[ INHOUD ] HOOFDSTUK

Transcriptie

1 INHOUDSOPGAVE WERKPLAATSHANDBOEK HONDA MT5 [ INHOUD ] HOOFDSTUK Onderhoud en algemene gegevens 1 Motorblok / versnellingsbak 2 Brandstoftoevoer 3 Smering 4 Frame en vering 5 Wielen, banden en remmen 6 Ontsteking en elektrische installatie 7 Afbeeldingen Exploded views en Stroomschema s 8 pag. 1

2 HOOFDSTUK 1 ONDERHOUD EN ALGEMENE GEGEVENS [ INHOUD ] gereedschap 1.1 onderhoudswerkzaamheden 1.2 afmetingen en inhouden 1.3 belangrijkste afstelgegevens en aantrekkoppels 1.4 Algemene gegevens Honda MT5 1.5 Algemene gegevens Honda MB5 1.6 Algemene gegevens Honda MTX oud type 1.7 Algemene gegevens Honda MTX nieuw type 1.8 pag. 1.1

3 HOOFDSTUK 1 ONDERHOUD EN ALGEMENE GEGEVENS [ 1.1. GEREEDSCHAP ] Voor de meest eenvoudige werkzaamheden kan volstaan worden met het boorgereedschap, uitgebreid met een bougieborstel, een set voelermaten en een verstelbare moersleutel ( Bahco ). Bij wat verdergaande werkzaamheden is het aan te bevelen de volgende stukken gereedschap aan te schaffen: Een set dopsleutels, bij voorkeur in combinatie met een momentsleutel (voor het aantrekken van bouten en moeren met het voorgeschreven koppel) Een complete set steek/ringsleutels Een set gewone en kruiskopschroevendraaiers en een inbussleutel SW 8. Verder zal het bezit van een set verschillende tangen, een slagschroevendraaier met kruiskopbits Een vliegwieltrekker en een zachte hamer (rubber, hout of kunststof) de werkzaamheden zeker bespoedigen. Voor revisiewerkzaamheden is vaak speciale meetapparatuur vereist, alsmede enig speciaal gereedschap, zoals trekkers, blokkeergereedschap, seegerringtangen, doornen enz. In de tekst wordt er over het algemeen vanuitgegaan, dat men niet de beschikking heeft over deze speciale gereedschappen en wordt, indien mogelijk, een andere oplossing aangegeven. [ 1.2. ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN ] Onderstaande werkzaamheden uitvoeren op de voorgeschreven tijd- of km basis: wat het eerst plaatsvindt. Bij uitzonderlijk gebruik (zware belasting, vuile omgeving e.d.) zullen bepaalde werkzaamheden vaker uitgevoerd moeten worden. Zie voor de belangrijkste afstelgegevens en de verschillende soorten en hoeveelheden olie e.d. par. 3. en 4. In de verdere hoofdstukken wordt elke groep onderdelen uitvoeriger behandeld, met in de eerste paragraaf technische gegevens en een algemene beschrijving, in de laatste paragraaf de eventueel voorkomende storingen in die groep onderdelen. 1. wekelijks of elke 500 km controleren: bandenspanning en slijtage van het loopvlak olietankinhoud remmen: vrije slag en slijtage niveau accuzuur verlichting 2. maandelijks of elke 1000 km controleren: bougie: schoonmaken en afstellen wielen en spaken afstelling van de carburateur achterketting: vrije slag en smering cilinderkopmoeren bevestiging van carburateur en uitlaat 3. halfjaarlijks of elke 3000 km bougie vervangen kabels smeren; kabelafstelling controleren van koppeling, gas en oliepomp oliepeil versnellingsbak controleren achterketting demonteren. schoonmaken en onderdompelen in warm vet ketting en tandwielen controleren op slijtage fietsketting smeren luchtfilter reinigen alle bouten en moeren e.d. controleren en evt. aanhalen 4. jaarlijks tot elke 6000 km versnellingsbakolie verversen, liefst bij warme motor carburateur schoonmaken benzinefilter schoonmaken; benzineleiding controleren remschoenen/remblokken controleren voor- en achtervork controleren/smeren zuiger en cilinder ontkolen uitlaat ontkolen overige smeerpunten controleren smeren (zie par 3d) pag. 1.2

4 HOOFDSTUK 1 ONDERHOUD EN ALGEMENE GEGEVENS [ 1.3. AFMETINGEN EN INHOUDEN - OLIESOORTEN EN SMEERSCHEMA ] a afmetingen /mm MB50 MT50 MT-50 MTX-50 NSR-50 lengte breedte hoogte wielbasis zithoogte grondspeling gewicht (droog) 83,5 kg 83,5 kg 80 kg 91 kg 92 kg gewicht (rijklaar) 93,0 kg 93,0 kg 102 kg b. inhouden MB50 MT50 MT-50 MTX-50 NSR-50 bezinetank 9,0 liter 6,8 liter 6,8 liter 8,0 liter 10,0 liter incl reserve 2,0 liter 0,9 liter 1,0 liter 1,1 liter 2,6 liter olietank 1,1 liter 1,5 liter 1,5 liter 1,2 liter 1,2 liter versnellingsbak 1,0 liter 1,0 liter 0,9 liter 0,9 liter 0,9 liter voorvork (per poot) 75cc 85cc c. oliesoorten olietank voorvork schijfrem Honda Ultra 2 Super of soortegelijk tweetact injectorolie ATF SM8.501, DOT 3 of SAE J1703 d. smeerschema 1. smeren met vet (multi-purpose of kogellagervet): balhoofdslagers, telleraandrijving, trommelremnok, wiellagers, fietstrapaen draaipunten van handels, pedalen en standaard. 2. smeren met schone motorolie: bedieningskabels 3. smeren met speciaal kettingvet: aandrijfketting en fietsketting. pag. 1.3

5 HOOFDSTUK 1 ONDERHOUD EN ALGEMENE GEGEVENS [ 1.4. BELANGRIJKSTE AFSTELGEGEVENS EN AANTREKKOPPELS ] a. afstelgegevens elektrodenafstand bougie vrije slag remhandel vrije slag rempedaal vrije slag koppelingshandel vrije slag gashandel doorhang aandrijfketting bandenspanning (solo): 0,6-0,7 mm mm mm mm 2-6 mm mm vóór 1,75 kg/cm2 / achter 2,25 kg/cm2 b. aantrekkoppels onderdeel Ø schroefdraad (in mm) aantrekkoppel (in Nm; 10Nm = 1 Kg/m) cilinderkop vliegwiel krukastandwiel balhoofdsmoer voorvorkbouten (MB50) klembouten bovenste kroonplaat 7 sep-13 klembouten onderste kroonplaat stuurklembeugels (MT50) 6 8-dec vooras (MT50) voorasmoer (MT50) voorasmoer (MB50) motorophangbouten achterasmoer achtertandwiel remanker achter achtervering boven/onder borgmoer achtervering (MT50) schakelpedaal en kickstarter 6 8-dec swingarmas asbout standaard (MT50) 10 8-dec borgmoer standaard (MT50) spaaknippels (MT50) - 2-4,5 c. standaard aantrekkoppels Ø in mm koppel Nm bout en/of moer 5 4,5-6,0 6 8-dec schroef 5 3,5-5,0 6 7-nov flensbout en/of moer 6 okt pag. 1.4

