Efficiënt functioneel asfaltonderzoek de rol van het bitumen
|
|
- Tobias Smets
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Efficiënt functioneel asfaltonderzoek de rol van het bitumen ir. R.C. van Rooijen Ooms Nederland Holding bv dr. ir. A.H. de Bondt Ooms Nederland Holding bv Samenvatting De functionele asfaltproeven die per 1 januari 2008 voor heel Nederland onderdeel gaan vormen van het asfaltvooronderzoek hebben een aanzienlijke doorlooptijd. Het is daarom van belang dat bij het ontwerpen van een asfaltmengsel dat moet voldoen aan een set functionele eisen, het aantal proeven (en iteratieslagen) beperkt kan blijven. Dit is feitelijk alleen mogelijk als er indicaties zijn van het effect van de belangrijkste mengselcomponent (het bitumen) op de asfalteigenschappen via correlaties tussen bitumen en asfaltgedrag. In deze bijdrage zullen per functionele eis beschikbare relaties worden besproken. Hierbij wordt ook ingegaan op mogelijke extra en/of verbeterde functionele eisen voor asfaltmengsels in de toekomst. Trefwoorden Bitumen, functionele eisen, laboratoriumproeven, scheurvorming, spoorvorming
2 1. Inleiding Vanaf 1 januari 2008 gaan functionele asfaltproeven Nederland-breed onderdeel vormen van het asfaltvooronderzoek. Omdat deze proeven een aanzienlijke doorlooptijd hebben, is het van belang dat bij het ontwerpen van een asfaltmengsel, dat moet voldoen aan een set functionele eisen, het aantal proeven beperkt kan blijven. Dit is feitelijk alleen mogelijk als er indicaties zijn van het effect van de belangrijkste mengselcomponent (het bitumen) op de asfalteigenschappen via correlaties tussen bitumen en asfaltgedrag. In deze bijdrage zullen per functionele eis beschikbare relaties worden besproken, behalve voor watergevoeligheid, omdat die vooral afhangt van het type aggregaat. Scheur(door)groei vormt nog geen onderdeel van het functioneel vooronderzoek dat op 1 januari 2008 van start gaat. Omdat er situaties zijn, waarvoor dit een belangrijk ontwerpaspect is, wordt dit hier toch besproken. 2. Permanente deformatie De weerstand tegen permanente vervorming dient te worden bepaald met de triaxiaalproef zoals beschreven in EN (Annex B). Het principe van deze proef is dat een cilindervormig proefstuk, waarop een alzijdige constante drukbelasting is aangebracht, aan een herhaalde verticale drukbelasting wordt blootgesteld. Gedurende de proef wordt de vervorming in axiale (verticale) richting gemeten. De proefcondities (temperatuur en spanningsniveaus) zijn afhankelijk van de toepassing van het asfaltmengsel (deklaag of tussen/onderlaag). Het resultaat van de proef is een curve die de relatie toont tussen het aantal opgelegde belastingsherhalingen sinds het begin van de proef en de permanente vervorming. De vervormingsgevoeligheid van het asfaltmengsel kan vervolgens worden gekarakteriseerd met de helling van de curve (= vervormingsnelheid). Deze parameter bepaalt in welke mengselbox het asfaltmengsel voor wat betreft permanente deformatie terechtkomt. Resultaten van verschillende studies [1, 2, 3] hebben aangetoond dat er voor een bepaalde samenstelling van het asfaltmengsel een goede correlatie bestaat tussen de helling van de vervormingscurve en de zero-shear viscositeit van het gebruikte bitumen. Door CEN TC 336 is in 2005 een conceptnorm opgesteld voor de bepaling van de zero-shear viscositeit (pren Determination of zero shear viscosity using a shear stress rheometer in creep mode). De proef wordt uitgevoerd met een dynamische afschuif rheometer (DSR). Hiervan is in figuur 1 een voorbeeld getoond. Het proefmonster heeft nagenoeg dezelfde afmetingen als een één Euro munt. In de huidige Amerikaanse Superpave bitumenspecificatie wordt de vervormingsweerstand beoordeeld op basis van de zogenoemde rutting parameter. Deze wordt berekend uit de stijfheid en fasehoek bij bepaalde temperatuur en belastingtijd. Omdat de correlatie met het gedrag in de praktijk niet altijd even goed is gebleken, wordt er momenteel gekeken naar andere methoden. Eén hiervan is een soort herhaalde kruipproef (cyclic pulse creep test) [4]. Ter illustratie worden hier de resultaten getoond van een onderzoek [5] naar de invloed van het bindmiddel op de vervormingsgevoeligheid van een onderlaagmengsel met een maximale korrelgrootte van 19 mm. In totaal zijn vier bindmiddelen onderzocht, te weten Pen 40/60 bitumen, TLA bitumen (Trinidad Lake Asphalt) en twee SBS gemodificeerde bitumen (PMB 1 en PMB 2). 2
3 Figuur 1: Voorbeeld van een DSR opstelling met detail De weerstand tegen vervorming is onderzocht met de uniaxiale cyclische drukproef. Het verschil met de triaxiaalproef is dat er op het proefstuk geen alzijdige constante drukspanning is aangebracht. De proeven zijn uitgevoerd bij 40 en 60 C. Het aantal opgelegde lastherhalingen bedroeg maximaal Elke lastherhaling bestond uit een haversine met een belastingtijd van 0,2 sec en een rusttijd van 0,8 sec. De maximale spanning bedroeg 250 kpa. Per bindmiddel en temperatuur zijn steeds twee proefstukken getest. In tabel 1 staat van elk proefstuk de helling van de kruipcurve. Tabel 1: Resultaten uniaxiale drukproeven Bindmiddel Helling kruipcurve [µm/m.sec] 40 C 60 C Proefstuk 1 Proefstuk 2 Proefstuk 1 Proefstuk 2 Pen 40/60 0,34 0,33 1,87 3,08 TLA bitumen 0,13 0,15 0,82 0,87 PMB 1 0,06 0,06 0,17 0,09 PMB 2 0,05 0,05 0,04 0,09 De zero-shear viscositeit van de vier bindmiddelen is bepaald bij 40 en 60 C. De proeven zijn uitgevoerd met een constante afschuifspanning van 30 Pa en een maximum belastingtijd van 8 uur. De resultaten staan in tabel 2. Ter vergelijk zijn ook de eigenschappen waarmee bitumen traditioneel wordt gekarakteriseerd vermeld (namelijk de penetratie bij 25 C en het Ring&Kogel verwekingspunt). Tabel 2: Bitumeneigenschappen Bindmiddel Zero-shear viscositeit [kpa s] Penetratie bij 25 C Verwekingspunt 40 C 60 C [mm x 0,1] [ C] Pen 40/60 13,2 0, ,8 TLA bitumen 11,4 0, ,4 PMB ,0 PMB ,0 3
