Nationaal Park Dwingelderveld. Waar een wil is, is een (andere) weg...

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "Nationaal Park Dwingelderveld. Waar een wil is, is een (andere) weg..."

Transcriptie

1 Waar een wil is, is een (andere) weg...

2 Nationaal Park Dwingelderveld Waar een wil is, is een (andere) weg... Colofon Uitgave Overlegorgaan Nationaal Park Dwingelderveld Postbus AC Assen Exemplaren aanvragen Concept, vormgeving en druk Docucentrum provincie Drenthe, Assen Foto s Hans Dekker, Peter Pasman Kaart Sectie GIS/Cartografie, provincie Drenthe, Assen Juli

3 2 Nationaal Park Dwingelderveld

4 INHOUD 1 WAAROM DEZE STARTNOTITIE? 5 Achtergrond 5 Doel van de startnotitie 6 Wat doet de startnotitie niet? 6 Financiën 6 Inspraak 7 Samenvatting 7 2 PROBLEEM EN DOELSTELLING 8 Probleemstelling 8 Doelstelling 8 3 BELEID 9 Beheers- en Inrichtingsplan Dwingelderveld 9 Gemeentelijk Verkeers- en Vervoersplan; gemeente Westerveld 9 Beleidsplan Verkeer en Vervoer; gemeente De Wolden 10 Provinciaal Omgevingsplan 2; provincie Drenthe 10 Nota Ruimte e.d.; Ministerie van VROM 10 Natura 2000; EU 10 Waterbeheerplan; Waterschap Reest en Wieden 10 Samenvatting 11 4 DISCUSSIE 12 Toegankelijkheid 12 Parkeren 13 Gehandicapten 14 Samenvatting 14 5 CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN 15 BIJLAGEN Bijlage verkeersluw 16 Bijlage voorbeelden 17 Bijlage historie 18 Procedure 19 Situatieschets 20 3

5 4 Nationaal Park Dwingelderveld

6 1. WAAROM DEZE STARTNOTITIE? Natura 2000 Het Nationaal Park Dwingelderveld is het grootste aaneengesloten vochtige en natte heideterrein van het vaste land van West-Europa. Dit is een steeds zeldzamer wordend soort natuur. Het is dan ook niet verwonderlijk dat de Europese Commissie, op voordracht van de Nederlandse regering, dit Nationaal Park heeft aangewezen als Habitatrichtlijngebied en daarnaast als Vogelrichtlijngebied. Door deze aanwijzing behoort het Dwingelderveld tot Natura 2000, een samenhangend netwerk van beschermde natuurgebieden in de Europese Gemeenschap. Dit geeft de eigenaar/beheerder en de betrokken overheden de verplichting de natuur zo goed mogelijk in stand te houden en te verbeteren, met als doel het zo ongeschonden mogelijk doorgeven van de natuur aan toekomstige generaties. Wat betekent dat voor het Dwingelderveld? Doelstelling Dwingelderveld Al bij de start van het Nationaal Park hebben de leden van het Overlegorgaan bepaald dat de belangrijkste doelstelling voor het Park Dwingelderveld is: het instandhouden en ontwikkelen van vochtige en natte natuurlijke en halfnatuurlijke levensgemeenschappen van bos en heide. Deze doelstelling is bepalend voor het beheer en de inrichting van het Nationaal Park voor de komende decennia. Het Dwingelderveld is inmiddels in een situatie gekomen dat praktisch de gehele (voormalig) agrarische enclave Noordenveld kan worden ingericht als natuurgebied en dat voor 90% van het Noordenveld het hemelwater niet meer versneld zou hoeven te worden afgevoerd. Het laten terugkeren van de natuurlijke waterafvoer zou een enorme stap voorwaarts betekenen in het bereiken van de belangrijkste doelstelling van het Nationaal Park: het instandhouden en ontwikkelen van vochtige en natte levensgemeenschappen. Drooglegging De doelstelling volgend stuiten we voor het verkeer en vervoer in het Nationaal Park op problemen. De overheden en de beheerders streven, volgens afspraak, naar een vochtige en natte natuur. De grondwaterstand gaat omhoog en men probeert het regenwater zo lang mogelijk vast te houden. Hierdoor wordt het Dwingelderveld steeds minder geschikt voor wegen met een drooglegging van tachtig centimeter of meer. Dat wil zeggen dat het grondwater niet hoger mag komen dan tachtig centimeter beneden de as van de weg. Wegen met een verharding van beton, asfaltbeton of klinkers hebben deze drooglegging nodig om op termijn niet kapot gereden te worden, hetgeen tot hoge onderhoudskosten zal leiden voor de weg beheerder. De weg Lhee/Kraloo doorkruist zeven slenken/laagten in het hart van het Dwingelderveld. Het langer vasthouden van het hemelwater zal ter plekke van de slenken een geschatte drooglegging geven van 20 cm tot 50 cm beneden de weghoogte (zie bijlage 5, situatieschets). De wegconstructie voldoet dan niet meer aan het vereiste minimum. Een grote drooglegging frustreert het streven naar een natter Dwingelderveld. Aangezien het natuurbelang hier voorrang heeft, dient het verkeer een stapje terug te doen. Gemotoriseerd verkeer en natuur Als we de problematiek bekijken vanuit de filosofie van de natuurbescherming in zijn algemeenheid en die van Natura 2000 in het bijzonder zijn er argumenten te over om gemotoriseerd verkeer te weren in het Nationaal Park Dwingelderveld. Gemotoriseerd verkeer produceert lawaai, brengt onrust en geeft vervuiling. De weg, in combinatie met het verkeer, is een barrière voor amfibieën en reptielen. Jaarlijks sterven vele van hen als verkeersslachtoffer op het asfalt. Afgezien van zijn negatieve invloed op het (natuurlijk) milieu brengt het gemotoriseerd verkeer ook op een simpele en snelle manier bezoekers tot in de kern van het Dwingelderveld. Juist daar waar het het rustigst zou moeten zijn en waar mensen die rust ook mogen verwachten. Deze wijze van ontsluiting doet afbreuk aan de gewenste natuurlijke zonering voor dit Nationaal Park. In principe is het Dwingelderveld overal toegankelijk maar hoe verder naar het centrum hoe rustiger het moet worden. 5

7 Ontwikkeling verkeer Sinds de voorbereiding van het Nationaal Park Dwingelderveld discussieert het Overlegorgaan met enige regelmaat over het verkeersluw maken van het Dwingelderveld. De discussies in de oprichtingsfase van het Park waren soms heftig. De toenmalige gemeenteraden van Ruinen en Dwingeloo stelden in 1985 dan ook dat er geen verkeersmaatregelen genomen mochten worden zonder instemming van diezelfde gemeenteraden. Inmiddels zijn we twintig jaar en drie beheers- en inrichtingsplannen verder en de noodzaak om het Nationaal Park verkeersluw te maken wordt alleen nog maar groter. Het wordt drukker in en om het Dwingelderveld. Dat blijkt onder meer uit de ontwikkeling van de verkeersintensiteit van de N855, de weg van Dwingeloo naar Spier (Bron: provincie Drenthe, Productgroep Verkeer en Vervoer, zie figuur). Parkeerplaatsen Voor de bezoekers heeft het Overlegorgaan meerdere, kwalitatief hoogwaardige parkeerplaatsen aan de rand van het Dwingelderveld aangelegd: een natuurtransferium met bemande kiosk bij Spier, een parkeerterrein in vak 20 langs de weg Lhee-Spier, een parkeerterrein bij het Astron en een parkeerterrein bij het bezoekerscentrum in Ruinen. Er liggen diverse wegen en fietspaden in het Dwingelderveld. Verharde en halfverharde. Je mag stellen dat de recreatie en het toerisme wat dat betreft goed zijn voorzien. De zandwegen in het park zijn al minstens tien jaar zo goed als allemaal in ieder geval in het zomerhalfjaar gesloten voor motorvoertuigen. Van de verharde wegen is de weg Lhee-Spier van groot belang voor de verbinding van de A28 naar Dwingeloo. De andere verharde weg is die tussen Lhee en Kraloo. Over die weg en over de mogelijkheid om die weg verkeersluw te maken gaat deze notitie. Deze notitie is de bijdrage van het Overlegorgaan aan het denk- en besluitvormingsproces over de toegankelijkheid van de weg Lhee/Kraloo. Doel van de startnotitie Deze startnotitie beschrijft op welke wijze de wens van het Overlegorgaan van het Nationaal Park Dwingelderveld het verkeersluw maken van de weg Lhee/Kraloo gestalte kan krijgen. Als de notitie is vastgesteld biedt het Overlegorgaan deze aan aan de wegbeheerder: de gemeente Westerveld (en ook aan de buurgemeente De Wolden) met het verzoek de conclusie(s) van de notitie over te nemen. Het uiteindelijke besluit over de toekomst van de weg wordt genomen door de gemeente Westerveld. Wat doet de startnotitie niet? De notitie onderbouwt, behalve in algemene bewoordingen, niet de wens op zich om de weg Lhee/Kraloo verkeersluw te maken. Die wens is uitgesproken door het Overlegorgaan en wordt als bekend verondersteld. De notitie beschrijft ook niet op welke wijze de weg volledig voor alle verkeer is af te sluiten of desnoods uit de openbaarheid te halen. Dat is niet aan de orde. De weg wordt als het aan het Overlegorgaan ligt niet volledig afgesloten voor alle verkeer. Financiën Deze notitie gaat niet in op de financiële kant van de zaak, alhoewel het financiële aspect wel een rol zou kunnen spelen bij de besluitvorming. De weg verkeert namelijk in een slechte staat van onderhoud en een algehele opknapbeurt op basis van de huidige functie van de weg zou een groot bedrag (± ,--) vergen. Herinrichting van de weg om aan de instandhoudingsen ontwikkelingsverplichting van de Habitatrichtlijn te voldoen is eveneens kostbaar. Vanwege de verbrede doelstelling zullen dán waarschijnlijk meerdere partijen bereid zijn hiervoor geld op tafel te leggen. De bijdrage van de gemeente kan dan naar rato afnemen. 6

8 Inspraak Omdat het Overlegorgaan geen regelende bevoegdheden heeft, kan het Overlegorgaan geen officiële inspraak organiseren. De formele inspraakprocedure ligt op het terrein van de bevoegde instanties (in dit geval de gemeente). De notitie is wel onderwerp van discussie en overleg in het Overlegorgaan, werkgroepen, bewonersgroepen, enz. Samenvatting Het Overlegorgaan van het Nationaal Park Dwingelderveld wenst inhoud te geven aan de wens om het centrale deel van het Nationaal Park verkeersluw te maken. Deze wens berust op twee gronden: gemotoriseerd verkeer doet afbreuk aan de natuur- en belevingswaarden van het Dwingelderveld de toekomstige vernatting van het centrale deel van het Dwingelderveld vraagt om een lichtere wegconstructie. 7