6 HOOFDSTUK 1 ONDERHOUD EN ALGEMENE GEGEVENS [ 1.5. ALGEMENE GEGEVENS HONDA MT5 ] 2 types: Honda MT5 en Honda MT50 Goedkeuring (staat linksvoor op balhoofd) NLA 0050 geleverd tot begin 1986 NLA 0003 geleverd na 1986 Framenummer: (staat rechtsvoor op balhoofd) begint met een vierkant met een kruisje erdoor. Framenummer heeft een voorloopcode een is AD01 en bestaat uit 7 cijfers. De eerste 3 cijfers liggen tussen de 501 tm 549. In de toekomst mogelijk hoger. Honda cijfers hebben een eigen model en wel: Op het frame aan de rechterzijde op langsbuis typeplaatje waarop ook het framenummer staat. Indien het typeplaatje ontbreekt, dan extra aandacht t.o.v. het framenummer. dit ligt mooi vlak uitgezonderd op het vierkantje met kruisje. dit kan iets dieper liggen. Voorbeeld framenummer: X AD X Motornummer: Staat aan linkerzijde motor en begint met AD01 E en loopt van tm FRAMENUMMER EN MOTORNUMMER ZIJN NIET GELIJK AAN ELKAAR pag. 1.5

7 HOOFDSTUK 1 ONDERHOUD EN ALGEMENE GEGEVENS Toelatingsnummer NLA 0050 NLK 0003 Handelsaanduiding Honda Honda Motor Honda Honda type ADO 1 E ADO 1 E Tweetakt Aantal versnellingen 4 4 Opp. Inlaatpoort 320 mm² 285 mm² Opp. Spoelpoort 212 mm² 192 mm² Opp. Uitlaatpoort 177 mm² 155 mm² Zuigermiddellijn 39 mm Ø 38,8 mm Ø Zuigermantellengte 46,5 mm 46,4 mm Zuigerslag 41,4 mm 41,4 mm Cilinderinhoud 49 cc 48,9 cc Carburateur Merk Keihin Keihin Type PF 05 F HM 166 Sproeier Luchtdoorlaat -- 13,2 mm Ø Mengseldoorlaat mm Ø 12,7 mm Ø Aanzuigbuis 15-13,7 mm Ø 13 mm Ø Aanzuiggeruisdemper Honda Honda Uitlaatdemper HM 167 G / 167 H HM 167 G / 167 H Reductie Motor- achtertandwiel of Totale reductie 01:15,0 01:15,1 Bandenmaat achterwiel 2, ,75-17 Wielbasis 1250 mm 1250 mm Opmerkingen: Inlaat wordt geregeld door een membraam met 2 doorlaten van 15,5 x 22 mm, lichthoogte membraam 6 mm. Rubberslang tussen carburateur en aanzuiggeruisdemper moet een doorlaat hebben van 25 mm Ø, lengte van het rubber ca 100 mm p.s.: Het is gemakkelijk te zien of dit type Honda is opgevoerd. Op de linkerzijde van de cilinder, carburateur, aanzuigbuis staat de aanduiding HM 166. Op de uitlaat staat het merk Honda en het teken HM 167 G en 167 H ingeslagen. De cilinderkop moet het merkteken 166 S hebben. Veel wordt gemonteerd een cilinderkop van het type HM 166 F. Deze cilinderkop heeft een kleine compressiekamer. In het eerste uitlaatdemper zit een ingelaste binnenpijp. pag. 1.6

8 HOOFDSTUK 1 ONDERHOUD EN ALGEMENE GEGEVENS [ 1.6. ALGEMENE GEGEVENS HONDA MB5 ] 2 types: Honda MB5 en Honda MB50 Goedkeuring (staat linksvoor op balhoofd) NLA 0051 geleverd tot begin 1986 NLA 0004 geleverd na 1986 Framenummer: (staat rechtsvoor op balhoofd) begint met een vierkant met een kruisje erdoor. Framenummer heeft een voorloopcode een is AC01 en bestaat uit 7 cijfers. De eerste 3 cijfers liggen tussen de 501 tm 549. In de toekomst mogelijk hoger. Honda cijfers hebben een eigen model en wel: Op het frame aan de rechterzijde op langsbuis typeplaatje waarop ook het framenummer staat. Indien het typeplaatje ontbreekt, dan extra aandacht t.o.v. het framenummer. dit ligt mooi vlak uitgezonderd op het vierkantje met kruisje. dit kan iets dieper liggen. Voorbeeld framenummer: X AC X Motornummer: Staat aan linkerzijde motor en begint met AC01 E en loopt van tm FRAMENUMMER EN MOTORNUMMER ZIJN NIET GELIJK AAN ELKAAR pag. 1.7

9 HOOFDSTUK 1 ONDERHOUD EN ALGEMENE GEGEVENS Toelatingsnummer NLA 0051 NLK 0004 Handelsaanduiding Honda Honda Motor Honda Honda type ACO 1 E ACO 1 E Tweetakt Aantal versnellingen 4 4 Opp. Inlaatpoort 324 mm² -- Opp. Spoelpoort 208 mm² 205mm² Opp. Uitlaatpoort 175 mm² 165 mm² Zuigermiddellijn 39 mm Ø 39 mm Ø Zuigermantellengte 46,5 mm 46,6 mm Zuigerslag 41,4 mm 41,4 mm Cilinderinhoud 49,4 cc 49,9 cc Carburateur Merk Keihin Keihin Type PF 05 E HM 166 Sproeier Luchtdoorlaat mm Ø 13 mm Ø Mengseldoorlaat Aanzuigbuis 15-13,7 mm Ø 13 mm Ø Aanzuiggeruisdemper Honda Honda Uitlaatdemper HM 166 H HM 166 H Reductie Motor- achtertandwiel Totale reductie 01:16,1 01:16,1 Bandenmaat achterwiel 2, ,5-18 Wielbasis 1220 mm 1220 mm Opmerkingen: Inlaat wordt geregeld door een membraam met 2 doorlaten van 15,5 x 22 mm, lichthoogte membraam 4,3 mm. Rubberslang tussen carburateur en aanzuiggeruisdemper moet een doorlaat hebben van 25 mm Ø, lengte van het rubber ca 100 mm p.s.: Het is gemakkelijk te zien of dit type Honda is opgevoerd. Op de linkerzijde van de cilinder, carburateur, aanzuigbuis staat de aanduiding HM 166. Op de uitlaat staat het merk Honda en het teken HM 166 H ingeslagen. De cilinderkop moet het merkteken 166 S hebben. Veel wordt gemonteerd een cilinderkop van het type HM 166 F. Deze cilinderkop heeft een kleine compressiekamer. In het eerste uitlaatdemper zit een ingelaste binnenpijp. pag. 1.8

10 HOOFDSTUK 1 ONDERHOUD EN ALGEMENE GEGEVENS [ 1.7. ALGEMENE GEGEVENS HONDA MTX-OUD MODEL ] 2 types: Honda MTX en Honda MTX 50 Goedkeuring (staat linksvoor op balhoofd) NLA 0069 geleverd tot begin 1986 NLA 0006 geleverd na 1986 Framenummer: (staat rechtsvoor op balhoofd) begint met een vierkant met een kruisje erdoor. Framenummer heeft een voorloopcode een is AD04 en bestaat uit 7 cijfers. De eerste 3 cijfers liggen tussen de 501 tm 549. In de toekomst mogelijk hoger. Honda cijfers hebben een eigen model en wel: Op de rechterzijde van het frame op de verticale buis ongeveer 30 cm onder het balhoofd, type-plaatje waarop ook het framenummer staat. Indien het typeplaatje ontbreekt, dan extra aandacht t.o.v. het framenummer. dit ligt mooi vlak uitgezonderd op het vierkantje met kruisje. dit kan iets dieper liggen. Voorbeeld framenummer: X AD X Motornummer: Staat aan linkerzijde motor en begint met AD01 E en loopt van tm Het grote verschil tussen de MT5 en MTX type is dat de MTX prolink achterwielvering heeft. FRAMENUMMER EN MOTORNUMMER ZIJN NIET GELIJK AAN ELKAAR pag. 1.9

