Chassis ALGEMEEN VOORTREIN ACHTERTREIN WIELEN EN BANDEN STUURINRICHTING MECHANISCHE BEDIENINGSORGANEN ELEKTRONISCH GESTUURDE HYDRAULISCHE SYSTEMEN

Transcriptie

1 Chassis ALGEMEEN VOORTREIN ACHTERTREIN WIELEN EN BANDEN STUURINRICHTING MECHANISCHE BEDIENINGSORGANEN ELEKTRONISCH GESTUURDE HYDRAULISCHE SYSTEMEN BG0A - BG0B - BG0D - BG0G - KG0A - KG0B - KG0D - KG NOVEMBER 2000 EDITION NEERLANDAISE De door de constructeur voorgeschreven reparatiemethoden, zoals in dit document beschreven, zijn gemaakt volgens de technische richtlijnen geldend op het tijdstip dat dit document werd samengesteld. Deze methoden zijn aan verandering onderhevig indien de constructeur tussentijds constructiewijzigingen op onderdelen of accessoires heeft aangebracht. RENAULT 2000 Alle auteursrechten zijn voorbehouden aan Renault. Reproduceren en/of vertalen, zelfs gedeeltelijk, van dit document evenals het overnemen van de indeling van dit document en/of wijze van aanduiden van de onderdelen is verboden zonder vooraf ontvangen schriftelijke toestemming van Renault.

2 Chassis Inhoud Blz. 30 ALGEMEEN Maten belangrijkste onderdelen van het remsysteem 30-1 Aantrekkoppesls (in dan.m) 30-2 Treinen en ophanging 30-7 Bodemhoogte 30-9 Na uitbouwen te vervangen onderdelen Remvloeistof Wartels en leidingen van het remsysteem Invloed van de hoeken Controleprincipe van de hoeken Controleren - Afstellen van de voortrein Storing zoeken van de voortrein Storing zoeken remsysteem VOORTREIN Onderste draagarm 31-1 Remblokken 31-3 Remklauw 31-4 Remschijf 31-5 Fusee 31-6 Veerpoot - schokdemper 31-7 Veer en schokdemper 31-9 Stabilisatorstang Subframe trein ACHTERTREIN Remblokken 33-1 Remklauw 33-3 Naaf remschijf achter 33-4 Fusee achter 33-5 Schokdemper achter 33-6 Veer achter 33-7 Achtertrein 33-8

3 35 WIELEN EN BANDEN Gegevens 35-1 Balanceren van de wielen 35-4 Controlesysteem bandenspanning 35-5 Banden STUURINRICHTING Kogeldraaipunt stuurhuis 36-1 Stuurhuis 36-4 Stuurkolom 36-8 Veiligheidshuls Variabele stuurbekrachtiging Stuurbekrachtigingspomp MECHANISCHE BEDIENINGSORGANEN Hoofdremcilinder 37-1 Rembekrachtiger 37-3 Luchtfilter - Terugslagklep van de rembekrachtiger 37-9 Noodstopbekrachtiging Opname element stand rempedaal Handremgreep Remslang Overzicht koppelingshoofd-/werkcilinder Koppelingshoofdcilinder Koppelingswerkcilinder Koppelingsleidingen Koppelingspedaal Bedieningshuis Uitwendig schakelmechanisme ELEKTRONISCH GESTUURDE HYDRAULISCHE SYSTEMEN Elektronisch Stabiliteits Programma MK

4 130 ALGEMEEN 30 Maten van het remsysteem BGOA BGOB BGOR BK/GOG BK/GOA BK/GOB BK/GOR BGOD KGOD VOORWIELREMMEN (afmetingen in mm) Diameter wielremcilinders Diameter remschijven Dikte remschijven Minimum dikte remschijven* 21,5 23,5 25,5 Dikte remblokken/voering (met grondplaat) 17 17,5 17,5 Minimum dikte remblokken (met grondplaat) Maximum toegestane slingering remschijven 0,07 0,07 0,07 ACHTERWIELREMMEN (afmetingen in mm) Diameter wielremcilinders Diameter remschijven Dikte remschijven Minimum dikte remschijven* 8,5 8,5 8,5 Dikte remblokken/voering (met grondplaat) Minimum dikte remblokken (met grondplaat) 7,5 7,5 7,5 HOOFDREMCILINDER (afmetingen in mm) Diameter 23,8 23,8 23,8 (*) Remschijven mag u niet afdraaien. Vervang versleten of gegroefde remschijven. 30-1

5 VOORTREIN ALGEMEEN 30 Aantrekkoppels (in dan.m) A 10,5 B 6,2 C 28 D 11 E 3,7 F 1,5 G 2,1 H 4,4 I 4,4 30-2

6 VOORTREIN ALGEMEEN Aantrekkoppels (in dan.m) 30 J 10,5 K 10,5 L 18 M 2,1 N 2,1 30-3

7 VOORTREIN ALGEMEEN Aantrekkoppels (in dan.m) 30 O 18 P 10,5 Q 18 R

8 VOORTREIN ALGEMEEN Aantrekkoppels (in dan.m) 30 S 28 T 10,5 U 8 V 10,5 W 1,4 X 1,4 30-5

9 ALGEMEEN Aantrekkoppels (in dan.m) 30 Ontluchtingsnippel Remslangen aan wielremcilinders voor Remslangen van draagarmen achter MATEN - M 10 x 100 M 10 x 100 AANTREKKOPPELS 0,6 t/m 0,8 1,4 1,4 Ingang wielremcilinder achter M 10 x 100 1,4 Uitgangen hoofdremcilinder M 10 x 100 of M 12 x 100 1,4 In- en uitgangen hydraulische groep ABS M 12 x 100 M 10 x 100 1,4 30-6

10 ALGEMEEN 30 Treinen en ophanging 30-7

11 ALGEMEEN Treinen en ophanging 30 VOORTREIN Voortrein type MAC PHERSON genaamd AUSTRAL met enkelvoudige, trillingdempende onderste draagarm. Schuin geplaatste schroefveren met draaiend druklager aan de bovenkant, stabilisatorstang, hydraulische telescoopschokdempers. Door de gebogen vorm van de draagarm worden de effecten in lengterichting gescheiden van de effecten in dwarsrichting. Hierdoor is de voortrein soepel in de lengterichting om schokken te filtreren stijf in dwarsrichting voor een veilige besturing op het vlak van de weg. De scharnieras van de draagarm duikt aan de voorkant naar beneden, waardoor een antiduikeffect ontstaat bij het remmen en een antisteigereffect bij het accelereren. Door de ver uit elkaar geplaatste bevestigingspunten van de voortrein komen er minder krachten op de carrosserie te staan en blijft de vervorming van de voortrein beter onder controle. De reacties van de auto zijn beter te voorspellen en de ophangrubbers gaan langer mee. ACHTERTREIN, soepele as, type H-vorm Dit type trein biedt dezelfde prestaties of beter dan de 4-staafs achtertrein op het gebied van comfort, gedrag en geluid. Deze trein bevat twee vernieuwingen: de stand en de technologie van de scharnieren in de bevestigingen op de carrosserie. Het zijn scharnieren met verticale as. De flexibel gemonteerde scharnieras staat onder een hoek van 40 ten opzichte van de lengteas van de auto. Hierdoor wordt de toename van het uitspoor van het wiel beperkt bij een uitbreekpoging, wat het oversturr van de achtertrein vermindert. Deze technologie heeft hetzelfde weggedrag als een 4-staafs achtertrein. 30-8

