Megatrucks op de Antwerpse Ring? Geen goed idee!

Transcriptie

1 Megatrucks op de Antwerpse Ring? Geen goed idee! De trucks die momenteel over onze snelwegen denderen zijn maximaal 18,25 meter lang en kunnen tot 40 ton vervoeren. De megatrucks die minister Crevits op zes proeftrajecten wil toelaten zijn 40 procent langer (25,25 meter) en kunnen de helft meer aan goederen vervoeren (60 ton). Megatrucks zijn weliswaar voordeliger voor de transportbedrijven, maar bieden geen positieve en vaak zelfs negatieve effecten voor mobiliteit, weginfrastructuur, verkeersveiligheid en milieu. Voor de logistieke sector bieden megatrucks een financieel voordeel. Vooral door de verminderde personeelskost kan transport per megatruck 20 tot 25 procent goedkoper dan transport met de huidige vrachtwagens. De milieuprestaties van megatrucks zijn echter niet beter en meestal zelfs slechter dan transport met gewone vrachtwagens. Het Duitse Umwelt Bundes Amt berekende in een rapport 1 dat één megatruck enkel onder ideale (en daardoor onrealistische) omstandigheden minder brandstof verbruikt en minder schadelijke stoffen zoals NOx en CO2 uitstoot dan twee gewone trucks. Concreet: enkel als de laadcapaciteit van de megatruck voor minstens 77 procent benut wordt, biedt een megatruck positieve effecten. Dat is echter een weinig realistisch scenario. De gemiddelde laadcapaciteit van de huidige vrachtwagens bedraagt amper 64 procent. In de praktijk betekent het dat megatrucks even vervuilend zijn als de huidige vrachtwagens. Verschillende studies tonen aan dat megatrucks transport bij spoor en binnenvaart weghalen. Volgens het Duitse Fraunhofer Instituut zouden megatrucks 10 tot 30 procent van het vervoer dat nu per spoor gebeurt, kunnen overnemen 2. Omdat vervoer over de weg beduidend vervuilender is dan vervoer per spoor, is dit een slechte zaak voor het milieu 3. De eindconclusie van de Fraunhofer-onderzoekers is duidelijk, ze verwerpen megatrucks als suitable element of climate protection policy. 4 Daarnaast is de huidige wegeninfrastuctuur niet aangepast aan megatrucks. Een megatruck weegt met zijn 60 ton evenveel als een Boeing 737, maar is wel 7 meter korter. Een studie van het Britse Transport Research Laboratory 5 wees uit dat megatrucks met hun acht assen ervoor zorgen dat wegen 46 procent sneller slijten. Bovendien zijn tal van bruggen niet geschikt voor deze zwaardere vrachtwagens. Nu Nederland het licht op groen heeft gezet voor de megatrucks lijkt het alsof Vlaanderen snel wil volgen. Zo ontstaat er een corridor in Noord-West Europa voor dergelijke megatrucks: van Zweden, Finland, Denemarken, Duitsland, Nederland over Vlaanderen tot 1 Longer and heavier on German Roads: do megatrucks contribute towards sustainable transport?, Umwelt Bundes Amt (2007) 2 Long-term climate impacts of the introduction of megatrucks, Fraunhover Institute (2009) 3 Longer and heavier on German Roads: do megatrucks contribute towards sustainable transport?, Umwelt Bundes Amt (2007) 4 Long-term climate impacts of the introduction of megatrucks, Fraunhover Institute (2009) 5 Longer and heavier goods vehicles a study of the likely effects if permitted in the UK: final report TRL (2008)

2 aan de Noord-Franse grens. Hoewel Europa grensoverschrijdend transport met deze megatrucks verbiedt, zal het in de praktijk toch zo gebeuren. Minister Crevits stelt bij wijze van test 6 proeftrajecten voor. Hierover wordt nu aan de MORA advies gevraagd. Wat opvalt aan deze 6 trajecten is dat ze vooral havengebonden zijn en dat ze naar bestemmingen gaan die vaak ook per spoor bereikbaar zijn. Ze komen allemaal langs de grensovergang Meer-Hoogstraten Vlaanderen binnen en vervolgen hun weg naar de Antwerpse haven, Gent, Zeebrugge, Mechelen, Veurne of Rekkem. Bijna alle routes moeten daarbij langs de Antwerpse ring passeren. Naast bovenbeschreven milieu- en infrastructuurproblemen waarschuwt Groen! ook voor de gevolgen op het vlak van veiligheid. Vlaams volksvertegenwoordiger Dirk Peeters: Er gebeuren nu al veel ongevallen met vrachtwagens. De impact van deze megatrucks zal nog veel groter zijn. Denk maar eens aan de gevolgen bij kop-staart aanrijdingen met 60-tonners. Daarbij komt nog dat deze laadcombinaties moeilijker manoeuvreerbaar zijn. Als die dan nog over een overvolle Antwerpse ring moeten met al zijn op- en afritten en zijn vele weefbewegingen wordt het risico op ernstige ongevallen daar nog vergroot. Dirk Peeters Vlaams volksvertegenwoordiger Groen! gsm: dirk.peeters@vlaamsparlement.be web:

3 Bijlagen: voorgestelde routes voor megatrucks

4

5

6

7

8