11 HOOFDSTUK 1 ONDERHOUD EN ALGEMENE GEGEVENS Toelatingsnummer NLA 0069 NLK 0006 Handelsaanduiding Honda Honda Motor Honda Honda type ADO 4 ADO 4 Tweetakt Aantal versnellingen 4 4 Opp. Inlaatpoort 330 mm² 305 mm² Opp. Spoelpoort 216 mm² 205 mm² Opp. Uitlaatpoort 178 mm² 170 mm² Zuigermiddellijn 39 mm Ø 39 mm Ø Zuigermantellengte 46,5 mm 47 mm Zuigerslag 41,4 mm 41,4 mm Cilinderinhoud 49,43 cc 49,8 cc Carburateur Merk Keihin Keihin Type HM 166 HM 166 / PE 06 F Sproeier Luchtdoorlaat 13,2 mm Ø 13 mm Ø Mengseldoorlaat 13,2 mm Ø 13 mm Ø Aanzuigbuis 13 mm Ø 13 mm Ø Aanzuiggeruisdemper Honda HM GL 5 Honda Uitlaatdemper Honda H - GE 5 Honda H - GE 5 Honda G - GE 6 Honda G - GE 6 Reductie Motor- achtertandwiel Totale reductie 01:16,6 01:16,6 Bandenmaat achterwiel mrt-18 mrt-18 Wielbasis 1335 mm 1335 mm Opmerkingen: Inlaat wordt geregeld door een membraam met 2 doorlaten van 15,5 x 22 mm, lichthoogte membraam 4,6 mm. Rubberslang tussen carburateur en aanzuiggeruisdemper moet een doorlaat hebben van 25 mm Ø, lengte van het rubber ca 100 mm p.s.: Het is gemakkelijk te zien of dit type Honda is opgevoerd. Op de linkerzijde van de cilinder, carburateur, aanzuigbuis staat de aanduiding HM 166. Op de uitlaat staat het merk Honda en het teken Honda GE 5 ingeslagen. De cilinderkop moet het merkteken HM 166 S hebben. Veel wordt gemonteerd een cilinderkop van het type HM 166 F. Deze cilinderkop heeft een kleine compressiekamer. In het eerste uitlaatdemper zit een ingelaste binnenpijp. pag. 1.10

12 HOOFDSTUK 1 ONDERHOUD EN ALGEMENE GEGEVENS [ 1.8. ALGEMENE GEGEVENS HONDA MTX-NIEUW MODEL ] Goedkeuring (staat linksvoor op balhoofd) NLK 0030 Framenummer: (staat rechtsvoor op balhoofd) begint met een vierkant met een kruisje erdoor. Framenummer heeft een voorloopcode een is AD09 en bestaat uit 7 cijfers. De eerste 3 cijfers liggen tussen de 500 tm 549. In de toekomst mogelijk hoger. Honda cijfers hebben een eigen model en wel: Op de rechterzijde van het frame op de horizontale buis rechtsboven cilinderkop (slecht leesbaar) type-plaatje waarop ook het framenummer staat. Indien het typeplaatje ontbreekt, dan extra aandacht t.o.v. het framenummer. dit ligt mooi vlak uitgezonderd op het vierkantje met kruisje. dit kan iets dieper liggen. Voorbeeld framenummer: X AD X Motornummer: Staat aan linkerzijde motor en begint met AD09 E en loopt van tm Het grote verschil tussen de MT5 en MTX type is dat de MTX prolink achterwielvering heeft. FRAMENUMMER EN MOTORNUMMER ZIJN NIET GELIJK AAN ELKAAR pag. 1.11

13 HOOFDSTUK 1 ONDERHOUD EN ALGEMENE GEGEVENS Toelatingsnummer NLK 0030 Handelsaanduiding Motor type Honda Honda ADO 9 E Tweetakt -- Aantal versnellingen 4 Opp. Inlaatpoort Opp. Spoelpoort Opp. Uitlaatpoort Zuigermiddellijn Zuigermantellengte Zuigerslag Cilinderinhoud 310 mm² 350 mm² 260 mm² 39 mm Ø 48,4 mm 41,4 mm 49,4 cc Carburateur Merk Keihin Type PF 07 D Sproeier 72 Luchtdoorlaat 12,5 mm Ø Mengseldoorlaat 12,7 mm Ø Aanzuigbuis 13 mm Ø Aanzuiggeruisdemper Honda Uitlaatdemper Honda type HMMN 4 Reductie Motor- achtertandwiel Totale reductie 01:16,6 Bandenmaat achterwiel Wielbasis mrt mm Opmerkingen: Inlaat wordt geregeld door een membraam met 4 doorlaten van 16 x 20 mm, lichthoogte membraam 4 mm. p.s.: Op de eerste uitlaatdemper staat ingeslagen Honda CN 4 H en op de tweede uitlaatdemper staat ingeslagen Honda CJ 1. In de eerste uitlaatdemper zit een ingelaste binnenpijp pag. 1.12

14 HOOFDSTUK 2 MOTORBLOK / VERSNELLINGSBAK [ INHOUD ] technische gegevens 2.1 algemene beschrijving 2.2 werkzaamheden met het blok in het frame 2.3 uitbouwen van het motorblok 2.4 demonteren van het motorblok - algemeen 2.5 blokkeren van de krukas 2.6 demonteren van: cilinderkop en cilinder 2.7 zuiger en small-endlager 2.8 wisselstroomdynamo 2.9 rechter carterdeksel 2.10 koppeling en distributietandwielen 2.11 kickstartsysteem en schakelmechanisme 2.12 oliepomp 2.13 scheiden van de carterhelften 2.14 demonteren van versnellingsbaktandwielen en assen 2.15 reviseren - algemeen 2.16 reviseren van krukas- en versnellingsbaklagers 2.17 vervangen van keerringen 2.18 inspecteren van de krukas 2.19 inspecteren van het small-endlager 2.20 ontkolen 2.21 inspecteren van: cilinderkop 2.22 cilinder 2.23 zuiger en zuigerveren 2.24 versnellingsbakonderdelen 2.25 distributietandwielen en schakelmechanisme 2.26 koppeling 2.27 hermonteren - algemeen 2.28 monteren van krukas en balansas 2.29 monteren van de versnellingsbakonderdelen 2.30 samenvoegen van de carterhelften 2.31 monteren van: schakelmechanisme 2.32 kickstartmechanisme 2.33 distributietandwielen 2.34 koppeling 2.35 rechter carterdeksel 2.36 wisselstroomdynamo 2.37 zuiger, cilinder en cilinderkop 2.38 oliepomp 2.39 inbouwen van het motorblok in het frame 2.40 afmonteren en afstellen 2.41 starten van de gereviseerde machine 2.42 storingen in de motor 2.43 storingen in de koppeling 2.44 storingen in de versnellingsbak 2.45 pag. 2.1

15 HOOFDSTUK 2 MOTORBLOK / VERSNELLINGSBAK [ 2.1. TECHNISCHE GEGEVENS ] motorblok type tweetact eencilinder luchtgekoeld inlaatsysteem membraanklep boring x slag 39,0 x 41,4mm cilinderinhoud 49 cc compressieverhouding 6,4:1 compressie einddruk 13,0 kg/cm2 startsysteem kickstarter transmissie koppeling versnellingsbak primaire overbrenging 4,117 versn backoverbrengingen: 1e versnelling 3,083 2e versnelling 1,882 3e versnelling 1,4 meervoudige natte platenkoppeling 4 versn constant mesh 4e versnelling 1,13 eindoverbrenging 3,461(45/13T) MB50 / 3,230(42/13T) MT50 maten en spelingen (mm) standaard sltijtagegrens motor vervorming cilinderkop 0 0,1 Ø cilinderboring 39,000 39,020 39,07 Ø zuiger (10 mm van boven) 38,955 38,970 38,92 overmaatzuiger 0,25 speling zuiger/cilinder 0,030-0,060 0,1 Ø zuigerpengat 12,002-12,008 12,03 Ø zuigerpen 11,994-12,000 11,98 speling zuiger/zuigerpen 0,002-0,014 0,04 slotspeling zuigerveren 0,10-0,25 0,35 Ø small-endboring 17,005-17,017 17,03 zijdelingse speling big-end 0,15-0,55 0,85 radiale speling big-end 0,05 krukasslingering 0,1 koppeling vrije lengte veren 30,2 28,5 dikte beklede platen 2,9-3,0 2,5 vervorming platen 0,2 inw. Ø koppelingshuis 17,000-17,018 17,06 versnellingsbak Ø kickstarteras 11,966-11,984 11,95 inw. Ø kickstartertandwiel 12,016 12,034 12,07 inw. Ø tussentandwiel 15,032-15,050 15,1 Ø hulpas (v. tussentandwiel) 15,000 15,018 14,94 Ø aandrijfas oliepomp 9,965-9,987 9,93 Ø tussenas (v. balansas) 9,972-9,987 9,93 inw. Ø schakelvorkboring 10,000-10,018 10,05 dikte schakelvork 4,93-5,00 4,5 Ø schakelvorkas 9,972-9,987 9,95 NB. Overige maten van versnellingsbakonderdelen worden in de tekst genoemd. De oliepomp wordt in hoofdstuk IV behandeld pag. 2.2