12 ALGEMEEN 30 Bodemhoogte De bodemhoogte wordt gemeten bij een onbelaste auto op een vlakke horizontale vloer of bij voorkeur op een vierkoloms hefbrug: Volle brandstoftank, en de juiste bandenspanning. H1 en H4: worden gemeten vanaf het hart van de wielen tot de vloer. H2: wordt gemeten vanaf de kop van de bevestigngsbouten A van de onderste draagarm tot de grond. Meet de hoogtes: H1 en H2 aan de voorkant H4 en H 5 aan de achterkant en bereken het verschil. H1 - H2 = 122,5 ± 3,5 mm H4 - H5 = 105 ± 3,5mm Deze waarden zijn omgekeerd evenredig met de bodemhoogte. Als de auto inveert worden de waarden groter en bij uitveren kleiner. H5: wordt gemeten vanaf het hart van de steun van de achtertrein tot de grond. 30-9

13 ALGEMEEN 30 Na uitbouwen te vervangen onderdelen: Borgplaat kogeldraaipunt stuurhuis. Haakje van balanceergewicht. Wiellager. Aandrijfasstofhoes/lager Borgmoer van astap. Bevestigingsbouten: van het stuurhuis, van het voortreinsubframe, achtertrein. Remvloeistof PERIODIEK VERVANGEN VAN DE REMVLOEISTOF De remmen, en met name de schijfremmen, zijn zodanig ontworpen (holle zuigers die weinig warmte overdragen, een zo klein mogelijke hoeveelheid remvloeistof in de remcilinders, zwevende remklauwen waarbij er geen remvloeistof op de minst gekoelde plaats van het wiel achterblijft) dat de kans op vapour lock (en remfading) tot een minimum is beperkt, zelfs bij langdurig zware belasting in de bergen. Niettemin nemen de moderne remvloeistoffen gedurende de eerste maanden een geringe hoeveelheid vocht op, waardoor het verversen van de remvloeistof raadzaam is: zie het onderhoudsboekje van de auto. Remvloeistof bijvullen: Door het slijten van de remblokken en de remvoeringen zakt het peil van de remvloeistof in het reservoir. Hiervoor hoeft geen remvloeistof te worden bijgevuld, want bij het vervangen van de remblokken komt het vloeistofpeil weer omhoog. Het peil van de remvloeistof mag natuurlijk nooit onder het minimum merkteken komen. Goedgekeurde remvloeistof: Het mengen van niet onderling mengbare soorten remvloeistof is zeer gevaarlijk. De wielremcups kunnen hierdoor worden aangetast wat tot lekkage leidt. Om dit gevaar te voorkomen mag er uitsluitend door Renault goedgekeurde remvloeistof worden gebruikt, die voldoet aan de norm SAE J 1703 dot

14 ALGEMEEN 30 Wartels en leidingen van het remsysteem De wartels van de remleidingen tussen de hoofdremcilinder, de remklauwen voor, de begrenzer en wielremcilinders hebben alle METRISCHE SCHROEFDRAAD. Het is derhalve van het grootste belang dat alleen onderdelen worden gebruikt die op de onderdelen microfiche van de auto staan aangegeven. Herkenning van de onderdelen: VORM van het uiteinde van stalen of koperen LEIDINGEN (A), VORM van de SCHROEFDRAADBORING in de wielremcilinders (B), WARTELS van GROENE of ZWARTE remleidingen uitwendig 6 kant met steek 11 mm of 12 mm (C)

15 ALGEMEEN 30 Invloed van de hoeken Invloed van de verschillende hoeken op de richtingsstabiliteit en bandenslijtage. WIELVLUCHT Het verschil tussen de hoek links en de hoek rechts mag niet te groot zijn. Als het verschil meer dan een graad is, gaat de auto scheef trekken wat de bestuurder moet corrigeren door het stuurwiel te verdraaien. Dit veroorzaakt een abnormale bandenslijtage. De waarde van deze hoek is over het algemeen klein: ongeveer 1. LANGSHELLING Het verschil tussen de hoek links en de hoek rechts mag niet te groot zijn. Als het verschil meer dan een graad is, gaat de auto scheef trekken wat de bestuurder moet corrigeren door het stuurwiel te verdraaien. Dit veroorzaakt een abnormale bandenslijtage. De auto zal bij constante snelheid scheef trekken in de richting van de kant met de kleinste hoek. STUURHUISHOOGTE Een stuurhuishoogte beïnvloedt de sporing bij het in- en uitveren. Een verschil in sporing tussen de wielen links en rechts (zonder dat de stand van het stuurwiel verandert) veroorzaakt: scheeftrekken naar één kant bij gas geven, scheeftrekken naar de andere kant bij afremmen, slingeren op slechte wegen. SPORING De sporing heeft weinig invloed op het weggedrag. Merk op dat: door te veel uitspoor beide banden, symmetrisch te veel slijten aan de binnenkant, door te veel toespoor beide banden, symmetrisch te veel slijten aan de buitenkant

16 ALGEMEEN 30 Controleprincipe van de hoeken VOORAFGAANDE CONTROLES Voordat u de hoeken van de voortrein controleert, moet u de volgende hoeken controleren en indien nodig herstellen: Gelijkheid van de banden op één as: maat, spanning, slijtage. Draaipunten: staat van de rubber lagerbussen en -blokken, spelingen van de verschillende kogeldraaipunten, spelingen in de verschillende lagers. Slingering van de wielen: (deze wordt gecompenseerd met de afleesapparatuur). Symmetrie van de bodemhoogtes (staat van de vering). Installeer in deze stand de meetapparatuur en controleer de hoeken. Let op bij het afstellen van de sporing, dat de afstand X tussen de spoorstangkogels en spoorstangen links en rechts gelijk zijn. BEPALEN VAN DE MIDDENSTAND VAN DE STUURINRICHTING Voordat de voortreinhoeken worden gecontroleerd en afgesteld, moet de stuurinrichting in de middenstand worden geplaatst om scheeftrekken te voorkomen. Haal de contactsleutel uit het contactslot. Blokkeer het stuurwiel (A) met het stuurslot: de stuurinrichting staat nu in "de middenstand"

17 ALGEMEEN 30 Controleren - Afstellen van de voortrein VOLGORDE VAN DE WERKZAAMHEDEN Door het geometrische ontwerp van de voortrein heeft het veranderen van één van de hoeken (langshelling, wielvlucht, dwarshelling, sporing en variatie) gevolgen voor de waarden van de andere hoeken (de langshellingshoek heeft de grootste invloed). Het is daarom van het grootste belang dat u in onderstaande volgorde te werk gaat: plaats het meetapparaat volgens de instructies van de fabrikant, draai het stuurwiel in de middenstand (zie vorige paragraaf) en zet het stuurwiel vast, breng de auto omhoog met een hefbrug die onder de carrosserie aangrijpt corrigeer de slingering van de velgen, laat de auto zakken op de draaiplateau's, zet een pedaalknecht op de rempedaal, laat de auto in- en uitveren zodat hij op zijn vrije bodemhoogte staat, controleer of de afstand X tussen de spoorstangkogels en spoorstangen links en rechts gelijk zijn, Afstand X links en rechts gelijk: maat (A) moet links en rechts gelijk zijn. Afstand X links en rechts niet gelijk: meet de afstand (A) links en rechts, bepaal het verschil en verdeel de helft van dit verschil over beide kanten. Voorbeeld: Waarde rechts: 16 Waarde links: = 6 6 : 2 = 3 noteer de waarden A op de leesschalen. Verstel de stelhulzen van de spoorstangen zodat de maten (A) links en rechts gelijk zijn: A = 13 stel de draaiplateau's in deze stand op nul, Controleer achtereenvolgens: de langshelling, de dwarshelling, de wielvlucht, de sporing