9 2. PROBLEEM- EN DOELSTELLING Probleemstelling De huidige weg Lhee/Kraloo wordt gezien als een ontsluiting van een lage categorie die niet in overeenstemming is met de doelstelling van het ontsloten gebied in zowel de plannen van het Nationaal Park, de gemeente als van de provincie. De weg vormt een belemmering voor een gunstige ontwikkeling van de natuurwaarden van het Dwingelderveld. De basis van de problematiek is gelegen in het tracé van de weg. Hij loopt dwars door het centrale deel van het Dwingelderveld. Dit deel is aangewezen als rustzone. Bovendien doorsnijdt de weg zeven slenken. De vereiste drooglegging van het huidige weglichaam belemmert een verdere verhoging van de grondwaterstand in de kern van het Dwingelderveld. De weg vormt een barrière voor amfibieën en reptielen. Daarnaast geeft het gemotoriseerd verkeer hinder in de vorm van geluid en emissies. Het probleem laat zich als volgt samenvatten: De bestaande weg Lhee/Kraloo kent de volgende twee knelpunten: 1. te diepe penetratie van gemotoriseerd verkeer in het centrale heideterrein 2. te grote drooglegging in combinatie met de natuurfunctie van de directe omgeving Doelstelling De doelstelling om voor de knelpunten een oplossing aan te geven kan als volgt geformuleerd worden. In nauwe samenwerking met de gemeente Westerveld en de gemeente De Wolden zoeken naar een doeltreffende manier om de weg Lhee/Kraloo verkeersluw te maken met het oog op de ontwikkelingsmogelijkheden van de natuur van het Dwingelderveld. 8

10 3. BELEID Beheers- en Inrichtingsplan Dwingelderveld (BIP) Het eerste BIP (1985) constateerde dat de weg niet in overeenstemming was met de doelstelling van het NP maar dat gezien de grote maatschappelijke betekenis ervan de weg niet zou kunnen worden afgesloten of worden beperkt in het gebruik. Wel diende er een denkproces op gang te moeten komen onder gemeenten en beheerders om op de wat langere termijn beslissingen te kunnen nemen over de status van de weg. In dat denk- en besluitvormingsproces diende een beslissing over de weg Lhee/Kraloo de hoogste prioriteit te hebben omdat deze weg door een uitermate kwetsbaar heidegebied loopt dat in het zoneringsvoorstel de functie rustgebied heeft meegekregen. Vooralsnog werd de verstorende werking geaccepteerd. Het tweede BIP (1995) constateerde in het hoofdstuk evaluatie beheer en inrichting dat de weg Lhee/ Kraloo voor alle verkeer open is en dat deze situatie vanuit het oogpunt van bereikbaarheid en toegankelijkheid gewenst kan zijn maar dat vanuit het oogpunt van rust en natuurbehoud deze situatie ongewenst is. In het hoofdstuk toetsing stelt het BIP dat er nog geen denk- en besluitvormingsproces op gang is gekomen ten aanzien van het verkeersluw maken van de weg Lhee/Kraloo maar dat vanwege de maatschappelijke betekenis die aan de weg wordt toegekend de huidige situatie voorlopig gehandhaafd blijft en dat er op termijn naar een compromis wordt gezocht. In de activiteitenlijst is opgenomen dat het denk- en besluitvormingsproces over de weg Lhee/Kraloo gecontinueerd dient te worden. Het derde BIP (2005) concludeert nogmaals dat we het autoluw maken van het Dwingelderveld als doel handhaven. Daarnaast koppelt het BIP het verkeersluw maken van de weg Lhee/Kraloo aan het oprichten van een vierde toegangspoort aan de zuidzijde van het Dwingelderveld. Het grootste deel van de weg valt in de rustzone voor de avifauna. Gemeentelijk Verkeers- en Vervoerplan, gemeente Westerveld (2000) In het GVVP van 2000 komt de weg Lhee/Kraloo niet of bijna niet ter sprake. Volgens het GVVP heeft de weg noch een externe noch een interne ontsluitingsfunctie; de weg is bedoeld voor de ontsluiting van percelen en landerijen. Ook voor het fietsverkeer heeft de weg geen belangrijke betekenis voor het woonwerkverkeer en/of het woon/schoolverkeer. Voor wat betreft de verkeersonveiligheid ook de subjectieve verkeersonveiligheid noemt het GVVP de weg Lhee/Kraloo niet. Op basis van een enquête en inspraakavonden (in het kader van de totstandkoming van het GVVP) hebben de bewoners van Westerveld daarin gesteund door de gemeente aangegeven dat zij het als een knelpunt ervaren dat de weg Lhee/Kraloo als een openbare weg door een natuurgebied loopt. Dit knelpunt zet het GVVP niet om in strategisch beleid. In hoofdlijnen gemeentelijk beleid stelt het GVVP, op basis van het bestuursprogramma, dat toegangswegen tot natuurgebieden in aantal en capaciteit beperkt zullen blijven. Voor het recreatief/toeristisch verkeer is de doelstelling dat verkeersoverlast in kwetsbare gebieden moet worden teruggedrongen. Deze doelstelling wordt in het GVVP niet verder geconcretiseerd. Bij de categorisering van de wegen valt de weg Lhee/Kraloo onder de categorie Erftoegangswegen met de bijzondere aanduiding Verkeer gedogen, natuurfunctie dominant. Het GVVP licht deze categorie als volgt toe: Het gebruik van de wegen die de Nationale Parken doorsnijden zal extra ontmoedigd moeten worden. Dit kan door de verblijfsfunctie hier nog sterker naar voren te brengen, vooral bij de ingangen van het gebied. Gedacht kan worden aan wildroosters in de weg of een poort met de naam van het gebied daar duidelijk op vermeld. Concreet gaat het hier om Huendersweg door het Drents-Friese Wold en Achter t Zand door het Dwingelderveld. Het is niet de bedoeling om deze gebieden helemaal af te sluiten voor gemotoriseerd verkeer, wel wordt men geacht zich meer aan te passen aan de verblijfsfunctie van het gebied. 9

11 In het hoofdstuk recreatief en toeristisch verkeer stelt het GVVP dat het autoverkeer door natuurgebieden moet worden gedoogd maar ook moet worden ontmoedigd. Ook moeten natuurtransferia er voor zorgen dat de verkeersoverlast in kwetsbare natuurgebieden wordt teruggedrongen. In het onderdeel concrete maatregelen voor het auto-, brom- en fietsverkeer in het kader van Duurzaam Veilig komt de weg Lhee/Kraloo niet in beeld, ook niet als schoolroute. Op de maatregelenkaart heeft de weg Lhee/Kraloo prioriteit als het gaat om herinrichting tot 60 km/uur. Deze maatregel heeft de gemeente niet uitgevoerd. In het Uitvoeringsprogramma adviseert het GVVP om een bedrag van ( ,--) te reserveren om de natuurverblijfsfunctie van de weg te benadrukken. Beleidsplan Verkeer en Vervoer, gemeente De Wolden (2000) Het Nationaal Park Dwingelderveld grenst in het zuidoosten precies aan de gemeente De Wolden. Vandaar dat deze notitie ook het beleid van De Wolden in ogenschouw neemt. Het Beleidsplan Verkeer en Vervoer besteedt geen aandacht aan verkeer en vervoer in natuur- en bosgebieden in het algemeen, noch aan het verkeer en vervoer naar of van het NP Dwingelderveld in het bijzonder. De gemeente komt in de tweede helft van 2005 met een nieuw beleidsplan verkeer en vervoer. Provinciaal Omgevingsplan (2004) Het POP2 beschrijft de sturende werking vanuit de grondslagen van het POP. Eén daarvan is de fysieke infrastructuur. De fysieke infrastructuur kan de mobiliteit sturen en doseren: De ruimtelijke kwaliteit in het landelijk gebied is randvoorwaarde voor de ontwikkeling van de infrastructuur. De gewenste ontsluiting en toegankelijkheid van het landelijk gebied zijn leidend voor de ontwikkeling van de infrastructuur aldaar. Voor zone V, waar het gehele Nationaal Park in ligt geldt: Ten aanzien van de toegankelijkheid voor het gemotoriseerd verkeer, waaronder off-road-activiteiten, wordt een restrictief beleid gevoerd. Voorzover infrastructuur een barrière vormt voor de ontwikkeling van de natuur, wordt dit door middel van aanpassingen verminderd. Voor het onderdeel Verkeersveiligheid, omgeving, energie en lichthinder stelt het POP2 als doel in de planperiode: Wegen, niet zijnde hoofd- of ontsluitingswegen zijn in 2015 voor minstens 50% aangepast aan de versterking van de landschappelijke en natuurwaarden. Voor het onderdeel Nationale Parken stelt het POP2 als doel in de planperiode: Het weren van gemotoriseerd verkeer in de Drentse Nationale Parken. Nota Ruimte en de Agenda voor een vitaal platteland e.d. Het Rijk laat in diverse nota s weten dat realisering van de Ecologische Hoofdstructuur waar de Nationale Parken onderdeel van uitmaken (de visitekaartjes!) speerpunt blijft van het Kabinet. Het Kabinet wil de natuur in de EHS en in de Europese Vogel- en Habitatrichtlijngebieden in stand houden door planologische bescherming en door adequaat milieu- en waterbeleid, inclusief de bestrijding van verdroging van kwetsbare natuur. Natura 2000 Het Dwingelderveld valt zowel onder de Europese Vogelrichtlijn als onder de Europese Habitatrichtlijn. Om de belangrijke natuur te behouden heeft de EU het initiatief genomen voor Natura Dit is een samenhangend netwerk van beschermde natuurgebieden op het grondgebied van de lidstaten van de Europese Unie. Dit netwerk vormt de hoeksteen van het beleid van de Unie voor behoud en herstel van biodiversiteit. Het netwerk omvat alle gebieden die beschermd zijn op grond van de Vogelrichtlijn (1979) en de Habitatrichtlijn (1992). De beschermingseisen en ontwikkelingswensen voor deze natuurgebieden zijn strenger respectievelijk, liggen hoger dan de overige natuurgebieden. De Europese Commissie draagt financieel bij aan essentiële beschermingsmaatregelen van Natura 2000 gebieden, onder andere via het LIFE-fonds. Waterbeheerplan (Waterschap Reest en Wieden) In het Waterbeheerplan van Reest en Wieden heeft het Dwingelderveld de functie Natuur en Bos. Dat 10

12 betekent dat het uitgangspunt voor deze zone is het behoud, herstel en ontwikkeling van natuurwaarden. De waterhuishouding is afgestemd op behoud, herstel en ontwikkeling van natuurwaarden. Er is optimale conservering van water. De inrichting is afgestemd op behoud en ontwikkeling van natuurwaarden, uitgezonderd de gebieden voor houtproductie. Ook het beheer en onderhoud zijn gericht op de natuurwaarden. Daarnaast heeft het Waterschap praktisch het gehele Dwingelderveld bij het onderdeel knelpunten als verdroogd gebied aangemerkt. Samenvatting Het beleid van alle betrokken overheden geeft voorrang aan de bescherming en ontwikkeling van de natuurwaarden van het Dwingelderveld. Alle overheden erkennen expliciet of impliciet dat gemotoriseerd verkeer en natuur geen gelukkige combinatie is en dat daar verandering in moet komen. Ondanks dat de weg voor het woon-werkverkeer geen belangrijke functie heeft, heeft het tot nu toe aan concrete maatregelen ontbroken om het beleid uit te voeren. 11

