BIJZONDER WEDSTRIJDREGLEMENT

Transcriptie

1 BIJZONDER WEDSTRIJDREGLEMENT

2 1. Inleiding. Het organisatieteam wil u graag verwelkomen en jullie een leuke, veilige, sportieve en attractieve rally wensen. Per klasse hebben we een balans gezocht tussen navigeren en het rijden. Voor dit laatste element zijn we op zoek gegaan naar toffe wegen. We vragen de deelnemende teams om zich voortdurend bewust te zijn van de mogelijke nadelige effecten van het evenement op de omgeving. Er zijn al gemeenten die de doortocht weigeren aan dit type van wedstrijden. De deelnemers dienen lichamelijk en geestelijk gezond te zijn om aan het evenement deel te nemen. Zij erkennen ook dat zij de aard van het evenement én het mogelijke risico inherent aan een gemotoriseerd evenement kennen én verklaren dit risico te aanvaarden. Er is geen enkele licentie vereist om aan deze wedstrijd deel te nemen. 2. Organisatorisch Wedstrijdorganisatie. Deze rit is een organisatie van Autoclub Altena v.z.w., als vereniging geregistreerd met het Belgisch ondernemingsnummer Deze open wedstrijd wordt georganiseerd onder toezicht van de BFOV met organisatielicentie nummer BE 2015/0/01 7 en wordt gereden op zaterdag 21 november 2015 op Belgisch en Nederlands grondgebied. De organisatie heeft voor deze rit bij de NV Fidea, Van Eycklei 14 te 2018 Antwerpen met kenmerk , een bijzondere verzekering afgesloten, die beantwoordt aan de bepalingen van de wet van betreffende de verplichte Burgerlijke Aansprakelijkheidsverzekering van motorrijtuigen. Elk gemeentebestuur op wiens grondgebied deze wedstrijd passeert leverde toelating voor doortocht af. De provinciebesturen in België én Nederland, leverden vergunning af voor de organisatie van deze wedstrijd. Daarnaast werd er toelating verkregen van de wegbeheerders zijnde het Agentschap wegen en verkeer in België en in Nederland het Waterschap Scheldestromen. De organisatie en haar medewerkers zijn tegenover de bestuurder en de navigator niet aansprakelijk voor welke schade dan ook Wedstrijdjury. De wedstrijdjury bestaat uit Fredien Nachtegael, Danny Cami, Jacques Van Belle, Edgar De Keulenaer en Fons Van den Wyngaert Wedstrijdsecretariaat. ATM organisatie Wedstrijdsecretariaat Heerbaan 4 te 2530 Boechout Per telefoon: Infolijn ++32 (0)486/ of 03/ Per e mail:edgar@altena vzw.be Website : vzw.be 2.4. Officials van het evenement. Wedstrijdleider: Fredien Nachtegael. Parcours ATM 2015: Fredien Nachtegael én Danny Cami. Inschrijvingen en relatie deelnemers: Edgar De Keulenaer Chris Willems. Webbeheer, informatica en rekenkamer: Jacques Van Belle Chris Willems Belangrijke adressen. Onthaal : Finish: Renault Auto Partners, Kapelanielaan 15 te 9140 Temse coördinaten : N / E La Place bij Morres Wonen, Industrieweg 2 te 4561 GH Hulst coördinaten : N / E

3 3. Wedstrijdleiding. De wedstrijdleider is gedurende de wedstrijd belast met de uitvoering van de reglementen. Bij noodzaak consulteert hij de wedstrijdjury of brengt hen op de hoogte van een incident waarin het optreden van de wedstrijdjury noodzakelijk is. Gelieve, gezien de omvang van de taak van de wedstrijdleider, enig begrip op te brengen indien hij uw oproep of verzoek niet onmiddellijk kan beantwoorden. De wedstrijdleiding is telefonisch contacteerbaar via onderstaande telefoonnummers : o Parcours : +32(0)486/ (Freddy) o Aanvraag pechverhelping, of melding van ongeval/incident :+32(0) (Danny) o Relatie deelnemers : +32(0) (Edgar) 4. Reglementen. Voor deze rit gelden de reglementen van Autoclub Altena vzw: - Het algemeen reglement. - Het technisch reglement recreatie en toerklasse - Het technisch reglement sportklasse. - Het bijzonder wedstrijdreglement. Deze reglementen zijn beschikbaar op de website van de organiserende vereniging vzw.be, drukknop reglementen. We raden de deelnemers aan deze reglementen aandachtig te lezen. Per deelnemend voertuig zijn er twee inzittenden toegelaten. Alleen in de recreatieklasse is de aanwezigheid van een derde persoon toegelaten, voor zover dit team niet deelneemt of opgenomen wordt in een club of groepsklassement. De organisatie moet vooraf op de hoogte zijn van de identiteit van de extra inzittende. 