18 ALGEMEEN 30 Controleren - Afstellen van de voortrein DE AFSTELLING VAN DE SPORING. Er zijn verschillende mogelijkheden: Sporing Verdeling Corrigeren door GOED NIET GOED Verdraai de stelhuls van de spoorstang links en rechts met een gelijk aantal omwentelingen maar in tegengestelde richting zodat de afstand A aan beide kanten gelijk wordt. GOED Stel de sporing links en rechts af op dezelfde waarde waarbij de waarden (A) links en rechts gelijk moeten zijn. NIET GOED NIET GOED Stel eerst de waarden (A) links en rechts op dezelfde waarde en stel vervolgens de sporing af zoals aangegeven staat bij het nummer Storing zoeken voortrein Langshelling niet goed STORINGEN MOGELIJKE OORZAKEN Draagarm krom Langsbalk of subframe-trein krom Wielvlucht + dwarshelling goed, maar Wielvlucht niet goed Dwarshelling niet goed Draagarm krom Langsbalk of subframe-trein krom Wielvlucht goed, maar Dwarshelling niet goed Fusee krom Dwarshelling goed, maar Wielvlucht niet goed Fusee krom Variatie van de sporing niet goed Zie langshelling Draagarm krom Langsbalk krom Sporing wijkt meer dan 6 mm af Fusee rechts of links krom 30-15

19 ALGEMEEN 30 Storing zoeken remsysteem I WAT AAN HET PEDAAL TE VOELEN IS STORINGEN Hard pedaal: Er moet hard op het pedaal getrapt worden voor een geringe remvertraging MOGELIJKE OORZAKEN Onvoldoende bekrachtiging Remvoeringen: vet, verglaasd, verkeerd type, lopen warm, te lang achter elkaar geremd (afdaling), verkeerd type, Vastzittende remzuiger Dichtgeknepen remleiding Verend pedaal N.B.: Doordat de pedaaldruk sterk bekrachtigd wordt, lijkt het alsof het pedaal veert. Om vast te stellen of dit een storing of een normale situatie is, moeten de volgende controles uitgevoerd worden. 1. Rijdende auto Maak een proefrit om de verhouding pedaalslag/ vertraging te beoordelen 2. Stilstaande auto met afgezette motor Aanvullende test van de pedaalslag: trap vijf maal achter elkaar op het rempedaal om de werking van de rembekrachtiger uit te schakelen. Pas daarna kan het resultaat op de juiste wijze beoordeeld worden. Lucht in remcircuit: slecht ontlucht Inwendige lekkage in het remsysteem Onvoldoende remvloeistof in het reservoir (lekkage naar buiten van het remsysteem) LANGE SLAG Stilstaande auto met afgezette motor N.B.: trap vijf maal achter elkaar op het rempedaal om de werking van de rembekrachtiger voor uit te schakelen. Pas daarna kan het resultaat op de juiste wijze beoordeeld worden Automatische afstelling: handremkabel te strak Grote en onregelmatige slijtage van de remvoeringen (schuin of hol) Te veel speling van de hoofdremcilinder Kokende of oververhitte remvloeistof Pedaal op de vloer Stilstaande auto met afgezette motor N.B.: trap vijf maal achter elkaar op het rempedaal om de werking van de rembekrachtiger voor uit te schakelen. Pas daarna kan het resultaat op de juiste wijze beoordeeld worden Lekkage remvloeistof (controleer afdichting) Afdichtingscup tussen twee circuits in de hoofdremcilinder is lek. Kokende remvloeistof 30-16

20 ALGEMEEN Storing zoeken remsysteem 30 II WAT UIT HET REMGEDRAG BLIJKT Remmen lopen aan STORINGEN MOGELIJKE OORZAKEN Remvoeringen moeten afgeschuind worden Remvoeringen zijn iets vet Terugtrekveren moeten vervangen worden Remmen werken schokkend Schijven slingeren te veel Dikte van remschijven niet constant Abnormale afzetting op de schijven (oxidatie tussen remblok en schijf) Scheef trekken bij het remmen (voor) Vering-demping voortrein, stuurinrichting controleren Vastzittende remzuiger* Banden (slijtage - spanning) Dichtgeknepen remleiding * LET OP: bij een auto met een negatieve stuurstraal wordt het scheeftrekken naar een kant veroorzaakt door een storing in het circuit aan d andere kant Uitbreken bij het remmen (achter) Vastzittende remzuiger Automatische afstelling: handremkabel te strak N.B.: het automatisch afstellen gebeurt door middel van het rempedaal als de handremkabel in ruststand niet te strak staat. Terugtrekveren Remmen lopen warm Onvoldoende vrije slag van de hoofdremcilinder waardoor deze niet in de ruststand terugkomt Remzuiger zit vast of komt niet goed terug Dichtgeknepen remleiding Handremkabel zit vast Slechte afstelling handremkabel 30-17

21 131 VOORTREIN 31 Draagarm ONMISBAAR SPECIAAL GEREEDSCHAP T. Av. 476 Kogeltrekker AANTREKKOPPELS (in dan.m) Bevestiging draagarmrubbers aan subframe trein Punt A 18 Punt B 18 Onderste fuseekogel 11 Stabilisator tussenstangetje 4,4 Spoorstangkogel 3,7 Wielbouten 10,5 Bout van het stuurkolomkruisstukje 2,1 LET OP: vervang systematisch alle bouten van subframe en draagarm en houd u strikt aan de voorgeschreven aantrekkoppels. UITBOUWEN Zet de auto op een tweekoloms hefbrug. de twee aluminium langsbalken, Bouw uit: de beschermplaat onder de motor, de onderste bevestigingen van de bumper, de wielen. Plaats een stuurwielblokkeergereedschap. Bouw uit: de spatplaten in de wielkuipen voor, de twee trekstangen links, de trekstang rechts, de bouten van de beugel van de remslang en van het opname element ABS, de tussenstang van het opname element van de stand van de XENON-lamp als de auto hiermee uitgerust is (A), de moer van de tussenstang van de stabilisatorstang, de moer van de onderste fuseekogel. 31-1

22 VOORTREIN Draagarm 31 Draai de twee bouten los van de bevestigingstrekstang van het subframe op de carrosserie bij (B). INBOUWEN Bouw uit: de bout van het kruisstukje van de stuurkolom, de bouten van de koppel-reactiestang, de bouten van de geluiddempingsstang evenals de bouten van de achterste bevestiging van het subframe. Vervang de bouten: van de draagarm, van het subframe, van het kruisstukje van de stuurkolom. Vastzetten met de voorgeschreven aantrekkoppels in omgekeerde volgorde van uitbouwen. LET OP: voor het plaatsen van de bout van het kruisstukje, moet de stuurkolom afgesteld worden (zie hoofdstuk stuurinrichting). N.B.: als de auto met XENON lampen uitgerust is, moeten deze geïnitialiseerd worden (zie hoofdstuk 80 "Initialisatie"). Draai het subframe naar voren en bouw de twee bevestigingsbouten van de onderste draagarm uit. 31-2

