VOLVO TRUCKS. Volvo met ACC. Ero dolor sit io dolorerat, commodo. In test met anti ongevalsysteem. Satelliet Meubelen.

Transcriptie

1 VOLVO TRUCKS VOLVO TRUCKS IS EEN UITGAVE VAN VOLVO TRUCK NEDERLAND NR Volvo met ACC RUD TATUE TET ESSEQUISL INCIL DOLORERAESSI BLA COR AM, QUISSECTEM DO Ero dolor sit io dolorerat, commodo In test met anti ongevalsysteem Satelliet Meubelen VOLVO FL MET I-SYNC Globetrotter 30 JAAR COMFORT

2

3 VOLVO TRUCKS 2/2009 INHOUD & INLEIDING 18 Volvo met ACC in test met anti ongevalsysteem Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat sloot recent de testfase af van een grootschalig onderzoek met trucks naar vijf veiligheidssystemen. Ook Volvo-trucks deden mee aan deze proef. OOK IN DIT NUMMER : 4 START-NIEUWS 6 NIEUWE AANDRIJFLIJN 8 AUTRALIA POST 28 PROFITABLE BUSINESS SOLUTIONS 31 VOLVO TRUCKS ON LINE VOLVO TRUCKS 22 Satelliet Meubelen, de sterke specialist Indoor en outdoor furniture, staat er op het visitekaartje van Christan Brouwers van Satelliet Meubelen B.V. in Breda. Voor de uitlevering hebben ze onlangs een Volvo FL met I-Sync aangeschaft. 24 Globetrotter 30 jaar comfort Toen de Globetrottercabine in 1979 werd geïntroduceerd, rekende Volvo Trucks op een jaarlijkse verkoop van 400 cabines. Nu het cabinetype 30 jaar bestaat, zit op 85 procent van alle nieuwe Volvo FH-vrachtwagens een Globetrotter. 30 Dealer Nieuws Het leest als een ware succes story. Honderd jaar geleden startte M.S. de Vries met de aankoop van een paard. Vandaag de dag spreken we over de nummer één Volvo-dealer van Friesland. En het boek is nog lang niet uit. Volvo Trucks feliciteert M.S. de Vries en Zonen B.V. EEN TIJDSCHRIFT VAN VOLVO TRUCK NEDERLAND Adres: Stationsweg 2, Postbus 95, 4153 ZH Beesd Tel.: ; Fax: Web: Volvo Truck Nederland behoudt zich het recht voor zonder voorafgaande kennisgeving wijzigingen aan te brengen in de uitvoering. Ofschoon dit magazine met de grootst mogelijke zorg is samengesteld, kunnen wij eventuele onjuistheden en/of drukfouten niet uitsluiten. Dit magazine is gedrukt op FSC-papier. Chauffeurstraining Hoewel recent bekend werd dat het aantal verkeersdoden jaarlijks daalt, staat het aantal dodelijke ongevallen op de weg nog steeds gelijk aan twee vliegtuigcrashes per week! Een niet al te vrolijke mededeling om mee te starten. Echter zo liggen de feiten helaas wel. Maar, moet je je altijd neerleggen bij feiten? Volvo Trucks vindt van niet en gelukkig met ons velen. Vandaar ook dat wij onlangs een uitgebreid trainingsprogramma voor chauffeurs lanceerden, die de verkeersveiligheid moet bevorderen en zelfs tot een verlaging leidt van de operationele kosten van transportbedrijven. Ons programma bestaat uit trainingen in onder andere zuinig rijden, veiligheid en persoonlijke gezondheid. Cijfers hebben uitgewezen dat gezonde chauffeurs veiliger rijden. Daarom ook dat wij ons er scherp op focussen. Bij de aanschaf van het volledige trainingsprogramma geven verzekeringsmaatschappij TVM en Volvo Financial Services zelfs een intelligente weegschaal cadeau. Deze Youw8 Internet weegschaal meet via het internet iemands BMI, vetpercentage en spiermassa. Aan de hand van de gegevens begeleiden wij de chauffeur om zijn streefgewicht te realiseren en behouden. Met dit trainingsprogramma bewijst Volvo Trucks maar weer eens hoe hoog zij Veiligheid in het vaandel draagt. Sterker nog: wij richten ons al langer op verkeersveiligheid dan welke truckfabrikant ook. Ons Accident Research Team heeft in zijn 40-jarige bestaan een enorme kennis vergaard over hoe ongevallen ontstaan en factoren die de verkeersveiligheid beïnvloeden. Ons nieuwe trainingsprogramma weerspiegelt onze ervaring op dit gebied. En daar zijn wij wederom erg trots op! PETER HIMPE Managing Director Volvo Trucks Benelux 3