5. Fast lane Om de administratie op de dag van de wedstrijd te beperken, hebben de deelnemers de mogelijkheid de wedstrijddocumenten, de rallyplaten en deurnummers, vooraf op te halen. Dit kan gebeuren bij de fastlane die geopend is op woensdag 11 november 2015 tussen 11 en 14 uur in Lier, Industriestraat 1 in het Abarth Works Museum. Op de dag van de wedstrijd dienen de deelnemers die hiervan gebruik maakten, zich enkel aan te bieden bij de fastlane stand in het onthaal (volg aanduidingen ter plaatse). 6. Aansprakelijkheid. De organisatie wijst elke verantwoordelijkheid af in enig incident, door en/of aan de equipes en/of deelnemende voertuigen. De organisatie wijst elke verantwoordelijkheid af voor het niet nakomen van de wet en regelgeving in België en/of Nederland. De deelnemers zullen verantwoordelijk gehouden worden voor: - elk ongeval of incident waarbij zij betrokken zijn; - het niet nakomen van de wetregelgeving in België en Nederland; - het niet onmiddellijk melden aan de organisatie (wedstrijdleiding) van bijzonderheden met betrekking tot enig ongeval of incident waar aansprakelijkheid uit voort kan komen. 3

4 7. Programma. DATUM UUR WAT? Toekenning eerste golf startnummers + Publicatie voorlopige startlijst op onze website Acceptatiebericht met bijlagen worden verzonden aan de deelnemende teams Alle ingeschreven teams (met betaling) moeten acceptatiebrief hebben ontvangen. Niet ontvangen = bellen naar +32(0) of mailen naar edgar@altena vzw.be u30 Navigatiecursus (voorinschrijven verplicht) + warming up te Lier. 11u00 Openen Fastlane te Lier (tot 14.00). 13u00 Vrije start oefenrit (voorinschrijving verplicht) u59 Afsluiten inschrijvingen u00 Publicatie officiële startlijst op website vzw.be u00 Opening onthaal te Temse. 08u00 Briefing deelnemers sportklasse gevolgd door eerste start om 08u15. 08u15 Briefing deelnemers toerklasse gevolgd door eerste start om 08u31. 09u15 Briefing deelnemers recreatieklasse gevolgd door eerste start om 09u31. 12u45 Regroup sport én toerklasse te Temse voor traject 2. 14u00 Regroup recreatieklasse te Temse voor traject 2. 15u00 Regroup sport en toerklasse te Temse voor traject 3. 17u00 Aankomst eerste teams recreatieklasse in Hulst. 18u30 Aankomst Z wagen recreatieklasse + publicatie voorlopig klassement. 18u00 Aankomst eerste teams sport en toerklasse in Hulst. 18u00 Toegang tot avondmaal bij La Place in Hulst (doorlopend). 19u30 Aankomst Z wagen toerklasse + publicatie voorlopig klassement. 21u00 Prijsuitreiking 8. Documentencontrole. De vrijwaringclausule voor deze wedstrijd dient genaamtekend overhandigd te worden aan het wedstrijdonthaal in Temse. Hierin bevestigen de deelnemers dat ze kennis hebben van het algemeen reglement, het technisch reglement, het bijzonder wedstrijdreglement en de aanvullingen hierop. Ze bevestigen tevens dat de bestuurder in het bezit is van een rijbewijs en het voertuig waarmee ze deelnemen, geldig verzekerd is én aan de technische eisen voldoet. In het geval de navigator niet in bezit is van een rijbewijs, verklaren de bestuurder en navigator zich akkoord niet van functie te zullen wisselen. Voor de start, zal de organisatie nazicht doen van de nummerplaat en het bouwjaar van het voertuig op basis van de gegevens vermeld op het inschrijvingsbewijs of kentekenbewijs van het voertuig. De gegevens van het voertuig moeten overeenstemmen met deze vermeld op het aanmeldingsformulier. Wijzigingen moeten gemeld worden aan het wedstrijdonthaal of fastlane in Temse, dus voor de start. Voor de start dienen alle voertuigen voorzien te zijn van de rallyborden en deurnummers. Voertuigen voorzien van de zogenaamde handelaarsplaten (= Z platen) worden niet tot de wedstrijd toegelaten. Ssssssssssss 9. Gedragscode Door in te schrijven en te starten, onderschrijven de deelnemers onderstaande gedragscode. De deelnemers zijn zich terdege bewust van de bepalingen van deze code en zullen zich conform deze bepalingen gedragen tijdens deze wedstrijd. De deelnemers: 1. zullen inschrijven in die klasse van het evenement die het best aansluit bij hun ervaring en eerder behaalde resultaten; 2. zullen accepteren dat organisatoren het recht hebben te bescheiden deelnemers in een hogere klasse in te delen maar ook te optimistische deelnemers in een lagere klasse te plaatsen; 3. zullen accepteren dat organisatoren het recht hebben een inschrijving met opgave van redenen te weigeren; 4. zullen niet met een auto inschrijven/deelnemen die technisch niet in orde is; 5. zullen vooraf een vrijwaringclausule ondertekenen; 4