16 HOOFDSTUK 2 MOTORBLOK / VERSNELLINGSBAK [ 2.2. ALGEMENE BESCHRIJVING ] De in dit boek beschreven modellen MB50 en MT50 hebben onderling verschillen in zowel het motorische als het rijwielgedeelte; waar nodig worden deze verschillen vermeld. De motor is een tweetakt-ééncilinder, welke door de rijwind gekoeld wordt. De cilinder is 40 voorover gekanteld. De smering van het motorgedeelte wordt verzorgd door een vanaf de krukas aangedreven oliepomp; de in een aparte olietank aanwezige olie wordt bij het inlaatspruitstuk rechtstreeks in het benzine/luchtmengsel ingespoten. Dit systeem maakt het gebruik van gewone benzine mogelijk en zorgt voor een van het motortoerental afhankelijke smering. De versnellingsbak wordt gesmeerd door een aparte, in de bak meegevoerde hoeveelheid olie. Zie voor verdere gegevens over de smering hoofdstuk IV. [ 2.3. WERKZAAMHEDEN MET HET MOTORBLOK IN HET FRAME ] Uitbouwen van het motorblok is in principe slechts noodzakelijk voor werkzaamheden aan krukas, balansas en versnellingsbak. Zo is het mogelijk zonder uitbouwen van het blok de volgende onderdelen te vervangen: carburateur en membraanklep cilinderkop en cilinder zuiger en small-endlager dynamo en ontstekingssysteem koppeling en distributietandwielen oliepomp en -leidingen kickstart- en fietssysteem schakelmechanisme van de versnellingsbak. Wanneer echter meerdere van deze werkzaamheden tegelijk uitgevoerd moeten worden verdiend het aanbeveling toch het blok uit te bouwen. [ 2.4. UITBOUWEN VAN HET MOTORBLOK ] 1. Wanneer na het uitbouwen het rechter carterdeksel gedemonteerd moet worden nu de versnellingsbakolie aftappen, liefst bij warme motor-zie afb twee moeren van carburateurbevestiging (17 in afb. 3)losdraaien twee moeren van uitlaatbevestiging aan cilinder en bevestigingsbout van demper aan frame losdraaien en de uitlaat verwijderen. Bij MT50 eventueel alleen de expansiekamer verwijderen bougiedop van bougie lostrekken; dynamostekker boven de carburateur lostrekken 3. aan de linkerkant te werkgaan: fietskettingdeksel verwijderen, verbindingsschakel van fietsketting losmaken en de ketting van het kleine tandwiel nemen achtereenvolgens verwijderen (zie afb. 27): seegerring 26, tandwiel 12, ring 22, veer 14 en schuifmof 13 verbindingsschakel van aandrijfketting losmaken en de ketting van het kleine tandwiel nemen 4. bedieningskabel van de oliepomp uit de pomphevel loshaken, injectieleiding (van pomp naar inlaatspruitstuk) bij de pomp losmaken en meteen dichtstoppen of afknijpen 5. aan de rechterkant te werkgaan: toerentellerkabel (MB50) losmaken door de kruiskopschroef in de kabelaansluiting op het blok los te draaien en de kabel omhoog te trekken koppelingshevel omhoogdrukken en kabel loshaken uit de hevel 6. motorblok ondersteunen. drie ophangbouten verwijderen (zie afb. 1) en het blok voorzichtig laten zakken. controleer of niets is vergeten. [ 2.5. DEMONTEREN VAN HET MOTORBLOK ] Alvorens verdere demontage van het blok aan te vangen de buitenkant goed schoonmaken met petroleum o.i.d. Alle onderdelen na demontage goed gescheiden houden en in de juiste volgorde wegleggen; waar nodig merktekens aanbrengen om hermontage te vergemakkelijken. Gebruik geen geweld wanneer iets niet direct wil loskomen: wellicht is niet de juiste volgorde van werkzaamheden aangehouden of is er iets vergeten. Wanneer een deksel o.i.d. vastzit de omtrek aankloppen met een zachte hamer: in geen geval iets tussen de pasvlakken wrikken! Wanneer een onderdeel op meerdere punten is bevestigd de bouten of moeren zoveel mogelijk kruislings en slag voor slag losdraaien om kromtrekken te voorkomen. Zorg zo mogelijk voor een eenvoudige motorbok, zodat men het blok op de werkbank kan inklemmen en beide handen vrijheeft. pag. 2.3

17 HOOFDSTUK 2 MOTORBLOK / VERSNELLINGSBAK [ 2.6. BLOKKEREN VAN DE KRUKAS ] Voor het verwijderen en aanbrengen van bepaalde onderdelen is het noodzakelijk de krukas te blokkeren. Honda heeft hiervoor een universele houder zie afb. 2. Een andere manier om dit te bewerkstelligen is: na demontage van cilinderkop, cilinder, zuiger en small endlager een stalen stang o.i.d. door het drijfstangoog steken en deze aan weerskanten op een blokje hout op het carter laten rusten (oppassen voor beschadiging van het carter!). Wanneer het blok niet is uitgebouwd kan men krukas en versnellingsbak blokkeren door de machine in de eerste versnelling te zetten en de achterrem aangetrokken te houden. Ook kan men een oud stuk ketting om het versnellingsbaktandwiel leggen en de ketting aan beide kanten in een bankschroef klemmen. [ 2.7. DEMONTEREN VAN CILINDERKOP EN CILINDER ] 1. zie afb. 3 Bougiedop lostrekken en bougie uitdraaien. Ophangbout van cilinderkop aan frame (3 in afb. 1) verwijderen. Vier moeren 18 kruislings en gelijktijdig losdraaien 2. cilinderkop over tapeinden omhoogschuiven en met koppakking 4 verwijderen 3. uitlaat losmaken en verwijderen - zie par. 4b. Vier bouten 19 losdraaien en de cilinder voorzichtig langs de tapeinden omhoogsschuiven. NB. De olie-injectieleiding (zie afb. 4. behoeft hiervoor niet te worden losgemaakt. Zorg ervoor dat de leiding niet lager dan de oliepomp komt te liggen. Als dit wel gebeurt of als de leiding wordt losgenomen deze na montage ontluchten - zie IV par. 6d. voetpakking verwijderen en carteropening afdekken met een schone doek. Bij het loshalen van cilinderkop en cilinder kan het nodig zijn iets te helpen door rondom aankloppen met een zachte hamer. [ 2.8 DEMONTEREN VAN ZUIGER EN SMALL-ENDLAGER ] 1. Borgclips aan weerskanten van de zuigerpen met een punttang uit hun groef lossen en verwijderen zie afb. 5. Zorg ervoor de zuiger niet te beschadigen en laat de borgclips niet in het carter vallen. De clips mogen niet meer gebruikt worden 2. druk de zuigerpen uit de zuiger. Wanneer dit niet gemakkelijk gaat de zuiger verwarmen door er een in heet water gedompelde en uitgewrongen doek omheen te.. winden en deze even te laten zitten. Lostikken van de zuigerpen kan een kromme drijfstang veroorzaken 3. controleer of op de bovenkant van de zuiger een merkteken in is aangebracht dit moet aan de kant van de carburateur zitten. Zonodig zelf een merkteken aanbrengen 4. druk het naaldlager uit het small-end (kleine drijfstangoog). [ 2.9 DEMONTEREN VAN DE WISSELSTROOMDYNAMO ] 1. Werkzaamheden van par. 4c uitvoeren 2. krukas of vliegwiel blokkeren (par. 6) en de borgmoer lossen zie afb vliegwiel lostrekken met Honda-trekker (zie afb. 6) of dmv. een tweepoottrekker met drukstukje om de schroefdraad niet te beschadigen 4. vliegwiel, moer, ring en krukasspie (17 in afb.19) van de kruktap nemen 5. voor werkzaamheden aan de grondplaat als volgt te werkgaan: merktekens aanbrengen op grondplaat en carter stekkerverbinding van dynamo en neutraalschakelaar boven de carburateur lostrekken drie bouten (zie afb. 7) losdraaien en de grondplaat verwijderen. Neutraalschakelaar alleen verwijderen, wanneer deze vervangen moet worden: wanneer de schakelaar wordt losgedraaid zal er olie uit de versnellingsbak lopen zie voor verdere werkzaamheden [ DEMONTEREN VAN HET RECHTER CARTERDEKSEL ] 1. Werkzaamheden van par. 4a + e uitvoeren, bovendien de klembout van het kickstartpedaal losdraaien en het pedaal van de as trekken 2. tien bouten van het rechter carterdeksel losdraaien (13,14 en 15 in afb. 9) en het deksel losnemen. Zonodig iets helpen door rondom voorzichtig te kloppen met eenzachte hamer 3. achtergebleven in het deksel zijn zie ook afb. 41: koppelingsdrukstift koppelingshevel toerentelleraandrijving (MB50). Indien noodzakelijk deze onderdelen in deze volgorde verwijderen. pag. 2.4