4 START NIEUWS UNIEK NIEUW TOTAALCONCEPT VAN VOLVO VOOR BOUWSEGMENT: VOLVO FM-FH 10X4V (ASFALT)-KIPPER Meer mogelijk met Dynafleet VOLVO DYNAFLEET introduceert deze maand een nieuwe versie van haar systeem. Nieuw in deze versie: port nu volledig volgen via Dynafleet online rect naar een navigatiesysteem worden verzonden de digitale tachograaf Volvo heeft ruim 14 jaar ervaring in het registreren en inzichtelijk maken van rijstijlgegevens. Met Volvo Dynafleet heeft u perfect inzicht in hoe uw chauffeur rijdt en kunt u hem daarin begeleiden zodat u uw brandstofkosten kunt verlagen. Volvo Dynafleet is volledig geïntegreerd in de truck. Hierdoor is er veel meer informatie beschikbaar dan via de veel gebruikte Fleet Management System aansluiting. Naast een zeer complete rijstijlanalyse op chauffeursniveau die zowel voor Volvo-trucks als andere merken beschikbaar is, biedt Dynafleet in een Volvotruck tal van extra mogelijkheden. Voor meer informatie over Dynafleet en de extra mogelijkheden bezoek VOLVO introduceert nu een asfaltkipper concept. De 460 pk motor zorgt voor veel souplesse en trekkracht. Samen met Volvo s automatisch schakelende versnellingsbak I-Shift levert dit een uitstekend schakelcomfort en goede rijprestaties. De specifieke asconfiguratie met extra zware voorassen en zware voorloopas geeft meer laadvermogen (49 ton). Bovendien heeft de truck een ruime en verlengde dagcabine voor meer comfort. Het concept kan gecombineerd worden met verschillende opbouwers en toeleveranciers: Terberg, Estepe, Hyva en ATM. Neem voor meer informatie contact op met uw Volvo Trucks-dealer. Volvo-klant van Hooft Transport wint TLN Ondernemersprijs 4 Om vervoerders extra te stimuleren hun dienstverlening te verbeteren en uit te breiden, reikt Transport en Logistiek Nederland (TLN) sinds enkele jaren de Ondernemersprijs uit. Dit jaar viel Van Hooft Transport uit Hoevelaken deze eer te beurt. In de beoordeling lag het zwaartepunt deze editie op de criteria Personeelsmanagement en Innovatief karakter. Dat beide op hoog niveau staan binnen Van Hooft Transport bewijst de toekenning TLN Ondernemersprijs 2008 nog maar eens. Het juryrapport sprak o.a. over een zeer gezond familiebedrijf en roemde kernwaarden als eerlijk, mensgericht en oog voor de omgeving. Het heeft ons behoorlijk wat pers opgeleverd en de positieve reacties van onze klanten waren niet van de lucht, vertelt een terecht trotse Arie van Hooft. Zij hebben nu in ieder geval de bevestiging dat ze zaken doen met één van de beste transportbedrijven van Nederland, vervolgt hij lachend. Maar de grootste voldoening blijft toch wel dat het een regelrechte teamprestatie is geweest. Ik kan hier nog zoveel eerste klas materieel aanschaffen en geavanceerde, zware kranen kopen, maar de vakmensen die hier rondlopen zijn het echte kapitaal. En samen hebben we die Ondernemersprijs in de wacht gesleept. Een ware kroon op ons werk! Minister van Verkeer en Waterstaat Dhr. Camiel Eurling (rechts) reikt de Ondernemersprijs Transport en Logistiek uit aan Dhr. Arie van Hooft (links) en Mevr. Yolanda van Hooft (midden)

5 35-uurs chauffeurstraining MINDER KOSTEN, MEER VEILIGHEID VOLVO TRUCKS heeft een uitgebreid CCVgecertificeerd trainingsprogramma voor vrachtwagenchauffeurs ontwikkeld die de verkeersveiligheid bevordert en een bijdrage levert aan het verlagen van de operationele kosten. Met de training Zuinig Rijden kan zelfs vijf à tien procent brandstof bespaard worden. Uit onderzoek blijkt dat gezonde chauffeurs geconcentreerder zijn en veiliger rijden. Het Volvo-programma bevat daarom ook trainingen op het gebied van gezondheid en veiligheid in het alledaagse werk van de chauffeur. BIJ DE ONTWIKKELING van het trainingspakket heeft Volvo haar eigen ervaringen gebruikt, maar ook de kennis en ervaring ingeroepen van partijen die een leidende en toonaangevende rol spelen op het gebied van veiligheid en chauffeursgezondheid. Volvo Trucks is in staat het gehele 35 uur-trainingspakket aan te bieden. Hiermee voldoet de klant in een keer aan de richtlijn vakbekwaamheid. Om het belang van gezonde chauffeurs en verkeersveiligheid te benadrukken, geven verzekeringsmaatschappij TVM en Volvo Financial Services nu een bijzondere Youw8 draadloze internet weegschaal cadeau bij aanschaf van het volledige trainingsprogramma. Het fysiek meten van iemands gesteldheid en maakt onderdeel uit van de integrale aanpak van chauffeur en de verkeersveiligheid. DE VIJF TRAININGSMODULES DIE VOLVO TRUCKS AANBIEDT, ZIJN: pakket aan van 35 uur. dien de kennis en ervaring van derden ingeroepen. brandstofbesparingen op van vijf à tien procent. 5 WEB Lees meer over de weegschaal, de trainingen en de totstandkoming ervan op

6 START PRODUCTEN NIEUWE AANDRIJFLIJN Nu nog zuiniger Geoptimaliseerd brandstofverbruik en verbeterd schakelcomfort. De versnellingsbak I-Shift en de D13-motor zijn al het meest vooruitstrevend op de markt. Met de nieuwe functies kan dit alternatief de concurrentie nog beter aan. D13C Tot drie procent lager brandstofverbruik vergeleken met de Euro 5-uitvoering van de vorige motorgeneratie. Goed voor milieu en portefeuille. Nog schoner. De motor voldoet aan de strenge, verplichte emissie-eis Euro 5 die in oktober dit jaar van kracht wordt. De nieuwe aandrijflijn heeft niet alleen een lager brandstofverbruik maar ook een hoger vermogen en koppel. Het vermogen van de D13C is verhoogd met 20 pk en haalt daarmee een maximaal vermogen van 540 pk in de Volvo FH. Bovendien is het maximale koppel met 100 Nm vergroot tot maximaal Nm. Dankzij voorinspuiting van de brandstof is het geluidsniveau bij stationair draaien met twee decibel gereduceerd. De verbeteringen zijn duidelijk te merken bij stilstand en werk aan het voertuig. I-SHIFT Meer comfort en brandstofbesparing voor zware transporten. Een chauffeur die een zware last vervoert en onbeladen terugrijdt, kan soepel wisselen tussen twee schakelprogramma s. Verbeterde I-Roll freewheelfunctie. Bespaart nog meer brandstof. Wordt automatisch geactiveerd wanneer er geen motorvermogen of -remming nodig is. In bijzondere omstandigheden heeft de chauffeur zoals voorheen de mogelijkheid om naar handmatig over te gaan om de versnelling en schakeltijd helemaal zelf te bepalen. 6 De gemoderniseerde I-Shift vereenvoudigt lastige starts op steile hellingen door een hoger starttoerental dat extra koppel geeft. Geschikt voor bouw- en houttransporten. Off-road functie. Speciale functie voor moeilijk terrein met jutter-functie.