23 VOORTREIN 31 Remblokken ONMISBAAR SPECIAAL GEREEDSCHAP Fre. 823 Remzuigerdrukker AANTREKKOPPELS (in dan.m) Kolombout 0,7 Wielbouten 10,5 INBOUWEN LET OP: dat u de remslang en de bedrading van het opname element ABS goed bevestigt als deze los zijn geweest. UITBOUWEN Bouw uit: de veer aan de voorkant van de klauw, de remslang van de schokdemper, Controleer de staat van de onderdelen van het remsysteem. Gebruik het gereedschap Fre. 823 om de remzuiger helemaal in zijn boring te duwen. de twee doppen op de uiteindes van de kolombouten, de twee kolombouten. Hang de remklauw op en verwijder de remblokken. Monteer de nieuwe remblokken, te beginnen met het binnenste. Plaats: de kolombouten, te beginnen met de onderste, de veer van de voorkant van de klauw te beginnen aan de onderkant. Monteer de remklauw in omgekeerde volgorde van uitbouwen. LET OP: voordat de auto weer gebruikt wordt, drukt u enige malen op het rempedaal, zodat de remblokken tegen de remschijven aanliggen. 31-3

24 VOORTREIN 31 Remklauw AANTREKKOPPELS (in dan.m) Kolombout 0,7 Bout van de bevestigingsbeugel van de slang 0,3 Wielbouten 10,5 Verwijder de zuiger met behulp van perslucht; leg een blokje hout tussen de remklauw en de zuiger om beschadiging van de laatste te voorkomen:elk spoor van beschadiging van de zuigerwand maakt de zuiger onbruikbaar. UITBOUWEN Zet de auto op een tweekoloms hefbrug. Bouw de voorwielen uit. Breng een pedaalknecht aan om het wegstromen van de remvloeistof te voorkomen. Bouw uit: de veer aan de voorkant van de klauw, de bevestigingsbeugel van de remslang op de remklauw, remslang op de klauw, de twee doppen op de uiteindes van de kolombouten, de twee kolombouten, de remklauw, Verwijder de rechthoekige afdichtring met een dunne, afgeronde strip (b.v. een voelermaatje) uit de groef van de remklauw. Controleer de staat van de remslang en vervang hem indien nodig. Als de remklauw wordt vervangen moet de remslang altijd vervangen worden. INBOUWEN Gebruik het gereedschap Fre. 823 om de remzuiger helemaal in zijn boring te duwen. Ga te werk in omgekeerde volgorde van uitbouwen. LET OP: voordat de auto weer gebruikt wordt, drukt u enige malen op het rempedaal, zodat de remblokken tegen de remschijven aanliggen. Voer een gedeeltelijke ontluchting van het remcircuit uit, als het compensatiereservoir niet helemaal leeg is gelopen tijdens de werkzaamheden, voer anders een complete onluchting uit (zie ontluchtingsmethode). REPAREREN Als er groeven in de boring van de remcilinder zijn bent u verplicht de complete remklauw te vervangen. Verwijder de stofhoes. 31-4

25 VOORTREIN 31 Remschijf UITBOUWEN AANTREKKOPPELS (in dan.m) Bevestigingsbout remschijf 1,5 Bouten remklauwgaffel 10,5 Wielbouten 10,5 Zet de auto op een tweekoloms hefbrug, Bouw uit: de voorwielen, de remklauw (zie methode uitbouwen remblok). Hang de remklauw op. LET OP: dat u de remslang en de bedrading van het opname element ABS goed bevestigt als deze los zijn geweest. Bouw uit: de twee bevestigingsbouten van de schijf, de remschijf. INBOUWEN Ga te werk in omgekeerde volgorde van uitbouwen. LET OP: voordat de auto weer gebruikt wordt, drukt u enige malen op het rempedaal, zodat de remblokken tegen de remschijven aankomen. 31-5

26 VOORTREIN 31 Fusee ONMISBAAR SPECIAAL GEREEDSCHAP T. Av. 476 Kogeltrekker Rou Naafblokkeergereedschap AANTREKKOPPELS (in dan.m) Onderste schokdemperbout 18 Moer fuseekogel 11 Moer kogeldraaipunt spoorstang 3,7 Bevestigingsbouten remschijf 1,5 Bouten remklauwgaffel 10,5 Naafmoer 28 Wielbouten 10,5 de remschijf, de moer van de spoorstangkogel, de moer van de onderste fuseekogel, de bouten van de onderste bevestiging van de schokdemper, UITBOUWEN Zet de auto op een tweekoloms hefbrug. Bouw de voorwielen uit. Maak het opname element ABS op de fusee los. Bouw de remklauw uit (zie uitbouwen remblok). Hang de remklauw op. Bouw uit: de naafmoer, de fusee. INBOUWEN Ga te werk in omgekeerde volgorde van uitbouwen. De remklauwbouten moeten voordat ze weer gemonteerd worden met een product als FRENEBLOC ingesmeerd worden. LET OP: voordat de auto weer gebruikt wordt, drukt u enige malen op het rempedaal, zodat de remblokken tegen de remschijven aankomen. N.B.: als de auto met XENON lampen uitgerust is, moeten deze geïnitialiseerd worden (zie hoofdstuk 80 "Initialisatie"). de twee bouten van de remklauwgaffel, 31-6

27 VOORTREIN 31 Veerpoot Schokdemper ONMISBAAR SPECIAAL GEREEDSCHAP T. Av. 476 Kogeltrekker AANTREKKOPPELS (in dan.m) Bovenste schokdemperbout 2,1 Moer op schokdempersteel 4,4 Onderste schokdemperbout 18 Moer fuseekogel 11 Moer tussenstang stabilisatorstang 4,4 Wielbouten 10,5 UITBOUWEN Zet de auto op een tweekoloms hefbrug, Bouw de voorwielen uit. Maak de remslang los van de schokdemper. Aan de linkerzijde Bouw de bevestigingspennen van de afdekplaat van de wielkuip uit. Zaag de afdekplaat in om bij de bovenste bevestigingsbouten van de schokdemper te kunnen komen. Bouw uit: de bovenste bevestiging van de tussenstang van de stabilisatorstang, de moer van de spoorstangkogel, de onderste schokdemperbouten 31-7

28 VOORTREIN Veerpoot Schokdemper 31 Aan de rechterzijde Bouw de bevestigingspennen van de afdekplaat van de wielkuip uit. Licht de rechter afdekplaat op en laat hem onder de linker afdekplaat glijden. INBOUWEN LET OP: dat u de remslang en de bedrading van het opname element ABS goed bevestigt als deze los zijn geweest. Haal de afdekplaat via de zijkant uit de auto. Bouw uit: de moer op schokdempersteel en het druklager aan de bovenkant, de twee bovenste bevestigingsbouten van de schokdemper op de carrosserie, de veer en de schokdemper. Ga te werk in omgekeerde volgorde van uitbouwen. Zet de bouten vast met het voorgeschreven aantrekkoppel. N.B.: als de auto met XENON lampen uitgerust is, moeten deze geïnitialiseerd worden (zie hoofdstuk 80 "Initialisatie"). 31-8

29 VOORTREIN 31 Veer en Schokdemper ONMISBAAR MATERIAAL Veerspanner Uitbouwgereedschap voor moer op schokdempersteel UITBOUWEN AANTREKKOPPELS (in dan.m) Moer op schokdempersteel 4,4 Zet de juiste vorken op het spangereedschap en zet het geheel op de veer. Span de veer totdat deze loskomt van de schalen. Verwijder, met behulp van het gereedschap, de moer op schokdempersteel. 31-9