4 In figuur 2 zijn de waarden voor de helling van de kruipcurve tegen de corresponderende waarden voor zero-shear viscositeit uitgezet. Hoewel niet perfect, is de correlatie toch duidelijk (R 2 = 0,84) en kan dan ook goed gebruikt worden om asfaltonderzoek zoveel mogelijk te beperken. Voor een bepaalde mengselsamenstelling kan hiermee namelijk een eerste selectie van de bindmiddelen op basis van alleen bindmiddeleigenschappen plaatsvinden. Dit is met name interessant indien men niet standaard bindmiddelen zoals bijvoorbeeld PMBs wil gebruiken, aangezien daarvan het gedrag niet (meer) beoordeeld kan worden op basis van penetratie en Ring&Kogel verwekingspunt. 10 Asfalt vervormingssnelheid [µm/m.sec] Gegevens 40 C Gegevens 60 C E E E E E E E+08 Zero-shear viscositeit [Pa.s] Figuur 2: Correlatie tussen zero-shear viscositeit en helling van kruipcurve uniaxiale cyclische drukproef 3. Vermoeiing In Nederland dient t.b.v. de CE-markering voor asfalt de weerstand tegen vermoeiing te worden bepaald met de vierpuntsbuigproef zoals beschreven in EN (Annex D). Indeling in de mengselboxen is op basis van de rek (ε 6 ) waarbij de vermoeiingslevensduur gelijk is aan 1 miljoen lastherhalingen bij een beproevingstemperatuur van 20 C en een frequentie van 30 Hz. Hierbij is de vermoeiingslevensduur gedefinieerd als het aantal lastherhalingen tot halvering van de stijfheid. Vermoeiingsonderzoek op asfalt is zeer tijdrovend. Er kan daarom veel tijdwinst worden geboekt als middels correlaties met bitumeneigenschappen gerichter op het behalen van bepaalde asfaltvermoeiingseigenschappen kan worden ontworpen. Voor Penetratie bitumen is wel bekend dat de vermoeiingslevensduur wordt verbeterd door zachter (= hogere penetratie bij 25 C) en/of meer bitumen toe te passen; ook zijn hier oude nomogrammen voor. Voor niet standaard bitumen en dan met name polymeer gemodificeerd bitumen bestaat er helaas niet zo n eenvoudige vuistregel. Op grond van literatuurgegevens kan worden gesteld dat elastomeer gemodificeerd bitumen over het algemeen beter zal presteren dan plastomeer gemodificeerd bitumen. Dit gegeven is echter te algemeen om te kunnen dienen als goede basis voor selectie. 4
5 De laatste jaren zijn er verschillende publicaties verschenen over onderzoek naar karakterisering van de vermoeiingseigenschappen van bitumen en correlaties daarvan met de vermoeiingseigenschappen van asfalt [6, 7, 8, 9]. In alle gevallen is bitumen met een cyclische schuifspanning belast. Hiervoor is steeds een DSR gebruikt. De vermoeiingslevensduur is gebaseerd op ofwel het aantal lastherhalingen tot een zekere vermindering van de stijfheidsmodulus (meestal 50 %) ofwel op basis van verandering in toename van de Dissipated Energy Ratio (DER). Er is aangetoond dat als voldaan wordt aan een aantal randvoorwaarden er met deze testprocedure de daadwerkelijke vermoeiingseigenschappen van het bitumen kunnen worden bepaald. Een duidelijke indicatie dat vermoeiingsonderzoek op bitumen uit de R&D-sfeer komt, is het feit dat eind 2005 door RILEM een ringonderzoek naar DSR vermoeiingsproeven op bitumen is gestart. Aspecten als healing en steric hardening tijdens de proef dienen nog wel nader te worden onderzocht. Hoewel nog lang niet volledig, zijn er ook duidelijke correlaties met de vermoeiingseigenschappen van asfalt getoond. Naar verwachting zal dan ook binnen afzienbare tijd een gestandaardiseerde beoordelingssystematiek voor het vermoeiingsgedrag van bitumen ontwikkeld zijn, waarmee het benodigde asfaltonderzoek kan worden beperkt. Ter illustratie zijn in figuur 3 en 4 de resultaten getoond van DSR vermoeiingsonderzoek op een Pen 40/60 bitumen, een EVA PMB en een SBS PMB (beiden PMBs met vergelijkbaar polymeerpercentage en Pen 70/100 als uitgangsbitumen). Alle bindmiddelen zijn voor beproeven verouderd (RTFOT + PAV). Hoewel de proeven feitelijk bij een te hoge temperatuur zijn uitgevoerd om alleen vermoeiing te hebben, geven de grafieken een duidelijk beeld hoe verschillend het vermoeiingsgedrag van verschillende bitumentypen kan zijn. 1.0E+07 Dissipated Energy Ratio 8.0E E E+06 40/60 bitumen EVA PMB SBS PMB 2.0E E Aantal lastherhalingen Figuur 3: Resultaten DSR vermoeiingsproeven (beoordeling op basis van DER) 1.0E+07 40/60 bitumen EVA PMB Stijfheidsmodulus [Pa] 1.0E+06 SBS PMB 1.0E , , , ,000 1,000,000 Aantal lastherhalingen Figuur 4: Resultaten DSR vermoeiingsproeven (beoordeling op basis van stijfheidsmodulus) 5
6 4. Stijfheid In Nederland zal de stijfheid van asfalt net als de vermoeiingslevensduur moeten worden bepaald met een vierpuntsbuigopstelling. De testprocedure is beschreven in EN (Annex B). Voor een volledige karakterisering dient de stijfheid bij verschillende temperaturen en frequenties (belastingtijden) te worden bepaald. Indeling in de mengselboxen is echter slechts op basis van één stijfheidswaarde en wel die bij een temperatuur van 20 C en een frequentie van 8 Hz. Voor Penetratie bitumen kan met behulp van de Shell nomogrammen de bitumen- en asfaltstijfheid worden bepaald. De hiervoor benodigde gegevens zijn de penetratie en het verwekingspunt van het bitumen en de (volumetrische) samenstelling van het asfaltmengsel. Ook met een mengselontwerpprogramma als Prado-Win kan met dezelfde informatie de asfaltstijfheid voor verschillende temperaturen en belastingtijden worden berekend. Het van der Poel nomogram waarmee op basis van penetratie en verwekingspunt (of PI) de stijfheid van het bitumen kan worden bepaald, is echter niet bruikbaar voor niet standaard bitumen zoals (polymeer)gemodificeerd bitumen. Ook met Prado-Win wordt op basis van alleen penetratie en verwekingspunt, de stijfheid van (polymeer)gemodificeerd bitumen niet correct voorspeld. Voor dit type bitumen zit er niets anders op dan de stijfheid direct te bepalen. De testprocedure hiervoor is gegeven in NEN-EN De gemeten stijfheidswaarden kunnen in Prado-Win worden ingevoerd. Ook dit onderzoek op bitumen wordt gedaan met een DSR. Ondanks dat het direct bepalen van de stijfheid van bitumen complexer is en meer tijd kost dan het bepalen van de Penetratie en het verwekingspunt (voor nomogrammen benodigde gegevens), is het nog steeds een veel efficiëntere manier om verschillende bindmiddelen te vergelijken dan het uitvoeren van alleen asfaltonderzoek. 5. Scheur(door)groei 5.1 Inleiding Scheur(door)groei vormt (nog) geen onderdeel van het functioneel vooronderzoek. Aangezien er verschillende situaties zijn waarbij dit een belangrijk ontwerpaspect is (denk bijvoorbeeld aan asfaltverhardingen met gebonden funderingen of overlagingen), wordt dit hier toch besproken. Er kan onderscheid gemaakt worden tussen scheur(door)groei door verkeers- en thermische belastingen. 5.2 Scheur(door)groei door verkeersbelastingen Inzicht in het gedrag van asfalt met betrekking tot scheur(door)groei onder invloed van verkeersbelastingen kan op een relatief snelle en eenvoudige wijze worden verkregen met behulp van statische dan wel dynamische semi circular bending (SCB) tests. Voor de statische proeven is er een proefvoorschrift van de DWW [10]. De CROW werkgroep FEA heeft gewerkt aan een proefvoorschrift voor cyclische SCB-proeven. Dit type proeven kan worden uitgevoerd op proefstukken met of zonder kerf. Indien uitgevoerd op proefstukken met kerf kunnen uit de data o.a. de volgende parameters worden berekend: breuktaaiheid 6