13 4. DISCUSSIE Vooraf De notitie en de discussie gaat niet over aantallen. Aantallen auto s of aantallen bezoekers. Het feitelijk gebruik van de weg met gemiddeld 285 mvt/etm (1997) zou makkelijk de opmer-king kunnen oproepen dat dit lage aantal een beperkte toegankelijkheid overbodig maakt. Een veel intensiever gebruik (b.v mvt/etm) daarentegen zou de opmerking kunnen oproepen dat de weg voor de regio belangrijk is en dús niet verkeersluw gemaakt kan worden. Een dis-cussie over aantallen gaat voorbij aan de inhoudelijke argumenten, die juist voor een duur-zaam beleid de doorslag moeten geven. Toegankelijkheid Alle betrokken overheden daarin aangestuurd door de politiek vinden dat de belangen van de natuur in het Nationaal Park Dwingelderveld voorop staan. Ook over de combinatie gemotoriseerd verkeer en natuur heerst overeenstemming: het is geen gelukkige combinatie. Het is tot nu toe echter niet gelukt om dit beleid in effectieve verkeersmaatregelen om te zetten. Het is een weerspannig onderwerp. Incidenteel verschijnen er berichten in de krant over het openhouden dan wel sluiten van de weg. Het Overlegorgaan zelf heeft ondervonden dat de plaatselijke bevolking een genuanceerde mening heeft over de kwestie. Op een bewonersavond, belegd in november 2003 door het Overlegorgaan, bleek dat de meerderheid vóór een beperking van het gemotoriseerd verkeer was. Maar de geschiedenis leert ook dat de kwestie van de toegankelijkheid gevoelig ligt. Daar is het Overlegorgaan zich terdege van bewust. Uit de praktijk en uit de literatuur blijken diverse oplossingen mogelijk om een weg verkeersluw te maken, variërend van volledige afsluiting voor alle verkeer tot alleen een snelheidsbeperking van bijvoorbeeld 60 km/u. Beide uitersten zijn echter niet gewenst. Strikt genomen is volledige en totale afsluiting voor de natuur van het Dwingelderveld het beste. Dan blijft de kern van het gebied het rustigst en zijn er voor de ontwikkeling van het centrale deel van het Dwingelderveld alle kansen; de natuur zou zich optimaal kunnen ontwikkelen en de naar rust en stilte zoekende recreant zou het best kunnen worden bediend. Maar volledige afsluiting of opheffing is niet wenselijk omdat: in het Dwingelderveld (nabij de weg) één familie woont en werkt; ze moet dat kunnen blijven doen. er nog drie percelen in normaal agrarisch gebruik zijn; deze moeten bereikbaar blijven. mogelijk ongeruste ouders de mogelijkheid moet blijven hebben om met de auto hun (fietsend/ brommerend) kind van/naar school(feest) te begeleiden. kinderen met de brommer naar school moeten blijven kunnen gaan de politie en hulpdiensten toegang moeten blijven houden. de ouderen/gehandicapten met een scootmobiel, fietsers, wandelaars en huifkarren welkom blijven. De variant van volledige afsluiting valt dus af. Alleen de snelheid beperken is ook niet gewenst omdat dit nauwelijks een bijdrage levert aan het natuurbelang. De toegankelijkheid van de weg blijft immers even groot. Snelheidsbeperkingen van 60 km/u hebben uitsluitend tot doel een weg verkeersveiliger te maken. De verkeersveiligheid is niet aan de orde bij de weg Lhee/Kraloo. Snelheidsbeperkingen bieden ook geen soulaas voor andere gewenste ontwikkelingen in het Dwingelderveld zoals het instellen van één begrazingseenheid voor schapen en runderen. Dat zou te gevaarlijk zijn vanwege mogelijke botsingen tussen voertuig en dier. Ook de variant die op de Huenderweg tussen Vledder en Zorgvlied is toegepast (klinkerbestrating met fietssuggestiestroken en een S-bocht) lijkt onvoldoende bijdrage te leveren aan een lager en rustiger autogebruik. De indruk is dat op de Huenderweg nog steeds te hard gereden wordt, met name door het woon-werkverkeer. Dit kan nooit de bedoeling zijn geweest van deze natuurvriendelijke reconstructie. Bij het instellen van alleen een snelheidbeperking dient ook de huidige constructie van de weg intact te blijven. Gezien de benodigde drooglegging van tachtig centimeter is dat niet wenselijk of verstandig in het 12

14 licht van de na te streven vernatting. Ook de variant van alleen een snelheidsbeperking valt dus af. De oplossing moet naar de mening van het Overlegorgaan gezocht worden in een beperking van de toegankelijkheid voor wat betreft de motorvoertuigen, eventueel gecombineerd met een maximum snelheid. Beperkt toegankelijk wil in dit geval zeggen: gesloten voor voertuigen m.u.v. ouderen/gehandicapten met een scootmobiel, brommers, fietsers, ruiters en huifkarren en m.u.v. bestemmingsverkeer, zoals de bewoners van de in het gebied liggende woning, de gebruikers van in het gebied liggende gronden, ongeruste ouders, politie, enz.. Tegelijkertijd met de maatregel om de weg verkeersluw (zie ook bijlage) te maken zou de constructie van de weg moeten worden aangepast lichter worden gemaakt om niet in problemen te komen door een te verwachten hogere grondwaterstand. Een maximumsnelheid van 30 km/u is niet noodzakelijk maar wellicht wenselijk omdat deze snelheid de verblijfsfunctie van de weg onder de gegeven omstandigheden het best benadrukt. In de uitvoeringsvoorschriften van de BABW (Besluit Administratieve Bepalingen Wegverkeer) behorend bij het verkeersbord A1 (maximum snelheid) van de RVV staat dat het instellen van een 30 km/uur of 30-zone ook buiten de bebouwde kom is toegestaan. Een asfaltweg stelt (te) hoge eisen aan de drooglegging/fundering; een zandweg is geen goed alternatief. Met name bij overmatige nattigheid levert een zandweg forse problemen op in het dagelijks gebruik (spoorvorming). Een betonweg zou gezien de mindere drooglegging het beste zijn; uit een oogpunt van natuur beleving is beton niet fraai. Een landschappelijk aantrekkelijk alternatief zou kunnen zijn een weg met een zgn. halfverharding in de vorm van steenslag. Deze wegen, ook wel bekend onder de naam macadamwegen, hebben een wegverharding van natuursteenbrokken (graniet) en steenslag onder toevoeging van leemhoudend zand. Strikt genomen hebben ook deze wegen behoefte aan een grotere drooglegging maar ze zijn bij verzakkingen eenvoudig te repareren. Ze verdragen als het moet dagelijks gemotoriseerd verkeer, zijn goed berijdbaar bij vorst en nattigheid en passen bovendien door hun uitstraling zeer goed in hun omgeving. Een macadamweg is ook goed begaanbaar voor ouderen/gehandicapten met een scootmobiel, brommers, fietsers, huifkarren en wandelaars. Andere alternatieven zouden kunnen zijn een karrespoor van grasstenen of gebakken klinkers. Nader (financieel-)technisch onderzoek is nodig om de juiste constructie te kiezen. Voor elke (half-)verharding geldt echter dat deze zomer en winter goed berijdbaar moet zijn voor ouderen/gehandicapten met een scootmobiel, fietsers, brommers en hulpdiensten. Parkeren Gelijktijdig met het instellen van een verkeersluwe weg Lhee/Kraloo dient zo mogelijk een aantal maatregelen genomen te worden om de automobilisten aan de rand van het Dwingelderveld goed op te vangen. Goed geoutilleerde parkeerplaatsen zijn noodzakelijk. Aan de noordkant van het Dwingelderveld is daarin in bepaalde mate voorzien door het bestaande parkeerterrein van Staatsbosbeheer in vak 14. Vanuit dit parkeerterrein is de schaapskooi van Natuurmonumenten goed bereikbaar en dient al als startpunt van een paaltjesroute. De plek is echter niet ideaal en ligt naar de mening van de beheerders (NM en SBB) te veel in de kern van het Dwingelderveld. Bovendien bevinden alle parkeerplaatsen zich in het zand. Dat geeft weliswaar een natuurlijke uitstraling maar levert bij een intensiever gebruik van het parkeerterrein vooral in een vochtig perioden problemen op. Een alternatief zou kunnen zijn de parkeerplaats bij vak 20 uit te breiden of aansluiting te zoeken bij de parkeerplaats van Astron. Aan de zuidzijde, ter hoogte van het commissaris Cramerpad, worden de auto s her en der op de open plekken in de bosjes geparkeerd. Deze parkeervoorziening ligt op particuliere grond en lijkt hierom en om zijn ligging niet geschikt om als permanente parkeerplaats te dienen. Ook de omgeving van deze locatie lijkt weinig ruimte te bieden voor een nieuwe parkeerplaats. De es van Kraloo verkeert in een goede staat; dat zou het Overlegorgaan graag zo willen laten. Het verdient de voorkeur om een nieuwe, kwalitatief hoogwaardige, parkeerplaats in te richten. Het Overlegorgaan denkt hierbij aan een locatie in de directe omgeving van Anholt. In Anholt wordt nu al regelmatig wild geparkeerd, op de parkeerplaats van bungalowpark Lanka en in de bermen bij het restau- 13