30 VOORTREIN Veer en Schokdemper 31 Maak de verschillende delen die samen de veerpoot vormen, los van elkaar. Let op de juiste montagevolgorde en stand van de verschillende onderdelen. INBOUWEN Voorzorgen bij de montage: In het magazijn worden schokdempers liggend bewaard. Hierdoor kan het dempend effect van de verticaal werkende schokdempers achteruit gaan. Om de goede werking te herstellen, moet u de demper, voor hij gemonteerd wordt, enkele keren in verticale stand een paar slagen in- en uitpompen. Let bij het vervangen van de veer op de juiste stand en richting van de veer ten opzichte van de vorken van het spangereedschap. Zet de nieuwe moer met het voorgeschreven aantrekkoppel vast. Ontspan de veer en verwijder het gereedschap

31 VOORTREIN 31 Stabilisatorstang ONMISBAAR SPECIAAL GEREEDSCHAP T. Av. 476 Spoorstangkogeltrekker ONMISBAAR MATERIAAL Orgaansteun AANTREKKOPPELS (in dan.m) Bouten lagerblokken stabilisatorstang 2,1 Bouten trekstang subframe-carrosserie 6,2 Subframebouten 10,5 Bouten geluiddempingsstang 2,1 Moer tussenstangetje stabilisatorstangen 4,4 Spoorstangkogel 3,7 Bouten van aluminium langsbalk 4,4 Bouten trekstang aluminium langsbalk 4,4 Wielbouten 10,5 Bout stuurkolomkruisstukje 2,1 LET OP: vervang systematisch alle bouten van subframe en draagarm en houd u strikt aan de voorgeschreven aantrekkoppels. de twee aluminium langsbalken, UITBOUWEN Zet de auto op een tweekoloms hefbrug. Maak de massakabel van de accu los. Bouw uit: de beschermplaat onder de motor, de onderste bevestigingen van de bumper, de wielen. Plaats een stuurwielblokkeergereedschap. Bouw uit: de spatplaten in de wielkuipen voor, de twee linker trekstangen en de rechter trekstang, de bouten van de beugels van de remslang en van het opname element ABS, de tussenstang van het opname element van de stand van de XENON-lamp als de auto hiermee uitgerust is (A), de moeren van de tussenstangen van de stabilisatorstang

32 VOORTREIN Stabilisatorstang 31 Draai de twee bouten los van de bevestigingstrekstang van het subframe op de carrosserie bij (B). Plaats een orgaansteun onder het subframe. Bouw uit: de bout van het kruisstukje van de stuurkolom, de bouten van de reactiestang, de bouten van de geluiddempingsstang evenals de bouten van de achterste bevestiging van het subframe. Maak de remslangen en de bedrading van het opname element ABS los van het subframe en van de trekstangen. Bouw uit: de twee bevestingsbouten van de trekstang van het subframe op de carrosserie, en laat het subframe 20 cm zakken

33 VOORTREIN Stabilisatorstang 31 de vier bouten van de stabilisatorstang. INBOUWEN Vervang de bouten van het subframe en zet ze met het voorgeschreven aantrekkoppel vast door in tegenovergestelde volgorde van uitbouwen te werk te gaan. LET OP: voor het plaatsen van de bout van het kruisstukje, moet de stuurkolom afgesteld worden (zie hoofdstuk stuurinrichting). N.B.: als de auto met XENON lampen uitgerust is, moeten deze geïnitialiseerd worden (zie hoofdstuk 80 "Initialisatie")

34 VOORTREIN 31 Subframe trein AANTREKKOPPELS (in dan.m) Bouten lagerblokken stabilisatorstang 2,1 Bouten trekstang subframe-carrosserie 6,2 Subframebouten 10,5 Bouten geluiddempingsstang 2,1 Moer tussenstangetjes stabilisatorstangen 4,4 Spoorstangkogel 3,7 Bouten van aluminium langsbalk 4,4 Bouten trekstang aluminium langsbalk 4,4 Wielbouten 10,5 Bout stuurkolomkruisstukje 2,1 LET OP: vervang systematisch alle bouten en moeren van de voortrein en houd u strikt aan de voorgeschreven aantrekkoppels. UITBOUWEN Zet de auto op een tweekoloms hefbrug. Maak de opname elementen ABS van de onderste draagarm en van het subframe los. Bouw uit: de twee aluminium langsbalken, Maak de massakabel van de accu los. Bouw uit: de beschermplaat onder de motor, de onderste bevestigingen van de bumper, de wielen, Plaats een stuurwielblokkeergereedschap. Bouw uit: de spatplaten in de wielkuipen voor, de twee linker trekstangen en de rechter trekstang, de bouten van de beugels van de remslang en van het opname element ABS, de tussenstang van het opname element van de stand van de XENON-lamp als de auto hiermee uitgerust is (A), de moeren van de tussenstangen van de stabilisatorstang, de moeren van de spoorstangkogels

35 VOORTREIN Subframe trein 31 Draai de twee bouten los van de bevestigingstrekstang van het subframe op de carrosserie bij (B). Bouw de moeren van de onderste draagarm uit. Plaats de afknijpklemmen op de slangen van de stuurinrichting. Bouw uit: de bout van het kruisstukje van de stuurkolom, de bevestigingsbout van de stuurbekrachtigingsleiding, de bouten van de koppel-reactiestang, de bouten van de geluiddempingsstang evenals de bouten van de achterste bevestiging van het subframe. Maak de remslangen en de bedrading van het opname element ABS los van het subframe en van de trekstangen. Verwijder de twee bouten van de bevestigingsstang van het subframe op de carrosserie, en bouw het subframe uit. Maak het uitgebouwde subframe kaal. Plaats een orgaansteun onder het subframe

36 VOORTREIN Subframe trein 31 INBOUWEN Bouw het nieuwe subframe op. Vervang de bouten van het subframe en zet ze met het voorgeschreven aantrekkoppel vast door in tegenovergestelde volgorde van uitbouwen te werk te gaan. LET OP: voor het plaatsen van de bout van het kruisstukje, moet de stuurkolom afgesteld worden (zie hoofdstuk stuurinrichting). N.B.: als de auto met XENON lampen uitgerust is, moeten deze geïnitialiseerd worden (zie hoofdstuk 80 "Initialisatie")

37 133 ACHTERTREIN 33 Remblokken ONMISBAAR SPECIAAL GEREEDSCHAP Fre Remzuigerdrukker ONMISBAAR GEREEDSCHAP Ratelsleutel met bithouder FACOM NR. 68 PE 6-kant bit FACOM NR. EH 107 "Lichte" momentsleutel AANTREKKOPPELS (in dan.m) Wielbouten 10,5 Kolombout 0,7 Bouw de twee achterwielen uit. Maak de handremkabels los van de achtertrein. Monteer de nieuwe remblokken, te beginnen met het binnenste. LET OP: de binnenkant is voorzien van een bevestigingsveertje, dit moet in de zuiger van de klauw worden bevestigd. UITBOUWEN Bouw uit: de buitenste veer van de klauw, de twee doppen op de uiteindes van de kolombouten, de twee kolombouten. Hang de remklauw op en verwijder de remblokken. INBOUWEN Druk de zuiger zo diep mogelijk naar binnen door hem te draaien met het gereedschap Fre Monteer de klauw weer op zijn flens, te beginnen met de onderste kolombout. Plaats de twee doppen op de kolombouten. 33-1

38 ACHTERTREIN Remblokken 33 Houd een afstand van 20 mm aan tussen de bocht van de slang en de achterremklauw. Bouw de veer in: plaats de veer in de onderkant van de klauw, zet met behulp van een schroevendraaier, de veer op zijn plaats aan de bovenkant van de klauw. Klik de handremkabels vast. Monteer de wielen. LET OP: voordat de auto weer gebruikt wordt, drukt u enige malen op het rempedaal, zodat de remblokken tegen de remschijven aankomen. 33-2

