Haaglanden in Internationaal sterk en duurzaam ontwikkeld. Het Regionaal Structuurplan 2020 in vogelvlucht

Transcriptie

1 Haaglanden in 2020 sterk en duurzaam Het Regionaal Structuurplan 2020 in vogelvlucht

2 In april 2008 hebben wij als bestuur van het Stadsgewest Haaglanden het Regionaal Structuurplan Haaglanden 2020 vastgesteld. Het Stadsgewest geeft vorm aan de samenwerking tussen alle negen gemeenten in deze regio. Dit plan zet de lijnen uit voor de ontwikkeling van de regio tot Het kijkt ook alvast naar een nog verdere toekomst, zo rond Het plan is tot stand gekomen na uitvoerig overleg met alle betrokken partijen. Wij hebben tien onderwerpen gekozen waarop we ons regionale beleid de komende jaren willen richten. Samen vormen zij de van Haaglanden. U vindt ze onderaan de pagina s van deze brochure. De tien onderwerpen vloeien logisch voort uit de visie op hoe Haaglanden zich in de toekomst moet ontwikkelen. Wat voor regio wil Haaglanden zijn? Dit is onze visie. Haaglanden is een regio met een heel eigen karakter. Dat karakter is veelzijdig. Het wordt bepaald door de ligging aan zee, de positie als regeringscentrum, de aanwezigheid van de glastuinbouw en nog veel meer. Bovendien is het goed wonen in Haaglanden. De regio heeft voor elk wat wils: van eigentijdse huurappartementen tot oude villa s en van moderne buitenwijken tot historische binnensteden. In dat veelzijdige karakter schuilt de kracht van de regio. Het Regionaal Structuurplan bouwt voort op de sterke punten van de regio: de economische specialisaties, de mooie landschappen en de kwaliteit van leven. Haaglanden blijft daardoor een aantrekkelijk gebied om te wonen. Al deze kwaliteiten zijn een voorwaarde om nieuwe bedrijven en instellingen aan te kunnen trekken en zo voor nieuwe werkgelegenheid te zorgen. Wat voor regio wil Haaglanden zijn? Deze aanpak betekent niet dat er weinig hoeft te gebeuren. Integendeel. Er zijn meer huizen en bedrijfspanden nodig in Haaglanden. Sommige delen van de regio verouderen en zijn aan vernieuwing toe. De groengebieden zijn niet aantrekkelijk en toegankelijk genoeg. Het verkeer blijft groeien, maar Haaglanden moet wel bereikbaar blijven. De verandering van het klimaat stelt nieuwe eisen aan het watersysteem en de kustbescherming. Zo zullen zich tot 2020 nog meer ontwikkelingen voordoen die om maatregelen vragen. Wij kiezen er in dit structuurplan voor om geen grote nieuwe uitbreidingswijken meer te bouwen. Weliswaar zijn er jaarlijks nog duizenden woningen nodig, maar die worden voor het overgrote deel binnen de bestaande stad gebouwd. Bijvoorbeeld rond stations, waar de ruimte in veel gevallen nog beter kan worden gebruikt. Door te bouwen bij stations ontstaan meer mogelijkheden voor het openbaar vervoer. Een goed en betrouwbaar openbaar vervoer zal in de toekomst nog belangrijker worden. Voor een drukke stedelijke regio is dat een voorwaarde om bereikbaar en leefbaar te blijven. Ook andere maatregelen houden de groei van het autoverkeer binnen de perken: het verbeteren van het fietsnetwerk, een betere aansluiting tussen de verschillende vervoerssystemen en het stimuleren van een bewust reisgedrag. Kiezen voor bouwen binnen de bestaande stad betekent ook dat het landschap open en groen kan blijven. Haaglanden kent veel verschillende landschappen, elk met een eigen schoonheid: de duinen en het strand, de landgoederen, de weilanden. Er liggen kansen om landschappen nog aantrekkelijker te maken, bijvoorbeeld door natuurontwikkeling of door meer fiets- en wandelpaden aan te leggen. In het vervolg van deze brochure leest u hoe we die veranderingen willen aanpakken. Achtereenvolgens gaat dat over de economische ontwikkeling, de netwerken van groen, water en verkeer en de woon- en leefomgeving. Dit is onze visie. Een internationaal profiel voor Nieuw Binckhorst Rondom het World Forum Convention Center (het voormalig Nederlands Congres centrum) is een internationale zone in ontwikkeling. Hier is een imposant aantal internationale instellingen voor vrede, recht en veiligheid gevestigd of op komst. De Binckhorst