15 rant t Olde Posthuus. Dat is een ongewenste situatie, zowel voor de inwoners van Anholt als voor de landschappelijke beleving van de bezoekers. Een parkeerterrein zou dus een grote verbetering geven. Het is in deze notitie niet mogelijk nu al een antwoord te geven op de vraag waar die nieuwe parkeerplaats precies zou moeten komen of hoe deze eruit zou moeten komen te zien (incl. extra aandacht voor gehandicapten). Een nadere studie zal daar meer klaarheid in moeten brengen. Als de parkeerplaats is ingericht zouden de beheerders (NM en SBB) graag één of meerdere paaltjesroutes willen uitzetten rondom Anholt. Deze recreatieve voorziening zou een logische aanvulling op de parkeervoorziening zijn. Paaltjesroutes zijn populair onder toeristen. Los van bovenstaande voorzieningen maar wel met het oog op de beleving van het centrale deel van het Dwingelderveld heeft Staatsbosbeheer het plan om aan de noordoostzijde van het Noordenveld, nabij het Koelevaartsveen, een uitzichtheuvel op te werpen. Vanaf deze heuvel zal het mogelijk zijn het gehele Noordenveld en de heide te overzien, zodat de bezoeker getuige kan zijn van de landschappelijke veranderingen in de loop der jaren in dit deel van het Dwingelderveld. Gehandicapten Gehandicapten die volgens de definitie met de gebruikelijke loophulpmiddelen in redelijkheid niet in staat zijn zelfstandig een afstand van meer dan 100 meter aan één stuk te voet te overbruggen genieten in onze samenleving een zekere voorkeursbehandeling als het gaat om het gebruik van parkeervoorzieningen e.d. Daar waar geparkeerd mág worden hebben zij vaak de beste plek. Bovendien mag je onder bepaalde voorwaarden parkeren waar voor anderen een parkeerverbod geldt. Waar auto s echter niet worden toegelaten wordt in de regel ook geen uitzondering gemaakt voor gehandicapten, zoals op het strand, in parken, natuurterreinen of in stedelijke voetgangersgebieden. Het Overlegorgaan is van mening dat ook in het geval van een verkeersluwe weg Lhee/Kraloo geen uitzondering gemaakt moet worden voor gehandicapten. Hun auto s maken evenveel lawaai en brengen net zo veel onrust in het centrale deel van het Dwingelderveld als de auto s van niet-gehandicapten. Gehandicapten met zgn. scootmobielen zijn uiteraard wel welkom. In dit verband past zeker ook de aanleg van een aantal parkeerplaatsen voor gehandicapten op de parkeerplaats in vak 14 (vak 20) en de op te richten parkeerplaats bij Anholt. Zelfs vanuit de auto kan de grote paarse vlakte waar het Dwingelderveld bekend om staat goed worden bekeken vanaf de Benderseweg bij de schaapskooi. Daar zijn op enkele meters van de heide parkeerplaatsen voor gehandicapten. Samenvatting Het Overlegorgaan van het Nationaal Park Dwingelderveld stelt voor dat de gemeente Westerveld (in overleg en samenwerking met gemeente De Wolden) de weg Lhee/Kraloo binnen afzienbare termijn als volgt reconstrueert: gesloten voor alle voertuigen met uitzondering van scootmobielen, brommers, fietsers, ruiters en huifkarren en met uitzondering van bestemmingsverkeer. het toepassen van een (half-)verharding die past bij het karakter van de weg en die zomer en winter goed berijdbaar is. eventueel: maximum snelheid 30 km/u Het Overlegorgaan van Nationaal Park Dwingelderveld stelt voor dat de gemeente De Wolden (i.o.m. Westerveld) een haalbaarheidsonderzoek en locatieonderzoek doet naar een kwalitatief hoogwaardige parkeerplaats in Anholt voor het Nationaal Park. 14

16 5. CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN Het Overlegorgaan van het Nationaal Park Dwingelderveld wenst inhoud te geven aan de wens om het centrale deel van het Nationaal Park verkeersluw te maken. Deze wens berust op twee gronden: o gemotoriseerd verkeer doet afbreuk aan de natuur- en belevingswaarden van het Dwingelderveld o de toekomstige vernatting van het centrale deel van het Dwingelderveld vraagt om een lichtere wegconstructie. Het beleid van alle betrokken overheden geeft voorrang aan de bescherming en ontwikkeling van de natuurwaarden van het Dwingelderveld. Alle overheden erkennen expliciet of impliciet dat gemotoriseerd verkeer en natuur geen gelukkige combinatie is en dat daar verandering in moet komen. Ondanks dat de weg voor het woon-werkverkeer geen belangrijke betekenis heeft, heeft het tot nu toe aan concrete maatregelen ontbroken om het beleid uit te voeren. Het Overlegorgaan van het Nationaal Park Dwingelderveld stelt voor dat de gemeente Westerveld (in overleg en samenwerking met De Wolden) de weg Lhee/Kraloo als volgt reconstrueert: o gesloten voor alle voertuigen met uitzondering van brommers (incl. scootmobielen), fietsers, ruiters en huifkarren en met uitzondering van bestemmingsverkeer o het toepassen van een (half)verharding die past bij het karakter van de weg en die zomer en winter goed berijdbaar is o eventueel: maximum snelheid 30 km/u Het Overlegorgaan van Nationaal Park Dwingelderveld stelt voor dat de gemeente De Wolden (i.o.m. Westerveld) een haalbaarheidsonderzoek en locatieonderzoek doet naar een kwalitatief hoogwaardige parkeerplaats in Anholt. Het Overlegorgaan van het Nationaal Park Dwingelderveld spreekt de bereidheid uit om naar vermogen bij te dragen in de kosten van bovenstaande punten. Het is wenselijk dat de gemeenten Westerveld en De Wolden in gezamenlijkheid met het Overlegorgaan dit project tot een succes maken. 15

17 BIJLAGE VERKEERSLUW Verkeersluw In de discussie komen we verschillende termen tegen. Autovrij, autoluw, verkeersluw. Het zijn termen die op elkaar lijken maar niet hetzelfde zijn. Hierdoor kunnen in discussies misverstanden ontstaan. Deze notitie kijkt naar de mogelijkheden om de weg Lhee/Kraloo verkeersluw te maken. Deze notitie verstaat onder verkeersluw: gesloten voor alle voertuigen, uitgezonderd brommers (incl. scootmobielen), fietsers, ruiters, huifkarren en bestemmingsverkeer. In bordentaal: In de praktijk betekent dit dat een weg wel gesloten is voor gemotoriseerde recreanten maar niet voor personen die in het gebied wonen of die naar hun perceel willen. Ook overheidsdiensten zoals vuilnisophaaldienst en de TPG-post kunnen normaal gebruik blijven maken van de weg. Dus bewoners (en hun visite) van het Dwingelderveld ondervinden geen enkele beperking vanuit deze maatregel. Ook boeren kunnen obstakelvrij naar hun landerijen blijven gaan om deze te bewerken of om hun vee te inspecteren. In combinatie met, maar ook los van deze toegankelijkheidsmaatregel kan een snelheidsmaatregel worden toegepast van bij voorbeeld 30 km/u. Deze maatregel benadrukt de verblijfsfunctie van het gebied. Voorbeeld van een macadamweg (in Noorwegen) 16

18 BIJLAGE VOORBEELDEN Karrespoor Rode mijnsteen Asfaltgranulaat Gestabiliseerd zand 17

19 BIJLAGE HISTORIE Opgeschreven door J. Veenstra (opzichter SBB) in februari Grote stille heide Tussen 1890 en 1900 had een familie Baaiman uit Boterveen (nabij Dwingeloo) een zwager in Wijster wonen. En eens per jaar, bij zomerdag, werd daar een bezoek afgelegd. Dat moest toendertijd lopend geschieden via Dwingeloo Lhee en tot de Oosteresch was er wel een zandweg aanwezig, maar vanaf de Oosteresch bij Lhee tot aan Spier liep men dwars door de heide. Om niet te verdwalen kon men zich oriënteren op een boom die alleen in het veld stond en op een haantje leek. 1)2) Plaatselijk kon men sporen van paarden in de hei aantreffen en die waren afkomstig van de marechaussee die zich per paard verplaatsten. Tijdens die 10 of 11 voettochten over de heide is de familie Baaiman nooit een mens op de heide tegengekomen. Aldus A. Baaiman geboren omstreeks 1910 en zoon van omschreven echtpaar. Aanleg weg Lhee - Kraloo Tussen de jaren is de weg over de Dwingelder- en Kraloërheide verhard met één of ander soort slak. Toen het plan tot verharding bij de bevolking bekend werd, was de plaatselijke bevolking de mening toegedaan dat zo n plan niet uitvoerbaar was, want in het wegtracé lag een vennetje en daar konden ze niet door. 3) Tijdens de uitvoering van de werkzaamheden bleek dat de aannemer transportlieden uit Brabant had aangetrokken die het zand- en slakvervoer verzorgden met tweewielige karren met ijzeren velgwielen die konden kippen. Ze vervoerden zware vrachten en de paarden werden met stokslagen voortgedreven en de voerlui hadden in de dorpen de benaming van de harde Brabantse dierenbeulen. Na de ontgraving van het veen, wat in handkracht gebeurde, werd het cunet direct weer opgevuld met geel zand en direct belegd met grote stukken slak, die soms door twee mensen verdragen moesten worden. Toen de weg klaar was stonden in de aanvoerwegen, vanaf Dieverbrug, de klinkers rechtop in de weg zodat er toen veel herstraatwerk verricht moest worden. Aldus M. Kersies geb ) Dit is de zeeden op de heuvel in vak 50 geweest (J. Veenstra). 2) Deze boom is ook te zien op een oude zwart-wit foto. Mij is die boom bekend als een oude dode boom die daar nog heel lang heeft gestaan en als spechten smitse en groeiplaats voor mossen dienst heeft gedaan. Ongeveer in 1997 is de boom omgevallen en ligt nu mooi in de kraaihei, ook hier zijn foto s van.. (A.A. Henckel maart 2005). 3) Ca. 100 m. ten zuiden van vak 23, waar nu de voormalige vuilstortplaats van de gemeente Dwingeloo is en waar thans de bordjes bij staan van natuurterrein. Daar moet ook boorspoeling gestort zijn van twee olieboringen, namelijk één bij Lhee en één in het Westeinde (J. Veenstra) 18

20 Procedure 1e Concept behandeling in werkgroep Beheer en Onderzoek 25 januari 2005 behandeling in werkgroep Recreatie 1 februari e Concept bestuurlijk overleg gemeente De Wolden 28 februari 2005 bestuurlijk overleg gemeente Westerveld 1 maart 2005 behandeling in werkgroep Water 8 maart 2005 behandeling in werkgroep Voorlichting en Educatie 8 maart 2005 overleg met bewonersgroep Pesse/Kraloo 29 maart e Concept behandeling in Overlegorgaan 31 maart 2005 overleg met bewonersgroep Lhee/Lheebroek 26 april 2005 Def. ontwerp behandeling in werkgroep Beheer en Onderzoek 25 mei 2005 Def. notitie aanbieding aan gemeente Westerveld/De Wolden juli/augustus

21 SITUATIESCHETS 20

Toekomst voor eeuwenoud bos Samenvatting van het beheerplan Norgerholt Concept

Toekomst voor eeuwenoud bos Samenvatting van het beheerplan Norgerholt Concept Toekomst voor eeuwenoud bos Samenvatting van het beheerplan Norgerholt Concept a Toekomst voor eeuwenoud bos Samenvatting van het beheerplan Norgerholt Colofon Deze samenvatting is een uitgave van de

Nadere informatie

Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan

Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan *1024661* Gemeenteraad Gemeente Hengelo Postbus 18 7550 AA Hengelo Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan 1010707 Geachte gemeenteraad, In de commissie Fysiek zijn vragen

Nadere informatie

Verkeersintensiteiten, verkeersveiligheid en Oosterdalfsersteeg

Verkeersintensiteiten, verkeersveiligheid en Oosterdalfsersteeg Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