39 ACHTERTREIN 33 Remklauw ONMISBAAR SPECIAAL GEREEDSCHAP Fre Remzuigerdrukker UITBOUWEN Bouw de wielen uit. Breng een pedaalknecht aan om het wegstromen van de remvloeistof te voorkomen. Maak de handremkabels los van de achtertrein. Maak de remslang los van de klauw. Bouw uit: AANTREKKOPPELS (in dan.m) Wielbouten 10,5 Kolombout 0,7 Bout remklauwgaffel 10,5 de buitenste veer van de remklauw, de handremkabel van de remklauw, de remslang op de remklauw, de twee doppen op de uiteindes van de twee kolombouten, de twee kolombouten. REPAREREN De zuiger van de achterremklauw kan niet vervangen worden, alleen de beschermingsstofhoes op de zuiger en de kolombouten met hun stofhoezen kunnen vervangen worden. Maak alle onderdelen schoon in gedenatureerde alcohol. Vervang alle defecte onderdelen door originele onderdelen en bouw ze in: stofhoes, kolombouten, stofhoezen van de kolombouten. LET OP: voordat de auto weer gebruikt wordt, drukt u enige malen op het rempedaal, zodat de remblokken tegen de remschijven aankomen. Haal de klauw weg en bouw de remblokken uit. Controleer de staat van de remslang en vervang hem indien nodig. INBOUWEN Druk de zuiger zo diep mogelijk naar binnen door hem te draaien met het gereedschap Fre Ga te werk in omgekeerde volgorde van uitbouwen. Voer een gedeeltelijke ontluchting van het remcircuit uit, als het compensatiereservoir niet helemaal leeg is gelopen tijdens de werkzaamheden, voer anders een complete onluchting uit (zie ontluchtingsmethode). 33-3

40 ACHTERTREIN 33 Naaf remschijf achter ONMISBAAR SPECIAAL GEREEDSCHAP Fre Remzuigerdrukker AANTREKKOPPELS (in dan.m) Deze auto's zijn uitgerust met een naaf met geïntegreerd lager. Wielbouten 10,5 Kolombout 0,7 Bout remklauwgaffel 10,5 Naafmoer 28 Daar het lager en de schijf onlosmakelijk verbonden zijn, moet in geval van een defect aan een van beide het geheel vervangen worden. UITBOUWEN Bouw uit: de achterwielen, de remklauw (zie methode remblok), de twee bouten van de remklauwgaffel, de naafdop, de naafmoer (met een dopsleutel van 36 mm). de naaf-schijf. INBOUWEN Ga te werk in omgekeerde volgorde van uitbouwen. LET OP: voordat de auto weer gebruikt wordt, drukt u enige malen op het rempedaal, zodat de remblokken tegen de remschijven aankomen. 33-4

41 ACHTERTREIN 33 Fusee achter ONMISBAAR SPECIAAL GEREEDSCHAP Fre AANTREKKOPPELS (in dan.m) Remzuigerdrukker de vier bouten van de fusee (D), Wielbouten 10,5 Kolombout 0,7 Remklauwbouten 10,5 Moer van astap 28 Bout van fusee 10,5 UITBOUWEN Verwijder het betreffende voorwiel. Bouw uit (volgens de betreffende methode): de remklauw (zie methode remblokken), de remklauwgaffel (bout C) de fusee INBOUWEN Ga te werk in omgekeerde volgorde van uitbouwen. LET OP: voordat de auto weer gebruikt wordt, drukt u enige malen op het rempedaal, zodat de remblokken tegen de remschijven aankomen. de naafdop, de moer van de astap, de naaf-remschijf, 33-5

42 ACHTERTREIN 33 Achterschokdemper ONMISBAAR MATERIAAL Orgaansteun AANTREKKOPPELS (in dan.m) Onderste schokdemperbout 10,5 Bovenste schokdemperbout 10,5 LET OP: om te voorkomen dat de veren zich met kracht ontspannen, is het belangrijk de twee onderste bevestigingen van de schokdempers niet tegelijkertijd uit te bouwen. UITBOUWEN Zet de auto op een tweekoloms hefbrug. Bouw uit: de achterwielen, de afdekplaten van de veerschotels (A). Plaats een orgaansteun onder de onderste veerschotel. Bouw uit: de onderste schokdemperbout (B), Doe hetzelfde bij de andere schokdemper. INBOUWEN Ga te werk in omgekeerde volgorde van uitbouwen. LET OP: de bevestigingsbouten van de schokdemper moeten met de wielen op de grond vastgezet worden zodat de rubber lagerbussen goed werken. N.B.: als de auto met XENON lampen uitgerust is, moeten deze geïnitialiseerd worden (zie hoofdstuk 80 "Initialisatie"). de bovenste schokdemperbout 33-6

43 ACHTERTREIN 33 Achterveer ONMISBAAR MATERIAAL Orgaansteun AANTREKKOPPELS (in dan.m) Markeer de stand van de veer om het monteren te vergemakkelijken. Onderste schokdemperbout 10,5 LET OP: om te voorkomen dat de veren zich met kracht ontspannen, is het belangrijk de twee onderste bevestigingen van de schokdempers niet tegelijkertijd uit te bouwen. UITBOUWEN Zet de auto op een tweekoloms hefbrug. Bouw uit: de achterwielen, de afdekplaten van de veerschotels (A). Plaats een orgaansteun onder de onderste veerschotel. Bouw uit: de onderste schokdemperbout (B), Ontspan en bouw de veer uit door de achtertrein te laten zakken. INBOUWEN Ga te werk in omgekeerde volgorde van uitbouwen en let goed op de stand van de veer. N.B.: als de auto met XENON lampen uitgerust is, moeten deze geïnitialiseerd worden (zie hoofdstuk 80 "Initialisatie"). 33-7

44 ACHTERTREIN 33 Achtertrein ONMISBAAR MATERIAAL Orgaansteun AANTREKKOPPELS (in dan.m) Wielbouten 10,5 Kolombout 0,7 Remklauwbouten 10,5 Naafmoer 28 Bout van fusee 10,5 Wartel remslang 1,4 Onderste schokdemperbout 10,5 Bevestigingsbouten van de achtertrein 8 LET OP: De bevestigingsbouten van de achtertrein moeten systematisch vervangen en beslist met het voorgeschreven aantrekkoppel vastgezet worden, om het risico van loslopen en beschadigen te voorkomen. UITBOUWEN Bouw de remslangen uit langs de trein (indien de achtertrein vervangen wordt); Plaats een orgaansteun onder de onderste veerschotel. Bouw de onderste schokdemperbout (B) uit. Zet de auto op een tweekoloms hefbrug. Bouw uit: de achterwielen, de afdekplaten van de veerschotels van de achtertrein (A), de remslangwartels van de achtertrein. Maak de handremkabels los. Bouw uit: de opname elementen ABS, de stang van het opname element van de stand van de XENON-lamp bij (1) als de auto hiermee uitgerust is, de remklauwen (indien de achtertrein vervangen wordt), de remklauwbouten (indien de achtertrein vervangen wordt) bij (C), de naven van de schijfremmen met een dop van 36 mm (indien de achtertrein vervangen wordt). 33-8

45 ACHTERTREIN Achtertrein 33 LET OP: markeer de stand van de veer om het monteren te vergemakkelijken (zie methode uitbouwen achterveer). Ontspan en bouw de veren uit door de achtertrein te laten zakken. Plaats de orgaansteun met steunplaat onder het midden van de achtertrein. Arm horizontaal; Verwijder de twee bevestigingsbouten van de achtertrein, en bouw met behulp van een tweede persoon de trein uit. INBOUWEN Ga te werk in omgekeerde volgorde van uitbouwen. Ontlucht de remmen (zie ontluchtingsmethode). LET OP: voordat de auto weer gebruikt wordt, drukt u enige malen op het rempedaal, zodat de remblokken tegen de remschijven aankomen. N.B.: als de auto met XENON lampen uitgerust is, moeten deze geïnitialiseerd worden (zie hoofdstuk 80 "Initialisatie"). 33-9