5 6. zullen tijdens de deelname aan de wedstrijd zo weinig mogelijk overlast bezorgen aan de omwonenden van de route, de medeweggebruikers en de collega deelnemers; 7. zullen een weggedrag vertonen waaraan men geen aanstoot nemen kan; 8. zullen zich bewust zijn dat de ter plaatse geldende verkeersvoorschriften van toepassing zijn; 9. zullen zich collegiaal opstellen ten opzichte van collega deelnemers en zich correct gedragen jegens de officials; 10. zullen het milieu niet onevenredig belasten en/of geluidsoverlast veroorzaken (zo is het verboden te rijden met een afgebroken uitlaat en zullen de deelnemers maatregelen nemen tegen bodemverontreiniging door morsen of lekkages); 11. zullen zich niet incorrect, frauduleus en onsportief gedragen; 12. zullen de recreatieve autosport niet in diskrediet brengen; 13. zullen accepteren dat de wedstrijddirectie kan bepalen of de deelnemer bepaalde regels heeft overtreden. De deelnemer wordt in een dergelijk geval in de gelegenheid gesteld zijn visie van het gebeurde te geven; 14. zullen accepteren dat de deelnemer(s) die eenmaal bestraft is (zijn) voor incorrect, frauduleus of onsportief gedrag en/of het in diskrediet brengen van de recreatieve autosport, bij een tweede bestraffing binnen één jaar voor een heel jaar worden uitgesloten van deelname. 10. Startformaliteiten. De startvolgorde wordt door de organisatie bepaald. Bij elke tussenstop wordt de startvolgorde bepaald op basis van de binnenkomst van de deelnemers. Onze medewerkers aan de wedstrijdtafel IN, overhandigen daar een kleurenkaartje waarop de starttijd van het volgende traject is vermeld. De deelnemers dienen zich 1 minuut voor de start van elk traject aan te bieden bij de wedstrijdtafel OUT waar ze dit kaartje overhandigen om het roadbook van het volgende traject in ontvangst te nemen. Wie een groen kaartje krijgt zal een roadbook krijgen met een groene kaft, enz.. Deelnemers controleren of ze de juiste documenten verbonden aan hun klasse/reeks, ontvangen en zijn zelf verantwoordelijk voor de ontvangst van het juiste roadbook. 11. Start De procedure verloopt in drie fasen: a. Pré start. Na naamafroeping bieden de deelnemers zich aan bij de pre start opgesteld in de showroom waar ze hun roadbook ophalen. Na ontvangst van het roadbook, gaan de deelnemers onmiddellijk hun voertuig ophalen en rijden ze naar de start gelegen naast de showroom. Vanaf hier volgen jullie de aanwijzingen van onze medewerkers op. b. Start check : voorsorteren voertuig via parking door organisatie + administratief nazicht net voor startplaats. c. Start. Op aanwijzing van onze medewerkers, gaan de deelnemers van start. De nummervolgorde is niet belangrijk. Je volgt de aanwijzingen van onze medewerkers. Aan de start wordt de starttijd op de controlekaart genoteerd door onze medewerkers. 12. Route - wegen - verkeersregels. a. De deelnemers dienen van start tot finish de route te rijden zoals omschreven of gevraagd in het roadbook. b. Het is mogelijk dat bij een bemande controlepost of een onbemande zelfcontrole een opdracht wordt gegeven. Deze opdrachten maken integraal deel uit van het roadbook en moeten eerst worden uitgevoerd. De kaartfragmenten in het roadbook blijven bepalend voor het rijden van de juiste route. c. Tijdens de duur van de gehele wedstrijd dienen de deelnemers alle verkeersregels in België en Nederland in acht te nemen en zich te gedragen op een wijze die het evenement niet in diskrediet brengt. Incorrect, frauderend, onsportief gedrag of overtreden van de verkeersregels vastgesteld door politie, BFOV steward of tot de wedstrijdjury behorende personen, worden door de wedstrijdjury bestraft. Dit kan met een waarschuwing, bestraffing met extra strafpunten of uitsluiting. d. Wegen voor plaatselijk verkeer of aangelanden kunnen in het roadbook opgenomen zijn. Wanneer deze wegen in het parcours zijn opgenomen, dan heeft de ATM organisatie van de plaatselijke overheden of wegbeheerder de toelating bekomen om deze wegen tijdens de duur van wedstrijd te gebruiken. e. Op Nederlandse kaartfragmenten zijn sommige straatnamen op de kaart vermeld. Dit is een handig hulpmiddel waar we niets aan hebben veranderd. f. We dringen er op aan om de snelheidsbeperkingen strikt te respecteren. In de zones 30, wordt een nultolerantie ingevoerd. Wie in dergelijke zone betrapt wordt (door politie of organisatie) zal onherroepelijk uit de wedstrijd worden gezet. 5