18 HOOFDSTUK 2 MOTORBLOK / VERSNELLINGSBAK [ DEMONTEREN VAN KOPPELING EN DISTRIBUTIETANDWIELEN ] 1. Werkzaamheden van par. l0a + b uitvoeren 2. zie afb. 10. Vier bouten 15 kruislings losdraaien en lichtplaat 6 + veren 7 verwijderen. Seegerring 14 demonteren; achtereenvolgens naaf 2, platen 3 en 4, drukplaat 5, ring 13 en huis 1 van de as schuiven 3. het tussentandwiel van de balansas en het aangedreven oliepomptandwiel kunnen nu, samen met hun assen, losgenomen worden 4. voor het verwijderen van het krukastandwiel de krukas blokkeren (par. 6), de borgmoer losdraaien en achtereenvolgens moer, onderlegring, krukastandwiel en borstring van de kruktap verwijderen. [ DEMONTEREN VAN KICKSTARTSYSTEEM EN SCHAKELMECHNISME ] 1. Werkzaamheden van par. lla + b uitvoeren. Wanneer alleen de kickstarteras gedemonteerd moet worden de werkzaamheden van par. l0a + b uitvoeren 2. met een punttang de terugslagveer van de kickstarter loshaken van de achterliggende geleideplaat en de as lostrekken. Vervolgens van de kickstarteras verwijderen -zie afb.11: de onderdelen 10, 6, 8.9, 5.4,3en12 3. twee bouten 13 uitdraaien en plaat 7 verwijderen. Tussentandwiel 2 en ring 11 van de hulpas nemen 4. zie voor het demonteren van het schakelmechanisme afb. 12 en 13: bout 14 van de blokkeerarm losdraaien en blokkeerarm 7 + veer 8 verwijderen bout 15 uit de schakelwals draaien en nokkenplaat 6 met pennen 16 verwijderen schakelpedaal aan de linkerkant van het blok verwijderen door de klembout uit te draaien en het pedaal van de as te trekken. Complete schakelas 9 naar rechts toe lostrekken. [ DEMONTEREN VAN DE OLIEPOMP ] zie afb Alvorens tot uitbouwen van de pomp over te gaan de omgeving van de pomp grondig schoonmaken. Afdekkap 7 verwijderen 2. bedieningskabel van de pomp loshaken uit de pomphevel 3. olieleiding van olietank naar pomp bij de pomp losmaken en meteen dichtstoppen of afknijpen, zodat geen olie kan wegstromen 4. injectieleiding van pomp naar inlaatspruitstuk bij het spruitstuk losmaken en dichtstoppen. 5. bevestigingsbouten 18 en 19 losdraaien en de oliepomp recht naar achteren toe lostrekken. [ HET SCHEIDEN VAN DE CARTERHELFTEN ] a. Werkzaamheden van par. 4 t/m 13 uitvoeren b. voor het veilig scheiden van de carterhelften en het uit- en inpersen van de krus-as gebruikmaken van Honda speciaal gereedschap zie afb en 35 Met enige handigheid is een soortgelijk hulpstuk zelf te vervaardigen. Demonteren van de krusas door deze los te tikken oefent een zware druk uit op de lagers en is riskant; waneer deze methode wordt toegepast in ieder geval een zachte hamer gebruiken. c. verwijder alle carterhelftbouten - zie inzet van afb. 15. Leg het blok met de linkerkant naar beneden op houten blokken op de werkbank en breng het speciale gereedschap aan zoals op afb. 15. d. spindel rechtsom aandraaien (of op de rechter kruktap tikken) en onderwijl met een zachte hamer rondom op de langsnaad van de carterhelften kloppen. De rechter carterhelft zal nu omhoog komen, alle assen blijven achter in de linker helft. Controleer of de diverse vul- en drukringen op hun asssen zijn blijven zitten en niet in de rechter helft zijn blijven kleven. e. wanneer de balansas en de drukas uit de linker carterhelft verwijderd moeten worden zorgen dat alle verscnellingsbakonderdelen op hun plaats blijven of deze onderdelen eerst verwijderen - zie volgende paragraaf. Voor het losdrukken van de krukas uit de linker carterhelft het speciaal gereedschap aanbrengen zoals in afb. 16, of de krukas lossen door tikken op de linker kruktap. [ DEMONTEREN VAN VERSNELLINGSBAKTANDWIELEN EN -ASSEN ] a. Let bij het demonteren van de versnellingsbak goed op de positie en volgorde van alle onderdelen; dit kan veel moeite besparen bij hermontage. zie voor het schakelgedeelte afb. 13, voor tandwielen en assen afb. 27 b. schakelvorkas uit de linker carterhelft trekken - zie afb. 17. Schakelwals en schakelvorken uit de versnellingsbak verwijderen. c. beide versnellingsbakassen kunnen nu compleet met tandwielen uit de bak genomen worden. pag. 2.5