is nu nog puur een bedrijventerrein, waar bijna geen mensen wonen en maar weinig voorzieningen zoals horeca zijn. Dat is jammer, omdat de Binckhorst welbeschouwd op een hele mooie plek in de stad ligt: niet ver van het centrum van Den Haag en het oude dorpshart van Voorburg, vlakbij de stations Den Haag CS en HS en Voorburg en direct aan de afslag van de A12. Om er een paar te noemen: het Joegoslavië-tribunaal, de Organisatie voor het Verbod op Chemische Wapens (OPCW) en Europol. Op korte afstand staan het Vredespaleis en het Internationale Strafhof. Den Haag is zich aan het ontwikkelen tot World Legal Capital (internationale hoofdstad van het recht) en dit gebied wordt het hart daarvan. Dat stelt hoge eisen aan de kwaliteit van het gebied en de bereikbaarheid, zowel per openbaar vervoer als per auto. Voor het wegverkeer is het compleet maken van de Internationale Ring van belang. Autoverkeer vanaf de A4 naar het World Forumgebied hoeft dan niet meer dwars door Den Haag heen, maar kan in het noorden door de Hubertustunnel of in het zuiden over de Lozerlaan om de stad heen rijden. World Forum uitbouwen tot hart van de World Legal Capital De Binckhorst is een prachtige kans om het centrum van Den Haag uit te breiden met een stedelijk gebied waar je kunt wonen, werken en ontspannen. Nieuw Binckhorst krijgt een stoer, ondernemend, mondiaal en stedelijk karakter. In het bijzonder liggen er mogelijkheden voor bedrijven die op een internationale schaal werken. De studies en plannen daarvoor liggen al klaar. Natuurlijk moet de bereikbaarheid op een bijpassend niveau komen. De aansluiting op het station Voorburg, dat onderdeel is van het netwerk van Stedenbaan, wordt verbeterd. Het wordt dan station VoorburgBinckhorst. Het gebied wordt ook opgenomen in het netwerk van RandstadRail. Een nieuwe wegverbinding vanaf knooppunt Ypenburg, het Trekvliettracé, moet voorkomen dat al het autoverkeer van buiten Den Haag over de toch al zwaar belaste A12 aan komt rijden.

3 We willen onze vier internationale specialisaties uitbouwen. Dat maakt Haaglanden tot een economisch gezonde regio. De economische motor van Haaglanden bestaat uit vier internationale specialisaties: recht, vrede en veiligheid, kennis, innovatie en technologie, greenport WestlandOostland en toerisme. Door deze specialisaties uit te bouwen, worden de economische kansen zo goed mogelijk benut en draagt de regio het beste bij aan de ontwikkeling van de Randstad. Voor bedrijven en instellingen in deze specialisaties is het belangrijk om contact met elkaar te hebben. Vaak zijn ze bij elkaar in de buurt gevestigd, in een omgeving waar ze goed kunnen gedijen. Dat is in Haaglanden duidelijk te zien. Instellingen voor recht, vrede en veiligheid zijn vooral te vinden in een strook tussen Scheveningen en Den Haag Centraal. Onder meer het Binnenhof en het Vredespaleis liggen in die zone. Delft is het centrum voor kennis, innovatie en technologie, maar verspreid over de regio zijn ook andere, kleinere centra te vinden. Denk bijvoorbeeld aan het Europees Octrooibureau in Rijswijk en de Zuid-Holland Internet Exchange in Zoetermeer. Het Westland is van oudsher het domein van de glastuinbouw, maar inmiddels is ook het gebied tussen Zoetermeer, Pijnacker en Bleiswijk (het Oostland ) hiervoor van belang. Traditionele toeristische bestemmingen zijn onder meer het strand, de attractieparken, de mooie landschappen en de historische binnensteden. Daarnaast kent de regio ook grootschalige overdekte sportvoorzieningen. Zo ontstaat binnen Haaglanden een zone waarin zich allerlei sportieve vrijetijdsvoorzieningen verzamelen: een strook in en tussen Den Haag en Zoetermeer. We willen onze vier internationale specialisaties uitbouwen. Wij willen ruimte bieden voor de verdere ontwikkeling van deze economische specialisaties, elk binnen het gebied waar zij zich het beste thuis voelen. Daar werken wij op vijf manieren aan: c Door letterlijk voldoende ruimte te reserveren, en ervoor te zorgen dat die ruimte voldoet aan de eisen van de bedrijven en instellingen. Soms betekent