6 13. Roadbooks - ritschema controlekaart en trip check 1. Elk team doet voor de start nazicht of alle bladzijden die in het roadbook moeten voorkomen, ook effectief aanwezig zijn. Wanneer er pagina s ontbreken, melden ze dit onmiddellijk aan de pre start. Vooraan in elk roadbook is het ritschema opgenomen. Daarin staat informatie over het te rijden traject. 2. Samen met uw roadbook ontvangt u de gekleurde controlekaart. Achteraan in het roadbook is extra één wit controleblad voor eigen gebruik gevoegd. Per klasse heeft het roadbook en de controlekaart éénzelfde kleur, namelijk: Recreatie = BLAUW Toerklasse = GROEN Sportklasse = GEEL Bij het aandoen van een bemande controlepost dient het team de gekleurde controlekaart aan de wedstrijdcontroleur te overhandigen (niet het wit controleblad voor eigen gebruik). 3. De wedstrijd werd uitgezet met een voertuig van een lid van de wedstrijdjury. De referentieafstand wordt meegegeven in het roadbook. 4. Tijdens de rally geldt de radiogestuurde tijd als wedstrijdtijd. 14. Catering - eet- en drankcoupons. De deelnemers ontvangen aan het wedstrijdonthaal hun eet en drankbonnen. De deelnemers doen, vooraleer ze het wedstrijdonthaal verlaten, nazicht of alle bonnen aanwezig zijn (in het aanvullend wedstrijdreglement dat je op de dag van de wedstrijd zal ontvangen staat beschreven op welke bonnen het team recht heeft). In de showroom van Autopartners kan je s ochtends en s middags onbeperkt koffie/thee krijgen. s Middags is er ook gratis soep naast de middaglunch. Indien er bonnen ontbreken, dient men dit onverwijld aan het wedstrijdonthaal te melden. Deze bonnen zijn alleen geldig op 21/11/2015 én enkel op de locatie die op de bon vermeld staat. Bonnen worden niet omgeruild en kunnen niet omgezet worden in geld. 15. Navigatiesystemen. Hieronder geven we een overzicht van de navigatietechnieken die we kunnen gebruiken. Per klasse verschillen deze systemen. Je kunt die in detail bekijken op de website vzw.be onder de knop reglementen. Het is niet omdat de gebruikte technieken worden opgenomen in deze lijst dat ze zullen worden toegepast. 1. Recreatieklasse In deze klasse maken we gebruik van twee navigatietechnieken: a. Bol pijl. Door middel van opeenvolgende situatieschetsen, die u in opgaande nummervolgorde afwerkt, dient u de door ons uitgezette route, nauwkeurig te rijden. We kunnen de afstand vanaf de vorige situatie tot de uit te voeren opdracht als extra informatie meegeven. Deze afstand wordt uitgedrukt in meter, die je als ongeveer moet lezen. Ook herkenningspunten kunnen als bijkomende herkenning worden meegegeven (bv de afbeelding van een kerk of kapel, spooroverweg, elektriciteitscabine, straatnaambord etc.). Tussen twee opdrachten moet steeds de meest rechtdoorlopende weg gevolgd worden. Voor het rijden van het traject wordt een gemiddelde snelheid van 30 à maximaal 35 km/uur opgelegd. De controle van de gereden route wordt gedaan bij middel van routecontroles en vaste baanposten (zie verder in punt 16). b. Ingetekende lijn op kaart. Op de stafkaart is een lijn ingetekend van S (=start) naar F (=finish). Deze lijn moet zeer nauwkeurig gevolgd worden, tenzij het anders vermeld staat in het roadbook. De ingetekende lijn tegen rijden is niet (= nooit) toegelaten. Het is op sommige plaatsen dus goed opletten waar de lijn is getekend. Alle kaartfragmenten hebben een kaartschaal 1/ De geldige wegen, dat zijn de wegen die je op dat kaartfragment mag gebruiken, staan op het kaartfragment vermeld én kunnen per kaartfragment verschillen. Voor het rijden van het traject wordt een gemiddelde snelheid van 30 à maximaal 35 km/uur opgelegd. De routecontrole wordt gedaan bij middel van controleborden en vaste baanposten. 6