19 HOOFDSTUK 2 MOTORBLOK / VERSNELLINGSBAK [ REVISEREN ALGEMEEN ] Alle onderdelen schoonmaken in een mengsel van petroleum en benzine. Controleer alle onderdelen op beschadigingen, haarscheurtjes en sporen van klemmen of warmlopen. Olieboringen e.d. doorspoelen met petroleum en schoonblazen met perslucht. Maar waar nodig gebruik van de technische gegevens in par. 1. Voor sommige controlewerkzaamheden zijn speciale precisiemeetinstrumenten vereist; wanneer men hier niet de beschikking over heeft de hulp van een dealer of specialist inroepen. Bij beschadigingen, overmatige slijtage of overschrijding van de voorgeschreven waarden de betreffende onderdelen vervangen. Maak zo mogelijk gebruik van originele Honda-delen. Reken er in ieder geval op alle O-ringen, pakkingen en oliekeerringen te vervangen, ook al hebben ze to demontage goed gefunctioneerd; bij het demonteren is beschadigen van deze onderdelen vaak onvermijdelijk. [ REVISEREN VAN KRUKAS EN VERSNELLINGSBAKLAGERS ] zie afb Zonder de vereiste meetinstrumenten is het moeilijk vast te stellen of een kogellager versleten is. Een indicatie kan worden verkregen door de lagers eerst grondig schoon te maken met petroleum, te laten drogen en licht te oliën met dunne olie. Draai het lager met de hand rond en vervang het, wanneer het niet soepel en geruisloos kan draaien. Vervang het lager in ieder geval, wanneer enige axiale of radiale speling voelbaar is -zie afb.18. Bij twijfel het lager ivm. de relatief lage kosten vervangen 2. voor het loshalen van het linker krukaslager i5 een speciale trekker vereist; wanneer men hier niet over beschikt dit laten doen door een dealer of specialist. Bij het monteren van de krukaslagers de dichtsbijzijnde krukwang in een bankschroef met zachte bekken klemmen en het lager met een passend stuk pijp of een holle doorn of de as tikken. De pijp mag hierbij alleen op de binnenste lagerring dragen 3. overige lagers demonteren door ze met een lagerstempel of passend stuk pijp los te tikken. Het loshalen van de lagers kan aanzienlijk vergemakkelijkt worden door eerst het carter geleidelijk te verwarmen tot 100 C. Gebruik hiervoor een elektrische oven of kookplaat, nooit een open vlam! Attentie: Monteer meteen de nieuwe lagers, zodat het carter slechts éénmaal verwarmd behoeft te worden en zorg ervoor het carter langzaam af te laten koelen 4. nieuwe lagers voorzichtig en zuiver haaks aantikken met een lagerstempel of een passend stuk pijp, dat alleen op de buitenste lagerring mag dragen. Zorg ervoor het carter niet te beschadigen en het fabrieksmerk op het lager aan de aan te tikken kant te houden. [ 2.18 VERVANGEN VAN OLIEKEERRINGEN ] 1. Bij volledige demontage van het motorblok verdient het aanbeveling tegelijkertijd alle keerringen te vervangen, daar de gas en olieafdichting van grote invloed is op de motorprestaties en de kosten betrekkelijk laag zijn 2. keerringen op dezelfde wijze als de lagers vervangen met een passend stempel of stuk pijp. Voorzichtig te werkgaan om de carterboringen niet te beschadigen 3. keerringlippen vóór montage licht invetten, bij voorkeur met vet op MOS2 - basis(molykote bv.) Monteer de keerringen altijd met de lip naar binnen gericht. [ INSPECTEREN VAN DE KRUKAS ] 1. Controleren van de krukas op slingering -zie afb. 20. Krukas tussen twee centers of op. V-blokken plaatsen en met een meetblok de slingering van de kruktrappen opmeten: max. 0,10 mm 2. controleren van de radiale speling in het big-endlager zie afb. 21. Speling in X-en Y-richting opmeten: max. 0,05 mm. Wanneer men niet de beschikking heeft over een meetklok kan men globaal vaststellen of het big-endlager in orde is: draai de krukas door de drijfstang op en neer te bewegen en voel of het big-end soepel en zonder haperingen ronddraait. Houd vervolgens de krukas stil en beweeg de drijfstang rechtsstandig op en neer: er mag (vrijwel) geen speling voelbaar zijn 3. axiale of zijdelingse speling in het big-end opmeten met een voelermaat tussen krukwang en drijfstang zie afb. 22: max. 0,85 mm 4. de krukpen is in de krukwangen geperst; voor vervanging van het big endlager of de drijfstang een dealer of specialist raadplegen of de gehele krukas vervangen. pag. 2.6

20 HOOFDSTUK 2 MOTORBLOK / VERSNELLINGSBAK [ INSPECTEREN VAN HET SMALL-ENDLAGER ] zie afb De zuigerpen is in het kleine drijfstangoog ( small-end ) gelagerd in een gekooid naaldlager. Het naaldlager kan met de hand uit het drijfstangoog gedrukt worden 2. small-end op speling controleren door naaldlager en zuigerpen in het drijfstangoog te drukken: de pen moet glijdend passen en mag geen voelbare speling vertonen (max. 0,1 mm). Controleer het lager ook op soepel en geruisloos rondlopen. Wanneer ook de zuigerpen is ingesleten deze tegelijkertijd vervangen 3. controleer de binnendiameter van het drijtstangoog: slijtagegrens is 17,030 mm. Wanneer het drijfstangoog is uitgelopen of beschadigd de drijfstang of de gehele krukas vervangen. [ ONTKOLEN ] 1. koolaanslag vindt plaats in de verbrandingsruimte: in de cilinderkop, op de zuigerkop, in de uitlaatpoort en in de uitlaatbocht en demper 2. aanslag verwijderen met in olie gedrenkte staalwol, zonodig ook doorvoorzichtig schrapen met een zacht stukje metaal (bv. koper). Uitlaatbocht en demper schoonmaken door ze te demonteren en over de gehele lengte te kloppen en ahw. leeg te schudden. Bij de MB50 is de binnendemper demontabel: schroef aan het uiteinde losdraaien en de binnendemper met een tang lostrekken. Reinig de binnendemper met een staalborstel. Attentie: Eventueel aanwezige koolaanslag aan de bovenrand van de cilinder alleen verwijderen, wanneer een nieuwe zuiger en/of veren gemonteerd worden. Bij het ontkolen van de uitlaatpoort oppassen voor beschadiging van de cilinderboring 3. na verloop van tijd zal ook koolaanslag in de zuigerveergroeven plaatsvinden. Verwijder de veren (par. 24) en krab de veergroeven schoon, bij voorkeur met een oud stuk zuigerveer van hetzelfde type. [ INSPECTEREN VAN DE CILINDERKOP ] 1. Buitenkant van de kop goed schoonmaken: vuil tussen de koelribben vermindert de koelende werking 2. controleer of de schroefdraad in het bougiegat onbeschadigd is. Zonodig kan het gat iets opgeboord en van een inzetschroefdraad (Helicoil) voorzien worden bij een revisiebedrijf 3. controleer het afdichtingvlak van de kop op vlakheid mbv. een haarlineaal of door de kop met een draaiende beweging heen en weer te bewegen over een glasplaat of vlakplaat, welke is ingesmeerd met Parijs-blauw (een soort aftekeninkt) 4. vlakken van de kop kan machinaal gebeuren; ook kan dit gedaan worden door de kop met een draaiende beweging heen en weer te bewegen over een vel watervast schuurpapier, dat op een vlakplaat of glasplaat gespannen is. Beginnen met korrelgrootte 200, eindigen met 400 of hoger. Wanneer teveel materiaal weggenomen moet worden de kop vervangen. [ 2.23 INSPECTEREN VAN DE CILINDER ] 1. cilinder uitwendig schoonmaken en het afdichtingsvlak op rechtheid controleren zie par. 22a, c en d 2. controleer de cilinderboring op beschadigingen en klemsporen. Kleine onregelmatigheden kunnen verwijderd worden door voorzichtig schuren met watervast schuurpapier(500/600). De koolafzettingsrand aan de bovenkant van de cilinderboring alleen weghalen als een nieuwe zuiger en/of zuigerveren gemonteerd worden. Bij zwaardere beschadigingen en diepe lengtegroeven de cilinder (laten) uitboren en een overmaat zuiger (ongeveer 0,25 mm) monteren 3. cilinderboring opmeten met een binnenmicrometer. Wanneer men hier niet over beschikt kan men de mate van slijtage globaal vaststellen door één der zuigerveren in de boring aan te brengen en met de zuiger zuiver haaks aan te drukken tot aan het meest versleten deel van de boring en vervolgens met een voelermaat de slotopening op te meten. Het meten met de micrometer dient te gebeuren op drie verschillende hoogten en ruislings, in totaal dus op zes plaatsen - zie afb. 24. Gebruik de kleinst gemeten waarde voor het bepalen van de cilinderslijtage: slijtagegrens is 39,070 mm 4. zie voor de speling zuigerlcilinder par. 24f, voor het controleren van de membraanklep hfd. III par. 9. afb. 24 afb. 25 afb. 26 pag. 2.7