7 TRUCKING START Hoe kijkt u aan tegen de nieuwe EU-richtlijn inzake chauffeurstrainingen? MIJN VOLVO EN IK Pink Lady Een nieuwe EU-richtlijn verplicht chauffeurs tot 35 uur nascholing (verdeeld over een periode van vijf jaar), in de hoop hiermee het welzijn van die chauffeur en de verkeersveiligheid te bevorderen. Met een uitgebreid CCV-gecertificeerd trainingsprogramma speelt Volvo Trucks daar alvast adequaat op in. Wij vroegen een drietal chauffeurs naar de noodzaak hiervan. Jan van de Ree (Firma Struik) Het is natuurlijk nooit verkeerd om up-to-date te blijven. Wat betreft de trainingsmodules van Volvo spreekt me vooral die Criminaliteitspreventie enorm aan. Het is van de gekke wat er vandaag de dag allemaal gebeurt. Alle tips zijn dus meer dan welkom. Johan Feenstra (Van der Wiel Transport Prima voor chauffeurs die iedere dag op de weg zitten, maar ik zie de noodzaak er niet zo van in dat ook zij die heel sporadisch een pakje wegbrengen of zo er eveneens aan moeten geloven. Johan Feenstra (Van der Wiel Transport) Van iedere training steek je altijd weer wat op. Alhoewel het bedrijf waar ik voor werk daar al van oudsher intensief mee bezig is. Vooral op Defensief rijden mag de focus komen liggen, want dat komt ongetwijfeld de verkeersveiligheid ten goede. Het blijft een machtig gevoel, met zo n grote truck de weg op. Gebrek aan aandacht is er niet voor die schitterende Volvo FH480 Globetrotter 6x2. Ook niet voor de chauffeur overigens. Als ik op een truckstop uitstap is de eerste blik er toch vaak een van verwondering. HET LEVEN OP DE WEG is Dagmar Klink niet geheel onbekend. In een grijs verleden was zij al eens taxichauffeur en na een uitstapje als buitengewoon opsporingsambtenaar begon het zo rond haar veertigste toch weer te kriebelen. Ik wilde weer rijden, maar nu iets groters dan een personenwagen, vertelt ze lachend. En dus heb ik de benodigde papieren behaald. Binnen een jaar was de zaak rond. Het bedrijf van mijn man werd omgezet in een VOF met de naam RKT (Ricardo Klink Transport), ik kocht mijn eerste truck en ben aan de slag gegaan. WEB Die truck waar ik nu in rijd, is stoer maar kenmerkt zich wel degelijk door een female touch. De verschillende Volvo Trucks voertuigen hebben van nature al heel mooie rondingen, maar ik heb daar met behulp van Volvo Truck Center uit Alphen a/d Rijn zelfs nog wat aan toe laten voegen. Je moet misschien je fantasie een beetje gebruiken, maar dan herken je er ook daadwerkelijk het beeld van de vrouw in. Ze zullen weten dat ik een vrouwelijke chauffeur ben, besluit ze enthousiast. Want ik werk natuurlijk echt in een mannenwereld. En eigenlijk bevalt me dat prima. Al van jongs af aan hanteer ik de stelregel Wat een man kan, kan een vrouw ook!. Wat dat betreft zou het best leuk zijn als meerdere vrouwen mijn voorbeeld gingen volgen, vooral donkere vrouwen. Kom op, maak je dromen waar! Bekijk deze truck en vele andere nu zelf op onze fun website Loading Ramp : 7

8 8 Post voor een heel continent Moeilijk begaanbaar, uitgestrekt en 21 miljoen verzendingen per dag: het bezorgen van de post in Australië is een complexe en uitdagende opdracht. Maar met krachtige, efficiënte vrachtwagens en slimme oplossingen zorgt Australia Post dat brieven en pakjes op tijd komen.