2.1 De toegangsweg voor het bezoekerscentrum en het familiepad

2.1 De toegangsweg voor het bezoekerscentrum en het familiepad 23 oktober 2009: Bezoek Nationaal Park Drents-Friese Wold Het familiepad bij het bezoekerscentrum Nationaal Park Drents-Friese Wold te Terwisscha (Appelscha) 1. Introductie Op de grens van Zuidwest Drenthe

Nadere informatie

Zuidlaren (gemeente Tynaarlo) (Bron:

Zuidlaren (gemeente Tynaarlo) (Bron: Zuidlaren (gemeente Tynaarlo) (Bron: www.eropuit.nl) Introductie Zuidlaren maakt deel uit van de Drentse gemeente Tynaarlo, en is daarvan met 10.000 inwoners de op een na grootste kern. Zuidlaren is gesitueerd

Nadere informatie

College van gedeputeerde Staten. Provincie Overijssel. Postbus 10078, 8000 GB Zwolle. Geachte gedeputeerde,

College van gedeputeerde Staten. Provincie Overijssel. Postbus 10078, 8000 GB Zwolle. Geachte gedeputeerde, College van gedeputeerde Staten Provincie Overijssel Postbus 10078, 8000 GB Zwolle Geachte gedeputeerde, Graag willen wij als inwoners en belangenorganisaties van Giethoorn middels deze brief reageren

Nadere informatie

(ontwerp) ruimtelijke onderbouwing afwijking BP Asserstraat 31 Vries

(ontwerp) ruimtelijke onderbouwing afwijking BP Asserstraat 31 Vries (ontwerp) ruimtelijke onderbouwing afwijking BP Asserstraat 31 Vries Gemeente Tynaarlo November 2011 Projectgebied Inhoudsopgave 1. Inleiding... 4 2. Huidige en beoogde situatie... 5 2.1 Beschrijving van

Nadere informatie

SAMENVATTING VISIE BEWONERSGROEP TONSELSE VELD ONTWERP BESTEMMINGSPLAN TONSELSE VELD 2014 GEMEENTE ERMELO

SAMENVATTING VISIE BEWONERSGROEP TONSELSE VELD ONTWERP BESTEMMINGSPLAN TONSELSE VELD 2014 GEMEENTE ERMELO SAMENVATTING VISIE BEWONERSGROEP TONSELSE VELD ONTWERP BESTEMMINGSPLAN TONSELSE VELD 2014 GEMEENTE ERMELO 20 oktober 2015 SAMENVATTING 1 WAAROM DE BEWONERSGROEP TONSELSE VELD ER IS De Bewonersgroep Tonselse

Nadere informatie

Inspraakwijzer beheerplannen Natura 2000 Drenthe

Inspraakwijzer beheerplannen Natura 2000 Drenthe Inspraakwijzer beheerplannen Natura 2000 Drenthe Waarom deze inspraakwijzer? Deze inspraakwijzer is geschreven als toelichting op de terinzagelegging van het ontwerp-beheerplan voor Natura 2000-gebied

Nadere informatie

Rapport: Hillegoms Verkeers- en Vervoerplan (HVVP)

Rapport: Hillegoms Verkeers- en Vervoerplan (HVVP) GEMEENTE HILLEGOM Hoofdstraat 115 2181 EC Hillegom T 14 0252 Postbus 32, 2180 AA Hillegom F 0252-537 290 E info@hillegom.nl I www.hillegom.nl Rapport: Hillegoms Verkeers- en Vervoerplan (HVVP) Onderdeel

Nadere informatie

Kop van Overijssel heeft volwassen fietspad

Kop van Overijssel heeft volwassen fietspad Kop van Overijssel heeft volwassen fietspad In de kop van Overijssel is in 1992 een fietspad aangelegd in een gebied met zeer slechte draagkracht. Nu, 18 jaar later, is ter plaatse gekeken hoe dit inmiddels

Nadere informatie

Datum: maandag 06 juli 2015. Kenmerk: Epemawei, Ysbrechtum

Datum: maandag 06 juli 2015. Kenmerk: Epemawei, Ysbrechtum Meldpunt Veilig Verkeer Analyse en zienswijze Meldpunt Veilig Verkeer http://www.meldpuntveiligverkeer.nl Kenmerk: Epemawei, Ysbrechtum Datum: maandag 06 juli 2015 Rol Veilig Verkeer Nederland Veilig Verkeer

Nadere informatie

Het Besluit administratieve bepalingen inzake het wegverkeer wordt gewijzigd als volgt:

Het Besluit administratieve bepalingen inzake het wegverkeer wordt gewijzigd als volgt: Concept tbv internetconsultatie november 2016 Besluit van tot wijziging van het Besluit administratieve bepalingen inzake het wegverkeer en het RVV 1990 ter invoering van de mogelijkheid snorfietsers in

Nadere informatie

Ruimtelijke onderbouwing speelterrein Netersel

Ruimtelijke onderbouwing speelterrein Netersel Ruimtelijke onderbouwing speelterrein Netersel Inleiding en planbeschrijving In Netersel is in de huidige situatie een speelterrein gelegen (zie figuur 1). Dat speelterrein is deels binnen het plangebied

Nadere informatie

Intentieovereenkomst Alliantie Oosterschelde

Intentieovereenkomst Alliantie Oosterschelde Intentieovereenkomst Alliantie Oosterschelde Afspraken tot samenwerking voor de uitvoering van de Oosterschelde Visie 2012-2018. Middelburg, 6 februari 2013. Intentieovereenkomst Alliantie Oosterschelde

Nadere informatie

Fietsplan Heumen Onderdeel Fietsnetwerk gemeente Heumen

Fietsplan Heumen Onderdeel Fietsnetwerk gemeente Heumen Fietsplan Heumen Onderdeel Fietsnetwerk gemeente Heumen Datum: 5 juni 2015 Projectnr: 2015004 Opdrachtgever: Peter Rutten (gemeente Heumen) Opstellers: Bart Christiaens (Tibs) Koen van Neerven (& Verkeersadvies)

Nadere informatie

Natte natuurparels: ook uw zorg? Brabantse waterschappen en Provincie Noord-Brabant pakken verdroging natte natuurparels aan.

Natte natuurparels: ook uw zorg? Brabantse waterschappen en Provincie Noord-Brabant pakken verdroging natte natuurparels aan. Natte natuurparels: ook uw zorg? Brabantse waterschappen en Provincie Noord-Brabant pakken verdroging natte natuurparels aan. Deze folder gaat over het herstellen van natte natuurparels in Noord-Brabant.

Nadere informatie

VERKEERSBESLUIT. instellen zone maximum snelheid 60 km/u omgeving Blauwhuis, Oudega, Abbega, Folsgare.

VERKEERSBESLUIT. instellen zone maximum snelheid 60 km/u omgeving Blauwhuis, Oudega, Abbega, Folsgare. VERKEERSBESLUIT instellen zone maximum snelheid 60 km/u omgeving Blauwhuis, Oudega, Abbega, Folsgare. Het college van burgemeester en wethouders van de gemeente súdwest-fryslân: Overwegingen van het besluit

Nadere informatie

Uitleg titel en projectacroniem LIFE Going up a level

Uitleg titel en projectacroniem LIFE Going up a level Met het project More water forwet habitat types in Drents-Friese Wold & Leggelderveld wordt ingezet op forse verbetering van het natuurgebied, onder meer door uitvoering van watermaatregelen in het hart

Nadere informatie

Beeldverslag werkbijeenkomst Regionaal Landschap Drents-Friese grensstreek

Beeldverslag werkbijeenkomst Regionaal Landschap Drents-Friese grensstreek Beeldverslag werkbijeenkomst Regionaal Landschap Drents-Friese grensstreek 3 november 2015 Context Op 3 november vond een werkbijeenkomst plaats in Buitencentrum de Poort in Ruinen. Op deze bijeenkomst

Nadere informatie

Reactienota. Behorende bij de Structuurvisie "Wernhout 2025"

Reactienota. Behorende bij de Structuurvisie Wernhout 2025 Reactienota Behorende bij de Structuurvisie "Wernhout 2025" 1. Inleiding De ontwerp structuurvisie "Wernhout 2025" is op dinsdag 22 oktober 2013 gepresenteerd aan de bewoners en de Dorpsraad van Wernhout.

Nadere informatie

de leden van de Bestuurscommissie van Stadsdeel Centrum Jeanine van Pinxteren Robby van Beveren, Jeroen Dijk

de leden van de Bestuurscommissie van Stadsdeel Centrum Jeanine van Pinxteren Robby van Beveren, Jeroen Dijk Memo Aan Van Kopie aan Datum de leden van de Bestuurscommissie van Stadsdeel Centrum Jeanine van Pinxteren Robby van Beveren, Jeroen Dijk 30 november BESLUITVORMING EILANDENBOULEVARD NA VOORBEREIDENDE

Nadere informatie

MEMORANDUM. B 5.1 Inleiding. Datum : 2 mei 2013. Aan : - Kopie aan : - Van : Dhr. M. Koops, doorkiesnummer: (0572) 347 861

MEMORANDUM. B 5.1 Inleiding. Datum : 2 mei 2013. Aan : - Kopie aan : - Van : Dhr. M. Koops, doorkiesnummer: (0572) 347 861 Bijlage 5 Verkeer en Parkeren MEMORANDUM Datum : 2 mei 2013 Aan : - Kopie aan : - Van : Dhr. M. Koops, doorkiesnummer: (0572) 347 861 Onderwerp : Verkeerskundige consequenties van evenementen landgoed

Nadere informatie

Informatieve presentatie Waterplan Land van Cuijk

Informatieve presentatie Waterplan Land van Cuijk Waterplan Land van Cuijk 1 Inhoud Waterplan land van Cuijk: 1. Waarom het 2. Wat is het 3. Totstandkoming 4. Communicatie over 5. Uitvoeringsprogramma 6. Vragen 2 1 Raad gemeente Heeft u nog iets te kiezen?