7 (K I,c ), verticale (vijzel)verplaatsing tot maximale spanning (D σmax ) en de breukenergie. Indien uitgevoerd op proefstukken zonder kerf wordt de treksterkte (σ max ) bepaald. Voor scheur(door)groei zijn zowel de hechting van het bitumen aan het aggregaat (adhesie) als de trekeigenschappen (cohesie) van belang. Aangezien de hechting vooral wordt bepaald door het type aggregaat valt bespreking daarvan buiten de scope van deze bijdrage Resultaten van een laboratoriumonderzoek Het onderzoek betreft één type asfalt met vijf verschillende bindmiddelen (Pen 40/60 bitumen, Pen 160/220 bitumen, SBS PMB, EVA PMB en PE PMB). Alle PMBs hebben een vergelijkbaar polymeerpercentage en Pen 70/100 als uitgangsbitumen. Het asfaltmengsel komt overeen met het mengsel dat veel is toegepast op Schiphol als onder- en tussenlaag (dus direct op de CTB). Het bitumenpercentage is 5,5 % (m/m op ). Er is voor gekozen om de trekeigenschappen van de bindmiddelen te karakteriseren met een viertal parameters die berekend kunnen worden uit de data van kracht-ductiliteitproeven. Eerder uitgevoerde eindige elementen analyses hebben namelijk de invloed van deze parameters op scheur(door)groei duidelijk aangetoond [11]. De vier parameters zijn: de eerste krachtpiek (F max1 ), de rek bij F max1 (ε yield ), de rek tot breuk (ε breuk ) en de totale energie tot breuk (E breuk ). De testprocedures voor de kracht-ductiliteitproeven zijn gegeven in EN en EN Figuur 5 toont een testmonster tijdens de proef (NB in de huidige norm wordt inmiddels een iets andere vorm voorgeschreven). Om de meest kritische omstandigheden zoveel mogelijk te benaderen zijn de proeven uitgevoerd bij lage temperatuur (5 C) en de voor de beschikbare apparatuur hoogst mogelijke reksnelheid (2,8 %/sec). De bindmiddelen zijn voor beproeven eerst kunstmatig verouderd volgens de procedures voor RTFOT en PAV (beschreven in respectievelijk EN en EN 14769), dit omdat de fysische staat van het bindmiddel naar verwachting tegen het einde van de verhardingslevensduur (dus na veroudering) voor scheur(door)groei het meest kritisch zal zijn. De resultaten van de krachtductiliteitproeven zijn samengevat in tabel 3. Figuur 5: Bitumenmonster tijdens kracht-ductiliteitproef (krachtopnemer is niet zichtbaar) Op het asfalt zijn statische SCB proeven uitgevoerd. Hiervoor zijn met een gyrator proefstukken gemaakt met een holle ruimte van 3,5 %. De helft van de gyratorproefstukken is kunstmatig verouderd door deze gedurende 120 uur in een stoof op 85 C te houden. Vervolgens zijn uit elk gyratorproefstuk vier SCB proefstukken gezaagd. De proefstukken zijn voorzien van een 10 mm diepe en 0,4 mm brede kerf. De SCB proeven zijn uitgevoerd conform DWW testvoorschrift [10] bij een temperatuur van 5 C en een vijzelverplaatsing van 0,085 mm/s. Per bindmiddel zijn 16 proefstukken getest (8 zoals vervaardigd en 8 na veroudering). Uit de data zijn de volgende parameters berekend: breuktaaiheid (K I,c ), verticale (vijzel)verplaatsing tot maximale spanning (D σmax ) en de breukenergie. De resultaten zijn samengevat in tabel 3. 7
8 Tabel 3: Resultaten van kracht-ductiliteit en statische SCB proeven Pen 40/60 Pen 160/220 SBS PMB EVA PMB PE PMB Bitumeneigenschappen *1 F max1 [N] ε yield [%] ε break [%] E break [J] 0,2 5,1 18,8 7,2 0,2 Asfaltmengseleigenschappen K I,c - vers - verouderd D σmax - vers - verouderd Breukenergie - vers - verouderd [MPa mm] [MPa mm] [mm] [mm] 29,1 28,4 0,56 0,64 24,7 25,8 1,28 1,14 39,4 41,2 1,12 1,00 38,1 38,5 0,93 0,85 33,8 29,4 0,88 0,67 [Nmm/mm 2 ] [Nmm/mm 2 ] 0,89 0,94 3,00 2,71 2,79 1,89 1,42 1,50 1,31 0,94 *1: gemiddelde van 6 bepalingen voor Pen 40/60 bitumen, 4 voor Pen 160/220 bitumen en PE PMB, 3 voor SBS PMB en 2 voor EVA PMB Er is gezocht naar mogelijke correlaties tussen de verschillende ductiliteit- en SCB parameters. Voor alle combinaties zijn de correlaties het best voor de verouderde proefstukken. Indien alle data wordt gebruikt, is de correlatie tussen de ductiliteit parameter rek tot breuk (ε break ) en de SCB parameter breukenergie het best (R 2 van 0,86). Geen enkele ductiliteit parameter heeft een goede correlatie met K I,c. Dit blijkt met name te worden veroorzaakt door de resultaten voor Pen 160/220 bitumen. Dit bindmiddel heeft namelijk gunstige kracht-ductiliteit eigenschappen terwijl het asfalt een lage K I,c heeft. Dit is op zich niet zo verwonderlijk aangezien Pen 160/220 bitumen zacht en ductiel is, terwijl K I,c juist meer een sterkteparameter is (berekend uit de maximale trekspanning). Indien de data van Pen 160/220 niet wordt meegenomen, blijkt de ductiliteitsparameter totale energie tot breuk (E breuk ) de beste correlatie te hebben met K I,c (R 2 van 0,97). Figuur 6 toont de correlatie tussen beide parameters. Zonder de data van Pen 160/220 is er ook een goede correlatie tussen de beide verplaatsingparameters (ε break en D σmax ; R 2 van 0,94) en tussen de ductiliteitsparameter totale energie tot breuk (E breuk ) en de SCB parameter breukenergie (R 2 van 0,95). Voor deze gevallen is er echter geen redelijke verklaring te geven, waarom de resultaten van Pen 160/220 bitumen afwijken. Figuur 7 toont de correlatie tussen ε break en D σmax. 5.3 Scheur(door)groei door thermische belastingen Het enige wezenlijke verschil met scheur(door)groei door verkeersbelastingen is de duur van de belasting. Deze is namelijk veel langer en varieert van enkele uren (voor dag/nacht temperatuurverschillen) tot enkele maanden (voor seizoensverschillen). Dit verschil komt ook tot uiting in de toegepaste karakteriseringmethodieken van het asfalt. Twee voorbeelden van toegepaste methoden zijn (1) het bepalen van de breukrek met behulp van directe trekproeven bij lage temperatuur en zo klein mogelijke reksnelheid [12] en (2) het bepalen van het (breuk)gedrag bij lage temperatuur met een zogenoemde thermal stress restrained specimen test (TSRST) [13]. Zelfs als gebruik wordt gemaakt van extrapolatie (naar langere dan tijdens het onderzoek opgelegde belastingtijden), zijn deze proeven nog zeer tijdrovend. Een 8
9 voorselectie van het bitumen op basis van bitumeneigenschappen is daarom wenselijk. De eigenschappen van het bitumen dienen dan wel onder vergelijkbare omstandigheden te worden bepaald. Karakteriseringmethoden die hiervoor eventueel in aanmerking komen zijn kracht-ductiliteit (uitgevoerd met een zo laag mogelijke reksnelheid) en de in de Amerikaanse bitumenspecificatie (Superpave) gebruikte bending beam rheometer test (BBR) en direct tension test (DTT). Gezien de maximaal toegestane lengte van deze bijdrage wordt voor meer informatie hierover verwezen naar de literatuur [12] SCB - K I,c [MPa.mm 1/2 ] Pen 40/60 bitumen SBS PMB EVA PMB PE PMB Pen 160/220 bitumen Ductiliteit - E breuk [J] Figuur 6: Correlatie tussen SCB K I,c en ductiliteit E breuk (data Pen 160/220 getoond maar niet gebruikt voor trendlijn) 1.5 SCB - D σmax [mm] Pen 40/60 bitumen SBS PMB EVA PMB PE PMB Pen 160/220 bitumen Ductiliteit - ε breuk [%] 1000 Figuur 7: Correlatie tussen SCB D σmax en ductiliteit ε breuk (data Pen 160/220 getoond maar niet gebruikt voor trendlijn) 9