9 9

10 10 De lichtbundel van de koplampen doorklieft het duister. Met scherpe blik stuurt Rick Hoyne zijn Volvo FH door de Australische nacht. Rick is al 20 jaar chauffeur voor Australia Post met Melbourne als basis. Hij heeft drie ritten in de week. Geen terrein- of verkeerssituatie is Rick vreemd. Deze nacht is hij op weg naar Dubbo, een 700 kilometer lange rit. Daar neemt een andere chauffeur het over die de vrachtwagen verder rijdt naar Brisbane. Rick zit op een lang, recht traject op de Newell Highway in de buurt van het afgelegen plaatsje Jerilderie in westelijk New South Wales. Kangoeroes die op de weg bijeenkomen, vormen een gevaar voor het verkeer. De grote droogte in de regio doet hen naar de bermen trekken waar het gras nat is van de dauw die van de weg afloopt. Rijd je een kangoeroe aan dan kan de vrachtwagen flinke schade oplopen, vooral bij de volwassen dieren die zelfs door de voorruit kunnen springen. Maar Volvo is echt een klasse apart als het gaat om veiligheid in de cabine, zegt Rick terwijl hij aandachtig uit het raam tuurt, paraat om op elk moment een uitwijkmanoeuvre te maken als dat nodig is. Australië staat wereldwijd bekend om de zware condities van de wegen voor vrachtwagens, en degenen die postzendingen vervoeren moeten bijzonder vindingrijk en flexibel zijn. Het weer in Australië varieert van tropisch noodweer met temperaturen tegen de 40 C in het uiterste noorden, tot sneeuw en ijs in de Australische alpen in de zuidpunt. In de outback, als men zich daar durft te wagen, kan de temperatuur in een etmaal 20 graden verschillen. Maar alsof dat nog niet genoeg uitdagingen zijn, hebben de postbezorgers in dit land ook te maken met grote variatie in de conditie van de wegen. Slechte wegen tasten vrachtwagens, trailers, lading en chauffeurs aan op hun ritten tussen de grote steden en afgelegen regio s. De voertuigen moeten al deze uitdagingen aankunnen met behoud van effectiviteit. AUSTRALIË IS EEN GROOT LAND. De afstanden zijn enorm, en daarom is het belangrijk dat alle aspecten in overweging worden genomen, zodat we kunnen garanderen dat de post op tijd komt, zegt Chris Pearce, die verantwoordelijk is voor het transport bij Australia Post. Het bedrijf verzorgt de postdistributie naar alle

11 Rick Hoyne vervoert brieven en pakketten voor Australia Post. Werk dat dag en nacht doorgaat in een land dat bijna twee keer zo groot is als de EU. RIJD JE EEN KANGOE- ROE AAN DAN KAN DE VRACHTWAGEN FLINKE SCHADE OPLOPEN, VOORAL BIJ DE VOLWASSEN DIEREN DIE ZELFS DOOR DE VOORRUIT KUNNEN SPRINGEN. RICK HOYNE, VRACHTWAGENCHAUFFEUR VOOR AUSTRALIA POST steden in Australië en heeft de transportsystemen zo georganiseerd dat de post over het hele land op tijd kan worden geleverd. Het wagenpark bestaat uit in totaal voertuigen, van motorfietsen tot trucks met dubbele trailers, om overal te kunnen komen, op straten in voorsteden en op snelwegen. Het bezorgen van de post in Australië is een gigantisch logistiek karwei. Australia Post behandelt 21 miljoen verzendingen per dag waarvan 2 miljoen pakketten. In het hoogseizoen rondom de kerst is dit nog twee keer zoveel. WEB TV: ROADTRAINS IN AUSTRALIË Volvo Trucks Magazine reed mee op een echte Australische roadtrain. Kijk hoe de chauffeurs omgaan met hun 50 meter lange aanhangercombinaties in de Australische outback. Met zo n enorme hoeveelheid moet men in het hoogseizoen extra effectief zijn. Om de enorme volumes te behandelen en pakketten op de afgesproken tijd te leveren, is er een nieuwe visie ontwikkeld op het wagenpark. Men kiest de vrachtwagens die de taak het beste aankunnen. We kijken naar de extreme condities van de wegen en het weer en passen dan de voertuigen aan onze ritten aan zodat ze altijd de hoogste effectiviteit behouden, zegt Chris Pearce. DE VOLVO-TRUCKS VORMEN DE BASIS op de langeafstandstransporten. Van de 125 Volvo FH-modellen in het wagenpark zijn er 65 die rijden met dubbele trailers tussen de hoofdsteden van de staten. Dergelijke trucks (B-Double) worden ook wel op andere plekken gebruikt, maar in Australië heeft men het concept verder ontwikkeld en de flexibiliteit verhoogd tot een maximaal totaalgewicht van 62,5 ton waarbij de inhoudscapaciteit van de 26 meter lange combinatie ten volle wordt benut. De komst van de dubbele trailer was van grote betekenis voor onze productiviteit. De eerste werd in 1994 ingezet. Dat was een natuurlijke stap in ons streven de allerbeste service te bieden, en de Volvo-trucks zijn er echt in geslaagd aan onze eisen te voldoen, zegt Chris Pearce. Grotere combinaties kunnen vele kleinere vrachtwagens vervangen. Dit 11