46 135 WIELEN EN BANDEN 35 Gegevens VELGEN De identificatie van de velgen kan op twee manieren worden aangegeven: Gegraveerd merkteken bij stalen velgen. Ingegoten merkteken bij lichtmetalen velgen. Dit merkteken levert de belangrijkste velggegevens. Het wordt voluit geschreven: Bijvoorbeeld: 5 1/2 J 14 4 CH 36 of verkort Bijvoorbeeld: 5 1/2 J 14 A B C D E F TYPE VELG BREEDTE (in inches) PROFIEL VELGRAND NOMINAAL (in inches). Onder hiel van band Aantal gaten Steunprofiel van de band Uitbouw in mm 5 1/2 J 14 4 CH /2 J 14 4 CH 36 De wielbouten zijn aangebracht op een steek van: vier wielbouten: 100 mm vijf wielbouten: 108 mm Maximum slingering: gemeten op def velgrand (bij G). Hij varieert afhankelijk van het type velg. 35-1

47 WIELEN EN BANDEN Gegevens 35 BANDEN Eenzelfde type band kan op twee manieren aangeduid worden. Bijvoorbeeld: 185/70 H R 14 Of 185/70 R 88 H 185 / 70 H R / 70 R H Breedte van de band in mm (S) 2 70 Verhouding h/d hoogte Doorsnede 4 R Radiale structuur 5 14 Diameter in inches. Deze komt overeen met die van de velg 6 88 Belastingsindex 88 (560 kg) 3 H Maximum snelheid 210 km/u Andere snelheidssymbolen: Maximum snelheid Km/u Structuurtypen: Diagonaal Radiaal Diagonaal gordel Geen merkteken R B (Bias belted) R S T U H V Z hoger dan

48 WIELEN EN BANDEN Gegevens 35 Type Velg Velgslingering Aantrekkoppel wielbouten (dan.m) Banden Bandenspanning (bar) koud Voor Achter BG0A BG0B BG0R 6,5J15 6,5J16 (1) 1 10,5 195/65R15H 205/55R16V(1) 2,3 2,2 BG0G 6,5J16 (1) 1 10,5 205/55R16V 2,5 2,2 BG0A BG0B BG0R BG0G KG0A KG0B KG0R KG0G 6,5J16* 7J17* 0,3 10,5 205/55R16 225/45R17V 205/60R16V 2,3 2,2 KG0A KG0B KG0R KG0G 6,5 J ,5 205/55R16V 2,3 2,2 BG0D KG0D 6,5J16* 7J17* 0,3 10,5 205/55R16V 205/60R16V 225/45R17V 2,7 2,2 De opgegeven bandenspanningen zijn de waarden voor gebruik op de "autosnelweg" * lichtmetalen velg (1) Overmaat Bij auto's met een automatische transmissie moet de bandenspanning voor 0,1 bar hoger zijn. Bandenspanning koud controleren. Na enige tijd rijden kan door een verhoging van de bandentemperatuur de spanning toenemen met 0,2 tot 0,3 bar. Als u derhalve de bandenspanning van warme banden controleert, moet u met deze normale druktoename rekening houden en in geen geval de spanning verminderen. Raadpleeg het instructieboekje van de auto voor het gebruik van sneeuwkettingen. 35-3

49 WIELEN EN BANDEN 35 Wielen balanceren BALANCEERGEWICHTEN Gebruik uitsluitend de gewichten die door het magazijn worden verstrekt. bij stalen velgen: gewichten waarvan het haakje in het gewicht is gegoten, bij lichtmetalen velgen: gewichten met platte haakjes of zelfklevend. A Stalen velg B Lichtmetalen velg 35-4

50 WIELEN EN BANDEN 35 Controlesysteem bandenspanning BESCHRIJVING VAN HET SYSTEEM Het systeem bestaat uit: Vier in de ventielen ingebouwde druksensors (1) (een per wiel). Zij zenden een radiosignaal uit, een ontvanger (2) onder de auto, voor het verzamelen en decoderen van de informatie van de sensors en deze vervolgens door te sturen naar het huis met hulporganen interieur, het huis met hulporganen interieur (3) ontvangt en verwerkt de informatie van de ontvanger (2) en bepaalt welk bericht moet worden getoond, een display (4) (apart of Ingebouwd in het instrumentenpaneel). 35-5

51 WIELEN EN BANDEN Controlesysteem bandenspanning 35 ALGEMEEN Met dit systeem wordt permanent de spanning van de vier banden van de auto (het reservewiel wordt niet gecontroleerd). Het systeem functioneert met behulp van: vier druksensors (met ingebouwd ventiel van de band) in elk van de wielen (behalve het reservewiel), een ontvanger onder de auto, een elektronisch besturingscircuit in het huis met hulporganen interieur, oplichtende symbolen die de aard van de storing aangeven, een display waarop de auto schematisch staat aangegeven met de plaats van de betreffende band. Op het instrumentenpaneel van de luxe uitvoering, toont het display de bandenspanning bij ieder starten indien er een waarschuwing geldt. Met het bandenspannings controlesysteem wordt: de bandenspanning aangegeven bij het aanzetten van het contact met een nauwkeurigheid van 0,1 bar. de bestuurder gewaarschuwd als: de bandenspanning lager dan 0,6 bar is, de druk te hoog is, een band lekt, een band defect is, er een verschilt is tussen de spanningen rechts en links. Bijzonderheid Iedere sensor is te herkennen aan een kleurmerkteken rondom het ventiel: Groen = links voor Geel = rechts voor Rood = links achter Zwart = rechts achter LET OP: denk eraan dat de juiste kleurcode altijd op de juiste plaats zit zodat de goede informatie op de goede plaats op de displays wordt weergegeven (afhankelijk van het uitrustingsniveau). Iedere sensor wordt door het huis met hulporganen interieur herkend aan een unieke code. Indien een sensor is vervangen, moet de code ervan worden ingelezen in het huis met hulporganen interieur en worden gekoppeld aan zijn plaats onder de auto en moet u controleren of hij het juiste kleurmerkteken heeft (zie hoofdstuk "vervangen van een sensor"). 35-6

52 WIELEN EN BANDEN Controlesysteem bandenspanning 35 De druksensor bestaat uit: een klassiek ventiel, een druksensor, een radiozender (specifiek voor het wiel), een niet-demonteerbaar batterijtje. N.B.: de batterij van het ventiel van de spanningssensor kan niet vervangen worden. Let op: iedere sensor heeft een specifieke kleur. Bij het vervangen van het ventiel, de band of bij de demontage van de wielen, is het van groot belang dat de juiste kleur op de juiste plaats komt: Groen = links voor Geel = rechts voor Rood = links achter Zwart = rechts achter 35-7

53 WIELEN EN BANDEN Controlesysteem bandenspanning 35 WERKING De sensors (gevoed door een ingebouwd batterijtje) meten regelmatig de druk in de banden en zenden deze informatie tezamen met een specifieke code uit via een radiosignaal. Inlezen van een sensor in het huis met hulporganen interieur N.B. het huis met hulporganen interieur kan een tweede set vier wielsensors herkennen. Let op de juiste kleur op de juiste plaats. 35-8