dit, dat zo n gespecialiseerde zone moet worden uitgebreid. c Door de bereikbaarheid te verbeteren. Een goede en betrouwbare bereikbaarheid is belangrijk, zowel binnen de regio als met andere regio s. c Door voldoende geschikte woningen aan te bieden. Voor een deel gaat dat om zeer hoogwaardige woonbuurten, zoals die al heel lang in Wassenaar aanwezig zijn en nu ook in de Westlandse Zoom en op termijn in Valkenburg worden gebouwd. Voor een ander deel gaat het om aantrekkelijke woningen in de centra van de steden. c Door een gevarieerd aanbod aan cultuurvoorzieningen, ontmoetingscentra en moderne horeca te stimuleren. Ook dat draagt bij aan het vestigingsklimaat - en bovendien vergroot het de kwaliteit van leven voor de Haaglanders. c Door te investeren in de samenwerking tussen overheden, onderwijsinstellingen en bedrijven. Bedrijven en instellingen moeten personeel met de juiste opleiding kunnen vinden. Andersom moeten Haaglanders meer mogelijkheden hebben om bij te dragen aan de nieuwe producten, productieprocessen en diensten die hier worden. Onderwijs en arbeidsmarkt moeten daarom naadloos in elkaar overvloeien. Dat maakt Haaglanden tot een economisch gezonde regio. Dynamiek en innovatiekracht in de Greenport Het gebied tussen het Stedenbaanstation Delft-Zuid en de rijksweg A13 kan zich verder ontwikkelen tot een kenniszone van formaat. Er staan hier nu al veel onderzoeks- en onderwijsinstituten. Bekend zijn vooral de Technische Universiteit Delft en TNO. In het spoor van deze grote instellingen zijn hier tal van grotere en kleinere bedrijven gevestigd. In de meeste gevallen zijn dat bedrijven die hoogwaardige kennis nodig hebben voor hun productie of dienstverlening en die zelf ook onderzoek doen. De glastuinbouw blijft belangrijk voor de regionale economie. Niet alleen vanwege de hoge productie cijfers, maar ook als bron van werkgelegenheid voor lager opgeleide Haaglanders. Vroeger was het Westland het enige grote glastuinbouwgebied, maar tegenwoordig zijn er ook tussen Zoetermeer, Pijnacker en Bleiswijk veel kassen te vinden. Dat gebied noemen we het Oostland en beide gebieden samen vormen de Greenport. Op het nieuwe bedrijventerrein Technopolis komen bedrijven die fundamenteel onderzoek doen en toepassen. Het gebied dat bestaat uit het universiteitsterrein, Technopolis en het huidige bedrijventerrein Schieoevers heet het Technologisch Innovatief Complex. Dat gebied zal zich verder ontwikkelen tot kennisbiotoop met meer kennisinstellingen en bedrijven, maar ook met een inspirerende stedelijke omgeving. De herontwikkeling van de Schieoevers in Delft-Zuid biedt daar uitstekende mogelijkheden voor. Een nieuwe aansluiting op de A13 en betere verbindingen per openbaar vervoer met het centrum van Delft en met Rotterdam Airport brengen de bereikbaarheid op peil. De combinatie met kennisclusters in Leiden (bioscience) en Rotterdam (medisch) levert een centrum van kennis en innovatie op dat toonaangevend is in de wereld: Scienceport Holland. Doorgroei van het Technologisch Innovatief Complex in Delft De tuindersbedrijven maken een snelle ontwikkeling door. Ze veranderen van familiebedrijven in bedrijfsmatig georganiseerde eenheden die allerlei activiteiten combineren (zoals productie, toelevering, vermarkting, logistiek en kennis). Ze werken aan nieuwe productieprocessen en worden daardoor ook milieuvriendelijker. Om de ontwikkeling van de Greenport ruim baan te geven, moeten delen van het kassengebied anders worden ingericht. Uitbreiding van de glastuinbouw zal vooral buiten de regio plaatsvinden, elders in Zuid-Holland of in West-Brabant. Duurzaam functionerende kassengebieden binnen de regio krijgen planologische bescherming, zodat ze niet verdrongen worden door woningbouw of andere stedelijke functies. Voor de verdere ontwikkeling van de Greenport is een betere bereikbaarheid van belang. Dat gaat om de A4 (zowel naar de haven van Rotterdam en verder naar Brabant, als richting Schiphol), een aantal wegen binnen de regio en op termijn een nieuwe tunnel onder de Nieuwe Waterweg westelijk van Rotterdam.