12 resulteert in zuiniger transporten, lagere uitstoot, minder verkeersopstoppingen en slijtage aan de weg en een verhoogde veiligheid. Met de onderrijbeveiliging aan de voorkant en de standaardbeveiliging van de cabine was Volvo een van de eerste vrachtwagenfabrikanten die voldeed aan de Australische wettelijke eisen voor 26 meter lange dubbele trailercombi s. Voor Australia Post zijn veiligheid en serviceniveau enorm belangrijk. De voertuigen voor langeafstandstransporten rijden in totaal 25 miljoen kilometer per jaar: de afstand van de aarde naar de maan en terug. En dat 32 keer. In dat opzicht bezit Australia Post een record dat heel moeilijk te breken is. De afstanden tussen de hoofdsteden van de staten zijn enorm. Tussen Sydney aan de oostkust en Perth aan de westkust zit kilometer. Net zo ver als hemelsbreed tussen Madrid en Moskou. De ene rit is niet gevaarlijker dan de andere. Alle ritten kunnen op hun manier zwaar zijn. Het klimaat in Australië is uiterst onvoorspelbaar. Enkele weken terug vroor het vijf graden met ijs op de wegen in de hoofdstad Canberra, terwijl het in het noordelijke Darwin plus 38 graden was, zegt Chris Pearce. Het contrastrijke Australische klimaat deed in februari van dit jaar volop van zich spreken. Jarenlange droogte veroorzaakte branden die hele steden in de deelstaat Victoria opslokten. Tegelijkertijd werd Queensland in het noordoosten getroffen door overvloedige regen die enorme gebieden onder water zette en de belangrijke wegverbindingen met de rest van het land afsneed. 12 DE LANGEAFSTANDSROUTES die worden gereden met de eigen vrachtwagens van het bedrijf zijn geconcentreerd aan de oostkust van het land en gaan tot Adelaide in Zuid- Australië, terwijl zorgvuldig geselecteerde ondernemers op Perth en Darwin en andere afgelegen regio s rijden. De Volvo-trucks rijden al naar gelang het aanbod met enkele of dubbele trailer. Sydney genereert de meeste post. De stad groeit in aantal inwoners, en daarmee ook het aantal verzendingen. Dan zijn er dubbele trailers nodig. Australia Post heeft het bevrachtingssysteem effectiever gemaakt met behulp van Unit Load Devices (ULD): kooien met uniforme palletgrootte die snel en eenvoudig op en af kunnen worden gereden. Met een dubbele trailer hebben we plek voor 90 ULD s, 30 stuks in de voorste en 60 in de achterste. Het gewicht is afhankelijk van de inhoud en het volume van het pakket, maar gemiddeld ligt het vrachtgewicht op ton. We hebben ULD s in ons nationale netwerk en 95 procent van de pakketten wordt op die manier getransporteerd, zegt Chris Pearce. OP DE POSTCENTRALES in het hele land heerst volop activiteit. Als de nacht komt, gaan de vrachtwagens op weg. Het transport is zorgvuldig gepland en goed georganiseerd en zorgt dat de zendingen op de beste manier worden afgeleverd. Australia Post heeft een aantal nieuwe snufjes geïntroduceerd, zoals lastzekeringssystemen die onderweg onnodige problemen met de last voorkomen en een uitschuifbaar dak ( pop-top ) op trailers waardoor het bevrachten eenvoudiger wordt. Elke week worden er 258 langeafstandsroutes afgelegd: Australia Post gebruikt een bevrachtingssysteem met kooien van uniforme palletgrootte, die eenvoudig op en van de trailer worden gereden. van dichtbevolkte gebieden naar enkele van de meest afgelegen regio s. Op de lange trajecten werkt men met chauffeurswisselingen om de rijtijdenregels te kunnen naleven. In Australië variëren de voorgeschreven rijtijden van 12 tot 14 uur, afhankelijk van welk vermoeidheidscontrolesysteem de vervoerders toepassen. De Volvo-trucks waarmee men rijdt, hebben een hoge benuttingsgraad en worden minstens vier jaar voor langeafstandstransporten gebruikt. Daarna worden ze nog voor lokale ritten ingezet tot ze zes jaar oud zijn en circa km hebben afgelegd. Alle vrachtwagens van Australia Post hebben een Volvo Gold-serviceovereenkomst. Dit betekent dat het werk wordt uitgevoerd door Volvo-dealers door het hele land. Alle vrachtwagens zijn uitgerust met transportinformatiesystemen en vermoeidheidsverklikkers. De gegevens van de chauffeur en het voertuig worden continu geregistreerd. De sterke en veilige cabine is ook van belang gezien het terugkerende probleem met kangoeroes die wegen oversteken en loslopen in niet-omheinde terreinen. De vrachtwagens moeten comfortabel zijn voor de chauffeurs. Dat is van wezenlijk belang als we willen voorkomen dat chauffeurs vermoeid raken op deze ritten. Bovendien moeten ze uiterst betrouwbaar zijn, zodat

13 Chris Pearce, transport manager bij Australia Post Darwin AUSTRALIЁ Perth km. Brisbane Sydney Adelaide Canberra Melbourne stilstand tot een absoluut minimum wordt beperkt, zegt Chris Pearce. Continue chauffeursscholing is verder een belangrijk aspect voor Australia Post. Het bedrijf werkt nauw samen met Volvo om het beste uit chauffeurs en voertuigen te halen. Op beide ritten moet je comfortabel kunnen zitten en als je lang moet rijden, heeft Volvo een superieur rijcomfort. Tijdens lange ritten word je minder moe als de vrachtwagen zo comfortabel is als een Volvo. AUSTRALIA POST HEEFT 118 CHAUFFEURS die langeafstandstransporten rijden, elk op diens aangewezen trajecten. Ze kennen de weg door en door. Chauffeur Rick Hoyne is zich als geen ander bewust van de noodzaak tot veiligheid en comfort. Tijdens de nachtrit op Newell Highway is hij op zijn hoede voor kangoeroes. De meeste langeafstandstrucks rijden s nachts door het land, vaak in konvooi met enkele andere voertuigen. Het wegdek kan vlak en glad zijn of op sommige stukken uiterst ongelijk, maar Rick vindt dat er slechtere wegen zijn om over te rijden. De slechtste rit is over de Hume Highway tussen Melbourne en Sydney omdat dat de drukst bereden snelweg van Australië is. De wegcondities zijn dan wel goed, maar je kunt wel drieduizend vrachtwagens op één nacht tegenkomen. Op Newell Highway is de weg in slechte staat, maar soms kom ik vanaf het vertrek uit Dubbo op de weg terug naar Melbourne lang geen andere vrachtwagen tegen. AUSTRALIA POST werknemers zorgen dat de post wordt geleverd aan alle steden in heel Australië voertuigen motorfietsen, bestelwagens, vrachtwagens en trekkers met dubbele trailers worden ingezet om de klus te klaren Australia Post beschikt over 125 Volvo s, waaronder 65 trucks die met dubbele trailer rijden (B-Double) 118 ervaren chauffeurs zorgen dat de post op tijd komt Rond kerst vervoert Australia Post meer dan twee keer zoveel post als gemiddeld met 21 miljoen verzendingen per dag, waarvan 4 miljoen pakketten 13