10 6. Stellingen Er zijn reeds bruikbare correlaties tussen bitumen- en asfaltgedrag. Er is meer aandacht nodig voor (functioneel) bitumenonderzoek. Referenties 1. Phillips, M.C. en Robertus, C., Binder rheology and asphalt pavement permanent deformation; the zero-shear-viscosity, Eurasphalt & Eurobitume Congress, Straatsburg, Rowe, G.M., D Angelo, J.A. en Sharrock, M.J., Use of the zero-shear viscosity (ZSV) as a parameter for the high temperature binder specification parameter, Journal of applied asphalt binder technology, October Van Rooijen, R.C. en De Bondt, A.H., Experience with the zero-shear viscosity concept to characterise rutting, Eurasphalt & Eurobitume Congress, Wenen, TRB-NRC, Characterization of modified asphalt binders in Superpave mix design, NCHRP report 459, Ooms Avenhorn Holding, Results of laboratory study with Pen 40/60 bitumen, TLA, Sealoflex SFB 3-50 and SFB 5-50 HS); comparison of bitumen and asphalt mixture properties, Planche, J.P., Anderson, D.A, Gauthier, G., Le Hir, Y.M. en Martin, D., Evaluation of fatigue properties of bituminous binders, PTEBM, Zurich, Lu, X., Soenen, H. en Redelius, P., Fatigue and healing characteristics of bitumens studied using dynamic shear rheometer, PTEBM, Zurich, Soenen, H., De la Roche, C. en Redelius, P., Predict mix fatigue tests from binder fatigue properties, measured with a DSR, PTEBM, Zurich, Gauthier, G., Le Hir, Y en Planche, J.P., Fatigue of bituminous binders and mixes: analysis and correlations using a new, intrinsic approach, PTEBM, Zurich, DWW, Statische semi circular bending test (SCB), werkvoorschriftnummer WV 090, Van Bijsterveld, W.T. en De Bondt, A.H., Bitumen specification for thermal reflective cracking applications, Eurasphalt & Eurobitume Congress, Wenen, Van Rooijen, R.C. en De Bondt, A.H., A step towards improved functional specifications for asphalt mixture and bitumen properties for airfield applications, EAPW, Amsterdam, Arand, W., Investigations of the low temperature performance of sealoflex modified asphalt mixtures, Sealoflex world conference, Tokyo,
Niet gescheiden hergebruik gemodificeerd asfalt - invloed op reologische eigenschappen van het bitumen -
Niet gescheiden hergebruik gemodificeerd asfalt - invloed op reologische eigenschappen van het bitumen - Kortschrift opgesteld voor: Wegbouwkundige W erkdagen 2002 Te Doorwerth, Nederland 12 en 13 juni
Nadere informatieGerelateerde of voorspellende bitumen eigenschappen: voortschrijdend inzicht. Jeroen Besamusca
Gerelateerde of voorspellende bitumen eigenschappen: voortschrijdend inzicht. Jeroen Besamusca Bindmiddelen: Voorspellend vermogen of gerelateerd aan asfalt eigenschappen? Bindmiddel Toevoeging aan asfalt
Nadere informatieLaboratoriumbeproevingen bitumen
Laboratoriumbeproevingen bitumen Chemische analyse Dunne laag chromatografie De exacte chemische samenstelling van een bitumen is moeilijk te bepalen. De chemische samenstelling van een bitumen wordt in
Nadere informatieOnderzoek naar vloeistofdichte asfaltconstructies - ervaringen met een praktijkgeval -
Onderzoek naar vloeistofdichte asfaltconstructies - ervaringen met een praktijkgeval - Kortschrift opgesteld voor: Wegbouwkundige Werkdagen 2002 Te Doorwerth, Nederland 12 en 13 juni 2002 Onderzoek naar
Nadere informatieDe Combinatiedeklaag verder verbeterd - Hoogwaardige toepassingen Combinatiedeklaag
De Combinatiedeklaag verder verbeterd - Hoogwaardige toepassingen Combinatiedeklaag Ir. C.P. Plug Ooms Nederland Holding bv Dr.ir. A.H. de Bondt Ooms Nederland Holding bv Ing. B.J. van der Woerd Multicell/Cobeton
Nadere informatieZIN EN ONZIN HERGEBRUIK POLYMEERGEMODIFICEERD ASFALT
Postbus 1 Tel 0229 547700 1633 ZG Avenhorn Fax 0229 547701 www.ooms.nl/rd Research & Development publicatie ir. C.P. Plug dr.ir. A.H. de Bondt ZIN EN ONZIN HERGEBRUIK POLYMEERGEMODIFICEERD ASFALT CROW
Nadere informatieFUNCTIONEEL VERIFIËREN
21 september 2017 1 6 Functioneel Verifiëren houdt in dat op basis van functionele proeven op het asfalt na verwerking wordt beoordeeld of het geleverde product, binnen nader te stellen toleranties, voldoet
Nadere informatieLaboratoriumproeven voor permanente vervorming van asfalt: een vergelijking van de wielspoorproef en de triaxiale cyclische drukproef
Laboratoriumproeven voor permanente vervorming van asfalt: een vergelijking van de wielspoorproef en de triaxiale cyclische drukproef Joëlle De Visscher, Ann Vanelstraete Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw,
Nadere informatieBitumen De basis van asfalt. Tony De Jonghe Eurobitume
Bitumen De basis van asfalt Tony De Jonghe Eurobitume Doel van de weg Belastingen spreiden Veilig en comfortabel Kwaliteit Duurzaam KWALITEIT ONTWERP KWALITEIT MATERIALEN KWALITEIT UITVOERING CONTROLE
Nadere informatieDE TWEEDE GENERATIE BITUMENSPECIFICATIES
DE TWEEDE GENERATIE BITUMENSPECIFICATIES Ir. TONY DE JONGHE Eurobitume ivzw Samenvatting De tweede generatie bitumenspecificaties zullen gerelateerd zijn aan de prestatie van het asfalt. Het mag duidelijk
Nadere informatieAsfalt en bitumendag. Bitumeneigenschappen Healing en hergebruik. Ing. Wim Van den bergh
Asfalt en bitumendag Bitumeneigenschappen Healing en hergebruik Ing. Wim Van den bergh 20 november 2008 Het plakt en het is zwart Bindmiddel veroudert verlies aan vluchtige bestanddelen, oxidatie, polymerisatie
Nadere informatieDE MSCR TEST, EEN NIEUWE BINDMIDDEL TESTS VOOR SPOORVORMING?
DE MSCR TEST, EEN NIEUWE BINDMIDDEL TESTS VOOR SPOORVORMING? Dr. HILDE SOENEN, MARIANNE DE KEYSER, GEERT LEMOINE, SERGE HEYRMAN NYNAS NV Summary De MSCR "Multiple Stress Creep Recovery" test is recent
Nadere informatieFundamentele testen op asfalt Dr. A. Vanelstraete
Fundamentele testen op asfalt Dr. A. Vanelstraete Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw Recente evolutie in de standaardbestekken Asfaltbeton volgens de fundamentele methode: Minder eisen op de materialen,
Nadere informatieHet voordeel van het gebruik van bitumen afkomstig van een constante oorsprong
Het voordeel van het gebruik van bitumen afkomstig van een constante oorsprong Drs. Jeroen Th.M. Besamusca, Johan M. Villerius Kuwait Petroleum Research & Technology Samenvatting Aardolie is gevormd door
Nadere informatieLaboratorium- en in-situ veroudering van polymeer gemodificeerd bitumen
Laboratorium- en in-situ veroudering van polymeer gemodificeerd bitumen F. Sanches Rijkswaterstaat, Dienst Weg- en Waterbouwkunde D. van Vliet Rijkswaterstaat, Dienst Weg- en Waterbouwkunde Samenvatting
Nadere informatieEquivalent Viscositeit Temperatuur Dynamisch of kinematisch?