4 We willen de regionale netwerken voor groen, water en verkeer verbeteren. Dat maakt Haaglanden duurzamer en beter bereikbaar. Haaglanden moet blijven functioneren als een goed geoliede machine. Verkeer, groen en water bepalen hoe die machine draait. Dagelijks bewegen zich honderdduizenden mensen over de wegen, de rails en de fietspaden in de regio. Groene verbindingen tussen open gebieden zijn belangrijk voor de recreatie, een gezonde natuur en de gezondheid van de inwoners. Een derde onderdeel van de machine is het water dat voortdurend door de regio stroomt, zowel aan de oppervlakte als onder de grond. c Door het openbaar vervoer binnen de regio naar een hoger plan te tillen. Hieronder vallen onder meer het uitbreiden van RandstadRail en het verbeteren van de overstap mogelijkheden, ook voor mensen die van de auto of de fiets willen overstappen op het openbaar vervoer. Er is een belangrijke rol weggelegd voor Stedenbaan: in samenwerking met de NS en ProRail werken we aan een verbeterd stoptreinennet, gekoppeld aan aantrekkelijker en beter bereikbare stations en meer woningen en kantoren in de directe omgeving van die stations. c Door fietsverbindingen sneller en comfortabeler te maken. Hiervoor zijn hoogwaardige fietsroutes en fietsvoorzieningen, zoals stallingen, nodig. c Door het wegennet betrouwbaarder te maken. We zetten in op het beter benutten van bestaande wegen en een bewust reisgedrag. De aanleg van nieuwe wegen blijft daardoor tot het hoognodige beperkt. Op de volgende manieren willen wij bereiken dat mensen, goederen, dieren en water op een efficiënte en veilige manier door de regio heen bewegen, ook in 2020: c Door duinen, weiden, landgoederen, parken en recreatiegebieden onderling te verbinden en de landschappen verder te ontwikkelen. Daarin kunnen we ook extra ruimte voor water vinden. c Door de overgangen van de stad naar de groengebieden te verbeteren. Dat maakt het voor de bewoners van Haaglanden aantrekkelijk en gemakkelijk om op korte afstand van hun huis een ommetje of een fietstocht door de natuur te maken. c Door de verbindingen met andere regio s in binnen- en buitenland te verbeteren. De prioriteit gaat daarbij uit naar de aanleg van de ontbrekende gedeelten in de A4 (met voorrang voor het deel tussen Delft en Schiedam), extra sporen tussen Den Haag en Rotterdam en de hogesnelheidslijnen in het internationale spoorverkeer, zowel in de richting BrusselParijs als naar Duitsland. We willen de regionale netwerken voor groen, water en verkeer verbeteren. Dat maakt Haaglanden duurzamer en beter bereikbaar. Anticiperen op de veranderingen in het klimaat De attractiviteit van Haaglanden voor toeristen en voor de eigen bewoners kan verder toenemen. Nu al beschikt de regio over veel bestemmingen voor vakanties of dagjes uit. Denk alleen maar aan de historische binnensteden, de kust, de musea en topattracties als Madurodam en Duinrell. Die attractiviteit kan verder toenemen. Dat is goed voor de economische ontwikkeling en voor de kwaliteit van leven in Haaglanden zelf. Zwaardere regenbuien, hogere rivierafvoeren, inklinkend land, drogere zomers en een stijgende zeespiegel zorgen ervoor dat de waterhuishouding de komende decennia drastisch zal veranderen. De kust moet worden versterkt en het regionale watersysteem moet zodanig worden aangepast, dat het alle toekomstige veranderingen aankan. Dat is een nieuwe uitdaging voor Haaglanden. Binnen de regio zijn veel kennisinstellingen op dit gebied te vinden. Zij kunnen bijdragen aan vernieuwende oplossingen, die ook betekenis kunnen hebben voor andere laaggelegen kustgebieden op de wereld. Er is daarbij een belangrijke rol