14 Zo wordt alcohol een halt toegeroepen op de Europese wegen Ruim verkeersdoden in Europa per jaar. Een groot deel van de ongevallen had voorkomen kunnen worden als er geen alcohol in het spel was geweest. De Europese transportbranche neemt strenge maatregelen om het probleem aan te pakken. 14 De getallen vormen geen opwekkende lectuur verkeersdoden in de EU in Weliswaar keert de trend zich en is het aantal dodelijke ongelukken met teruggelopen vanaf begin 2000, maar we moeten de ogen niet sluiten voor dit probleem: op de Europese wegen vallen net zo veel doden als bij een groot vliegtuigongeluk. Dag in dag uit, het hele jaar door. Een groot deel van het probleem heeft met alcohol te maken. Geschat wordt dat ruim een kwart van de verkeersongelukken in Europa alcoholgerelateerd is; dit houdt in dat alcohol in het verkeer ruim mensen per jaar het leven kost. Bij de absolute meerderheid van de alcoholgerelateerde ongelukken zijn automobilisten de veroorzakers. Zowel politici als branchevertegenwoordigers in Europa zetten nu meer middelen in om alcohol helemaal van de Europese wegen te bannen. Samen met hardrijden en de autogordel behoort alcohol wellicht tot de belangrijkste factoren voor de veiligheid op de weg. We moeten dit probleem aanpakken met een strengere wetgeving, investeren in nieuwe technologie en het gedrag van mensen veranderen, zegt Ellen Townsend, Policy Director bij de European Transport Safety Council, ETSC, een onafhankelijke organisatie die zich inzet voor het reduceren van het aantal verkeersongevallen in Europa. Ze verduidelijkt het met de vraag of je een goede vriend uit de kroeg in zijn eigen auto laat wegrijden nadat hij enkele glazen bier of wijn opheeft. In Groot-Brittannië sluit men vaak de ogen voor zulk gedrag, terwijl het bijvoorbeeld in Zweden helemaal wordt geaccepteerd als je zo iemand voorstelt een taxi te nemen. De sociale acceptatie van het rijden onder invloed verschilt sterk tussen de lidstaten van de EU. Ellen Townsend. European Transport Safety Council. ONDER ELLEN TOWNSENDS WERK valt het invloed uitoefenen op politici en besluitvormers binnen de EU en in de lidstaten om tot strengere regelgeving rondom verkeersveiligheid te komen. In haar werkomschrijving staat ook het stimuleren van

15 alcoholsloten in Europa. Onderzoek toont aan dat het alcoholslot een van de meest effectieve methoden is om rijden onder invloed te voorkomen. Ondanks dat verschilt het gebruik ervan sterk over de hele wereld. Terwijl de VS, Canada en Australië al tientallen jaren bezig zijn normen te ontwikkelen voor alcoholsloten, zijn soortgelijke processen in Europa slechts enkele jaren aan de gang. Binnen de EU heeft alleen Finland enige vorm van wetgeving op dit gebied. Daar zijn alcoholsloten verplicht bij de reïntegratie van mensen die zijn veroordeeld voor rijden onder invloed. Vijf landen (Frankrijk, België, Nederland, Zweden en Groot- Brittannië) bereiden momenteel een soortgelijke wetgeving voor, allemaal nadat ze de laatste jaren de effecten van alcoholsloten in een reeks proefprojecten hebben geëvalueerd. GEZIEN DE LEVENSREDDENDE TECHNOLOGIE die er is, is het belangrijk dat de verspreiding ervan toeneemt. Maar dat is niet zo makkelijk. We moeten nog steeds opboksen tegen mensen die sceptisch staan tegenover de voordelen van alcoholsloten. Tegelijk moeten we het ontwerp van voertuigen verbeteren, zodat het makkelijker wordt alcoholsloten erin te installeren, zegt Ellen Townsend. Het is belangrijk dat politici en woordvoerders voor de transport- en voertuigindustrie hierbij betrokken raken, vindt Ellen Townsend. De EU zou bijvoorbeeld de basis kunnen leggen voor een wetgeving op dit gebied door geleidelijk aan alcoholsloten verplicht te stellen voor bepaalde doelgroepen. Zo heeft Frankrijk besloten om uiterlijk volgend jaar alcoholsloten te monteren in alle ruim schoolbussen. En in Zweden gebruikt Vägverket (de Rijksdienst voor het wegverkeer) al jaren alcoholsloten in diens auto s. HET ZOU IDEAAL ZIJN om te beginnen met verplichte alcoholsloten voor alle overheden, in commerciële transporten of bij de re-integratie van mensen die zijn veroordeeld wegens rijden onder invloed. Stel je voor wat een signaal dat geeft als alle auto s van het EU-parlement worden voorzien van alcoholslot! Bij Volvo Trucks richt men zich al sinds 2002 op alcoholsloten, toen men als eerste vrachtwagenfabrikant ter wereld alcoholsloten introduceerde. In 2005 had Volvo opnieuw de primeur met het invoeren van affabriek gemonteerde alcoholsloten. Verkeersveiligheid is al vanaf het begin een van de kernwaarden van Volvo 15

