaagd. Het is echt iets bijzonders geworden, helemaal zoals wij het wensten, zegt Kiers. Scheepsafbouwbedrijf Hasselt is een samenwerkingsverband tussen Scheepsreparatiebedrijf Hasselt en Admiraal Jacht- en Scheepsbetimmeringen in diezelfde plaats. Hoewel Kiers in het verleden prima ervaringen had met de betimmeringen van Admiraal, is volledige afbouw toch wel even iets anders. De zelf uit Zwolle afkomstige Kiers moest uiteindelijk kiezen tussen een ervarener werf in het westen van het land en de nieuwkomers van zijn geboortegrond. Hij koos voor de laatste, in de wetenschap dat het voor zowel de werf als hemzelf want ook voor Kiers was dit zijn eerste nieuwbouw een nieuwe uitdaging zou worden. Nieuwbouw In februari 2006 kwam er een geïnteresseerde kijken naar het vorige schip en twee maanden later was het schip van de hand gedaan. Het ging allemaal zo snel. Ik had op dat moment geen flauw idee wat ik wilde gaan doen, vertelt Kiers. In eerste instantie gingen we op zoek naar een bestaand schip. Dat zou dan wederom een schip moeten worden voor de containervaart, want dat beviel ons prima. Wel wilden wij groter dan de 105 bij 10,50 meter van ons vorige schip. Kopen lukte niet en nieuwbouw bleek prijstechnisch best interessant. Het werd de 110 meter lange Marilenka, die dankzij de breedte van 11,45 meter vier rijen containers naast elkaar kan herbergen. Het schip heeft een capaciteit van 208 TEU. Voor Kiers stond één voorwaarde Volgens leverancier Pasman Motoren is de Marilenka het eerste schip met een CCR2 gecertificeerde Caterpillar-hoofdmotor. Wie leverden aan ms Marilenka De Marilenka is het eerst nieuwbouwschip dat werd opgeleverd door Scheepsafbouwbedrijf Hasselt. (foto s Jan Johan ten Have) als een paal boven water: hij wilde geen kant-en-klaar pakket voor een compleet schip, maar een casco kopen en dan zelf het hele schip verder samenstellen. Combi International leverde het gevraagde casco. Vrijheid Voor de afbouw wilde Kiers in zee met een partij die hem de vrijheid gaf om zijn eigen afbouwpakket samen te stellen. Daarover vertelt hij: Wij hebben sinds juni 2006 niet meer gevaren. Ik heb die tijd goed gebruikt door heel veel om mij heen te kijken en informatie te vergaren. Op het moment dat de afbouw begon, wist ik precies wat ik wel en niet wilde. Ik ben overal wezen kijken en wilde zelf mijn keuzes bepalen. In de samenwerking met Scheepsafbouwbedrijf Hasselt is dat helemaal gelukt. Door relaties werd Kiers attent gemaakt op de nieuwkomer op afbouwgebied, Scheepsafbouwbedrijf Hasselt. Hij vond dat beide vennoten Bert Admiraal en Arco Vos meteen een plan op tafel legden dat er prima uit zag. Kiers koos mede op basis daarvan toch voor het avontuur, maar ook voor de hem zo bekende gemoedelijkheid van oosterlingen. Het bleek voor Kiers een gouden greep: Vos en Admiraal wilden graag investeren in de toekomst, groeien om de wereld op een gegeven moment te kunnen laten zien wat ze kunnen. Hierdoor kwamen wij tot een in mijn ogen unieke samenwerking, waarin geen ruimte was voor hebzucht. Gemoedelijkheid en hulpvaardigheid stonden centraal. Zij regelden alles precies zo als wij het wilden. Wij spraken ons vertrouwen in hen uit door als eerste voor hen te kiezen en zij hebben ons vertrouwen geen moment beschaamd. >> Lees verder op pagina 21 Combi International BV Levering casco Discom BV Uitlaatsystemen boordlichtvleugels, heklichtbeugel type touch-screen in het stuurhuis. Verzorgen van Misti Scheepsreparatiebedrijf Machinefabriek Hasselt Complete afbouw De Blauwe Alp Machinekamerleidingen Millennium, blauwe kegels, 3 BX woningdeuren een uitgebreid Marblealarm en Autokraan 12 mtr. hydraulisch uitschuifbaar ABN AMRO Zwolle Financiering Wärtsilä Nederland BV en sleutelsysteem