7 c. Pijlenrit op kaart. Is eigenlijk hetzelfde principe als de ingetekende lijn. Nu zijn er genummerde pijlen die in opgaande nummervolgorde in hun geheel moeten bereden worden, zoals een ingetekende lijn. Nu moet je tussen de punt van de ene pijl en de voet van de in nummervolgorde volgende pijl, zelf uw route intekenen, dit via de kortste route. Ook tussen S en de voet van pijl/punt 1 én tussen de punt van de (het) laatste pijl/punt en F, steeds de kortste route, tenzij het in het roadbook anders gevraagd wordt. Je mag een pijl niet (= nooit) tegengesteld berijden. Je mag een pijl wel kruisen en geheel of gedeeltelijk opnemen in de route, maar enkel in voorwaartse richting, tenzij het anders in de opdracht wordt omschreven. 2. Toerklasse. In deze klasse worden verschillende technieken gebruikt (zie verder). Voor het rijden van het traject wordt een gemiddelde snelheid van 30 à maximaal 35 km/uur opgelegd. De routecontrole wordt gedaan bij middel van controleborden en vaste baanposten. a. Bol pijl, gestileerde bol pijl en visgraat. aa. Door middel van opeenvolgende situatieschetsen, die u in opgaande nummervolgorde afwerkt, dient u de door ons uitgezette route, nauwkeurig te rijden. We kunnen de afstand vanaf de vorige situatie tot de uit te voeren opdracht als extra informatie meegeven. Deze afstand wordt uitgedrukt in meter, die je als ongeveer moet lezen. Ook herkenningspunten kunnen als bijkomende herkenning worden meegegeven (bv afbeelding van een kerk of kapel, spooroverweg, elektriciteitscabine, straatnaambord etc.). Tussen twee opdrachten moet steeds de meest rechtdoorlopende weg gevolgd worden. ab. Sommige situatietekeningen worden gestileerd (= haaks) getekend. Dit wil zeggen dat ongeacht de ligging van de wegen op het terrein, ze haaks worden getekend in de situatieschets. Zijn te herkennen aan een * in de rechterbovenhoek van het situatievakje. ac. Ook kan er visgraat gebruikt worden, afgewisseld met bol pijl. Je kunt deze herkennen aan de situatietekening waarop geen bolletje voorkomt. We baseren ons op een lijnstuk met linkse zijstreep dat staat voor één weg links laten liggen, een zijstreep rechts staat voor een weg rechts laten liggen, enz. Moet steeds gelezen worden van de voet van het lijnstuk naar de punt van de pijl op het lijnstuk. b. Ingetekende lijn op kaart. Op de stafkaart is een lijn ingetekend van S (=start) naar F (=finish). Deze lijn moet zeer nauwkeurig gevolgd worden, tenzij anders vermeld staat in het roadbook. De ingetekende lijn tegen rijden is niet (nooit) toegelaten. Het is op sommige plaatsen dus goed opletten waar de lijn is getekend. De kaartfragmenten hebben allen een kaartschaal van 1/ De geldige wegen, dat zijn de wegen die je op dat kaartfragment mag gebruiken, staan op het kaartfragment vermeld en kunnen per kaartfragment verschillen. c. Pijlen of puntenrit op kaart. Is eigenlijk hetzelfde principe als de ingetekende lijn. Nu zijn er genummerde pijlen/punten die in opgaande nummervolgorde in hun geheel moeten bereden worden, zoals een ingetekende lijn. Nu moet je tussen de punt van de (het) ene pijl/punt en de voet van de in nummervolgorde volgende pijl/punt, zelf uw route intekenen, dit via de kortste route. Ook tussen S en de voet van pijl/punt 1 én tussen de punt van de (het) laatste pijl/punt en F, steeds de kortste route, tenzij het in het roadbook anders gevraagd wordt. Je mag een pijl niet (= nooit) tegengesteld berijden. Je mag een pijl wel kruisen en geheel of gedeeltelijk opnemen in de route, maar enkel in voorwaartse richting, tenzij het anders in de opdracht wordt omschreven. d. Pijlenrit op één na kortste route. Idem als c, maar er moet tussen de pijlen onderling, de op één na kortste route geconstrueerd en gereden worden. Kan dit in werkelijkheid niet, dan wordt aangenomen dat je hier wel de op één na kortste zou rijden maar noodgedwongen dit niet kon rijden. Meestal vallen S en de voet van pijl 1 samen én valt F samen met de punt van de laatst genummerde pijl. Is dit niet het geval dan volg je de kortste route tussen S en pijl 1 en tussen de punt van de laatste pijl tot F. e. Grensbenadering. Een op de kaart aangegeven grenslijn dient te worden benaderd. Het oppervlak tussen de route en de grenslijn dient zo klein mogelijk te zijn. De grenslijn ligt rechts van de route. Men dient dus in principe zoveel mogelijk rechts aan te houden om de grenslijn te benaderen. De grenslijn mag worden geraakt, maar niet worden overschreden ( Licht is rijden ). Het op een weggedeelte louter heen en weer rijden wordt niet als oppervlak verkleinend beschouwd. Wegen en samenkomsten van wegen mogen meerdere malen en in alle richtingen worden bereden. 7