weggelegd voor de zone in en tussen Den Haag en Zoetermeer. In deze zone komen steeds meer voorzieningen gericht op sportieve vrijetijdsbesteding, zoals Snowworld, het Silverdome, Dutch Water Dreams en het ADOstadion. Mede dankzij deze specialisatie kan Haaglanden een uniek topsportimago krijgen, met evenementen die op nationaal en internationaal niveau aanspreken. Hopelijk krijgt Nederland de Olympische Spelen van Dat evenement kan een flinke steun in de rug zijn om toeristische en sportvoorzieningen op Olympisch niveau te realiseren. Verrijken van het aanbod voor toeristen en recreanten Zeewaartse kustontwikkeling voor recreatie en natuur kan zo n oplossing zijn. Een groot aantal maatregelen tot 2030 dient om voorbereid te zijn op de verandering in het klimaat, zoals het verbreden van waterlopen, het geschikt maken van gebieden voor tijdelijke wateropslag en het beschermen van steden tegen hoog water. Om een doorgaande klimaatverandering in de verre toekomst te voorkomen, zal er ook iets aan de oorzaak gedaan moeten worden. Haaglanden wil daaraan bijdragen. Grote winst is vooral te vinden in de energiehuishouding. Steeds meer energie zal afkomstig zijn van de zon en de wind, maar ook van de warmte die diep onder de grond zit of afkomstig is van de glastuinbouw of andere bedrijven. Zo heeft de gemeente Pijnacker-Nootdorp besloten om voor het bedrijventerrein Boezem II met een warmtenet te werken en liggen er vergelijkbare plannen voor andere bedrijventerreinen en woonbuurten in Haaglanden. Zodra het technisch en financieel haalbaar is, willen we zelfs niet méér CO2 uitstoten dan de regio zelf weer kan opnemen. Haaglanden is dan een klimaatneutrale regio. In 2030 zal het nog niet zover zijn. De doelstelling voor dat jaar is om de uitstoot van CO2 te hebben gehalveerd ten opzichte van 1990.

5 We blijven doorwerken aan een aantrekkelijke woonomgeving. Dat maakt Haaglanden tot een regio waar het goed leven is. Het Regionaal Structuurplan Haaglanden 2020: samen aan de slag. De investeringen in de economische ontwikkeling en de netwerken van water, groen en verkeer zijn uiteindelijk bedoeld om bewoners van Haaglanden een goede leefomgeving te kunnen bieden, met voldoende mogelijkheden voor werk, cultuur en ontspanning. Maar natuurlijk wordt de kwaliteit van de leefomgeving voor een groot deel bepaald door de woning en de woonbuurt. Het bestuur van het Stadsgewest Haaglanden heeft het Regionaal Structuurplan op 16 april 2008 vastgesteld. Plannen voor woonbuurten maken de negen gemeenten afzonderlijk. Ze staan dan ook niet stuk voor stuk in dit structuurplan. Maar het structuurplan bevat wel een aantal algemene kwaliteitsambities: c De dagelijkse woon- en leefomgeving moet schoon, stil en veilig zijn en ruimte bieden om te spelen en elkaar te ontmoeten. Dat heeft te maken met het aanbod van voorzieningen, de ruimtelijke inrichting en de milieukwaliteit in de woonbuurten. c Woonbuurten moeten van elkaar verschillen. Elke buurt heeft een eigen identiteit, en die moet bij toekomstige ingrepen overeind blijven of worden versterkt. Historische bebouwing en stedenbouwkundige patronen kunnen daar een belangrijke rol in spelen. c We gaan hard door met het vernieuwen van verouderde wijken. Er ligt een opgave om ieder jaar 1500 tot 2000 woningen op te knappen of te vervangen. Die bouwopgave gaat hand in hand met stimulerende sociale maatregelen, onderwijsbeleid en investeringen in duurzaamheid. Daardoor ontstaan nieuwe perspectieven voor achterstandswijken en hun bewoners. We blijven doorwerken aan een aantrekkelijke woonomgeving. We pakken de uitvoering van het Regionaal Structuurplan met kracht op. Hierbij