16 Trucks, dus dat we ons zo sterk richten op alcoholsloten is heel vanzelfsprekend. Tegelijk moet worden opgemerkt dat vrachtwagenchauffeurs absoluut geen meerderheid vormen in de statistieken van alcoholgerelateerde verkeersongelukken, zegt Stig Boman, projectleider Veiligheid bij Volvo Trucks. Hij vervolgt: We beschouwen alcoholsloten als een kwaliteitsmiddel voor onze klanten. Men koopt ze om de veiligheid te verhogen en laat tegelijk zien zich verantwoordelijk te voelen voor de verkeersveiligheid. Dat is goede PR op de koop toe. Stig Boman, projectleider bij Volvo Trucks. HET SLOT ZELF is zo gebruiksvriendelijk mogelijk gemaakt. De techniek is gebaseerd op brandstoftechnologie, die preciezer reageert dan de eenvoudige, op halfgeleiders gebaseerde alcoholsloten die al langer op de markt zijn. De uitblaaslucht van de chauffeur wordt geanalyseerd in het handapparaat, dat vervolgens de informatie doorstuurt naar de startblokkering van het voertuig. Worden de toegestane grenswaarden overschreden, dan start de wagen gewoon niet. Met een kalibratie-interval van 12 maanden kan het alcoholslot bovendien gewoon worden nagekeken bij de reguliere onderhoudsbeurt van de auto. De doelstelling was een slot te ontwikkelen dat veilig, betrouwbaar en betaalbaar is. Maar toekomstige oplossingen zullen er wellicht heel anders uit gaan zien. De chauffeur hoeft dan wellicht niet eens meer te blazen om het alcoholslot te laten weten of hij/zij wel of niet heeft gedronken, zegt Stig Boman. Maar wat vinden vrachtwagenchauffeurs ervan dat ze eerst moeten blazen in een alcoholslot? Als iemand dat kan weten, dan is het Andreas Fluckinger, eigenaar/oprichter van het Oostenrijkse Fluckinger Transport, een bedrijf dat is gespecialiseerd in transporten van speciale machines door heel Europa. Sinds vorig jaar zijn alle 200 Volvo-trucks van het bedrijf voorzien van een alcoholslot. Bij ons waren de reacties louter positief. Met een alcoholslot in de wagen kunnen onze chauffeurs aantonen dat ze helemaal zonder drank rijden. In het debat worden vaak alle beroepschauffeurs, volkomen onterecht, aangewezen als de Lennart Pilskog, Volvo Trucks. oorzaak van het probleem met alcohol op de wegen. Als schakel in een proefproject met Volvo Trucks heeft Fluckinger Transport de alcoholsloten geïntegreerd in het Dynafleet-systeem van het bedrijf. Daarmee kan de transportmanager op kantoor direct zien of een chauffeur rood blaast en daardoor geen toegang tot zijn vrachtwagen heeft. ALLE GEGEVENS KOMEN IN REALTIME, dus we weten precies waar en wanneer iets plaatsvindt. Krijgen we een waarschuwingssignaal via het systeem, dan kunnen we direct ingrijpen en de chauffeur uit het verkeer halen. We hebben een handelingsplan dat we nauwkeurig volgen om te zorgen voor onze werknemers, als er problemen ontstaan, zegt Andreas Fluckinger. Hij denkt dat de investering in het alcoholslot zich snel terugbetaalt. Onze klanten zijn vaak zeer milieu- en veiligheidsbewust. 16 Fluckinger Transport werd in 1979 opgericht door Andreas Fluckinger. Het bedrijf heeft momenteel ruim 260 werknemers in Oostenrijk en Zweden. Het wagenpark telt ruim 200 Volvo-trucks. Die zijn allemaal uitgerust met alcoholslot. MET EEN ALCOHOLSLOT IN DE WAGEN KUNNEN CHAUFFEURS AANTONEN DAT ZE ZONDER ALCOHOL RIJDEN. VOLKOMEN ONTERECHT WORDEN IN HET DEBAT VAAK ALLE BEROEPSCHAUFFEURS AANGEWEZEN ALS DE OORZAAK VAN HET PROBLEEM MET ALCOHOL OP DE WEGEN. ANDREAS FLUCKINGER, FLUCKINGER TRANSPORT

17 Zij eisen van ons dat wij ook onze verantwoordelijkheid nemen. Deze investering is onze manier om hen te laten zien dat het ons menens is. DE INVESTERING IN ALCOHOLSLOTEN is slechts een deel van de inzet van Volvo Trucks om alcohol uit te bannen op de Europese wegen. Samen met ETSC voert men ook de campagne Safe & Sober, een project dat zich bezighoudt met het verspreiden van informatie en best practices over hoe men alcoholgebruik bij commerciële transporten tegengaat. Als voertuigfabrikant is het natuurlijk mooi dat we goede alcoholsloten ontwikkelen voor onze vrachtwagens. Maar wat voor zin heeft dat als niemand ze aanschaft?, zegt Lennart Pilskog, directeur public affairs bij Volvo Trucks. Hij vervolgt: Safe & Sober is een campagne die drie jaar lang in tien metropolen loopt. Hier brengen we vertegenwoordigers van overheden, politie, nationale en lokale veiligheidsorganisaties en politieke besluitvormers bijeen om verschillende oplossingen voor het probleem te bespreken. Daarbij worden ook gemeenschappelijke regels over toegestane alcoholgrenzen voor beroepschauffeurs binnen de EU uitgewerkt. Momenteel variëren die tussen de 0 en 0,8 promille binnen de Unie. Wij streven ernaar het beroepsvervoer een voorbeeld te laten zijn voor alle anderen als het gaat om alcoholsloten. Maar wetgeving heeft weinig zin zo lang de alcoholgrenzen binnen de Unie zo sterk verschillen. We zouden graag zien dat men het eens wordt over een gemeenschappelijke alcoholgrens voordat men wetten ontwikkelt, aldus Lennart Pilskog. ALCOHOL EN VERKEER Het aantal verkeersdoden binnen de EU daalt wel, maar is nog steeds te hoog. In de EU vielen ruim verkeersdoden in Doel is dit aantal te verlagen naar minder dan in Vrachtwagens zijn bij slechts een klein deel van de alcoholgerelateerde ongelukken betrokken, maar incidenten waarbij vrachtwagens zijn betrokken, hebben gewoonlijk meer dodelijke slachtoffers, ongeacht de oorzaak ervan. Van alle verkeersdoden binnen de EU is een kwart direct gerelateerd aan alcoholgebruik. VOLVO S ALCOHOLSLOT Volvo s BrAC (Breath Alcohol Tester) is geïntegreerd in het wagensysteem waardoor de auto alleen kan worden gestart door een chauffeur waarvan de adem geen alcohol bevat. De chauffeur blaast voor de start en moet opnieuw blazen na een stop die langer dan 30 minuten duurt. 17