Equivalent Viscositeit Temperatuur Dynamisch of kinematisch? Jeroen Besamusca, Ton Willemsen en Johan Villerius Kuwait Petroleum Research & Technology Samenvatting De temperatuur voor optimale menging
Nadere informatieDe invloed van PMB gedrag op functionele eigenschappen: van bitumeneigenschappen naar verhardingsontwerp
De invloed van PMB gedrag op functionele eigenschappen: van bitumeneigenschappen naar verhardingsontwerp Jian Qiu Jan Willem Venendaal Maarten Jacobs Marco Oosterveld Remy van den Beemt Mark Frunt BAM
Nadere informatieW-DWW-98034. Toepassing van een op volumetrie gebaseerde mengselontwerpmethode. Jan Voskuilen 1 en Gerrit Westera 2
W-DWW-98034 Toepassing van een op volumetrie gebaseerde mengselontwerpmethode. Jan Voskuilen 1 en Gerrit Westera 2 ' Dienst Weg- en Waterbouwkunde, Rijkswaterstaat Postbus 5044, 2600 GA Delft 1 KOAC WMD,
Nadere informatieBeïnvloedt het verouderingsproces de vermoeiing en het healing gedrag van bitumineuze asfaltmortels? Wim Van den bergh Artesis Hogeschool Antwerpen
Beïnvloedt het verouderingsproces de vermoeiing en het healing gedrag van bitumineuze asfaltmortels? Wim Van den bergh Artesis Hogeschool Antwerpen displacement [rad] and torque [Nm] Ter inleiding Doctoraatsonderzoek:
Nadere informatieLaboratoriumbeproevingen asfalt
Laboratoriumbeproevingen asfalt Bouwstofanalyse / gradering Asfalt bestaat uit verschillende componenten, zoals vulstof, zand, steenslag en bitumen. Voordat asfalt geproduceerd kan worden, moeten de verschillende
Nadere informatieFunctioneel verifiëren asfaltverhardingen
Functioneel verifiëren asfaltverhardingen Berwich Sluer Boskalis Nederland BV Jan Stigter, Boskalis Nederland BV Samenvatting Nederland heeft bij de invoering van CE-markering voor asfalt gekozen voor
Nadere informatieNieuwe asfaltnormen en CE markering ir. Jan van der Zwan
Nieuwe asfaltnormen en CE ir. Jan van der Zwan Inhoud Achtergronden CE Rol van CE in publiekrechtelijke en privaatrechtelijke regelgeving Rol van CE en kwaliteitsborging in contracten Het lastige spel.
Nadere informatieEmpirische en fundamentele testmethoden voor het karakteriseren van polymeer gemodificeerd bitumen
Empirische en fundamentele testmethoden voor het karakteriseren van polymeer gemodificeerd bitumen Erik Jan Scholten KRATON Polymers Research BV Jan Korenstra KRATON Polymers Research BV Samenvatting Het
Nadere informatieDe aanleg van EME binnen Europa, vereist een gepaste klimaat aanpak
De aanleg van EME binnen Europa, vereist een gepaste klimaat aanpak Tine Tanghe Hilde Soenen Nynas Belgium AB, Product Technology Belgium Samenvatting In de loop der jaren heeft de ontwikkeling van het
Nadere informatieCOMPASS+, de volgende stap in het specificeren van asfaltmengsels
COMPASS+, de volgende stap in het specificeren van asfaltmengsels M.M.J. Jacobs CROW H.C. Bakker Adviesbureau Bakker A.S.M. Houtepen Gemeente Tilburg namens de CROW-werkgroep Functionele Eisen Asfaltverhardingen
Nadere informatieNIEUWE PROEVEN VOOR POLYMEERGEMODIFICEERDE BINDMIDDELEN: RESULTATEN BELGISCHE RINGANALYSE
1 NIEUWE PROEVEN VOOR POLYMEERGEMODIFICEERDE BINDMIDDELEN: RESULTATEN BELGISCHE RINGANALYSE JOËLLE DE VISSCHER, ALAIN LEURIDAN, NATHALIE PIÉRARD, ELS SCHELKENS, STEFAN VANSTEENKISTE OCW PHILIPPE DU BUS
Nadere informatieCE-eigenschappen: weten en dan meten
CE-eigenschappen: weten en dan meten Dr. P.C. Hopman KOAC NPC Samenvatting Om een CE-markering voor asfaltmengsels te verkrijgen is Type Testing nodig. Voor dichte mengsels behoort daartoe het meten van
Nadere informatieConsequenties van de functionele CE-markering voor het dimensioneren van asfaltverhardingen
Consequenties van de functionele CE-markering voor het dimensioneren van asfaltverhardingen ir. B.W. Sluer, dr.ir. M.M.J. Jacobs BAM Wegen B.V. Samenvatting Het ontwerpen van asfaltverhardingen is in Nederland
Nadere informatieVliegveldverhardingen
Vliegveldverhardingen XIII e Bitumendag Brussel, 26 november 1998 ir. A.H. de Bondt Ooms Avenhorn Holding bv Scharwoude, Nederland Samenvatting In deze bijdrage zal worden ingegaan op het mechanisch gedrag
Nadere informatieOIA Mogelijkheden en beperkingen. Arthur van Dommelen RWS-DVS
OIA Mogelijkheden en beperkingen Arthur van Dommelen RWS-DVS OIA Ontwerp Instrumentarium Asfaltconstructies Een nieuw CROW programma voor het ontwerpen van asfaltverhardingen Aanleiding OIA Invoering Europese
Nadere informatieDe verschillen tussen laboratorium veroudering van bitumen 70/100 en asfalt toepassing in ZOAB
De verschillen tussen laboratorium veroudering van bitumen 7/1 en asfalt toepassing in ZOAB Jeroen Besamusca Kuwait Petroleum Research & Technology Andre Volkers Kuwait Petroleum Research & Technology
Nadere informatieMonitoring A12: keuze van het bindmiddel
Monitoring 12: keuze van het bindmiddel Tony e Jonghe enelux itume Samenvatting In 1999 werden er op de 12 bij unnik, verschillende proefstroken aangelegd in asfalt en beton. e keuze van de bitumineuze
Nadere informatieDRAFT-1. Rekentechnische vergelijking WAB- GAB ontwerpgrafiek voor Projectbureau Zeeweringen
DRAFT-1 Rekentechnische vergelijking WAB- GAB ontwerpgrafiek voor Projectbureau Zeeweringen Opdrachtgever Project bureau Zeeweringen Contactpersoon Y.M. Provoost Rapport TU Delft Faculteit Civiele Techniek
Nadere informatieInvloed van het type vulstof op de eigenschappen van asfaltmengsels
Invloed van het type vulstof op de eigenschappen van asfaltmengsels Salil Mohan KWS Infra bv Alex v.d. Wall KWS Infra bv Samenvatting Al lange tijd wordt er in de praktijk gestreefd naar het toepassen
Nadere informatieEvaluatie van het lage temperatuur gedrag van een 70% PR asfaltmengsel
Evaluatie van het lage temperatuur gedrag van een 70% PR asfaltmengsel David J.C. Broere Arizona Chemical, Almere (david.broere@azchem.com) Laurent Porot Arizona Chemical, Almere (Laurent.porot@azchem.com)
Nadere informatieVerandering in reologie van bindmiddel door veroudering in de weg en in het laboratorium
Verandering in reologie van bindmiddel door veroudering in de weg en in het laboratorium D.Q. van Lent TNO S.D. Mookhoek TNO D. van Vliet TNO Samenvatting De veroudering van het asfalt bindmiddel is een
Nadere informatieNIEUWE PRESTATIEGERICHTE ASFALTPROEVEN VOOR ASFALTMENGSELS : LAGE TEMPERATUUR SCHEURVORMING EN STIJFHEIDSMODULUS
NIEUWE PRESTATIEGERICHTE ASFALTPROEVEN VOOR ASFALTMENGSELS : LAGE TEMPERATUUR SCHEURVORMING EN STIJFHEIDSMODULUS Dr. FREDERIK VERVAECKE, Dr. ir. JOHAN MAECK, Dr. ANN VANELSTRAETE, Opzoekingscentrum voor
Nadere informatieDe toegevoegde waarde van eindige elementenanalyses in de wegenbouw
De toegevoegde waarde van eindige elementenanalyses in de wegenbouw ir. W.T. van Bijsterveld Ooms Nederland Holding bv dr.ir. A.H. de Bondt Ooms Nederland Holding bv Samenvatting Eindige elementenanalyses
Nadere informatieOPTIMALISERING VAN AGED-BITUMEN BOUND BASE: ITS-R en BBR
-1- OPTIMALISERING VAN AGED-BITUMEN BOUND BASE: ITS-R en BBR Ing. WIM VAN DEN BERGH, Ing. NICK BROSENS, Ing. WARD KERSTENS Artesis Hogeschool Antwerpen, Opleiding IW:Bouwkunde Samenvatting Résumé Deze
Nadere informatieVergelijking van 2 wrijvingsreductie systemen in de triaxiaalproef (NEN B) op een asfalt proefstuk inclusief rekstrooksignalen
Vergelijking van 2 wrijvingsreductie systemen in de triaxiaalproef (NEN 12697-25B) op een asfalt proefstuk inclusief rekstrooksignalen M.R. Poot Sectie Verkeersbouwkunde, TU Delft S.M.J.G. Erkens Sectie
Nadere informatieFunctioneel DSR onderzoek: van meso naar macro, vice versa?