8 f. Rechts rechts. Deze variatie wordt als volgt gereden. Zodra u op de kaart rechts kunt rijden, zetten we de route zo uit. Op elke geldige mogelijkheid tot wegverandering (een splitsing, drie of viersprong, einde weg enz. ) gaat u rechts. Indien rechts reglementair niet mogelijk is gaat u gewoon rechtdoor of links af. Bij elke zijweg, die u op de kaart tegenkomt, moet u dus beoordelen of u deze moet of mag inrijden. Op de kaart doodlopende wegen dienen als niet aanwezig beschouwd te worden. g. Combinatierit. Hierbij worden diverse technieken aan elkaar gekoppeld bv een puntenrit gekoppeld aan een pijlenrit. h. Regularity (= RT). Een van tevoren aangegeven traject (of een deel ervan) dient vanaf een duidelijk aangegeven punt (= start RT) tot aan een GSK (geheime secondecontrole) waarvan de opnameplaats niet van te voren bekend is, met een door de organisatie voorgeschreven gemiddelde snelheid zo nauwkeurig mogelijk op tijd te worden gereden. Er kan sprake zijn van een zogenaamde zelfstart. Daar dient de deelnemer zelf op de juiste tijd en plaats te vertrekken. Deze plaats wordt door de organisatie zeer duidelijk omschreven op basis van eenvoudige gegevens. De organisatie zal in het ritschema, opgenomen vooraan in elk roadbook, publiceren waar ongeveer de geheime tijdregistratie van dat traject zal gebeuren ( bv tussen km 8 en km 15). Per deel van een minuut afwijking t.o.v. de ideale tijd, krijgt het team strafpunten, in ons geval 0,012 strafpunten per seconde te laat en 0,024 strafpunten per seconde te vroeg. 3. Sportklasse. Naast de in toerklasse opgesomde technieken worden voor deze reeks extra navigatietechnieken toegevoegd. Dit kunnen onder andere zijn blinde lijn pijlenbenadering blokkaderit op/af systeem ongenummerde pijlenrit rechts/links. Deze systemen worden gereden volgens de principes die opgenomen zijn in het technisch reglement van de sportklasse in te kijken op de website ww.altena vzw.be. 16. Routecontroles Op het parcours, dat op het grondgebied van België en Nederland loopt, zijn verschillende routecontroles aangebracht (RC). Ook bemande posten zijn aanwezig. Een overzicht. a. Zelfcontroles. Van elke routecontrole (RC) die we gebruiken, is in het onthaal een model tentoongesteld. Men noteert enkel de letter, cijfer of getal dat midden op de RC zichtbaar is, in het eerste vrije vakje van de controlekaart. b. Veiligheidscontroles. We maken ook gebruik van veiligheidscontroles. We willen jullie hiermee waarschuwen voor gevaarlijke situaties en dit heeft tot doel om zeer voorzichtig te zijn bij het naderen van de volgende wegsituatie. De borden zijn iets kleiner van formaat dan de gewone zelfcontroles en dragen een extra vermelding GEVAAR om jullie aandacht te trekken en om voorzichtig de volgende situatie uit te voeren. Deze borden zijn dus steeds goed zichtbaar opgesteld (zie model in onthaal ). Centraal op het controlebord zijn de letters VK én een cijfer tussen 1 en 9 aangebracht. Je noteert VK gevolgd door het (kleine) cijfer op het bord, samen in het eerste vrije vakje van uw controlekaart (Bv : VK3). c. Bemande controleposten. 1. Bemande tijdcontroles. Per traject rijden we van VTC (vertrekcontrole) naar FTC (finishcontrole). De gemiddelde snelheid wordt per traject bepaald en wordt in het ritschema opgenomen. Ook de ideale passeertijd (IPT) aan elke FTC wordt per traject in het ritschema vermeld. Je moet deze dus niet controleren aan de hand van uw gereden kilometers, want we hebben her en der wat tijd toegevoegd (bv wanneer de deelnemers een spoorweg of een beweegbare brug moeten kruisen). Hou aan de FTC dus enkel rekening met door de organisatie opgegeven IPT. 8

9 Onderweg zijn er tijdcontroles aangeduid door een geel controlebord met een afbeelding van een klok gevolgd door een rood controlebord waar de controleur staat opgesteld. Je mag je tijd vragen voor zover deze niet is verstreken. Je hoeft dus nergens staan te wachten. Alle tijden aan de tijdcontroles werden door ons naar boven afgerond. Bvb: Het gemiddelde is 32 Km/uur en je hebt 22,5 Km afgelegd. De exacte tijd zou dan 42 min 11 sec zijn. Vermits we de tijd afronden naar boven, moet je dan aan de controlepost stoppen tussen min en minuten na je starttijd waarbij de controleur dan de tijd opschrijft = starttijd + 43 min. 2. Geheime secondecontrole (GSK). Voor alle klassen is er een geheime secondecontrole langs het parcours opgesteld. Dit wil zeggen dat deze niet in het roadbook staat aangeduid, maar ook op het terrein is deze niet zichtbaar. De doortochttijden van elk team worden verborgen opgenomen. In het ritschema staat vermeld waar deze GSK ongeveer staat opgesteld. Bestraffing wordt enkel in geval van ex aequo gerekend. 