Nadere informatie

Inspraak- en overlegnota. Voorontwerp bestemmingsplan Paulusschool Castricum

Inspraak- en overlegnota. Voorontwerp bestemmingsplan Paulusschool Castricum Inspraak- en overlegnota Voorontwerp bestemmingsplan Paulusschool Castricum Inleiding Het voorontwerpbestemmingsplan Paulusschool Castricum heeft van 14 oktober tot en met 24 november 2010 zes weken ter

Nadere informatie

Gemeente Den Haag, verkeersbesluit: Zuiderpark - Sportcampus (diverse verkeersmaatregelen)

Gemeente Den Haag, verkeersbesluit: Zuiderpark - Sportcampus (diverse verkeersmaatregelen) STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 1296 15 januari 2015 Gemeente Den Haag, verkeersbesluit: Zuiderpark - Sportcampus (diverse verkeersmaatregelen) [- BESLUIT

Nadere informatie

Historisch gegroeid bedrijf De Kaasboerin in Mol

Historisch gegroeid bedrijf De Kaasboerin in Mol gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan Historisch gegroeid bedrijf De Kaasboerin in Mol Bijlage II: Stedenbouwkundige voorschriften gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan Historisch gegroeid bedrijf De

Nadere informatie

Wonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk

Wonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk Wonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk Woning en straat: veilig, stil en aangenaam Bij woningen geluid beperkt tot af en toe een auto. Stroomwegen (50 km/uur

Nadere informatie

Verkeersbesluit tijdelijke verkeersmaatregelen P.C. Boutensstraat Haarlem

Verkeersbesluit tijdelijke verkeersmaatregelen P.C. Boutensstraat Haarlem STAATSCOURANT 22 Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 47834 december 2015 Verkeersbesluit tijdelijke verkeersmaatregelen P.C. Boutensstraat Haarlem Nr. 2015/525709 Burgemeester

Nadere informatie

Notitie gevolgen inrichting natuur en landschap voor agrarische bedrijfsvoering

Notitie gevolgen inrichting natuur en landschap voor agrarische bedrijfsvoering Notitie gevolgen inrichting natuur en landschap voor agrarische bedrijfsvoering Pina Dekker Gemeente Ooststellingwerf, beleidsmedewerker en ondersteunend lid van de werkgroep Es van Tronde. Deze notitie

Nadere informatie

Toetsing verkeer BIJLAGE 3

Toetsing verkeer BIJLAGE 3 BIJLAGE 3 Toetsing verkeer Binnen het project Veluwetransferium Heerde is het voornemen om een sterkere scheiding aan te brengen tussen doorgaand verkeer en recreatief verkeer. Daarnaast is er gezocht

Nadere informatie

memo Verkeersanalyse Wellness/Spa Ameland Datum: 7 mei 2015

memo Verkeersanalyse Wellness/Spa Ameland Datum: 7 mei 2015 BIJLAGE 2 memo Postbus 81. 9062 ZJ Oenkerk Tel: 058-2562525 E-mail: oenkerk@rho.nl Onderwerp: Verkeersanalyse Wellness/Spa Ameland Datum: 7 mei 2015 Referte: ing. Hanno Hommel In dit memo wordt een aantal

Nadere informatie

1. Inrichting erftoegangswegen > 4,5 meter

1. Inrichting erftoegangswegen > 4,5 meter Notitie Referentienummer Datum Kenmerk 18 april 2011 Betreft Aanvullend document "Wegencategorisering" n.a.v. presentatie 8 maart 1. Inrichting erftoegangswegen > 4,5 meter In het Uitvoerend document wegencategorisering

Nadere informatie

2 BELEIDSKADER EN WETGEVING

2 BELEIDSKADER EN WETGEVING 2 BELEIDSKADER EN WETGEVING De kern van deze bewonersvisie is dat natuur de belangrijkste beleidsfunctie is van het gebied waarbij de gebiedswaarden rust, stilte en donkerte centraal moeten staan en dat

Nadere informatie

FAQ Fietspad Helmond-Eindhoven: Nr. Categorie Vraag Antwoord

FAQ Fietspad Helmond-Eindhoven: Nr. Categorie Vraag Antwoord FAQ Fietspad Helmond-Eindhoven: Nr. Categorie Vraag Antwoord De fiets is voor velen het ideale vervoermiddel op kortere afstanden. Op dit moment is er geen directe, snelle en kwalitatief hoogwaardige fietsverbinding

Nadere informatie

Visie herinrichting centrum Asten van de Werkgroep Verkeer Centrummanagement Asten.

Visie herinrichting centrum Asten van de Werkgroep Verkeer Centrummanagement Asten. Visie herinrichting centrum Asten van de Werkgroep Verkeer Centrummanagement Asten. Inleiding. Het creëren van een huiskamer is een belangrijke referentiegedachte: aldus is opgetekend in de Centrumvisie

Nadere informatie

GECOMOVE. Onderwerp: Mobiliteitsmeting Frankendijk / Kruisstraat. Datum: 11 juni 2015

GECOMOVE. Onderwerp: Mobiliteitsmeting Frankendijk / Kruisstraat. Datum: 11 juni 2015 : Guy Legein : Benoit Folens Mobiliteitsmeting Frankendijk / Kruisstraat 1. Frankendijk: Het college van burgemeester en schepenen heeft op advies van de Gecomove beslist om het kruispunt van De Scheuten

Nadere informatie

*2014001531* Zaaknummer: 2014/1529 Referentie: 2014/1531 VERKEERSBESLUIT CENTRUM PATERSWOLDE. Burgemeester en wethouders van de gemeente Tynaarlo,

*2014001531* Zaaknummer: 2014/1529 Referentie: 2014/1531 VERKEERSBESLUIT CENTRUM PATERSWOLDE. Burgemeester en wethouders van de gemeente Tynaarlo, *2014001531* Zaaknummer: 2014/1529 Referentie: 2014/1531 VERKEERSBESLUIT CENTRUM PATERSWOLDE. Burgemeester en wethouders van de gemeente Tynaarlo, Gelet op: De bepalingen in de Wegenverkeerswet 1994 (art.

Nadere informatie

HEIDE ROZENDAALSE VELD EN ROZENDAALSE ZAND. Beleidsnota

HEIDE ROZENDAALSE VELD EN ROZENDAALSE ZAND. Beleidsnota HEIDE ROZENDAALSE VELD EN ROZENDAALSE ZAND 2005 Beleidsnota Inhoudsopgave 1 Inleiding...3 2 Doelen...3 3 Uitgewerkte randvoorwaarden op juridisch en beleidsinhoudelijk vlak...4 3.1 Europees beleid...4

Nadere informatie

Adviescommissie 2 april 2013 agendapunt 15 Dagelijks bestuur 11 april 2013 Algemeen bestuur 4 juli Aantal bijlagen 1

Adviescommissie 2 april 2013 agendapunt 15 Dagelijks bestuur 11 april 2013 Algemeen bestuur 4 juli Aantal bijlagen 1 Adviescommissie 2 april 2013 agendapunt 15 Dagelijks bestuur 11 april 2013 Algemeen bestuur 4 juli 2013 Aantal bijlagen 1 Onderwerp Besluit Korte toelichting Ruiterpaden en -route Groengebied Purmerland-Purmerbos

Nadere informatie

De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG. Datum 2 november 2009 Onderwerp Verkeersveiligheid landbouwverkeer

De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG. Datum 2 november 2009 Onderwerp Verkeersveiligheid landbouwverkeer a > Retouradres: Postbus 2090, 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 253 AA DEN HAAG Plesmanweg -6 2597 JG Den Haag Postbus 2090 2500 EX Den Haag T 070 35 6

Nadere informatie

B en W. nr d.d

B en W. nr d.d B en W. nr. 12.0866 d.d. 2-10-2012 Onderwerp Verkeersbesluit Diamantlaan Besluiten:Behoudens advies van de commissie 1. Het verkeersbesluit Diamantlaan met de bijbehorende tekening ST 12066 ongewijzigd

Nadere informatie

Ruimtelijke inpassing asielzoekerscentrum te Heerenveen Maart 2016

Ruimtelijke inpassing asielzoekerscentrum te Heerenveen Maart 2016 Ruimtelijke inpassing asielzoekerscentrum te Heerenveen Maart 2016 1. Aanleiding De gemeenteraad van Heerenveen heeft op 30 november 2015 ingestemd met de vestiging van een azc voor 600 toekomstige bewoners

Nadere informatie

Verkeersbesluit afsluiten zandpad Strijperpad te Leenderstrijp

Verkeersbesluit afsluiten zandpad Strijperpad te Leenderstrijp gemeente HEEZE-LEENDE Verkeersbesluit afsluiten zandpad Strijperpad te Leenderstrijp Besluit Burgemeester en wethouders besluiten gelet op artikel 18 lid 1d Wegenverkeerswet 1994 en artikel 15 lid 1 Wegenverkeerswet

Nadere informatie

Het Bosschap voor bos en natuur

Het Bosschap voor bos en natuur Het Bosschap voor bos en natuur Ir. G.J.P. Jansen secretaris www.bosschap.nl Kerngegevens Bosschap Opgericht in 1954 Publiekrechtelijke bedrijfsorganisatie Verplichte registratie voor bos- en natuurbedrijven:

Nadere informatie

Verslag Ontwerperscafé Dijken Rivierenland 25 mei 2016

Verslag Ontwerperscafé Dijken Rivierenland 25 mei 2016 Verslag Ontwerperscafé Dijken Rivierenland 25 mei 2016 Inleiding Veilig Verkeer Nederland heeft een meldpunt voor verkeersonveilige situaties. Burgers kunnen verkeerservaringen op het meldpunt registreren.

Nadere informatie

Petitie voor Provinciale Staten Overijssel inzake N340 Zwolle - Ommen

Petitie voor Provinciale Staten Overijssel inzake N340 Zwolle - Ommen Petitie voor Provinciale Staten Overijssel inzake N340 Zwolle - Ommen De onderhavige petitie wordt u aangeboden door een overgrote meerderheid van de bedrijven, organisaties en inwoners die direct betrokken

Nadere informatie

Verkeer- en vervoersmanagementplan Radio Kootwijk

Verkeer- en vervoersmanagementplan Radio Kootwijk Verkeer- en vervoersmanagementplan Radio Kootwijk I Inleiding 1. In dit plan is beschreven hoe het vervoersmanagement wordt ingericht. II Kaders en scenario s 2. Scenario s: Voor het managen van bezoekersstromen

Nadere informatie

Verkeersonderzoek. Kenmerken advies: www.meldpunt veiligverkeer.nl. Naam dossier: D1509 1512 3044 0384. Locatie: Gemeente Zwolle: Havezathenallee

Verkeersonderzoek. Kenmerken advies: www.meldpunt veiligverkeer.nl. Naam dossier: D1509 1512 3044 0384. Locatie: Gemeente Zwolle: Havezathenallee Verkeersonderzoek www.meldpunt veiligverkeer.nl Kenmerken advies: Naam dossier: D1509 1512 3044 0384 Locatie: Gemeente Zwolle: Havezathenallee Datum uitgifte advies: Oversteekbaarheid fietsers en voetgangers

Nadere informatie

infobulletin KEERSOPDAL over tracéalternatieven, kwaliteiten van het dal, de bedreiging hiervan, verwachtingen van burgers en de rol van de provincie

infobulletin KEERSOPDAL over tracéalternatieven, kwaliteiten van het dal, de bedreiging hiervan, verwachtingen van burgers en de rol van de provincie infobulletin KEERSOPDAL over tracéalternatieven, kwaliteiten van het dal, de bedreiging hiervan, verwachtingen van burgers en de rol van de provincie 1 INFOBULLETIN Stand van zaken De werkgroep Nieuwe