willen we actief samenwerken met overheden, maatschappelijke organisaties, bedrijven en bewoners. We moeten elkaars kennis en ervaring goed benutten om alle projecten uit te kunnen voeren. Het bestuur van het Stadsgewest Haaglanden gaat hiermee aan de slag. Doet u mee? Dat maakt Haaglanden tot een regio waar het goed leven is. Landschappen versterken en ontsluiten De bereikbaarheid van Haaglanden moet verbeteren. Tegelijk willen we de verkeersveiligheid verbeteren en de milieu belasting van het verkeer verminderen. Vooral de luchtkwaliteit moet beter. Het beleid heeft daarom de doelstelling om het gebruik van de fiets en het openbaar vervoer te stimuleren. De doelstelling is anderhalf keer zoveel in Daarvoor zijn nog betere fietsroutes en fietsvoorzieningen nodig. Voor het openbaar vervoer zijn vooral goede regionale verbindingen per spoor belangrijk, vergelijkbaar met RandstadRail. Haaglanden bestaat nu voor één derde uit grote groengebieden en is in totaal voor ongeveer 45 procent groen. Dat moet zoveel mogelijk zo blijven. De grote groengebieden zijn heel gevarieerd. Bij Leidschendam en in Midden-Delfland ligt het open en vlakke weidelandschap waar Nederland bekend om staat. Verder naar zee ligt de dichtbegroeide binnenduinstrook, waar fraaie landgoederen zijn aangelegd. En de duinen met het strand vormen een uniek landschap op zich. Tussen Den Haag, Leiden en Zoetermeer ligt het mooie gebied Duin, Horst & Weide, waar al deze landschappen elkaar tegenkomen. Deze rijkdom aan groen in de regio verdient bescherming. De huidige stoptreinen van de Nederlandse Spoorwegen zullen gaan rijden als Stedenbaan. Dat betekent dat ze vaker zullen rijden dan nu, met nieuwe Sprinters en extra stations waaromheen stedelijke ontwikkeling mogelijk is. Het moet ook gemakkelijker worden om over te stappen van de ene vervoerssoort op de andere, bijvoorbeeld door de auto achter te laten op een Park & Ride-terrein en verder te reizen met de tram of de trein. Ook de fietsvoorzieningen op stations en haltes worden verbeterd. Nieuwe systemen om voor mobiliteit te betalen, moeten automobilisten stimuleren om zorgvuldiger te kiezen óf ze wel op pad gaan, wanneer ze dat doen en of ze inderdaad de auto nodig hebben. De aanleg van nieuwe wegen en het verbeteren van bestaande wegen gebeuren heel gericht. Het is de bedoeling om in 2020 geen extra files in de regio te hebben en de grote autowegen beter in hun omgeving in te passen. De Sijtwendetunnel in Leidschendam-Voorburg heeft laten zien dat daar creatieve oplossingen voor mogelijk zijn. Om de mobiliteit ook duurzaam te maken, moeten voertuigen en brandstoffen schoner worden. Haaglanden werkt daaraan mee, maar om zo ver te komen is ook een aanpak van de regering en van de Europese Unie noodzakelijk. Mobiliteit duurzaam ontwikkelen Maar dat is niet genoeg. Om het behoud ook voor de verre toekomst zeker te stellen, moet de natuur in deze landschappen gezonder worden en moeten de landschappen ook een grotere functie voor de recreatie hebben. Een netwerk van recreatieve routes zal groengebieden in de regio op een aantrekkelijke manier met elkaar verbinden en beter toegankelijk maken voor de bewoners uit de steden. Om het weidelandschap te behouden, is het belangrijk dat de melkveehouderij kan blijven bestaan. Het boerenbedrijf zal wel veranderen. Het zal meer leveren aan de bewoners van de steden in de omgeving. Dat kunnen streekproducten zijn, maar ook zorgdiensten of recreatieve diensten. De vermoedelijke toekenning van het internationale keurmerk Cittaslow aan de gemeente MiddenDelfland zal de aandacht voor het belang van de landbouwgebieden voor de regio vergroten.