Functioneel DSR onderzoek: van meso naar macro, vice versa? Salil Mohan & Robbert Naus Dura Vermeer Infrastructuur Samenvatting Over de potentie van de Dynamic Shear Rheometer (DSR) in de wegenbouw bestaan
Nadere informatieLeidraad voor de beoordeling van de waterdichtheid van asfaltverhardingen op kunstwerken (beton en staal)
IR-N-05.023 Leidraad voor de beoordeling van de waterdichtheid van asfaltverhardingen op kunstwerken (beton en staal) 1 Onderwerp en toepassingsgebied Deze leidraad is bedoeld voor opdrachtgevers en opdrachtnemers
Nadere informatieDe ontwikkeling van een kunstmatig verouderd asfalt: AAAM Artificially Aged Asphalt Mixture
- 1 - De ontwikkeling van een kunstmatig verouderd asfalt: AAAM Artificially Aged Asphalt Mixture ING. WIM VAN DEN BERGH 1 1 Artesis Hogeschool Antwerpen, Opleiding Bouwkunde, onderzoeksgroep Wegenbouwkunde
Nadere informatieVolumetrie = levensduur: IVO-SMA en de Standaard 2015
Volumetrie = levensduur: IVO-SMA en de Standaard 2015 Ing. Jan Willem Venendaal BAM Wegen bv Rémy van den Beemt BAM Wegen bv Samenvatting Steenmastiekasfalt ontleent zijn duurzaamheid aan het hoge mastiekgehalte
Nadere informatieWordt PmB het teer van het komende decennium?
Wordt PmB het teer van het komende decennium? C.M.A. (Rémy) van den Beemt BAM Infra Asfalt M.M.J. (Maarten) Jacobs BAM Infra Asfalt Samenvatting In de wegenbouw wordt te pas en te onpas polymeer gemodificeerd
Nadere informatieSilentRoads. Hoe maak je een geluidsarm wegdek met voldoende levensduur? Rien Huurman, Sterrebeek, 12-04-2016
SilentRoads Hoe maak je een geluidsarm wegdek met voldoende levensduur? Rien Huurman, Sterrebeek, 12-04-2016 Introductie - ZOAB: Zeer Open Asfalt Beton, - Eerste vakken in 1973, - Grootschalige vanaf begin
Nadere informatieKenmerken van vulstoffen: opvolging tijdens de productie met het oog op aanvullende prestatie-eisen
Kenmerken van vulstoffen: opvolging tijdens de productie met het oog op aanvullende prestatie-eisen S.O. Vansteenkiste A.F.P. Verhasselt Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw (OCW), Brussel Samenvatting
Nadere informatie1 Intro: karakterisering vermoeiing via de RDEC methodiek de theorie
Verificatie RDEC methodiek voor karakterisering asfaltvermoeiing Jan Telman, Q-Consult Bedrijfskundig Adviseurs, 31 januari 2016 jan.telman@qconsult.nl; 06-2186 8549 1 Intro: karakterisering vermoeiing
Nadere informatieDe resultaten van Type Tests toegepast in contracten: een technisch correcte invulling met VEROAD-XL
De resultaten van Type Tests toegepast in contracten: een technisch correcte invulling met VEROAD-XL Dr. P.C. Hopman, Dr. Ir. C.A.P.M van Gurp KOAC NPC Samenvatting Met de introductie van CE-markering,
Nadere informatie-markering asfalt en Europese asfaltnormen
Asfaltontwikkelingen, Infratech -markering asfalt en Europese asfaltnormen Wim Rollfs of Roelofs, Wegbouwkundig adviseur, Materiaaldienst (DIVV), gemeente Amsterdam Asfaltontwikkelingen 1 -markering asfalt
Nadere informatieDe ontwikkeling van hoog PR asfaltmengsels met verjongingsmiddelen
De ontwikkeling van hoog PR asfaltmengsels met verjongingsmiddelen Maarten M.J. Jacobs BAM Wegen, Afdeling TMA/A&O, Utrecht (m.jacobs@bamwegen.nl) David J.C. Broere Arizona Chemical, Almere (david.broere@azchem.com)..
Nadere informatieAsfalt voor zwaar belaste verhardingen. Eric Van den Kerkhof Johan Trigallez Colas Belgium
Asfalt voor zwaar belaste verhardingen Eric Van den Kerkhof Johan Trigallez Colas Belgium Asfalt voor zwaar belaste verhardingen Inleiding Soorten spoorvorming in asfalt Oplossingen voor KWS-verhardingen
Nadere informatieNATIONALE MAATSCHAPPIJ DER BELGISCHE SPOORWEGEN TECHNISCHE BEPALING O-RINGEN
NATIONALE MAATSCHAPPIJ DER BELGISCHE SPOORWEGEN TECHNISCHE BEPALING L - 84 O-RINGEN UITGAVE: 07/2005 Index DEEL I - ALGEMENE VOORWAARDEN...3 1. UITZICHT...3 2. AFMETINGEN - TOEGESTANE AFWIJKINGEN...3 3.
Nadere informatieDe ontwikkeling van hoog PR asfaltmengsels met verjongingsmiddelen
De ontwikkeling van hoog PR asfaltmengsels met verjongingsmiddelen Maarten M.J. Jacobs BAM Wegen, Afdeling TMA/T&O, Utrecht (m.jacobs@bamwegen.nl) David J.C. Broere Arizona Chemical, Almere (david.broere@azchem.com)..
Nadere informatieREFLECTIESCHEURVORMING INGEPAST IN HET REGULIERE
Postbus 1 Tel 0229 547700 1633 ZG Avenhorn Fax 0229 547701 www.ooms.nl/rd Research & Development publicatie ir. J.G.F. Schrader dr.ir. A.H. de Bondt REFLECTIESCHEURVORMING INGEPAST IN HET REGULIERE VERHARDINGSONTWERP
Nadere informatieCE-markering en informatiedragers
CE-markering en informatiedragers Deze notitie is bedoeld voor: - Producenten van asfalt (fabrikanten); - Opdrachtgevers van werken waarin asfaltmengsels worden toegepast die vallen onder de Verordening
Nadere informatieLEAB, duurzaam asfalt produceren bij lagere temperaturen Maarten Jacobs en Rémy van den Beemt, BAM Wegen bv
LEAB, duurzaam asfalt produceren bij lagere temperaturen Maarten Jacobs en Rémy van den Beemt, BAM Wegen bv Introductie Klimaat en duurzaamheid staan hoog op de agenda van de overheden. Hoewel asfalt een
Nadere informatieTOELICHTING ASFALTMENGSELS VOLGENS STANDAARD 2005 WIJZIGING MEI 2008
TOELICHTING ASFALTMENGSELS VOLGENS STANDAARD 2005 WIJZIGING MEI 200 Als gevolg van een wettelijke maatregel is de Europese Construction Products Directive CPD (Richtlijn Bouwproducten) van kracht in Nederland.