3. Bemande baancontrolepost. Op de route kunnen bemande stempelposten staan. Zij geven een afdruk van een stempel op uw controlekaart en kunnen ook een al opgenomen tijd die hen werd doorgegeven, noteren op uw controlekaart. Wanneer ze een opdracht meegeven moet deze steeds met voorrang uitgevoerd worden. Een bemande controlepost kan ook een valse baancontrole zijn. Aan een stempelcontrole moet men niet op zijn ideale passeertijd wachten om tot aan de post te rijden. Zij worden aangeduid door één of twee gele waarschuwingsborden met de afbeelding van een stempel, gevolgd door een rood bord met stempel aan de opstelplaats van de controleur. Een baancontrole kan ook de voorwacht zijn van de start van een RT, die even verder staat opgesteld (enkel T klasse). Terwijl aan de eerste post borden met de afbeelding van een stempel worden gebruikt, is de bemande post die instaat voor de start RT alleen voorzien van een bord met een afbeelding van een rode klok. d. Straatnaamborden. Voorbeeld : STR In het roadbook, enkel bij bol pijl schetsjes, kan een rechthoekje met daarin de letters STR getekend zijn. Dit duidt de plaats aan waar het straatnaambord staat waarvan de gegevens moeten genoteerd worden. Het is enkel het straatnaambord dat overeenstemt met de opgegeven locatie én richting, dat moet genoteerd worden. Het volstaat om de eerste drie letters samen in het eerste vrije vakje van de controlekaart te noteren (Bv Veerstraat = VEE, Dokter Meirelaan = DOK, St Elooidreef = STE). Lees ook steeds het aanvullend bijzonder wedstrijdreglement, waar aanvullingen hierop kunnen vermeld staan. Voorbeeld: Werkelijkheid = Opdracht = We noteren hier de eerste drie letters van de straatnaam te lezen op bordje nr 3. Dit staat op de plaats die we hebben aangeduid in het voorbeeld. g. Scherp rijden? Wil zeggen dat men uiterst rechts blijft rijden en de routecontroles scherp in de hoek kunnen geplaatst zijn. In een haakse bocht of straat, durft een deelnemer soms de hoek afsnijden. De bedoeling is om de weg nauwgezet te volgen, niet de binnenkant maar meer de buitenkant van de weg. Voorbeeld: In het voorbeeld voert men de opdracht weg links naar achter uit. Je rijdt niet via de binnenkant van de weg, maar zo dicht mogelijk bij de rechterkant van de weg. Binnen het kader van de wegaansluiting kan er een RC geplaatst zijn, zoals RC A in het voorbeeld. 9

10 17. Communicatiemiddelen. Er is geen enkel verbod op aanwezigheid van gsm of gps in het deelnemend voertuig. Van sommige plaatsen hebben we de GPS coördinaten opgegeven. In het ritschema klasse wordt het begin en eindpunt van elk kaartfragment aangeduid met de straatnaam, gemeente en coördinatoren. 18. Uitslagen Uitlegbrochure. De tussenstanden worden uitgehangen in de tussenstop van zodra ze beschikbaar zijn. De deelnemers kunnen hun aanmerkingen overhandigen via een aanmerkingbericht, te overhandigen aan de wedstrijdtafels. De voorlopige uitslag zal beschikbaar zijn kort na aankomst van de laatste deelnemer, binnen het vooropgesteld tijdschema. Er is een uitlegbrochure ter beschikking. De uitlegbrochure is samen met de definitieve uitslag vanaf 23 november te raadplegen op de website vzw.be. 19. Protest. Deze organisatie is mensenwerk. Ook het verbeteren en invoeren van de wedstrijdgegevens gebeurt door mensenhanden. Een vergissing is dus nooit uitgesloten. Elke deelnemer kan een aanmerkingbericht invullen en overmaken aan de wedstrijdtafels. Enkel deze schriftelijke protesten zullen worden aanvaard en behandeld door de uitzetters of eventueel de wedstrijdjury. Na het laatste traject, dienen de deelnemers binnen de 15 minuten na publicatie van het voorlopig klassement, hun protest in te dienen. Na behandeling zal het aanmerkingbericht, voorzien van commentaar en de beslissing van de jury, worden uitgehangen. Naargelang de genomen beslissing, kunnen alle controlekaarten aan een nieuwe verbetering onderworpen worden. De uitspraak van de wedstrijdjury is beslissend en bindend. Het aanmerkingbericht kan je bekomen aan de wedstrijdtafels. 20. Rallyplaten en deurnummers. De rallyplaten en deurnummers dienen gedurende de hele duur van de wedstrijd op het voertuig aanwezig te zijn. Na de eindfinish in Hulst, worden ze van het voertuig verwijderd. Eén rallyplaat wordt op de voorzijde van het deelnemend voertuig aangebracht, de tweede rallyplaat op de achterzijde van het voertuig. Opgelet! : de nummerplaten van het deelnemend voertuig mogen niet bedekt worden. Eén deurnummer wordt rechts van het voertuig aangebracht, indien er twee deurnummers beschikbaar zijn, zal het nummer op beide voordeuren aangebracht worden. 10