54 WIELEN EN BANDEN Controlesysteem bandenspanning 35 FM ONTVANGER WERKING De ontvanger onder de auto vangt de door de druksensors uitgezonden signalen op. Hij stuurt deze via een draad door naar het huis met hulporganen interieur, dat deze informatie ontleedt om een eventueel lek of een afwijkende bandenspanning te kunnen detecteren, en vervolgens de informatieorganen op het instrumentenpaneel aanstuurt. De bestuurder wordt geïnformeerd: door waarschuwingslampjes die de aard van de storing aangeven (lekke band, te zachte band, enz.) door een afbeelding waarop de auto schematisch staat aangegeven met de plaats van de betreffende band. door een display Ingebouwd in het instrumentenpaneel (luxe uitvoering) waarop de waarden van de bandenspanningen staan aangegeven bij het starten en bij een waarschuwing (raadpleeg hoofdstuk 83). 35-9

55 WIELEN EN BANDEN Controlesysteem bandenspanning 35 DOOR DE AANWEZIGHEID VAN EEN DRUKSENSOR IN DE WIELEN MOETEN VOORZORGSMAATREGELEN GENOMEN WORDEN BIJ HET MONTEREN/DEMONTEREN VAN BANDEN. ALS DEZE VOORZORGSMAATREGELEN NIET IN ACHT WORDEN GENOMEN KAN DE SENSOR BESCHADIGEN, WAARDOOR HET CONTROLESYSTEEM VAN DE BANDENSPANNING NIET MEER WERKT. AANTREKKOPPELS (in dan.m) Sensor van het controlesysteem bandenspanning 4,25 ± 0,75 UITBOUWEN - INBOUWEN Bij het vervangen van een sensor is het noodzakelijk de band te demonteren en weer te monteren. Zie methode demontage en montage van de banden. INLEZEN VAN DE DRUKSENSORS IN HET HUIS MET HULPORGANEN INTERIEUR Let op: iedere sensor heeft een specifieke kleur.: Groen = links voor Geel = rechts voor Rood = links achter Zwart = rechts achter Er bestaan verschillende methodes om een sensorcode in het huis met hulporganen interieur in te lezen. Hiervoor moet een diagnoseapparaat gebruikt worden (geen XR25): opschrijven van de ventielcode. Deze staat op een sticker op de sensor, inlezen van de code met gebruik van het "ventielactiveringsgereedschap Ms.1607", inlezen tijdens het rijden in de auto. HANDMATIG INLEZEN VAN DE VENTIELCODE (OPSCHRIJVEN VAN DE CODE) Maak met behulp het diagnoseapparaat, met contact aan, verbinding met het controlesysteem bandenspanning. 2 Kies de menu's commando dan specifiek commando, 3 Valideer de regel SC 001: inlezen van een ventielcode 4 Breng de maximaal zescijferige code in die op de op de sensor geplakte sticker staat. 5 Valideer de plaats van het wiel dat uitgerust is met de sensor. 6 Valideer het gebruiksseizoen van de band (of standaard de zomerset als de auto maar een set banden heeft) N.B.: de procedure voor het inlezen van de vier ventielen is hetzelfde met het commando SC 002: inlezen van de codes van de vier ventielen 35-10

56 WIELEN EN BANDEN Controlesysteem bandenspanning 35 AUTOMATISCH INLEZEN VAN DE VENTIELCODE MET BEHULP VAN HET VENTIELACTIVERINGSGEREEDSCHAP (Ms. 1706) 7 Maak met behulp het diagnoseapparaat, met contact aan, verbinding met het controlesysteem bandenspanning. 8 Kies de menu's commando dan specifiek commando, 9 Valideer de regel SC 001: inlezen van een ventielcode 10 Kies op het gereedschap, de plaats op de auto van het ventiel dat ingelezen moet worden. 11 Zet het gereedschap Ms tegen de band onder het betreffende ventiel. 12 Druk op de schakelaar van het gereedschap Ms Wacht tot het inlezen klaar is, dat wordt aangegeven door het oplichten van het controlelampje. 14 Het diagnoseapparaat geeft aan dat de ventielcode goed ontvangen is. 15 Valideer de plaats van het wiel dat uitgerust is met de sensor. 16 Valideer het gebruiksseizoen van de band (of standaard de zomerset als de auto maar een set banden heeft) N.B.: de procedure is hetzelfde voor het inlezen van de vier ventielen met commando SC 002: inlezen van de codes van de vier ventielen. Het inlezen gebeurt in volgorde: linker voorwiel, rechter voorwiel, rechter achterwiel, linker achterwiel. AUTOMATISCH INLEZEN VAN DE VENTIELCODE DOOR HET LATEN LEEGLOPEN VAN EEN BAND Let op: Het signaal van het ventiel naar de ontvanger bevat: de staat, de spanning en de code van het ventiel. De ontvanger decodeert deze informatie en geeft hem door aan het huis met hulporganen interieur. Bij rijdende auto zendt het ventiel zijn boodschap elke minuut uit als alles normaal is en elke 10 secondes als er een lek is (staat 2). Bij stilstaande auto zendt het ventiel elk uur zijn boodschap uit bij normale werking en elk kwartier als het een lek heeft gedetecteerd. Het is mogelijk de staat van het ventiel te veranderen, door lucht te laten ontsnappen: bij stilstaande auto: in dit geval een kwartier wachten voor elke band, bij rijdende auto met een snelheid van meer dan 20 km/u. Dit moet band voor band gedaan worden. 1 Maak met behulp het diagnoseapparaat, met contact aan, verbinding met het controlesysteem bandenspanning. 2 Laat ongeveer 1 bar lucht ontsnappen per band 3 Kies de menu's commando dan specifiek commando, 4 Valideer de regel SC 001: inlezen van een ventielcode 5 Maak een proefrit. 6 Valideer de plaats van het wiel dat uitgerust is met de sensor. 7 Valideer het gebruiksseizoen van de band (of standaard de zomerset als de auto maar een set banden heeft) 8 Pomp de band weer op 9 Herhaal dit voor elke band die in het geheugen moet worden opgenomen

57 WIELEN EN BANDEN Controlesysteem bandenspanning 35 BELANGRIJK Het is belangrijk om na de procedure van het inlezen een of meerdere ventielcodes te controleren: HET IN HET GEHEUGEN ZETTEN VAN DE CODES De codes staan in het menu Parameters : iedere ventielcode moet verschillend zijn. HET GEBRUIKSSEIZOEN Hiermee worden de gegevens op het instrumentenpaneel in het menu Staat ; ET 007 Geselecteerde set banden ; zomer of winter. Als de auto alleen maar een bandenset heeft, kies dan zomer. Als het huis met hulporganen interieur twee codes in het geheugen heeft, wordt de keuze automatisch gemaakt bij de eerste rit. Om het gebruiksseizoen te veranderen met behulp van het diagnoseapparaat: 1 kies Commando, Parametrage en bevestig de optie: VP 002 Keuze bandenset. 2 Verplaats de cursor naar de knop winter 3 Druk op enter, kies het soort klimaat met behulp van de pijltjes omhoog en omlaag en valideer dan, 4 Valideer opnieuw op de blauwe knop, het geheugenvenster verschijnt. Kies ja om te bevestigen. DE VOORGESCHREVEN BANDENSPANNING VOOR DE AUTO De voorgeschreven minimum en maximum bandenspanning voor de auto zijn aangegeven in het menu Parameters. Om deze voorgeschreven spanning te veranderen, kies commando, Parametrage, VP 009 Invoeren voorgeschreven bandenspanningen