tankmeetsysteem.verzorgen van een uitgebreid tot 18 mtr., hefvermogen 2000 kg Rhinecontainer b.v. Bevrachting Een set SternGuard 220 MK2M Alphatron Marine B.V. SYGO laadmeetsysteem. Verzorgen van een All Pumps Holland BV VICTOR pompen EFM onderlinge schepenverzekering u.a. schroefasafdichtingen, buitenboordafdichting 2 JMA 609 radars (1 met 7 ft. antenne) (1 met geheel uitgebreid nautisch Alphatron pakket Shell Marine Products Smeerolie Verzekering (voorzien van een keramische laag op de 9 ft antenne) bochtaanwijzer, roerstand- Sygo BV Scheepslading- en hoogtemeter Service Centrum Lobith / Slurink bv Motorenrevisiebedrijf Pasman vof BAAK loopbus). Viton seal ringen, UNNET Vislijn aanwijzer, piloot, 3 marifoons en intercom RAFA B.V. Ramen Shell smeerolie, gasolie en scheepsartikelen CAT 3512C CCNRII met 1350 kw en een Reintjes beschermingssysteem, set met witmetaal Camera systeem: 2 zoomcamera s, 2 Dome Loggers Rubbertechniek bv Inspectie Verkeer en Waterstaat Classificatie koppeling WAF763. Het bijzondere van deze gevoerde lagerbussen camera s en 2 bedieningspanelen, 92 gr. eclipse Flexibele opstelling woning Huuskens bv Administratie & motor is dat dit de eerste CCNRII uitvoering in Damen Marine Components camera, Quad, 10,4 inch schermen, 15 inch Bouwbedrijf Admiraal Betimmering Assurantiekantoor Accountancy Nederland is. Boegschroef CAT C kw. Straalbuis type Van de Giessen Optima, scherm, kaartsysteem Alphachart, GPS, incl PC De Boer Staphorst Huchem Special Products b.v. Drie generatorensets geplaatst. Achterschip diameter mm en 15 inch Alphascreen, Alphasatsysteem, Keukens en badkamers HC-Roka, HC- Shipclean, HC- Shipclean nieuw, een open set John Deere 4045TFU70 met een Verhaar Omega B.V. AIS-systeem, Conningsysteem incl. toebehoren de Jong Nijmegen Sanitair (aanleg) HC-Geleicleannieuw handzeep MeccAlte generator, 65 kva. Op het voorschip OMEGA k, 608 pk, 1800 rpm TRESCO ENGINEERING AlphaChart Dik den Hollander interieur advies en Dekatel Telecom BV Telecommunicatie is gekozen voor twee generatorensets in een NRF BV Beunkoelers Piet Brouwer Elektrotechniek realisatie Stoffering van vloeren Sun Roestvaststaal B.V. geluidswerende omkasting. De één een CAT4.4 Kampers Scheepskonstruktie BV Wij hebben het volgende mogen leveren: Unisol isolatietechniek bv Isolatie woning Diverse R.V.S. ijzerwerk met 47 kva en een John Deere 4045TFU70, Geleidekoker, stuurhuis en hydrauliek Compleet moderne licht en krachtinstallatie, SPEEDHEAT Urk Letter Bastion Reclamebedrijf Belettering 65 kva. Habeco Hydrauliek Hydrauliek stuurhuis 2 hoofd verdeelinrichtingen 400/230V 2 65 kva, Vloerverwarming in woning en stuurhut Hiemstra Schilderwerken Rexroth bv Motorbediening Handelsonderneming Beerens BV 45 kva generator en 2 63A walaansluitingen, WindeX Engineering BV Schilderwerk binnen REINTJES Benelux bvba Stuurhuistrap met LED-spotjes, automatisch omschakelen. Verzorgen van 2 Airconditioningventilatie en RVS klaproosters Rederij Witjes Reintjes keerkoppeling, type WAF 763 L/5,136:1 sierdakradarmast met schotelvleugel, voormast hoofd verdeelinrichtingen 24 volt achterschip, Tyco Integrated Systems BV Opleveringsreceptie verzorgt aan boord van Parker Hannifin bv Hydrauliek pompen type Reintrade halfdiep, loopplanken en 600Ah tractiebatterijen, 2 laders 24V 80A en Sapphire blusgasinstallatie ons partyschip Graaf van Bylant Isolatiebedrijf Franssen B.V. steunen, vlaggestok, stackerhengel, haakstok, Inverter 24/230V 3000 watt. Verzorgen van een Lierenfabriek C. van Kraaijeveld bv Danfoss Afsluiters en appendages Isolatie uitlaatgassystemen zwemtrap, roefladder, ADNR-platen, uitgebreid Marble PLC besturingsysteem met Ankers en kettingen

20 De Binnenvaartkrant 20 Wij feliciteren familie Kiers van harte met ms Marilenka