11 21. Organisatorische controle. Op elk moment van de wedstrijd kunnen tot de organisatie behorende personen eenvoudige controles uitvoeren op: conformiteit van het team en het deelnemend voertuig; aantal inzittenden in het voertuig. Op basis van de vaststellingen kan de wedstrijdjury een bestraffing opleggen gaande van waarschuwing, toekennen van extra strafpunten of uitsluiting. 22. Pechverlening. Er is pechverlening voorzien. Deze is alleen via de wedstrijdorganisatie aan te vragen (zie punt 3). De pechverhelping is een gratis service van : 23. Opgave uitvallers. Indien een team de wedstrijd staakt, dient de relatie deelnemers hiervan onmiddellijk persoonlijk of telefonisch in kennis gesteld te worden via telefoonnummer +32(0) De deelnemers dienen hun controlekaart in te leveren op de plaats bepaald door de wedstrijdleider en dienen de rallyschilden en deurnummers van hun voertuig te verwijderen en die mogen ook niet op een ander voertuig aangebracht worden. 24. Trofeeën. 1. Algemeen klassement Per klasse : Trofee voor 1, 2 en 3 plaats algemeen Trofee voor eerste oldtimer Trofee voor eerste youngtimer Trofee voor eerste dame 2. Beloftenwisselbeker Frank Meeusen De beloftenwisselbeker Frank Meeusen zal toegekend worden aan twee jonge deelnemers in de recreatieklasse, die maximaal 21 jaar oud zijn (op de dag van de wedstrijd). De best geklasseerde belofte bij de oldtimers en de beste geklasseerde jongere uit de youngtimer reeks, zullen elk een wisselbeker ontvangen. Ingeval van gelijkheid in het klassement zal de jongste deelnemer uit dit gezelschap de prijs in de wacht slepen. Omdat het een wisselbeker is zal elke winnaar een klein aandenken ontvangen terwijl zijn naam op de wisselbeker zelf zal gegraveerd worden. Om dit klassement op te stellen dienen alle deelnemers hun geboortedatum op te geven voor de start in Temse. Bij twijfel is het voorleggen van de identiteitskaart verplicht. 11

12 25. Annulatie. Diverse factoren kunnen aanleiding geven tot annulatie. Naargelang het tijdstip van de annulatie wordt het inschrijvingsgeld of een gedeelte ervan terugbetaald. Als deelnemer kunt u ongetwijfeld begrip opbrengen voor onze houding. De aankoop van rallyplaten en startnummers, het drukken van roadbooks, de catering etc., zijn zaken die door de organisatie vooraf moeten besteld en betaald worden en die zich vertalen in een vaste kost. Toch willen we ons soepel opstellen en zal een restitutie van het inschrijfgeld gebeuren op volgende basis: als de inschrijving niet wordt aanvaard = volledige terugbetaling. als de inschrijving door het team wordt geannuleerd tot en met 14/11/2015 = terugbetaling met aftrek van 15 euro voor de gemaakte kosten van algemene aard. als de inschrijving door het team wordt geannuleerd na 14/11/2015 = wordt geval per geval bekeken, in functie van de door de organisatie gemaakte kosten en voorziene catering. In uitzonderlijke gevallen kan in het belang van de deelnemers, de wedstrijddirectie beslissingen nemen die hiervan afwijken. De organisatie kan niet aansprakelijk gesteld worden voor het afgelasten van de wedstrijd als gevolg van noodweer of een noodtoestand. Indien het evenement wegens overmacht wordt afgelast, zal het inschrijfgeld worden terugbetaald onder aftrek van de door de organisatie tot op dat moment gemaakte kosten. Hier zal de wedstrijddirectie een aangepaste beslissing nemen hoeveel er kan terugbetaald worden in functie van het algemeen belang en na ruggespraak met de verantwoordelijken van de catering. 26. Aanvullend wedstrijdreglement. Op 21 november 2015 zullen de deelnemers in het bezit gesteld worden van de last minute informatie die is opgenomen in het aanvullend bijzonder wedstrijdreglement en als bijlage aan het bijzonder wedstrijdreglement dient gevoegd te worden. Fredien (Freddy) Nachtegael Wedstrijdleider 12