21 HOOFDSTUK 2 MOTORBLOK / VERSNELLINGSBAK [ INSPECTEREN VAN ZUIGER EN ZUIGERVEREN ] 1. Op de zuiger zijn twee zuigerveren en één expansiering gemonteerd; de expansiering zit onder de tweede veer, in dezelfde groef. Veren en ring demonteren mbv. een zuigerveertang of door rondom drie strookjes blik onder de veren aan te brengen en de veren hierlangs omhoog te schuiven. Pas op, de veren zijn zeer breekbaar! Merk de veren, zodat ze in dezelfde stand gemonteerd kunnen worden 2. de veren zijn aan de bovenkant taps gemaakt ( Keystone ), waardoor het niet goed mogelijk is de opwaartse speling in de groef op te meten. Controleer de slotspeling van de zuigerveren door ze in de cilinderboring aan te brengen en met de zuiger zuiver haaks aan te drukken tot aan het minst versleten deel van de boring. Meet de slotspeling met voelermaten; slijtagegrens voor beide veren is 0,35 mm 3. een te grote speling of een gegroefde zuigerveer veroorzaakt vermogensverlies; veren en ring zijn als set verkrijgbaar. Wanneer nieuwe veren worden gemonteerd eerst de slotspeling controleren en deze zonodig met een naaldvijl op de juiste waarde brengen. 4. controleer de zuigermantel op beschadigingen en klemsporen. Lichte groeven of vreetplekken bewerken met watervast schuurpapier (400I500) of met een naaldvijl. Maak het oppervlak niet spiegelglad: in de vijlsporen kan zich olie nestelen en zo Het inlopen bevorderen. Bij diepere sporen de zuiger vervangen. Wanneer ook de cilinder beschadigd is de cilinder (laten) opboren en een overmaat zuiger (0,25 mm) monteren 5. controleer of de veergroeven in de zuiger schoon zijn. Eventueel aanwezige koolaanslag voorzichtig verwijderen, bij voorkeur met een stuk zuigerveer van hetzelfde type. Controleer ook of de slotpennen versleten of beschadigd zijn 6. de zuigerspeling is het verschil tussen de zuigerdiameter en de kleinste cilinder diameter. Meel de zuigerdiameter op met een micrometer 10 mm vanaf de onderkant en haaks op de zuigerpen -zie afb.25. De slijtagegrens van de standaardzuiger is 38,920 mm. Bereken de zuigerspeling in de cilinder: de max. waarde is 0,100 mm. Wanneer deze waarden worden overschreden de cilinder opboren en een overmaat zuiger monteren 7. controleer de zuigerpen op beschadigingen en vervang deze zonodig (los verkrijgbaar). De slijtagegrens van de zuigerpen is 11,980 mm, die van het zuigerpengat 12,030 mm. De max. speling zuiger/zuigerpen bedraagt 0,040 mm; zie voor de speling van de pen in het drijfstangoog par. 20. [ 2.25 INSPECTEREN VAN DE VERSNELLINGSBAKONDERDELEN ] 1. Alle contactvlakken controleren op slijtage, beschadiging, haarscheurtjes en sporen van klemmen of warmlopen. Tandwielen bij voorkeur per paar vervangen; assen op rechtheid controleren 2. van alle drie de schakelvorken de dikte van de schakelvingers en de binnendiameter van het asgat opmeten. Slijtagegrens van de vorkdikte 4,50 mm, van het asgat 10,05 mm. Schakelvorkas opmeten: slijtagegrens 9,95 mm 3. asuiteinden van de schakelwals opmeten: slijtagegrenzen 12,85 en 35,90 mm 4. binnendiameter van tandwielen met lagerbus opmeten - zie afb. 27. Slijtagegrenzen: P4 = 17,10 mm S1 = 16,60 mm S2 = 19,60 mm S3 = 19,10 mm 5. buitendiameter van primaire en secundaire versnellingsbakas opmeten zie afb. 28. Sijtagegrenzen: A = 16,93 mm B = 16,43 mm C = 18,93 mm D = 19,43 mm [ INSPECTEREN VAN DISTRIBUTIETANDWIELEN EN SCHAKELMECHANISME ] 1. Alle onderdelen onderzoeken op slijtage en beschadigingen, assen op rechtheid controleren. 2. Opmeten slijtagegrens uitw. ø kickstarteras 11,950 mm inw. ø kickstartertandwiel 12,070 mm uitw. ø hulpas (afb. 29) 14,940 mm inw. ø tussentandwiel v. hulpas 15,100 mm max. speling hulpas/tussentandwiel 0,100 mm tussentandwielas van de balansas 9,930 mm NB. Tussentandwielas meten op 5 mm en 77 mm van het asuiteinde pomptandwielas (afb. 30) 9,930 mm 3. controleer de veren van kickstarter, schakelhevel, schakelas en blokkeerarm op verslappen en vervang zo zonodig. pag. 2.8