Nadere informatieSpoorvormingsgevoeligheid LinTrack - SMA verklaard
Spoorvormingsgevoeligheid LinTrack - SMA verklaard M. Surie Hogeschool van Rotterdam A. E. van Dommelen Rijkswaterstaat, Dienst Weg- en Waterbouwkunde J.L.M. Voskuilen Rijkswaterstaat, Dienst Weg- en Waterbouwkunde
Nadere informatieAVS met Nypave FX 15. Tine Tanghe, Nynas NV NCCA
AVS met Nypave FX 15 Tine Tanghe, Nynas NV NCCA AVS in BELGIE Geschiedenis 2003 2004 2005 2006 2008 2010 2010 Start IWT project OCW MOW SPW Labo studies Uitvoering proefvakken E19 Kontich AVS werven in
Nadere informatieEuromax een extreem zwaarbelaste verharding. Arian de Bondt Ooms Avenhorn Groep bv
Euromax een extreem zwaarbelaste verharding Arian de Bondt Ooms Avenhorn Groep bv Overzicht presentatie inleiding type contract / eisen verkeersbelasting ontwerp verhardingsconstructies uitvoering kwaliteitsbeoordeling
Nadere informatieIs er niet meer uit materialen LOT te halen?
Is er niet meer uit materialen LOT te halen? Jan Voskuilen en Steven Mookhoek 2 Rijkswaterstaat, GPO 2 TNO Built Environment, Business Line Infrastructure Samenvatting Al in 27 is het materialen LOT, Lifetime
Nadere informatieSTUDIE NAAR HET GEBRUIK VAN DE DYNAMIC SHEAR RHEOMETER VOOR VERMOEIING- EN HEALINGSTESTEN OP BITUMINEUZE MORTEL
STUDIE NAAR HET GEBRUIK VAN DE DYNAMIC SHEAR RHEOMETER VOOR VERMOEIING- EN HEALINGSTESTEN OP BITUMINEUZE MORTEL dr. Ing. WIM VAN DEN BERGH ARTESIS HOGESCHOOL ANTWERPEN Dr.ir. ANDRE A.A. MOLENAAR Ir. MARTIN
Nadere informatieGIETASFALT: ACHTERGROND VOOR DE NIEUWE EISEN EN AANDACHT VOOR VERWERKBAARHEID
GIETASFALT: ACHTERGROND VOOR DE NIEUWE EISEN EN AANDACHT VOOR VERWERKBAARHEID LIEVE GLORIE Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw Summary Gietasfalt wordt gebruikt als waterdichting (van bruggen en parkeerdaken),
Nadere informatieDe Europese asfaltproeven en mengselomschrijvingen
De Europese asfaltproeven en mengselomschrijvingen M.M.J. Jacobs CROW W.F. Stas Grontmij R. Hofman RWS/DWW namens de CROW-werkgroep Consequenties Implementatie Europese Normen voor Asfalt (CIENA) Samenvatting
Nadere informatieGebruik van de DSR voor de bepaling van de vermoeiing en healing van bitumen en mastiek met AG-bindmiddel
-1- Gebruik van de DSR voor de bepaling van de vermoeiing en healing van bitumen en mastiek met AG-bindmiddel ING. WIM VAN DEN BERGH 1 IR. M.F.C. VAN DE VEN 2 ING. KIM DELOOSE 1 1 ARTESIS Hogeschool Antwerpen,
Nadere informatieASFALT MET VERLAAGDE TEMPERATUUR INVLOED OP DE PRESTATIEKENMERKEN
ASFALT MET VERLAAGDE TEMPERATUUR INVLOED OP DE PRESTATIEKENMERKEN JOËLLE DE VISSCHER, FREDERIK VERVAECKE, ANN VANELSTRAETE OCW HILDE SOENEN, TINE TANGHE, PER REDELIUS Nynas Belgium AB Eén van de mogelijkheden
Nadere informatie12/2013. Nynas productoverzicht en toepassingsgebied
12/2013 Nynas productoverzicht en toepassingsgebied Productoverzicht en toepassingsgebied Onderschrift J geschikt JJ goed geschikt JJJ zeer geschikt Definities van de Performance groep: E = Speciaal bitumen
Nadere informatieHergebruik Tweelaags ZOAB Oud ZOAB nieuw ZOAB Oud Polymeerbitumen nieuw PmB
Hergebruik Tweelaags ZOAB Oud ZOAB nieuw ZOAB Oud Polymeerbitumen nieuw PmB Heijmans Infra Bochove Gerbert van 13-12-2018 Recycling trends Minder nieuwbouw -- meer onderhoud Hoogwaardige bouwstoffen in
Nadere informatieDeelhoofdstuk 31.2 Asfaltverhardingen
Deelhoofdstuk 31.2 Asfaltverhardingen Actualisering juli 2010 Vastgestelde tekst uitgave 11 november 2010 CROW is het nationale kennisplatform voor infrastructuur, verkeer, vervoer en openbare ruimte.
Nadere informatieComplexe waterdichte asfaltconstructie op aanbruggen Botlekbrug
Complexe waterdichte asfaltconstructie op aanbruggen Botlekbrug Ir. C.P. Plug Ooms Civiel Dr.ir. A.H. de Bondt Ooms Civiel Ir. R.H. Khedoe Ooms Civiel Samenvatting Binnen het project A15 MaVa (Maasvlakte-Vaanplein)
Nadere informatieRelatie tussen ITS, weerstand tegen vervorming en de mengsels samenstelling
Delft University of Technology Relatie tussen ITS, weerstand tegen vervorming en de mengsels samenstelling Erkens, S.; Kasbergen, Cor; Villani, Mirella; Scarpas, Athanasios; Florio, Eugenio; Berti, Carlo
Nadere informatieRubber-gemodificeerd asfalt, een nieuw concept
Rubber-gemodificeerd asfalt, een nieuw concept Henny ter Huerne 1 Twente University, TRC, Construction Management & Engineering Wilma Dierkes, Anke Blume & Jacques Noordermeer Twente University, TRC, Elastomer
Nadere informatieMeer informatie over asfalt, voor- en nadelen kan u raadplegen op onze partnersite:
Wegen, opritten, parkings in asfalt Op volgende pagina een korte samenvatting vanwege het Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw aangaande de soorten asfalt, de samenstelling van asfaltverhardingen, de verwerking
Nadere informatieBeproevingsrapport: Controle overspanning WPC-vlonderdelen volgens BRL Rapportcode: Datum: 26 oktober 2016
Beproevingsrapport: Controle overspanning WPC-vlonderdelen volgens BRL 0825 Rapportcode: 16.0465 Datum: 26 oktober 2016 Rapportcode: 16.0465 Datum: 26 oktober 2016 Pagina: 2/8 SHR Het Cambium Nieuwe Kanaal
Nadere informatieDimensioneren van wegconstructies met geokunststoffen in CROW-software. Christ van Gurp Nederlandse Geotextielorganisatie Breda, 15 juni 2006
Dimensioneren van wegconstructies met geokunststoffen in CROW-software Christ van Gurp Nederlandse Geotextielorganisatie Breda, 15 juni 2006 Deze presentatie CROW ontwerpsoftware voor geokunststoffen in
Nadere informatieEME: EEN MENGSEL MET POTENTIEEL. Ing. TINE TANGHE DERK GOOS. Nynas NV
1 EME: EEN MENGSEL MET POTENTIEEL. Ing. TINE TANGHE DERK GOOS Nynas NV In België heeft de succesvolle toepassing van EME in de proefvakken op de E19 nabij Kontich in 2006 geleid tot de opname van dit type
Nadere informatieBitumenkarakterisering
Bitumenkarakterisering J.M.M. Molenaar, W.H.M. Klarenaar INTRON Samenvatting Door het empirisch karakter en de onvolledigheid van bitumenspecificaties (en bouwstoffenspecificaties in het algemeen) lopen
Nadere informatieMechanische beproeving CTOD beproeving
Laskennis opgefrist (nr. 67) Mechanische beproeving CTOD beproeving In een eerder gepubliceerde aflevering van Laskennis opgefrist (zie Lastechniek oktober 2005) is het concept van de breukmechanica geïntroduceerd
Nadere informatieRe-activeren van sterk verouderd bitumen (black rock)
Re-activeren van sterk verouderd bitumen (black rock) Derk Goos - ADVIgoos (derk@advigoos.nl) Paul Landa - Asfalt Kennis Centrum (AKC) (landa@asfaltkenniscentrum.nl) Hans Moolenaar - Cargill (hans_moolenaar@cargill.com)
Nadere informatieAfval in asfalt; technologische uitdaging. Op weg naar Circulair Asfalt. KIWA-KOAC Technologendagen Duurzaam Gebied.