18 18

19 Volvo met ACC in test anti ongevalsystemen Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat sloot recent de testfase af van een grootschalig onderzoek met trucks naar vijf veiligheidssystemen. Achtergrond hierbij is de verwachting dat het vrachtverkeer tot 2020 nog sterk zal toenemen en dat bij 15 procent van alle ongelukken helaas een bedrijfswagen betrokken is. Dat veroorzaakt veel file en ander leed. Volvo zette vol vertrouwen haar eigen adaptive cruise controle (ACC) voor de test in. 19

20 VERZEKERAARS GEVEN AAN DAT ACC DE GEVOLGSCHADE BIJ KOP-STAARTBOTSINGEN ENORM KAN BEPERKEN. 20 Het vertrouwen dat Volvo heeft in een positieve afloop met de proef met ACC komt voort uit de lange traditie die het merk heeft op het gebied van veiligheid. Volvo steekt jaarlijks miljoenen euro s in veiligheidssystemen voor haar voertuigen. Met succes. Niet zelden werd een van oorsprong Volvo uitvinding tot een (Europees) wettelijk voorschrift. Zoals de veiligheidstest voor truckcabines, in Nederland beter bekend als de Zweedse slagtest. En de driepuntsveiligheidsgordel die Volvo als eerste fabrikant al vanaf 1959 standaard monteert. Mede daardoor zijn trucks anno 2009 veiliger dan ooit. De zwakste schakel in de veiligheidsketen is nu helaas de bestuurder zelf. Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat onderzoekt of dat met elektronische hulpsystemen positief te beïnvloeden is. Want het gaat wel eens mis. Bij een op de zes ongevallen is een bedrijfswagen betrokken. Dat zegt nog niets over de schuldvraag maar gezien de grote maatschappelijke schade is het geen gewenst beeld. Bovendien groeit het wegtransport snel. Dit in tegenstelling tot het beschikbare asfalt. Met de uitkomst van de test met anti ongeval systemen (AOS) hoopt het Ministerie meer informatie te krijgen over hoe elektronische veiligheidssystemen het aantal ongelukken waarbij trucks betrokken zijn, kunnen terugdringen. Ook bekijkt men welk systeem de veiligheid van het vrachtverkeer het meest bevordert en of dit soort elektronica de doorstroming positief beïnvloedt. VEILIGHEID IS EEN VAN DE KERNWAARDEN VAN VOLVO. Als truckfabrikant willen wij sustainable ondernemen. Dat is meer dan alleen duurzaam: het gaat zeker ook over een belangrijke sociaal maatschappelijke verantwoording die wij niet uit de weg gaan, verklaart productmanager Emile Velthuis van Volvo Truck Nederland. Wij willen eraan bijdragen het transport op een positieve manier in het nieuws te krijgen. Dat kan bijvoorbeeld door trucks zo veel als mogelijk uit te rusten met bijvoorbeeld ACC. Met het oog daarop hebben wij veiligheidspakketten in ons programma waarvan we denken dat die extra aantrekkelijk zijn voor een transportondernemer. Uit wat wij van verzekeraars teruggekoppeld krijgen, blijkt namelijk dat ACC vooral bij kop-staartbotsingen de gevolgschade enorm kan beperken. Dat hebben wij als aanleiding gezien om via Volvo Financial Services verzekeringen samen te stellen die gunstiger nieuwwaarde dekkingen kennen als een vervoerder een veiligheidspakket op zijn voertuigen bestelt. De dekking is dan hoger dan bij een truck zonder extra veiligheid. Op die manier hopen wij zoveel mogelijk vervoerders over de streep te trekken om te investeren in veiligheid. INMIDDELS IS HET TESTGEDEELTE van AOS afgerond en is men bezig met de verwerking van alle data. De eerste conclusies worden over een paar maanden verwacht. Volvo heeft inmiddels al de tweede generatie ACC in het programma dat overal enthousiast ontvangen wordt. Overigens levert Volvo ook een minstens zo belangrijk ander veiligheidsitem dat niet meegenomen is in de AOS proef: Lane Change Support. Het is een op radar gebaseerd systeem dat de chauffeur waarschuwt als er een ander voertuig naast de truck rijdt als hij naar rechts van rijbaan wil wisselen. ACCIDENT RESEARCH TEAM VIERT JUBILEUM Bij ieder veiligheidsconcept van Volvo Trucks speelt het cident Research Team (ART) heidsaspecten van trucks in ligt grotendeels ten grondslag aan de goede reputatie van Volvo Trucks op het gebied van veiligheid. De opdracht die het ART in - - ontstaan bij chauffeurs of bijrijders. Vandaag de dag is de van ongevallen. Vooral de chauffeursomgeving en de belangrijk. Volvo Trucks kan met recht op het gebied van veiligheid. Het systematische en profes- ART heeft daaraan een belangrijke bijdrage geleverd.