22 HOOFDSTUK 2 MOTORBLOK / VERSNELLINGSBAK [ INSPECTEREN VAN DE KOPPELING ] 1. Zie voor de onderdelen van de koppeling afb opmeten en vergelijken met gegevens in par. 1: vrije lengte koppelingsveren dikte beklede platen vervorming van de gladde platen, door ze op een vlakplaat te leggen en de slag met voelermaten op te meten binnendiameter van het lager in het koppelingshuis 3. in-en uitwendige vertanding van huis, platen en naaf controleren op slijtage en beschadiging: ingeslagen groeven verhinderen het goed vrijkomen van de koppeling. Kleine beschadigingen kunnen met een zoetvijl bijgewerkt worden. Bij te grote slijtage de onderdelen vervangen 4. bedieningsonderdelen van de koppeling controleren: drukstift 8. lager 16 en plaat 6. Drukstift 8 kan evt. nog in het rechter carterdeksel zitten 5. controleer ook de bedieningsonderdelen die in het rechter carterdeksel zijn achtergebleven zie afb. 9: hevel 4 op het drukvlak op slijtage veer 5 op verslapping of breuk O-ring 9 op uitdrogen of beschadiging. [ HERMONTEREN ALGEMEEN ] Zorg dat alle onderdelen schoon zijn en in de juiste volgorde klaar liggen. Verwijder oude pakkingresten met spiritus of alcohol; pasvlakken hierbij niet beschadigen! Beschadingsvlakken voorzichtig bijwerken met een oliesteentje of de pakking Gebruik waar mogelijk nieuwe pakkingen, 0-ringen en borgringen. Vervang alle beschadigde bouten en moeren; bij beschadigde draaggaten inzetschroefdraden (Helicoils) laten monteren. Alle bewegende delen vóór montage oliën met schone motorolie; keerringen aan de binnenkant licht invetten met MOS2 - vet (bv. Molykote). Smeer de krukaslagers met tweetakt-motorolie. Maak zoveel mogelijk gebruik van de in hfd. I par. 4 gegeven aantrekkoppels en zorg voor goed en schoon gereedschap. Systematisch te werkgaan aan de hand van tekst en afbeeldingen. Wanneer iets niet direct op zijn plaats wil geen geweld gebruiken: wellicht is niet de juiste volgorde van werkzaamheden aangehouden of is men iets vergeten. [ MONTEREN VAN DE KRUKAS ] 1. Beide carterhelften schoonmaken en met perslucht droogblazen. Controleer het carter op breuken en andere defecten 2. mbv. het speciale gereedschap, dat ook voor demontage gebruikt werd de krukas voorzichtig in de linker carterhelft aanbrengen - zie afb. 31. Breng het montagegereedschap eerst aan op de krukas en bevestig daarna de grondplaat op het carter 3. wanneer de balansas gedemonteerd is geweest deze ook in de linker carterhelft aanbrengen en met een zachte hamer aantikken tot aan de aanslag. [ MONTEREN VAN DE VERSNELLINGSBAK ] 1. Eerst versnellingsbaktandwielen en assen samenstellen - zie afb. 32 en 27. Controleer of de tandwielen soepel kunnen schuiven en draaien 2. primaire en secundaire as in elkaar in laten grijpen en het geheel in de linker carterhelft aanbrengen. Assen aantikken 3. schakelwals in de linker carterhelft aanbrengen. Let op dat de rotor van de neutraalschakelaar (13 in afb. 13) goed op de schakelaar aansluit 4. schakelvorken in de groeven van de schuiftandwielen en de schakelwals aanbrengen en de vorkasgaten in lijn brengen. Druk de schakelvorkas in de schakelvorken en tik hem met een zachte hamer aan in de daarvoor bestemde boring in de carterhelft - zie afb draai met de hand beide asssen in de vrijstand rond en controleer of ze soepel draaien. [ SAMENVOEGEN VAN DE CARTERHELFTEN ] 1. Breng beide pasbussen aan in de linker carterhelft zie afb. 34 en leg een nieuwe middenpakking op het carterpasvlak 2. controleer nogmaals of geen enkele onderdeel vergeten is en alles goed op zijn plaats zit 3. schuif de rechter carterhelft over de assen heen en druk hem aan. Breng het krukas-montagegereedschap aan en druk het rechter carterdeel op zijn plaats - zie afb. 35. Tijdens het aandrukken of -tikken met een zachte hamer rondom op het carter kloppen, zodat alles zich kan richten 4. breng drie tot vier carterhelftbouten aan en draai ze handvast aan. Controleer of alle assen vrij kunnen draaien en of de carterhelften goed op elkaar aansluiten. Wanneer dit niet het geval is eerst de oorzaak opsporen 5. alvorens de overige carterhelftbouten aan te brengen eerst het schakelmechanisme monteren, zodat het schakelen gecontroleerd kan worden -zie par. 32. Wanneer dat gebeurd is en alles in orde is bevonden de overige bouten aanbrengen en kruislings en gelijkmatig aantrekken met het voorgeschreven koppel. Zie voor de plaatsing van de carterhelftbouten afb nogmaals controleren of alle assen vrij kunnen draaien en of de bak geschakeld kan worden. pag. 2.9

23 HOOFDSTUK 2 MOTORBLOK / VERSNELLINGSBAK [ MONTEREN VAN HET SCHAKELMECHANISME ] zie afb Schakelas 9 vanaf de rechterkant in het carter drukken; zorg dat blokkeerstift 12 en de lip op de schakelarm goed tussen de beide uiteinden van veer 11 vallen - zie ook afb. 12. Schakelpedaal op de schakelas aanbrengen en vastzetten met de klembout 2. drie schakelpennen 16 in de schakelwals drukken: de kortere pen tussen beide andere - zie afb. 36. Nokkenplaat 6 aanbrengen op de schakelwals; zorg dat beide lange schakelpennen in de gaten van de nokkenplaat vallen. Borgvloeisiof aanbrengen op bout 15 en deze vastzetten (8-12 Nm) 3. blokkeerarm 7 met veer 8 aanbrengen en vastzetten met flensbout 14 (8-12 Nm) 4. vergelijk het ontstane beeld met afb. 12. Draai de uitgaande as van de versnellingsbak (of het achterwiel, bij gemonteerd blok) met de hand rond en controleer of de bak soepel schakelt. [ MONTEREN VAN HET KICKSTARTMECHANISME ] 1. Zie afb. 11. Ring 11 en tussentandwiel 2 aanbrengen op de hulpas van de versnellingsbak, geleideplaat 7 monteren en vastzetten met twee bouten 13 (9-12 Nm). NB. Zorg ervoor ring 11 (rdl5 mm, dikte 0,5 mm) niet te verwisselen met ring 10 (a 15 mm, dikte 1,0 mm) 2. onderdelen , 5, 4, 3 en 12 aanbrengen op as 6. Let hierbij op dat de puntmarkering op de ratel in lijn komt te liggen met het veergat in de as.zie afb breng de samengestelde kickstarteras aan in het carter en zorg dat de ratel tegen de geleideplaat aanligt - zie afb buig het lange deel van de kickstarterveer met een punttang rechtsom (kloksgewijs) en haak de veer over het naar voren uitstekende deel van de geleideplaat. [ MONTEREN VAN DE DISTRIBUTIETANDWIELEN ] 1. Breng het kunststof oliepomptandwiel aan in de carterboring. Wanneer de oliepomp gemonteerd is zorgen dat de nok voor de aandrijving van de pomp in de gleuf van de tandwielas valt 2. breng de tussenas in het carter aan. Hierbij het voorste of sleeptandwiel t.o.v. de as verdraaien, zodat het daarachterliggende tandwiel en het tandwiel op de balansas goed in elkaar grijpen. zie afb achtereenvolgens op de krukas aanbrengen - zie afb. 10: borstring 11, krukastandwiel 9, vlakke ring 12 en moer 10. Zorg er hierbij voor, dat het centerpuntmerkteken op het tandwiel tegenover de centerpunt op de kruktap komt te zitten - zie afb krukas blokkeren (par. 6) en moer 10 aantrekken (45-55 Nm). [ MONTEREN VAN DE KOPPELING ] Alvorens het koppelingshuis te monteren de balansastiming afstellen. Dit afstellen bestaat uit twee delen - zie afb. 40: 1. centerpunt op krukaslandwiel (en krukas) tegenover het merkteken op het carter zetten 2. merkstreep op balansastandwiel tegenover het merkteken op het carter zetten 2. breng het koppelingshuis op de hoofdas van de versnellingsbak aan zonder de afstellingen 1. en 2. te wijzigen. Verdraai hierbij het huis iets t.o.v. de as totdat de vertanding ingrijpt in het sleeptandwiel van de tussenas, druk dan het huis verder op de as tot het tegen het carter aanligt. Het is zeer belangrijk dat de balansas goed afgesteld staat t.o.v. de krukas, daar anders een versterkte krukas-onbalans zou ontstaan 3. de overige delen van de koppeling aanbrengen - zie afb. 10. Getande ring 13 en seegerring 14 niet vergeten. Bouten 15 gelijkmatig en kruislings aandraaien (8-10 Nm). NB. Drukstift 8 in het daarvoor bestemde gat van het rechter catterdeksel steken. [ MONTEREN VAN HET RECHTER CARTERDEKSEL ] 1. Monteer de koppelingshevel met veer en nieuwe O-ring in het deksel zie afb. 41. Smeer de drukstift met wat vet en steek hem in het daarvoor bestemde gat in het deksel, tegen het drukvlak van de hevel 2. MB50: monteer de toerentelleraandrijving in hel deksel. Vergeet niet de onderlegringen (kleinste onder) en de oliekeerring te monteren 3. breng beide pasbussen aan, leg een nieuwe pakking op het carter en druk het carterdeksel op zijn plaats 4. controleer of het deksel goed aansluit en breng de tien bevestigingsbouten van het deksel aan - zie afb. 9. Bouten kruislings en gelijkmatig aantrekken met voorgeschreven koppel 5. koppelingskabel en toerentellerkabel (MB50) aansluiten, kickstarter monteren en vastzetten 6. controleer de vrije slag in het koppelingshandel (par. 41), controleer het functioneren van koppelings- en kickstartmechanisme en vul de versnellingsbak met de voorgeschreven soort en hoeveelheid olie (hfd. IV par. 8). pag. 2.10