Nadere informatie

Memo WAL031-0020. Roy Janssen, Gertjan Hanckmann en Paul Hamaekers

Memo WAL031-0020. Roy Janssen, Gertjan Hanckmann en Paul Hamaekers Memo Betreft Alternatieve tracés snelfietsroute Valkenswaard Waalre Eindhoven (bijlage behorend bij Nota van zienswijze bestemmingsplan Oude spoorbaantracé gemeente Waalre (NL.IMRO.866.BP16631) Ons kenmerk

Nadere informatie

Schetsontwerp. Herstructurering Overhoeken I, II en Binnenbaan

Schetsontwerp. Herstructurering Overhoeken I, II en Binnenbaan Schetsontwerp Herstructurering Overhoeken I, II en Binnenbaan Presentatie definitief schetsontwerp - 19 maart 2015 INHOUD 1. GEFORMULEERDE KNELPUNTEN EN OPGAVEN - doorstroming van het verkeer - organisatie

Nadere informatie

Nieuw perspectief voor Westerveld

Nieuw perspectief voor Westerveld Nieuw perspectief voor Westerveld Verkiezingsprogramma voor de gemeenteraad 2014 2018 1 STERK Westerveld is een nieuwe lokale politieke kiesvereniging in de gemeente Westerveld De politieke missie van

Nadere informatie

MEMO Mogelijkheden bermverharding. 14 januari 2013 Arthur Ernste

MEMO Mogelijkheden bermverharding. 14 januari 2013 Arthur Ernste MEMO Mogelijkheden bermverharding 14 januari 2013 Arthur Ernste Inleiding In totaal zijn er drie typen bermverharding te onderscheiden. In de eerste plaats is er het aanvullen van bermen met ongebonden

Nadere informatie

Bewonersvereniging Noordwest

Bewonersvereniging Noordwest Bewonersvereniging Noordwest Centrum Publieksparticipatie Natura 2000 T.a.v. 65 Postbus 30316 2500 GH Den Haag Betreft: Zienswijze van de Bewonersvereniging Noordwest (Wageningen) op aanwijzing van Het

Nadere informatie

Notitie organisatie Regionaal Landschap Drents-Friese grensstreek

Notitie organisatie Regionaal Landschap Drents-Friese grensstreek Notitie organisatie Regionaal Landschap Drents-Friese grensstreek Afgelopen periode is gezocht naar een nieuw organisatiemodel voor Nationaal Park Dwingelderveld, Nationaal Park Drents-Friese Wold en het

Nadere informatie

Agenda nr. commissie: Waterstaat en Verkeer 1 september 1997 Gedeputeerde met de verdediging belast: Nr /411/22 Middelburg, 19 augustus 1997

Agenda nr. commissie: Waterstaat en Verkeer 1 september 1997 Gedeputeerde met de verdediging belast: Nr /411/22 Middelburg, 19 augustus 1997 Startprogramma Duurzaam Veilig Nr. I&V - 451 Vergadering 26 september 1997 Agenda nr. commissie: Waterstaat en Verkeer 1 september 1997 Gedeputeerde met de verdediging belast: commissie: Algemeen Bestuur

Nadere informatie

1 NATUUR. 1.1 Natuurwetgeving & Planologie

1 NATUUR. 1.1 Natuurwetgeving & Planologie 1 NATUUR 1.1 Natuurwetgeving & Planologie De bescherming van de natuur is in Nederland vastgelegd in respectievelijk de Natuurbeschermingswet en de Flora- en faunawet. Deze wetten vormen een uitwerking

Nadere informatie

Amsterdam, 22 december 2015. Geachte heer of mevrouw,

Amsterdam, 22 december 2015. Geachte heer of mevrouw, Aan: Rechtbank Amsterdam, sector Bestuursrecht algemeen Postbus 75850, 1070 AW Amsterdam Betreft: beroep tegen Verkeersbesluit Sportpark IJburg, 23-11-2015, zaaknummer Z-15-16740 Amsterdam, 22 december

Nadere informatie

Van Grensmaas naar Rivierpark Maasvallei 6 Gemeenten, Natuurmonumenten en Staatsbosbeheer

Van Grensmaas naar Rivierpark Maasvallei 6 Gemeenten, Natuurmonumenten en Staatsbosbeheer Van Grensmaas naar Rivierpark Maasvallei 6 Gemeenten, Natuurmonumenten en Staatsbosbeheer POL Grensmaas 2005 + uitvoering Grensmaasproject Van Beheerakkoord Grensmaas naar Samenwerkingsovereenkomst Grensmaas

Nadere informatie

SchiermonnikOOG OP MOBILITEIT

SchiermonnikOOG OP MOBILITEIT SchiermonnikOOG OP MOBILITEIT 1 Inhoud 1. Ander beleid o.b.v. onderzoek en evaluaties Beleidsnotitie 2002 Onderzoek en evaluaties 2. SchiermonnikOOG OP MOBILITEIT Visie Maatregelen: bereikbaarheid & verkeersveiligheid

Nadere informatie

Aanpassing grenzen bebouwde kom Nijmegen-NoordProgramma / Programmanummer Mobiliteit / 1072

Aanpassing grenzen bebouwde kom Nijmegen-NoordProgramma / Programmanummer Mobiliteit / 1072 Datum raadsvergadering / Nummer raadsvoorstel 25 mei 2011 / 117/2010 Fatale termijn: besluitvorming vóór: N.v.t. Onderwerp Aanpassing grenzen bebouwde kom Nijmegen-Noord Aanpassing grenzen bebouwde kom

Nadere informatie

Hatertse en Overasseltse Vennen

Hatertse en Overasseltse Vennen Hatertse en Overasseltse Vennen Maatregelplan aanpak verdroging en natuur Harro Kraal Waterschap Rivierenland Beleid Rijksbeleid TOP-gebieden EHS Provinciaal Waterhuishoudingsplan Actiegebieden Waterberging

Nadere informatie

Informatiebijeenkomst. Programma Stilte- en Leefkwaliteit Buitengebied WELKOM

Informatiebijeenkomst. Programma Stilte- en Leefkwaliteit Buitengebied WELKOM Informatiebijeenkomst Programma Stilte- en Leefkwaliteit Buitengebied WELKOM Informatie bijeenkomst Programma Stilte- en Leefkwaliteit Buitengebied Opening Jean Jaminon Dorpscommissie Vijlen Informatie

Nadere informatie

BIJLAGE 2. Resultaten watertoets

BIJLAGE 2. Resultaten watertoets BIJLAGE 2 Resultaten watertoets Watertoets Ter voorbereiding van het actualiseringstraject van de bestemmingsplannen is een Plantoets Omgevingsaspecten 8) uitgevoerd. In het kader van deze plantoets heeft

Nadere informatie

CONCEPT. Bedrijventerrein t Chijnsgoed en LOG Sterksel. Deel 1: Beschrijving van toetsingsconcept en ontsluitingsvarianten

CONCEPT. Bedrijventerrein t Chijnsgoed en LOG Sterksel. Deel 1: Beschrijving van toetsingsconcept en ontsluitingsvarianten Bedrijventerrein t Chijnsgoed en LOG Sterksel Deel 1: Beschrijving van toetsingsconcept en ontsluitingsvarianten CONCEPT 1 1. Inhoud 1. Toetsingscriteria... 3 1.1 Samenstelling van de toetsingscriteria...

Nadere informatie

slagvaardig Schaderegeling ingravingen

slagvaardig Schaderegeling ingravingen slagvaardig Schaderegeling ingravingen 1. Inleiding Deze regeling is van toepassing op alle gevallen waarbij, in verband met het leggen / verleggen van kabels en leidingen, het plaatsen van objecten in

Nadere informatie

Gemeente Bergen op Zoom

Gemeente Bergen op Zoom Gemeente Bergen op Zoom bestemmingsplan Groenstrook Kijk in de Pot 2012 Toelichting: 1. Doel van de procedure 2. Situering van de aanvraag 3. Vigerende stedenbouwkundige regeling 4. Herziening bestemmingsplan

Nadere informatie

Verkeersonderzoek. Kenmerken advies: www.meldpunt veiligverkeer.nl

Verkeersonderzoek. Kenmerken advies: www.meldpunt veiligverkeer.nl Verkeersonderzoek www.meldpunt veiligverkeer.nl Kenmerken advies: Naam dossier: >Hier komt de naam van dossier zoals in Meldpunt en wordt ingevoegd door meldpuntmedewerker< Locatie: Eenderparkweg in Ermelo

Nadere informatie

EEN TEELT OP DRIFT. 7 jaar milieubelastende lelieteelt in Westerveld. Stichting

EEN TEELT OP DRIFT. 7 jaar milieubelastende lelieteelt in Westerveld. Stichting EEN TEELT OP DRIFT 7 jaar milieubelastende lelieteelt in Westerveld Stichting Stichting De Stichting Bollenboos is een initiatief van burgers uit de gemeente Westerveld. Zij zet zich in om de schadelijke

Nadere informatie

Startnotitie Voet- fietspad op voormalig spoortracé Stiens - Jelsum

Startnotitie Voet- fietspad op voormalig spoortracé Stiens - Jelsum Startnotitie Voet- fietspad op voormalig spoortracé Stiens - Jelsum Versie behorend bij collegebesluit 14 april 2015 Datum 7 april 2015 Auteur afdeling VROM Aanleiding Gemeente Leeuwarderadeel heeft in

Nadere informatie

Betreft: reactie van VVG op het ontwerp van de Structuurvisie (d.d. 16 november 2011) Wijdemeren "Beheerste ontwikkeling met behoud van het goede".