Energie Klimaat Duurzaam Gebied Circulaire Economie Afval in asfalt; technologische uitdaging Op weg naar Circulair Asfalt KIWA-KOAC Van Rijksbreed programma Circulaire Economie naar Transitieagenda Circulaire
Nadere informatieFUNDAMENTEEL ONDERZOEK NAAR WATERSCHADE IN ZOAB FASE 2: MASTIEK STERKTE IN DE AANWEZIGHEID VAN VOCHT
Postbus 1 Tel 0229 547700 1633 ZG Avenhorn Fax 0229 547701 www.ooms.nl/onderzoek Research & Development publicatie dr.ir. Niki Kringos dr. Tom Scarpas ir. Radjan Khedoe dr.ir. A.H. de Bondt FUNDAMENTEEL
Nadere informatiefundament onder mobiliteit
é ^KOAC ^^^ fundament onder mobiliteit ^ KOAC N KOAC- Winthontlaan 28 Postbus 2756 3500 GT Utrecht Tel. +31 30 287 69 50 Fax +31 30 288 78 44 utrecht@koac-npc.nl www.koac-npc.ri e048338-2 Model karakterisering
Nadere informatieCOMPASS + De volgende stap in het specificeren van asfaltmengsels. Eindrapport CROW-werkgroep FEA. CROW-rapport 06-09
kennisplatform voor infrastructuur, verkeer, vervoer en openbare ruimte COMPASS + De volgende stap in het specificeren van asfaltmengsels Eindrapport CROW-werkgroep FEA CROW-rapport 06-09 Thema: Infrastructuur
Nadere informatieWehner/Schulze proef als methode voor de bepaling van de aanvangsremvertraging.
Wehner/Schulze proef als methode voor de bepaling van de aanvangsremvertraging. P.M. Kuijper, D. van Vliet, J.L.M. Voskuilen Rijkswaterstaat, Dienst Verkeer en Scheepvaart Samenvatting Door een aantal
Nadere informatieVermoeiingsbeproeving
Laskennis opgefrist (nr. 69) Vermoeiingsbeproeving Deel 1: Inleiding en ontwikkeling Vermoeiing als specifiek faalmechanisme is vanaf het vroegste begin van de 19e eeuw onderkend. Het was echter de ontwikkeling
Nadere informatieAsfaltproductie bij lage temperaturen
Asfalt en bitumendag Asfaltproductie bij lage temperaturen Ing. Tine Tanghe (R. Renaudeau) 20 november 2008 DEFINITIES Temperatuur > 140 C 110-130 C 80 95 C 25 60 C ENGELS HOT WARM SEMI - WARM COLD NEDERLANDS
Nadere informatieVAN FUNCTIONEEL VERIFIEREN NAAR FUNCTIONEEL OPLEVEREN. Natascha Poeran Boskalis Nederland. Berwich Sluer Boskalis Nederland
VAN FUNCTIONEEL VERIFIEREN NAAR FUNCTIONEEL OPLEVEREN Natascha Poeran Boskalis Nederland Berwich Sluer Boskalis Nederland Jan Telman Q-Consult Progress Partners Samenvatting Nu inmiddels 10 jaar geleden
Nadere informatieSolico. Brugdekpaneel 500x40. Solutions in composites. Mechanische eigenschappen. Versie : 2. Datum : 16 januari 2013
Solico B.V. Everdenberg 5A NL-4902 TT Oosterhout The Netherlands Tel.: +31-162-462280 - Fax: +31-162-462707 E-mail: composites@solico.nl Bankrelatie: Rabobank Oosterhout Rek.nr. 13.95.51.743 K.v.K. Breda
Nadere informatieDUURZAAMHEID EN GELUIDSREDUCTIE
DUURZAAMHEID EN GELUIDSREDUCTIE -Nieuwe Kleeflaag technologie en Duurzame Bitumineuze voegovergangen- PRESENTATIE PROVINCIE OVERIJSSEL 30 oktober 2013 Bert Jan Lommerts Koudekerk a/d Rijn, The Netherlands
Nadere informatieSchuimbitumenstabilisatie. Frits Stas Technologendagen, Vught 10 maart 2016
Schuimbitumenstabilisatie Frits Stas Technologendagen, Vught 10 maart 2016 Schuimbitumen - sproeiers (nozzles), water + lucht (5 bar) samen met hete bitumen (180 C) - ontstaan dampexplosie schuimen bitumen
Nadere informatieTECHNISCHE VOORSCHRIFTEN
PTV 832 TECHNISCHE VOORSCHRIFTEN COPROO GIETIJZEREN DEKSELS: OPLEGGINGEN VAN ELASTOMEER - GEVULKANISEERDE RUBBERR Versie 1.0 van 2013-05-13 Goedgekeurd door de Adviesraad rubber op 24-05-2013 Bekrachtigd
Nadere informatieAsfalt en bitumendag. 20 november 2008
Asfalt en bitumendag 20 november 2008 Verhardingsontwerp Prof.dr.ir. André Molenaar TU-Delft Verhardingsontwerp Ontwerpen van verhardingen is meer dan alleen asfalt. In Zuid-Afrika asfalt 10% van totale
Nadere informatieClassificatie van asfaltmengsels met behulp van de RSAT proef
Classificatie van asfaltmengsels met behulp van de RSAT proef J.M. Hartjes Breijn BV, Wegbouwkunde J.L.M. Voskuilen Rijkswaterstaat, Dienst Verkeer en Scheepvaart Samenvatting Sinds 1998 wordt de RSAT
Nadere informatieEigenschappen basalt composiet
Eigenschappen basalt composiet Dr.Ir. F.A.Veer TU Delft, 5 oktober 216 1 Inleiding Aan de hand van door fibercore verstrekte proefstukken zijn een aantal mechanische eigenschappen en een aantal samenstellings
Nadere informatieHOOFDSTUK 4. MECHANISCHE EIGENSCHAPPEN van WEGENBOUWMATERIALEN
123 HOOFDSTUK 4 MECHANISCHE EIGENSCHAPPEN van WEGENBOUWMATERIALEN 124 4.1 Inleiding: In de weg- en spoorwegbouw wordt een grote diversiteit aan materialen toegepast zoals: klei zand gebroken ongebonden
Nadere informatieVergelijking resultaten SCB-proeven en 3-puntsbuigproeven op balkjes
KOAC NPC Dukatenburg 88 3437 AE Nieuwegein Tel. +31 88 KOACNPC Tel. +31 88 562 26 72 Fax +31 88 562 25 11 info@koac-npc.com www.koac-npc.com e0900755 Vergelijking resultaten SCB-proeven en 3-puntsbuigproeven
Nadere informatieProvincie Overijssel. Duurzaamheid en innovatie in wegaanleg en wegonderhoud. Rien Huurman
Provincie Overijssel Duurzaamheid en innovatie in wegaanleg en wegonderhoud Rien Huurman Low Emmission 2 Asphalt Pavement LE 2 AP Achtergrond - Reconstructie markt - Footprint - Grondstoffen - Geluid -
Nadere informatieSTRADA: herontwerptool voor de toekomst!
STRADA: herontwerptool voor de toekomst! Marc Eijbersen CROW Christ van Gurp KOAC NPC Michiel Pouwels CROW namens CROW-werkgroep STRADA Samenvatting De CROW-werkgroep STRADA (STRucturele Analyse Deflectiemetingen
Nadere informatie