6 De top 7 van Haaglanden De top 3 van Haaglanden Greenport Westland en Oostland Klimaatbestendige regio kust: veiligheid, natuur en recreatie Klimaatneutrale regio: warmteweb Robuuste regionale groenstructuur open landschappen en groen, recreatief & ecologisch netwerk UN Toerisme en recreatie historische centra, badplaatsen, (top)sport en leisure UN Internationale stad Internationale zone / World Forum / Den Haag-centrum Duurzame mobiliteit stedenbaan, viersporige tunnel Delft, bouwen binnen ov-bereik, ov naar hoger plan, selectief investeren in wegennet, stimuleren fietsgebruik enz. Internationale stad Binckhorst Herstructurering en intensiever gebruik van stedelijke wijken Technologisch Innovatief Complex Delft (TIC) Herstructurering en intensiever gebruik van bedrijventerreinen Het Regionaal Structuurplan Haaglanden 2020: samen aan de slag. Herstructurering en intensiever gebruik van bedrijventerreinen Een van de uitgangspunten in het Regionaal Structuurplan is dat er geen grote woonwijken meer worden gebouwd in de groengebieden. Alleen in Rijswijk-Zuid - het oude tuinbouwgebied tussen Rijswijk en Delft - en de Vlietzone (tussen de A4 en de Vliet) zijn nog nieuwe woonwijken gepland. In de Westlandse Zoom bij Den Haag worden nieuwe villa s gebouwd. Voor bedrijventerreinen geldt hetzelfde als voor woonwijken: liever geen bedrijventerreinen meer in de grote groengebieden. Daar zijn nieuwe oplossingen voor nodig, gericht op een efficiënt gebruik van de ruimte. De komende jaren vindt veel onderzoek plaats naar deze nieuwe oplossingen. De ambitie is om de vraag naar bedrijfsruimte vanaf 2020 volledig op te vangen binnen al bebouwde gebieden. Hier beginnen we vandaag nog mee, om de behoefte aan nieuwe terreinen zo veel mogelijk te beperken. Toch moet er nog een flink aantal woningen worden gebouwd. Ieder jaar moeten tot oude woningen worden vervangen of verbeterd en daarbovenop zijn tot 2020 nog zo n nieuwe woningen nodig. Voor de meeste daarvan zijn de plannen al gemaakt. In de tien jaar daarna komen er daar nog eens zo n bij. Haaglanden wil de nieuwe woningen zoveel mogelijk bouwen binnen het bestaande stedelijke gebied, dichtbij stations of andere halteplaatsen waar veel en goed openbaar vervoer komt. Toch moet worden voorkomen dat alleen mensen die van een stedelijke manier van leven houden, zich in Haaglanden thuisvoelen. Dat is een stedenbouwkundige opgave waar we graag, samen met de ontwikkelaars van de woningen, onze schouders onder zetten. Herstructurering en intensiever gebruik van stedelijke wijken Tot die tijd zullen echter nog wel nieuwe bedrijventerreinen nodig zijn, om een tekort aan vooral de meer eenvoudige banen in de regio te voorkomen. Een belangrijk project is de herontwikkeling van het bedrijventerrein Plaspoelpolder in Rijswijk. In de Harnaschpolder en in het gebied Rijswijk-Zuid bij Rijswijk en Delft komt nieuwe bedrijfsruimte, en aan de oostgrens van Zoetermeer wordt het nieuwe bedrijventerrein Prisma aangelegd in combinatie met het realiseren van het nieuwe Stedenbaanstation BleiZo. De behoefte aan nieuwe bedrijventerreinen heeft ook te maken met de plannen voor de Binckhorst in Den Haag en de Schieoevers in Delft. Hoewel beide gemeenten de plannen zodanig uitwerken dat het aanwezige midden- en kleinbedrijf zoveel mogelijk behouden blijft, zullen er ook bedrijven verplaatst moeten worden. Voor de bedrijven in de Binckhorst, Leidschendam en Rijswijk die aan het water moeten zitten, zoals betonmortel- en asfaltcentrales en de afvaloverslag, wordt een betere plaats gezocht.

7 Uitgave Stadsgewest Haaglanden mei 2008 Stadsgewest Haaglanden Grote Marktstraat 43 Postbus CB Den Haag T F E informatie@haaglanden.nl I Tekstredactie Peter Paul Witsen, Gouda Kaartmateriaal Nieuwe Gracht, Utrecht Fotografie Sicco van Grieken, Zoetermeer Ontwerp Zwart op Wit, Delft Druk Nivo, Delfgauw