Betreft: reactie van VVG op het ontwerp van de Structuurvisie (d.d. 16 november 2011) Wijdemeren Beheerste ontwikkeling met behoud van het goede. www.vriendenvanhetgooi.nl Aan B&W van de gemeente Wijdemeren Cc gemeenteraad Wijdemeren Postbus 190, 1230 AD Loosdrecht, Per email: postbus@wijdemeren.nl Betreft: reactie van VVG op het ontwerp van de

Nadere informatie

Gebiedvisie op het. buitengebied van de. gemeente Drimmelen

Gebiedvisie op het. buitengebied van de. gemeente Drimmelen Gebiedvisie op het buitengebied van de gemeente Drimmelen Door de ZLTO Afdeling Drimmelen Gebiedsvisie voor de gemeente Drimmelen Vanuit de ZLTO-afdeling Drimmelen is het idee gekomen om in navolging van

Nadere informatie

Informatiebijeenkomst reconstructie Leenderweg / John F. Kennedylaan

Informatiebijeenkomst reconstructie Leenderweg / John F. Kennedylaan Informatiebijeenkomst reconstructie Leenderweg / John F. Kennedylaan op 10 april van 19.30 tot 21.15 uur in de zaal Maenen te Valkenswaard Aanwezig: Wethouder M. Wijnen A. De Vries (projectleider gemeente)

Nadere informatie

1.2 landschap, natuur en recreatie. Landschap

1.2 landschap, natuur en recreatie. Landschap 1.2 landschap, natuur en recreatie Landschap Radio Kootwijk vormt een belangrijke schakel in een aaneengesloten open tot halfopen droog tot vochtig stuifzand- en heidegebied dat zich uitstrekt van het

Nadere informatie

Leden van Provinciate Staten

Leden van Provinciate Staten www.overijssel.nl Leden van Provinciate Staten Postadres Provincie Overijssel Postbus 10078 8000 GB Zwolle Telefoon 038 499 88 99 Telefax 038 425 48 60 Uw kenmerk Uw brief Ons kenmerk LNL/2006/2975 Datum

Nadere informatie

Verkeersbesluit instellen geslotenverklaring voor vrachtverkeer Diefdijk te Vianen en Leerdam

Verkeersbesluit instellen geslotenverklaring voor vrachtverkeer Diefdijk te Vianen en Leerdam STAATSCOURANT 18 Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 4994 februari 2014 Verkeersbesluit instellen geslotenverklaring voor vrachtverkeer Diefdijk te Vianen en Leerdam Het

Nadere informatie

Aanleiding De raad heeft op 16 september 2014 het college gevraagd om de haalbaarheid van de volgende zaken te onderzoeken:

Aanleiding De raad heeft op 16 september 2014 het college gevraagd om de haalbaarheid van de volgende zaken te onderzoeken: Onderwerp: Vertrouwelijk: Nee Portefeuillehouder: F. Saelman Opsteller: Luuk Brouwer Registratienr.: Dubbelklik hier Datum: 17 maart 2015 Afdeling/team: GW / Naar Raad: Ja Het college besluit Gemeentesecretaris

Nadere informatie

Onderwerp: nieuwe Haagse Agenda Groen voor de Stad (RIS )

Onderwerp: nieuwe Haagse Agenda Groen voor de Stad (RIS ) Den Haag 1 september 2016 Het College van Burgemeester en Wethouders Gemeente Den Haag Leden van de Gemeenteraad Gemeente Den Haag Geacht College, geachte Raadsleden, Onderwerp: nieuwe Haagse Agenda Groen

Nadere informatie

Recreatieve routenetwerken. Recreatieve Routenetwerken

Recreatieve routenetwerken. Recreatieve Routenetwerken Recreatieve routenetwerken Frans Meijdam TeVoet Jeanette van t Zelfde ANWB Wie is de recreant? Wandelaar Fietser Watersporter Type recreant: Ommetjes Dagrondjes Kilometermaker Wat wil de recreant? Beleving

Nadere informatie

Gemeente Papendrecht - Verkeersbesluit 'Aanpassingen Burgemeester Keijzerweg - Molenlaan'

Gemeente Papendrecht - Verkeersbesluit 'Aanpassingen Burgemeester Keijzerweg - Molenlaan' STAATSCOURANT 31 Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 38027 december 2014 Gemeente Papendrecht - Verkeersbesluit 'Aanpassingen Burgemeester Keijzerweg - Molenlaan' Burgemeester

Nadere informatie

1 Aanleiding en vraagstelling

1 Aanleiding en vraagstelling Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Fietsstraat: Auto te gast in combinatie met dynamische afsluiting

Fietsstraat: Auto te gast in combinatie met dynamische afsluiting BESTUDEERDE VARIANTEN INRICHTING ACHILLESSTRAAT De inrichting van de Achillesstraat in het deel Cascadepark West betrof een tijdelijke inrichting. Naar aanleiding van de hoge verkeersintensiteit tijdens

Nadere informatie

Verslag Ondernemersavond 22 januari 2015

Verslag Ondernemersavond 22 januari 2015 Verslag Ondernemersavond 22 januari 2015 1 Ondernemersavond 22 januari 2015 Munnikkenhof Grijpskerke Geachte ondernemer, Hartelijk dank voor uw aanwezigheid op de ondernemersavond op 22 januari j.l. Zoals

Nadere informatie

1Ontwikkelingsfasen bestemmingsplan Haren

1Ontwikkelingsfasen bestemmingsplan Haren 1Ontwikkelingsfasen bestemmingsplan Haren Dilgt Hemmen Essen, deelgebied 5 en 6 2003-2013 Gemeenteraad stelt beleidskaders vast voor Haren Noord Landschapsontwikkelingsplan 2003 Ontwikkelvisie Dilgt Hemmen

Nadere informatie

RUIMTELIJKE ONTWIKKELING

RUIMTELIJKE ONTWIKKELING RUIMTELIJKE ONTWIKKELING EN BEHEER bestemmingsplan Bennekom, Kerkhoflaan (parkeerplaatsen) Nota van zienswijzen Blz. 2 Deze Nota van Zienswijzen bevat de behandeling van één schriftelijke zienswijze. Inhoud

Nadere informatie

SAMENVATTING SAMENVATTING

SAMENVATTING SAMENVATTING SAMENVATTING Hoe waardeert en beleeft de Nederlandse bevolking de ruimtelijke kwaliteit van haar leefomgeving? Deze nulmeting van de Belevingswaardenmonitor Nota Ruimte beschrijft hoe aantrekkelijk Nederlanders

Nadere informatie

Beheerplan bijzondere natuurwaarden Broekvelden, Vettenbroek & Polder Stein Samenvatting

Beheerplan bijzondere natuurwaarden Broekvelden, Vettenbroek & Polder Stein Samenvatting Beheerplan bijzondere natuurwaarden Broekvelden, Vettenbroek & Polder Stein Samenvatting Samenvatting van het beheerplan 2012-2017 een bijdrage aan het Europese programma Natura 2000 Het beheerplan is

Nadere informatie

mêçàéåíåìããéê= W 2009089 mêçàéåí= léçê~åüíöéîéê= låçéêïéêé=ãéãç= W Verkeerskundig advies rev. 2

mêçàéåíåìããéê= W 2009089 mêçàéåí= léçê~åüíöéîéê= låçéêïéêé=ãéãç= W Verkeerskundig advies rev. 2 1. Inleiding De gemeente Lingewaard is voornemens om de begraafplaats De Hoeve in Huissen uit te breiden. Tevens zijn er plannen om een crematorium te bouwen op deze locatie. Voor beide plannen zijn reeds

Nadere informatie

Koers Communicatie & Educatie Regionaal Landschap Drents-Friese Grensstreek

Koers Communicatie & Educatie Regionaal Landschap Drents-Friese Grensstreek 1 Koers Communicatie & Educatie Regionaal Landschap Drents-Friese Grensstreek 1. Inleiding De werkgroep Communicatie & Educatie Regionaal Landschap Drents-Friese Grensstreek werkt al enige tijd aan een

Nadere informatie

Verkeersveiligheid in Castricum. Knelpunten analyse 2015

Verkeersveiligheid in Castricum. Knelpunten analyse 2015 Verkeersveiligheid in Castricum 2015 Bram Rodenburg afd. CW&V juni 2015 1. Verbreden fietspaden: Is met de Fietsersbond opgestelde en in opdracht van het Min. IenM opgesteld Aanpak veilig fietsen hierin

Nadere informatie

Bouwen en groen, wat gaan de partijen in Zuidoost doen?? Bouwen en groenstandpunten in de verkiezingsprogramma s 2010

Bouwen en groen, wat gaan de partijen in Zuidoost doen?? Bouwen en groenstandpunten in de verkiezingsprogramma s 2010 Bouwen en groen, wat gaan de partijen in Zuidoost doen?? Bouwen en groenstandpunten in de verkiezingsprogramma s 2010 Standpunten van de kandidaat-politieke partijen, voor zover bekend. Tekst is bekort

Nadere informatie

Opgesteld door ing. A.M. Rodenbach, Recreatie Noord-Holland NV, d.d. 21 januari 2013

Opgesteld door ing. A.M. Rodenbach, Recreatie Noord-Holland NV, d.d. 21 januari 2013 RUIMTELIJKE ONDERBOUWING, BEHOREND BIJ DE AANGEVRAAGDE VERGUNNING OMG-12-181 Voor de inrichting en het gebruik van een evenemententerrein in deelgebied De Druppels, tegenover Wagenweg 22/24 te Oudkarspel

Nadere informatie

Beleidsplan

Beleidsplan Beleidsplan 2014-2024 2 3 foto s: ruud maaskant, pwn, kenneth stamp, mark kras Vooraf Nationaal Park Zuid-Kennemerland behoort met zijn duinen en bossen tot de mooiste en waardevolste natuurgebieden van

Nadere informatie

Referentienummer Datum Kenmerk GM-0055696 16 februari 2012 313182

Referentienummer Datum Kenmerk GM-0055696 16 februari 2012 313182 Notitie Referentienummer Datum Kenmerk GM-0055696 16 februari 2012 313182 Betreft Actualisatie locatieonderzoek natuurwaarden 1 Aanleiding In 2007 is door Grontmij het Locatieonderzoek natuurwaarden Projectlocatiegebied

Nadere informatie

Nieuwsbrief. Deltaplan voor het Landschap, Moerenburg-Heukelom-Koningshoeven

Nieuwsbrief. Deltaplan voor het Landschap, Moerenburg-Heukelom-Koningshoeven Moerenburg- Inhoud: Zichtbare resultaten Kavelruil Heukelom 6 Kavelruil belangrijk voor realisatie doelstellingen Toekomstige plannen Deelname aan de Nationale Natuurwerkdag Procesmanager Nellie Raedts

Nadere informatie

Nieuwsbrief Noordzuid

Nieuwsbrief Noordzuid Nieuwsbrief Noordzuid jaargang 1, editie 2, juli 2015 Nieuwsbrief over Noordzuidverbinding Het project is dit jaar gestart met eerste werkzaamheden voor de Noordzuidverbinding. Tegelijkertijd gaan de gemeente

Nadere informatie

Zienswijzennota Projectbesluit Natuurbegraafplaats

Zienswijzennota Projectbesluit Natuurbegraafplaats Zienswijzennota Projectbesluit Natuurbegraafplaats Lijst van indieners van zienswijzen 1. Indiener 1 (identificeerbaar natuurlijk persoon) 2. Indiener 2 (identificeerbaar natuurlijk persoon) 3. Gedeputeerde

Nadere informatie

technische fiche juni 2006 Landbouwwegen Een nieuw statuut voor een beter gedeeld weggebruik op het platteland

technische fiche juni 2006 Landbouwwegen Een nieuw statuut voor een beter gedeeld weggebruik op het platteland 3 technische fiche juni 2006 Landbouwwegen Een nieuw statuut voor een beter gedeeld weggebruik op het platteland Landbouwwegen 2 Soms is het onvermijdelijk dat landbouwvoertuigen tijdens het laden de doorgang

Nadere informatie

P r o v i n c i e F l e v o l a n d

P r o v i n c i e F l e v o l a n d P r o v i n c i e F l e v o l a n d N o t a C o m m i s s i e Onderwerp Aanbeveling voor de verduidelijking van snelheidslimieten langs provinciale wegen. Samenvatting Een te hoge snelheid vormt in veel

Nadere informatie